Placă albă. Apariția unei emulsii - o propoziție pentru motor? De ce apare emulsia în motor Emulsie albă pe capacul de umplere a uleiului

Tehnicienii de service auto, precum și producătorii auto recomandă schimbarea uleiului din motoarele pe benzină sau diesel la fiecare 10.000 de kilometri. Dar chiar dacă respectați acest regulament, mai devreme sau mai târziu proprietarul mașinii observă că s-a format o emulsie pe capacul rezervorului de ulei. În aparență, această emulsie seamănă cu maioneza și scufundă în șoc mulți șoferi, și mai ales începători. Apropo, culoarea „maionezei” poate varia. Să ne uităm la cauzele acestui fenomen și, de asemenea, să învățăm cum să rezolvăm problema.

Ce este o emulsie albă?

Uleiurile de motor moderne, care se vând peste tot și peste tot astăzi, sunt fabricate pe bază de hidrocarburi. În timpul arderii benzinei se formează diverse substanțe. Acestea sunt antigel, apă, alcooli, acizi și, de asemenea, peroxizi. Toate aceste substanțe din hidrocarburi sunt amestecate, rezultând o emulsie albă pe capacul de umplere a uleiului. De ce apare ea aici? Este simplu - datorită numărului mare de bule microscopice, emulsia are o culoare albă în cazul contaminării severe cu ulei. Capacul de umplere și joja sunt unul dintre cele mai reci locuri.

Prin urmare, „maioneza” aderă bine la aceste suprafețe.

Motivele

Specialiștii în service auto și șoferii doar experimentați spun că există un număr mare de motive pentru apariția unei emulsii. Cel mai adesea, acest amestec alb poate apărea atunci când lichidul de răcire intră în carterul unității de alimentare. Acest lucru se poate întâmpla din cauza unei defecțiuni a garniturii dintre chiulasa și blocul motor. De asemenea, emulsia de pe capacul de umplere cu ulei poate indica fisuri în blocul cilindrilor sau în cap. Un alt motiv posibil pentru ca antigelul să intre în carter este deformarea elementelor chiulasei. Condensul este, de asemenea, posibil, mai ales iarna.

De asemenea, „maioneza” se formează atunci când nu există ventilație în carter în motor. Gazul este fierbinte si contine multa apa, care se depune sub forma de condens deasupra motorului. Ca rezultat, pe capacul de umplere a uleiului se acumulează o emulsie albă. Este destul de dificil de descoperit motivul exact pentru care apare această „maioneză”, care îi sperie pe mulți șoferi. Dar, în majoritatea cazurilor, acest lucru se datorează defecțiunii garniturii chiulasei. Din această cauză, lichidul de răcire intră liber în canalele de ulei și se amestecă cu uleiul de acolo. Trebuie remarcat faptul că, dacă antigelul intră în lubrifiant, acesta nu mai este supus funcționării. Atât uleiul, cât și lichidul de răcire trebuie schimbate. Acest lucru este valabil pentru toate modelele de mașini fără excepție. Pe capacul de umplere a uleiului apare o emulsie pe toate mașinile, fără excepție, dacă există deteriorări sau condițiile de funcționare sunt încălcate. Adesea, șoferii se confruntă cu „maioneză” de diferite culori la prima scădere a temperaturii - toamna și iarna. Dar nu tragi alarma. Acesta este condensul care apare din cauza diferenței de temperatură dintre un motor cald și aerul din exterior. Când motorul este cald, atunci umiditatea din ulei se va evapora, dar o parte din aceasta se va acumula sub formă de condens pe capacul de umplere. Ce este interesant: multe mașini sunt susceptibile la această boală, dar Gazelle practic nu suferă de acest lucru.

Consecințele posibile

Când apa, condensul sau lichidul de răcire intră în lubrifianți, uleiul își pierde rapid proprietățile. În consecință, proprietățile de lubrifiere sunt reduse. Iarna, uleiurile pot chiar cristaliza, ceea ce nu va afecta motorul în cel mai bun mod. Pelicula dintre perechile de piese de frecare duce la uzura rapidă a tuturor pieselor motorului, fără excepție.

Cel mai adesea, în aceste cazuri, motorul pur și simplu se blochează, iar aceasta este o reparație costisitoare. Prin urmare, dacă s-a format o emulsie pe capacul de umplere a uleiului, motivele trebuie examinate cu atenție. Este urgent să găsiți problema și să o remediați.

