Suporturile stabilizatoare asigură legătura dintre bara stabilizatoare și piesa centrală a suspensiei, brațul de deplasare. Efectuând sarcina unei pârghii, tijele se deplasează simetric între ele. Puțină lume știe despre acest sistem și cum funcționează, dar pentru a afla, puteți citi acest scurt articol. A calari mașină reparabilă, toate articolele trebuie reparate la timp. Cât de mult va călători această sau acea tracțiune, este imposibil de calculat special pentru mașina dvs.
Dispozitiv
Nu este un secret faptul că mașina, când conduce într-un colț, se înclină partea opusăîn viraje și pentru a face această rulare mai puțin vizibilă la manevrarea mașinii, a fost dezvoltat un stabilizator. În timpul rotației intensive a volanului, de mare viteză, puteți răsturna mașina. Pentru a preveni acest lucru, inginerii au venit cu un sistem de stabilizare activ.
Stabilizatorul este un fascicul care este conectat la pârghii, cel mai adesea la cele din față, precum și la corp, prin bucșe speciale. Cel mai adesea, un astfel de sistem este instalat pe o suspensie independentă.
Principiul de funcționare al raftului se bazează pe deplasarea cantității necesare de sarcină de pe o parte pe alta.
Se întâmplă așa. Când sarcina vehiculului (rola) este aplicată pe roata interioară, strungurile stabilizatorului se distribuie suma corectăîncărcați pe ambele roți, astfel încât să puteți menține controlabilitatea într-un colț până la de mare vitezăși țineți vehiculul. Acest sistem este necesar în colțurile lungi de pe autostradă unde debitul este mare. Nimeni nu va da un răspuns la întrebarea cât de mult merg aceste părți.
La fel ca în toate sistemele, tijele stabilizatoare au și ele dezavantajele lor.
Principalul dezavantaj al rack-ului este că, dacă conduceți, acest sistem pune presiune pe roți, care pot pierde aderența în orice moment. Dar acest lucru se aplică numai SUV-urilor. Prin urmare, pe SUV-uri este instalat un sistem cu care puteți opri stabilizarea mașinii și puteți conduce cât de mult este necesar.
Acest lucru se datorează faptului că fiecare vehicul are propria sa bară antiruliu, care are o grosime și o formă specifice. Dacă diametrul stabilizatorului este depășit, atunci suspendare independentă a deveni dependent. Din această cauză, în timpul mersului, ceea ce va fi simțit de o roată va fi simțit și de a doua, ceea ce înseamnă o lipsă completă de confort și stabilitate.
În aproape toate cazurile, tijele stabilizatoare sunt instalate pe axele față ale roților, deoarece puntea spate cel mai adesea dependent și se descurcă independent cu funcția de stabilizare. Dacă instalați un stabilizator puternic, atunci suspensia pierde toate calitățile unui independent și devine o punte.
Pentru a înțelege principiul funcționării acestui sistem, este necesar să se ia în considerare diagrama mai detaliat. Pentru a găsi schema, trebuie să introduceți interogarea corespunzătoare în caseta de căutare. Întregul proces este realizat de un suport, care este atașat la caroseria sau sub-cadru al mașinii cu șuruburi speciale. Acest suport apasă bucșele împreună cu corpul stabilizatorului și nu le permite să se rotească liber.
Aici barele stabilizatoare sunt o parte importantă a sistemului general. Amortizorul roții este punctul de sprijin pentru întregul sistem. Principiul de funcționare se bazează pe faptul că amortizorul este comprimat atunci când mașina este înclinată într-o parte și dă mișcare barei stabilizatoare, care la rândul său scade și transferă sarcina de putere către cealaltă parte prin stabilizator.
Au fost cazuri când bara stabilizatoare s-a rupt chiar în mișcare, iar șoferul nu a simțit diferența de control. Unele mașini nu sunt deloc echipate cu un stabilizator. stabilitate laterală... De regulă, acestea sunt mașini de oraș.
Soiuri
Există multe linkuri stabilizatoare disponibile. Practic, acestea diferă în funcție de marca mașinii. Fiecare mașină are propriul tip de tracțiune.
- Există tije care sunt complet simetrice și pot fi instalate pe ambele părți ale vehiculului.
- Există, de asemenea, diverse tije care pot fi setate independent de lateral.
