Înflorire albă pe capacul de umplere a uleiului kia. Floare albă pe capacul gâtului

Specialiștii de service auto și producătorii auto recomandă schimbarea uleiului din motoarele pe benzină sau diesel la fiecare 10.000 de kilometri. Dar chiar dacă această reglementare este respectată, mai devreme sau mai târziu proprietarul mașinii observă că s-a format o emulsie pe capacul rezervorului de ulei. În aparență, această emulsie seamănă cu maioneza și scufundă în șoc mulți șoferi, și mai ales începători. Apropo, culoarea „maionezei” poate varia. Să ne uităm la motivele acestui fenomen și, de asemenea, să aflăm cum să rezolvăm problema.

Ce este o emulsie albă?

Uleiurile de motor moderne care se vând peste tot astăzi sunt pe bază de hidrocarburi. Când se arde benzina, diverse substante... Acestea sunt antigel, apă, alcooli, acizi și peroxizi. Toate aceste substanțe din hidrocarburi sunt amestecate, în urma căreia se formează o emulsie albă pe capacul de umplere a uleiului. De ce apare aici? Este simplu - din cauza numărului mare de bule microscopice, emulsia devine albă în cazul contaminării severe cu ulei. Capacul de umplere și joja este unul dintre cele mai reci locuri.

Prin urmare, „maioneza” aderă bine la aceste suprafețe.

Cauze

Specialisti service auto si simplu pasionați de mașini cu experiență afirmă că motivele apariției emulsiei sunt uriașe. Cel mai adesea, acest amestec alb poate apărea atunci când carterul unitate de putere intră lichidul de răcire. Acest lucru se poate întâmpla din cauza defectării garniturii dintre chiulasa și blocul motor. De asemenea, emulsia de pe capacul de umplere cu ulei poate indica fisuri în blocul cilindrilor sau în cap. Un altul dintre motive posibile pătrunderea antigelului în carter - deformarea elementelor chiulasei. Condensul este încă posibil, mai ales iarna.

De asemenea, „maioneza” se formează atunci când nu există ventilație gaze de suflareîn motor. Gazul este fierbinte și conține o cantitate mare de apă, care se depune sub formă de condens în partea superioară a motorului. Ca rezultat, pe capacul de umplere cu ulei se acumulează o emulsie albă. Este destul de dificil de aflat motivul exact pentru care această „maioneză” înfricoșătoare apare pentru mulți șoferi. Dar, în majoritatea cazurilor, acest lucru se datorează unei defecțiuni garnituri de chiulasa... Ca rezultat, lichidul de răcire curge liber în canalele de ulei și se amestecă cu uleiul de acolo. Trebuie remarcat faptul că dacă antigelul intră în grăsime, acesta nu mai poate fi folosit. Atât uleiul, cât și lichidul de răcire trebuie înlocuite. Acest lucru este valabil pentru toate modelele de mașini fără excepție. Pe capacul de umplere a uleiului apare o emulsie pe toate mașinile, fără excepție, dacă există avarii sau condițiile de funcționare sunt încălcate. Adesea, șoferii se confruntă cu „maioneză” Culori diferite la primele scăderi de temperatură - toamna și iarna. Dar nu tragi alarma. Acesta este condens din cauza diferenței de temperatură dintre un motor cald și aerul exterior. Când motorul este încălzit, atunci umiditatea din ulei se va evapora, dar o parte din aceasta se va acumula sub formă de condens pe capacul de umplere. Ce este interesant: multe mașini sunt susceptibile la această boală, dar Gazelle practic nu suferă de acest lucru.

Consecințe posibile

Când în produse lubrifiante intră apă, condens sau lichid de răcire, uleiul își pierde rapid proprietățile. În consecință, proprietățile de lubrifiere sunt reduse. În timpul iernii, uleiurile se pot cristaliza chiar, ceea ce nu va afecta în cel mai bun mod funcționarea motorului. Pelicula dintre perechile de piese de frecare duce la uzura rapidă a tuturor, fără excepție, a pieselor din motor.

