Reglarea standardelor pentru întreținerea și repararea materialului rulant, în funcție de condițiile de funcționare, se efectuează în conformitate cu clasificarea lor, care include cinci categorii de condiții de funcționare.

Categoria condițiilor de funcționare a mașinilor se caracterizează prin tipul de suprafață a drumului (D), tipul de teren (P), de-a lungul căruia rulează drumul și condițiile de trafic. Corecția se efectuează folosind coeficientul K.

Clasificarea condițiilor de funcționare este prezentată în tabelul 1.3.

Tabelul 1.3 - Clasificarea condițiilor de funcționare

Suprafete de drum:

D 1 - capital îmbunătățit - beton de ciment, monolitic, beton armat sau prefabricat armat, beton asfaltic, pavaje și mozaicuri pe o bază de beton;

D 2 - ușor îmbunătățit - din piatră zdrobită, pietriș și nisip tratat cu lianți; din beton asfaltic rece;

D 3 - de tranziție - piatră zdrobită și pietriș;

D 4 - de tranziție - din soluri și materiale locale din piatră, tratate cu lianți, pavaje pietruite; drumuri de iarnă;

D 5 - inferior - sol; sol, fortificat sau îmbunătățit cu aditivi; acoperiri pentru scânduri și bușteni;

Tipul terenului (determinat de înălțimea deasupra nivelului mării):

Р 1 - plat, până la 200 m;

Р 2 - ușor deluros, peste 200 până la 300 m;

Р 3 - deluros, peste 300 până la 1000 m;

Р 4 - montan, peste 1000 până la 2000 m;

Р 5 - montan, peste 2000 m.

Coeficientul de ajustare a standardelor în funcție de categoria condițiilor de funcționare - K 1 este prezentat în tabelul 2.2.

Tabelul 1.4 - Coeficientul de corecție a standardelor în funcție de categoria condițiilor de funcționare - K 1

Caracteristicile condițiilor naturale și climatice

Condițiile naturale și climatice ale funcționării mașinii sunt caracterizate de regimul de temperatură al aerului ambiant, presiunea atmosferică, viteza vântului, cantitatea de precipitații, durata perioadei de iarnă și alți factori. Acești factori climatici majori includ temperatura aerului, umiditatea relativă și viteza vântului.

O serie de cercetători observă că principala caracteristică a condițiilor naturale și climatice de funcționare care afectează performanța vehiculelor este temperatura ambiantă. Factori precum vântul, umiditatea, precipitațiile nu fac decât să exacerbeze impactul negativ al temperaturii aerului asupra mașinii.

Principalele criterii pentru regiunea climatică sunt prezentate în Tabelul 1.5.

Pentru fiecare regiune climatică, sunt identificate puncte reprezentative și extreme, prezentate în tabelul 1.6.

Caracteristicile statistice ale distribuției umidității relative a aerului sunt prezentate în Tabelul 1.7.

Intensitatea, durata, reapariția diferitelor tipuri de precipitații atmosferice, cantitatea lor pe an și standardul acestei cantități sunt prezentate în Tabelul 1.8.

Tabelul 1.5 - Principalele criterii pentru regiunea climatică

Tabelul 1.6 - Punctele reprezentative și extreme ale regiunii climatice

Tabelul 1.7 - Caracteristicile statistice ale distribuției umidității relative a aerului

Natura specifică a condițiilor climatice ale zonei climatice foarte reci (temperaturi ambientale scăzute, o perioadă lungă de iarnă cu strat de zăpadă, cu drumuri acoperite de zăpadă) determină o serie de caracteristici ale funcționării vehiculelor.

Acestea includ, în primul rând, pornirea dificilă a motoarelor, în special a celor diesel, la temperaturi ambiante scăzute.

Tabelul 1.8 - Intensitatea, durata, reapariția diferitelor tipuri de precipitații atmosferice, cantitatea lor pe an și standardul acestei cantități

Pornirea unui motor rece este însoțită de uzura crescută a principalelor sale piese de lucru.