Mai multe despre condens

Chiar și cei care își depozitează mașinile în garaj se confruntă cu o astfel de problemă. Dar cel mai adesea îi îngrijorează pe cei care parchează mașinile în curte. Dacă mașina petrece în mod regulat noaptea pe stradă toamna în sezonul ploios, atunci o cantitate mare de vapori de apă poate pătrunde bine în cavitatea carterului. Se condensează în țevi și pe suprafețe uleioase. La un moment dat, în motor pot pătrunde de la 1-2 g de condens. Acest lucru este suficient pentru a forma o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. Apropo, bulele vor fi vizibile pe joja. Iarna, proprietarul va vedea foarte des „maioneză”. Dacă mașina este condusă în mod constant pe distanțe scurte, iar motorul nu se încălzește până la 90 de grade, atunci acesta este și unul dintre motivele pentru care condensul se acumulează în motor. „Tratamentul” se realizează prin curse lungi, sau prin încălzire la temperaturi de funcționare.

Sistem de ventilație carter defect

Dacă sistemul de ventilație este înfundat și nu funcționează așa cum ar trebui, atunci gazele și vaporii vor încerca să scape prin joja și alte locuri din motor. În acest caz, nu este surprinzător că a apărut o emulsie pe capacul de umplere a uleiului.

Singura veste bună este că uleiul este curat și nu conține antigel. Dacă reparați sistemul de ventilație al carterului, atunci nici măcar nu trebuie să înlocuiți lubrifianții.

Lichid de răcire: caz grav

Trebuie să luăm în considerare acest subiect mai detaliat. Una dintre cele mai comune surse de lichide care formează o emulsie atunci când sunt amestecate cu ulei este antigelul sau antigelul. De ce se întâmplă acest lucru și cum intră lichidul de răcire în motor? Totul este simplu. Lichidul de răcire va suferi deteriorări în zona garniturii chiulasei de la circuitele de răcire. Scurgeri de antigel acolo sub presiune ridicată. Acest lucru este normal, pentru că în jumătate din ulei este mult mai puțin.

Diagnosticare

Pentru a verifica aceste motive, lichidul de lubrifiere este scurs dintr-un motor suficient de cald într-un recipient pregătit anterior. În uleiul fierbinte, chiar și cu ochiul liber, vor fi vizibile urme de lichid de răcire, care se va transforma într-o emulsie pe măsură ce se răcește. Dacă există multă apă în antigel, atunci cea mai mare parte se va acumula sub un strat din partea de jos a carterului. Desigur, acest suspensie va fi aspirată de rezervorul de ulei. Dacă s-a format o emulsie galbenă pe capacul de umplere cu ulei, atunci este mai bine să opriți temporar utilizarea mașinii. Un amestec vâscos va înfunda canalele pentru mișcarea lubrifiantului. Rulmenții bielei, segmentele pistonului, rulmenții principali cu un astfel de lichid vor eșua rapid.

Combustibil prost ca unul dintre motive

Dacă uleiul conține o emulsie, aceasta este o consecință a faptului că mașina a fost umplută cu benzină de calitate scăzută.

Astăzi, combustibilul conține uneori kerosen, alcool, apă și alte ingrediente. Concluzie - pentru a exclude formarea de „maioneză” în motor, este mai bine să alimentați la benzinăriile dovedite.

Defecțiunea garniturii chiulasei

Dacă emulsia este vizibilă pe capacul de umplere cu ulei, motivele sunt adesea o scurgere a garniturii. Defecțiunea este posibilă din cauza arderii din cauza supraîncălzirii sau ca urmare a uzurii fizice și a uzurii garniturii. Dar astfel de cazuri apar doar la motoare vechi care nu au fost monitorizate. Principalul simptom al unei defecțiuni este funcționarea instabilă a motorului. Veți observa și lichidul de răcire care părăsește rezervorul de expansiune. Dacă efectuați diagnosticarea în timp util, vă puteți limita doar la înlocuirea garniturii. Acest lucru se face în doar două ore. Dacă renunți la situație, atunci totul va fi mult mai rău.

Fisuri în chiulasa și bloc

Emulsia de pe capacul de umplere a uleiului (inclusiv VAZ-2107) se formează adesea din cauza fisurilor din cap sau bloc. Acest lucru se întâmplă din cauza înghețului antigelului. Este necesar să se monitorizeze caracteristicile temperaturilor de funcționare ale lichidului de răcire. Nu turnați apă în calorifer.

Rămâne în interiorul sistemului chiar dacă lichidul de răcire este golit complet. Drept urmare, apa îngheață în locurile cele mai nepotrivite. Cel mai adesea, canalele blocului sau ale chiulasei crapă. De asemenea, motorul este deformat din cauza socurilor mecanice. Dacă a existat un impact frontal cu mașina, nu excludeți posibilitatea apariției fisurilor pe bloc.

Apă în baia motorului

Această problemă poate fi eliminată doar prin înlocuirea completă a lichidului de lubrifiere. Cel mai bine este să spălați motorul folosind substanțe specializate. Pe capacul de umplere cu ulei se formează adesea o emulsie iarna din cauza fluctuațiilor de temperatură.

Situația în care apa pătrunde în carter prin camerele de ardere este foarte rară în sine. Acest lucru este posibil doar la motoarele în care grupul de piston este în stare proastă, cu inele „obosite”.

