Poate cel mai popular suport pentru unitatea de putere dintr-o mașină a fost mult timp considerat perne de cauciuc. Cauciucul oferă un motor vibrant cu o relativă libertate de mișcare și astfel amortizează bine vibrațiile. Cel mai important dezavantaj al suporturilor de cauciuc este că nu interferează și, uneori, chiar contribuie la apariția rezonanței, în urma căreia corpul începe să vibreze și mai mult. Pernele din cauciuc sunt inferioare celorlalte tipuri de suporturi in ceea ce priveste rezistenta la uzura.
Rulmenții hidraulici conțin un fluid care îndeplinește aceeași funcție ca și cauciucul - oferă mobilitate unității de alimentare. Fluidul este mai dinamic decât cauciucul. Absoarbe vibrațiile motorului mai repede, lăsând mai puține șanse ca rezonanța să apară.
Cum funcționează ACM: Suportul activ al motorului folosește vidul din galeria de admisie ca sursă de energie pentru a crea oscilații în antifază a vibrației motorului.
Prima publicație despre ideea suprimării active a vibrațiilor a apărut în jurnalul Societății Internaționale a Inginerilor Auto SAE în 1986. Inginerii Mitsubishi au raportat că în timpul experimentului au reușit să reducă nivelul vibrațiilor de la scaunul șoferului cu 16 dB. În concluzie, ei au prezis implementarea iminentă a unui astfel de sistem pe mașinile de serie.
A trebuit să așteptăm destul de mult. Abia din 1998, seria Lexus a început să etaleze suporturile active ale unității de alimentare, folosind vidul din galeria de admisie ca sursă de energie. Concurenții nu au întârziat să apară: în același an au fost lansate Nissan-uri diesel, în anii 2000 Honda a apărut cu un sistem similar.
Aer sau curent
Modernul Toyota Highlander folosește un suport activ de motor (ACM, Active Control Mount) în față în combinație cu perne hidraulice pasive în spate. După cum se poate observa în diagramă, rulmentul activ conține și o cameră de fluid hidraulic și acționează ca o pernă hidraulică. Diferența este că partea inferioară a acestei camere este diafragma. Pe cealaltă parte se află o cameră de aer conectată la sistemul de vid prin intermediul unei supape controlate electronic.
Datorită supapei, camera de aer comunică alternativ cu galeria de admisie, apoi cu aerul atmosferic. Acest lucru face ca diafragma să oscileze, modificând presiunea fluidului hidraulic din suport. Supapa este controlată de un computer pe baza citirilor senzorului de poziție a arborelui cotit. Astfel, suportul vibrează exact în antifază cu vibrația motorului însuși și amortizează vibrațiile acestuia. Sistemul funcționează doar la inactiv. În mișcare, când motorul este deja stabil datorită vitezei crescute, supapa se închide și suportul activ se transformă într-o pernă hidraulică convențională.
Există sisteme ACM similare care sunt diferite din punct de vedere structural de suporturile de vid Toyota. În 2003, Honda a introdus motorul Variable Cylinder Management (VCM). Esența sa constă în capacitatea de a opri o parte din cilindri atunci când nu este necesară puterea maximă. Deci, un motor cu 6 cilindri de pe autostradă poate deveni 4 sau 3 cilindri, blocând alimentarea cu combustibil către camerele de ardere corespunzătoare.
Introducerea VCM a făcut ca suporturile active ale motorului să fie o necesitate: un motor care este conceput ca un 6 cilindri își menține greu echilibrul atunci când este înjumătățit. Momentul comutării între modurile standard și economic poate fi deosebit de sensibil.
Honda ACM sunt suporturi hidraulice convenționale cu linii hidraulice conectate la camere. Fiecare linie duce la un solenoid care crește sau scade presiunea din cameră la comanda procesorului. Avantajul sistemului Honda este flexibilitatea sa extraordinară: în funcție de sarcină, poate funcționa la orice turație a motorului. Principalul dezavantaj este că solenoidul consumă energie electrică, în timp ce vidul din sistemul Toyota poate fi considerat liber.
