Din punct de vedere tehnic, BMW X1 se bazează pe soluții testate pe BMW 3 și X3. Este curios să compari dimensiunile acestor modele. Breakul „Troika” este mai lung (4525 mm față de 4477 mm), dar nu poate concura cu a doua generație BMW X3 (4650 mm). Cât de mare este diferența de ampatament? „Troika” și X1 au între axe 2760 mm, iar BMW X3 - 2810 mm. Trebuie remarcat faptul că X1 nu este o mașină mică - dimensiunile sale sunt comparabile cu crossover-urile compacte clasice.
Care sunt celelalte diferențe dintre X1 și BMW Seria 3? În crossover, șoferul stă mai sus, datorită căruia are o vedere mai bună. La X1, este mai ușor să iei un loc la volan, iar spațiul suplimentar pentru cap completează experiența plăcută de condus.
Puțin mai rău cu cantitatea de banchete din spate. Pasagerii înalți se vor plânge de spațiul limitat pentru picioare. Persoana care obține un loc în centru va trebui să lupte cu un tunel mare de arbore de elice. Dacă te decizi pentru un BMW X1, reține - mașina nu este orientată spre utilizarea maximă a dimensiunilor (motorul este amplasat longitudinal).
Crossover-ul este mai scurt decât „trei” cu același ampatament. Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, X1 nu este chiar atât de rău. Da, portbagajul este mic (420 litri), dar usor de folosit. Podeaua inferioară dublă formează o suprafață aproape plană atunci când canapeaua este pliată.
O caracteristică distinctivă a crossover-urilor BMW este un șasiu reglat pentru conducere dinamică. Bavarezii au schimbat chiar numele segmentului din SUV în SAV - în loc de „Utility” au folosit termenul „Activity”. Cu toate acestea, împreună cu garda la sol crescută, acest lucru poate însemna doar un lucru - o suspensie mai rigidă și un confort minim.
Producătorul a asigurat că a ținut cont de plângerile proprietarilor X3 și X5 cu privire la rigiditatea excesivă a suspensiei, dar în cazul lui X1, este mai bine să nu contați pe confort. Depinde mult de configurație. Anvelopele care rulează, anvelopele cu profil redus și suspensiile sport opționale reduc semnificativ confortul de rulare. Roțile cu profil mai înalt sunt mult de preferat, deși acest lucru va trebui să compromită puțin cu manevrabilitatea impecabilă legendară.
Motoare
Nu durează mult să te gândești la alegerea unui motor. Dintre motoarele pe benzină, au fost folosite unități cu 4 și 6 cilindri în linie. Cei care vor să-și cumpere un X1 cu motor de 3 litri vor trebui să fie dezamăgiți. Aceste versiuni sunt o adevărată raritate.
Aproximativ jumătate dintre propuneri sunt mașini cu motoare pe benzină de 2 litri (inclusiv turbocompresor și injecție directă), care oferă un compromis bun între dinamică și consumul de combustibil.
Puțin mai puține anunțuri cu versiunile diesel. Toate sunt echipate cu un turbodiesel modern cu 4 cilindri N47 echipat cu injecție directă common rail, una sau două turbine (23d și 25d). Toate versiunile motorului diesel de 2 litri de la 116 la 218 CP diferă doar în atașamente și electronice.
Din păcate, motoarele diesel pot fi o mare pacoste. Unele motoare au necesitat repararea curelei de distribuție, având parcurs doar 60-90 mii km. În niciun caz nu trebuie să ignorați primele simptome ale uzurii lanțului de distribuție (zgomot la decelerare și la ralanti). Unii mecanici recomandă chiar înlocuirea preventivă a setului de distribuție (lanț, angrenaj, întinzător) după 100-150 mii km. Deși este scump (de la 40.000 de ruble cu lucrări și piese de schimb), vă va permite să evitați costuri mai semnificative în viitor din cauza deteriorării arborilor cu came sau a distrugerii pinioanelor. Costul ridicat al înlocuirii se datorează amplasării lanțului la joncțiunea motorului cu cutia, care trebuie îndepărtat.