- Există, de asemenea, cele care sunt complet diferite unele de altele, astfel încât acestea sunt concepute special pentru o parte. Astfel de tije sunt instalate cel mai adesea pe mașinile pe care sunt instalate alte dispozitive și unități în acea zonă, ceea ce se întâmplă extrem de rar.
Există varietăți de materiale pentru fabricarea blocurilor silențioase și a bucșelor tijei stabilizatoare. Există tije standard și există tije stabilizatoare din poliuretan. Cele standard sunt cel mai adesea din cauciuc obișnuit, iar acestea din urmă sunt din poliuretan.
Șoferii susțin că poliuretanul este mai bun decât cauciucul, pe baza faptului că este evaluat pentru mai mult kilometraj... De fapt, acesta este cazul. O bucșă obișnuită de cauciuc și un bloc silențios nu depășesc 10 mii de kilometri, iar în acest moment blocurile silențioase și bucșele din poliuretan nu prezintă nici măcar semne de uzură. În ciuda faptului că acest material este mai scump, este încă în căutare. Acest lucru se întâmplă deoarece este mai bine să schimbi o parte o dată la fiecare 15-20 mii de kilometri decât să schimbi 2 sau 3 părți în aceeași perioadă.
Câți kilometri va parcurge tracțiunea dvs., nimeni nu poate spune, totul depinde de ce stil de conducere. Câți kilometri parcurge o anumită piesă depinde de modul de conducere a unei mașini.
Tijele sunt împărțite în funcție de forma vârfului și de prezența bocancului vârfului. Nu, desigur, este sferic peste tot, este doar sudat la tracțiunea de dedesubt unghiuri diferite... Pentru a proteja sistemul de diverse murdări care pot pătrunde în el, piesele de mână sunt echipate cu antere speciale pentru piese de mână. Deși este un defect rar la capătul legăturii stabilizatorului, acesta nu trebuie eliminat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă tocmai din cauza anterii deteriorate. Portbagajul poate fi deteriorat nu numai în timpul funcționării, ci și în timpul instalării. Este demn de remarcat faptul că dacă portbagajul vârfului este deteriorat, portbagajul nu se schimbă separat, deci fie va trebui să îl reparați cumva, fie să cumpărați o tijă nouă.
De asemenea, pentru a scăpa de zgomotul inutil al suspensiei, merită să schimbați blocurile silențioase din timp, care afectează direct zgomotul sistemului. Pentru a înlocui blocurile silențioase, trebuie să le achiziționați și să efectuați o serie de proceduri. De fapt, procesul de înlocuire a blocurilor silențioase nu este laborios, iar blocurile silențioase nu sunt scumpe, deci nu ar trebui să existe probleme cu acest lucru.
Bucșele stabilizatoare pot fi neplăcute. Într-adevăr, datorită faptului că bucșele sunt uzate, corpul stabilizatorului transmite toate sunetele către corp în timpul rotației.
Trebuie remarcat faptul că tije spate nu diferă niciodată ca formă, spre deosebire de partea din față. Faptul este că în spate nu există anumite caracteristici în nicio mașină. Prin urmare, legăturile din spate pot fi instalate fără ezitare pe ambele părți.
Cele din față vor fi mai dificile, dar nu cu mult. Înainte de instalare, trebuie doar să vedeți ce fel de împingere și de ce parte aparține, după care vă puteți angaja în instalare. De asemenea, dacă o piesă este deplasată, este mai bine să o determinați în timpul instalării.
Completare
După ce am aflat despre cum este aranjat sistemul de stabilizare a vehiculului și la ce servește, putem concluziona că ajută la conducerea mașinii în situații dificile pe drum. Puteți afla în detaliu din articol despre ce fel de suporturi și bucșe stabilizatoare sunt și cum funcționează întregul sistem de stabilizare a vehiculului. Pentru un studiu mai vizual, puteți utiliza schemele care se află pe Internet. Pentru a lua în considerare mai detaliat și a înțelege singur cum funcționează, puteți doar cu ajutorul unui desen vizual. Pentru a aprecia seriozitatea acestui sistem, trebuie să studiați toate componentele, de la portbagaj, vârf, terminând cu corpul de presiune.
