Care este diferența de temperatură și greutăți? Ce diferență ar trebui să fie pe inelele pistonului

Pentru a efectua lucrările necesare de construcții plat sondă 0,15 mm, cheie fixă ​​13 și 17, cheia cranking a roții de clichet.

Înainte de a verifica și reglarea jocului supapelor de căldură necesară pentru a scoate capacul și supapa motorului vehiculului capacului tramblera pentru a regla tensiunea lanțului (motoare 2101, 21011, 2103, 2106) sau cureaua (motor 2105). Verificați și reglați-l pe un motor rece.

La motoarele RWD VAZ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 se măsoară prin transfer termic dintre porțiunea posterioară a suprafeței camei a arborelui cu came și pârghia de acționare supapă. Este de 0,14-0,17 mm pentru supapele de admisie și evacuare.

Cum de a testa și de a regla căldura reculuri supapelor pe motoarele de autoturisme VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

- Verificați și reglați distanța dintre valvele 8 și 6

Pivotat la arborele cotit pentru cheie specială cu clichet în sensul acelor de ceasornic, până când marcajele de meci de pe pinionul (scripete) dintr-o proeminență cu came pe o carcasă care poartă eticheta arborelui cu came. Contact „runner“ tramblera uita la cuib de sârmă de înaltă tensiune al patrulea cilindru din capac (pentru a localiza mufa dreapta cu îndepărtată focalizarea capacului tramblera pe șuruburile de pe toate cele patru laturi tramblera corpului, ele coincid cu localizarea cuiburi).

Atunci când semnele coincid în cel de-al patrulea cilindru, cursa de compresie are loc în al treilea orificiu de admisie. Prin urmare supapa de evacuare 8 în a patra și a 6 orificiul de intrare în al treilea cilindru va fi închisă, va fi un anumit decalaj între suprafața de lucru a brațelor și partea din spate a camelor arborelui cu came. Este ceva ce trebuie verificat și reglementat.

Verificați decalajul termic - introduceți sonda între came și pârghie, ar trebui să pătrundă ușor și să nu fie "gustare".

În cazul în care diferența este prea mică sau prea mare, slăbi piulița-cheie de blocare 17 a șurubului de reglare, acestea să adere la ea împotriva rotației, cu o altă cheie de 13, se rotește șurubul de reglare, creșterea sau scăderea clearance-ul. Verificați spațiul cu un dispozitiv de măsurare și, dacă corespunde normei, strângeți piulița de fixare, ținând șurubul de reglare cu cheia cu 13.

- Verificăm și ajustăm decalajul termic la supapele 4 și 7

Pentru aceasta, rotiți arborele cotit la 180 ° pentru clichet. Contactul "alergător" se rotește cu 90 ° și privește la al doilea cilindru. Verificați și, dacă este necesar, reglați diferența de temperatură.

- Verificăm și reglementăm toleranțe termice   la supapele 1 și 3

Din nou, rotiți arborele cotit cu 180 ° pentru clichet. Contactul se rotește cu încă 90 de grade și privește la primul cilindru.

- Verificați și reglați distanța termică la supapele 5 și 2

Din nou rotiți arborele cotit 180 ° pentru clichet. Contactul se rotește cu încă 90 de grade și privește la al treilea cilindru. În mod similar, efectuăm verificări și ajustări.

Se completează verificarea și reglarea distanțelor termice ale supapelor motorului. Probabil, după efectuarea acestuia este necesar să se corecteze de câteva ori răsucirea motorului șuruburile de reglare   carburator.

Secvența de reglare a distanțelor termice ale supapelor motoarelor 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Note și completări

- golurile termice ale dispozitivului de acționare a supapei sunt necesare pentru a compensa dilatarea termică a elementelor sale în timpul încălzirii și. Dacă golurile sunt mici sau deloc - supapele sunt acoperite slab, marginile lor arse, procesul de combustie combustibil   în camerele de combustie este încălcat, respectiv, reduce puterea și accelerația motorului. Consumul crescut de combustibil. Dacă, dimpotrivă. Decazurile sunt prea mari, se aude un capac metalic sub capacul supapei la turația de mers în gol, supapele nu sunt deschise suficient, umplerea camerelor de combustie și ventilația lor ulterioară sunt perturbate. Din nou, aceasta duce la o scădere a puterii și accelerația motorului, la o creștere a consumului de combustibil, la o funcționare neuniformă la ralanti.