Orice motor vibrează în timpul funcționării. Acest lucru se datorează faptului că, în funcție de , designul motorului poate fi echilibrat într-o măsură mai mare sau mai mică, dar este aproape imposibil să se realizeze echilibrul complet. Zgomotul și vibrațiile sunt transmise către habitaclu și către caroserie și provoacă o senzație de disconfort șoferului.
Pentru a combate acest fenomen, a fost inventat un sistem de suspensie a motorului. Părțile sale cheie sunt rulmenții, care sunt adesea numiți suporturi de motor. Suportul este un tampon instalat la punctele de atașare dintre motor și cadru, subcadru sau caroserie. Ele absorb vibrațiile motorului și îl mențin relativ static. Motorul, la rândul său, este protejat de șocuri și șocuri puternice.
Istoria inventării suporturilor de motor
Pentru prima dată, Walter Chrysler, fondatorul, s-a gândit serios la necesitatea reducerii vibrațiilor corpului. El a încredințat această sarcină inginerului principal Frederick Zeder, care a prezentat o propunere de a instala o garnitură de cauciuc între motor și cadru. Acest concept a fost implementat în marca satelit Plymouth, care făcea parte din grupul de companii Walter Chrysler.
Locuri pentru instalarea suporturilor
Numărul de puncte de referință depinde de calculele echipei de ingineri a unui anumit producător, deci pot exista patru, cinci sau mai multe suporturi. Principalul criteriu de alegere a punctelor este fiabilitatea fixării și probabilitatea scăzută de deplasare laterală a motorului. Cel mai adesea, motorul, asamblat într-o unitate comună cu o cutie de viteze, este montat în trei sau patru puncte în partea de jos și în două sau trei în partea de sus.
Tipuri de suporturi, avantajele și dezavantajele acestora
În mașinile moderne, sunt utilizate două tipuri principale de suporturi - cauciuc-metal și hidraulice.
Rulmenți cauciuc-metal
Designul suporturilor cauciuc-metal este simplu - suporturile inferioare sunt două plăci metalice și o pernă de cauciuc între ele. Suporturile superioare seamănă cu una scurtă cu blocuri silentioase. O parte a „pârghiei” este atașată cu un șurub traversant la suportul de pe corp, cealaltă - la suportul înșurubat pe blocul cilindric. Acest tip de suport a găsit cea mai mare distribuție datorită fiabilității și costului scăzut în producție.
Tehnologia de reducere a vibrațiilor caroseriei inventată de inginerii Chrysler a fost numită Floating Power.
În unele modele, pernele suporturilor inferioare sunt întărite cu arcuri pentru a rigidiza și a crește elasticitatea. În loc de cauciuc, unii producători folosesc poliuretanul - ca material mai rezistent la uzură. De asemenea, pernele din poliuretan sunt adesea folosite pe mașinile sport. În legătură cu moda tuningului, unele firme mici au lansat producția de rulmenți din poliuretan pentru toate modelele de mașini mai mult sau mai puțin actuale. Suporturile din cauciuc-metal și poliuretan sunt, de asemenea, clasificate în funcție de design pliabil și nepliabil.
Suporturi hidraulice
Suporturile hidraulice sunt un mecanism mai avansat. Astfel de suporturi pot fi ajustate la diferite turații ale motorului și atenuează eficient vibrațiile la turații mici și mari. Suporturile constau din două camere, cu o membrană între ele. Camerele sunt umplute cu propilen glicol (antigel) sau cu un fluid hidraulic special.
Pentru a reduce și mai mult vibrațiile în vehiculele din clasa business, suporturile sunt folosite nu numai pentru a monta motorul pe cadru auxiliar, ci și cadru auxiliar pe caroserie, formând o protecție dublă.
Diafragma mobilă atenuează vibrațiile motorului. La viteze mari sau când drumul este denivelat, lichidul hidraulic este activat. Sub presiune, prin canale speciale, curge dintr-o cameră în alta, făcând suportul rigid. Suportul rigid atenuează vibrațiile puternice.