La temperaturi scăzute, coroziunea părților grupului cilindru-piston al motorului este activată semnificativ. Când folosiți mașini la temperaturi scăzute, există dificultăți serioase în menținerea condițiilor termice normale ale motorului, în special atunci când lucrați cu opriri frecvente pentru încărcare și descărcare și din alte motive. Posibilă înghețare a lichidului în sistemele de răcire a motorului, încălzirea cabinei, corpului, electrolitului în baterie poate duce la dezghețarea blocului motor, ruperea rezervoarelor și tuburilor radiatorului, rezervoarelor bateriei. Probabilitatea de defecțiune a sistemului de combustibil diesel este mult mai mare. Fiabilitatea transmisiei hidraulice a frânei este, de asemenea, redusă datorită posibilei solidificări a unor lichide de frână. La temperaturi sub -45 ° C, anvelopele își pierd elasticitatea, devin fragile și se prăbușesc, anvelopele, piesele din cauciuc (garnituri de ulei, furtunurile de cauciuc pentru frânele hidraulice etc.), piesele din plastic se fisurează, se întăresc, grăsimea își pierde calitățile. La temperaturi extrem de scăzute (-60 ... -70 ° C), proprietățile fizice și mecanice ale metalelor se schimbă, ceea ce provoacă defecțiuni frecvente ale pieselor. Potrivit experților, numărul de avarii și accidente, uzura pieselor echipamentului standard în nord este de 3 ... 5, și uneori de 8 ... 10 ori mai mult decât într-un climat temperat.

Când vehiculele sunt operate într-o zonă cu climat foarte rece, consumul lor de combustibil se deteriorează. Principalele motive pentru creșterea consumului de combustibil sunt: ​​o creștere a timpului de pornire și încălzire a motorului; funcționarea motorului la o temperatură scăzută a lichidului din sistemul de răcire; vâscozitatea crescută a uleiului în unitățile de transmisie, ceea ce duce la pierderi semnificative de putere pentru manevrarea acestuia; rezistență crescută la mișcare pe drumurile înzăpezite.

Pentru o funcționare eficientă și sigură a vehiculelor în regiunile nordului, este posibil din punct de vedere tehnic și economic să se modifice aceste vehicule în versiunea nordică. Autovehiculele trebuie să funcționeze în mod fiabil în spații de depozitare fără garaj, în intervalul de temperatură ambientală de la + 40 ° С la - 60 ° С și umiditatea sa relativă până la 98% la + 25 ° С și la temperaturi mai scăzute. O atenție deosebită trebuie acordată asigurării pornirii ușoare și fiabile a motorului la temperaturi scăzute, ceea ce determină în general disponibilitatea de deplasare. La temperaturi scăzute, acest lucru devine extrem de important, caracterizând siguranța funcționării vehiculului.

Mașina MAZ-53371 poate fi utilizată pentru diverse transporturi de mărfuri care nu depășesc capacitatea sa de încărcare. Teritoriul cu condiții naturale și climatice foarte reci este ocupat de nordul Rusiei, în special de Yakutia. Conform categoriei IV a condițiilor de funcționare cu un relief plat de până la 200 m și o populație de peste 100 de mii de oameni, vom alege orașul Yakutsk, capitala Republicii Sakha.

Baza de reglementare și corectivă

Toate informațiile de reglementare și factorii de corecție sunt prezentați în tabelele 1.9-1.15.

Tabelul 1.9? Standarde pentru frecvența întreținerii și intensitatea forței de muncă pentru întreținerea și reparația curentă a vehiculelor

Tabelul 1.10? Kilometrajul înainte de revizie, resursa vehiculului

Tabelul 1.11? Factorul de corecție a standardelor în funcție de condițiile de funcționare - K 1

Tabelul 1.12? Factorul de corecție a standardelor în funcție de modificarea vehiculului și de organizarea muncii sale - K 2

Tabelul 1.13? Coeficientul de ajustare a standardelor în funcție de condițiile naturale și climatice

Tabelul 1.14? Factorul de corecție a standardelor de intensitate a muncii pentru întreținere și reparații în funcție de numărul de vehicule reparate și reparate din organizație și de numărul de grupuri de vehicule compatibile tehnologic - K 5

Tabelul 1.15? Coeficientul de corecție a standardelor TR și lucrările de spălare în funcție de perioada de funcționare (K 6)

repararea intensității muncii costă mașina

Influența condițiilor de funcționare asupra modificării stării tehnice a materialului rulant al transportului rutier

Condițiile de funcționare în care este utilizată mașina afectează modurile de funcționare ale unităților și pieselor, accelerând sau încetinind modificarea parametrilor stării lor tehnice.