Nici turbocompresorul nu se distinge prin durabilitate. Resursa sa este puțin mai mare de 150-200 mii km. Noua turbină va costa cel puțin 40-60 de mii de ruble. Injectoarele piezoelectrice Bosch trăiesc aproximativ la fel - de la 30.000 de ruble bucata. Injectoarele de combustibil nu pot fi reparate.
Motoarele pe benzină sunt mult mai fiabile, în special N52 de 3,0 litri (25i și 28i - până în 2011). Printre caracteristici, este de remarcat prezența sistemului de control al ridicării supapelor Valvetronic în motoarele din seria N46 (18i) și a unei turbine cu două canale în N55 (35i).
Proprietarii de X1 pe benzină vor trebui să înlocuiască în timp motorul electric al sistemului Valvetronic (după aproximativ 150.000 km) (rpm începe să plutească). Costul unui nou nod este de la 10.000 de ruble.
În 2011, au apărut modificări X 1 cu un motor pe benzină N20 de 2 litri echipat cu injecție directă, VANOS și Valvetronic. Noua unitate a primit opinii contradictorii cu privire la fiabilitate. Există probleme cu sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la declanșarea garniturilor. Se observă că nu există probleme pentru acei proprietari care nu au economisit calitatea și momentul schimburilor de ulei. În plus, la un kilometraj mare, defecțiunea injectoarelor de combustibil este inevitabil. Costul unuia nou este de aproximativ 3.000 de ruble și se recomandă să le schimbați în întregime. Primele simptome sunt funcționarea neuniformă a motorului. În concluzie, merită remarcat un alt dezavantaj al N20 - lanțul de transmisie al pompei de ulei.
Transmisie și șasiu
În timp ce X3 a fost oferit exclusiv cu tracțiune integrală xDrive, BMW X1 ar putea fi și tracțiune spate. Aceste mașini se numesc sDrive.
Prezența acestei sau aceleia unități a fost determinată de motor. Cele mai puternice versiuni pe benzină și diesel (23d și 25d) au fost doar cu tracțiune integrală. Baza 18i și 16d au avut întotdeauna o punte din spate înainte. În alte versiuni ale unității de alimentare, cumpărătorul însuși a ales tipul de transmisie.
Odată cu introducerea BMW X1, xDrive a fost actualizat. Cutia de transfer ATC 300 a fost înlocuită cu ATC 350. În interior veți găsi o treaptă de viteză triplă care antrenează un arbore paralel care conectează cutia de transfer de diferenţialul de pe puntea din faţă. Diferenţialul clasic a fost complet înlocuit de un ambreiaj multidisc controlat de un motor electric, care include şi o unitate de control.
În condiții normale, vehiculul este condus de puntea din spate. Roțile din față sunt conectate dacă este necesar. Și nu doar când puntea spate își pierde aderența, ci și în viraje. În condiții meteorologice dificile, această soluție funcționează excelent.
Există o serie de alte funcții asociate cu versiunea xDrive. De exemplu, aici este utilizat un rapel hidraulic cu un raport de transmisie de 18,5: 1. Iar sDrive are un amplificator electromecanic cu un volan mai clar 16.1:1.
În ambele cazuri, în față, există două pârghii inferioare pe roată - transversală și oblică. În versiunea sDrive, brațul din spate este transversal, iar cel din față oblic cu un suport hidraulic din cauciuc (numai din mai 2011, anterior, un silent block convențional din cauciuc). În xDrive, brațul din față este transversal, iar brațul din spate este oblic cu un silent block hidraulic (toată perioada de producție). Suportul hidraulic din cauciuc este furnizat separat.
La xDrive, designul manetei prevede înlocuirea articulației sferice, în timp ce la sDrive pârghiile originale sunt doar asamblate.
Este mai bine să folosiți ca înlocuitori produsele Lemforder, care este furnizor de piese de schimb pentru BMW. Meyle cândva popular nu mai este la fel de bun ca înainte.
Durata de viață a șasiului depinde în mare măsură de raza roților și de înălțimea profilului anvelopei. Geometria roților trebuie adaptată dimensiunilor pentru a evita uzura rapidă a anvelopelor.
