Soluție de curățare a filtrelor de particule diesel STP® Soluție de curățare a filtrelor de particule diesel Este mai ieftin decât a merge la un service auto! Curățarea filtrului de particule, cum și cum să curățați filtrul de particule Ce trebuie să faceți dacă filtrul de particule este înfundat.

Problemele de ecologie, protecția mediului astăzi devin în multe cazuri, dacă nu decisive, atunci extrem de importante pentru funcționarea vehiculelor cu motoare cu ardere internă.

Deci, conform cerințelor EURO-5, pentru un motor diesel este obligatorie utilizarea unui filtru de particule, care curăță gazele de eșapament (EG) de particulele de combustibil nearse. Și unul dintre aspectele funcționării sale cu succes, care garantează funcționarea fiabilă și durabilă a unei mașini cu motor diesel, este regenerarea filtrului de particule.

Câteva cuvinte despre design

Pentru a înțelege mai bine problema, precum și pentru a lua în mod conștient măsuri pentru a o elimina, este necesar să explicăm ce este un filtru de particule. Acesta este un element obligatoriu al proiectării sistemului de evacuare al unui motor diesel, instalat de obicei în fața tobei de eșapament. Puteți vedea cum se face acest lucru în figura de mai jos:

Din figură se poate observa că acest dispozitiv este o structură tubulară complexă din material ceramic, cu pereți poroși între canalele individuale. Uneori, pereții sunt acoperiți cu un catalizator. Când gazele de eșapament trec de la un canal la altul, este posibil să scapi de particulele de combustibil nearse.

Cu toate acestea, în timpul funcționării, porii din ceramică se înfundă cu aceste particule, ceea ce afectează negativ funcționarea motorului diesel și este necesară curățarea filtrului de particule pentru a-i restabili performanța normală.

Cum să curățați filtrul de particule

Pentru ca performanța acestuia să fie restabilită, este necesar să curățați porii de particule străine. Producătorul auto prevede un filtru de particule, o procedură precum regenerarea. Ea poate fi:

• pasiv;
• activ.

Periaj pasiv

În mod similar, curățarea suprafeței interioare este destul de simplă; acest lucru este asigurat de însuși designul elementului de filtrare. Se folosesc următoarele metode:

1. Postarderea particulelor de combustibil nearse. Pentru a face acest lucru, în interiorul filtrului este prevăzută o temperatură ridicată (cel puțin șase sute de grade), mai ales în cazurile în care sarcina motorului este maximă.
2. Regenerare cu aditivi speciali pentru combustibil precum ureea și EOLYS, care asigură arderea funinginei la temperaturi mai scăzute (nu mai mult de cinci sute de grade).
3. Regenerare datorită stratului catalitic de pe suprafața interioară a tuburilor ceramice. Utilizarea catalizatorilor și a temperaturilor ridicate duce la oxidarea particulelor de funingine (combustie).

Regenerare activă sau forțată

În acele cazuri când tuburile se înfundă, puterea scade, cuplul motorului scade, iar mașina, aproximativ, se oprește în mișcare. Starea sistemului este monitorizată de senzori:

• temperatura;
• presiunea în sistemul de curățare;
• flux de aer.

Filtrul de particule se înfundă cel mai repede în traficul urban, precum și în ambuteiaje, așa că acesta este modul cel mai dăunător pentru mașinile diesel. Acest lucru se datorează faptului că, la o astfel de mișcare, temperatura gazelor de eșapament nu este suficient de ridicată pentru a arde funingine complet, așa că înfundă porii din tuburi. Pentru a restabili caracteristicile mașinii, atunci când s-a întâmplat acest lucru, este necesar să ardeți filtrul de particule.

Cum se arde un filtru de particule

Puteți face acest lucru în următoarele moduri:
Direct de către șofer, pentru care se recomandă circulația periodică pe o distanță de aproximativ patruzeci de kilometri cu o viteză de optzeci de kilometri în treapta mică. Cu acest mod de conducere, temperatura gazelor de eșapament crește și are loc regenerarea forțată, timp în care filtrul de particule diesel este restabilit la funcționarea normală, ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a mașinii în viitor.

Arderea poate fi efectuată automat de controlerul de management al motorului vehiculului prin:

1. injectarea în combustibil a aditivilor speciali care conțin ceriu și creșterea temperaturii gazelor de eșapament;
2. injecție tardivă de combustibil;
3. injecție suplimentară de combustibil în timpul cursei de evacuare, în urma căreia arderea sa are loc direct în sistemul de evacuare. Temperatura gazelor de eșapament crește, particulele de funingine se ard și are loc regenerarea forțată;
4. utilizarea unui încălzitor electric suplimentar instalat pe filtrul de particule (admisia acestuia).

Spălarea filtrului de particule diesel

Pentru a restabili funcționarea normală a motorului, nu numai că puteți arde filtrul de particule, ci și procedura de curățare poate fi efectuată dacă se efectuează spălarea. În timpul acestei operațiuni, se folosește un lichid special, iar procedura în sine depinde de agentul utilizat:


Lichid de spălare DPF. În acest caz, procedura de curățare se efectuează după cum urmează:

• filtrul de particule este scos din mașină, iar intrarea sau ieșirea acestuia este închisă;
• lichidul folosit pentru curățare se toarnă în interior, astfel încât să fie umplut întreg volumul;
• produsul spălat se menține în această stare timp de zece ore, în timp ce este necesară agitarea periodică;
• după acest timp, clătiți totul cu apă caldă;
• instalați filtrul pe mașină și parcurgeți o anumită distanță pentru a evalua rezultatele spălării.

Lichid de curățare "TUNAP MP 131". Cu acesta, procedura de curățare este efectuată oarecum diferit. Senzorul standard de presiune sau temperatură este îndepărtat, o sondă este introdusă în orificiul format, lichidul este pulverizat prin acesta pe filtrul de particule de mai multe ori la un interval de cinci secunde. Urmează clătirea cu concentrat TUNAP MP 132.