Acesta este supus la expansiunea de temperatură ca rezultat al încălzirii considerabile. Din acest motiv, pentru funcționarea normală în modele individuale, există o ajustare independentă a spațiului termic (în absența compensatoarelor hidraulice).

Ce diferență ar trebui să fie pe inelele pistonului

Două tipuri de inele de piston sunt instalate pe piston:

• inele de compresie;
• inele de petrol;

De asemenea, inelele de comprimare sunt împărțite în inelele de comprimare superioare și inferioare. Sarcina acestor inele este de a etanșa camera de combustie și de a împiedica ruperea unei părți semnificative a gazelor de eșapament în carterul motorului. Inelele de eliminare a uleiului elimină uleiul excesiv de motor din pereții cilindrului, astfel încât uleiul să nu intre în camera de ardere în exces.

Permisul termic în blocarea inelelor de piston este un parametru important, care trebuie luat în considerare la selectarea inelelor în timpul înlocuirii sau reparării complexe a GPG-ului.

Astfel de reparații implică, de obicei, plictisirea blocului cilindrilor, instalarea pistoanelor de reparație și inele. Acest gol termic este o compensație care ia în considerare extinderea părții cu încălzire, adică atunci când se schimbă anumiți parametri. Distanța liberă între piston și cilindru este astfel o distanțare încât funcționarea normală a tuturor elementelor să fie respectată. Piesele sunt foarte bine montate unul la celălalt, dar nu există nici o deteriorare sau blocare.

Cu alte cuvinte, clearance-ul permisă permite segmenti după dilatarea termică pentru a realiza un astfel de spațiu de căldură (diferența dintre piston și cilindru) în care strâns presat pereții cilindrilor, segmenti asigura o etanșare bună. În timp ce extinderea sub inele de temperaturi ridicate trebuie să mențină mobilitatea în canelurile pistonului și de a crea o etanșare fiabilă, fără a împiedica mișcarea normală a pistonului. În paralel, inelele de piston trebuie să elimine în mod eficient excesul de căldură de la pistoanele încălzite.

Inelul pistonului nu este integral, deoarece are o incizie (blocare). Datorită acestei tăieturi, este posibil să se evite blocarea în timpul încălzirii și să se realizeze elasticitatea inelului pentru presarea strânsă pe pereții cilindrului. După instalarea inelului pe piston și plasarea pistonului în cilindru, se formează un spațiu de blocare a inelului pistonului. Acest gol este de 0,3-0,6 milimetri.

Blocarea inelului piston poate fi realizată sub formă de tăietură dreaptă sau oblică. O blocare cu o tăietură dreaptă este mai puțin preferată, deoarece în zona marginilor tăieturii se exercită o presiune puternică pe pereții cilindrului. Această caracteristică a designului de blocare determină uzura accelerată a oglinzii cilindrilor, după care apare o scurgere de gaz și consumul de ulei crește. Creșterea clearance-ului inelului de piston de la parametrii admiși agravează compactarea. Reducerea decalajului inelelor poate duce la distrugerea lor, blocarea sau marcarea pe pereții cilindrilor.

Cum afectează debitul termic al inelelor de piston fluxul de ulei

Recent, în rândul producătorilor, există tendința de a spori golurile termice ale inelurilor de piston de compresie. Lacune pe astfel de inele sunt în intervalul de la 1 la 2 mm. De obicei, acest clearance crescut este relevant pentru al doilea inel de compresie.

Faptul că strângere inelele pistonului (ca prim vârf și a doua comprimare) nu depinde aproape în totalitate de gradul de elasticitate al inelului, iar presiunea care apare în timpul arderii încărcăturii amestecului aer-combustibil în camera de lucru. Gazele de eșapament intră în canelurile pistonului, după care se află pe partea inversă a inelelor. Ca urmare, forța de strângere a inelelor crește până la peretele cilindrului. Cele mai puternice gaze acționează asupra primului (superior) inel de compresie și, de asemenea, afectează presiunea celui de-al doilea inel de piston de compresie.

Având în vedere cele de mai sus, trebuie remarcat faptul că în funcționarea motorului la sarcini de mers în gol și joasă presiunea gazului este mult mai slabă în comparație cu media modul și sarcinile maxime. Din acest motiv, inelele pistonului de compresie nu sunt atât de puternic presate pe peretele cilindrului în modurile de funcționare ale motorului cu combustie internă.