Există o altă caracteristică tehnică care merită menționată despre X1. Este vorba despre conectarea butucilor la arborii punții din față. Aici nu se folosește o conexiune clasică spline, ci una cilindrică cu roată dințată. Soluția clasică menționată mai sus este reținută pe puntea spate.
Suspensia are o durată de viață medie, iar piața este plină de înlocuitori la prețuri rezonabile. Adesea, proprietarii trebuie să se ocupe de apariția unor lovituri pe cremaliera de direcție.
În ceea ce privește „mașina”, principalul lucru aici este să nu uiți să schimbi uleiul la fiecare 60.000 km. Același lucru trebuie făcut și cu lichidul din transmisia xDrive cu tracțiune integrală.
Premium...
Toate modelele BMW aparțin segmentului premium. Multe X1-uri sunt bogat echipate și frumoase la vedere, deși există exemple cu o transmisie manuală, aer condiționat simplu și roți de oțel. Cu toate acestea, aspectul frumos și costul inițial nu se corelează în niciun fel cu sunetele străine care apar la depășirea neregulilor sau la conducerea pe trotuar.
În timp, plasticul panoului poate zdrăngăni.
Probleme și defecțiuni tipice
Uneori, electricianul eșuează. De exemplu, din cauza unui releu defect, încuietoarea portbagajului se deschide. Și din cauza antenelor defectate, închiderea centralizată nu mai funcționează. Multimedia poate eșua, de asemenea. Adesea, așa-numitul grup CCC (Car Communication Computer) este de vină pentru acest lucru.
Uneori, proprietarii se plâng de uzura rapidă a „frânelor” și de o scădere a eficacității acestora pe vreme umedă.
Concluzie
BMW X 1 merită din plin timpul tău, dar trebuie să fii pregătit pentru cheltuieli serioase în procesul de întreținere și reparație. Nu uitați că dezvoltatorii X1 nu au fost interesați să creeze cea mai practică mașină posibilă.
Dacă aveți un BMW X1 cu motor N20 în caroseria 84 și o eroare de funcționare defectuoasă a motorului se aprinde pe display, se pierde presiunea, mașina se blochează la pornire sau și-a pierdut agilitatea anterioară și nu vrea să plece, pompa nu nu se stinge, și ceea ce poate nu știi, atunci poate Una dintre afecțiunile BMW X1 manifestate în mașina ta
Orice reparație BMW începe cu diagnosticarea computerului, succesul acesteia depinde de diagnosticarea corectă. Conectăm scanerul de diagnostic ICOM la conectorul OBD, acesta este situat lângă piciorul stâng al șoferului.
Rulăm programul de diagnosticare și vedem codul de eroare pentru blocul DME, acest bloc este responsabil pentru controlul motorului. Vă rugăm să acordați atenție altor erori BMW și pictograme de funcționare defectuoasă a motorului, care sunt absente pe această mașină.
Intrăm în unitatea DME și acolo vedem 2 erori: 1. Supapă electrică de bypass, activare: scurtcircuit (cod eroare 002C58) 2. Reglarea presiunii de supraalimentare: oprire ca reacție ulterioară (cod eroare 002CB6)
Începem reparația în sine, trebuie să schimbăm supapa de recirculare a aerului, costă 6.300 de ruble, iar înlocuirea sa va costa 2.000 de mii de ruble. Arata cam asa.
Și, de asemenea, unitatea de control a turboalimentării în sine este destul de scumpă și costă 20.800 de ruble, înlocuindu-l cu 1.500 de ruble. Arata cam asa.
În acest caz particular, a fost necesară înlocuirea ambelor unități și există, de asemenea, o defecțiune a doar unuia dintre mecanisme. Înlocuirea lor durează aproximativ 1,5-2 ore, dar cu condiția ca toate șuruburile să fie deșurubate normal și să nu fie acidulate, altfel înlocuirea poate dura o jumătate de zi.
După înlocuire, conectăm din nou scanerul de diagnostic ICOM și vedem deja că nu mai există erori. Această problemă apare destul de des pe mașinile BMW X1 cu un kilometraj de la 50.000 la 100.000 de mii de kilometri.