Concluzie

După cum puteți vedea, „maioneza” este un semn rău pentru motor. Este important să monitorizați în mod constant starea unității de alimentare. Dacă nu remediați problema la timp, puteți intra în reparații costisitoare. La primul semn, cand se formeaza o emulsie pe capacul de umplere a uleiului (daca este sau nu condens, nu conteaza), trebuie sa luati imediat masurile necesare.

Experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 8 și, respectiv, 10 mii de kilometri pe motoarele diesel, respectiv pe benzină. Cu toate acestea, atunci când capacul este deschis, pe capacul de umplere a uleiului apare o emulsie. O astfel de „maioneză” șocă cu siguranță șoferii. Ce să faci dacă s-a format o emulsie pe capacul de umplere cu ulei al unui BMW sau al unei alte mașini? Sa luam in considerare.

Motivele

Prezența așa-numitei maioneze poate spune multe. Adesea, această emulsie apare atunci când lichidul de răcire intră în sistemul carterului. S-a întâmplat:

• Din cauza defectării garniturii dintre bloc și cap.
• Prezența unei fisuri în cap sau bloc.
• Deformarea elementului chiulasei.
• Pătrunderea apei sau (antigel sau antigel) în cilindri și apoi în carter.
• Formarea condensului.
• Absențe Gazul fierbinte conține un procent mare de apă, care se condensează în partea superioară a motorului și, ca urmare, se formează o emulsie pe capacul de umplere a uleiului.

Determinarea cauzei exacte a apariției „maionezei” este destul de dificilă. Cu toate acestea, în 80 la sută aceasta este o defecțiune.Din cauza acestei defecțiuni, antigelul prezent în sistemul de răcire este amestecat în canalele de ulei cu sistemul de lubrifiere.

Ca urmare, sub capacul de umplere a uleiului apare o emulsie. Este demn de remarcat faptul că astfel de ulei și antigel nu mai sunt supuse funcționării ulterioare. Ambele componente sunt înlocuite cu altele noi. Apropo, emulsia de pe capacul de umplere a uleiului (VAZ-2107 nu face excepție) poate apărea din cauza condițiilor de funcționare. Adesea apare iarna și toamna la prima vată de frig. Acest lucru se datorează apariției condensului, care se formează atunci când diferența de temperatură între motorul încălzit și aerul exterior de pe stradă. Când motorul este încălzit, vaporii de umiditate care au pătruns în lubrifiant se evaporă și apoi se condensează pe dopul. Aceasta creează o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. „Gazelle” suferă rar de o astfel de „boală”. Cu toate acestea, atunci când este detectat, trebuie luate măsuri urgente.

Verificarea altor locuri

Pe lângă capac, pe joja se poate forma „maioneză”. Ar trebui si verificat. De asemenea, motivul este utilizarea uleiului rău, care nu oferă deloc proprietăți de lubrifiere.

Există cazuri în care emulsia de pe capacul de umplere a uleiului (fotografia sa este prezentată în articolul nostru) dispare de la sine - în timpul primei încălziri. Dar dacă problema nu dispare suficient de mult, acesta este un semnal care vorbește despre o defecțiune a chiulasei. Prin garnitură are loc amestecarea acestor două componente - ulei și antigel.

Înlocuirea garniturii la mașinile BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesul de demontare a blocului este același pentru toate motoarele (cu excepția poate Mazda rotativă și boxerul Subaru). Capul blocului este demontat împreună cu receptorul și „păianjenul” de evacuare. Pentru a efectua această operație, trebuie parcurși mai mulți pași. În primul rând, firele de combustibil pentru alimentarea și scurgerea combustibilului sunt deconectate. Apoi, „minus” este eliminat din baterie. Folosind o cheie cheie, șuruburile de fixare a capotei sunt îndepărtate. În continuare, trebuie să demontați bara de protecție față și apărătoarea de noroi a motorului. Apoi scurgeți vechiul lichid de răcire. Pe VAZ, Gazelle și mașinile străine (cum ar fi Skoda și BMW), se revarsă prin deșurubarea robinetului din partea de jos a radiatorului. Mai întâi, un recipient este plasat sub el. Pentru autoturisme este suficient un recipient de 5 litri, pentru camioanele de tip Gazelle, cel puțin un recipient de 10 litri. După aceea, bobinele de aprindere și blocul de bujii ale senzorului de sincronizare a supapelor sunt demontate.