Trebuie adăugat că al doilea inel de compresie îndepărtează parțial și uleiul. Se pare că o presiune insuficientă și o potrivire necorespunzătoare provoacă o creștere a consumului de ulei de motor la volan și cu o sarcină minimă asupra motorului.

Pentru a reduce consumul de ulei, producătorii realizează o creștere a golurilor termice ale inelurilor pistonului. Prin decalajul crescut al gazului, chiar și la o presiune relativ mică, ele penetrează mult mai activ în canelura inelară și apoi cad pe partea opusă a inelului.

Strângerea inelelor se îmbunătățește, etanșarea camerei de ardere rămâne la un nivel acceptabil, în timp ce consumul de ulei poate fi redus. Singurul dezavantaj al decalajului crescut al inelelor poate fi considerat numărul mai mare de gaze care intră în carter prin diferențele crescute.

Să însumăm rezultatele

Din degajarea termică corect selectată a inelelor de piston depinde atât de resursele inelelor, cât și de utilitatea întregului GPG. Uzura radială naturală a inelelor conduce la o creștere a golurilor termice, după care se deteriorează etanșarea camerei de ardere.

Una dintre cele mai importante funcții ale inelelor paralele cu compactarea și îndepărtarea uleiului este termoreglarea. Prin inele, se realizează îndepărtarea căldurii de la piston. Odată cu creșterea distanței termice, precum și reducerea acesteia, această funcție este efectuată mai puțin eficient.

Trebuie remarcat faptul că clearance-ul redus este mult mai periculos pentru motor. În cazul în care clearance-ul minim în încuietori (spaŃiul de căldură) este redus la 0,2 mm, după încălzirea și scoaterea motorului la temperaturi de funcŃionare, distanŃa din încuietoare poate fi complet absentă. Ca rezultat, inelul se apasă puternic pe pereții cilindrului, uzura inelelor crește considerabil, schimbul de căldură este afectat, iar riscul de scorare crește.

Pistonul se deplasează în interiorul cilindrului, sensind presiunea de aprindere a amestecului în camera de combustie. Pentru aceasta, distanța dintre piston și oglinda manșonului este menținută. Acest lucru necesită reducerea frecării, reducând uzura detaliilor grupului de pistoane. În acest caz, ulei de motor   Se intenționează să se minimizeze dezvoltarea articulațiilor de frecare, excluzând scurgerea lubrifiantului sub piston. O funcție importantă este îndepărtarea căldurii pe pereții cilindrului.

Inelele pistonului sunt proiectate pentru a efectua următoarele funcții:

1. Etanșarea spațiului pistonului cu presiunea reținută de inelele de compresie superioare.
2. Înlăturarea căldurii de pe pereții manșonului.
3. Consumul redus de ulei.

Verificarea spațiului liber în încuietori din interiorul cilindrilor

Piston Ring Lock   - joncțiunea dintre cele două capete, care sunt capabile să se încarce până la o sută de milimetru. Capetele au o tăietură dreaptă sau oblică, cu o secțiune dreptunghiulară a profilului.

Stivuirea inelele în șanțurile, articulațiile sunt dispuse la un unghi de 120 ° (dacă 3), în timp ce două inele - cu 180 °, limitând astfel scurgeri de gaz, ulei în carter sub piston.

Inele de reținere a inelelor   sunt proiectate pentru a îndepărta excesul de lubrifiant al motorului din peretele cilindrului. Se calculează să se lase un strat subțire de film pe oglindă, atât de mic încât să fie măsurat cu microni. Designul asigură raze radiale, prin intermediul sloturilor, prin care uleiul îndepărtat de pe pereți se integrează în carter.

Sunt fabricate din fontă cu sloturi sau expandoare. Reprezintă cele două inele (superioară, inferioară), o pereche de diluanți radiali sau axiali.

Despre decalajul termic

Inele cu pistoane

Un element comun al inelelor sunt încuietori, deoarece obiectivul este de a compensa expansiunea termică în timpul funcționării. Lacatele se supun gazelor de presiune, sarcinilor de temperatură, altor efecte inerte. Acest stres ia o distanță mizerabilă între capetele inelelor.

Pentru ce este factorul termic?