Atunci când funcționează mașini, toți factorii care acționează asupra ei sunt de obicei împărțiți în:

1) starea drumului;

2) condițiile de trafic;

3) condițiile climatice și sezoniere;

4) condițiile de transport (sau condițiile de transport).

Condițiile rutiere determină în primul rând modurile de funcționare ale unităților vehiculului (sarcina și intervalul de viteză; cuplul transmis, viteza de rotație a arborelui cotit, sarcinile dinamice din neregulile rutiere, raporturile cutiei de viteze). Acestea se caracterizează prin categoria tehnică a drumului, tipul și calitatea suprafeței drumului și a terenului (amplasarea drumului la înălțime deasupra nivelului mării).

Uzura și performanța elementelor individuale ale mașinii depinde de aceste moduri. Deci, calculele arată că cea mai mare uzură a părților din grupul cilindru-piston al motorului se observă atunci când mașina se deplasează în treapta 1, iar cea mai mică - directă și overdrive. Fiecare treaptă de viteză corespunde unei anumite viteze la care uzura motorului va fi minimă.

Cu toate acestea, este departe de a fi întotdeauna posibil să se realizeze modul optim de mișcare care asigură uzura minimă a pieselor. Deci, de exemplu, atunci când mașinile se deplasează pe drumuri denivelate, apar oscilații continue ale maselor izvorâte și neșirate ale căror amplitudini și accelerații ating valori semnificative. În caz de mișcare a neregulilor individuale la viteză mare, accelerația verticală atinge 20-30 m / s 2. Toate acestea fac imposibilă menținerea condițiilor optime pe drumurile cu acoperire slabă.

Documentele de reglementare existente, în funcție de tipul și calitatea suprafeței drumului, sunt împărțite în șase categorii:

D 1 - beton de ciment, beton asfaltic, pavaje, mozaic;

D 2 - amestecuri bitum-minerale (piatră zdrobită sau pietriș tratat cu bitum);

D 3 - piatră zdrobită (pietriș) fără prelucrare, beton de gudron;

D 4 - pietruită, piatră tăiată, sol și piatră cu rezistență redusă, tratată cu lianți, drumuri de iarnă;

D 5 - sol întărit sau îmbunătățit cu materiale locale; acoperiri pentru scânduri și bușteni;

D 6 - drumuri naturale de pământ; drumuri temporare în carieră și în haldă; alee care nu sunt pavate.

Când conduceți pe drumuri cu suprafețe diferite, coeficientul de rezistență la rulare se modifică semnificativ.

Deci, atunci când conduceți pe un drum din prima categorie, coeficientul de rezistență la rulare este f »0,014, iar pe solul natural (categoria VI) f» 0,08, adică crește de 5-6 ori. Viteza realizată scade de 3 ori. Numărul mediu de rotații al arborelui cotit al motorului la 1 km de cale crește de la 2200 la 4822. Numărul de frâne la 1 km crește de la 0,24 la 0,9, iar numărul de viteze se schimbă de la 0,52 la 3,2. Toate acestea duc la o creștere semnificativă a intensității uzurii pieselor și ansamblurilor mașinii.

Tipul de teren este determinat de înălțimea deasupra nivelului mării și este împărțit în cinci categorii:

R 1- plat (peste 200 m);

R 2- ușor deluroasă (peste 200 până la 300 m);

R 3- deluroasă (peste 300 până la 1000 m);

R 4- montan (peste 1000 până la 2000 m);

R 5- montan (peste 2000 m).