După aceea, șuruburile sunt deșurubate și firele sunt îndepărtate de la cei doi senzori de ulei - presiune și presiune de urgență. Deconectați plăcuțele de la senzorii de temperatură, indicatorul de încălzire a lichidului de răcire. După aceea, strângerea clemei este slăbită și termostatul este îndepărtat împreună cu conductele care merg la rezervorul de expansiune. Apoi, slăbiți elementul care merge la supapa de reținere a vidului de frână. Scoate blocul de la TPS. Apoi scoateți firul de împământare din știftul de pe partea din față a receptorului (de obicei este albastru). Apoi, deșurubați piulița și trageți cablul de accelerație. Deconectați senzorul de turație a arborelui cotit. Este fixat între roata dințată a scripetei și arbore. Scoateți blocul dintre țevile de admisie ale motorului. Glandul este deplasat de la cablul filetat, iar piulița de fixare a cablului este deșurubată. Scoateți elementul din suport, care este montat pe conducta de admisie a motorului. Pentru cel mai bun efect, trebuie să-l mutați înapoi.

Suportul cablului pedalei de accelerație (dacă este o mașină VAZ sau GAZelle) este îndoit, iar elementul este scos. De asemenea, îndepărtează toate firele de la generator, scot blocul de priză de la IAC (regulator de turație în gol). Apoi, plăcuțele senzorului de temperatură sunt îndepărtate, conducta de alimentare cu antigel este slăbită de la racordul sobei de încălzire. Acum am ajuns la sistemul de admisie. Scoatem blocurile de priză din patru injectoare, desfacem cablurile de sârmă de pe suporturi și le scoatem. Următorul pe linie este sistemul de evacuare: gazele care provin din galeria de evacuare sunt deconectate. Următorul pas este demontarea generatorului și a conductelor de accelerație.

Demontarea blocurilor

• Scoateți distribuitorul. Dacă motorul are 16 supape, 2 arbori sunt îndepărtați.
• Clema este slăbită, furtunul este scos din corpul clapetei.
• Ansamblul termostatului este scos.
• Șuruburile chiulasei sunt deșurubate împreună cu șaibe.
• Capul este îndepărtat împreună cu garnitura.

Este important

În niciun caz nu folosiți o șurubelniță, cuțite și alte obiecte improvizate pentru a scoate chiulasa cu care puteți ridica capul. Astfel vei deteriora suprafața elementului care este adiacent blocului.

Asamblare

Rămâne doar să instalați o nouă garnitură și să asamblați totul la loc. Vă rugăm să rețineți că înainte de instalare, acesta este uns cu sigilant siliconic roșu. Suprafața blocului și a capului (părțile de împerechere) sunt curățate temeinic de resturile de etanșant vechi, așchii acumulate și grăsime.

Acordați o atenție deosebită etichetelor care se potrivesc. Dacă garnitura este instalată cu susul în jos, situația se va înrăutăți. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. După aceea, chiulasa este depanată: folosind o riglă de oțel și sonde, se verifică planeitatea suprafeței capului, care este adiacent blocului. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți o riglă de-a lungul elementului și să măsurați distanța dintre ambele planuri cu simțuri. Dacă este de cel puțin 0,2 mm, capul trebuie înlocuit. Urmați ordinea de strângere a șuruburilor (în cruce). Necesar În prima etapă, forța de strângere este de 39-61 Nm. După 2 ore se produce a doua etapă. Forța de strângere în acest caz este de la 130 la 140 Nm.

Stadiu final

Iar ultima etapă este umplerea cu antigel și ulei nou. Acum nu ar trebui să se intersecteze între ele, formând „maioneză”. Emulsia de pe capacul de umplere a uleiului nu te va mai amenința. Apropo, pentru a evita formarea unui blocaj de aer la turnarea antigelului, ar trebui să respectați câteva pauze. Adică, pentru a-i permite să se scurgă complet din rezervorul de expansiune prin conducte în radiator.

Pentru o mai mare eficiență, puteți pune mașina pe o pantă, astfel încât partea din față a acesteia să fie mai sus decât cea din spate. Apoi toate orificiile de aerisire disponibile se vor aduna în rezervorul de expansiune.

Cum să preveniți formarea de „maioneză”?

Pentru ca emulsia de pe capacul de umplere a uleiului să nu vă deranjeze, trebuie să vă amintiți o regulă simplă: nu încălziți motorul mult timp la ralanti. În acest mod de operare, practic nu este implicat.

Prin urmare, formarea condensului - apă. Mai mult, motorul nu prea se încălzește la XX.

Concluzie

Deci, am aflat din ce motive apare o emulsie pe capacul de umplere a uleiului. „Skoda” aveți sau „Gazelle” - nu contează, deoarece „maioneza” este la fel de periculoasă pentru toate mașinile. Dacă problema nu dispare de la sine, nu închide ochii la ea. Este posibil să fi avut o garnitură de chiulasă suflată. După cum puteți vedea, este posibil să faceți o înlocuire cu propriile mâini, cu toate acestea, în absența experienței sau a încrederii, este mai bine să încredințați această problemă profesioniștilor.

