Eh, de mult nu am mai vazut masina cu carburator! Chiar am uitat că există un astfel de detaliu în mașină. Cu toate acestea, încă mai circulă mașini pe unde amestec combustibil, care arde în cilindrii motorului, este pregătit într-un dispozitiv special, un carburator. Numele acestui dispozitiv provine din cuvântul francez „Carburant” - „combustibil”... În carburator folosind dispozitiv special, jet, mici picături de benzină sunt pulverizate în fluxul de aer, care este aspirat în cilindru. Picăturile se evaporă imediat, formând o benzină foarte inflamabilă amestec de aer... Care, în conformitate cu numele, se aprinde ușor în cilindrul motorului într-o fracțiune de secundă.
Puterea motorului depinde de concentrația de benzină din amestecul benzină-aer. La rândul său, această concentrație crește dacă cantitatea de aer care intră în carburator este redusă. Creșterea sau scăderea debitului de aer este controlată de o supapă de accelerație instalată în conductă. Întorcându-se în jurul axei sale, închide sau deschide conducta de aer. Când clapeta este închisă, aerul devine mai puțin și concentrația de benzină crește. Un amestec mai bogat în benzină arde în cilindru, eliberând mai multă energie, motorul merge mai departe turații crescute... Când clapeta este deschisă, cantitatea de aer din amestec devine mai mare și, în consecință, motorul începe să funcționeze mai puțin energic. Întoarce-te regulator determinată prin apăsarea pedalei de accelerație. Cu cât pedala este apăsată mai tare, cu atât amortizorul se închide mai mult, cu atât mai bogat amestecul de benzină zboară din carburator, cu atât motorul funcționează mai greu. Șoferul și pasagerii îl aud.
Motorul are două moduri atunci când funcționează într-un mod special. Primul se numește inactiv. Pe parcursul miscare inactiv motorul este pornit, dar vehiculul este staționat. Pedala de accelerație este eliberată, supapa de accelerație este aproape închisă. În acest caz, benzina pentru formarea unui amestec benzină-aer trebuie furnizată foarte o cantitate mică de, pentru a nu lăsa mașina să se blocheze. Această concentrație de benzină în amestecul combustibil (de la 1:12 la 1:14,5) asigură sistem special miscare inactiv.
Al doilea mod special de funcționare al motorului este modul de ralanti forțat (PID). Acesta este uneori denumit modul de frânare a motorului. De exemplu, o mașină coboară un deal pe de mare viteză... Un motor în funcțiune va accelera doar vehiculul. În acest caz, treapta de viteză a vehiculului este lăsată în funcțiune și pedala de accelerație este eliberată. Ce se întâmplă atunci? Roțile, rotindu-se, rotesc motorul prin treapta de viteză inclusă. Nu motorul rotește roțile, ci dimpotrivă, energia unei mașini în mișcare prin roți și cutia de viteze este cheltuită pentru rotirea tuturor pieselor motorului. Când pedala de accelerație este eliberată, supapa de accelerație a carburatorului este închisă, oferind o alimentare minimă cu combustibil cilindrilor motorului.
Dar în modul de ralanti forțat, benzina nu ar trebui să fie furnizată deloc în cilindri. De ce trebuie să accelerăm un motor care se rotește deja rapid? Pentru a opri alimentarea cu combustibil în modul PXH, a economizor inactiv forțat (EPHH).
Economizorul constă dintr-o supapă solenoidală care oprește alimentarea cu combustibil a conductei de aer, un senzor poziție extremă corp de accelerație și unitatea de comandă a supapei.
Senzorul de poziție finală a clapetei de accelerație este un șurub cu știft. Când supapa de accelerație a carburatorului atinge poziția finală (pedala de accelerație este eliberată, ca în ralanti), senzorul este dezactivat.
Senzorul este conectat la unitatea de control al supapei. Unitatea de control primește un semnal de la bobina de aprindere și de la senzorul de poziție finală a clapetei de accelerație. Frecvența semnalului de la bobina de aprindere este proporțională cu turația motorului.