Ca urmare a unor astfel de acțiuni, funinginea este dizolvată și distribuită pe întreaga suprafață, în urma căreia devine posibilă regenerarea normală. După instalare, restabilind starea inițială a sistemului, se începe manual o regenerare normală, timp în care funinginea acumulată pe suprafața internă și lichidul de curățare se ard.


Spălarea și regenerarea pot fi efectuate folosind alte mijloace decât cele enumerate, cu toate acestea, exemplele date ar trebui să fie suficiente pentru a evalua posibilitatea curățării folosind preparate speciale.

Despre opțiunile de curățare

Din păcate, indiferent de opțiunile de curățare folosite, acestea nu sunt nelimitate. Filtrul de particule este înlocuit după funcționarea sa cu un kilometraj de cel mult 180 de mii de kilometri. Și, deoarece produsul este destul de scump, merită să luați câteva măsuri pentru a amâna această procedură.

Uzura prematură este influențată în mare măsură de condițiile de condus, de stilul de condus și, cel mai important, de calitatea combustibilului. Dacă toate aceste condiții sunt severe pentru mașină, atunci înlocuirea poate fi necesară mult mai devreme.

Problemele de curățare, precum și regenerarea, trebuie să fie sub controlul constant al șoferului. Acestea au un impact direct asupra stării tehnice a mașinii și asigură posibilitatea de funcționare normală a acestuia.

Vehiculele diesel moderne au multe soluții de design pentru curățarea gazelor de eșapament ale motorului. Acestea includ și, de asemenea, una dintre soluții este instalarea pe scară largă a filtrelor de particule DPF. În procesul de funcționare activă, un astfel de filtru poate eșua rapid în anumite condiții.

Sarcina principală a elementului de filtru este de a capta funingine. Următorul pas este arderea ulterioară a depozitelor de funingine acumulate, astfel încât să se minimizeze daunele aduse mediului. La început, filtrul colectează funingine până la un anumit punct. Acest moment este determinat de diferența de presiune în fața elementului și după el. Când presiunea se abate de la limita admisă și capacitatea filtrului nu permite gazelor de eșapament să treacă mai eficient, motorul diesel activează modul corespunzător pentru a arde funinginea acumulată.

Postarderea funinginei la un motor diesel este pornită în diferite condiții, care sunt stabilite individual de producătorul unui anumit model. Aceste conditii sunt generalizate prin faptul ca motorul diesel trebuie sa aiba turatie medie sau mare si sa fie in miscare. ECU dă comanda de a crește cantitatea de combustibil în momentul injectării. Rezultatul este o creștere a temperaturii gazelor de eșapament la ieșire. Odată cu o astfel de creștere a temperaturii, funinginea se arde. Dacă mașina este operată în zone urbane cu călătorii scurte la viteze reduse, se încălzește constant iarna și este inactiv pentru o perioadă lungă de timp în ambuteiaje, atunci modul de autocurățare a filtrului de particule pur și simplu nu se activează. Expunerea constantă la astfel de condiții duce la înfundarea rapidă a elementului.

Funinginea se acumulează activ și înfundă elementul de filtrare. După ce debitul este redus cu 9/10, rezistența gazelor de eșapament va duce la o pierdere de putere și. Această defecțiune, care este asociată cu blocarea efectivă a sistemului de evacuare, le poate afecta atât mașinile noi, cât și pe cele cu kilometraj mare.

Durata de viață a filtrului de particule depinde direct de o serie de factori și de condițiile individuale de funcționare ale vehiculului. Un element înfundat critic trebuie schimbat. Este demn de remarcat faptul că costul unei piese noi de înaltă calitate este destul de ridicat. Din acest motiv, întrebarea cum să curățați filtrul de particule diesel a devenit acută.

Citiți în acest articol

De ce este înfundat filtrul de particule

Procesul de poluare începe ca urmare a arderii în cilindrii unui motor diesel. Funinginea este un produs secundar al arderii unui amestec de motorină și aer. Această funingine nu este deosebit de dăunătoare pentru filtru, deoarece este o pulbere fină. Când se filtrează pe grilă, aceste particule rămân pur și simplu.

Problema apare din cauza prezenței particulelor de hidrocarburi în evacuare care nu au ars în camera de lucru. Hidrocarburile duc la faptul că începe formarea activă a depozitelor rășinoase. Microparticulele de funingine se lipesc literalmente împreună cu rășina, ceea ce duce la formarea accelerată a carbonului. De asemenea, în funingine există componente sub formă de sulfați metalici, care se formează după arderea uleiului care a intrat în cilindri.

Sulfații din evacuare apar datorită faptului că aditivii care conțin metale sunt incluși în compoziția de bază a pachetului de aditivi pentru motorină. Acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile de motor universale, care pot fi utilizate în mod egal atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele diesel. Rezultatul este că sistemul de autocurățare diesel nu este capabil să îndepărteze depunerile dense de pe filtrul de particule.

Beneficiile prevenirii, curățării și spălării regulate

Lichidele sunt fabricate din componente petroliere, adesea ambalate în recipiente de 5 litri. Consumul mediu pentru spălarea de înaltă calitate a unui filtru de particule este de cel puțin 4 litri de compoziție. În plus, recipientul poate avea în prealabil un gât special, de atunci va trebui conectat un furtun. Există și variante de canistre echipate cu un furtun gata făcut.

Principiul de funcționare al lichidului de spălare se bazează pe faptul că compoziția dizolvă eficient rășinile (învechite timp de aproximativ 8 ore), pe care se ține funinginea formată. Cerințele producătorului fluidului trebuie respectate cu atenție, deoarece este foarte important să așteptați timpul necesar pentru ca spălarea să afecteze complet funinginea.