Condițiile de conducere sunt caracterizate de influența factorilor externi asupra modurilor de conducere și, în consecință, asupra modurilor de funcționare ale vehiculului și ale unităților sale. Deci, modul de funcționare al camioanelor cu trafic urban intens diferă de modurile de funcționare pe drumurile rurale (cu aceeași acoperire) după cum urmează: viteza în primul caz este cu 50-52% mai mică, viteza medie a arborelui cotit este de 130- Cu 136% mai mare, numărul de angrenaje de comutare este de 3-3,5 ori mai mare, munca specifică de frecare a mecanismelor de frânare este de 8-8,5 ori mai mare, kilometrajul cu traiectorie curbiliniară este de 3-3,6 ori mai mare.

Documentele de reglementare disting trei grupuri de condiții de trafic:

U 1- în afara zonei suburbane;

U 2- în orașele mici cu mai puțin de 100 de mii de locuitori;

U 3- în orașele mari cu o populație de peste 100 de mii de oameni.

Efectul cumulativ în funcționarea efectivă a posibilelor combinații de condiții de drum, condiții de trafic și teren se reflectă în categoria condițiilor de funcționare. Clasificarea categoriilor de condiții de funcționare este prezentată în tabelul 4.1.

Conceptul unei categorii de operațiuni are o mare importanță în operația tehnică, deoarece toate standardele sale sunt într-un fel sau altul legate de acesta și reprezintă baza pentru ajustarea resurselor standardelor. Deci, standardele de întreținere și reparații date în „Reglementări ...” sunt concepute pentru o combinație totală sau parțială a următoarelor condiții: categoria I de condiții de funcționare; modele auto de bază; la o companie de transport auto, se efectuează întreținerea și repararea a 200-300 de unități. material rulant cuprinzând trei grupuri compatibile tehnologic; kilometrajul de la începutul funcționării este de 50-75% din kilometrajul înainte de revizie; materialul rulant funcționează într-o regiune climatică temperată; dotarea ATP cu mijloace de mecanizare - conform Tabelului echipamentelor tehnologice.

Tabelul 4.1 - Clasificarea condițiilor de funcționare

Atunci când materialul rulant funcționează în condiții diferite de cele indicate, standardele sunt ajustate ținând seama de condițiile specifice de funcționare.

Condițiile de transport pentru funcționarea mașinilor sunt caracterizate de condițiile traseelor, care sunt determinate de o serie de coeficienți și indicatori:

- l - lungimea călătoriei încărcate, km;

- β – factorul de utilizare a kilometrajului;

- γ – factorul de utilizare a capacității de încărcare;

- eu - panta medie pe drum,%;

- K pr - coeficient de utilizare a remorcilor;

P este coeficientul de saturație a zgomotului traseului (raportul dintre viteza mașinii pe acest traseu și viteza mașinii pe secțiunea suburbană a drumului din categoria I;

Tipul de marfă transportată.

CLASIFICAREA CONDIȚIILOR DE FUNCȚIONARE

ȘI FACTORI DE CORECȚIE

tabelul 1

Suprafete de drum:

D 1 - beton de ciment, beton asfaltic, pavaje, mozaic;

D 2 - amestecuri bitum-minerale (piatră zdrobită sau pietriș tratat cu bitum);

D 3 - piatră zdrobită (pietriș) fără prelucrare, beton de gudron;

D 4 - pietruită, piatră zdrobită, sol și piatră cu rezistență redusă tratată cu lianți, drumuri de iarnă;

D 5 - sol, armat sau îmbunătățit cu materiale locale; acoperiri pentru scânduri și bușteni;

D 6 - drumuri naturale de pământ, drumuri temporare intra-carieră și benă, căi de acces care nu au o suprafață dură.

Tipul terenului (determinat de înălțimea deasupra nivelului mării):

Р 1 - plat (până la 200 m);

Р 2 - ușor deluros (peste 200 până la 300 m);

Р 3 - deluros (peste 300 până la 1000 m);

Р 4 - montan (peste 1000 până la 2000 m);

Р 5 - montan (peste 2000 m).

RATIU DE REGLARE REGULATORIE

ÎN FUNCȚIE DE CONDIȚIILE DE FUNCȚIONARE - LA 1 (*)

masa 2

* După determinarea frecvenței de întreținere ajustate, multiplicitatea acesteia între servicii este verificată și apoi rotunjită la cea mai apropiată sută de kilometri.

