Unsoare rezistentă la umiditate pentru rulmenți. Care sunt cele mai bune unsori cu litiu? Caracteristici, beneficii, exemple de aplicații

La mașinile moderne, numărul de puncte de lubrifiere a fost redus la minimum prin eforturile designerilor. Dar totuși, nu vă puteți lipsi de lubrifianți în timpul reparațiilor.

O grăsime constă din ulei, diverși aditivi, materiale de umplutură, un colorant și un agent de îngroșare, adică o substanță vâscoasă, ca un burete, care ține în sine moleculele de ulei. Ca agent de îngroșare, cel mai des se folosesc săpunurile, așa-numitele săruri metalice ale acizilor grași - mase moi semi-licchide.

După numele metalului care a format sarea, lubrifiantul se mai numește: litiu, sodiu, calciu, bariu. Săpunul determină, în primul rând, rezistența la apă și rezistența la căldură a lubrifiantului. Unsorile cu litiu, calciu si bariu sunt rezistente la apa, iar cele de sodiu nu prea, dar rezista la temperaturi mai ridicate fara sa devina lichide si sa nu curga din noduri. Diferiți polimeri vâscoși servesc adesea ca agenți de îngroșare pentru lubrifianții moderni. Uleiul din lubrifiant poate fi mineral sau sintetic (silicon, de exemplu).

Lubrifianții sunt universali și speciali. Unsorile multifuncționale sau multifuncționale, după cum sugerează și numele, sunt potrivite pentru aplicații în care nu sunt necesare calități speciale de la ele. Lubrifianții speciali sunt utilizați acolo unde este necesar să se lucreze la temperaturi deosebit de ridicate sau scăzute, în medii agresive, la sarcini crescute și viteze de alunecare, timp îndelungat fără înlocuire. Există lubrifianți speciali care conduc electricitatea, nu se tem de apa de mare și radiații, sunt insolubili în combustibil sau sunt destinati numai protecției împotriva coroziunii. Proprietățile speciale sunt oferite de compoziția lubrifianților, astfel încât lubrifianții la temperatură înaltă care permit încălzirea peste 150 ° C conțin numai uleiuri sintetice. Unsorile pentru sarcini grele contin materiale de umplutura: bisulfura de molibden (MoS 2), grafit, pulberi fine de metale moi (zinc, cupru, plumb), fluoroplastice (Teflon), polimeri vascosi.

Lubrifianții universali moderni nu sunt inferioare în proprietăți față de multele speciali și pot fi folosiți în locul lor. Iată principalele mărci de lubrifianți universali pentru automobile fabricați în Rusia *, proprietățile și domeniul de aplicare:

Litol-24. Principalul și cel mai comun lubrifiant universal în practica auto domestică. Constă din ulei mineral industrial îngroșat cu săpun de litiu. Unguent de culoare galben închis sau vișiniu, foarte rezistent la apă, rezistent la căldură până la 120°C, poate funcționa mult timp fără înlocuire. Este utilizat în rulmenții de roți și în toate celelalte unități de frecare, dar în afară de articulațiile cu viteză constantă (articulații CV).

Lita, Fiol-1, Fiol-2, Fiol-2U, Uniol, Severol, Zimol. Toți acești lubrifianți sunt similari ca compoziție, proprietăți și domeniul de aplicare al Litolu-24. Severol și Zymol, după cum sugerează și numele, sunt mai rezistente la îngheț, adică nu se îngroașă prea mult la frig. Fiol-2U conține bisulfură de molibden, este de culoare neagră și este utilizat la rulmenții cu ace ale articulațiilor cardanice.

SHRUS-4. Lubrifiant special conceput pentru articulații sferice cu viteză constantă unde sarcinile specifice de alunecare și probabilitatea de zgârieturi la suprafață sunt mari. Constă din săpun de litiu cu ulei mineral, proprietățile antigrip sunt asigurate de bisulfura de molibden, care este abundentă în lubrifiant - 10% în greutate. De asemenea, conferă grăsimii o culoare radical neagră. Are un număr mare de analogi străini, de asemenea, destinați în primul rând articulațiilor CV. Rezistenta la caldura - pana la 120°C. Poate fi utilizat la rulmenți, pentru lubrifierea filetelor, canelurilor de ambreiaj, antrenări melcate, lanț și angrenaje, șuruburi cric.

ShRB-4. Unsoare de bariu special formulată pentru articulațiile cu bile de suspensie și tiranții care funcționează în prezența apei, murdăriei și substanțelor chimice de drum. O masă vâscoasă, foarte lipicioasă, fibroasă de culoare galbenă, când este lipicioasă, se întinde între degete în fire lungi. Excepțional de impermeabil, menține căldura până la 130°C, aderă bine la piese, protejează împotriva coroziunii, inert la cauciuc. Adevărat, în mașinile de astăzi, toate balamalele, de regulă, nu sunt separabile și nu trebuie lubrifiate. Rămân: rulmenți, șuruburi de roți, axe ale pedalei, bornele bateriei.

Nr. 158 („Numărul 158”). Unsoare litiu-potasiu pe bază de ulei de aviație vâscos MS-20. Este așezat în lagărele cu ace ale articulațiilor universale din fabrică pentru întreaga perioadă de viață a acestora. Unguent moale, conține colofoniu și un aditiv antioxidant eficient - ftalocianina de cupru, datorită căruia are o culoare albastru strălucitor și otrăvitoare. Ai grija! Este mai bine să folosiți „o sută cincizeci și opt” în unități închise ermetic: rulmenți ai motoarelor electrice (demaror), cutii de viteze ștergătoare, desigur, în aceleași articulații cardanice. Temperatura de funcționare - până la 100°C.