În plus, funinginea eliberată este pur și simplu spălată cu un jet obișnuit de apă curată sub presiune, care este alimentată în filtru. După aceea, filtrul este uscat și pus la loc. Solventul de rășină în sine este făcut pe bază de ulei, este bine spălat cu apă și nu dăunează structurii catalizatorului.

Clătirea cu îndepărtare permite utilizarea numai a fluidelor speciale care atacă rășinile la nivel molecular. Este strict interzisă utilizarea altor mijloace, deoarece matricea din interiorul filtrului are un strat fragil de platină. După spălare, efectul de curățare este monitorizat vizual. Adesea, această metodă asigură o curățare completă și cea mai eficientă a elementului de filtrare.

Spălare pe mașină fără a scoate filtrul

A doua modalitate este să spălați filtrul de particule fără a-l îndepărta, ceea ce înseamnă să lucrați direct pe mașină. Partea de filtru a unei mașini diesel este echipată cu senzori de presiune și/sau temperatură. Dacă senzorul este deșurubat, atunci devine posibilă alimentarea cu lichid de spălare.

Deoarece spălarea se efectuează pe o mașină, producătorii iau în considerare posibilul risc de aprindere a compoziției de spălare. În astfel de condiții, utilizarea produselor petroliere nu mai este posibilă. Pentru curățare se recomandă soluții apă-alcaline, asociate cu un lichid de spălare. Acest lichid neutralizează alcalii nocivi după ce soluția finalizează procesul de curățare. Alimentarea cu lichid în corpul elementului se realizează cu ajutorul unui pistol special conceput în acest scop. De asemenea, este utilizată o sondă dreaptă sau curbă și este prevăzută suplimentar o duză de pulverizare.

Un set de fluide, un pistol, pulverizatoare și sonde vă permit să lucrați cu aproape orice model de mașină diesel echipată cu filtru de particule. Curățarea în acest mod implică o aprovizionare treptată cu agent de curățare prin orificiul senzorului. Locul de instalare cel mai des folosit este senzorul de presiune, care se află în fața elementului. Mașina este încălzită în prealabil, apoi filtrul este lăsat să se răcească până la un semn de aproximativ 40 de grade Celsius. Faptul este că compoziția de curățare alcalină este cea mai eficientă la această temperatură.

Pentru curățare este necesar aproximativ 1 litru de lichid, care se lasă în carcasa elementului timp de 15 minute. Pistolul de pulverizare de înaltă presiune este conectat la o sondă dreaptă sau curbă care este introdusă în deschiderea senzorului. Soluția de curățare este pulverizată intermitent (până la 10 secunde de pulverizare, până la 10 secunde de pauză) direct pe suprafața filtrului de particule. Presiunea de lucru la pulverizare trebuie să fie de aproximativ 8 bar. Este de dorit să se rotească sonda în timpul pulverizării compoziției, precum și să o miște înainte și înapoi pentru a obține o calitate mai bună a aplicării lichidului de curățare pe matricea elementului de filtrare.

Apoi, agentul de clătire este pulverizat în același mod, care neutralizează și clătește agentul de curățare. Va fi nevoie de aproximativ 500 ml. compus de curățare. Spălarea are loc folosind același pistol de pulverizare, se observă intervale de timp similare de pauze între etapele de pulverizare. Datorită acestei abordări, funinginea este distribuită mai uniform pe suprafața matricei. Rezultatul este că funinginea poate fi arsă mult mai eficient în timpul procesului automat de autocurățare.

După finalizare, senzorul de presiune este instalat din nou la locul său, motorul diesel pornește și se încălzește. După aceea, va trebui să porniți modul de auto-curățare pentru a arde particulele de funingine eliberate de rășinile de lipire. Acest lucru se poate face atât „natural”, cât și prin forță. În primul caz, va fi necesară operarea activă a motorului diesel din mers la turații medii și mari timp de aproximativ 20 de minute pentru a iniția în mod independent procesul de regenerare a filtrului de particule.

Dacă acest lucru nu este posibil sau pornirea automată a autocurățării nu inițiază din cauza defecțiunilor electronice diesel, atunci modul este forțat să fie activat. Acest lucru se face folosind un scaner de diagnosticare. Echipamentul de diagnosticare vă va permite, de asemenea, să evaluați calitatea curățării filtrului de particule de depunerile de carbon. Pentru a face acest lucru, trebuie să comparați citirile debitului elementului înainte și după utilizarea spălării.

Auto-curățare rapidă

Astăzi, există și opțiunea de ambalare a lichidelor de spălare în cutii de aerosoli, ceea ce elimină necesitatea unui pistol de pulverizare. În plus, necesitatea pulverizării agentului de clătire poate fi eliminată, ceea ce depinde de producătorul specific al lichidului și de compoziția agentului de curățare propus.

Utilizarea unor astfel de soluții este extrem de simplă, ceea ce se poate observa în exemplul utilizării unui filtru de particule de spălare fără a îndepărta elementul de filtrare din Pro-Tec. Produsul DPF Catalyst Cleaner este o cutie de 400 ml de agent de curățare a filtrului de particule din spumă care vine și cu o sondă flexibilă. Această cantitate este suficientă pentru a curăța complet un element, indiferent de gradul de contaminare. Instrumentul poate fi folosit pentru a curăța filtrele de particule de orice generație.

• Înainte de utilizare, recipientul trebuie agitat cel puțin un minut;
• Apoi, senzorul de presiune este îndepărtat, oferind acces prin orificiu;
• Apoi motorul diesel se încălzește puțin și apoi se oprește motorul;
• Următorul pas este introducerea sondei și pulverizarea agentului de curățare;
• Nu este necesar să pulverizați imediat detergentul, ci în mai multe abordări (5 secunde pulverizare, 5 secunde pauză);
• Procedura continuă până la apariția vizibilă a spumei în orificiul senzorului;
• După aceea, sonda de pulverizare trebuie îndepărtată prin instalarea senzorului scos la loc;

Înainte de a porni motorul diesel pentru prima dată după curățare, producătorul recomandă și adăugarea unui aditiv la motorină numit Super Clean. Compoziția se toarnă direct în rezervorul de combustibil al mașinii în conformitate cu doza indicată pe ambalaj. După cum puteți vedea, nu este necesară spălarea suplimentară a filtrului după curățare.