Cel mai adesea, în aceste cazuri, motorul pur și simplu o ia razna, iar aceasta este o reparație costisitoare. Prin urmare, dacă s-a format o emulsie pe capacul de umplere a uleiului, motivele trebuie investigate cu atenție. Este urgent să găsiți defecțiunea și să o remediați.

Despre condens mai mult

Chiar și cei care își depozitează mașinile în garaj se confruntă cu această problemă. Dar cel mai adesea îi îngrijorează pe cei care își parchează mașinile în curte. Dacă mașina petrece în mod regulat noaptea pe stradă toamna în sezonul ploios, atunci o cantitate mare de vapori de apă poate pătrunde bine în carter. Se condensează în tuburi și pe suprafețe uleioase. La un moment dat, 1-2 g de condens pot intra în motor. Acest lucru este suficient pentru a se forma o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. Apropo, bulele vor fi vizibile și pe joja. V timp de iarna proprietarul va vedea maioneza foarte des. Dacă mașina este condusă în mod constant pe distanțe scurte, iar motorul nu se încălzește până la 90 de grade, atunci acesta este și unul dintre motivele pentru care condensul se acumulează în motor. Se efectuează „tratament”. curse lungi, sau prin încălzire la temperaturile de funcționare.

Sistem de ventilație carter defect

Dacă sistemul de ventilație este înfundat și nu funcționează așa cum ar trebui, atunci gazele și vaporii vor încerca să scape prin joja și alte locuri din motorul cu ardere internă. În acest caz, nu este surprinzător că a apărut o emulsie pe capacul de umplere a uleiului.

Singura veste bună este că uleiul este curat și nu conține antigel. Dacă reparați sistemul de ventilație carter, atunci nici nu trebuie să înlocuiți lubrifianții.

Lichidul de răcire: un caz grav

Trebuie să luăm în considerare acest subiect mai detaliat. Una dintre cele mai comune surse de fluide care formează o emulsie atunci când sunt amestecate cu ulei este antigelul sau antigelul. De ce se întâmplă acest lucru și cum intră lichidul de răcire în motor? E simplu. Lichidul de răcire va intra prin deteriorare în zona garniturii chiulasei din circuitele de răcire. Antigelul se scurge acolo sub presiune mare. Acest lucru este normal, deoarece există mult mai puțin ulei în jumătate din cantitatea de ulei.

Diagnosticare

Pentru a verifica aceste motive, lubrifiantul este scurs dintr-un motor suficient de cald într-un recipient pregătit în prealabil. În uleiul fierbinte, chiar și cu ochiul liber, vor fi vizibile urme de lichid de răcire, care se va transforma într-o emulsie pe măsură ce se răcește. Dacă există multă apă în antigel, atunci cea mai mare parte se va acumula sub un strat din partea de jos a carterului. Desigur, acest suspensie va fi aspirată de rezervorul de ulei. Dacă s-a format o emulsie galbenă pe capacul de umplere cu ulei, atunci este mai bine să opriți temporar funcționarea vehiculului. Un amestec vâscos va înfunda canalele de lubrifiant. Rulmenți de biela, segmentele de piston, rulmenții principali cu un astfel de lichid vor eșua rapid.

Combustibil slab este unul dintre motive

Dacă uleiul conține o emulsie, aceasta este o consecință a faptului că mașina a fost umplută cu benzină de calitate scăzută.

Astăzi, kerosenul, alcoolul, apa și alte ingrediente sunt uneori conținute în combustibil. Concluzie - pentru a exclude formarea de „maioneză” în motor, este mai bine să alimentați la benzinăriile dovedite.

Defecțiunea garniturii chiulasei

Dacă o emulsie este vizibilă pe capacul de umplere cu ulei, cauza este adesea o scurgere în garnitură. Defecțiunea este posibilă din cauza arderii din cauza supraîncălzirii sau ca urmare a uzurii fizice și a uzurii garniturii. Dar astfel de cazuri apar doar pe motoare mai vechi care nu au fost monitorizate. Semnul principal al unei defecțiuni este muncă instabilă motor. De asemenea, lichidul de răcire va fi vizibil din rezervorul de expansiune. Dacă efectuați diagnosticarea în timp util, atunci vă puteți limita doar la înlocuirea garniturii. Acest lucru se face în literalmente două ore. Dacă renunți la situație, atunci totul va fi mult mai rău.