Reparația s-a terminat, acum mașina este în regulă. Dacă întâmpinați această problemă și pe BMW X1, sunați-ne, vă vom ajuta cu siguranță!
Să recunoaștem, există o mulțime de BMW X1-uri uzate în spatele lui E84 care trebuie revizuite înainte de a găsi ceva relativ normal. Nu este de mirare, ultimele tendințe ale producătorului bavarez provoacă o oarecare dezamăgire.
Merită să aducem un omagiu inginerilor, performanța de conducere a lui „X First” nu este ceea ce vă așteptați de la un SUV urban. Mașina, în ciuda gardei la sol ridicată, asaltează excelent virajele și, în același timp, are o dinamică deloc bolnavă, indiferent de motorul pe care îl alegeți. Cu toate acestea, numărul de slăbiciuni și defecte banale este sincer enervant. Evident, marketerii și economiștii au fost cei care au dat conducerea designului, care au considerat acel profit decât reputația.
Aventurile lui "lobovuha"
Sunt puține probleme cu caroseria lui E84 BMW X1, dar cele care există sunt considerate necritice. Coroziunea nu îndrăznește să atace nici măcar panourile de caroserie recondiționate. În plus, proprietarii acestui model sunt de obicei scrupuloși în ceea ce privește partea estetică și, dacă ceva trebuie vopsit, o fac în ateliere bune, unde, dacă este necesar, specialiștii îl pot monta „pe dispozitiv”.
Sunt multe BMW X1 avariate, dar reparațiile sunt de obicei de înaltă calitate. Un mare plus va fi faptul că metalul nu se corodează nici măcar din așchii adânci
Adevărat, nu puteți urmări căptușelile decorative cromate; după un an sau doi de funcționare, stratul începe să se spargă și să se rupă. Nu este nimic de făcut cu parbrizul, originalul Pilkington este prea ușor zgâriat și acoperit cu crăpături, așa că nu are rost să comanzi un „parbriz” original, nu va rezista mult. Mai mult decât atât, unele dintre mașinile asamblate de Kaliningrad au lăsat apa de ploaie să intre în cabină din cauza inserțiilor din fabrică de proastă calitate (!).
Alegerea unității de putere a lui BMW X1 trebuie luată cu grijă, altfel puteți pierde lucruri mărunte importante care vă vor lăsa doar un fleac în buzunar.
N46 și miros de ulei
BMW X1, fiind „plantat” pe platforma seria 3, a primit o linie de motorizare similară. Cea mai tânără unitate pe benzină N46 (18i) dintre versiunile mai ieftine s-a dovedit a fi cea mai imprevizibilă și aproape cea mai scumpă de întreținut, aproximativ la egalitate cu unitatea diesel N47. O „rănire” tipică a unui ulei aspirat cu benzină este un maslozhor. În cele mai multe cazuri, o parte din grăsime intră în conducta de evacuare prin garniturile tijei supapei. Dacă simțiți brusc miros de ulei ars, pregătiți urgent pompa de vid pentru înlocuire, altfel picăturile de unsoare pe galeria de evacuare reprezintă un adevărat pericol de incendiu.
Pierderea uleiului pentru motorul N46 este obișnuită. Electrovalvele Vanos sunt adesea sursa de muci.
Cu toate acestea, există adesea cazuri în care proprietarii au trebuit să actualizeze grupul de piston până la 150 de mii de km. Un recipient cu ulei „ars” sau nepotrivit, o reumplere accidentală și ești în pericol. Iar absurdul, după părerea noastră, designul fără joja de ulei, se pare, a fost construit special pentru ca un senzor de nivel de lubrifiant care odată defectat să condamne motorul să fie trimis la o groapă de gunoi.
Vanos și Valvetronic - provoacă adesea interferențe cu motorul, mai ales dacă kilometrajul a depășit o sută
Cu BMW X1 E84, merită luat în considerare faptul că alte „răni” inerente unităților moderne bavareze pe benzină sunt tipice pentru N46. Desigur, acestea sunt probleme cu VANOS și Valvetronic care apar după primii 100 de mii de km. kilometraj. În acest moment, șoferii în special activi întind decent lanțul, care se declară cu un ciripit caracteristic, iar în stadii avansate este indicat de o împrăștiere a erorilor în blocul ECU.