Cum să curățați cel mai bine filtrul de particule

Fiecare dintre metodele de curățare descrise, conform producătorilor, oferă un rezultat de calitate. Fiecare metodă are avantaje și dezavantaje în ceea ce privește implementarea. În cazul spălării cu îndepărtare, va trebui să întâmpinați dificultăți la demontarea elementului din carcasă, să petreceți o anumită perioadă de timp pentru spălare și, de asemenea, să plătiți bani pentru 5 litri de lichid de spălare. Avantajele metodei pot fi considerate simplitatea ei și absența necesității de a avea la îndemână echipamente speciale de diagnosticare pentru a activa forțat sistemul de autocurățare.

A doua metodă economisește în mod semnificativ timp, dar se poate dovedi a fi și mai costisitoare din punct de vedere financiar în comparație cu prima. În acest caz, echipamentul este adesea necesar nu numai pentru pulverizarea agentului de curățare și spălare, ci și un scanner de diagnosticare pentru arderea forțată a funinginei. Din acest motiv, procedura de curățare fără îndepărtare este de preferat să fie efectuată la benzinărie de către specialiști cu experiență la un cost suplimentar.

A treia metodă este mai ieftină și mai rapidă, dar inferioară altora în ceea ce privește eficiența. Mulți pasionați de mașini se referă mai mult la ultimele două soluții de curățare pe loc ca fiind mai mult o metodă preventivă care trebuie făcută în mod regulat dacă contaminarea catalizatorului diesel este minoră. Pentru o curățare serioasă, un element puternic înfundat trebuie cu siguranță îndepărtat.

În cele din urmă, reamintim încă o dată că curățarea în timp util a filtrului de particule al unei mașini diesel poate prelungi semnificativ durata de viață a piesei și, în practică, va costa mult mai ieftin decât înlocuirea completă a elementului specificat cu unul nou.

Citeste si

Pentru ce este folosită ureea într-un sistem de tratare a gazelor de evacuare a motorului diesel. Utilizarea reactivului AdBlue în sistemul de curățare lichidă a gazelor de eșapament.

Una dintre caracteristicile de design ale mașinilor diesel este prezența unui filtru de particule. Acest element al sistemului de curățare a vehiculului necesită spălare periodică. Când să spălați filtrul de particule și ce mijloace să utilizați pentru aceasta - citiți mai departe în articol.

Scopul principal al unui filtru de particule diesel este de a reduce emisiile de substanțe nocive din țeava de eșapament a unei mașini în atmosferă, cum ar fi monoxid de carbon, oxid de azot și funingine.

Cauzele unui filtru de particule murdar

Apariția funinginei în motorul unei mașini diesel se datorează proceselor de ardere a combustibilului, și anume:

• Răspândirea zonei de ardere în unitatea de putere.
• indicator de injecție.
• Alimentarea cu aer a sistemului.

Mai trebuie spus aici că în unele părți ale camerelor de ardere se înregistrează o supra-îmbogățire a amestecului de combustibil, care apare din cauza lipsei de oxigen în sistem. Dacă un astfel de proces este observat în unitatea de putere, arderea va fi incompletă, ceea ce duce la apariția funinginei.

Interval de curățare a filtrului de particule diesel

Spălarea acestui element de filtru este necesară dacă șoferul simte că motorul mașinii sale a început să funcționeze mai rău, adică dacă apar probleme grave în timpul funcționării unității de alimentare care sunt asociate cu filtrul. De asemenea, se recomandă să faceți acest lucru în timpul întreținerii. Pentru a spăla filtrul, puteți apela la ajutorul stațiilor de service sau puteți utiliza un detergent special pentru filtrul de particule.

Frecvența de curățare a elementului filtrant este determinată separat pentru fiecare vehicul. În general, durata de viață a unui filtru de particule diesel depinde de frecvența arsurilor acestuia. Cu alte cuvinte, cu cât procedura de ardere este efectuată mai des, cu atât este mai mare cantitatea de catalizator care se poate arde iremediabil. În astfel de cazuri, utilizarea unui aditiv pentru curățarea elementului de filtru este relevantă, deoarece utilizarea acestei substanțe face posibilă creșterea duratei de viață a filtrului de particule.

Semne ale unui filtru de particule murdar

Filtrul de particule este considerat murdar dacă apar următoarele simptome:

• Dacă consumul de combustibil a crescut semnificativ.
• Dacă nivelul uleiului din unitatea de putere este ridicat.
• Dacă dinamica a scăzut semnificativ, adică tracțiunea a dispărut.
• Dacă motorul este instabil la XX.
• Dacă se aude un șuierat suspect în timpul funcționării motorului.
• Dacă pictogramele de pe tabloul de bord sunt aprinse.
• Daca periodic sunt gaze de esapament prea fumurii.

Aditivi pentru curățarea filtrului de particule diesel

Lichidele speciale pentru curățarea filtrului de particule sunt deosebit de relevante pentru acele mașini care sunt utilizate în zonele urbane. Gazele de eșapament sunt foarte dăunătoare pentru mediu și pot fi chiar otrăvitoare pentru oameni. Utilizarea fluidelor de curățare a filtrului face posibilă nu numai reducerea nivelului de funingine din sistem, ci și reducerea sarcinii pe componentă în ansamblu.

Cât de des pot fi utilizați aditivii de curățare a filtrului de particule?

Nu există recomandări exacte pentru curățarea filtrului, deoarece acestea sunt individuale pentru fiecare vehicul. Dar, după cum arată practica, cu utilizarea regulată a aditivilor (la fiecare 2-3 mii de km), este posibil să nu fie necesare măsuri speciale de spălare a filtrului.

