Tema protecției autovehiculelor împotriva coroziunii a devenit plină de speculații și mituri. Aproape toate miturile pe această temă astăzi nu corespund realității. În ultimii ani, tehnologiile și soluțiile pentru protecția împotriva coroziunii corpului au făcut pași mari înainte și oferă oportunități indisponibile anterior. Deci, este timpul să distrugem o duzină de mituri despre anticorozie și coroziune.
Mitul 1: O mașină nouă nu are nevoie de anticoroziv.
De fapt, nu este cazul. Orice producător garantează protecție împotriva coroziunii perforante timp de 12 ani. Atâta timp cât nu se formează găuri pe elementele corpului în centrele de rugină, cererile de la client nu vor fi acceptate. Pentru a nu intra într-o situație în care corpul a început să ruginească, dar este pur și simplu imposibil să faci ceva sub garanție, este mai bine să ai grijă în prealabil de protecția preventivă anticorozivă.
Mitul 2: Caroseria zincată nu ruginește.
Cromul, care este inclus în compoziția oțelului inoxidabil sau aplicat pe suprafața oțelului galvanizat, îi protejează cu adevărat suprafața de coroziune. Faptul este că caroseriile mașinilor nu sunt din oțel inoxidabil, ale căror părți sunt pur și simplu dificil de sudat împreună datorită prezenței zincului. Prin urmare, fabricile efectuează o galvanizare galvanică, ca urmare a căreia se formează un strat de zinc de până la 0,015 mm grosime pe suprafața oțelului. Acest strat de zinc este destul de economic în ceea ce privește costurile de producție și oferă o bună protecție. Cu toate acestea, poate fi ușor deteriorat mecanic. Mai mult, nu numai ca urmare a unui accident, ci și în timpul acțiunii abrazive pe suprafața corpului. De asemenea, stratul de zinc este deranjat în timpul funcționării, în timpul căruia corpul experimentează diferite sarcini de îndoire și deformare. Din cauza lor, coroziunea este prima care apare la punctele de sudare și la îmbinări - numeroase elemente de putere și mișcare ale oricărui corp. Prin urmare, chiar și un corp bun zincat nu va împiedica niciodată o protecție suplimentară anticorozivă.
Mitul 3: Doar zonele deschise ale corpului care nu pot fi protejate cu rugină anticorozivă vor fi.
Nu este deloc așa. Vă rugăm să rețineți că multe vehicule ruginesc de-a lungul marginilor inferioare ale suprafețelor exterioare și ale componentelor. Marginile hotei, ușilor, capacelor portbagajului, marginile panourilor de acoperiș, marginile inferioare ale aripilor spate nedemontabile sunt primele atacate de coroziune. De ce? Este vorba despre umiditate condensată, care se formează inevitabil în extrasezon. Cu înghețurile nocturne, metalul corpului este răcit la temperaturi scăzute, iar roua cade pe el. Mai mult, nu numai din exterior, ci și din interior - la urma urmei, aerul și umezeala conținută în el pătrund în toate cavitățile cu scurgeri. Și dacă roua se usucă pe panourile exterioare, atunci pe cele interioare nu. Picăturile de umezeală curg până la marginile inferioare și se adună acolo, pătrunzând treptat până la oțel printr-un strat subțire de sol. Ca rezultat, rugina izbucnește sub vopsea - oxid de fier hidratat. De aceea, în primul rând, este necesar să protejați cavitățile ascunse ale corpului și îmbinările foilor de metal cu material anticoroziv!
Mitul 4: Protecția împotriva coroziunii corpului va fi suficientă.
De fapt, protecția împotriva coroziunii corpului inferior este doar un efect placebo. Imaginați-vă această situație: maestrul arată masticul aplicat în partea de jos, iar proprietarul mașinii oftă ușurat. "Mașina este protejată!" El crede. Și, deși nu mult, dar greșit. După cum sugerează mitul anterior, este important să protejăm cavitățile ascunse ale corpului. Suprafețele deschise, chiar și partea inferioară, nu ruginesc la fel de repede. Iar în partea de jos, centrele de coroziune sunt formate din nișe ascunse în spatele și pragurile de rapel.
Mitul 5: Tratamentul anticoroziv ar trebui făcut pe o mașină nouă.
Într-adevăr, timp de mulți ani, cea mai inteligentă decizie a fost tratarea caroseriei unei mașini noi, neafectată de coroziune. Dar astăzi orice mașină poate fi protejată de coroziune, chiar și una ruginită, chiar și una fabricată acum jumătate de secol. Și aceasta va fi o apărare eficientă, nu una imaginară superficială.
Mitul 6: Este inutil să te descurci cu o mașină corodată.
Nu, nu inutil. Și există două soluții. Este posibil să curățați centrele de coroziune ale metalului și să le protejați suprafața goală cu un strat anticoroziv. Sau puteți aplica pur și simplu un compus modern anticoroziv eficient pe toate suprafețele ruginite. În acest caz, compoziția va neutraliza coroziunea - va opri dezvoltarea sa și, ca urmare, distrugerea metalului. Acțiunea agentului anticoroziv în acest caz poate fi comparată cu dezizolarea metalelor și tratamentul de protecție ulterior. Numai în acest caz este nevoie de mult mai puțină muncă și timp.
Mitul 7: Cavitățile ascunse și suprafețele interne ale corpului sunt extrem de dificil de tratat cu tratament anticoroziv.
Nu. De fapt, totul este ușor și simplu. Astăzi există un agent anticoroziv eficient care se aplică prin metoda aerosolului și protejează toate suprafețele metalice pe care se așează. În acest fel, puteți trata atât suprafețele deschise, cât și piesele ascunse, precum și cele greu accesibile (de exemplu, combustibil și conductele de frână) - trebuie doar să le pătrundeți cu o sondă specială cu un spray, din care să - compusul de coroziune este furnizat sub presiune.
Mitul 8: Protecția anticorozivă a unei mașini se face pe zi.
Într-adevăr, în urmă cu câțiva ani, tratarea unei mașini cu tratament anticoroziv, în special unul care era deja afectat de coroziune, a necesitat multă muncă: suprafețele care trebuie tratate trebuiau curățate de murdărie și curățate de coroziune. Adesea, era necesară o demontare parțială a corpului - în cazul în care era necesar accesul la atașamente sau cavități ascunse. Soluțiile moderne în domeniul protecției anticorozive vă permit să tratați suprafețele exterioare ale corpului (partea de jos), cavitățile ascunse ale ușilor, hota, capacul portbagajului etc. în doar câteva ore.
Mitul 9: Tratamentul anticoroziv trebuie făcut înainte de sezonul toamnă-iarnă.
Este posibil și necesar să prelucrați și să protejați corpul de coroziune în orice moment al anului. Compușii anticorozivi moderni le permit să fie aplicați atât pe suprafețe uscate și umede (de exemplu, după spălare) ale corpului (fund). Anticorozivul modern nu se teme de influența umezelii și a reactivilor, care vor cădea inevitabil pe suprafața tratată imediat după conducerea pe drumurile publice.
Mitul 10: Compartimentul motorului și piesele suspensiei nu pot fi tratate cu agent anticoroziv.
Nu este adevarat. Tehnologiile moderne fac posibilă nu ocolirea compartimentului motorului, ci prelucrarea acestuia în mod intenționat. Proprietățile de protecție ale compușilor anticorozivi vă permit să manipulați în siguranță cablurile electrice, cablurile, conectorii electrici deschiși și închis, unitățile de comandă și toate componentele electronice în general. Anticorozivul modern se aplică cu un strat abia vizibil și este un dielectric - adică este complet sigur pentru orice echipament electric.
Protecția anticorozivă a suspensiei nu este o măsură de prisos. Într-adevăr, aproape niciun braț de suspensie nu va avea timp să se ruginească chiar și într-un sfert de secol. Cu toate acestea, protecția anticorozivă a cupelor, pe care se sprijină arcurile suspensiei, nu va fi inutilă. Pe multe mașini, ruginirea localizată a bobinelor inferioare ale arcului le face să se rupă prematur. De asemenea, un agent anticoroziv modern, care se aplică prin metoda aerosolului, protejează toate elementele de cauciuc ale șasiului: numeroase anere, blocuri silențioase, elemente de suporturi și suporturi. În plus, anticorozivul protejează toate îmbinările filetate de rugină: toate piulițele, șuruburile și șuruburile vor fi mai ușor de slăbit în timpul reparațiilor.
Dar ceea ce nici un compus anticoroziv nu poate proteja sunt elementele sistemului de evacuare. Temperaturile ridicate la care se încălzește toba de eșapament distrug orice anticoroziv și, în general, orice acoperire care cade pe suprafața sa.
Instrumentul care rupe toate miturile despre protecția anticorozivă este compusul canadian Krown T40. Este foarte ușor și rapid de aplicat pe suprafețele corpului deschise și ascunse, protejează împotriva coroziunii și neutralizează focarele existente, protejează electricitatea din compartimentul motorului și piesele suspensiei de efectele mediilor și substanțelor agresive.
Vă puteți proteja caroseria de coroziune la unul dintre centrele Krown.
A făcut fundul anticoroziv și toate arcurile. Compoziția pentru aplicare (mă ung cu Hondochki cu ea) se face conform următoarei rețete:
50% - Grăsime de tun, cunoscută și sub denumirea de „Grăsime PVCL GOST 19537-83”, cunoscută și sub numele de „Mike Sanders Korrosionsschutzfett” (în Germania). Nici germanii nu se disprețuiesc să-și ungă „behi” și „Merci” cu grăsime de tun!
25% - Rust Stop B (Canada) - ca inhibitor de coroziune, poate fi înlocuit cu urotropină sau Movil;
25% - mastic bituminos (dacă compoziția este pe fund). Adaug mastic ca agent de îngroșare, precum și colorant. Fără bitum, anticorozivul se dovedește a fi o culoare roșu-ruginiu, care contrazice conceptul de design al rândunicii mele))) În loc de mastic, puteți topi auto-plastilina sau inițial luați un pushsalo mai dur „Bikar”.
Această compoziție nu se întărește niciodată, în consecință nu va crăpa sau cădea,
Când este încălzită în căldura verii, compoziția se topește și se târăște în microfisuri și se deteriorează,
Nu este necesară pregătirea suprafeței (matarea și degresarea, așa cum am făcut la Dinitrol mastics, nu sunt necesare aici),
Toate aceste ingrediente au un reziduu uscat mare (citiți un minim de solvenți), ceea ce înseamnă fumuri mai puțin dăunătoare.
În zonele deschise, se spală treptat. Dar în pori, cusături, locuri închise, rămâne în continuare și, având în vedere ușurința de aplicare, după câțiva ani tratamentul poate fi repetat.
Este extrem de dificil să găsești o oprire de rugină canadiană în provincia noastră, cineva o înlocuiește cu Movil, TEP-15 (nigrol), care lucrează etc.
Tehnologie:
Fundul și arcadele mele cu Karcher;
Închiriez un rezervor de gaz și un sistem de evacuare (după dispoziția mea);
Mă usuc cu un pistol de căldură. Suflu cu aer comprimat locurile greu accesibile și le usuc cu un uscător de păr industrial;
Pregatesc amestecul: incalzesc grasimea tunului la stare lichida, adaug restul de ingrediente dupa gust)
Aplic un pistol anticoroziv anti-pietriș sau ... sablare. Este sablonul care poate „scuipa” compoziția groasă sub forma unui ventilator superb! În același timp, rezervorul său este golit instantaneu, dar viteza de lucru crește de multe ori și puteți face și un strat de orice grosime! În principiu, puteți lucra cu o perie obișnuită - acest lucru este ideal, dar plictisitor.
Ca ultimă atingere, încălzesc fundul cu un uscător de păr, astfel încât compoziția să se topească și să înmoaie toate deteriorările, îmbinările și sudurile.
Un mic hack de viață) Dacă este dificil să găsești grăsime de tun în regiunea ta, o poți comanda într-un magazin online bine cunoscut din toată Rusia folosind următoarele articole:
6106 - OilWright în plastic
6105 - OilWright într-o cutie de conserve, este convenabil să se încălzească;
VSK00023430 - BIKAR, solid, excelent pentru fund;
EL-0216.10 - Elrance, foarte moale ca litolul.
În același timp, poate fi evidențiat producătorul de piese de schimb chinezești (!), Dar este în regulă, de fapt, ciudat, vine un pusalo ...
Vechiul UAZ este o mașină eternă și, nu în ultimul rând, datorită faptului că este foarte, foarte dificil să o vindeți. Cu toate acestea, mașina este foarte amatoră. Și chiar atunci să spui - chiar și vândând-o, nu poți reda puterea mentală cheltuită. Prin urmare, merită să încercăm ca UAZ să trăiască mai mult și să treacă din generație în generație, de la tată la fiu, ca un blestem de familie ...
Din acest punct de vedere, merită luat în considerare procesul de asamblare al UAZ - bine, motorul tocmai a fost schimbat și mașina este deja, în principiu, în mișcare. Iar principiul principal este acesta:
"Tine minte! Șurubul pe care l-ați înșurubat, ar trebui să-l deșurubați și el! "
În general, asamblarea corectă a unei mașini este o afacere mult mai murdară decât demontarea acesteia. Dezasamblarea a ceva - bine, rugină, bine, pământul a fost înghesuit peste tot, ei bine, uleiul scurgea ici și colo (la toate îmbinările) ... Dar asamblarea este o afacere temeinică. Toate elementele de fixare deșurubate în timpul demontării sunt în kerosen. Da, chiar așa, chiar în jgheabul de kerosen - stropi!
Dacă sunteți mai mult sau mai puțin profesionist în asamblare și dezasamblare, vă recomand cu tărie un detergent cu ultrasunete. Pe omologii chinezi ai ebay-ului, îi puteți cumpăra pentru 800 de ruble. O turnați într-un astfel de kerosen, puneți șuruburile - și le scoateți curate, ca altele noi. Dar dacă aceasta este o afacere rară, atunci puteți trece cu o pensulă, este în regulă. Punem șuruburile spălate în kerosen pe o cârpă, lăsăm kerosenul să se scurgă și să se înmoaie și începem să jucăm Cenușăreasa:
Dezasamblăm elementele de fixare în casete speciale (am o grămadă întreagă de ele), în același timp le sortăm în cele bune și deteriorate. Acesta din urmă este trimis fără milă la grămada de gunoi - este mai scump să-l folosiți. Un fir tăiat în locul potrivit poate crea atât de multă muncă pentru polizor și sudură încât este mai bine să nu ...
Desigur, în mod ideal, este mai bine să schimbați toate elementele de fixare cu una nouă placată cu aur din titan, dar de fiecare dată este prea scump să o faceți. Prin urmare, îl schimb doar pe cel deteriorat, după cum doriți.
Un alt principiu bun:
"Demontat - unge cu anticoroziv!"
Un caz foarte convenabil - botul a fost deja îndepărtat, rămâne să arunci de pe aripi, deoarece aceasta este o chestiune simplă. (Sugestia este o șurubelniță cu un accesoriu pentru șuruburi ( nu publicitate) reduce foarte mult timpul de deșurubare a mai multor piulițe identice. Vzhiiyik - și gata. Păcat, nu pot să se târască peste tot ...)
De ce este nevoie de asta? Și apoi, ceea ce este cel mai probabil, prin îndepărtarea aripilor, veți vedea așa ceva:
UAZ nu are protecție anticorozivă înnăscută, prin urmare este sarcina noastră să ne ocupăm de siguranța acestuia. În general, lipsa aripilor i se potrivește, nu crezi? - Apare o oarecare brutalitate clasică:
Cel mai bun agent anticoroziv din toate timpurile și popoarele, personal consider un amestec de grăsime de tun cu nigrol ( nu publicitate):
Luați o cutie de pushal (150 de ruble) și un litru de nigrol (50 de ruble), încălziți pusalo pe o plită la o stare lichidă, turnați nigrol în ea, amestecați-l. Cu cât este mai mult nigrol, cu atât anticoroziv este mai subțire. Pentru cavități aveți nevoie de lichid, pentru elemente externe - mai groase, deci reglați-vă.
Acesta este cu adevărat un amestec negru infernal - pătrunde totul, inclusiv rugina, curge în toate crăpăturile, nu se usucă niciodată și nu este îndepărtat complet de nimic.
Și, da, se murdărește. Nu, nu așa - ea Se murdărește! Fiți pregătiți pentru faptul că totul va fi în pete negre grase - corp, interior, scule, haine, garaj și dumneavoastră - până la urechi. După mai multe călătorii pe drumuri prăfuite, cel puțin va înceta să curgă din cadru - se va forma un strat protector - dar până atunci totul va fi în anticoroziv.
În acele locuri greu accesibile în care nu există nicio modalitate de a turna împingători, pulverizez cu un aerosol mobil ( nu publicitate):
Deci, am curățat rugina, am luat o perie în mâini - și ne aplicăm anticorozivul oriunde putem:
Nu uitați și aripile:
De fapt, în acest caz, merită să înlocuiți sigiliul, care este așezat în articulații, dar nu l-am avut și l-am pus pe cel vechi. Nu luați exemplul meu, copii!
Bine, presupun că nu este ultima dată când filmez ...
De data aceasta nu am ajuns la cavități, l-am lăsat în vacanță, dar, pe scurt, tehnologia este următoarea:
Lichidul anticoroziv diluat cu nigrol este turnat în găuri special găsite la capătul cutiei (puteți folosi, de exemplu, o seringă de transmisie). Găurile sunt apoi astupate cu dopuri din plastic (există astfel de dopuri speciale). Apoi, mașina este plasată sub o pantă, astfel încât inundațiile să curgă către celălalt capăt al cutiei. Conectăm temporar găurile de scurgere cu plastilină, astfel încât să nu se epuizeze înainte de timp. Este bine să faceți acest lucru la soare, dar puteți încălzi și cutia cu un pistol de căldură, mai ales când vine vorba de cadrele cavităților.
După aceea, puteți fi calm cu privire la viitorul UAZ-ului nostru - nu va fi moștenit doar de copii, ci și de nepoți.
Am practicat această terapie cu ulei de grafit de mulți ani și de multe ori mi-am fost recunoscător pentru asta - mai ales când am dezasamblat suspensia după câțiva ani de funcționare. Totul este oprit literalmente ca un ceas.
A ratat toată lumea? De colecționat. La următoarea demontare, repetați procedura, dacă este necesar.
Și acum - să mă spăl. Personal, folosesc Cleaner-ul ( de asemenea, din păcate, nu publicitate) - îndepărtează perfect amestecul infernal de nigrol și pusal și nu irită pielea, deși miros dezgustător ...
Din păcate, acest post nu este plătit de producătorii de produse chimice și unelte electrice pentru automobile. Hei producători, de ce ești pierdut? Îl iau în natură! 🙂
Aproape orice proprietar de mașină, după ce a închis mașina și s-a îndepărtat la o anumită distanță, se va întoarce cu siguranță pentru a-și admira mașina din nou și pentru a evalua starea acesteia.
Mașina este expusă constant influențelor agresive ale mediului. Inamicul principal este umiditatea - cauza ruginii.
Pentru a se proteja împotriva acestuia, piesele mașinii trebuie tratate cu un strat anticoroziv. Piața de îngrijire auto oferă multe opțiuni. Una dintre cele mai populare este prelucrarea mașinii cu grăsime de tun.
Cerințe pentru acoperirea anticorozivă
Anticorozivul corect ar trebui să aibă următoarele proprietăți:
- Formați o peliculă elastică pe suprafața metalică.
- Posedă un grad ridicat de aderență - aderența diferitelor suprafețe sub formă solidă sau lichidă.
- Impregnați nu numai suprafețele plane, ci și pătrunde în fisuri și depresiuni.
- Îndepărtați umiditatea acumulată.
- Udați bine suprafața.
- Nu trebuie să se usuce.
- Nu formați fisuri acolo unde este posibilă pătrunderea apei.
- Nu este necesară pregătirea specială a suprafeței.
- Fii rezistent la stresul mecanic al particulelor mici care se ridică de pe suprafața drumului - pietriș, nisip, pietricele.
- Fii rezistent la schimbările de temperatură și păstrează-i caracteristicile în orice moment al anului.
Utilizarea grăsimii tunului îndeplinește aceste cerințe și creează o izolare fiabilă de mediu. Compoziția grăsimii tunului este uleiul de petrol, care este îngroșat cu petrolat și cerezină. Se adaugă un aditiv anticoroziv pentru a asigura performanța.
Învelișul și-a luat numele datorită faptului că la început a fost folosit pentru conservarea armelor de artilerie, inclusiv a tunurilor.
Beneficiile grăsimii tunului
Principalele caracteristici ale substanței:
- grad ridicat de elasticitate;
- capacitatea de a rămâne la suprafață fără a se rostogoli în timpul aplicării și al operațiunii ulterioare;
- lipsa interacțiunii cu apa, care permite utilizarea cu succes pe fundul mașinii;
- intervalul de temperatură de utilizare - de la minus 50 ° la plus 50 ° C;
- protecție împotriva coroziunii sub acțiunea apei de mare și a ceații sărate;
- domeniu de aplicare - suprafețe metalice negre și colorate.
Vizual, este o masă omogenă, de culoare pastă, de la galben la maro deschis. Se vinde în cutii de metal sau găleți de diferite capacități. Ambalarea începe de la 1 kg.
Prețul acestui tip de acoperire anticorozivă este foarte accesibil. Pentru comparație, tabelul prezintă costul în funcție de volum și producător.
Sfat! Puteți economisi la cumpărături achiziționând bunuri în magazinele care își furnizează serviciile prin internet.
Pregătirea
Înainte de a aplica acoperirea, ar trebui să pregătiți tot ce aveți nevoie. Pentru a efectua un tratament anticoroziv, veți avea nevoie de:
- grăsime de tun într-un borcan sau găleată;
- agent de reproducere;
- aragaz electric sau uscător de păr;
- pensulă;
- seringă.
O atenție specială trebuie acordată agentului de reproducere. Există mai multe opțiuni pentru subțierea grăsimii tunului la o stare lichidă.
Pentru aceasta, se pot aplica următoarele:
- benzină;
- solvent;
- ulei uzat;
- agent anticoroziv RUST STOP.
Fiecare dintre ele are propriile sale dezavantaje și avantaje. Solventul va costa puțin mai mult. Proprietățile de procesare depind de tipul de ulei utilizat inițial.
Agentul anticoroziv RUST STOP aparține substanțelor care luptă cu succes împotriva coroziunii metalelor. Producător - firma canadiană „A.M.T. Inc. ".
Lucrul bun despre RUST STOP este că nu îngheță niciodată. Fiind într-o stare semi-lichidă, acest produs umple toate fisurile și zgârieturile de pe suprafața metalică fără a deteriora piesele din cauciuc. Un strat de inhibitori de coroziune protejează în mod fiabil suprafața de aspect.
Acest agent anticoroziv nu necesită o pregătire deosebit de atentă a suprafeței de tratat - poate fi aplicat pe un strat ușor de rugină. Ca rezultat, tehnologia de tratare anticorozivă este mult simplificată, iar timpul pentru întregul proces este redus. Un bonus suplimentar - producătorul folosește diverse parfumuri, de exemplu, cireșe sau căpșuni.
Informație! Adăugarea agentului la grăsimea tunului îi conferă proprietăți anticorozive și favorizează o fluare mai bună. Inhibitorii reduc rata de coroziune.
Mod de aplicare
Mai întâi trebuie să pregătiți mașina. Toate piesele din plastic care interferează cu funcționarea trebuie îndepărtate. Clătiți suprafețele care trebuie protejate. Curățați urmele de coroziune. Degresați suprafața ștergând-o cu spirit alb.
Apoi ar trebui să pregătiți grăsimea tunului. Această lucrare constă în încălzirea și aducerea la consistența smântânii groase. O puteți încălzi pe o sobă electrică, amestecând constant. De asemenea, este posibil să utilizați un uscător de păr pentru clădiri.
La aproximativ două minute după terminarea încălzirii, adăugați un solvent la grăsimea topită sau într-un raport de 4: 1. Soluția este gata de utilizare.
Pe suprafețe mari, soluția se aplică cu o pensulă. Tratamentul părții inferioare a mașinii cu grăsime de tun sugerează că mașina trebuie ridicată pe cricuri. Va fi și mai convenabil să lucrați în groapa de inspecție.
În partea de jos, este rezonabil să înlocuiți un recipient în care excesul se va scurge sau va picura. Aplicați grăsimea tunului la suprafață cu lovituri largi. Fiecare strat trebuie să aibă o grosime de 0,3-0,4 mm. La contactul cu un vehicul rece, grăsimea se fixează rapid. După întărire, puteți aplica altul deasupra.
Ar fi o greșeală să prelucrăm numai suprafețele exterioare. Este imperativ să inspectați cu atenție interiorul și să murdăriți părțile metalice din interior. Umiditatea pătrunde în interiorul mașinii prin crăpături, contribuind la formarea ruginii acolo.
Pe lângă suprafețele mari, lucrările cu care nu este foarte dificil, va trebui să vă ocupați de locuri mai inaccesibile:
- se toarnă lichid prin orificiile tehnologice în cavitățile existente;
- praguri de proces și deschideri ale ușilor;
Aici aveți nevoie de o seringă, cu care puteți pompa anticorozivul în cavitățile necesare sub presiune.
Cheltuind mai mult timp cu o prelucrare atentă, proprietarul mașinii va putea să-și asigure liniștea sufletească timp de câțiva ani.
Trebuie respectate regulile de siguranță:
- lucrați cu mănuși;
- să efectueze prelucrări în aer liber, dacă este imposibil - într-un garaj bine ventilat;
- nu lăsați supravegherea electrică pornită nesupravegheată.
Timpul necesar pentru a forma un film stabil este de aproximativ 30 de minute.
Comparație cu alte specii - recenzii
Există multe forumuri în care sunt discutate proprietățile diferitelor acoperiri anticorozive. Acest subiect îi îngrijorează pe aproape toți șoferii. Se pun întrebări și se împărtășesc experiențe de succes.