Un număr de lanțuri de transmisie N47 sunt amplasate în partea din spate a motorului, ceea ce face ca înlocuirea întregii unități să fie un ban. Numai lanțul de distribuție poate fi reînnoit fără a scoate unitatea de alimentare
Amortizor pe protecția motorului N47
Motorina nu necesită deseori atenție la sine, iar dacă o face, sumele pentru reparații, în special pentru echipamentele de combustibil, sunt destul de mari. De exemplu, lanțurile de distribuție și pompa de ulei sunt ascunse în partea din spate a motorului și, dacă primul poate fi schimbat în continuare fără a scoate motorul, atunci mai degrabă îl vei marca pe al doilea și îl vei lăsa pe „bucuria” de următorul proprietar.
Amortizorul de vibrații de torsiune al motorului diesel N47 este realizat împreună cu scripetele, prin urmare, în condiții deosebit de neglijate, piesa se desprinde și zboară în jos.
Cel mai important „consumabil” al motorului este cunoscut sub numele de scripete arborelui cotit, care în același timp joacă rolul unui amortizor de vibrații de torsiune. Această piesă ar trebui verificată periodic, altfel într-o zi veți auzi zgomotele unei curele de rupere și a unui scripete căzând pe protecția motorului.
N20 și pahar de plastic
În mod surprinzător, N20B20 nu este atât de pretențios, chiar și cu slăbiciunile sale tipice. Cu ce „păcătuiesc” de obicei motoarele cu turbo pe benzină? Așa este - sensibilitate excesivă la stilul de condus, precum și la calitatea combustibilului și a serviciilor. Aproape toate exemplarele cu un kilometraj de peste 80 de mii de km. au „muci” de ulei în galeria de admisie, ceea ce înseamnă că al doilea proprietar, dacă nu va vinde mașina în viitorul apropiat, va trebui să schimbe turboalimentarea și să spele injectoarele.
Cu o abordare competentă a funcționării, N20 poate parcurge 200 de mii de km fără probleme serioase, cu toate acestea, scurgerile prin carcasa de plastic a filtrului de ulei cu greu pot fi evitate, este un punct slab foarte frecvent. În cazul unei descoperiri, este mai bine să înlocuiți piesa cu una din aluminiu.
ZF sau GM
Cu cutii de viteze, totul este simplu, încercați să căutați o mașină cu o cutie de viteze seria GM care a andocat cu motoare pe benzină. Practic nu provoacă probleme și necesită doar o schimbare a uleiului în timp util de la proprietar, cu condiția ca cursele de la un semafor să nu fie frecvente. În caz contrar, într-o zi va trebui să iei furca pentru repararea convertorului de cuplu.
Cu o cutie de viteze pentru un motor diesel, nu totul este atât de lin. Semi-robot-semiautomat de la ZF, ca orice alt dispozitiv relativ nou și complex, trebuie îmbunătățit. Între timp, proprietarii vin periodic pentru reparații costisitoare și curățare a „mecatronicelor”, care rareori „traiesc” până la un parcurs de 150 de mii de km, mai ales dacă proprietarul nu s-a deranjat să schimbe uleiul în punctul de control.
Conduceți plin de surprize
Cei care cred că până la 100 de mii de km pe un BMW X1 pot fi conduși de la ITV la ITV se află în grupul cu cel mai mare risc. De exemplu, odată ratat „muci” de pe cutia de viteze din față va produce pierderi de ulei și chiar și o ușoară abatere de la normă va duce la faptul că la început veți auzi un zumzet când gazul este eliberat, apoi veți ajunge la centru de service pentru a înlocui unitatea. Apropo, pentru razdatka, fie ca proprietarii X1 cu tracțiune integrală să nu mă lase să mint, despre aceleași întrebări. Totul este ca pe Niva 4x4, o dată pe lună, vă rugăm să inspectați transmisia.