Unsoare de grafit USSA. Se compune din grăsime - săpun de calciu cu ulei mineral și grafit măcinat. Masă lucioasă, neagră, liberă. Proiectat pentru mecanisme brute care funcționează în aer liber: arcuri, transmisii cu lanț ale motocicletelor din anii anteriori de fabricație, șuruburi cric, trolii, șuruburi pentru roți, dispozitive de cuplare. Este ieftin, rezistent la apă, de lungă durată în detalii. Nu este potrivit pentru rulmenți, piese fierbinți și precise mecanisme, deoarece particulele de grafit din el sunt destul de mari, iar rulmentul va trebui să le șlefuiască, iar grăsimea de bază se topește și se dezintegrează deja la 70 ° C.

MS-1000, MS-Vympel. Unsori universale cu litiu pentru placari metalice. Arată ca o pastă densă gri închis, cu un luciu metalic. Conțin disulfură de molibden, micropulberi de zinc și alte metale, datorită cărora au proprietăți ridicate anti-gripare și anti-uzură. Ele creează un efect de placare cu metal, adică formarea unei pelicule subțiri de metal (zinc sau alt) pe suprafețele de frecare, netezind microrugozitatea și oferind pierderi reduse prin frecare și uzură minimă. Foarte rezistent la apa. Rezistă la temperaturi de până la 150°C. Potrivit pentru toate nodurile, în special cu sarcini mari, inclusiv articulații CV.

CIATIM-201. Unsoare cu litiu pentru aviație (Institutul Central al Combustibililor și Uleiurilor de Aviație, defunctă de mult timp), pe bază de ulei pentru instrumente de vaselină. Proiectat în principal pentru operarea în unități de aviație la temperaturi scăzute peste bord. Dar de mult timp și utilizat pe scară largă nu numai în aviație, ci și în industrie și vehicule. Unguent moale galben. Rezistent la apă, interval de temperatură - de la -60 la +90°C. Nu se aplică pt componentele puternic încărcate, rulmenții roților, filetele etc., deoarece uleiul este prea „ușor”.

Lubrifianții precum YANZ-2 și 1-13, precum și diverse grăsimi de calciu - grăsimi, sunt considerate învechite, pot fi menționate în instrucțiunile pentru mașini vechi și pot fi găsite și la vânzare, dar nu este recomandat să folosiți-le în nodurile mașinilor moderne. Toate pot fi înlocuite cu Litol, Fiola, MS-1000 mai avansate.

Desigur, acești lubrifianți nu au analogi de producție străină. Majoritatea lubrifianților „de magazin” sunt universali. Dar atunci când le cumpărați, acordați atenție zonei de aplicare indicate pe ambalaj sau cel puțin temperaturii de funcționare permise.

Lubrifianții sunt disponibili în cutii, tuburi și tuburi rotunde speciale din carton, concepute pentru o pompă de seringă.

Perioada de valabilitate a lubrifianților este de aproximativ cinci până la șapte ani, inclusiv într-un recipient nedeschis. Asta nu înseamnă că exact la sfârșitul perioadei lubrifiantul trebuie aruncat, până la urmă, lubrifiantul nu este șuncă! Doar că proprietățile se deteriorează treptat și nu este indicat să-l așezi după expirarea acestei perioade, să zicem, în noduri responsabile. Semnele de îmbătrânire ale grăsimii pot fi considerate separarea acesteia în ulei și agent de îngroșare, precum și fisuri pe suprafața grăsimii din cutie, similare cu fisurile de pe fundul unui lac uscat.

Lubrifianții nu trebuie amestecați. La întreținerea unităților de frecare, este necesar să se asigure curățenia și să se prevină pătrunderea murdăriei în unitate și în borcanul cu lubrifiant. În special, grăsimea trebuie aplicată pe ansamblu cu o spatulă sau șurubelniță curată specială, dar nu cu cea cu care șuruburile murdare au fost doar deșurubate. Și cu siguranță nu cu un deget, probabil uns cu murdărie de la dezasamblarea ansamblului. Atenţie! Nu umpleți întregul volum al rulmentului cu grăsime, o treime sau jumătate este suficientă. Excesul va curge în continuare, mai ales dacă rulmentul este de mare viteză.

Astăzi, grăsimile sunt produse și în cutii de aerosoli. Folosirea lor este foarte simplă: lubrifiantul lichid zboară dintr-un recipient sub presiune, pătrunzând rapid în locurile cele mai înguste dintre părți. După un timp, solventul din lubrifiant se evaporă și devine cu adevărat plastic. Convenabil, deoarece nu trebuie să dezasamblați conexiunea.

Lubrifianti speciali

Unsoare siliconică. O masă albă preparată în ulei de silicon (organosiliciu), de obicei cu un agent de îngroșare sintetic. Principalul avantaj este că lubrifiantul nu provoacă dizolvarea sau umflarea cauciucului obișnuit, care nu este rezistent la ulei, este inert față de materiale plastice și alte materiale sintetice și este mai puțin dăunător pentru pielea mâinilor decât preparatele pe bază de uleiuri minerale. Nu este potrivit pentru rulmenți de roți cu încărcare mare și altele asemenea.