** La ajustarea ratei de kilometraj înainte de revizia motorului, se presupune că coeficientul K 1 este: 0,7 - pentru categoria III a condițiilor de funcționare; 0,6 - pentru categoria IV și 0,5 - pentru categoria V.

*** În consecință, coeficientul K 1 pentru corectarea consumului de piese de schimb pentru motor este: 1.4 - pentru categoria III de condiții de funcționare; 1,65 pentru categoria IV și 2,0 pentru categoria V.

RAPORT DE AJUSTARE A REGULAMENTULUI ÎN FUNCȚIE DE

DE LA CONDIȚIILE NATURALE ȘI CLIMATICE, LA s = K s "hK s ""

Tabelul 3

Notă.

1. Corectarea standardelor se face pentru modelele de mașini de serie, a căror proiectare nu ia în considerare caracteristicile specifice de lucru din alte domenii.

2. Zonarea teritoriului Rusiei în funcție de condițiile naturale și climatice este dată în apendicele 16.

3. Pentru zonele nespecificate în apendicele 16, factorul de corecție K z "" este 1,0.

4. Agresivitatea mediului este luată în considerare atât cu utilizarea constantă a vehiculelor în zonele specificate în apendicele 16, cât și cu transportul mărfurilor chimice care provoacă coroziunea intensă a pieselor.

P R I M E R

ajustarea standardelor de întreținere și

repararea camioanelor de pompieri

Condiții inițiale:

Garnizoana pompierilor, situată în a patra (IV) KUE și regiunea climatică rece, este înarmată cu principalele camioane de pompieri de uz general (AC) de pe șasiul ZIL-4331 cu o durată de viață de 5-10 ani.

Este necesar să se definească:

Tarifele pentru frecvența TO-2, intensitatea forței de muncă a TO-2, kilometrajul înainte de revizie și complexitatea reparației actuale.

Soluţie:

1. Găsim standardele pentru întreținerea și repararea AC pe șasiul ZIL 4331 pentru un climat temperat și (III) KUE. Acestea alcătuiesc:

kilometraj înainte de revizie - 170 mii km. (Anexa 22);

frecvența TO-2 este de 7000 km. (Anexa 10);

intensitatea muncii de întreținere - 2 - 68 persoane - h

intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente la 1000 km de kilometraj total - 17,5 persoane - h.

Valorile intensității muncii TR și TO-2 sunt date în ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din 25 septembrie 1995 nr. 366 „Cu privire la aprobarea standardelor de intensitate a muncii pentru întreținerea și repararea autospecialelor de pompieri” ( aprobat prin ordin al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei din 25.12.2002, nr. 608 p. 69).

2. Ajustare pentru KUE.

2.1. Corectarea periodicității TO-2: găsiți factorul de corecție K 1 pentru (III) KUE (Anexa 17, Tabelul 2) K 1 = 0,8; de asemenea pentru (IV) KUE- K 1 = 0,7

În exemplele de ajustări, categoriile de operare sunt indicate prin cifre și indici romani.

Standardul T estimat al frecvenței TO-2 va fi

T to-2 = 7000 x K 1 IV / K 1 I I I = 7000 x 0,7 / 0,8 = 6100 km.

2.2. Intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente la 1000 km. kilometraj total: găsiți coeficientul pentru (III) KUE (Anexa 17, Tabelul 2) K 1 = 1,2; de asemenea pentru (IV) KUE- K 1 = 1.4

Standard estimat al intensității forței de muncă pentru reparațiile curente la 1000 km. kilometrajul va fi:

ttr = 17,5 x K 1 IV / K 1 I I I = 17,5 x 1,4 / 1,2 = 19,83 ≈ 20 ore-persoană.

2.3. Kilometraj înainte de revizie: găsiți factorul de corecție pentru kilometrajul înainte de revizie (III) KUE (Anexa 17, Tabelul 2) K 1 = 0,8; și pentru (IV) KUE -

Kilometrajul estimat înainte de revizie va fi:

T cr = 170 x K 1 IV / K 1 I I I = 170 x 0,7 x 0,8 = 148,75 mii km.