Să ne imaginăm absența unui decalaj între spațiile de poduri, șinele de cale ferată sau compensatorii pe conductele de trunchi. Încălzirea solare, expansiunea, de exemplu, a șinelor metalice care nu au un spațiu în timpul poziționării, duce la îndoirea inevitabilă a acestora cu toate consecințele care decurg din acestea.

În cazul inelelor de piston, absența unui spațiu de îmbinare duce la o defecțiune și un piston.

Deci, rotația liberă a inelelor exclude îmbinările cap la cap în canelura pistonului. Proiectarea oferă secțiuni, care blochează în prealabil blocarea din cauza supraîncălzirii. Această caracteristică promovează atingerea densă a oglinzii cilindrului.

Intervalul permis al îmbinării nu depășește 0,3-0,6 mm. Cu un spațiu mic, de exemplu 0,2 mm, părțile încălzite sunt capabile să lase sculele pe cilindru.

Apropo, preferința este acordată detaliilor cu tăieturi oblice ale capetelor. Capetele drepte au o presiune ridicată pe pereți, care dezactivează prematur manșonul, contribuind la scurgerea de ulei.

Cerințe privind golirea termică

Cerințele funcționale pentru decalajul termic includ:

• Disiparea căldurii de la piston în momentul aprinderii amestecului . În caz contrar, pistonul se va arde sub temperatura camerei de combustie.
• Funcția de etanșare a spațiului pistonului . Presiunea emergentă ar trebui să preseze uniform inelele pe pereții cilindrului. Realizarea unei astfel de atingeri necesită instalarea distanței corecte.
• Cerințe pentru roțile de lubrifiere cu ulei , responsabil pentru furnizarea cantității potrivite de lubrifiant. Respectarea acestei reguli menține consumul de petrol, benzină la nivelul fabricii.

parametrii

Fragmente expuse pe inele

Distanța liberă trebuie să corespundă cu 0,6-0,3 mm, iar peretele lateral dintre perete nu trebuie să depășească 0,08-0,04 mm.

Valoarea presupune că gazele de evacuare acționează asupra inelelor din interiorul canalului, apăsându-le pe perete. Operarea coordonată a inelelor de comprimare, de îndepărtare a uleiului permite arderea completă a amestecului. Depinde de punerea lor în canelura pistonului.

Prin urmare, o valoare mică între capete după încălzire va duce la agresarea oglinzii cilindrului.

Decalajul este măsurat printr-un ecartament și este reglat cu o valoare de 0,2-0,5 mm. Pentru motoarele modelului VAZ sunt prevăzute pe inele de etanșare 0,25-0,04 mm. Rezistent la ulei are 0,25-0,5 mm.

Primul inel de sus (compresie), încărcat din fontă aliată, este supus pulverizării cu crom. Acoperirea poroasă a acestui metal este capabilă să mențină masa necesară de ulei de motor.

Aplicarea cu plasmă a unui strat de molibden pe inele contribuie la rezistența la uzură, frecare redusă la cilindru.

Notă

Blocarea separatorului este vopsită în albastru

Luând mărimea reparației, trebuie să urmați denumirea produsului, inclusiv modelul motorului, numărul kitului, mărimea produsului. În plus, marcajul este verificat, care se află într-un anumit loc de producție (aproape de final). Izvoarele de expansiune cu o suprafață a solului sunt luate în considerare cu atenție.

constatări

Coroanele potrivite corect și bine dispuse asigură o durată lungă de viață.

Principiul ICE este destul de simplu - arderea combustibilului la momentul potrivit în cilindrul drept asigură eliberarea energiei și transformarea acesteia într-una mecanică. Dar aici pentru realizarea materialelor cu proprietățile stabilite, echipamentele complexe, care să permită obținerea de detalii cu privire la formatul cerut și la dimensiunile și toleranțele stabilite, țin cont de modificările caracteristicilor nodurilor la diferite moduri de lucru ale motorului. Unul dintre factorii care asigură funcționarea ICE este necesitatea de a rezista la golirea termică a inelelor pistonului.

De ce am nevoie de un spațiu liber în încuietoarea inelelor pistonului?