Vaselina tehnica. Unguent moale translucid, alb sau cu o nuanță gălbuie. Este ieftin și foarte fuzibil (+45°C), de aceea este folosit doar ca agent de conservare, pentru a proteja bornele bateriei și chiar și acolo poate fi înlocuit cu orice lubrifiant „adevărat”. Este nepotrivit pentru orice rulmenți, deoarece cu siguranță se va topi și se va scurge!

Unsoare de cupru. Amestec de ulei sintetic sau mineral cu pulbere fină de cupru. Culoare - potrivită: cupru auriu roz strălucitor. Este utilizat pentru filete, bucșe și conexiuni care funcționează la temperaturi și presiuni ridicate, mișcări mici și unde este posibilă coroziune. În timpul frecării pieselor, particulele de cupru sunt frecate în suprafețele lor, netezindu-le, mărind zona de contact și reducând frecarea. Oferă protecție împotriva arderii, „lipirii”, zgârieturilor, crește conductivitatea curentului și a căldurii. Poate fi folosit pentru elemente de fixare și caneluri, îmbinări ale sistemului de evacuare, filete ale bujiilor, șuruburi de roți, cabluri, arcuri, terminale ale bateriei, piese de suspensie și frână. Dar în Este mai bine să nu folosiți această unsoare în rulmenți, deoarece fulgii de cupru din ea sunt destul de mari.

Unsoare pentru pistol PVC, numit uneori grăsime de tun. O grăsime vâscoasă maro sau galben închis, concepută pentru a rezista coroziunii de depozitare pe termen lung. Este folosit pentru a proteja echipamentele armatei care stau în aer liber, de unde a apărut acest nume formidabil. Conține vaselină (o substanță de gem foarte vâscoasă) și inhibitori de coroziune. Pentru lubrifierea unităților de frecare, inclusiv a rulmenților, unsoarea PVC este complet nepotrivită!

Spune pe rețelele sociale retele:

Articolul prezintă cerințele pentru lubrifianți pentru unitățile de frecare ale trenului de rulare al unei mașini, este luat în considerare conceptul de rezistență la apă pentru grăsimi. Sunt oferite recomandări cu privire la utilizarea grăsimilor impermeabile Molykote și EFELE în unele unități de șasiu.

Cele mai critice unități de frecare ale trenului de rulare al vehiculelor includ rulmenții butucului roții, articulațiile de direcție, articulațiile cardanice cu viteze unghiulare egale.

Lubrifianții pentru aceste unități trebuie să îndeplinească o listă întreagă de cerințe obligatorii: să aibă o capacitate portantă mare, să prevină eficient uzura și coroziunea la temperaturi și viteze ridicate.

Pentru multe unități de frecare ale automobilelor, se folosește lubrifierea cu resurse, de ex. vaselina se aplica in timpul montajului unitatii si asigura performanta acesteia pe toata durata de viata. Astfel, durabilitatea componentelor auto scumpe este în mare măsură determinată de calitatea lubrifiantului utilizat, iar fiabilitatea acestor componente afectează direct siguranța mașinii.

Practica arată că resursa nodurilor în astfel de condiții este limitată de eliberarea și distrugerea lubrifiantului, iar acest lucru deschide rezerve semnificative pentru creșterea acestuia.

Lubrifianții utilizați în butuci de roți, articulații de direcție, articulații cardanice, sunt adesea expuși direct la apă din cauza etanșeității insuficiente a acestor unități. Acest lucru se întâmplă pe vreme ploioasă și atunci când văd barierele de apă. Astfel, lubrifianții pentru automobile trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență ridicată la apă ca fiind unul dintre cele mai importante. Spălarea grăsimii din ansamblu o va face de fapt inutilizabilă.

Trebuie remarcat faptul că, în ceea ce privește grăsimile, rezistența la apă include mai multe proprietăți: solubilitatea în apă, capacitatea de a absorbi umiditatea din atmosfera înconjurătoare (higroscopicitate), permeabilitatea stratului lubrifiant pentru vaporii de umiditate și rezistența lubrifiantului la actiunea picurarii si a jetului de apa. Evident, rezistența la apă este direct legată de proprietățile anticorozive și este unul dintre indicatorii proprietăților de protecție ale grăsimilor.

Standardele pentru unsorile de uz casnic utilizate în automobile nu includ teste de rezistență la apă. Unsorile impermeabile Molykote pentru frecarea caroseriei sunt testate conform ASTM D 1264.

Conform acestei metode, un rulment cu bile standard este umplut cu 4 g de unsoare testat.Rulmentul, fixat in carcasa, se roteste cu o viteza de 600 rpm. Printr-o duză cu diametrul de 1 mm, un jet de apă cu o temperatură de 79 ° C este direcționat într-o carcasă cu un rulment la o viteză de 5 ml/s.

Testul durează 60 de minute, după care se determină prin cântărire cantitatea de lubrifiant spălat, rezultatele fiind prezentate în procente. Temperatura apei are o influență puternică asupra capacității de clătire. În acest test, sunt implementate condiții extrem de severe care nu sunt tipice pentru funcționarea normală a nodului. Cu toate acestea, acest lucru face posibilă obținerea de date fiabile ca urmare a unui test relativ rapid în timp. Unele rezultate ale unor astfel de teste sunt prezentate în figură. Pentru a putea evalua aceste date, reamintim că pentru lubrifianții auto din categoria de cea mai înaltă calitate NLGI GC-LB, acest indicator nu trebuie să fie mai mare de 15%.