2.4. Standarde calculate pentru (IV) KUE:

frecvența TO-2 - T la-2 = 6100 km;

intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente la 1000 km. ttr = 20 persoană-h;.

kilometraj înainte de revizie T c.r = 148,75 mii km.

3. Reglarea TO și R în funcție de condițiile naturale și climatice.

3.1. Determinarea coeficientului K z "pentru o anumită regiune climatică și pentru fiecare standard (Tabelul 3).

Stabilim necesitatea aplicării coeficientului K z "", luând în considerare agresivitatea mediului și transportul mărfurilor care provoacă coroziunea intensivă a pieselor. Pentru cisternele de stingere a incendiilor cu capacitate de concentrat de spumă, valoarea coeficientului K z "" este luată în conformitate cu tabelul 3. Este egală cu 0,9.

3.2. Standardele calculate mai sus pot fi ajustate (a se vedea clauza 2.4. Exemplu).

3.3. Frecvența TO-2 (K z "= 0,9, K z" "= 0,9):

T to-2 = 6100 x K z "x K z" ";

T la-2 = 6100 x 0,9 x 0,9 = 4,800 km.

3.4. Intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente la 1000 km. kilometraj total (K z "= 1,2; K z" "= 1,1):

ttr = 20 x K z "x K z" "= 20 x 1,2 x 1,1 = 26,4 persoane - h.

3.5. Kilometraj înainte de revizie (K z "= 0,8; K z" "= 0,9):

Tkr = 148,75 x K z "x K z" "= 148,75 x 0,8 x 0,9 = 107,1 mii km.

3.6. Intensitatea muncii TO-2 pentru AC:

t la-2 este ajustat numai pentru condițiile naturale și climatice, în conformitate cu ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din 25.05.1995. Nr. 366.

Factori de intensitate a muncii zonale:

pentru un climat temperat K = 1;

moderat cald K = 0,9;

moderat rece K = 1,1;

K rece = 1,2;

foarte rece K = 1,3.

Durata de viață (durata de viață) a PA ar trebui, de asemenea, luată în considerare. Deci, cu o durată de viață de 5 până la 10 ani, factorul de intensitate a muncii este de 1,2; de la 10 la 15 - este egal cu 1,4; și cu o durată de viață ≥ 15, valoarea sa este luată egală cu 1,5; pentru scările cu o înălțime mai mare de 30 de metri, precum și camioanele de pompieri importate, standardele de intensitate a forței de muncă sunt înmulțite cu un coeficient egal cu 2.

Pentru un climat rece, coeficientul zonal este K = 1,2, iar factorul de intensitate a muncii este K 1 = 1,2;

Apendicele 4. Clasificarea condițiilor de funcționare a autovehiculelor

Anexa 4
la Regulile de funcționare tehnică
vehicule

Clasificarea condițiilor de funcționare a autovehiculelor

Suprafete de drum:

D1 - beton de ciment, beton asfaltic, pietre de pavaj;

D2 - amestecuri bitum-minerale (piatră zdrobită sau pietriș tratat cu bitum);

D3 - piatră zdrobită (pietriș) fără prelucrare;

D4 - pietruită, piatră șlefuită, sol și piatră cu rezistență redusă, tratate cu lianți (drumuri de iarnă);

D5 - sol întărit sau îmbunătățit cu materiale locale; acoperiri pentru scânduri și bușteni;

D6 - drumuri naturale de pământ; drumuri temporare în carieră și în haldă; alee care nu sunt pavate.

Tipul terenului (determinat de înălțimea deasupra nivelului mării):

Р1 - plat (până la 200 m);

P2 - ușor deluros (peste 200 până la 300 m);

Р3 - deluros (peste 300 până la 1000 m);

Р4 - montan (peste 1000 până la 2000 m);

Р5 - montan (peste 2000 m).

Principalele surse ale textelor publicate de acte normative: ziarul Kazakhstanskaya Pravda, o bază de date, resurse Internet online.zakon.kz, adilet.zan.kz și alte mijloace de informare în masă de pe web.

Deși informațiile au fost obținute din surse despre care credem că sunt de încredere și specialiștii noștri au depus eforturi maxime pentru a verifica corectitudinea versiunilor primite ale textelor actelor normative date, nu putem oferi nicio confirmare sau garanție (fie explicită, fie implicită) în ceea ce privește acuratețea lor.