Pentru a crește manevrabilitatea mașinii pe mașinile moderne, folosește suspensia dispozitive speciale, care se numesc - bară antiruliu. În procesul de mișcare, acestea sunt afectate de sarcini grele, și dacă sunt deteriorate, este posibil un accident, mai ales atunci când cotitură bruscă... Prin urmare, monitorizarea constantă și inspecția preventivă a acestor dispozitive sunt foarte importante, precum și înlocuirea la timp stâlpi stabilizatori.
Scop și opțiuni de conectare
Bara antiruliu este instalată pe marea majoritate a modernelor autoturismeși este montat împreună cu suspensia. Este conceput pentru a reduce rulajul lateral care apare la viraje, în special la viteză mare. Partea principală a stabilizatorului este tija de torsiune. Acesta este un arbore metalic cu rigiditate redusă la torsiune, cu alte cuvinte, o bară de torsiune. La rândul său, forțele care apar încearcă să răsucească acest arbore, dar bara de torsiune se opune și readuce structura în poziția sa inițială. Stabilizatorul este atașat, în funcție de marca automobilului, la tija amortizorului sau la articulația de direcție din unitatea butuc folosind tija stabilizatorului, pe următorul videoclip se vede clar. Avea diferiți producători La autoturisme, designul tijelor (bare de torsiune) și a tijelor acestora diferă ca dimensiune și formă. De exemplu, tracțiunea poate avea unul sau doi arbori de torsiune conectați între ei. De asemenea, pot avea formă diferităși sunt adesea originale, potrivite numai pentru model specific mașină. De asemenea, rafturile diferă ca formă. De exemplu, la Ford Focus 2, aceste strunguri sunt drepte și lungi, și pe interior mașini cu tracțiune față de tip VAZ 2110 sunt scurte cu conexiuni rotite una față de cealaltă. Acest lucru poate fi văzut clar în videoclipuri, dintre care există multe postate pe internet. SPU-urile față și spate sunt, de asemenea, diferite unele de altele.
Procedura de înlocuire a rack-ului
Picioarele sunt o tijă cu balamale la capete, de obicei de cinci până la douăzeci de centimetri lungime. Balamalele de la capete permit mișcarea structurii la conectarea stabilizatorului la articulația de direcție sau amortizor. Datorită acestor balamale, tijele acționează ca amortizoare, absorbind cea mai mare parte a sarcinii destinate barei antiruliu. Deoarece sarcinile pe aceste elemente de suspensie sunt suficient de mari, este necesară înlocuirea periodică a barelor stabilizatoare. În videoclip puteți vedea cum sunt distruse anterele și, uneori, stocurile acestor părți sunt îndoite. Semnele defecțiunilor în aceste structuri pot fi:- bătăi periodice în zona suspensiei, cel mai adesea se manifestă prin nereguli;
- rola crescută la virare în comparație cu cursa anterioară;
- mașina începe să curgă, șoferul trebuie să conducă;
- mașina se balansează inutil la frânare sau virare, dar în același timp amortizoareîn stare bună de funcționare.
- cumpărați rafturi care sunt potrivite pentru un anumit model de mașină;
- pregătește o cheie pentru „17” și un cap pentru „17”;
- o manivelă sau mai bine un clichet;
- ciocan și distanțier;
- VD-40, pentru ajutor la deșurubarea piulițelor;
- zdrențe.
- Așezați mașina pe groapa de inspecție și fixați-o cu frâna de mână. Așezați plăcuțe de blocare sub roți.
- Periați îmbinările de murdărie cu o perie metalică și pulverizați cu lichid VD-40.
- Folosind tastele de pe „17”, deșurubați cele două piulițe care fixează tija SPU.
- Scoateți șaibele cu arc.
- Bateți șurubul de montare cu un distanțier, având grijă să nu deteriorați firele.
- Scoateți tija de legătură a barei antiruliu.
- Acoperiți garnitura de cauciuc cu apă cu săpun și înlocuiți suportul cu unul nou.
- Același lucru trebuie făcut și pe cealaltă parte a mașinii.
Strângeți piulițele pentru pârghii și articulația de direcție doar pe o mașină cu roțile ferm pe sol. Efortul cu care se strâng piulițele este descris în detaliu în videoclipul instructiv. Părțile stabilizatorului din spate sunt schimbate în același mod.
Sfat: degetul picior nu este necesar la înlocuirea elementelor stabilizatoare, deoarece această lucrare nu afectează unghiurile de aliniere a roților.