Unitatea de control trimite un semnal electrovalvei atunci când turația motorului crește și supapa de accelerație este închisă. La primirea unui semnal, supapa oprește alimentarea cu gaz la flux de aer... Motorul, rotindu-se, „macină” aerul, în care nu există vapori de benzină și, prin urmare, nu explodează dintr-o scânteie care clipește „în gol”.
Când turația motorului scade sub o anumită limită, unitatea de comandă trimite un semnal care deschide supapa solenoidală. Acum, combustibilul este introdus în amestecul de aer ca la ralanti.
Când pedala de accelerație este apăsată, supapa de accelerație este ușor deschisă și senzorul de poziție a supapei de accelerație este pornit. În acest caz, unitatea de control nu va da niciodată un semnal de închidere a electrovalvei. Cu orice viteză arbore cotit benzina va intra in amestecul de aer si motorul va functiona.
Economizorul de ralanti forțat (EPC) economisește combustibil. În funcție de stilul de condus, aceste economii pot varia între 0,2 și 0,5 litri la 100 de kilometri. Dar, cel mai important, reduce probabilitatea detonării în timpul frânării motorului. Ca urmare, eficiența frânării motorului crește, iar cantitatea de produse de combustie incompletă din gazele de eșapament scade la zero. Într-adevăr, când motorul frânează, nu arde nimic în el!
Tot acest sistem este destul de depășit. Din anii 1980, mașinile au introdus injecția de combustibil în cilindrii motorului. În acest caz, carburatorul devine inutil. Sistemul de distribuție a gazelor, deși devine mai complicat, este ușor de utilizat pentru automatizare și control Computer de bord... Calculatorul monitorizează și respectarea regimului economic și, de altfel, economisește mult mai mult combustibil decât un economizor electromecanic.
Deci, dacă nu mergi cu o Lada, uită tot ce tocmai ți-am spus!
Sistemul EPHH este conceput pentru a opri alimentarea cu combustibil atunci când mașina urmează în modul de ralanti forțat. Acest mod se caracterizează printr-o turație a motorului care depășește ralanti cu supapa de accelerație închisă. Acest mod este utilizat în ciclul de oraș și după coborâre în modul frânare de motor.Pe motoare cu injecție se efectuează întreruperea combustibilului sistem electronic controlul motorului, iar în motoare cu carburator bloc managementul EPHH.
În ce constă sistemul EPHH.
Sistemul EPHH include o unitate de control, o supapă electromagnetică sau o supapă electromagnetică pneumatică, un senzor de poziție a accelerației. Un întrerupător de distribuitor este adesea folosit ca senzor de viteză.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi un microîntrerupător, ale cărui contacte se deschid atunci când supapa de accelerație este închisă, sau un senzor cu șurub la capăt, care atașează un fir care conectează ieșirea unității de control la masă atunci când clapeta de accelerație este deschisă.
Senzorul de turație din motorul cu carburator este întrerupătorul distribuitorului.
Oprirea combustibilului este efectuată de o supapă solenoidală sau o supapă electropneumatică, în funcție de designul carburatorului. Valva selenoida este instalat pe carburator și închide, în absența alimentării pe acesta, canalul inactiv cu miezul său. Supapa electropneumatică este instalată pe caroseria mașinii în ruperea racordării tubului galeria de admisie cu un modul economizor, atunci când este pornit, deconectează economizorul de la colector și îl conectează la atmosferă, drept urmare supapa economizorului oprește alimentarea cu combustibil.
Principiul de funcționare al sistemului EPHH.
La o turație a arborelui cotit mai mare de 1100 rpm. și o supapă de accelerație închisă, unitatea de control oprește alimentarea de la supapă, ceea ce oprește alimentarea cu combustibil, ceea ce economisește combustibil cu 2-3% și reduce toxicitatea gaze de esapament cu 15-30%. În plus, sistemul EPHH previne detonarea motorului atunci când motorul este oprit, adică bate arderea combustibil cu contactul oprit.