O substanță albă cu o tentă galbenă pe joja, sub capacul de umplere a uleiului, indică o impuritate în uleiul de motor a unui lichid străin. Dar de unde provine exact emulsia din motor și de ce se întâmplă mai ales pe vreme rece? Luați în considerare principalele cauze și metode de diagnosticare a defecțiunilor.

Motivele

Emulsiile sunt formate din două lichide nemiscibile. În cele mai multe cazuri, una dintre fazele emulsiei este apa. Cu alte cuvinte, atunci când uleiul de motor și apa sunt amestecate în motor, veți găsi un strat alb-gălbui în baia, pe joja, capacul de umplere a uleiului. Motivele apariției unei emulsii în motor sunt doar 2:

• pătrunderea lichidului de răcire în ulei, a cărui componentă este apa. Scurgerile de antigel se manifestă nu numai ca o emulsie, ci și ca o scădere a cantității de lichid de răcire din rezervor, o creștere a nivelului de ulei din baia;

În niciun caz nu continuați să operați mașina dacă găsiți o emulsie pe joja. În această stare, uleiul își pierde lubrifierea. La fel de periculoasă este pătrunderea uleiului de motor în sistemul de răcire, motiv pentru care probabilitatea supraîncălzirii motorului este mare.

• formarea condensului pe capacul de umplere a uleiului în sezonul de iarnă.

Strat alb pe capacul de umplere a uleiului

Mulți șoferi sunt foarte speriați când văd o emulsie albă pe interiorul capacului. Dar, în majoritatea cazurilor, temerile lor sunt nejustificate, deoarece placa apare din cauza particularităților funcționării motorului în sezonul geros.

Pătrunderea umidității în sistemul de ventilație a carterului este un proces natural. Dar în timpul funcționării mașinii în sezonul cald, are timp să se evapore. Odată cu apariția înghețului, umiditatea se condensează în mod activ pe toate suprafețele răcite. Când motorul se încălzește, această umiditate se evaporă complet de pe suprafața pieselor încălzite. Dar, deoarece capacul de umplere a uleiului nu are întotdeauna timp să se încălzească pe vreme rece, condensul se acumulează în interiorul său. Picăturile de apă, amestecate cu vapori de ulei, formează o emulsie galbenă.

Cu alte cuvinte, principalul motiv pentru emulsia de pe capac este rulajele scurte ale mașinii, timp în care toate piesele motorului nu au timp să se încălzească complet. De aceea, proprietarii observă cel mai adesea un astfel de raid iarna, toamna târziu și primăvara devreme. Dacă găsiți emulsie pe capacul de umplere a uleiului, dar uleiul este în stare bună pe joja, nu trebuie să vă faceți griji. Este suficient să ștergeți capacul și să monitorizați periodic starea uleiului din motor.

Pentru a reduce cantitatea de emulsie, conduceți periodic mașina la mai mult de câțiva kilometri de acasă la serviciu și înapoi. În același timp, nu recomandăm insistent pentru o lungă perioadă de timp.

Cum poate pătrunde antigelul în ulei?

Cum să determinați de ce antigelul intră în ulei?

Destul de rar, amestecarea lichidului de răcire cu ulei are loc unilateral. Este mai probabil ca daca gasesti emulsie pe joja si sub capacul supapei, sa gasesti urme de ulei in vasul de expansiune.

În căutarea cauzei emulsiei din motor, vă recomandăm să urmați calea cu cea mai mică rezistență, începând cu unități ușor accesibile. Dacă pe mașină este instalat un schimbător de căldură cu ulei, inspectați-i corpul pentru pete de antigel, aburire cu ulei. Aceste simptome pot servi ca un semn indirect că cauza defecțiunii este în răcitor.

După ce ați găsit o emulsie albă pe joja și în stadiul inițial al apariției unei probleme, vă puteți limita la spălarea motorului schimbând uleiul de n ori. În astfel de scopuri, puteți folosi chiar și produse ieftine pe bază de minerale. Chiar și așa, este important de știut.

Dacă întregul volum de umplere cu ulei de motor s-a transformat într-o emulsie, nu puteți face fără o dezasamblare completă a motorului. În același timp, asigurați-vă că ați suflat canalele de lubrifiere ale fustelor arborelui cotit, duzele de ulei ale grupului de piston. Emulsia poate înfunda canalele, ceea ce va duce la consecințele triste ale lipsei de ulei.

Depanare BC, capete bloc și garnituri

După îndepărtarea chiulasei, inspectați cu atenție garnitura și suprafețele de îmbinare. Zonele de slăbiciune care provoacă amestecarea uleiului și antigelului sunt de obicei clar vizibile pe o garnitură veche.

Dacă garnitura este satisfăcătoare, cel mai probabil s-a format o microfisura în chiulasa sau BC. În articolul despre, am vorbit despre cum folosind kerosen puteți verifica BC acasă. Când este posibil, vă recomandăm să folosiți ajutorul unor profesioniști. După cum arată practica, doar un test pe un stand de testare a presiunii poate determina în mod fiabil faptul că există scurgeri ale căptușelilor, canalelor de circulație a uleiului, lichidului de răcire.

Caracteristici ale chiulasei VAZ

Designul chiulasei instalat pe motoarele VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 are dopuri din aluminiu. În cazuri rare, aceste dopuri sunt distruse, expunând antigelul la chiulasa. Prin urmare, proprietarii acestor modele de mașini ar trebui să fie conștienți de motivul, necaracteristic pentru majoritatea mașinilor, din cauza căruia apare o emulsie pe sondă și în interiorul motorului.

Adesea iarna, în timpul înghețurilor severe, proprietarii de mașini care măcar ocazional se uită sub capota mașinii și verifică nivelul uleiului de motor ar putea observa un strat ciudat de culoare maro-albicioasă. Apare de obicei pe capacul de umplere a uleiului și direct pe joja în sine.Pentru șoferii fără experiență, acest lucru provoacă îngrijorare serioasă, în timp ce alții se grăbesc, fără să știe, la blcea mai apropiată stație de service, iar băieții deja experimentați pot „condamna” motorul și este banal să schimbați garnitura chiulasei fără a fi nevoie, dar pentru banii clientului.

De fapt, ce fel de nenorocire este aceasta și ce pericol aduce motorului? Mă grăbesc să liniștesc pe toată lumea imediat: e o emulsie de apă și ulei care are culoarea unei spume brun-gălbui s nu prezintă niciun pericol pentru motorul cu ardere internă! Acesta este un condensat obișnuit, adică un lichid format atunci când un gaz sau vapori se condensează. De unde poate veni? Desigur, de la aerul umed care intră în motor. De aceea apare adesea „placa albă”. in perioada rece toamna-iarna-primavara.

În sistemul de ventilație a carterului se formează o emulsie. Nu mă voi opri asupra SVKG în detaliu, voi observa doar că funcționarea motorului mașinii dvs. depinde în mare măsură de buna funcționare a acestuia, la fel consumul de ulei, manipulare. Pe scurt, sistemul de ventilație este conceput pentru a egaliza presiunea din carter (aproximativ eliminarea gazelor din carter) cu presiunea atmosferică, ceea ce evită scurgerile de ulei din garnitura chiulasei, garnituri de ulei și chiar extrudarea jojei de ulei.

În special, proprietarii de mașini BMW se confruntă adesea cu înlocuirea supapei de ventilație a carterului (CVKG). Această supapă servește la reglarea presiunii gazelor de carter care intră în galeria de admisie. Cu un ușor vid, supapa este deschisă. Cu un vid semnificativ în conducta de admisie, supapa se închide.

Așa arată kitul VCG pentru motorul BMW M52TU. Costul la dealerul oficial - 3,5 milioane de ruble

Cel mai adesea membrana se uzează KVKG. În timp, devine dubios și se rupe, în urma căreia apare o defecțiune în funcționarea motorului mașinii (aprox. turația plutește, dinamica accelerației scade). Dar vom reveni la formarea „placii albe”.

Membrană CVKG uzată

Deci, gaze fierbinți ale carterului , care sunt formate în SVK, conţin vapori de apă. Amintiți-vă cursul de chimie: cândÎn arderea completă a combustibililor cu hidrocarburi, produsele finite sunt dioxidul de carbon (CO2) și vaporii de apă. Deci, aceleași gaze din carter ( aproximativ sau mai degrabă, vaporii de apă din ele) și se condensează pe capacul supapei rece al motorului, precum și pe celelalte părți reci ale acestuia și, în contact cu uleiul, formează o emulsie. Aici ajungem la o concluzie foarte importantă.

Diafragmele pentru supapa VKG sunt achiziționate separat

După cum știți, motorul funcționează adesea iarna pentru scurt timp și nu se încălzește complet (e bine dacă conducem 10 km la serviciu dimineața). Și exactîn stare neîncălzită, o emulsie albă se poate forma destul de mult și devine vizibilă proprietar de mașină atent.Ca o concluzie: placa alba este rezultatul distanțe scurte pe vreme rece . Nu există probleme de niciun fel. Acest lucru este de fapt confirmat specialişti service oficial Volkswagen.

„Emulsia albă pe joja și capacul de umplere a uleiului este o întâmplare normală în condițiile noastre de iarnă și nu trebuie făcut nimic. Emulsia se formează din cauza condensului de umezeală pe părțile care se răcesc cel mai rapid ale motorului (capacul supapei și joja). este doar o recomandare - pentru a oferi motorului posibilitatea de a se încălzi până la temperatura de funcționare.- ne-a spus Șeful departamentului de service al importatorului oficial Volkswagen „Atlant-M Farzeughandel” Vladimir Voiteshonok. - În sine, depozitele nu provoacă nici un rău. În ceea ce privește posibilele complicații în funcționarea motorului cu ardere internă, această problemă este mai extinsă. Călătoriile scurte pe vreme rece fără o încălzire suficientă duc la uzura rapidă a pieselor motorului. Prin urmare, în astfel de condiții de funcționare, se impune cel puțin schimbarea mai des a uleiului de motor și încercarea de a reduce călătoriile pe distanțe scurte.

Cum să te descurci cu emulsia? În primul rând, nu ține-te de cald iarna motorul la ralanti. Faptul este că la ralanti sistemul de ventilație a carterului este puțin implicat, de asemenea plin se încălzește la relanti va dura foarte mult timp.

Ar trebui să înceapă să se miște după o mică încălzire. in 5-7 minute. Am spălat zăpada de pe mașină cu o perie - și am plecat! Pe drum, la viteze slabe, motorul va atinge temperatura optimă de funcționare mult mai repede decât în ​​timpul unei mașini lungi la ralanti în parcare. LA alte , un astfel de sfat este indicat în manual de instructiuni auto, se cere sa fie folosit in practica si de catre specialistii serviciilor oficiale.

Dacă bănuiți o defecțiune a garniturii chiulasei și, ca urmare, pătrunderea gazelor sau a antigelului în sistemul de ulei, atunci ar trebui să inspectați radiatorul unei mașini calde pentru formarea de bule, precum și carterul motorului. a unui motor cald pentru semnificative placa albă direct în se carter. De regulă, emulsia de pe capacul supapei dispare după ce motorul a funcționat mult timp sub sarcină. . De exemplu, o călătorie lungă fără opriri la o viteză de 100-120 km/h duce la dispariția acestuia.

Dacă se găsește un strat alb deasupra diviziunilor de măsurare, nu este nimic de care să vă faceți griji.

Dacă pe joja se găsește o emulsie copioasă de mai sus diviziuni de masura, acesta este nici un motiv de îngrijorare: izbucnesc gazele de carter și, amestecând cu ulei când temperaturile mai scăzute duc la formarea condensului . Dar dacă pe sondă apare spumă albă sau un strat gros de placă, atunci acesta este un minim un motiv bun pentru a arunca o privire mai atentă asupra stării motorului.

Dar o astfel de acoperire albă ar trebui să trezească suspiciuni

De asemenea, este important să acordați atenție culoarea fumului de evacuare. Dacă este gros și alb, atunci probabilitatea de a amesteca ulei și antigel ca urmare a unei defecțiuni a garniturii chiulasei foarte inalt . De asemenea, nu va fi de prisos să se respecte nivelul de antigel. Daca este mai putin antigel, iar nivelul uleiului, dimpotriva, a crescut, va trebui macar sa scoti chiulasa, sa inlocuiesti garnitura si garniturile tijei supapei. Dar și mai rău, atunci când antigelul intră în camera de ardere, provoacă coroziunea pereților căptușelii cilindrului. Există deja o reparație serioasă care nu poate fi evitată.

Nivel normal de ulei pe joja

Dacă nivelul său nu a crescut, a existat foarte puțină placă și nu a existat mai puțin antigel și, în plus, a apărut o emulsie pe capacul gâtului de umplere a uleiului, este foarte posibil ca cauza acestui lucru să fi fost ulei de proastă calitate sau condensarea umezelii care a intrat în el. Repet, iarna aceasta este o întâmplare frecventă. nu este necesară nicio acțiune de urgență și dispare de la sine odată cu creșterea temperaturii.

În procesul de diagnosticare a suprafeței, ar trebui să începeți prin a verifica nivelul din sistemul de răcire. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune pe o unitate ușor răcită sau rece. O scădere a nivelului lichidului de răcire fără un motiv aparent poate indica defecțiuni în zona capului blocului, probleme cu garnitura chiulasei sau blocul cilindric în sine.

• Defectarea garniturii sau defectele sunt cea mai frecventă cauză a pătrunderii umidității în ulei. Cu alte cuvinte, uleiul conține lichid de răcire, care este un amestec de concentrat chimic și apă.

Etanșeitatea garniturii este de obicei încălcată atât ca urmare a uzurii naturale a acestui element, cât și după supraîncălzirea motorului. În cazul în care supraîncălzirea a avut loc mai devreme și garnitura nu s-a schimbat, atunci starea uleiului trebuie monitorizată separat.

Uzura naturală a garniturii se produce datorită faptului că elementul suferă sarcini semnificative de temperatură, lucrând constant în condiții de presiune ridicată. De regulă, garnitura se defectează pe curse de la 100 de mii de km. și altele. Cu o garnitură spartă, motorul funcționează neuniform, frunze antigel.

Pentru a elimina defecțiunea care a apărut după uzura naturală, trebuie doar să scoateți chiulasa și să înlocuiți garnitura. Dacă motorul s-a supraîncălzit, atunci poate fi necesar.

• După supraîncălzire, chiulasa motorului adesea „conduce”. Aceasta înseamnă că geometria este ruptă, planurile de împerechere ale BC și chiulasa nu se potrivesc, nu este posibil să se realizeze o potrivire normală nici după înlocuirea garniturii. Într-o astfel de situație, motorul are nevoie de o reparație mai serioasă sau chiar de înlocuire a chiulasei.

Gazele de eșapament în caz de probleme cu garnitura pot pătrunde în sistemul de răcire, drept urmare, după deșurubarea capacului radiatorului sau a rezervorului de expansiune, puteți vedea fum și lichid de răcire clocotiți de diferite grade de intensitate.

• Apariția fisurilor în blocul cilindrilor sau în blocul blocului poate apărea și ca urmare a supraîncălzirii sau a fluctuațiilor de temperatură, sau poate fi consecința uzurii, deteriorării sau.

În acest din urmă caz, o cauză obișnuită este folosirea apei curente sau distilate în locul antigelului, umplerea cu lichid de răcire de calitate scăzută, o cantitate mare de apă în raport cu concentratul sau un antigel sau concentrat antigel diluat necorespunzător cu apă.

De asemenea, menționăm că pot apărea fisuri sau deformarea chiulasei dacă, în înghețuri severe, se oprește imediat motorul, care anterior funcționase la limită. De exemplu, astfel de consecințe sunt uneori cauzate de o oprire bruscă a unei unități încălzite după ce ați condus pe autostradă la viteză maximă. Microfisurile din bloc și cap pot fi, de asemenea, rezultatul accidentelor, a funcționării agresive a vehiculului, a conducerii peste obstacole serioase etc.

• Nu trebuie exclusă posibilitatea acumulării active de condens în cavitatea internă a carterului motorului. Acest lucru se întâmplă atunci când vremea sau alte condiții contribuie la fluctuații semnificative de temperatură. În timpul unor astfel de scăderi, aerul exterior pătrunde în carter prin intermediul ventilatorului și prin sistemul de ventilație al carterului.

În unele cazuri, umezeala din aer în cantități mari se poate condensa pe pereți, după care intră în ulei și formează o emulsie pe joja și capac. Schimbarea obișnuită a uleiului ajută la rezolvarea problemei, înainte de care se recomandă spălarea suplimentară a motorului cu compuși speciali de spălare.

• Uzura puternică a CPG, combinată cu pătrunderea antigelului în cilindri, poate fi, de asemenea, cauza formării unei emulsii. În acest caz, lichidul de răcire nu numai că intră în cilindri, ci curge și prin inelele pistonului în carter.

Ca urmare, uleiul se subțiază, nivelul lichidului de răcire scade și nivelul uleiului crește. În același timp, emulsia și pierderea proprietăților sale protectoare și a altor proprietăți de către ulei sunt clar vizibile.

Adăugăm că dacă CPG-ul este în regulă, atunci antigelul nu va intra în carter. În acest caz, o acumulare puternică de lichid de răcire duce adesea la ciocănirea. O alta situatie comuna este atunci cand, cu scurgeri minore, motorul porneste, dar dupa pornire este puternic.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, principala cauză a emulsiei de pe joja și capacul de umplere a uleiului este fluidul de lucru al sistemului de răcire. Într-o astfel de situație, se recomandă oprirea funcționării motorului cu ardere internă și efectuarea imediată a reparațiilor.

Pentru a determina microfisurile și alte daune subtile, chiulasa sau BC ar trebui verificate pentru etanșeitate într-o baie specială. Această metodă presupune alimentarea cu aer sub presiune și vă permite să detectați chiar și cele mai mici defecte.

După diagnostic, puteți verifica cu exactitate gravitatea problemei, precum și posibilitatea sau imposibilitatea. În orice caz, înainte de a efectua inspecția, nu trebuie să decideți în grabă necesitatea înlocuirii elementelor deteriorate.

În cele din urmă, adăugăm că dacă în sezonul rece se observă o emulsie albă pe capacul de umplere a uleiului fără alt motiv, în timp ce cantitatea de emulsie este foarte mică și antigelul nu dispare, atunci pentru început va fi suficient doar pentru a schimba uleiul de motor.

De asemenea, poate fi necesar să scurtați puțin intervalul de service ulterior. Odată cu apariția căldurii, problema poate dispărea de la sine, deoarece mașina nu va fi supusă unor schimbări semnificative de temperatură, iar excesul de umiditate va fi eliminat din motor odată cu înlocuirea lubrifiantului.

Citeste si

De ce obținerea antigelului în uleiul de motor este o problemă serioasă. Care sunt consecințele pentru motorul cu ardere internă după conducerea cu un amestec de lichid de răcire și ulei.