Toate caracteristicile picioarelor stabilizatoare și ale acestora puncte slabe.
O zi buna dragi prieteni, acum vom analiza ce bare de stabilizare sunt mai bine de cumpărat, cât ar trebui să funcționeze și ce puncte slabe au. Să luăm, de exemplu, mașini precum Hyundai / KIA Suzuki Chery și să comparăm calitatea rafturilor de la diferiți producători:
1. GMB (Japonia)
2. CTR (Coreea de Sud).
3. Lemforder (Germania).
4. Sidem (Belgia).
5. Zekkert (Germania)
6. Link Master (Rusia, Tver).
Deci, în două standuri diferite sub marca Lemforder, într-un caz, existau standuri CTR sud-coreene, iar în celălalt - cele din Taiwan cu sigla „L”. Imediat este clar căLemforder este doar un ambalator pentru aceste vehicule și nu se produce singur. Prețurile pentru piesele importate pentru martie 2016 sunt cuprinse între 7-11 USD pe bucată, rafturile interne sunt puțin mai ieftine, aproximativ 4-5 USD, acum ne vom da seama dacă merită să plătiți în exces pentru importuri. Concluzie preliminară -toate rafturile importate sunt îngrijite, în timp ce produsul intern este făcut mai neglijent, warsele tuturor rafturilor se mișcă ușor, fără blocaje, mai bine pentru CTR, Lemforder, GMB și Sidem, ceva mai rău pentru Zekkert și Links Master, dar acest lucru nu este critic, deoarece balamalele sunt încă noi și nu au fost încă dezvoltate.
1. GMB (Japonia). Faimoasă firmă, realizează piese legate de suspensie, direcție, pompe de apă. Acestea. balamale și rulmenți - profilul său. Rack-urile, așa cum era de așteptat, s-au dovedit a fi foarte bine făcute și, din anumite motive, kitul a inclus o pungă de grăsime.
2. Lemforder- în interiorul CTR (Coreea de Sud).Pachetul sub marca Lemforder a inclus rafturile companiei sud-coreene CTR șivom presupune că rack-ul CTR a fost achiziționat pentru test. Compania a fost deja testată de-a lungul anilor, standul este, de asemenea, foarte îngrijit și, în plus, are cea mai lină mișcare a știftului din toate eșantioanele.
3. Lemforder-L (Taiwan).Standul în sine are un logo sub forma unui L inscripționat într-un triunghi. Ce fel de companie nu este cunoscută,de aici o concluzie simplă în ambalarea cu marca Lemforder poate fi orice vrei,dar nu există plângeri cu privire la produsul în sine, totul se face cu atenție. Știftul cu bile se deplasează lin.
4. Link Master (Rusia, Tver).Un exemplu rar de piesă pur internă pentru o suspensie realizată în străinătate. Judecând după aspectul lor, aceste rafturi nu au fost făcute la comandă în străinătate, ci în Rusia. Mai mult, compania produce doar rafturi și nimic mai mult. Site-ul producătorului spune multe despre super-construcție și super-materiale din care sunt fabricate aceste rafturi .. Dar aspect acestea sunt complet neprezentate, în comparație cu concurenții importați. Știftul cu bile nu atârnă, dar, ca și cum ar fi slăbit, cursa este vizibil mai ușoară decât cea a rafturilor importate.
5. Sidem (Belgia). Firma este specializată în piese de suspensie și direcție, are o istorie respectabilă și are sediul în Europa. Acest brand nu este deosebit de cunoscut, dar, după cum se spune, „este cunoscut pe scară largă în cercurile înguste”. Am văzut ambalaje de două tipuri de design, poate că a fost recent rebranded. Rafturile sunt îngrijite, fără plângeri. Deplasarea cu degetul mingii este moale.
6. Zekkert (Germania).Dintre cele șase probe achiziționate, doar Zekkert avea capace de transport din plastic instalate pe anterele, iar rafturile în sine erau fabricate cu grijă. De asemenea, acestea se disting de alte probe prin tija de legătură „pe două niveluri” și utilizarea unui alb grăsime cu litiu, alte companii au un lubrifiant transparent. În general, impresia a fost favorabilă, dar vom trage concluzii finale mai târziu.