Rulmentii hidro pot fi:
- Cu control mecanic. Designul unor astfel de suporturi este calculat special pentru fiecare model de mașină. Deja în stadiul de dezvoltare a unui anumit model de mașină, întrebarea este rezolvată: care va fi sarcina principală pentru suport - izolarea confortabilă a zgomotului la ralanti sau amortizarea eficientă a vibrațiilor la viteză;
- Cu control electronic. Astfel de suporturi sunt capabile să răspundă la schimbările în modul de vibrație a motorului pe o gamă mai largă; Rigiditatea suportului este modificată electronic în funcție de situația de conducere. Acestea sunt monturi de nouă generație care sunt capabile să ofere același confort atunci când motorul funcționează în moduri diferite.
Progresul tehnologic în crearea suporturilor de motor
Merită evidențiate așa-numitele suporturi dinamice, care folosesc un lichid cu proprietăți magnetice (cu particule de metal), care modifică vâscozitatea sub influența unui câmp magnetic. Senzorii electronici monitorizează virajele și accelerațiile. În funcție de stilul de conducere și de starea suprafeței drumului, sub influența electromagneților, fluidul își schimbă proprietățile, ajustând rigiditatea suporturilor.
„Durata de viață” medie a suporturilor de motor cauciuc-metal depășește 100 de mii de kilometri
Rulmenții dinamici diferă de rulmenții hidraulici controlați electronic printr-un sistem electromagnetic unic. Aceasta este o invenție relativ nouă a companiei americane Delphi. Tehnologia de ultimă oră și-a găsit deja aplicații practice în vehiculele de serie: a fost adaptată pentru versiunea sport a GT3 de către Porsche în 2011.
Funcționare și înlocuire
Uzura rulmenților poate provoca stres inutil asupra motorului. Acest lucru poate duce rapid la defecțiuni în funcționarea acestuia. Prin urmare, starea suporturilor și elementelor de fixare trebuie monitorizată periodic. Verificarea etanșeității piulițelor și șuruburilor, îndepărtarea uleiului și murdăriei de pe plăcuțele de cauciuc - toate aceste acțiuni simple ajută la prelungirea duratei de viață a suporturilor. Adesea, problemele la suporturi sunt indicate de o vibrație neobișnuit de puternică a caroseriei (care se resimte mai ales la parcarea cu frânele apăsate într-o mașină cu), precum și de zgomot străin în zona motorului.
Verificarea stării suporturilor
Starea suporturilor motorului este ușor de verificat. Încercați să comutați succesiv transmisia automată (sau transmisia manuală) de la D (treapta 1) la R (marșarier). La schimbarea vitezelor, de fiecare dată deplasați câțiva centimetri înainte și înapoi. Daca rulmentii sunt in stare proasta, vei simti smucituri in transmisie, indiferent de tipul cutiei de viteze (iar intr-o masina, transmisia manuala este tot pe maneta de control al cutiei de viteze). În plus, defecțiunea rulmenților poate provoca smucituri în transmisie atunci când conduceți cu viteză mare și schimbați treptele. Adesea, șoferii tind să atribuie aceste smucituri, dar înainte de a merge să diagnosticați cutia, ar trebui să verificați starea suporturilor.
Suporturile trebuie înlocuite dacă, văzute din groapă, pe piesele din cauciuc sunt vizibile crăpături și deteriorări grave sau acestea s-au separat de baza metalică. Scurgerile de lichid hidraulic servesc, de asemenea, drept motiv pentru înlocuirea imediată a suporturilor.
Unitatea de alimentare este atașată la corp suporturi elastice. Absorb vibratiile astfel incat sa nu fie transmise organismului si sa nu devina surse de zgomot neplacut in cabina. În plus, suporturile protejează motorul de șocuri puternice atunci când mașina este condusă pe drumuri accidentate.
Cea mai comună și mai ieftină opțiune sunt suporturile din cauciuc-metal. Numele vorbește de la sine: două plăci și un distanțier de cauciuc între ele. Uneori, pentru o mai mare rigiditate, în interiorul pernelor sunt instalate arcuri, iar pentru a înmuia loviturile se folosesc tampoane. Astfel de elemente destul de simple amortizează eficient vibrațiile departe de întreaga gamă de funcționare a motorului.
Mai receptiv la schimbările de viteză suporturi hidraulice. La viteză minimă, pentru o amortizare eficientă a vibrațiilor, perna trebuie să fie moale. Odată cu creșterea vitezei atunci când mașina se mișcă, amplitudinea oscilațiilor crește - în acest caz, este necesar ca suportul motorului să devină mai rigid.
Principiul de funcționare al suportului hidraulic seamănă cu amortizoarele convenționale. Vibrațiile sunt atenuate de fluidul de lucru care curge dintr-o cameră în alta. Sunt umplute cu propilen glicol (în mod popular antigel). Cu mișcări mici ale unității de putere (motor la ralanti), vibrațiile sunt atenuate de o membrană mobilă - un suport moale atenuează vibrațiile motorului transmise corpului.
Viteza arborelui cotit și viteza cresc - odată cu acestea, crește și amplitudinea oscilațiilor. Membrana nu mai poate face față sarcinii crescute, iar dispozitivul de accelerație intră în funcțiune. Sub presiune, lichidul curge prin canalele sale din camera superioară în cea inferioară - rigiditatea și intensitatea energetică a suportului cresc.
Principiul de funcționare al unui suport hidraulic modern cu control mecanic:
1 - camera inferioară (de expansiune);
2 - canal de accelerare;
3 – camera superioară (de lucru);
4 - membrana mobila;
5 – corp de hidrosuport;
6 - canal de lichid de amortizare.
în mișcare, suport rigid
Rulmenții hidraulici pentru fiecare model de motor sunt configurați separat. Caracteristica de funcționare este setată prin modificarea diametrului și a lungimii canalului dispozitivului de reglare. Există opțiuni pentru „perne” cu control electronic, sunt mai complexe în design, dar răspund mai rapid la schimbările de mod.
De exemplu, să luăm suporturi cu un aspirator electric. Unitatea de control al motorului primește informații de la senzorul de poziție a arborelui cotit, ia în considerare viteza vehiculului și furnizează energie electrovalvei a conductei care merge de la galeria de admisie la suport. Vidul rezultat trage membrana amortizorului și deschide un canal prin care lichidul curge din camera superioară în cea inferioară - în acest caz, perna este moale.
Turația motorului a crescut, mașina a pornit - electronicele blochează canalul de vid și îl conectează la atmosferă. Vidul din suport scade, sub acțiunea presiunii atmosferice membrana se ridică și închide orificiul dintre camerele superioare și inferioare. Singura cale rămasă pentru lichid este prin canalele spiralate ale dispozitivului de accelerare. În același timp, crește rezistența, respectiv crește rigiditatea pernei, ceea ce face posibilă rezistența eficientă la vibrații de o amplitudine mai mare - de exemplu, la conducerea pe drumuri accidentate.
Principiul de funcționare a suportului hidraulic cu control electronic:
a) la ralanti, suport moale:
1 – membrana amortizor;
2 - camera inferioară (de expansiune);
3 - canal de accelerare;
4 – camera superioară (de lucru);
5 – corpul hidrosuportului;
6– canal spiralat al dispozitivului de accelerație;
7 - fiting pentru alimentare cu vid.
b) în mișcare, suport rigid:
în mișcare, suport rigid
Există un design similar controlat electronic, dar fără o linie de vid. La viteza minimă, canalul care leagă cavitatea de aer a pernei cu atmosfera este deschis. Când unitatea de putere vibrează, fluidul de lucru curge liber din camera superioară în cavitatea de deasupra canalului de aer și înapoi. În același timp, membrana se îndoaie cu ușurință și deplasează excesul de aer spre exterior. Când se deplasează, electrovalva închide canalul care leagă cavitatea de aer cu atmosfera. Membrana de cauciuc a camerei de aer încetează să se lase, iar lichidul începe să se scurgă din cavitatea superioară în cea inferioară prin dispozitivul de clasificare.
Motorul mașinii este suficient de greu și supus vibrațiilor, așa că trebuie asigurat de orice deplasare în timpul funcționării. Dacă punctele de fixare sunt conectate rigid la elementele caroseriei, atunci acestea vor eșua foarte repede, deoarece atunci când conduceți de-a lungul denivelărilor carosabilului, punctele de fixare vor percepe sarcini alternative semnificative.