Necesitatea unui sistem EPHC.
Conducerea unei mașini folosind ralanti forțat este extrem de rar, mai ales în zonele muntoase. Prin urmare, chiar și 2-3% promis este practic un obiectiv de neatins. Dar prevenirea ciocănirii motorului este foarte adesea necesară. Dar pentru a implementa prevenirea detonării atunci când aprinderea este oprită, nu este necesară conectarea întregului circuit. Pentru a face acest lucru, pur și simplu aplicați puterea supapei atunci când contactul este pornit și scoateți-l când este oprit.
În ciuda deplasării pe scară largă sisteme de carburator injecție, un număr mare de motoare de design vechi sunt încă în mișcare. Multe modele clasice VAZ sunt echipate cu carburatoare Solex sau DAAZ. Pentru a regla puterea motorului, în funcție de sarcină, sunt instalate așa-numitele economizoare. Aceste dispozitive funcționează prin analogie cu unitati electronice management motoare cu injecție... Desigur, nu va fi posibil să se obțină aceiași parametri de eficiență și compatibilitate cu mediul motorului, dar calitatea muncii motor carburator se îmbunătățește semnificativ.
De fapt, orice economizor este o supapă care este acţionată de un electromagnet sau un element piezoelectric. Este controlat de un simplu computer programabil (mai degrabă un controler) și vă permite să reglați setările de bază. Scopul economizorului provine de la denumire: îmbunătățirea eficienței unitate de putere fără pierderi de putere preluată de la arborele cotit.
Rețineți că este imposibil să instalați un economizor pe un carburator care nu este destinat acestui lucru. Designul camerelor este conceput special pentru funcționarea cu supape controlate.
Sistemul de economisire necesită, de asemenea, întreținere periodică, ca și restul supapelor și jeturile de carburator. Pentru a înțelege mecanismul de funcționare, vom analiza carburatoarele populare instalate pe clasicele și modele cu tracțiune față WHA.
Dispozitiv economizor carburator
Unitatea este realizată ca un modul separat în carcasă proprie. Servomotorul este în interior și nu poate fi reparat. CU in afara partea electrica cu contactele conectorului de conectare, din capul supapei intern (situat în cavitatea camerelor carburatorului). Dacă economizorul are antrenare mecanică, nu există fire de conectare.
Acesta servește la controlul alimentării cu combustibil. Modulul de control primește date de la diverși senzori(sistemul funcționează aproape ca un injector), iar pe baza programului stabilit din fabrică, dă comanda actuatoare... În consecință, unitatea mecanică funcționează atunci când sunt create condițiile pentru acționarea acționării. Majoritatea carburatoarelor au următoarele tipuri dispozitive:
Economizor inactiv forțat (abreviere: EPHH)
Dispozitivul este proiectat ca dezvoltare tehnică supapă de gol. În același timp, are și funcții unice. Supapa poate opri complet fluxul de combustibil prin jetul de ralanti. Controlerul primește două semnale: un anumit număr de rotații ale arborelui cotit și nicio mișcare a pedalei de accelerație. Sistemul permite economii semnificative de combustibil în timpul frânării motorului. Comprimarea cilindrilor amortizează turația arborelui cotit, în timp ce benzina nu intră în camerele de ardere. În consecință, nu există niciun efect negativ atunci când combustibilul nears intră în toba de eșapament și arde în ea. Anterior, șoferii au trecut la treapta neutră, pentru a economisi coborâri lungi... Acest lucru este nesigur, în plus, frânele se supraîncălzesc și se uzează în mașină. În modul de viteză, conducerea este mai previzibilă și există întotdeauna opțiunea de a încetini cu tampoane reci, ceea ce nu se poate face la coborâre.