Schimbând încă o dată aceste detalii, fiecare dintre noi ne-am gândit:de ce unele balamale servesc multe zeci de mii de kilometri, în timp ce altele abia ajung la primii zece mii de kilometri?Designul este cam același pentru toată lumea, materialele sunt la fel. Deci, să ne dăm seama ce și cum și de ce?
La montanții stabilizatorului, balamalele inferioare sunt primele care cedează.Balama superioară este încă vie, iar cea inferioară bate deja. Încărcăturile lor sunt aproximativ aceleași și cele mai mici sunt primele care eșuează.
Sfaturile de direcție eșuează mult mai puțin frecvent decât puntile stabilizatoare
,deși condițiile lor de lucru nu sunt nici ușoare, iar dimensiunile balamalelor sunt aproximativ aceleași. T Deci, ce se întâmplă? Experiența populară spune că „antera este vie - și articulația este vie”.Când cumpărați piese de suspensie de înaltă calitate, cele mai multe originale, cu anterele din cauciuc bun și foarte rar veți vedea o cizmă ruptă.Toate anterele sunt intacte, exterior totul este în regulă, dar balama încă bate!
Ar putea fi sarcinile de șoc care sparg balama? Însă, îndepărtând cizma de la balama lovită, vedem o imagine complet diferită -balama nu moare din cauza șocului, ci din cauza coroziunii și abraziunii cauzate de apă și murdăria drumului.
Nu este ciudat? Cizma este intactă, iar balama este ruginită. Dar, după cum se spune, motivul stă în lucrurile mici!Răspunsul a venit, ca întotdeauna, întâmplător. Mai sus am comparatrafturi de șase diferite firme, 5 importate și 1 internă. Despre raftul intern este un subiect separat, dartoate cele 5 rafturi importate au fost fabricate de o calitate destul de ridicată, hack franc nu a fost observat.Verificarea netezimii știftului diferite rafturi, descoperit mare diferențăîn etanșeitatea conexiunii cizmei cu știftul de bilă la rafturile diferitelor companii. Când degetul s-a abătut de la verticală, balamaua a rămas etanșată în niște stâlpi, în timp ce în altele a apărut un gol prin care apa și nisipul pătrund în balama!
Cred că acesta este motivul.Și acest lucru, apropo, explică faptul că balama inferioară este prima care eșuează, este mai aproape de drum și prima care preia toată murdăria drumului. De exemplu, o roată cade într-o gaură, știftul balamalei se înclină și murdăria este aspirată sub portbagaj prin spațiul format.De asemenea, văd acest lucru ca fiind motivul pentru care vârfurile de direcție merg mai mult decât strungurile stabilizatorului.În primul rând, urechile de direcție sunt de obicei situate mai sus de șosea decât tijele stabilizatoare. În al doilea rând, ele sunt de obicei orientate în jos, adică acumularea de apă în balama este mai dificilă. La rafturi, balamaua este situată orizontal, iar apa prinsă rămâne în portbagaj. În al treilea rând, la vârfurile de direcție, știftul balamalei este de obicei conic și fără umăr, astfel încât portbagajul este comprimat suplimentar de planul de aterizare articulație de direcțieși nu scurge apă.Dintre cele SIX butoane, doar DOUĂ asigură etanșeitatea balamalei!Fotografiile sunt clasificate de la cel mai rău la cel mai bun. În cele din urmăalegerea mea este rafturile Sidem și Lemforder, restul mai devreme sau mai târziu vor lua apă și vor muri, unii mai repede, alții puțin mai târziu. Mai mult, Lemforder nu Producție coreeană CTR, dar taiwanez, cu un logo în formă de L într-un triunghi. Persoanele exterioare absolute sunt rafturile Zekkert. Și asta, în ciuda faptului că toate rafturile importate sunt făcute în siguranță!
Deși am FOCUS a doua generație, principiul de înlocuire este aproape același. Vă mulțumim autor pentru un articol atât de detaliat. Întrebarea mea este însă - la ce servesc stâlpi stabilizatori pe o mașină? La urma urmei, la noi mașini domestice nu existau astfel de dispozitive înainte! Iau un VAZ, începând de la VAZ 2101 și terminând cu VAZ 2114, nu știu acum, poate îl instalează deja. La urma urmei, s-au dus și nu s-au întors. Deci, de ce sunt deloc necesare? L-am căutat pe internet, dar există un minim de informații. Spune-mi te rog. Vă mulțumesc dacă nu ignorați întrebarea mea, Artem»
Întrebarea este cu adevărat interesantă, voi încerca să vă răspund ...