Rezultatul operațiunii X1 fără ulei în cutia de viteze față
Prin urmare, într-o formă folosită, X1 cu o formulă 4x2 este mai puțin periculos. Lăsați să treacă în mulți metri ruși, BMW X1 cu tracțiune spate este echivalat cu tracțiunea față pentru bătrânețe VAZ în capacitatea de cross-country, dar problemele de transmisie potențial costisitoare vă vor ocoli. Nu vă veți răsfăța cu speranța că dețineți un adevărat vehicul de teren, după ce ați îndrăznit să înotați vaduri, să ucideți o șină sau să depășiți reliefuri serioase, în scurt timp, distrugând blocurile tăcute ale unei targi.
A conduce X1 pe off-road serios este o nebunie. Crossover-ul cu tracțiune integrală este ascuțit în alte scopuri
Cutia de viteze din spate aproape că nu cere mâncare sau băutură, dar spionarea suporturilor ei este o necesitate. Când apar strânsoare în articulațiile CV din spate, nu trebuie să intrați în panică, în majoritatea cazurilor asta înseamnă că este timpul să umpleți articulațiile cu grăsime, ceea ce producătorul a regretat.
Bucșele brațului față X1 sunt de obicei primele care mor. Versiunile cu tracțiune integrală au pârghii din oțel, mașini 4x2 - aluminiu
Oțel sau silumin în suspensie
Indiferent dacă vă place sau nu, alegerea transmisiei presupune alegerea designului suspensiei față. Numai în acest caz, opțiunea cu tracțiunea spate este mai puțin preferabilă, deoarece brațele inferioare față sunt turnate din aluminiu, ceea ce va duce la un număr limitat de înlocuiri ale suportului brațului hidraulic. Și ea, la fel, nu s-a distins cu o resursă. O dată la 50-60 de mii de km, suportul va trebui schimbat cu unul nou și împreună cu o minge, a cărei rezistență este puțin mai mare.
Bucșele lipite de stabilizator sunt o altă batjocură a șoferilor
Când înlocuiți „consumabilele” stabilizatorului, merită să luați în considerare faptul că producătorul a considerat bucșele ca fiind ceva foarte important și le-a pus pe lipici. Drept urmare, din cauza aparent banale, la prima vedere, reparațiile vor trebui fie să urmeze trucurile producătorului care te „iubește”, cumpărând o bară de torsiune întreagă din cauza benzii de cauciuc, fie să stăpânească procesul de „ferme colectivă” la instalarea analogilor.
Arborele de direcție X1, corodat după 30 de mii de km. dealerii nu restaurează, ei oferă să instaleze unul nou pentru 100 de mii de ruble. Brutalitate, nu altfel
Servotronic poate introduce, de asemenea, același baston gros în roată. Pierderea puterii pe volan și pictograma iluminată a volanului de pe panou înseamnă de obicei o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui de direcție din cauza pătrunderii apei pe acesta cu coroziune ulterioară. Dealerii nu se deranjează cu curățarea sau înlocuirea elementului, ei oferă doar reînnoirea întregii șine la un cost de aproximativ 100.000 de ruble. Din această frenezie, proprietarii X1 trebuie să alerge la servicii terțe, unde contactele vor restabili și vor proteja șina împotriva umidității „de moarte”.
Suspensia spate deranjează de cele mai multe ori doar cu scârțâituri și intervenții serioase înainte de 150 de mii de km. nu intreaba.
Salon de sonerie
Dacă partea tehnică a lui X1 E84 încă se potrivește cumva cu conceptul de mașină modernă, atunci în cazul interiorului, trebuie să admitem că nu au existat niciodată interioare de o calitate atât de îngrozitoare în istoria BMW. Unele elemente din plastic ale tabloului de bord se mișcă fără efort în spațiu cu un scârțâit, iar cu o ușoară bătaie cu degetele, sună ca un Solaris de buget. Când conduceți pe denivelări, totul nu este atât de rău, dar ciocănirea încuietorului portbagajului se poate alătura greierilor.