Când comunicați cu meseriași profesioniști service, este posibil să auziți abrevierea EMC (valvă electromagnetică). Acesta este denumirea din argou pentru EPPC.
Fotografia arată cum este amplasat EPPC și cum să-l demontați.
Economizor pentru modul de putere (EMR).
Proiectat tehnic ca un regulator de vid. Lucrează în modul mecanic, ceea ce îl face fiabil și ușor de întreținut. Diafragma economizorului oferă o supapă normal deschisă (precum un releu electromagnetic). Numai în loc de bobină și miez, se folosesc o minge și un arc.
Locația și componentele EMR pot fi văzute în ilustrație:
O supapă cu bilă deschisă permite gazului să curgă liber prin canalul duzei. La sarcini moderate, în camera carburatorului se dezvoltă un vid natural, care pune în mișcare diafragma economizorului. Această forță este mai mare decât rezistența arcului cu bile, debitul suplimentar de benzină este oprit și are loc economie de combustibil. Când apăsați mai tare acceleratorul, vidul scade, membrana intră în modul de repaus. Sistemul redeschide un flux suplimentar de benzină, oferind o priză de putere suplimentară prin forțarea amestecului.
Defecțiuni ale economizorului
Ca orice altă unitate, economizorul este supus uzurii. Semne prin care puteți determina defecțiunea acestuia:
- Indiferent de încălzirea motorului, există întreruperi la ralanti;
- Un motor cald nu pornește bine;
- Nejustificat consum mare benzină;
- Un semn dublu - atât debitul a crescut, cât și puterea a scăzut. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți în zone muntoase;
- Economizorul modurilor de putere „transpira” cu benzină (tipic pentru carburatorul Solex)
Oricare dintre aceste semne indică o defecțiune a unuia dintre economizoare, dar numai dacă restul sistemelor motorului sunt în stare bună de funcționare.
Din păcate, economizoarele nu pot fi reparate; va trebui să cumpărați unul nou pentru a le înlocui. Unii producători produc supape de rezervă, de exemplu, pentru carburatorul Solex, dar DAAZ oferă să achiziționeze un carburator întreg. Cu toate acestea, având în vedere numărul mare de motoare produse, nu va fi dificil să găsiți un carburator uzat cu un economizor funcțional.
Nu ar trebui să alergați imediat după o piesă de schimb nouă (sau folosită care poate fi reparată). În cele mai multe cazuri, o mică ajustare sau chiar curățarea părților mobile ale dispozitivului ajută. Este necesar să inspectați și să analizați în mod regulat activitatea economizorilor, atunci nu veți întâlni o defecțiune bruscă.
După ce v-ați dat seama cum funcționează economizorul, puteți restabili cu ușurință unitatea cu probleme dacă nu există nicio spargere în interiorul carcasei.
Înlocuire și reparație preventivă
Economizorul ralantiului forțat al carburatorului este acționat electric, prin urmare, dacă eșuează, în primul rând, ne uităm la cablajul și starea contactelor. Apoi demontați cu grijă dispozitivul folosind o cheie cu cap deschis.
Nu este necesar să scoateți carburatorul în sine; este suficient să goliți camera de combustibil.
Important! O astfel de muncă este asociată cu pericolul de aprindere a benzinei!
În consecință, nu trebuie să țigă țigări în timpul funcționării, iar un stingător de incendiu funcțional trebuie să fie disponibil la îndemână.
După ce am deșurubat EPPC, îl clătim cu un carbcliner și îi verificăm performanța folosind o baterie. O supapă care poate fi reparată trebuie să răspundă cu 5 mm. Dacă nu, încercăm să spălăm locul unde tija intră în bucșă. Nu a ajutat - am pus un dispozitiv nou.
Pentru profilaxie, nu va strica să spălați orificiul jetului economizorului situat în carburator. După spălare, toate unitățile sunt spălate cu aer comprimat.
Este inutil să reparați economizorul modurilor de putere, acesta trebuie schimbat imediat. Reparatia propriu-zisa consta in inlocuirea membranei si a arcurilor, care sunt componentele principale. Capacul nu se va rupe. Poate fi îndepărtat cu o șurubelniță.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Când conduceți într-un oraș, motorul funcționează la ralanti forțat aproximativ 25% din timp, când arbore cotit Motorul se rotește datorită energiei cinetice a vehiculului și se mișcă cu treapta cuplată și pedala de accelerație eliberată. În aceste moduri, motorul este controlat de un economizor forțat la ralanti.
Sistem de control al economizorului forțat UAZ, unitate de control, supapă, microîntrerupător.
În timpul ralantiului forțat, motorul consumă combustibil fără a funcționa muncă utilă, ca urmare a închiderii rapide a clapetei de accelerație, amestecul combustibil este reîmbogățit și toxicitatea gazelor de eșapament crește. Pentru a reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament pe vehiculele UAZ, sistem electric controlul economizorului de mers în gol forțat (EPHH).
Sistemul de control și echipamentul electric al economizorului de ralanti forțat pe vehiculele UAZ cu Motoare UMP include centrala 1422.3733, electrovalva 1902.3741 si intrerupator de limita carburator (microcomutator) 421.3709.
Principiul funcționării sistemului de control al economizorului forțat la ralanti pe vehiculele UAZ.
Modul de ralanti forțat este caracterizat de două semne: turația motorului este mai mare decât turația de ralanti și supapa de accelerație a carburatorului este închisă. Informațiile despre turația arborelui cotit al motorului vin la unitatea de control EPHX de la senzor, care este utilizat ca înfășurare primară a bobinei de aprindere și informații despre închiderea supapei de accelerație - de la comutator de limitare, microîntrerupător sau senzor cu șurub.
La eliberarea pedalei de accelerație, ca urmare a comutării contactelor întrerupătorului de limită a carburatorului, unitatea de comandă EPHX generează semnale de control pentru supapa de alimentare cu combustibil electromagnetică (electro-pneumatică), în funcție de turația motorului. Dacă turația arborelui cotit este mai mare decât turația în gol, atunci unitatea de comandă elimină tensiunea de la supapa solenoidală și alimentarea cu combustibil a motorului se oprește.
În acest caz, turația arborelui cotit scade, iar când devine mai mică decât turația de mers în gol, unitatea de control va conecta tensiunea rețeaua de bord la electrovalva. Alimentarea cu combustibil va fi reluată și viteza arborelui cotit va crește.
Când turația arborelui cotit este din nou mai mare decât turația în gol, unitatea de comandă va opri din nou supapa solenoidală. Procesul se repetă. Oprirea periodică a alimentării cu combustibil în acest mod reduce consumul de benzină cu 2-3%, iar toxicitatea gazelor de eșapament scade cu 15-30%
Când apăsați pedala de accelerație, contactele comutatorului de limită sunt comutate astfel încât tensiunea rețelei de bord să fie aplicată în mod constant la electrovalva. În acest caz, combustibilul va fi furnizat indiferent de turația motorului.
Unitate de control 1422.3733 pentru economizor de ralanti forțat pe vehicule UAZ, principiu de funcționare.
La vehiculele UAZ cu motoare UMP, sunt utilizate unități de control cu economizor cu patru pini 1422.3733. Microcomutatorul 421.3709 este folosit ca senzor de poziție a clapetei de accelerație. Cu supapa de accelerație închisă, impulsurile de tensiune proporționale cu viteza de rotație a arborelui cotit sunt furnizate de la înfășurarea primară a bobinei de aprindere 1 la intrarea comutatorului semiconductor asamblat pe tranzistorul VT1.