În plus, întregul corp va vibra în mod constant, ceea ce, pe lângă disconfortul pentru cei din interiorul mașinii, va afecta negativ și durabilitatea tuturor elementelor mașinii.
Perna (suport) a motorului VAZ
Scop
Suporturile speciale sau, cum se mai numesc si perne, servesc la atenuarea vibratiilor in timpul functionarii motorului si pentru a-l fixa in siguranta.
Suportul nu se numește pernă întâmplător, deoarece corespunde pe deplin scopului său. Deci, în dicționarul explicativ al lui Ozhegov, unul dintre semnificațiile cuvântului „pernă” este acela care este suportul a ceva, preia presiunea mecanismului.
Obiectivul principal al instalării suporturilor este fiabilitatea fixării și minimizarea deplasării laterale în timpul funcționării.
În plus, datorită pernelor, unitatea de alimentare este izolată de toate părțile corpului, ceea ce face mașina confortabil de condus.
În funcție de modelul mașinii, motorul poate avea de la 3 până la 5 perne.
Așadar, airbagurile față și spate monitorizează vibrațiile la ralanti și când motorul este la sarcină maximă.
Proiecta
Cel mai simplu suport este un element cauciuc-metal, unde un strat de cauciuc este plasat între două plăci de oțel. Plăcile au o parte filetată sub formă de știft la capete pentru conectarea cu părțile corpului. Astfel de produse pot fi făcute atât solide, cât și pliabile.
Unele suporturi, de exemplu, modelele clasice VAZ 2101-07, aveau și un arc și o bară de protecție din cauciuc în interiorul pernei, care creșteau rigiditatea și înmuiau loviturile puternice.
Recent, in loc de cauciuc, producatorii au inceput sa foloseasca din ce in ce mai mult poliuretanul, ca fiind cel mai rezistent la uzura, iar metalul in cele mai multe cazuri a facut loc aluminiului.
La modelele de mașini mai scumpe, modelele mai moderne, cum ar fi suporturile hidraulice, sunt folosite pentru un confort sporit de condus. Ele constau din două camere și o membrană între ele, camerele sunt umplute cu lichid, care, atunci când este încărcat, se poate muta dintr-un recipient în altul.
Astfel de suporturi pot fi ajustate la funcționarea unității de putere în orice mod de funcționare a acesteia și sunt capabile să atenueze cât mai mult posibil orice vibrații, crescând semnificativ gradul de confort la operarea unei mașini.
Cea mai mare sarcină pe suporturile motorului apare la pornirea, pornirea și oprirea vehiculului. Un suport defectat pune mai mult stres asupra motorului și transmisiei, făcându-le mai probabil să se defecteze.
Defecte:
Fisuri, rupturi pe corpul umpluturii sau plăci de oțel;
Deformarea pernei;
Desprinderea cauciucului de metal;
Simptomele unei defecțiuni:
Motorul „sare” la pornirea și frânarea mașinii;
Impact la planarea cu viteză inversă;
Când conduceți pe un drum accidentat, se aud bătăi, similare cu o defecțiune a șasiului.
Cauzele defecțiunii
Pot exista mai multe motive pentru defecțiunea prematură a airbagului. Deci, de exemplu, atunci când reglați o mașină, sunt instalate amortizoare cu o caracteristică mai rigidă, anvelope cu profil redus pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a schimba aspectul mașinii. Cu toate acestea, în această situație, amortizoarele de pe gropi nu amortizează complet vibrațiile corpului, care au un efect negativ asupra tuturor elementelor, inclusiv a suporturilor de motor.
Stilul de condus. Acestea sunt porniri bruște și frânări care provoacă sarcini uriașe pe suporturile motorului datorită deplasării rapide a centrului de greutate. Aceasta ar trebui să includă și trecerea denivelărilor pe șosea fără a reduce viteza.
Purtare naturală. Acestea sunt sarcini mecanice, schimbări de temperatură, îmbătrânire a umpluturii de cauciuc, care își pierde elasticitatea.
Termeni de înlocuire
În medie, suporturile centralelor electrice sunt capabile să se deplaseze aproximativ 100 de mii de kilometri sau mai mult (până la 200 de mii) cu o conducere moderată și o monitorizare adecvată a stării lor.