După cum se poate observa din figură, lubrifianții impermeabili Molykote au o marjă semnificativă pentru acest indicator. Acest lucru este confirmat de numeroase fapte ale aplicațiilor lor eficiente.

Unsorile rezistente la apa marca EFELE indeplinesc si cerintele de rezistenta la apa. Materialele au fost testate pentru rezistența la umiditate și sunt recomandate de multe companii de service auto. De exemplu, unsoarea cu litiu EFELE MG-212 a pierdut doar 4% la testul de spălare cu apă conform ASTM D 1264.

O noutate a companiei „Elementul eficient” este o unsoare din plastic rezistentă la îngheț. Se face pe baza de ulei PAO ingrosat cu sulfonat de calciu. Unsoarea funcționează bine la temperaturi scăzute de până la -55 °C, la sarcini grele și la șocuri, este rezistentă la apă și este compatibilă cu materialele plastice.

Aplicarea grăsimilor impermeabile Molykote și EFELE în unitățile critice de frecare a vehiculelor:

În condițiile ingineriei moderne, organizarea funcționării echipamentelor are ca scop creșterea perioadei fără întreținere, reducerea drastică a costurilor de înlocuire a pieselor și ansamblurilor uzate și, bineînțeles, reducerea la minimum a lucrărilor de restabilire a performanței întregilor unități și linii de producție. . Funcționarea unității de frecare este influențată de un număr imens de factori: de la tehnologic și design până la parametrii mediului de lucru.

Unul dintre cei mai importanți factori este efectul apei și al aburului. Sub influența umidității, lubrifianții nespecializați sunt spălați din zona de frecare, ceea ce, pe lângă uzura crescută, duce la deteriorarea coroziunii, sau astfel de lubrifianți pot emulsiona apa în sine și pot provoca coroziune chiar și în condiții de lubrifiere.

Compania de lubrifiere „INTERAVTO” a dezvoltat un lubrifiant super rezistent la apă, cu proprietăți anticorozive îmbunătățite și care reduce uzura echipamentelor încărcate - IPF ER-3

Unsoare impermeabilă IPF EP-3 este un lubrifiant unic pe bază de ulei sintetic, cu un complex de aditivi la presiune extremă, care asigură lubrifiere în cele mai severe condiții. Ideal pentru echipamente metalurgice, motoare încărcate și alte echipamente. Punctul de picurare extrem de ridicat permite ca această grăsime să fie folosită nu numai în condiții de lucru umede, ci și la temperaturi ridicate: EP-3 s-a dovedit în producția de hârtie, carton, pe cărucioare în producția de cărămizi de silicat și beton celular pentru rulmenți. , are proprietăți hidrofuge excelente.

Această sarcină dificilă, dar foarte importantă poate fi rezolvată prin creșterea duratei de viață a rulmenților prin utilizarea lubrifianților speciali impermeabili. În consecință, dezvoltarea materialelor cu proprietăți multifuncționale a devenit unul dintre cele mai promițătoare și prioritare domenii. În plus, utilizarea unor produse cu unsoare eficiente și accesibile evită complexitatea ansamblurilor dictată de utilizarea lubrifierii centrale lichide și poate în mod semnificativ:

• îmbunătățirea condițiilor de muncă și a siguranței personalului;
• îmbunătățirea eficienței energetice a echipamentelor;
• reduce costurile de întreținere.

Pentru rulmenții cu frecare ușor încărcați care funcționează la temperaturi de până la +160 de grade, vă recomandăm să folosiți o unsoare cu stabilitate mecanică foarte mare - unsoare Erna-MF, acesta este un produs excelent pentru a asigura funcționarea fără probleme a rulmenților care funcționează sub influența umidității. si temperatura.

Pentru rulmenții cu viteze de rotație medii și sarcini suficient de mari, se recomandă o unsoare pe bază de ulei semisintetic IPF EP-2 care conține disulfură de wolfram - rezistență mare la apă și capacitate de încărcare de neegalat vor proteja rulmentul de uzură, iar producția dumneavoastră de costuri inutile! Este utilizat pentru lubrifierea granulatoarelor, suporturilor încărcate, rulmenților butucului echipamentelor forestiere și a altor unități care funcționează în medii umede, inclusiv unități pentru vehicule. Aderența ridicată la suprafețele metalice permite grăsimii să ofere o lubrifiere de neegalat chiar și în condiții severe de funcționare.

Caracteristici de funcționare și tribologia rulmenților

Ungerea rulmenților minimizează frecarea de alunecare și de rulare, asigură îndepărtarea eficientă a căldurii și îndepărtarea produselor de uzură, previne sudarea și distrugerea elementelor sale structurale. Cu lipsa lubrifianților impermeabili multifuncționali sau rezistenți la căldură și ineficiența materialelor anti-fricțiune, apare „foametea de ulei” și are loc sechestrarea instantanee a suprafețelor metalice de contact, ceea ce duce nu numai la o pană a ansamblului, ci și provoacă un dezechilibru în funcționarea întregii unități sau mecanism.

Având în vedere natura funcționării rulmenților, nici influența umidității asupra durabilității acestora nu poate fi ignorată. O creștere a proporției de apă din lubrifiant la 0,05% reduce durata de viață cu aproape jumătate, în timp ce suprafața de oțel deteriorată de procesele de coroziune nu poate fi restaurată.