Filtru de particule de curățat LM Diesel Partike - Filtru Schutz argumente pro și contra, caracteristici, cât să adăugați și cât combustibil

Aditivii Liqui Moly sunt printre cei mai scumpi și cei mai buni de pe piață. Potrivit producătorului substanței în sine, astfel de aditivi sunt nu numai foarte eficienți, ci și capabili să reducă rata de funingine, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a duratei de viață a componentei și facilitează funcționarea motorului ca un întreg.

Potrivit producătorului, utilizarea acestui aditiv este deosebit de importantă pentru vehiculele diesel care sunt operate:

• La distante scurte.
• În ambuteiajele.
• În mediile urbane.

Astfel de mașini sunt mai susceptibile decât altele să aibă probleme cu filtrele de particule înfundate. Odată cu adăugarea sistematică a agentului la combustibil, starea elementului de filtrare va fi păstrată curată, ceea ce va permite șoferului să evite reparațiile costisitoare, precum și costurile de timp care apar atunci când elementul se defectează.

Este de remarcat faptul că un pachet din această substanță este suficient pentru a aplica pentru două mii de km. alerga. Producătorul recomandă adăugarea agentului în rezervorul de combustibil înainte de realimentare. De regulă, o sticlă este suficientă pentru 75 de litri de motorină. Dar nu uitați că exagerarea în acest caz poate face doar rău. Cu alte cuvinte, supradozajul trebuie evitat. În plus, producătorul nu recomandă categoric utilizarea acestui instrument împreună cu substanțe ale altor mărci.

Avantaje și dezavantaje ale detergentului JLM, cât să adăugați și cât combustibil

Acest tip de aditiv este, de asemenea, unul dintre cele mai comune în rândul șoferilor. Producătorul susține că utilizarea acestui instrument face posibilă curățarea filtrului de particule cât mai mult posibil dacă îl adăugați la fiecare zece mii de km. alerga. Pentru a curăța filtrul, adăugați JLM la combustibil, după care chiar și cel mai contaminat element de filtru va fi curățat. În plus, substanța face posibilă restabilirea funcționării elementului în timpul funcționării regulate a mașinii în condiții urbane.

Avantajele JLM: face posibilă prelungirea duratei de viață a sistemului de curățare a gazelor de eșapament; reduce costurile reparațiilor sau inspecțiilor neprogramate.

Dezavantaje: poate reduce rata de regenerare, ceea ce, ca urmare, poate duce la deteriorarea mecanică a carcasei filtrului de particule.

1. Vad.
2. Citroen.
3. Peugeot.

Aditiv de curățare PROTEC DPF Super Clean argumente pro și contra, consum și cât combustibil

Această substanță pentru spălarea filtrului de particule a reușit, de asemenea, să se impună bine printre șoferii ruși. Producătorul produsului își asigură clienții că, prin utilizarea regulată a aditivului, proprietarul mașinii își va putea proteja în mod fiabil mașina de defecțiuni. Consumabilul este un aditiv foarte eficient pentru curățarea filtrului de particule. Pentru a spăla elementul, adăugați produsul în rezervorul de combustibil.

Avantajele PROTEC DPF Super Clean:

• Face posibilă reducerea toxicității gazelor de eșapament.
• Nu afectează negativ componentele sistemului de combustibil și ale sistemelor de curățare a gazelor de eșapament.
• Face posibilă eliminarea cât mai mult posibil a depunerilor care apar în filtrul de particule.
• Curățarea în sine are loc în timpul funcționării mașinii.

Este foarte important să curățați filtrul de particule diesel în mod regulat, pentru a evita probleme și costuri inutile pe viitor.

Mașina ta are filtru de particule? Fiți conștienți: acest nod nu este atât de simplu și necesită îngrijire și curățare. Uitarea poate duce la necesitatea unor reparații costisitoare.

Odată cu apariția dispozitivelor suplimentare de posttratare a gazelor de evacuare (DPF) pe vehiculele diesel moderne, au apărut probleme în funcționarea acestora.

Pentru ce este un filtru de particule?

Filtrul de particule este conceput pentru a capta funinginea și, pe măsură ce se acumulează, să o ardă într-un mod ecologic. Filtrul de particule acumulează funingine până când diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea filtrului depășește un prag predeterminat. De îndată ce pragul este depășit (rezistența filtrului de gaze de eșapament va deveni mare), unitatea de control al motorului ar trebui să pornească modul de ardere. Modul de ardere este activat numai în anumite condiții, pe care diferiți producători le stabilesc în felul lor. De regulă, motorul ar trebui să funcționeze la turații medii sau mari, iar mașina ar trebui să fie în mișcare, nu să stea pe loc.

Videoclipul descrie în detaliu principiile de funcționare ale filtrului de particule.

De unde vin problemele cu filtrul de particule?

Calculatorul așteaptă condiții optime pentru arderea depozitelor, dar astfel de condiții nu se întâlnesc adesea în oraș, deoarece traficul (ședere) în ambuteiajele nu contribuie la acest lucru. Iar filtrul de particule continuă să prindă funingine fără nicio autocurățare, practic fără control. Acest lucru nu poate continua mult timp, iar atunci când filtrul este umplut cu mai mult de 90%, rezistența lui la gazele de eșapament devine atât de mare încât motorul își pierde puterea și nu mai pornește. Probleme similare pot apărea la mașinile uzate și aproape noi - totul depinde de condițiile de funcționare. Problemele de poluare a filtrelor de particule diesel devin atât de catastrofale încât unii producători încearcă să renunțe complet la instalarea filtrelor de particule diesel.

Ce să faci dacă filtrul de particule este înfundat?