Artem, te înșeli puțin, au existat și sunt stabilizatoare pe VAZ (chiar și pe cele cu tracțiune spate), dar acestea nu sunt la fel ca cele obișnuite să le vezi acum pe mașini străine. Anterior, corpul a fost stabilizat de tije și bucșe, condiționat, ele putând fi numite și rafturi. Aici scurt video, pentru VAZ cu tracțiune față (de exemplu), parte a barelor de stabilizare, dar asta nu este tot.
Progresul nu se oprește, tehnologia se dezvoltă, devine mai perfectă, viteza vehiculului devine și ea mai mare și, prin urmare, suspensia este modificată. Principalele cerințe sunt că trebuie să fie puternic, confortabil, sigur și să țină drumul bine.
Mulți producători nu numai că îmbunătățesc suspensia, dar fac și mai ușor de întreținut. Prin urmare, acum mulți " mașini bugetare”, Din care sunt multe în toată lumea, au început să se instaleze, nu numai că sunt simple, dar îndeplinesc și multe cerințe ale producătorilor. Însă pentru o astfel de suspensie sunt necesare stâlpi stabilizatori, ei fac pur și simplu parte din acest design. Mai mult, aceasta este doar o parte a stabilizării corpului, există multe alte elemente.
Deci, dacă nu ar exista deloc rafturi?
Este greu de imaginat. S-ar dovedi că caroseria își trăiește propria viață și suspensia. Stabilizarea corpului este necesară pentru a lega corpul și suspensia împreună și, în același timp, pentru a se îmbunătăți caracteristici dinamice precum și siguranța vehiculului.
Imaginați-vă - când accelerați, mașina se întoarce cu greu. La frânare - brusc înainte și la virare - în lateral. Dacă nu ar fi acolo, atunci viteza mașinilor ar fi de câteva ori mai mică, mașinile ar zbura în viraje și ar fi dificil să circulăm pe suprafețe umede (ploi) sau alunecoase (gheață).
Nevoia de stabilizare corporală nu s-a născut orar, a fost dezvoltată de-a lungul anilor. Corpul și suspensia funcționează ca o singură unitate pentru a distribui uniform sarcina pe măsură ce corpul se rostogolește. Struturile dețin, de asemenea, suspensia, combinând-o într-un singur mecanism. Desigur, este dificil de înțeles în cuvinte, urmăriți acest videoclip, chiar dacă suspensia este în miniatură aici, totuși, principiul este foarte clar vizibil.
În special, în cazul în care nu ar exista știfturi stabilizatoare (oase), atunci mașina s-ar comporta mult mai rău sub sarcini laterale - viraje, ocoliri ale obstacolelor etc. și ajută în timpul accelerării și frânării - împiedicând balansarea corpului.
Deci, oricât de mult pare să fie aceste „oase” detalii inutile suspendare, nu este! Sunt foarte utile! O altă întrebare este calitatea acestor elemente - de exemplu, pe Mașini franceze, stabilizatorii încep să bată după 30.000 de kilometri și bat astfel încât să pară că suspensia se destramă, trebuie schimbată. Dar asta este cu totul altă poveste.
Cred că a devenit clar ce și cum!
Producătorii de automobile investesc sume uriașe de bani pentru a asigura producția Vehicul excelent caracteristici de performanta: ușurința controlului, fiabilitatea, confortul mișcării. Una dintre componentele care furnizează acești parametri este sistemul de amortizare.
Sistemul de amortizare constă din următoarele părți:
- Stâlpul stabilizatorului.
- Articulații sferice.
- Izvoare.
Principiul de funcționare
Stâlpii stabilizatorului sunt folosiți pentru a amortiza undele de translație care apar în diferite părți ale mașinii atunci când se circulă pe neuniform suprafața drumului... Suporturile stabilizatoare sunt montate folosind urechi speciale pe grinda din spate și în suspensia din față. Unitățile de fabricație stabilesc durata de viață aproximativă a rafturilor, de obicei 120.000 de kilometri.