Dacă se găsesc semne de funcționare defectuoasă a suporturilor motorului și cutiei de viteze, se recomandă ca acestea să fie înlocuite fără întârziere. În acest caz, nu ar trebui să achiziționați produse de la un producător necunoscut, acordând preferință celui original.
In cele din urma. Suporturile reparabile sunt confortul și siguranța mișcării, precum și prelungirea duratei de viață a unității dvs. de alimentare.
suport motor- un dispozitiv de montare cu care se montează unitatea de putere pe mașină. Pe lângă funcția de elemente de fixare, funcționează și ca pernă. Potrivit acestui sprijin este adesea numit suport motor, iar în engleză sună ca motor Mount. De asemenea, în funcție de design, suportul poate fi numit „chitară”, deoarece forma seamănă cu acest instrument muzical.
De regulă, nu se utilizează unul, ci mai multe (cel mai adesea trei) suporturi. Sarcina lor este de a absorbi vibrațiile unui motor în funcțiune și de a-l menține în cea mai statică poziție. Deoarece în lucrare va vibra cu siguranță, iar acest fapt nu depinde de gradul de putere și perfecțiune. Montarea motorului pe o pernă de susținere permite nu numai creșterea confortului de călătorie, ci și protejarea unității de putere de șocuri și șocuri atunci când se deplasează peste denivelări.
Inițial, suporturile erau simple elemente de fixare metalice, trăgând motorul rigid pe structura de susținere. De fapt, a fost folosit doar suportul de montare a motorului în sensul modern. Apoi la mecanism au fost adăugate perne de cauciuc, care au crescut elasticitatea monturii, datorită cărora a fost posibil să se asigure o suspensie a motorului mai elastică. Un astfel de suport de motor cauciuc-metal este utilizat pe scară largă astăzi.
Unde este suportul motorului
Mulți proprietari de mașini nici măcar nu știu cum arată suporturile, darămite unde sunt. Deoarece dacă nu te urci sub mașină, atunci pernele de susținere sunt ascunse de ochi, doar cea de sus este vizibilă clar din compartimentul motor. Locațiile de instalare și numărul de puncte de sprijin pentru motor pe caroseria mașinii depind de tipul și locația sub capota motorului și a cutiei de viteze, precum și de marca mașinii în sine. Sarcina principală a instalării monturii este fiabilitatea și deplasarea minimă pe părțile laterale în timpul funcționării. Schema clasica de instalare a motorului pe suporturi la 3 puncte de jos si 2 puncte de sus. Apropo, nu numai motorul cu ardere internă al mașinii este montat pe o astfel de pernă, ci și cutia de viteze este montată pe suporturi din cauciuc-metal. Prin urmare, este necesar să distingem clar unde este motorul și unde este cutia de viteze.
Tipuri de suporturi
Modern suport motor poate cauciuc-metal sau hidraulic.
Pentru suporturile cauciuc-metal, designul este extrem de simplu: o pereche de placi din otel sau alt metal cu o garnitura nu prea groasa intre ele, din cauciuc bun rezistent la uzura. Acesta este cel mai ieftin și mai popular suport de motor acum. La unele modele, în perne sunt montate suplimentar arcuri, care măresc rigiditatea și tampoanele, care permit o oarecare înmuiere a celor mai severe lovituri. Din ce în ce mai mult, se produc mașini noi cu perne din poliuretan, datorită rezistenței mai mari la uzură. Este perna poliuretanică pentru suportul motorului care este utilizată în mașinile sport, deoarece îmbunătățește și optimizează rigiditatea. Suportul motor cauciuc-metal poate fi pliabil sau nepliabil.
Dispozitiv de amortizare hidraulică a motorului.