Dacă filtrul de particule este înfundat cu mai mult de 90%, atunci trebuie înlocuit, iar această plăcere nu este ieftină. Costul produselor mărcilor de top poate depăși cu ușurință 100.000 de ruble! Dar nu avem posibilitatea de a influența condițiile de funcționare.

Liqui Moly GmbH a dezvoltat un program de curățare și protecție pentru filtrele de particule. Programul include două tehnologii de curățare fundamental diferite și un aditiv special pentru a facilita regenerarea filtrului.

Figura arată compoziția gazelor de eșapament ale unei mașini diesel moderne. Include: carbon sub formă de pulbere fină, hidrocarburi, sulfați metalici, sulf și oxizi metalici, apă.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care filtrul se murdărește. Funinginea formată în timpul arderii motorinei este o pulbere fină. În sine, nu înfundă filtrul de particule, pur și simplu rămâne în el, dar particulele de hidrocarburi nearse sunt întotdeauna prezente în gazele de eșapament. Aceste hidrocarburi formează rășini care lipesc particulele de funingine și se obține un depozit destul de puternic - interferează cu regenerarea normală. Un poluant suplimentar sunt sulfații de metal formați în timpul arderii aditivilor de ulei de motor care conțin metale. Adică, atunci când se folosesc uleiuri convenționale, universale, problema de contaminare este exacerbată.

Tehnologii de curățare a filtrului de particule diesel

Tehnologie de curățare cu îndepărtarea filtrului

Prima metodă de curățare a filtrului de particule a fost o tehnologie dezvoltată de Liqui Moly în 2010. Constă în îndepărtarea filtrului de particule și umplerea acestuia cu un fluid special pe bază de componente petroliere. Lichidul de curățare este disponibil într-un recipient convenabil de 5 litri cu gât detașabil și se numește Liqui Moly DPF Cleaner. Are capacitatea unică de a dizolva complet depozitele de carbon de rășină, după care particulele de funingine eliberate sunt ușor de spălat sub presiunea apei plată. Solvenții petrolieri sunt ușor emulsionați și spălați complet din filtru cu aceeași apă. Lichidul de curățare poate fi reutilizat dacă este necesar. Gradul de curățare a filtrului este ușor de determinat vizual. Tehnologia este, de asemenea, unică prin faptul că nu sunt necesare acțiuni suplimentare cu mașina, cum ar fi inițierea forțată a unei arsuri sau restaurarea adaptivelor motorului folosind un scaner de diagnosticare. De asemenea, această tehnologie este aplicabilă pentru curățarea amortizoarelor în 2 timpi înfundate fără speranță.

Pentru curățare, compoziția se toarnă în filtrul de particule demontat Liqui Moly DPF curățător .

După aplicare Liqui Moly DPF curățător funinginea este îndepărtată complet din filtrul de particule cu apă.

Tehnologie de curățare fără a îndepărta filtrul de particule

Cu toate acestea, nu este convenabil pentru toată lumea să scoată și apoi să pună la loc filtrul de particule, așa că specialiștii Liqui Moly au creat o altă tehnologie menită să funcționeze direct pe mașină. Filtrul de particule are senzori de presiune prin care este convenabil să se furnizeze lichid de curățare, dar nu este sigur să lucrezi cu componentele de ulei care stau la baza compoziției Liqui Moly DPF Cleaner. Prin urmare, pe baza cerințelor privind pericolul de incendiu, pentru curățarea fără îndepărtarea filtrului de particule, se utilizează o soluție alcalină pe bază de apă de Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger, iar a doua componentă este neapărat neutralizatorul alcalin Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung . Pentru a furniza aparatul de curățare, se utilizează un pistol special și două tipuri de sonde - drepte și curbate. Un astfel de instrument vă permite să lucrați cu aproape toate mașinile fabricate.

Este posibil să curățați filtrul de particule fără a fi demontat, pentru aceasta, un compus de curățare este injectat în deschiderea senzorului de presiune Liqui Moly Pro - linia Motorină Filtru de particule Reiniger , care, după expunerea la funingine, este neutralizată de a doua componentă Liqui Moly Pro - linia Motorină Filtru de particule Spulung .

Tehnologia de curățare asigură injectarea în lot de lichid de curățare în orificiul senzorului de presiune de la intrarea în filtrul de particule. În timpul injectării, filtrul trebuie să se răcească la o temperatură de aproximativ 40 ºС - la această temperatură, compoziția acționează cât mai eficient posibil. După ce ați pulverizat un litru de lichid de curățare în filtru, așteptați 10-15 minute și utilizați același instrument pentru a pulveriza agentul de clătire neutralizator. Apoi, trebuie să restabiliți conexiunea senzorului de presiune, să porniți motorul, să încălziți nu numai acesta, ci și întregul sistem de evacuare și să porniți forțat modul de ardere folosind un scaner de diagnosticare. Scanerul de diagnosticare va ajuta, de asemenea, la determinarea cât de bine a fost curățat filtrul - trebuie doar să verificați permeabilitatea acestuia în procente înainte și după procedură.

Deci, prima tehnologie vă permite să lucrați literalmente pe genunchi și să nu utilizați instrumente de diagnosticare rare și costisitoare, cu toate acestea, complexitatea sa este determinată de designul mașinii, adică de capacitatea de a îndepărta și instala un filtru de particule. A doua tehnologie este mai rapidă, dar necesită echipamente electronice serioase și capacitatea de a o utiliza. În ceea ce privește rezultatul, adică eficacitatea compozițiilor, acestea sunt aproximativ aceleași. În funcție de echipament, serviciul are posibilitatea de a alege tehnologia, costul mediu de lucru în ambele cazuri va fi de 10-15 mii de ruble, ceea ce este mult mai ieftin decât înlocuirea filtrului.

Cât de des trebuie curățat filtrul de particule?

Filtrul de particule, desigur, trebuie curățat atunci când există probleme serioase cu el, precum și în timpul întreținerii regulate, dar este recomandabil să rețineți că există produse chimice auto care pot preveni aceste probleme.