Uleiurile minerale tipice utilizate în sectorul industrial și agricol la temperaturi de până la + 150˚С conțin apă în cantitate de 0,005 ÷ 0,5%. Mai mult, acest parametru poate crește sub influența umidității mediului și a fluctuațiilor de temperatură alternante și la temperaturi stabile critic ridicate sau scăzute. În consecință, nu provoacă coroziune, dar nu protejează împotriva apariției ruginii și împotriva deteriorării calității finisajului suprafeței elementelor de rulare și de alunecare. Aceste neajunsuri sunt eliminate prin adăugarea de aditivi, ceea ce duce la o creștere a costului produsului final. Astăzi, uleiurile sunt înlocuite în mod activ cu grăsimi care demonstrează cele mai bune performanțe și performanțe energetice și sunt caracterizate prin rezistență ridicată la forfecare și dependență minimă de mediul extern.

Astfel, pentru a asigura o funcționare stabilă și fără probleme a rulmenților și pentru a crește durata de viață a acestora, se recomandă utilizarea lubrifianților impermeabili utilizați pe o gamă largă de temperaturi, capabili să formeze o peliculă puternică care nu este spălată de apă și atunci când apa intră în volumul de lubrifiant, nu își pierd caracteristicile operaționale și reologice. Dar, pe lângă reducerea frecării și protecția împotriva coroziunii, unsoarea pentru rulmenți trebuie să aibă stabilitate termică și oxidativă ridicată și aderență ridicată la suprafețele metalice și nemetalice, să demonstreze proprietăți de presiune extremă și să aibă un efect de amortizare - reducând sarcinile dinamice variabile și longitudinal-transversale. oscilații în timpul rotației. Caracteristicile calitative dinamice sunt cele care au un impact direct asupra nivelului de vibrație și zgomot. Atunci când rulmenții, precum și alte perechi de frecare, sunt operați în condiții de presiuni de contact ridicate și la niveluri ridicate de umiditate, poate avea loc distrugerea peliculei de ulei, ceea ce în consecință crește efectul de zgomot și activează coroziunea. Și ceea ce este cel mai periculos - aceste procese pot provoca fenomene de rezonanță de urgență.

Pentru funcționarea corectă a rulmenților, este important să se asigure umplerea optimă cu unsoare impermeabilă. Cu cantitatea și excesul său excesiv, va îndepărta prost căldura din zona de frecare, ceea ce va duce la efectul de auto-încălzire, fără a mai vorbi de faptul că acest lucru nu este fezabil din punct de vedere economic, deoarece o parte din material va fi aruncată sub influența forțelor centrifuge, iar dacă volumul său este insuficient, durata de viață a rulmentului este redusă semnificativ.

De asemenea, nu trebuie uitat că pentru orice lubrifiant impermeabil sau universal, ordinea prețului și gradul de siguranță a mediului sunt importante. Costul impune un prag de cost al materialelor pentru întreținere, iar prezența probabilă a componentelor toxice face ca procesul de înlocuire a materialului să fie incredibil de dificil și crește timpul de întreținere și estimările de cost pentru activitățile conexe.

Deteriorări majore ale rulmenților

Deci, proprietățile adezive, anti-fricțiune, presiune extremă și rezistente la apă ale produselor cu grăsime determină în mod direct natura performanței și durabilitatea rulmenților. Să aruncăm o privire la cele mai populare defecte care apar din cauza utilizării uleiurilor ineficiente sau a grăsimilor cu proprietăți necorespunzătoare.

Deteriorarea suprafeței prin oboseală

Ele apar datorită vâscozității scăzute a uleiului de bază - adică. grosimea peliculei de ulei este mai mică decât ar trebui să fie pentru un anumit tip de sarcină, ca urmare, filmul se rupe; atunci când se lucrează într-un mediu inundat, acest lucru poate fi cauzat și de rezistența insuficientă la apă a lubrifiantului. În stadiul inițial, suprafața defecte are urme de îngheț. Odată cu operarea ulterioară în aceste locuri, metalul începe să se dezlipească și apar microfisuri.

Manifestarea ulterioară a eșecului prin oboseală va fi o scădere critică a finisajului suprafeței și a zgârieturilor, zgomotul excesiv și încălzirea ansamblului. Supraîncărcările constante și contaminarea lubrifiantului cu produse de uzură nu vor face decât să agraveze situația, iar rulmentul nu va rezista nici măcar jumătate din durata de viață nominală.

ciobirea

Prin natura sa fizică, acest defect este aproape identic cu oboseala suprafeței, dar se manifestă prin fisuri mai adânci și deteriorarea gravă a elementelor metalice. Va apărea cu siguranță dacă lubrifierea de proastă calitate este completată de erori de montare, axele curbe ale arborelui și sarcinile ciclice.

uzura abraziva

Înfundarea lubrifiantului cu suspensii mecanice și produse de uzură provoacă uzura abrazivă a suprafețelor metalice, care încep să se întunece și chiar să-și piardă geometria originală. Uneori, praful abraziv fin dispersat se formează cu umezeala în lubrifiant, iar apoi rulmentul se înfundă rapid și se defectează rapid.

coroziunea atmosferică

Aerul umed intră în structura unității din mediul înconjurător și se condensează când temperatura scade. Acest lucru provoacă de fapt o rupere a peliculei la punctele de contact ale suprafețelor de împerechere și apariția ruginii.