În timpul acțiunii pulsului, cheia se deschide și condensatorul SZ este descărcat. În pauzele dintre impulsuri, condensatorul C3 este încărcat. Timpul de încărcare și, prin urmare, tensiunea pe SZ, crește odată cu scăderea vitezei arborelui cotit. La o frecvență mai mare decât frecvența fără sarcină, tensiunea pe SZ este mică, tranzistoarele VT2, VT4, VT5, VT6 sunt închise. Supapa electromagnetică (electro-pneumatică) nu este alimentată.
Supapa se închide și alimentarea cu combustibil se oprește. Viteza arborelui cotit scade. La o frecvență mai mică decât frecvența fără sarcină, condensatorul C3 în timpul pauzei dintre impulsuri are timp să se încarce la o tensiune care depășește tensiunea de referință a elementului de prag colectat pe tranzistoarele VT2, VT4. În același timp, se deschid tranzistoarele VT2 și VT4, ceea ce asigură deschiderea tranzistoarelor VT5 și VT6. În acest caz, la supapa electropneumatică se aplică tensiune.
Supapa este declanșată și pornește alimentarea cu combustibil. Când valva de accelerație este deschisă, contactele microîntrerupatorului S1 sunt închise și tensiunea rețelei de bord este furnizată în mod constant supapei electropneumatice. Supapa este deschisă în permanență indiferent de semnalele de la unitatea de comandă 1422.3733 a economizorului de ralanti forțat.
Pentru a controla supapa EPHH în motoarele cu carburator ale mașinilor VAZ 2108 - 2110, se utilizează Unitate de control EPHH 50,3761. Ca senzor de poziție a clapetei de accelerație, este utilizat un senzor de șurub, care este un șurub din plastic cu un vârf de metal înșurubat într-un suport atașat la carburator. 
La deschiderea clapetei de accelerație, vârful șurubului, cu firul atașat de el, nu se sprijină de pârghia clapetei de accelerație. Acest lucru duce la un circuit deschis al pinului 5 al unității de comandă cu masă. Aceasta închide tranzistorul VT7, iar tranzistorul VT5 se deschide, deschizând, la rândul său, tranzistorul VT8. Tranzistorul VT8 furnizează energie electrovalvei indiferent de numărul de rotații ale arborelui cotit.
La pinul 3 al unității de control este potrivit un fir care îl conectează la borna bobinei de aprindere primară, care transmite impulsuri care sunt alimentate pinului 4 al microcircuitului A1. La pinul 3 al microcircuitului se formează impulsuri de durată constantă, a căror repetare corespunde impulsurilor de la distribuitor. Tranzistoarele VT1 și VT2 descarcă condensatorul de temporizare C1. Dacă turația arborelui cotit este mai mică de 1100 rpm, atunci tensiunea pe condensator nu crește, cu creșterea numărului de rotații, tensiunea crește și când depășește 8 V se deschid tranzistoarele VT3 și VT4, care prin A2. microcircuitul deschide tranzistorul VT6 și, în consecință, VT8.
Unitate de control EPHH 25.3761
Schema unității de comandă EPHH 25.3761 diferă în principal numai în funcționarea la o turație a arborelui cotit mai mare de 1100 rpm. Acest lucru se datorează utilizării unui microîntrerupător ca senzor de poziție a clapetei de accelerație, care furnizează energie supapei electropneumatice atunci când clapeta este deschisă. Funcționarea la ralanti a unității de comandă este identică cu blocul 50.3761.
Bloc EPHH 1402.3733.
Unitatea EPHH 1402.3733 este instalată pe vehiculele din familiile GAZ și UAZ. Principiul său de funcționare este același cu cel al blocului 50.3761. Diferența dintre blocuri este doar în schemă.
Funcționare defectuoasă a unității de control EPHH.
Dacă unitatea EPHX funcționează defectuos, motorul nu funcționează la ralanti sau când pedala de accelerație este eliberată, turația trece de la 900 la 1200. Pentru a găsi o defecțiune, pur și simplu scoateți miezul de pe supapă sau conectați tuburile de pe carburator în plus față de „balonul”.