Stilul interior al BMW X1 nu ridică obiecții, dar calitatea materialelor este puțin mai mare decât nivelul mașinilor de buget.
Interesant este că proprietarii nu se plâng des de electricitate, defecțiunile banale ale senzorilor de parcare nu contează. Dar nu merită să interferezi singur cu circuitele electrice bine gândite, este mai bine să-l încredințezi unui off.dealer. Nerespectarea acestei reguli poate fi foarte costisitoare pentru fanii tuningului cipului.
Așa arată scaunul șoferului după 100 de mii de km de alergare
Stare tipică a unui BMW X1 cu kilometraj de 100.000 km
Este deja o practică obișnuită pentru multe mașini germane, când o mașină uzată are deja probleme serioase la ieșirea din serviciul de garanție. Prin urmare, în cazul lui X1 pe piața de mașini second hand, este mai bine să căutați copii complet proaspete. O imagine tipică a unui BMW X1 cu un kilometraj de 100.000 km la vânzare este aproape întotdeauna costurile suspensiei, scaune din piele crapată sau scaune din material pătat, scurgeri de ulei la motor, inclusiv turbină (dacă există), greieri în panou, un câteva elemente revopsite.
15.08.2018
BMW X1 - crossover compact cu cinci locuri ( SUV) de la BMW. În lupta pentru o poziție de lider pe piață, germanii au recurs la crearea unui nou subtip de mașini SUV concepute pentru cei care preferă asfaltul mai degrabă decât off-road. Părinții BMW X1 nu sunt ingineri sau designeri, deși participarea lor la procesul de creare a acestei mașini este fără îndoială, ci specialiștii de marketing ai concernului. Ei au fost inițiatorii apariției celui mai mic crossover din gama concernului, conceput pentru oameni tineri și energici. Noul BMW X1 este destul de scump, dar pe piața secundară poți găsi multe oferte de vânzare a X1 second hand la un preț destul de gustos - de la 11.000 USD, dar cât de mult se va justifica acum o astfel de achiziție și să încercăm să ne dăm seama. afară.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, au început să vorbească despre BMW X1 după prezentarea conceptului de model în 2008 la Salonul Auto de la Paris. Versiunea de serie a mașinii a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt la începutul anului 2009. Și deja în toamna aceluiași an la fabrică BMWîn Leipzig, primul exemplar de producție a ieșit de pe linia de asamblare. Puțin mai târziu, producția de X1 a fost stabilită în China, Brazilia, India și Rusia la uzina Avtotor Kaliningrad. Acest model a devenit primul crossover compact din clasa premium și doar doi ani mai târziu concurenții au prezentat astfel de modele precum Range Rover Evoque. La dezvoltarea noutății, a fost luată ca bază platforma break-ului din seria 3 (E90). Singura diferență față de soplatformennika a fost șasiul - X1 are altă tracțiune în suspensia multi-link din spate și articulațiile de direcție ale suspensiei MacPherson aplicate în față.
În vara anului 2012, modelul a suferit o mică restyling, timp în care au fost schimbate unitățile de putere, transmisia a fost îmbunătățită și au apărut echipamente noi. De asemenea, modificările au afectat designul exteriorului și interiorului. O versiune actualizată a crossover-ului BMW X1 2013 a fost prezentată la Salonul Auto de la New York. În 2013, a apărut pe piață o versiune puternică de 306 xDrive35i cu un motor turbo pe benzină de trei litri, dezvoltată special pentru piața americană. În total, 730.000 de vehicule au fost vândute în timpul producției primei generații X1.
A doua generație BMW X1 (indice de fabrică F48) a fost prezentată la începutul anului 2015. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea a fost construită pe baza platformei UKL1 cu tracțiune față, care a fost folosită anterior pe modele precum III, Gran Tourer și 2-Series Active. Dezvoltatorii au încercat din greu să îmbunătățească această mașină - dimensiunile s-au schimbat, designul interior și exterior s-au îmbunătățit. Pe lângă modificările externe și tehnice, noul BMW X1 se mândrește cu o dotare bună. Configurația de bază va include scaune față cu reglare în 8 poziții, climatizare automată, hayon electric, senzori de ploaie, un sistem multimedia cu ecran de 6,5 inchi și acustică cu 7 difuzoare, funcția de pornire a motorului cu ajutorul unui buton și 18- roți în inch cu anvelope de siguranță. În special pentru piața chineză, a fost dezvoltată o versiune a crossover-ului (X1 L) extinsă la 4,56 metri.