Coroziunea prin frecare

Apare pe scaune și planuri de împerechere atunci când apar mici fluctuații și vibrații. Cel mai puternic se manifestă prin încălcarea toleranțelor de aterizare și în timpul funcționării nodurilor în medii agresive din cauza distrugerii peliculei de oxid. Oligoelementele separate ale aliajelor de oțel, ca produs de uzură, sunt concentrate pe o zonă mică de contact sau aderență și provoacă apariția cavităților. Inițial cavitățile mici cresc treptat, determinând o creștere a volumului produselor de uzură, și așa mai departe crescând până la apariția microfisurilor și a manifestărilor de oboseală.

Procesele fizice și chimice ale apariției coroziunii prin fretare nu au fost încă studiate pe deplin, dar un rol semnificativ în apariția acesteia este jucat de combinația dintre utilizarea lubrifiantului cu indicatori nepotriviți și cinematica distructivă a ansamblului.

Brineling adevărat și fals

La temperaturi ridicate și sarcini de șoc, în combinație cu lubrifierea insuficientă a unităților de frecare pe pistele de rulment, pot fi observate urme de adâncituri transversale caracteristice (adevărata brineling). Astfel de defecte structurale provoacă zgomot și vibrații crescute.

Dar și mai dăunătoare pentru rulmenți este falsul brineling, care are aceeași natură de apariție, dar ca urmare a deformărilor plastice puternice, se manifestă ca o combinație a apariției gropilor și a deplasării metalului. Este departe de a fi imediat posibil să-l recunoaștem prin semne exterioare, doar atunci când apar deja vibrații și oscilații ciclice, provocate de un defect ireparabil.

Eliberare termică

Dacă nu există suficient lubrifiant sau utilizarea necorespunzătoare a acestuia, se poate observa o schimbare a culorii clemei, de regulă, oțelul începe să capete o nuanță albastru închis sau albastru-negru. Acest lucru demonstrează în mod clar o încălcare a regimului de temperatură de funcționare și, ca urmare a absenței sau a grosimii insuficiente a peliculei de lubrifiere, metalul este supus unei căliri termice și își pierde rapid caracteristicile de rezistență.

Am enumerat principalele cauze ale defecțiunii rulmentului. Dar in conditii reale, multe dintre ele sunt expuse actiunii simultane a mai multor factori negativi deodata, ceea ce agraveaza cu atat mai mult nevoia de a folosi unsori impermeabile. Cele mai expuse riscului sunt rulmenții butucului vehiculelor pe roți și feroviare, articulațiile cardanice cu viteze unghiulare egale ale mașinilor (articulații homocizionale sau în jargonul proprietarilor de mașini „grenada”).

Alegerea materialului

Astăzi, grăsimile rezistente la apă de pe piață sunt reprezentate de produse îngroșate cu săpunuri (pot fi de calciu sau litiu, deoarece sodiul este a priori solubil în apă), polimerice și anorganice. Hidrocarburile sunt recomandate pentru conservare sau transport.

În același timp, toate produsele consistente din această grupă, în ciuda faptului că sunt clasificate și la temperaturi înalte, rezistente la îngheț, specializate și universale, ajută la reducerea pierderilor de energie, a zgomotului și a vibrațiilor. Ce îi deosebește pe toți:

• aderență bună;
• capacitatea de a consolida umiditatea;
• stabilitate termo-oxidativă, mecanică și chimică;
• inerție față de contaminare, delaminare, îmbătrânire și extrudare din rulment;
• excelente proprietăți anti-fricțiune, anticoroziune, anti-gripare și anti-uzură.

Utilizarea grăsimii de calciu este limitată în principal de stabilitatea termică scăzută. Rezistă perfect la umiditate și este eficient, dar numai la temperaturi care nu depășesc pragul de + 150 ° C - de exemplu, mașinile de spălat, atât industriale, cât și de uz casnic, sunt lubrifiate cu el.

Unsoarea cu litiu se caracterizează printr-o gamă mai largă de temperaturi de funcționare, ceea ce duce la utilizarea sa pe scară largă în multe sectoare ale economiei naționale, dar nu se recomandă asigurarea performanței depline a perechilor de frecare care funcționează în vid.

Dar, în astfel de scopuri, puteți folosi lubrifianți moderni impermeabili dezvoltați pe bază sintetică și având o inerție ridicată la îmbătrânire, rezistență crescută la oxidare și poluare. Sunt puțin mai scumpe decât uleiurile minerale și analogii grasi, dar au un potențial extins de aplicare și permit:

• extinde intervalul de temperatură de funcționare;
• cresterea resurselor operationale;
• lubrifianții care conțin bisulfură de molibden măresc capacitatea de încărcare
• reduce costurile cu energie.

Lubrifianții impermeabili nu afectează proprietățile operaționale ale polimerilor și, de asemenea, împiedică pătrunderea componentelor agresive și a vaporilor acestora în rulmenți, demonstrează proprietăți excelente de etanșare la întreținerea complexelor industriale, conductelor, supapelor de închidere și control și sunt perfecte pentru prelucrarea greutăților. unități de atingere, mecanisme situate la diferite unghiuri orizontale și unități de frecare care schimbă direcția de lucru.

În ciuda producției în masă de lubrifianți pe bază de săpunuri cu sulfonat de calciu și calciu, producătorii autohtoni și străini de materiale care conțin Al nu numai că continuă să le producă, ci și să lucreze sistematic pentru a le optimiza formularea și a îmbunătăți indicatorii deja destul de buni ai rezistenței la apă și reologice. caracteristici.

După cum arată practica de operare a grăsimilor moderne create cu adăugarea unui complex de aluminiu, acestea nu sunt inferioare produselor cu litiu în ceea ce privește hidrofobicitatea și le depășesc ca rezistență la oxidare și separarea uleiului în timpul depozitării. În același timp, inginerii și experții ASTM sunt de acord că Al-greases:

• au proprietăți excepționale de impermeabilitate;
• să demonstreze rezistență stabilă la deformații prin forfecare;
• își îndeplinesc perfect funcția anti-fricțiune și protecție în intervalul de temperatură de la -40 la 177˚С;
• poate fi folosit pentru deservirea unităților și mecanismelor care funcționează la viteze mici și mari.

Pentru industrie, lubrifianții din aluminiu prezintă un interes sporit și datorită transparenței bune și texturii foarte netede.

Lubrifianți auto impermeabili

Având în vedere natura funcționării mașinilor și camioanelor, elementele șasiului se uzează cel mai mult din cauza efectelor complexe ale sarcinilor, forțelor de frecare și umidității: rulmenți butuci roților, etriere și ghidaje, tiranți și articulații homocinetice, rulmenți și un cruce de arbore de transmisie. Aceste noduri au scurgeri. Umiditatea se condensează în mod constant în ele și intră apele de furtună și de topire, prin urmare durata lor de funcționare este direct determinată de rezistența la umiditate a lubrifiantului, precum și de capacitatea sa de a fi reținută în noduri și de a rezista spălării și căderii.

În consecință, pentru a asigura funcționarea stabilă și pe termen lung a vehiculelor, precum și pentru a crește durata de viață a pieselor, este necesar să se utilizeze lubrifianți speciali care îndeplinesc mai multe cerințe simultan. Acestea trebuie să aibă rezistență mare la apă și rezistență la deformații prin forfecare, capacitatea de a reduce în mod repetat coeficientul de frecare, uzură și coroziune chiar și atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate și un factor de viteză semnificativ.

În plus, există unități în mașini în care unsorile îndeplinesc o funcție de etanșare și tamponare și asigură lubrifierea resurselor. În consecință, calitatea lubrifianților pentru automobile utilizați la asamblarea asamblarii și, cel mai important, rezistența la apă a acestora afectează direct:

• funcționalitatea unităților, durabilitatea pieselor și ansamblurilor și indicatorii generali ai fiabilității vehiculelor în general;
• costurile economice ale întreținerii mașinii;
• frecvența și scopul întreținerii.

Dar tribologii și mecanicii auto investesc puțin mai mult în conceptul general de „rezistență la apă” decât locuitorii obișnuiți. Prin această definiție, experții înțeleg capacitatea unei grăsimi de a rezista efectelor apei și:

• higroscopicitatea (absorbția apei din mediu);
• rezistență la spălare sub influența umidității jetului și a mediilor lichide;
• capacitatea de a forma un film lubrifiant rezistent la pătrunderea umezelii vaporoase și moleculare.

Având în vedere acestea din urmă, proprietățile anticorozive ale lubrifianților sunt interdependente cu rezistența lor la apă, ceea ce determină valoarea cheie a acestui parametru pentru unsorile pentru automobile.

În practica rusă de standardizare, testarea acestor produse pentru rezistența la apă nu este utilizată. Lubrifianții importați destinati perechilor de frecare ale vehiculelor sunt testați în conformitate cu ASTM D1264. Acest standard specifică o metodologie pentru determinarea rezistenței unsoarelor lubrifiante la spălarea apei dintr-un rulment cu bile. Pentru a face acest lucru, produsul în cantitate de 4 grame este plasat într-un rulment, care este apoi rotit la o frecvență de 600 rpm. Apoi, timp de 60 de minute, se introduce apă caldă (79°C) printr-un orificiu de ø 1 mm cu un jet de presiune cu o viteză de 5 ml/s. La sfârșitul testului, procentul de lubrifiant spălat se determină prin metoda cântăririi de control.

Deși lubrifianții pentru automobile nu sunt expuși la lichide fierbinți în condiții reale, acest test este efectuat în mod special cu apă încălzită la 175 °F. Acest lucru face posibilă obținerea de date obiective privind rezistența la apă a grăsimii într-o perioadă foarte scurtă de timp și compararea acestora cu cifrele de referință ale produselor de cea mai înaltă calitate din clasa NLGI GC-LB. Reamintim că pentru sectorul auto, nu mai mult de 15% pierdere de lubrifiant este considerată acceptabilă.

După cum arată testele de laborator în conformitate cu ASTM D1264, grăsimile rezistente la apă fabricate de compania rusă Interauto respectă pe deplin acest standard. De exemplu, testarea IPF-222 a arătat că produsul rezistă perfect la spălarea cu apă fierbinte și a pierdut doar 4% în timpul testului. În plus, produsele companiei au fost testate pentru rezistența la umiditate de numeroși mecanici auto cu înaltă calificare și au primit recenzii și recomandări bune pentru o utilizare pe scară largă în întreținerea vehiculelor personale și corporative de la serviciile auto de top.