Suportul hidraulic al motorului este considerat un design mult mai modern. Astfel de sisteme sunt capabile să se adapteze la funcționarea motorului în diferite condiții și să atenueze cel mai eficient orice vibrații. Perna de susținere a motorului este și ea formată din trei elemente principale, dar aici este o pereche de camere, între care se află o membrană. Fiecare dintre camere este umplută cu antigel sau lichid hidraulic. Sarcina membranei mobile este de a elimina ușoarele vibrații care apar la ralanti și la viteză mică pe un drum plat. Vibrațiile de mare viteză sunt eliminate de fluidul hidraulic. Sub influența presiunii în schimbare, se deplasează între camere, crescând rigiditatea suportului, ceea ce vă permite să atenuați chiar și cele mai puternice vibrații.
hidraulic suport motor spre deosebire de suportul cauciuc-metal, acesta poate avea un design diferit. În prezent, sunt comune următoarele tipuri de suporturi de motor:
- suporturi controlate mecanic care sunt capabile să atenueze foarte eficient unul dintre tipurile de vibrații (ralanti, viteză mare, tremur puternic), astfel încât sunt configurate diferit pentru fiecare model de mașină;
- suporturi controlate electronic, care sunt montate în principal pe mașini scumpe, dar sunt capabile să modifice automat caracteristicile de rigiditate pentru a contracara eficient toate tipurile de vibrații de funcționare;
- suporturi dinamice bazate pe utilizarea unui fluid magnetic metalizat care modifică vâscozitatea sub influența unui câmp magnetic, care la rândul său este controlat de electronica auto, datorită căruia se realizează adaptabilitatea setărilor suportului.
Cu toate acestea, doar primul tip de suport de motor poate fi considerat răspândit, deoarece restul sunt prea complexe și scumpe pentru a fi utilizate pe mașini cu adevărat produse în serie.
Caracteristici de operare
Dacă apare vibrații excesive ale motorului, verificați integritatea plăcuței suportului motorului.
Suportul motorului este o piesă supusă uzurii, deoarece funcționează întotdeauna când motorul este pornit. Cel mai mare test pentru suporturi este pornirea motorului, retragerea și oprirea mașinii. În astfel de momente, sarcina pe suporturi este cea mai mare. Uzura sau defectarea acestei piese duce la o creștere a sarcinii motorului și la o creștere a probabilității defecțiunii acesteia.
Crăpăturile și rafale de pe perna de susținere sunt vizibile dacă se efectuează o inspecție programată special pentru aceasta, dar simptome precum vibrația crescută cu feedback la volan atunci când motorul funcționează sau schimbarea vitezelor cu smucituri și dacă perna din apropierea cutiei de viteze se uzează afară, atunci poate reduce viteza. Apoi, există fapte clare pe față, trebuie să cumpărați un set de suporturi noi în ordinea linie și să continuați cu înlocuirea.
Apariția fisurilor sau delaminarea părții de cauciuc a suportului față de cea metalică este un argument serios pentru înlocuire.
Având la îndemână un set de chei, un cric și o gaură de inspecție, în principiu, îl puteți schimba singur, fără abilități speciale, deși există cazuri în care procedura de înlocuire a suporturilor de motor este un lucru foarte interesant.
Nu este dificil să monitorizați starea rulmenților cauciuc-metal: trebuie doar să verificați integritatea garniturii de cauciuc și să îndepărtați în mod regulat murdăria și uleiul din ea, strângeți șuruburile de montare.
În medie, un suport de motor servește aproximativ 100 de mii de kilometri. Însă îngrijirea adecvată permite liniile de funcționare nu numai pentru suporturile motorului în sine, ci și pentru starea motorului în ansamblu.
Dacă vehiculul este echipat cu suporturi hidraulice, capota trebuie deschisă și motorul pornit pentru a le testa. Apoi, trebuie să conduceți câțiva centimetri înainte și înapoi. Dacă ceva este în neregulă cu suporturile, motorul se va deplasa din loc la pornire și se va întoarce la loc când este oprit, ceea ce va fi însoțit de sunete audibile.
Indiferent de plăcuțele de susținere care țin motorul pe mașina dvs., sfatul este același pentru toată lumea. Nu este necesar să se defecteze brusc, dând astfel sarcina maximă pe suporturi, să traverseze gropi și cocoașe la viteze mici, astfel încât vibrațiile motorului să fie minime și, prin urmare, vibrațiile care trebuie absorbite de suporturile motorului. nu va fi semnificativ.