Cum să înlocuiți strungurile stabilizatorului cu propriile mâini, veți afla în acest articol. Suspensia unei mașini constă din numeroase piese. Este imposibil să denumiți orice detaliu principal. Dispozitiv mașini moderne foarte complex, deci toate detaliile sunt la fel de importante.
O parte defectă trebuie reparată, dacă este posibil, sau înlocuită cu una nouă. Barele stabilizatoare joacă un rol semnificativ în performanța și confortul vehiculului. Dacă apar probleme, acestea necesită reparații sau înlocuiri în timp util. Întârzierea acestei probleme poate duce la defectarea sau accidentarea vehiculului. Pasionați de mașini cu experiență schimbați ușor strungurile stabilizatorului fără ajutorul nimănui.
Crede-mă, fiecare meșter de casă poate înlocui rafturile. Acest lucru va necesita groapă de observare, pasaj superior. Unii meșteri se descurcă cu un simplu cric. Principalul lucru este descărcarea barei antiruliu.
Verificare și selecție
Faptul că nu totul este în regulă cu tijele, veți învăța auzind bătăile caracteristice pe care mașina le va emite atunci când conduceți pe suprafețe și viraje inegale.
Luați în serios alegerea noilor stâlpi stabilizatori.
Trebuie să utilizați standurile concepute special pentru modelul de mașină. Postările care corespund unghiului și lungimii dvs. nu pot fi considerate interschimbabile.
- Ridicați puntea vehiculului înainte de a începe lucrul la înlocuirea stâlpilor din spate. Faceți acest lucru cu un cric sau un palan. În această poziție, suspendarea va fi în echilibru. Tot cheile necesare ar trebui să fie la îndemână pentru a lucra.
- Strângeți frâna de mână sub rotile din spate locul se oprește și abia apoi începeți să ridicați. Fără această procedură, la ridicare, stabilizatorul va trage suspensia în jos și chiar dacă demontați raft spate, atunci nu veți putea instala corect unul nou.
- Îndepărtați murdăria și ștergeți zona următoarei reparații.
- Pentru a preveni rotirea arborelui osiei, introduceți cheia hexagonală și apucați-l de capăt.
- Apoi deșurubați piulița care fixează raftul. Dă-o jos.
- Curățați punctele de prindere de murdărie. Instalați o nouă bară stabilizatoare. Ținând capătul arborelui axului cu o cheie, strângeți piulița. Nu strângeți până la final, ci faceți bani.
- Acum coborâți mașina și strângeți piulițele până la capăt, după ce iau rafturile poziția corectă... Se recomandă strângerea piulițelor chiar și după o scurtă alergare de câțiva kilometri.
După ce înlocuiți tijele stabilizatoare, nu este necesar să reglați alinierea roților, tijele nu afectează unghiul de înclinare a acestora.
Înlocuirea tijelor frontale
Procedura de înlocuire a montantelor din față este similară cu înlocuirea celor din spate. Instalați mașina pe frână de mână, pus sub roți calci de roti, puteți folosi cărămizi simple.
Veți avea nevoie de un hexagon pentru 6 și o cheie pentru 21, este mai bine să utilizați unul de unire.
Pulverizați piulițele și șuruburile. Acest lucru va face munca mai ușoară.
- Cu un hexagon, fixați arborele osiei de la derulare, scoateți piulița.
- Scoateți cupa (șaibă). Slăbiți piulița tijei cu o cheie 27. Automobiliștii cu experiență sfătuiesc să deșurubeze o rotație și jumătate.
- Ridicați partea din față a mașinii pe ambele părți, instalați suporturi metalice.
- Pe suportul etrierului, deșurubați șurubul superior, apoi slăbiți cel inferior. Apoi deplasați cu atenție etrierul în lateral.
- Slăbiți piulițele inferioare, șurubul de fixare cu o cheie cheie 18 și cu partea din spatețineți cu o cheie.
- Trageți șuruburile, puteți atinge ușor cu un ciocan pentru a accelera procesul. Standul este eliberat de fixare. Îndepărtați-l cu atenție.
- Când înlocuiți bara antiruliu față, eliberați furtunurile de frână de pe consolă.
Înainte de a monta un raft nou, purgați-l și țineți-l vertical până când este reinstalat în cele din urmă.
Video
Mai jos este instrucțiuni detaliate pentru a înlocui bara stabilizatoare cu Renault Logan: