Consumul de gaz pentru gaz 24. De ce majoritatea Volgas au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga? probleme asociate cu sistemul de aprindere

Istoria celebrei mașini Volga începe în 1956. Multă vreme, această mașină a fost un simbol al erei sovietice și visul a milioane de cetățeni. Și s-a întâmplat că nava amiral a Uzinei de automobile Gorki a fost atât un stimulent pentru a merge mai departe, cât și o povară pentru întreprindere pentru a atinge noi culmi.

Prima mașină sub numele mândru al puternicului râu Volga purta indicele GAZ 21. Ieșind de pe linia de asamblare, a primit imediat statutul de simbol al vremii. Mașina a jucat continuu în filme, a fost exportată cu succes și a câștigat premii prestigioase la expozițiile auto din întreaga lume. Acest model a devenit, fără exagerări inutile, prima mașină premium pe care și-o putea permite un cetățean sovietic obișnuit. Mai ales având în vedere consumul de combustibil la 100 km, care a fost semnificativ mai mic decât mașinile concurenților produse în același timp.

Apropo, „Volga” a fost primul model care putea fi echipat cu o cutie de viteze automată, care era considerată un „gadget burghez” fără precedent. A fost, într-adevăr, o mașină remarcabilă și de mare succes, care a primit statutul de cult și este încă adesea amintită cu entuziasm de cunoscătorii clasicilor. Păcat că la un moment dat totul nu a mers conform planului...

Consumul de combustibil GAZ-24-10

În urma succesului celui de-al 24-lea Volga, s-a decis să se realizeze o modernizare profundă și să se lanseze o nouă mașină în producție pe scară largă. Prima mașină GAZ 2410 a fost produsă la sfârșitul anului 1985. Acest model aparținea clasei de mijloc. Merită remarcat faptul că, de la predecesorul său, noutatea a primit nu numai un consum moderat de combustibil, ci și o calitate ridicată a construcției, precum și o reputație de fiabilitate sporită. Pe lângă versiunea standard sedan, au fost făcute modificări pentru a funcționa în serviciul de taxi, ambulanță, precum și un model de break. În fiecare dintre tipurile de mașini de mai sus, a fost instalată aceeași unitate de putere, al cărei consum de combustibil este prezentat în tabel.

GAZ-3102

Modelul, cunoscut sub numele GAZ-3102, este, de asemenea, o mașină de clasă mijlocie, a cărei producție a început în ajunul noului 1982. Această mașină a fost dezvoltată pe platforma celui mai popular model 24 și urma să devină succesorul său. Dar totul nu a decurs atât de bine și din multe motive economice și chiar politice, Volga 3102 a fost produs în loturi mici, nu mai mult de trei mii de exemplare într-un an calendaristic.

Caracteristicile și ratele de consum de benzină ale modelului au făcut posibilă utilizarea acestuia ca mijloc de transport pentru funcționarii sovietici de nivel mediu, adică pentru acele persoane care, conform statutului lor, nu aveau dreptul la limuzinele Chaika. Apropo, în gama de modele 3102 opțiunile de motor au fost mult mai mult de 24. Consumul de combustibil al Volga la 100 km poate fi găsit în tabel.

Consumul de combustibil GAZ-3110

De la sfârşitul anilor '80. reprezentanții fabricii auto au repetat constant despre apariția iminentă a unui nou model. Adevărat, cuvintele, din anumite motive, s-au îndepărtat întotdeauna de acțiuni.

Și astfel, în 1997, compania decide să efectueze un restyling al modelului 31029. Noutatea este publicată sub indexul 3110.

Cu toate acestea, noua mașină nu se putea lăuda cu nimic nou, cu excepția motoarelor 402 și 406 modificate. Toate celelalte opțiuni menționate erau disponibile și pe modelul anterior. Doar diferențele din exterior erau izbitoare. Deși rafinamentul direcției a fost benefic: acum mașina a devenit moale și flexibilă pentru condus.

Consumul de combustibil GAZ-31105

Apariția noului GAZ-31105 în gama de modele a fost mai degrabă o încercare de a schimba măcar ceva, deoarece mașina a copiat practic versiunea cu indexul 3110. Lista îmbunătățirilor include o suspensie a axei față fără pivot, aspectul de o bară anti-ruliu în suspensia spate, precum și o cutie de viteze îmbunătățită. Spre creditul departamentului de proiectare al fabricii, lucrările la exteriorul Volga 31105 au fost voluminoase și minuțioase: în locul farurilor unghiulare, au apărut analogi moderni sub formă de picături, grila radiatorului, aripile față, bara de protecție și au fost schimbate capota.

În perioada 2006-2007, compania a lucrat la lansarea modelului 311055, care a primit un ampatament extins. Cu toate acestea, versiunea business class a fost făcută la comandă și nu a intrat în vânzarea în masă.

Volga Cyber

Compania avea nevoie urgentă de salvare prin lansarea unui nou model. În aceste scopuri, s-a decis să împrumute platforma licențiată cu tracțiune față a gigantului auto Chrysler. Deci, în 2001, a fost lansată producția modelului Volga Siber, la designul căruia a lucrat celebrul studio britanic UltraMotive. În timpul proiectării Volga Cyber, scopul a fost aplicarea la maximum a dezvoltărilor existente ale producătorilor auto americani. În același timp, mașina autohtonă ar fi trebuit să aibă caracteristici exterioare clasice familiare multora.

Merită spus că, la fel ca multe mașini, consumul de combustibil al Volga este cu o sută de kilometri mai mare iarna decât vara, acest lucru trebuie luat în considerare înainte de a lua măsurători personale.

În secțiunea despre întrebarea Cum să reduceți consumul de combustibil pentru GAZ 24, dată de autor Ecou cel mai bun răspuns este consumul depinde de rulmenții strânși care se termină cu defecțiuni ale motorului și cauciucuri sub-umflate.
Volga este un flux în vara lui 12 în iarna lui 15 și nu ascultați pe nimeni mai puțin decât poate fi.

Răspuns de la Spaţiu[guru]
nu calare :) gluma... poti incerca un alt carb, implantat in 2140, s-a obtinut consumul de aproximativ 9 litri...

Răspuns de la Nevroză[guru]
nu-l porniți, sau poate pe o pasarelă ceva, rulmenții se pot freca, poate plăcuțe de frână, camber...

Răspuns de la Glushko Andrei[guru]
schimba uleiul din cutie si din cutie de viteze - iarna se va reduce usor consumul, anvelopele vor reveni la normal

Răspuns de la Lyudmila ucraineană[incepator]
totul poate fi în kilometri dacă îi conduci în prima treaptă!

Răspuns de la Garik Dobermanovici[guru]
Supape - cu siguranță - "nu juca" - Decalaj mare - fără rușine! =)
Aspect de aprindere...
Deși un vecin de pe "Volga" - consumul este aproximativ comparabil cu al tău .... ei bine, poate 1-2 litri aici / acolo ...
Nu cred în consumul de 9 litri pe Volzhan - basme! - fie se stoarce astfel incat nu doar a doua, ci si prima camera - sa nu respire! =)))

Răspuns de la Riy Bobrov[guru]
consumul la Volga depinde foarte mult de setarea aprinderii, la aceste motoare este mai bine să setați aprinderea nu în funcție de sursa de alimentare, ci de apariția detonațiilor, la accelerarea unei mașini în 4 trepte de la o viteză de 40 km, ar trebui să se audă o ușoară detonare

Rata de consum de combustibil al GAZ în conformitate cu decretul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse pentru autoturisme și vehicule comerciale GAZ este calculată prin formula:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil pentru o mașină GAZ la 100 km, l; Hs- rata de bază a consumului de combustibil la 100 km, (l / 100 km); S- kilometrajul vehiculului, km; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT 4,6 t

Rata consumului de combustibil GAZ 3302 Business

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ Mintrans

Ratele de consum de combustibil pentru Ministerul Transporturilor GAZ sunt calculate folosind formula:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + H din x T, (2)

Unde Qn- Rata de consum de combustibil GAZ la 100 km, l; Hs- rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj GAZ, l / 100 km (ținând cont de sarcina de pasageri normalizată pentru clasa și scopul autobuzului); S- kilometraj autobuz, km; Din- rata consumului de combustibil atunci când se utilizează încălzitoare independente standard pentru funcționarea încălzitorului (încălzitoare), l / h; T- timpul de funcționare al autobuzului GAZ cu încălzitorul pornit, h; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Ratele consumului de combustibil GAZelle Business

Ratele consumului de combustibil GAZ Ministerul Transporturilor an

Autobuze GAZ până în 2008

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ ale Ministerului Transporturilor

Autobuze GAZ din 2008

Consumul de combustibil al camioanelor GAZ

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata de consum de combustibil este calculat prin formula:

Unde Qn S Hsan

Rate de consum de combustibil GAZon NEXT

Rate de consum de combustibil GAZ NEXT

Camioane GAZ până în 2008

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata consumului de combustibil la 100 km este calculat folosind formula:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consum standard de combustibil GAZ la 100 km, l; S- kilometrajul unui autoturism sau autotren, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui autoturism GAZ sau al unui autotren în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru camioanele GAZ

Ratele de consum de combustibil GAZ 3309

Ratele de consum de combustibil GAZ 3308

Camioane GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru basculantele GAZ este calculat în conformitate cu rata de consum de combustibil a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, conform formulei:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil al autobasculantei GAZ, l; S- kilometrajul autobasculantei GAZ, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru rularea autobasculantei în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru basculantele GAZ

Autobasculante GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru autoutilitarele GAZ

Consumul de combustibil al camionetelor GAZ, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu camioanele la bord, conform formulei:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consumul standard de combustibil al camionetei GAZ, l; S- kilometraj autoutilitare, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru mersul autoutilitarei in stare de functionare fara sarcina;

Pentru camionete care funcționează fără a lua în considerare masa mărfii transportate, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată ținând cont de factorul de corecție crescător - până la 10% față de rata de bază.

Mașina Volga și-a câștigat reputația de monstru lacom încă din zilele Uniunii Sovietice. Și într-adevăr, în ciuda cifrelor din fabrică de până la 10 pe autostradă și până la 14 în oraș, cifrele reale sunt adesea semnificativ mai mari decât cifrele indicate, uneori cu 50%, iar în cazurile mai ales neglijate cu 100%.

Deci, ce afectează consumul de combustibil pe Volga și cum să-l reduceți?

Toți factorii care afectează consumul de combustibil sunt împărțiți în motor și non-motor. În primul caz, un motor funcțional și reglat este forțat să depășească rezistența crescută la mișcare. În al doilea caz, motorul nu funcționează optim din cauza unei defecțiuni a sistemelor sale individuale.

Luați în considerare problemele motorului care afectează consumul de combustibil.

probleme asociate cu sistemul de aprindere

funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. aici cel mai mult distribuitorul (distribuitorul) de aprindere este de vina. adevărul este că distribuitorul de contacte este foarte sensibil la curățenia contactelor, la reglarea golului și mai ales la jocul lateral axial. Dacă există un joc lateral, este IMPOSIBIL să setați jocurile în contacte și motorul nu pornește bine și nu conduce bine, mai devreme sau mai târziu se va opri complet. De la un distribuitor defect, consumul poate scădea de 2 ori, deoarece aprinderea greșită, arderea neoptimă afectează semnificativ funcționarea motorului. Ideal este sa inlocuiesti contactul cu unul electronic. Prețul său va fi mai mult decât răsplătit cu porniri sigure și consum stabil de combustibil.

decalaj incorect al bujiilor. un decalaj prea mic, deși prelungește durata de viață a contactelor, dar înrăutățește arderea combustibilului. Clearance-ul excesiv duce la arderea contactelor și, în consecință, la o creștere a consumului.

depuneri de carbon pe lumânări, lumânări sparte. ca toate defecțiunile sistemului de aprindere, bujiile defecte cresc consumul, iar atunci când mor complet, motorul, de regulă, nu pornește sau pornește foarte prost.

reglarea incorectă a momentului de aprindere. dacă aprinderea întârzie, consumul de combustibil crește și există și riscul de ardere a supapelor. aprinderea trebuie întotdeauna controlată la pragul de detonare. Acestea. pe Volga la o viteză de 40-50 km/h în treapta a 4-a, cu un adidași pe podea, detonația ar trebui să fie clar audibilă. Pentru gaz, UOZ este setat pentru propan +7 din benzina a 92-a, pentru metan +15 din benzină (setat la pragul de detonare).

probleme cu carburatorul

Carburatorul, ca sistem principal de dozare al motorului, face adesea propriile ajustări ale consumului de combustibil. Principala problemă a carburatorului nativ Volgovskiy K-126G este scurgerea, care duce la scurgeri de combustibil atât în ​​exterior, cât și la revărsare în motor.

probleme cu supapa

un joc insuficient de mare în supape duce la o scădere a compresiei motorului, eficiența scade în mod natural și, în consecință, crește consumul de combustibil. Setați întotdeauna jocul optim de 0,4-0,45 mm și numai pentru supapele exterioare poate fi setat 0,35-0,4. În cazul combustibilului pe gaz, este mai bine să măriți golurile cu încă 0,05 mm.

Supapele arse, crăpate, nefrecate reduc, de asemenea, în mod natural compresia și, în consecință, deteriorează semnificativ performanța motorului. în cazuri deosebit de avansate, cilindrul cu supape defecte încetează să funcționeze și pur și simplu scuipă combustibil și, mai devreme sau mai târziu, explodează în toba de eșapament, suflând-o. Prin urmare, dacă motorul este troit (din orice motiv), nu continuați să conduceți, ci verificați aprinderea și dacă nu reușește să-l repare, este mai bine să chemați ajutor la remorcare sau la un camion de remorcare. Chiar și un kilometru pe un troia poate duce la o explozie a ansamblurilor de combustibil în toba de eșapament. Mai ales în ciclul urban când motorul nu poate sufla tot combustibilul în conductă.

compresia si starea generala a motorului

compresia normală pentru motorul Volgovskiy sub a 92-a benzină este de 13-14 atmosfere. Cu o compresie mai mică de 10 atmosfere, ar trebui efectuată o revizie majoră. Vă sfătuiesc să măsurați compresia de fiecare dată când înlocuiți bujiile (și să le deșurubați pentru curățare, ajustând distanța). Un manometru pentru compresor pentru motoarele pe benzină nu este costisitor, deși această procedură se face cel mai bine cu un asistent. Compresia se măsoară cu motorul cald.

Luați în considerare restul problemelor și nuanțelor care afectează consumul de combustibil

probleme cu frânele

frânele mașinii Volga, în special modelele GAZ-24, se disting prin „inteligenta” lor și nu sunt optime. Care este problema? Și faptul că le place să facă pană. Și o fac din diferite motive. Deci poate exista o supapă de reținere defectă pentru reglarea presiunii reziduale în sistemul de frânare (situat în GTZ), arcurile de tensiune pot fi întinse sau știfturile de lagăr ale plăcuțelor de frână se pot acidifica, ceea ce le va provoca blocarea. Manșetele umflate în mod natural în rapel hidraulic (inclusiv supapa de control), în cilindrii de frână de lucru și principali și în divizor contribuie la eliberarea slabă a roții. În general, recomand cu tărie tuturor celor care nu urmăresc originalitatea să instaleze un amplificator de vid normal. Puteți instala un sistem de la GAZ-2410 sau mașini străine. Decide ce preferi. Dar aspiratorul de la GAZ-2410 are proprietatea de „a naibii de ****” și nu încetinește. Dar poate fi dezasamblat și manșetele pot fi înlocuite, deși procedura nu este ușoară. Am instalat unul nou, în timp ce zborul este normal.

probleme cu șasiul

rulmenți roți prea strânși, unghiurile incorecte de aliniere a roților cresc consumul de combustibil

roțile dezumflate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale creșterii debitului, cumpărați până la urmă un manometru și o pompă normale și nu vă leneși să verificați presiunile cel puțin o dată pe săptămână. există și capace cu funcție de control.

probleme de transmisie

alunecarea ambreiajului crește consumul de combustibil

uleiul prea gros care nu îndeplinește cerințele fabricii în ax și cutie duce la o creștere bruscă a consumului de combustibil, acest lucru este vizibil mai ales iarna.

supraîncărcare cu lucruri inutile

portbagajul din Volga este mare și mulți transportă acolo o mulțime de gunoaie și unelte grele. Gândiți-vă dacă aveți nevoie de 4 seturi de chei și două cricuri sau 2 roți de rezervă? fiecare kilogram în plus este o cheltuială suplimentară. Mulți oameni iarna aruncă un sac de nisip în portbagaj... mai bine îl instalează, mai au voie în CSI.

stil de condus ascuțit

Volga este un vehicul greu, iar condusul „sportiv” crește dramatic consumul de combustibil.

De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga?

GAZ 24 ›Jurnal de bord› Consum 6,5l / 100km pe 24 Volga!

Stalingrad, Federația Rusă

O zi buna, prieteni!

Sunt destul de interesat de problemele legate de economia de combustibil. Si nu doar datorita faptului ca am un aparat destul de lacom :) Si asta nu este doar un interes banesc. Greu de explicat, dar se transformă într-un pariu!

Îmi place să stoarce mult kilometraj din mașină cu un minim de combustibil.

Recordul meu pe autostradă este de 6,5 litri la 100 km. Mai mult, este posibil să se realizeze un consum mai mic, nu totul a fost perfect în această călătorie :) Condiții de măsurare - drumul de la Georgievsk la Stalingrad (aproximativ 680 km). Am plecat cu un rezervor pustiu, am ajuns cu un rezervor aproape pustiu, umplut în total 48 de litri la trei benzinării.

Total mai puțin de 48 litri la 680 km.

Cum am obținut un consum atât de mic? La un motor cu carburator 402, fără sufocare de carbohidrați.

1 - Plimbare foarte lină la viteză mică. 99% din timp conduceam cu aproximativ aceeași viteză - 80 km/h. Prin creșterea vitezei unei valori destul de de croazieră, plătiți o cheltuială mai mare.

La o viteză de o sută, aș avea un consum complet al doilea) Viteza de croazieră depinde de mașini, cu cât motorul este mai minunat și cu cât aerodinamica este mai bună, cu atât această viteză este mai mare. La Volga, conform observațiilor mele, consumul minim este la o viteză de 70 km/h în treapta a 5-a.

2 - dacă terenul o permite, rulez cu motorul oprit. In astfel de conditii, consumul este zero :) Dar aceasta tehnica trebuie folosita cu extrema precautie. În primul rând, la sfârșitul sarcinii, este interzisă oprirea imediată a motorului - la sfârșitul perioadei de funcționare la putere mare, camerele de ardere și cilindrii sunt supraîncălzite, ceea ce va oferi o șansă ca lichidul de răcire să fie îndepărtat. această căldură în exces din cilindri. Dacă la final

urcând dealul, opriți imediat motorul, poate apărea supraîncălzirea locală - cred că acest lucru nu va permite nimic bun pentru motor. În al doilea rând, blocarea convențională a direcției trebuie îndepărtată. Poate, prin neglijență, activați-l prin oprirea contactului, la viteză este foarte neplăcut :) Pe baza acestui lucru, dacă intenționați să opriți motorul din mers, este mai bine să scoateți blocarea.

Și în al treilea rând, la sfârșitul unui lung alunecare pe deal, este interzis să dați imediat căldură motorului. Uleiul curge din nou în carter, iar dacă aplicați imediat o sarcină, motorul poate funcționa cu lipsa de ulei. Porniți motorul cu 10 secunde înainte de a conecta sarcina și pentru câteva secunde creșteți turațiile până la câteva mii pentru a conduce uleiul prin vasele motorului.

Amintiți-vă că după un anumit timp de inactivitate a motorului, servofrânele de vacuum sunt oprite! Fii mult mai atent și asigură-te că, în plus, fără un amplificator de vid, poți opri mașina în curând. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți frânele în ordine.

Și în sfârșit, am făcut un mic upgrade al motorului :) Am scos ventilatorul de răcire, care este atașat la pompă și se rotește invariabil cu motorul. Pe autostradă, pe vreme rece, nu este nevoie de un ventilator suplimentar, debitul este deja suficient. Îndepărtăm detaliul greu care se învârte mereu, împreună cu lamele care se agăță de spațiul aerian și creează rezistență inutilă.

Este esențial important – nu încercați să scoateți ventilatorul la căldură, dacă aveți tronsoane pe traseu cu trafic municipal sau ambuteiaje! Și uită-te constant la senzorul de temperatură) Cred că am economisit câțiva litri la sută cu acest upgrade :) Revenind în oraș, în primul rând, l-am întors pe Carlson la el. Și în glumă, m-am gândit să instalez un ventilator electric, astfel încât acesta să se pornească doar când este necesar, și să nu preia mereu o parte din energia motorului.