Dar compania Interauto nu se oprește aici și a introdus pe piață noul său produs - lubrifiant sintetic la temperatură joasă IPF-280. Acest produs este dezvoltat pe ulei PAO și agent de îngroșare complex și este operabil la temperaturi sub zero până la -55˚С și la sarcini critice de șoc și vibrații. Dar, cel mai important, IPF-280 demonstrează rezistență precisă la umiditate și inerție față de elastomeri.

Datorită caracteristicilor de mai sus și calităților avantajoase, grăsimile rezistente la apă sunt din ce în ce mai utilizate pentru tratarea lagărelor de rulare și de alunecare. În condiții moderne de producție, ponderea acestora a depășit de mult 60% din toate materialele aflate în prezent pe piață. 1520 rubin

Rezistența la apă este una dintre cele mai importante proprietăți ale oricărui lubrifiant. Datorită acestei caracteristici, uleiurile și lubrifianții pot funcționa într-un mediu umed fără a afecta componentele și mecanismele.

Dacă lubrifiantul nu este suficient de impermeabil, începe să absoarbă umezeala și să se umfle. În cazul uleiurilor, lichidul se transformă într-o emulsie. Astfel de fenomene duc la faptul că lubrifianții încetează să mai îndeplinească o funcție de protecție, are loc oxidarea și coroziunea începe pe suprafețele tratate.

În plus, rezistența la apă înseamnă și rezistența la spălare cu apă. Acest lucru este important în special pentru unitățile care funcționează în contact constant cu lichide. Dacă lubrifiantul nu este capabil să-și mențină aderența la suprafețe atunci când este expus la apă, atunci după un timp unitățile se vor usca. Acest lucru va duce la o uzură crescută, coroziune și defecțiuni.

Pentru a preveni acest lucru, componentele și mecanismele care funcționează în astfel de condiții trebuie întreținute cu lubrifianți speciali. Există o mulțime de lubrifianți impermeabili „pentru fiecare gust și culoare” astăzi pe piață. Cu toate acestea, alegerea materialului potrivit nu este ușoară.

Această recenzie include cei mai populari lubrifianți rezistenți la apă utilizați în echipamentele industriale și componentele vehiculelor, precum și o evaluare generală pentru fiecare material în funcție de costul și performanța acestuia.

TOP 5 lubrifianți impermeabili

EFELE MG-221

1 un loc

EFELE MG-221

este o grăsime excelentă, multifuncțională, rezistentă la apă, pe bază de ulei mineral și complex de sulfonat de calciu. Produs in Rusia. Interval de temperatură de funcționare -30 până la +150 °C (pe termen scurt până la +180 °C).

Materialul este utilizat în unitățile de alunecare și laminare ale echipamentelor de prelucrare a metalelor, prelucrarea lemnului și celuloză și hârtie, în unitățile de frecare care funcționează la sarcini, temperaturi și umiditate ridicate.

Este potrivit pentru rulmenți încărcați puternic din echipamente industriale generale, rulmenți pentru ventilatoare și motoare electrice, componente de șasiu auto și echipamente speciale care funcționează în condiții dificile.

Unsoarea are o capacitate portantă mare, rezistă la șocuri și este bine pompată. Protejează eficient împotriva uzurii și coroziunii, nu este spălat de apă și funcționează într-un mediu umed. Ca pret si calitate, EFELE MG-221 este cel mai bun lubrifiant impermeabil.

Lubrifiantul este utilizat în echipamentele din industria siderurgică și minieră, în instalațiile de condensare și răcire din industria chimică și în echipamentele de tratare a apei.

Poate fi folosit, de asemenea, în lagărele de ventilator și motor, deversoare și ecluze, precum și în echipamentele de prelucrare a alimentelor în care contactul cu alimentele nu este posibil.

Materialul rezistă la sarcini mari, funcționează într-un mediu umed și este rezistent la spălarea apei. Protejează împotriva uzurii, coroziunii, gripării, zgârieturilor și gripării.

Din punct de vedere al proprietăților, Molykote G-0102 este aproape de EFELE MG-221, dar este inferioară grăsimii de uz casnic în ceea ce privește intervalul de temperatură de funcționare, capacitatea portantă și rezistența la apă.

Petro-Canada Peerless LLG

3 un loc

Petro-Canada Peerless LLG

Petro-Canada Peerless LLG este o unsoare multifuncțională pe bază de ulei mineral și un complex de sulfonat de calciu. Interval de temperatură de funcționare de la -20 la +200 °C.

Materialul este folosit pentru deservirea rulmenților de roți și a șasiului mașinilor, echipamente care funcționează la temperaturi ridicate și umiditate ridicată. Este, de asemenea, potrivit pentru cuptoare și uscătoare, electrocasnice mici și articulații universale.

Materialul este rezistent la spălarea apei și funcționează într-un mediu umed, reduce uzura componentelor și le protejează la sarcini mari. Spre deosebire de lubrifianții anteriori, Petro-Canada Peerless LLG are mai puțină rezistență la îngheț și apă.

Materialul este destinat rulmenților care funcționează la sarcini și temperaturi ridicate, de exemplu în industria metalurgică. În plus, poate fi folosit ca lubrifiant universal în unitățile care funcționează într-un mediu umed.

Unsoarea are stabilitate mecanică și termică, protejează împotriva uzurii și coroziunii. Este rezistent la apă și spălare. În ceea ce privește proprietățile, acest material este similar cu lubrifianții anteriori, dar pierde în fața acestora într-o serie de indicatori.