Durata de viață a filtrului de particule este determinată de frecvența arsurilor acestuia. Cu cât această procedură are loc mai des, cu atât catalizatorul (platină) se arde iremediabil. În consecință, pentru a crește durata de viață a filtrului, este necesar să creșteți kilometrajul dintre arsuri și să reduceți temperatura procesului. Exact pentru asta este destinat aditivul pentru protejarea filtrului de particule Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz. Ajută filtrul să intre în modul de curățare la o temperatură mai scăzută, ceea ce este deosebit de important în condiții urbane, iar aditivul asigură arderea mai completă a combustibilului, adică reduce cantitatea de funingine din evacuare și reduce sarcina totală pe filtrul.

Practica arată că, în cazul utilizării regulate (la fiecare 2000 km) a aditivului Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz, este posibil să nu fie deloc necesare măsuri speciale de curățare a filtrului de particule.

Următoarele produse chimice auto sunt utilizate pentru curățarea filtrului de particule.

Liqui Moly DPF Cleaner - agent de curățare a filtrului de particule

PECULIARITĂȚI

DPF Cleaner (DPF) Liqui Moly DPF Cleaner este o combinație foarte eficientă de substanțe pentru curățarea unui filtru de particule demontat. Anterior, în caz de contaminare, filtrul de particule putea fi doar schimbat, dar acum poate fi curățat, ceea ce reduce costurile totale. Liqui Moly DPF Cleaner dizolvă contaminanții tipici din filtrul diesel - particulele de funingine. Medicamentul este eficient pentru toate filtrele de particule diesel, oferă performanțe optime de condus și un consum redus de combustibil după procedură, ceea ce duce la o reducere a costurilor de operare.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Înainte de a utiliza medicamentul, este necesar să demontați filtrul de particule, apoi să astupați una dintre găurile acestuia și să umpleți volumul intern cu cantitatea necesară de detergent Liqui Moly DPF Cleaner. După aceasta, este necesar să așteptați aproximativ 15 minute pentru a permite compoziția de curățare să fie absorbită (în timpul indicat este necesar să agitați filtrul de mai multe ori). Apoi, turnați compoziția rămasă și clătiți filtrul cu apă fierbinte, de preferință sub presiune (acest lucru accelerează procesul de curățare). După aceea, filtrul poate fi instalat pe mașină.

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger - detergent pentru filtre de particule

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger este un fluid de curățare extrem de eficient pentru curățarea economică a filtrelor de particule diesel din sistemele de evacuare a mașinilor fără a demonta filtrul în sine. Murdăria acumulată din filtru este îndepărtată într-un timp scurt, eliminând astfel necesitatea înlocuirii costisitoare a filtrului de particule. Cel mai adesea, această problemă apare la vehiculele care circulă pe rute scurte, astfel încât frecvența de utilizare a detergentului Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger depinde de tipul de funcționare al vehiculului. Cu utilizarea regulată a acestui produs de curățare, costul de funcționare a mașinii este redus.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Curățarea cu Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger trebuie făcută folosind un pistol de pulverizare cu rezervor (număr de piesă 6226 din catalogul Liqui Moly) și o duză Pro-Line îndoită (număr de piesă 7947) sau o duză dreaptă Pro-Line (număr piesa 7948).

Înainte de a începe procedura, este necesar - în funcție de tipul vehiculului și de accesul la filtru - instalarea unei duze adecvate în filtrul de particule. Pentru majoritatea vehiculelor, acest lucru necesită îndepărtarea senzorului de presiune a filtrului sau de temperatură. Apoi, este necesar să introduceți duza prin orificiu în interiorul filtrului de particule.

Întregul volum de lichid al cartuşului Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger (1 litru) trebuie pulverizat în mai multe etape de 5-10 secunde cu pauze de 5-10 secunde la o presiune de funcţionare de 6-8 bari direct pe întreg. suprafata filtrului. Pentru a acoperi întreaga suprafață a filtrului, duza trebuie rotită și mutată în timpul pulverizării.

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung este un agent de curățare a filtrelor de particule pentru sistemul de evacuare de înaltă performanță, care poate fi utilizat după aplicarea Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger Particulate Filter Cleaner. Cu ajutorul lichidului de spalare, funinginea este dizolvata si distribuita in filtru in asa fel incat sa ii permita sa se arda in timpul procesului normal de regenerare. Instrumentul este utilizat fără a demonta filtrul de particule din mașină.

Frecvența de utilizare a agentului de curățare și a lichidului de spălare depinde de modul de funcționare al vehiculului, în timp ce problema înfundarii filtrului afectează în principal vehiculele care sunt utilizate pe distanțe scurte. Utilizarea regulată poate reduce semnificativ costurile de operare. În plus, nu este nevoie să înlocuiți filtrul de particule.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Curățarea cu Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung trebuie făcută folosind un pistol de pulverizare cu rezervor (număr de piesă 6226 din catalogul Liqui Moly) și o duză Pro-Line îndoită (număr de piesă 7947) sau o duză dreaptă Pro-Line ( număr de piesă 7948). Duza este selectată în funcție de tipul de vehicul și de accesul la filtrul de particule. Pentru majoritatea vehiculelor, acest lucru necesită îndepărtarea senzorului de presiune a filtrului sau de temperatură.

Introduceți duza în filtru prin orificiu. Pulverizați întregul volum de Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung (1 litru) în mai multe etape de 5-10 secunde cu pauze de 5-10 secunde la o presiune de funcționare de 6-8 bar direct pe întreaga suprafață a filtrului. Pentru a acoperi întreaga suprafață a filtrului, duza trebuie rotită și mutată în timpul pulverizării.