Fisuri în chiulasa și bloc

O emulsie pe capacul de umplere a uleiului (inclusiv VAZ-2107) se formează adesea din cauza fisurilor din cap sau bloc. Acest lucru se întâmplă din cauza înghețului antigelului. Este necesar să se monitorizeze caracteristicile temperaturilor de lucru ale lichidului de răcire. Nu turnați apă în calorifer.

Rămâne în interiorul sistemului chiar dacă lichidul de răcire este golit complet. Drept urmare, apa îngheață în locurile cele mai nepotrivite. Cel mai adesea, canalele blocului sau chiulasa crapă. De asemenea, motorul este deformat din cauza șocului mecanic. Dacă a existat un impact frontal asupra mașinii, nu ar trebui să excludem posibilitatea apariției fisurilor pe bloc.

Apă în baia motorului

Această problemă poate fi rezolvată doar de înlocuire completă fluid lubrifiant... Cel mai bine este să spălați motorul cu o spălare specializată. Pe capacul de umplere cu ulei se formează adesea o emulsie iarna din cauza fluctuațiilor de temperatură.

Situația în care apa pătrunde în carter prin camerele de ardere este foarte rară în sine. Acest lucru este posibil numai la motoarele în care grupul de piston este în stare proastă cu inele „obosite”.

Concluzie

După cum puteți vedea, „maioneza” este semn rau pentru motor. Este important să monitorizați în mod constant starea unității de alimentare. Dacă nu remediați problema la timp, puteți obține reparații costisitoare. La primul semn, cand se formeaza o emulsie pe capacul de umplere a uleiului (daca este sau nu condens, nu conteaza), trebuie sa luati imediat masurile necesare.

Adesea iarna, în timpul înghețuri severe, proprietari de mașini care măcar ocazional se uită sub capota mașinii și verifică nivelul ulei de motor, a putut observa un strat ciudat de culoare maro-albicioasă. Apare de obicei pe capacul de umplere a uleiului și direct pe joja în sine.Avea șoferi fără experiență acest lucru provoacă îngrijorare serioasă, în timp ce alții se grăbesc, fără să știe, să blși aceeași stație de service, iar băieții deja experimentați pot „condamna” motorul și este banal să schimbați inutil garnitura chiulasei, dar pentru banii clientului.

De fapt, ce fel de atac este acesta și ce pericol este pentru motor? Imediat mă grăbesc să liniștesc pe toată lumea: uh un nămol de apă și ulei care are culoarea spumei maro-gălbui Nu prezintă niciun pericol pentru motorul cu ardere internă! Acesta este un condensat normal, de ex. lichid format prin condensarea gazelor sau vaporilor. De unde vine? Desigur, de la aerul umed care intră în motor. De aceea apare adesea „înflorirea albă”. in perioada rece toamna-iarna-primavara.

În sistemul de ventilație a carterului se formează o emulsie. Nu mă voi opri asupra SVKG în detaliu, voi observa doar că, în multe privințe, funcționarea motorului mașinii dvs. depinde de funcționarea corectă a acestuia, la fel consumul de ulei, injectivitate. Pe scurt, sistemul de ventilație este conceput pentru a egaliza presiunea din carter (aprox. Îndepărtați gazele din carter) cu presiunea atmosferică, ceea ce evită apariția scurgerilor de ulei din garnitura chiulasei, garnituri de ulei și chiar stoarcerea jojei de ulei.

În special, proprietarii de mașini BMW se confruntă adesea cu înlocuirea supapei de ventilație a carterului (KVKG). Această supapă servește la reglarea presiunii celui care intră galeria de admisie gaze de carter. Cu un ușor vid, supapa este deschisă. Cu un vid semnificativ în orificiul de admisie, supapa se închide.

Iată cum arată kitul VKG motor BMW M52TU. Cost la dealer autorizat- 3,5 milioane de ruble

Cel mai adesea membrana se uzează KVKG. În timp, se dublează și se rupe, în urma căreia apare o defecțiune în funcționarea motorului mașinii (aprox. Viteza plutește, dinamica accelerației scade). Dar vom reveni la formarea unei „flori albe”.

Membrană KVKG uzată

Deci, gaze fierbinți ale carterului care sunt formate în SVK, conţin vapori de apă. Reamintim cursul de pregătire la chimie: arderea completă a combustibililor cu hidrocarburi, produsele finite sunt dioxidul de carbon (CO2) și vaporii de apă. Deci, aceleași gaze de suflare ( aproximativ mai degrabă, vapori de apă din ele) și se condensează pe capacul supapei rece al motorului, precum și pe celelalte părți reci ale acestuia și, în contact cu uleiul, formează o emulsie. Aici ajungem la o concluzie foarte importantă.

Diafragmele pentru supapa VKG sunt achiziționate separat

După cum știți, motorul funcționează adesea iarna. pentru scurt timp si nu se incalzeste complet (este bine daca conducem 10 km la serviciu dimineata). Și exactîn stare neîncălzită, o emulsie albă se poate forma destul de mult și devine vizibilă proprietar de mașină atent.Ca o concluzie: înflorirea albă este rezultatul curse joase pe vreme rece ... Nu vorbim despre nicio defecțiune. Acest lucru, de fapt, este confirmat de specialişti service oficial Volkswagen.

„O emulsie albă pe joja și pe capacul de umplere a uleiului este normală în condițiile noastre de iarnă și nu trebuie făcut nimic. Emulsia se formează din cauza condensului de umiditate pe părțile care se răcesc cel mai rapid ale motorului (capacul supapei și joja). este doar o recomandare - pentru a oferi motorului posibilitatea de a se încălzi temperatura de lucru... Cu cât călătoriile scurte sunt mai frecvente pe vreme rece (aprox. fără încălzirea motorului la temperatura de funcționare), cu atât mai mult condens,- ne-a spus Șeful departamentului de service al importatorului oficial Volkswagen „Atlant-M Farzoighandel” Vladimir Voyteshonok. - În sine, depozitele nu provoacă nici un rău. Cât despre posibilele complicații în Operare ICE, atunci această întrebare este mai largă. Excursii scurte la vreme rece fără o încălzire suficientă, duc la uzura rapidă a pieselor motorului. Prin urmare, în astfel de condiții de funcționare, este necesar să schimbați uleiul de motor cel puțin mai des și să încercați să reduceți călătoriile pe distanțe scurte.”

Cum să te descurci cu emulsia? În primul rând, nu incalziti-va mult timp iarna motorul pornit inactiv... Faptul este că la ralanti sistemul de ventilație a carterului este puțin implicat, în afară de plinîncălzire inactiv va dura foarte mult timp.

Este necesar să începeți să vă mișcați după o mică încălzire. in 5-7 minute. A spălat zăpada de pe mașină cu o perie - și a plecat! Pe drum, la o turatie usoara, motorul va atinge temperatura optima de functionare mult mai repede decat in timpul timp lung de nefuncționare mașini în parcare. V alte lucruri , un astfel de sfat este indicat în manual de utilizare auto, se mai cere să-l folosească în practică și specialiști ai serviciilor oficiale.

Dacă bănuiți o defecțiune a garniturii chiulasei și, ca urmare, pătrunderea gazelor sau a antigelului în sistem de ulei, atunci pentru aceasta ar trebui să inspectați radiatorul mașinii încălzite pentru prezența bulelor, precum și carterul motorului cald pentru prezența unor substanțe semnificative. înflorește alb direct în chiar carter... De regulă, emulsia de pe capacul supapei dispare după ce motorul a funcționat mult timp sub sarcină. ... De exemplu, călătorie lungă Fara opriri la o viteză de 100-120 km/h duce la dispariția acestuia.

Dacă placa albă se găsește deasupra diviziunilor de măsurare, nu este nimic de care să vă faceți griji

Dacă se găseşte o emulsie abundentă pe joja de uleide mai sus diviziuni de masura, acesta este nu este un motiv de îngrijorare: gazele de scurgere izbucnesc spre exterior și, amestecându-se cu ulei când o scădere a temperaturii, duc la formarea condensului ... Dar dacă pe sondă apare o spumă albă sau un strat gros de placă, atunci acesta este minim un motiv bun pentru a arunca o privire mai atentă asupra stării motorului.

Dar o astfel de acoperire albă ar trebui să trezească suspiciuni.

De asemenea, este important să acordați atenție Culoare fum de evacuare... Dacă este gros și alb, atunci posibilitatea de a amesteca ulei și antigel ca urmare a defectării garniturii chiulasei foarte inalt ... De asemenea, nu va fi de prisos să se respecte nivelul de antigel.... Dacă este mai puțin antigel, iar nivelul uleiului, dimpotrivă, a crescut, cel puțin va trebui să scoateți chiulasa, să înlocuiți garnitura și garnituri ale tijei supapei... Dar și mai rău, atunci când antigelul intră în camera de ardere, corodează pereții căptușelii cilindrului. Există deja o renovare serioasă de evitat.

Nivel normal de ulei pe joja

Dacă nivelul său nu a crescut, există foarte puțină placă, iar antigelul nu a scăzut și, în plus, a apărut o emulsie pe capacul orificiului de umplere cu ulei, este foarte posibil ca motivul pentru aceasta să fi fost ulei de proasta calitate sau condensarea umezelii prinse în ea. Repet, aceasta este o întâmplare frecventă iarna. nu este necesară nicio acțiune de urgență și trece de la sine odată cu creșterea temperaturii.

O substanță albă cu o nuanță galbenă pe joja, sub capacul de umplere a uleiului, indică un amestec de lichid străin în uleiul de motor. Dar de unde provine exact emulsia din motor și de ce se întâmplă mai ales pe vreme rece? Să luăm în considerare principalele motive și metode de diagnosticare a defecțiunilor.

Cauze

Emulsiile sunt formate din două lichide nemiscibile. În cele mai multe cazuri, una dintre fazele emulsiei este apa. Cu alte cuvinte, atunci când uleiul de motor și apa sunt amestecate în motor, veți găsi un strat alb-galben în baia, joja, capacul de umplere a uleiului. Există doar 2 motive pentru apariția unei emulsii în motor:

• pătrunderea lichidului de răcire în ulei, parte din care este apa. Scurgerile de antigel se manifestă nu numai ca o emulsie, ci și ca o scădere a cantității de lichid de răcire din rezervor, o creștere a nivelului de ulei din baia;

În niciun caz, nu continuați să operați mașina dacă găsiți o emulsie pe joja. În această stare, uleiul își pierde lubrifierea. Nu este mai puțin periculos să introduceți ulei de motor în sistemul de răcire, motiv pentru care este posibilă supraîncălzirea motorului.

• formarea condensului pe capacul de umplere a uleiului în timpul sezonului de iarnă.

Strat alb pe capacul de umplere a uleiului

Mulți șoferi sunt foarte speriați când văd pe interiorul capacului emulsie albă... Dar, în majoritatea cazurilor, temerile lor sunt nejustificate, deoarece placa apare din cauza particularităților funcționării motorului în sezonul geros.

Pătrunderea umidității în sistemul de ventilație a gazelor din carter este un proces natural. Dar când mașina este exploatată în sezonul cald, reușește să se evapore. Odată cu apariția înghețului, umiditatea se condensează în mod activ pe toate suprafețele răcite. Când motorul se încălzește, această umiditate se evaporă complet de pe suprafața pieselor încălzite. Dar, deoarece capacul de umplere a uleiului nu are întotdeauna timp să se încălzească pe vreme rece, condensul se acumulează în interiorul său. Picăturile de apă, amestecate cu vaporii de ulei, formează o emulsie galbenă.

Cu alte cuvinte, Motivul principal emulsii pe capac - curse scurte ale mașinii, timp în care toate piesele motorului nu au timp să se încălzească complet. De aceea, proprietarii observă cel mai adesea un astfel de raid iarna, toamna târziu și primăvara devreme. Dacă găsiți o emulsie pe capacul de umplere cu ulei, dar există ulei pe joja stare normală, Nu iti face griji. Este suficient să ștergeți capacul și să observați periodic starea uleiului din motor.

Pentru a reduce cantitatea de emulsie, conduceți periodic vehiculul. distanta mai mare mai degrabă decât la câțiva kilometri de acasă la serviciu și înapoi. În același timp, vă sfătuim insistent să nu luați o perioadă lungă de timp.

Cum poate pătrunde antigelul în ulei?

Cum îți poți da seama de ce antigelul intră în uleiul tău?

Este destul de rar ca lichidul de răcire și uleiul să fie amestecate unilateral. Este mai probabil ca prin detectarea emulsiei pe joja si dedesubt capacul supapei, veti gasi urme de ulei in vasul de expansiune.

Când căutați cauza emulsiei în motor, vă recomandăm să mergeți pe calea cu cea mai mică rezistență, începând cu unitățile ușor disponibile. Dacă pe mașină este instalat un schimbător de căldură cu ulei, verificați carcasa acestuia pentru scurgeri de antigel, aburire cu ulei. Aceste simptome pot servi ca un indiciu indirect că cauza defecțiunii este tocmai în răcitor.

După ce ați găsit o emulsie albă pe joja și în stadiul inițial al apariției problemei, vă puteți limita la spălarea motorului schimbând uleiul de n ori. În astfel de scopuri, puteți folosi chiar și produse ieftine pentru bază minerală... Dar chiar și așa, este important de știut.

Dacă întregul volum de umplere al uleiului de motor este emulsionat, nu demontare completa motorul este indispensabil. În acest caz, asigurați-vă că suflați prin canalele de lubrifiere ale jurnalelor. arbore cotit, duze de ulei grup de pistoane... Emulsia poate înfunda conductele, rezultând în consecințe triste foametea de petrol.

Depanarea BC, capete bloc și garnituri

După scoaterea chiulasei inspectați cu atenție garnitura și suprafețele de îmbinare. Zonele de slăbire, care provoacă amestecarea uleiului și antigelului, sunt de obicei clar vizibile pe vechea garnitură.

Dacă garnitura nu provoacă plângeri, cel mai probabil s-a format o microfisura în chiulasa sau BC. În articolul despre, am vorbit despre cum puteți verifica BC acasă folosind kerosen. Dacă este posibil, vă recomandăm să folosiți ajutor profesionist. După cum arată practica, doar o verificare pe un banc de testare a presiunii poate determina în mod fiabil faptul că garniturile, canalele de circulație a uleiului, lichidul de răcire au scurgeri.

Caracteristici ale chiulasei VAZ

Există dopuri de aluminiu în designul chiulasei instalate pe motoarele VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. În cazuri rare, aceste dopuri sunt distruse, permițând accesul antigelului la chiulasa. Prin urmare, proprietarii acestor modele de mașini ar trebui să-și amintească despre motivul necaracteristic pentru majoritatea mașinilor, din cauza căruia apare o emulsie pe joja și în interiorul motorului.

Experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 8 și 10 mii de kilometri pe motorină și motoare pe benzină respectiv. Cu toate acestea, atunci când capacul este deschis, pe capacul de umplere a uleiului apare o emulsie. Această „maioneză” va șoca cu siguranță șoferii. Ce să faci dacă s-a format o emulsie pe capacul de umplere cu ulei al unui BMW sau al unei alte mașini? Sa luam in considerare.

Cauze

Prezența așa-numitei maioneze poate spune multe. Adesea, această emulsie apare atunci când lichidul de răcire intră în sistemul carterului. S-a întâmplat:

• Din cauza defectării garniturii dintre bloc și cap.
• O crăpătură în cap sau bloc.
• Deformarea elementului chiulasei.
• Pătrunderea apei sau (antigel sau antigel) în cilindri și apoi în carter.
• Formarea condensului.
• Absențe Gazul fierbinte conține un procent mare de apă, care se condensează în partea superioară a motorului și, ca urmare, se formează o emulsie pe capacul de umplere a uleiului.

Determinarea cauzei exacte a „maionezei” este destul de dificilă. Cu toate acestea, în 80% din aceasta este o defecțiune.Din cauza acestei defecțiuni, antigelul prezent în sistemul de răcire este amestecat în canale de ulei cu sistem de lubrifiere.

Ca urmare, sub capacul de umplere a uleiului apare o emulsie. Trebuie remarcat faptul că exploatare în continuare astfel de ulei și antigel nu mai sunt supuse. Ambele componente sunt înlocuite cu altele noi. Apropo, emulsia de pe capacul de umplere a uleiului (VAZ-2107 nu face excepție) poate apărea din cauza condițiilor de funcționare. Apare deseori iarna și toamna, la primele valuri de frig. Acest lucru se datorează apariției condensului, care se formează atunci când diferența de temperatură între motorul încălzit și aerul exterior din stradă. Când motorul este încălzit, vaporii de umezeală care au intrat în lubrifiant se evaporă și apoi se condensează pe dopul. Aceasta creează o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. „Gazelle” suferă rar de o astfel de „boală”. Cu toate acestea, dacă este detectat, este necesar să se ia măsuri urgente.

Verifică restul locurilor

Pe lângă capac, pe joja se poate forma maioneză. De asemenea, ar trebui verificat. De asemenea, motivul este utilizarea ulei prost, care nu oferă deloc proprietăți de lubrifiere.

Există momente în care emulsia de pe capacul de umplere a uleiului (fotografia sa este prezentată în articolul nostru) dispare de la sine - la prima încălzire. Dar dacă problema nu dispare suficient de mult, acesta este un semnal care indică o defecțiune a chiulasei. Prin garnitură se amestecă aceste două componente - ulei și antigel.

Înlocuirea garniturii la mașinile BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesul de dezmembrare a blocurilor este același pentru toate motoarele (cu excepția poate pentru Mazda rotativă și Subaru opus). Capul blocului este demontat împreună cu receptorul și "păianjenul" de ieșire. Pentru a efectua această operațiune, trebuie să parcurgeți mai mulți pași. În primul rând, conductele de combustibil sunt deconectate pentru alimentarea și descărcarea combustibilului. Apoi „minus” este eliminat din baterie. Folosind o cheie, șuruburile capotei sunt îndepărtate. În continuare, trebuie să demontați bara de protectie frontala si apara de noroi motor. Apoi scurgem vechiul lichid de răcire. La VAZ, Gazelle și mașinile străine (cum ar fi Skoda și BMW), acesta este turnat prin deșurubarea robinetului din partea de jos a radiatorului. Anterior, un recipient era înlocuit sub el. Pentru autoturisme de pasageri o canistra de 5 litri este suficienta, pentru camioanele Gazelle - cel putin o bidon de 10 litri. După aceea, bobinele de aprindere și conectorul senzorului arborelui cu came sunt îndepărtate.

După aceea, șuruburile sunt deșurubate și firele sunt îndepărtate de la cei doi senzori de ulei - presiune și presiune de urgență. Deconectați plăcuțele de la senzorii de temperatură, indicatorul de încălzire a lichidului de răcire. După aceea, clema este slăbită și termostatul este îndepărtat împreună cu țevile care duc la rezervorul de expansiune. Apoi, slăbiți strângerea elementului care urmează verifica valva vid de frână. Scoate blocul de la TPS. Apoi scoateți firul de împământare din știftul de pe partea din față a receptorului (de obicei, acesta albastru). Apoi, deșurubați piulița și trageți cablul de accelerație. Deconectați senzorul de turație a arborelui cotit. Este fixat între scripete și inelul dintat al arborelui. Scoateți blocul dintre conductele de admisie a motorului. De la cablul vârfului filetat, simeringul este deplasat și piulița de fixare a cablului este deșurubată. Scoateți elementul din suport, care este atașat la conducta de admisie a motorului. Pentru efect mai bun trebuie să-l aluneci înapoi.

Suportul cablului pedalei de accelerație (dacă este o mașină VAZ sau GAZelle) este îndoit și elementul este scos. De asemenea, scoateți toate firele de la generator, scoateți ștecherul de la IAC (regulator miscare inactiv). Apoi, tampoanele sunt îndepărtate senzor de temperatura, conducta de alimentare cu antigel este slăbită de la duza încălzitorului-încălzitor. Acum am ajuns la sistemul de admisie. Scoatem plăcuțele de priză din cele patru injectoare, desfacem cablajele de pe suporturi și le scoatem. Următorul pas este sistemul de evacuare: gazele care provin din colector de evacuare... Următorul pas va fi demontarea generatorului și supapelor de accelerație.

Demontarea blocului

• Scoateți arborele cu came. Dacă motorul are 16 supape, 2 arbori sunt îndepărtați.
• Clema este slăbită, furtunul este scos din corpul clapetei.
• Ansamblul termostatului este scos.
• Șuruburile sunt deșurubate suporturi de chiulasaîmpreună cu şaibe.
• Capul este îndepărtat împreună cu garnitura.

Este important

În niciun caz nu folosiți o șurubelniță, cuțite sau alte obiecte la îndemână pentru a scoate chiulasa cu care puteți scoate capul. Acest lucru va deteriora suprafața elementului care se învecinează cu blocul.

Asamblare

Rămâne doar să instalați o nouă garnitură și să puneți totul la loc. Vă rugăm să rețineți că înainte de instalare, acesta este acoperit cu sigilant siliconic roșu. Suprafața blocului și capul (părțile de împerechere) sunt curățate temeinic de resturile de etanșant vechi, așchii acumulate și grăsime.

Privește cu atenție coincidența etichetelor. Dacă placa este instalată cu capul în jos, situația se va înrăutăți. Instalare ulterioară se efectuează în ordine inversă. După aceea, chiulasa este diagnosticată: folosind o riglă de oțel și sonde, se verifică planeitatea suprafeței capului, care este adiacent blocului. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți o riglă de-a lungul elementului și să măsurați distanța dintre ambele planuri cu simțuri. Dacă este de cel puțin 0,2 mm, capul trebuie înlocuit. Respectați ordinea de strângere a șuruburilor (în cruce). Neapărat necesar În prima etapă, forța de strângere este de 39-61 Nm. După 2 ore, se efectuează o a doua etapă. Forța de strângere în acest caz este de la 130 la 140 Nm.

Stadiu final

ȘI stadiu final- turnare antigel si ulei nou. Acum nu ar trebui să se intersecteze între ele, formând o „maioneză”. Emulsia de pe capacul de umplere cu ulei nu mai este o amenințare pentru tine. Apropo, pentru a evita educația ecluză atunci când turnați antigel, ar trebui să respectați câteva pauze. Adică pentru a-i permite să se scurgă complet rezervor de expansiune prin conducte la calorifer.

Pentru o mai mare eficiență, puteți poziționa vehiculul pe o pantă, astfel încât partea din față să fie mai sus decât cea din spate. Apoi toate orificiile de aerisire disponibile vor fi colectate în rezervorul de expansiune.

Cum să preveniți formarea de „maioneză”?

Pentru ca emulsia de pe capacul de umplere a uleiului să nu vă deranjeze, trebuie să vă amintiți o regulă simplă: nu încălziți motorul la ralanti mult timp. Cu acest mod de operare, practic nu este folosit.

Prin urmare, are loc formarea condensului - apă. În plus, motorul XX-ului nu se încălzește cu adevărat.

Concluzie

Deci, am aflat din ce motive apare o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. Ai o Skoda sau o Gazelle - nu contează, pentru că maioneza este la fel de periculoasă pentru toate mașinile. Dacă problema nu dispare de la sine, nu închide ochii la ea. Poate ați avut o defecțiune a garniturii chiulasei. După cum puteți vedea, este posibil să faceți o înlocuire cu propriile mâini, cu toate acestea, în absența experienței sau a încrederii, este mai bine să încredințați această afacere profesioniștilor.