Compania nu este responsabilă pentru orice consecințe ale oricărei aplicări a formulării și dispozițiilor conținute în aceste versiuni ale textelor actelor juridice de reglementare, pentru utilizarea acestor versiuni ale textelor actelor juridice de reglementare ca bază sau pentru orice omisiuni în textele actelor juridice de reglementare publicate aici.

TEMA: Organizarea exploatării materialului rulant al unei întreprinderi de transport cu motor cu calculul programului de producție pentru întreținerea tehnologică a autoturismelor mărcii Liaz - 677

DATE INIZIALE:

Marcă auto Liaz - 677

Kilometraj de la începutul operațiunii Lcr de la 0,25-0,5

Numărul de mașini - 60

Locul de desfășurare: Teritoriul Primorsky

Numărul de mașini care au trecut de KR: Acre - 12

Kilometrajul zilnic mediu al mașinilor Lcc - 200 km

Numărul de zile lucrătoare pe an în ATP - 280 D rg

Durata medie de funcționare a mașinii pe linia t p –8 ore

Introducere

Economia este definită ca „studiul vieții de afaceri zilnice a oamenilor”. Viața zilnică de afaceri a umanității este asociată cu producția bunuriși servicii care răspund nevoilor oamenilor. Există multe modalități de a rezolva problemele economice ale omenirii. Economia depinde de modalitățile adoptate de a-și rezolva problemele. În lumea modernă, există trei tipuri de sisteme economice. Este o întreprindere liberă, similară cu cea a Statelor Unite, o economie centralizată implementată în țările socialiste și una mixtă, al cărei cel mai bun exemplu este sistemul care există în Marea Britanie.
Aceste diferite soluții la problemele umanității prin furnizarea de bunuri și servicii pentru a satisface nevoile oamenilor sunt similare în cel puțin un lucru: un element esențial al fiecărui sistem este transport... Doar cele mai primitive economii pot exista fără transport... Un cizmar rural din cea mai simplă societate, după ce a făcut o pereche de pantofi pentru un bătrân dintr-un trib, merge cu el la casa cumpărătorului și primește pur și simplu bani sau face un schimb. Operațiuni mai complexe sunt necesare într-un sistem industrial modern. În sens economic, „scara” operațiunilor este mai mare. Producția la scară largă de încălțăminte necesită livrarea de piele, materiale sintetice. Tăietori, designeri de modă, cizmari, vânzători, furnizori, manageri ar trebui să fie livrat la locul de muncă și acasă. Produsele finite trebuie ambalate, livrat la punctele locale de colectare, depozite, expuse, vândute și livrate în cele din urmă în locurile în care consumatorii o așteaptă.

Din punct de vedere economic transport este un element esențial al procesului de producție. Un „bun” în sens economic nu este complet „terminat” până când nu este livrat consumatorului final care trebuie să-l folosească. Prin urmare, angajatul transport, care furnizeaza in miscare mărfurile de la punctul de producție până la punctul de consum, efectuează o muncă utilă și productivă. La fel, un serviciu furnizat într-o anumită locație este neproductiv atâta timp cât nu există cine să-l folosească. De aceea transport este un element al sistemului economic și nevoia de transport provin din nevoile economice ale oamenilor. Într-o oarecare măsură, toate sistemele economice aparțin tipului de sisteme ale întreprinderii libere, deoarece particularitatea oamenilor este adoptarea de soluții individuale la problemele de producție și consum. Când simțim nevoia unui produs sau serviciu, căutăm pe cineva care. ni le poate oferi și îi poate crea un stimulent pentru a face acest lucru. Când cineva este dispus să plătească pentru ceva pregătit corespunzător, adică gata să ofere plata unui furnizor care este gata să îi ofere un serviciu, vorbește despre o „nevoie” a produsului. Plata se face adesea „în numerar”: sub forma unei forme de „plată legală” propuse formal în dolari sau lire sterline. Prin urmare, necesitatea unui produs sau serviciu este o astfel de cantitate de bunuri sau servicii pentru care consumatorul este dispus să plătească un anumit preț.
Multe bunuri sunt necesare „direct”, adică sunt necesare pentru a satisface o nevoie mai lentă. Nevoia de mâncăruri de pește și cartofi provine direct din foamea consumatorului pentru acea combinație specială de alimente. Nevoia de locuințe apare direct din nevoia de adăpost.
Există un alt tip de nevoie, care este mai indirect decât direct. In aceea caz, ceva nu este cerut de la sine, ci ca mijloc de a obține alte bunuri sau servicii dorite. Nevoia de mașini de cusut este încă mare, dar nimeni nu are nevoie de o mașină de cusut singură. Nu poate fi mâncat, beat sau purtat. Este necesar, deoarece este un produs care ajută la realizarea hainelor și accesoriilor de uz casnic, care sunt direct utile în viața de zi cu zi, oferă căldură și confort. Nevoia de mașini de cusut este o „nevoie indirectă” care decurge din nevoile noastre de îmbrăcăminte, perdele etc.
Ai nevoie de transport se referă la nevoi de același fel, la nevoi indirecte. Ea apare din nevoia de bunuri și servicii de diferite tipuri. Avem nevoie de livrarea de aparate video japoneze, deoarece avem nevoie de divertismentul oferit de acestea. Nevoia noastră de un taxi pentru a ajunge la dentist provine din necesitatea serviciilor sale. Dispozitive de transport sunt „mijloace de producție”, bunuri care joacă un rol în procesul de producție. Scopul lor specific este de a umple golul geografic dintre producție și consumatori.

Transport este destinat să facă legătura între producție și consumatorși trebuie să creeze mijloacele adecvate pentru aceasta. În țările cu economii de întreprindere liberă transportîncearcă să se conecteze cu antreprenori individuali care caută profit pentru ei înșiși, dar acest lucru aduce profit celorlalți participanți la proces. În economiile reglementate, există un organism central, naționalizat, care asigură transport... Stat căi ferate foarte răspândite în lume, liniile aeriene de stat sunt disponibile în multe țări și chiar transport auto,

extrem de greu de naționalizat, în multe țări este exploatat de asociații naționalizate.
Transportîn multe cazuri acționează ca un catalizator, crescând nivelul activității economice. S-a observat deja că eliberează oportunitățile care se ascund în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii. Vă permite să extindeți scara producției, să conectați producția și consumatorii. De exemplu, țițeiul produs în Orientul Mijlociu, Indonezia, Nigeria și America de Sud este livrat rafinăriilor din țările foarte dezvoltate, iar produsele petrochimice complexe produse la aceste uzine produc o gamă largă de combustibili, solvenți, materiale plastice, medicamente și vopsele. necesare consumatorului din întreaga lume. Activitatea comercială a oamenilor de afaceri depinde în mare măsură de contactele pe care le pot menține între ei. În ciuda faptului că aceste contacte sunt susținute de o rețea de comunicare în continuă evoluție, călătoriile de afaceri își păstrează în continuare valoarea. Multe probleme pot fi rezolvate cu ușurință în cadrul întâlnirilor personale, evaluând în mod direct dificultățile. Sunt trimiși specialiști pe calea aerului la locurile de stingere a incendiilor în câmpurile petroliere. Submarinele miniaturale sunt trimise pentru a efectua operațiuni de salvare subacvatică. Mai frecvent, comercianții folosesc trenuri de mare viteză pentru a călători până la deschiderea vânzării, iar mărfurile sunt livrate în containere transportate de trenuri Freightliner care ajung în dimineața următoare plecării.

Bibliografie

1. Funcționarea tehnică a mașinilor: manual pentru universități / ed. G.V. Kramarenko. - M: Transport, 1983

2. Alexandrov L.A. Raționarea tehnică a forței de muncă în transportul rutier. - M: Transport, 1976

3. <<Положение о ТО и ТР ПС автомобильного транспорта.>> Moscova

„Transport” 1986.

4. Sukhanov B.N., Borzykh I.O. „Întreținerea și repararea automobilelor”. Editura „Transport” 1991, Moscova

1.1 Alegerea standardelor inițiale ale modului de întreținere și reparații și