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz - aditiv pentru curățarea filtrului de particule

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz este un aditiv foarte eficient pentru motorină care reduce formarea de funingine și, astfel, facilitează munca și crește durata de viață a filtrului de particule diesel DPF. Vehiculele diesel care sunt operate în zone urbane și pe distanțe scurte au mai multe șanse să întâmpine probleme cu înfundarea filtrului de particule. Adăugarea regulată a aditivului menține filtrul de particule diesel curat, evitând reparațiile costisitoare și consumatoare de timp. Utilizarea unui aditiv de protecție a filtrului de particule ajută la reducerea emisiilor de evacuare.

CARACTERISTICI APLICAȚII

O sticlă de aditiv pentru protejarea filtrului de particule Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz este suficientă pentru un parcurs de 2000 km. Aditivul trebuie turnat direct în rezervorul vehiculului înainte de realimentare. Conținutul sticlei este suficient pentru 75 de litri de motorină.

ATENŢIE! Trebuie să fiți atenți și să evitați supradozajul. Partajarea cu aditivul Liqui Moly Diesel Russ-Stop nu este recomandată! Nu utilizați în vehicule cu regenerare DPF activată chimic de către Peugeot, Citroen și altele.

La un moment dat, aceste probleme se manifestă ca o deteriorare treptată a performanțelor și o creștere a consumului de combustibil, aceste simptome fiind cel mai adesea observate de către șofer însuși. În cele din urmă, dacă regenerarea pasivă eșuează, în multe cazuri va apărea un semnal de avertizare înainte de alarma de avertizare, va începe regenerarea activă.

În cazul în care defecțiunea mașinii tale te-a luat prin surprindere, poți oricând să apelezi la ajutorul specialiștilor. În cazul în care mașina nu poate fi livrată la service singură, puteți comanda oricând camion de remorcare în Iaroslavl, care va ajunge la fata locului in cel mai scurt timp, organizeaza incarcarea masinii dumneavoastra si o preda la service auto.

Adesea, acest ciclu se repetă pe o perioadă de câteva săptămâni, reducând treptat capacitățile filtrului DPF. Ca urmare, regenerare forțată, statică, plină Inlocuire filtru DPF sau chiar găsirea altor daune, ceea ce era un scenariu comun pentru mulți șoferi.

O rulare scurtă a mașinii, caracterizată de o mulțime de opriri și reporniri, poate însemna un adevărat dezastru pentru orice mașină modernă echipată cu filtru DPF. Această situație se aplică în principal autobuzelor, care sunt afectate în mod deosebit de această problemă.

Curățarea filtrului de particule diesel

Ele sunt adesea capabile să atingă o temperatură suficient de mare pentru funingine în timpul regenerării pasive a DPF. Chiar dacă șoferul de autobuz are timp să activeze o regenerare statică forțată, este puțin probabil să o facă, deoarece începerea unei regenerări active este un proces destul de consumator de timp.

Lăsarea unui DPF parțial blocat pentru o zi întreagă de funcționare va avea consecințe nu numai pentru motor, ci și pentru filtrul DPF, rezultând în creșterea emisiilor și reducerea autonomiei. Este bine cunoscut faptul că durata de viață așteptată a DPF în acest caz va fi redusă semnificativ dacă nu este întreținut corespunzător.

Un motiv este acumularea de cenușă, care este principalul motor al consumului intern de material în DPF, mai ales atunci când regenerarea DPF poate fi efectuată numai prin cicluri active și forțate.

În timp ce serviciul DPF vine cu un cost, curățarea acestuia de funingine este cu siguranță o intervenție care necesită atenție, chiar dacă îl opriți pentru o perioadă. La urma urmei, o închidere parțială este mai bună decât o închidere totală.

În timp ce serviciul DPF este un factor de diminuare a riscului, este totuși un cost pentru orice afacere. Totuși, dacă luăm în considerare toate costurile asociate consumului de combustibil, acestea sunt mai puțin și mai ușor de controlat cu verificările și curățările obișnuite decât dacă nu ar fi fost efectuate deloc.

Detergent pentru filtrul de particule diesel

Ultima posibilitate nu este atât de costisitoare pe cât pare la prima vedere. Acest lucru vă oferă beneficiul curățării filtrelor DPF care sunt fără probleme, ca să nu mai vorbim de un potențial flux de venituri pentru competitivitate. Opțiunea de investiții de capital necesită evident o cheltuială financiară în avans, dar rentabilitatea este rapidă și oferă mult mai multă flexibilitate.

Dacă autobuzul pleacă spre bază, astfel de servicii se încadrează perfect în termenele strânse.

Soluție de curățare DPF

Cu o soluție de servicii de curățare DPF rentabilă, puteți combina procesul de curățare cu alte reparații pentru a vă întoarce autobuzul pe drum cât mai curând posibil și pentru a putea repara vehiculele care prezintă semne timpurii de probleme cu DPF.

O astfel de soluție este seria Hartford DPF300. Acesta este un dispozitiv pneumatic puternic care folosește cuțite de aer brevetate care trec peste partea de sus și de jos a DPF în același timp. Acest lucru permite verificarea fluxului DPF-urilor înainte și după curățarea aerului și termic (deși doar unul din șase necesită curățare termică), chiar înainte de a utiliza aer comprimat, dacă DPF-ul este deosebit de înfundat cu funingine.

Cu acest dispozitiv, întregul proces durează mai puțin de o oră de la eliminarea DPF până la reinstalare. Seria DPF300 Master este un instrument unic pentru identificarea suplimentară a defectelor filtrului DPF.

Filtrul DPF poate avea multe defecte și fiecare poate indica alte defecte ale vehiculului care necesită atenție. Pe lângă acumularea standard de funingine și cenușă, DPF poate avea și urme de combustibil și ulei și o structură internă a celulei deteriorată, care nu este vizibilă în mod normal.

Această identificare suplimentară a defecțiunilor permite fiecărei baze de autobuz să depășească comportamentul standard orientat către o singură metodă, economisind bani și timp petrecut pentru reconstrucția unui DPF complet neproductiv.