Inițial, să definim ce este în joc. Aspectul inelului pistonului este prezentat în imaginea de mai jos:

Structurally, motorul cu combustie internă din interiorul cilindrului deplasează pistonul. El este cel care percepe presiunea excesivă care provine din arderea combustibilului și o transferă către arborele cotit. În această descriere înșelătoare, sunt stabilite cel puțin câteva caracteristici:

1. între peretele cilindrului și pistonul mobil este necesar să se mențină un spațiu care să permită utilizarea deplină a mărimii presiunii excesive rezultate în camera de ardere;
2. este necesar să se asigure contactul lor minim pentru a reduce uzura pieselor;
3. uleiul utilizat pentru lubrifiere trebuie să creeze condiții normale de funcționare pentru părțile individuale și, în același timp, trebuie să fie exclus de la intrarea în camera de ardere;
4. este necesar să se asigure îndepărtarea căldurii de la piston la pereții blocului cilindric.

Toate aceste probleme sunt rezolvate prin inele de piston. Condițiile în care trebuie să lucreze sunt foarte complexe - încălzire considerabilă și sarcini mecanice. Pentru a compensa efectul temperaturii, este prevăzut un spațiu al inelului piston.

Cum funcționează golurile de căldură ale inelelor de piston și de ce?

Există două tipuri de inele - etanșare (comprimare) și detașabile la ulei, ambele fiind prezentate în figură

Numele în sine indică scopul lor:

• etanșarea servește pentru a asigura integritatea camerei de ardere, împiedicând penetrarea produselor de combustie din acesta în carterul motorului;
• eliminatorii de ulei sunt concepuți pentru a elimina lubrifierea excesivă de pe pereții cilindrului.

La motoarele mai vechi, malooborotistyh au stat în picioare cinci sau șase bucăți (în funcție de marca de motor), dar în modernul motor cu combustie internă este utilizat, de obicei, trei inele - o racletă și două compresie.

În ciuda diferenței dintre design și scop, acestea au un lucru în comun - o încuietoare. De fapt, acesta este așa-numitul spațiu între capetele unui cerc deschis. Vorbind despre castel, merită să ne amintim că una dintre scopurile sale este de a compensa expansiunile termice care apar în inelele în timpul funcționării lor.

Cele mai multe materiale sunt prelungite atunci când sunt încălzite. Odată cu designul monolit al inelului instalat în cilindrul motorului, vor exista tensiuni care cauzează deformarea acestuia. Evitați acest lucru permite spațiu liber între capetele de pe inele.

Care este clearance-ul permis? Când este instalat pe piston, valoarea acestuia în încuietoare trebuie să fie cuprinsă între 0,6 și 0,3 mm.

În plus, trebuie să știți că trebuie să rezistați la decalajul lateral permis între inel și perete. Este necesar să se asigure valoarea sa în intervalul de la 0,08 până la 0,04 mm.

De ce este necesar? Pentru a înțelege cum funcționează inelul O, consultați figura de mai jos.

Sub influența presiunii, gazele de eșapament, care trec prin canalul dintre piston și inel, acționează din partea interioară și măresc forța de presare la cilindru. Pentru acest scop avem nevoie de un spațiu, inclusiv termic, care să separăm suprafețele laterale ale acestor elemente.

Astfel, în încuietoare asigurând decalaj de toleranță în timpul inele de instalare (între capetele lor, iar suprafața laterală și pistonul), condițiile pentru funcționarea normală a motorului într-un interval de temperatură substanțial. În plus, aceasta este facilitată de instalarea reciprocă corectă, prezentată în figura de mai jos. Principalul lucru este că încuietorile sunt distanțate.

Inelele detașabile sunt amplasate sub inelele de compresie. Scopul lor este de a elimina excesul de ulei din peretele cilindrului. Lipsa acestuia va duce la o uzură sporită a pieselor și la exces - pentru a lovi camera de ardere și formarea de depozite acolo. Cum funcționează acest inel este prezentat mai jos.

Excesul de ulei este extras din peretele cilindrului și este retras în carterul motorului.
Astfel, inelele pistonului creează condiții optime pentru arderea combustibilului în ICE, care se datorează în mare măsură designului lor. În plus, în timpul instalării, este creată o deschidere admisă în încuietoare, care le menține operațional cu o schimbare semnificativă a condițiilor de funcționare ale ICE.

Proiectarea unui motor modern pe benzină sau diesel este de așa natură încât numai activitatea coordonată în comun a unităților și mecanismelor individuale permite obținerea caracteristicilor așteptate. Și dacă luăm în considerare arderea combustibilului, atunci dispoziția pentru aceste condiții optime depinde de inelele pistonului, precum și de cât de bine sunt menținute golurile termice ale încuietorii atunci când sunt montate pe piston.