Punctele slabe și punctele slabe ale primei generații BMW X1 (E84) cu kilometraj
Spre deosebire de mulți dintre concurenții lor, bavarezii nu economisesc atât de mult pe vopsea, datorită căruia majoritatea exemplarelor la vârsta de 4-6 ani au o prezentare bună. În plus, mulți proprietari ai acestui model sunt scrupuloși cu privire la aspectul mașinii și, dacă ceva trebuie colorat, o fac doar în ateliere dovedite. Rezistența la coroziune a caroseriei poate fi numită și satisfăcătoare, deoarece chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, rugina nu apare pentru o perioadă foarte lungă de timp. În ciuda acestui fapt, este imposibil să spunem că BMW X1 are o caroserie fără probleme, deoarece are încă anumite deficiențe. De-a lungul timpului, resturile și umezeala se adună în ușile din spate, iar dacă acest lucru nu este respectat, există o mare probabilitate de coroziune în ele. De asemenea, merită să monitorizați curățenia ochiurilor de scurgere a parbrizului, dacă scurgerile se înfundă, apa se va scurge în nișa amplificatorului de vid.
De asemenea, pe o mașină care nu a fost monitorizată, focare de coroziune pot fi găsite la punctele de atașare ale pasajelor roților și barelor de protecție, în zona rezervorului de combustibil, în punctele de atașare ale brațelor suspensiei spate, precum și ca pe partea de jos, în jurul punctelor de prindere ale subcadrului. Atunci când alegeți un BMW X1 folosit, asigurați-vă că verificați starea cadrului auxiliar. Cert este că acest detaliu suferă adesea de ambițiile off-road și de neatenția șoferului. Deteriorarea cadrului auxiliar și a suporturilor sale afectează de obicei manevrarea vehiculului. De asemenea, merită să verificați starea parbrizului. Cert este că sticla originală (Pilkington) este prea ușor zgâriată și crăpată - adesea cu 100.000 km sticla trebuie deja înlocuită.
Adesea există exemplare cu un parbriz slab lipit, de regulă, un ansamblu auto din Kaliningrad (defect tehnologic). Această pacoste este plină de umiditate care intră în interior. Placajul se termină adesea cu instalarea de sticlă nouă. Optica frontală are scurgeri, motiv pentru care se aburit mult pe vreme umedă. Cel mai adesea, un uscător de păr industrial este folosit pentru a elimina umezeala, dar trebuie să uscați farul cu atenție, deoarece există riscul de a deteriora optica - este acoperit cu o plasă fină de crăpături. Alte neajunsuri includ rezistența slabă a elementelor cromate la efectele substanțelor chimice, pe care le stropim cu generozitate pe drumuri iarna și lipsa de fiabilitate a elementelor din plastic ale decorului caroseriei (mulaje, trape de șaibă, difuzoare de bara de protecție) - în timp, montura Se rupe. Este demn de remarcat faptul că înlocuirea acestor elemente nu este deloc ieftină. Asigurați-vă că țineți cont de acest lucru atunci când cumpărați o mașină uzată și cereți o reducere corespunzătoare dacă aveți probleme.
Unități de putere
Pentru BMW X1 din prima generație au fost disponibile motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri aspirat N46 (143 și 150 CP) și un motor turbo N20 cu o capacitate de 180 CP, linia include și unități de 3 litri N52B30 și N55B30. cu o capacitate de 258, respectiv 306 litri. Cu toate acestea, găsirea unui X1 „în direct” cu un motor de 3 litri nu este o sarcină ușoară, deoarece nu există atât de multe astfel de versiuni de mașini pe piața secundară. De asemenea, în gamă există și un motor diesel N47 de 2,0 litri cu diferite grade de amplificare (de la 116 la 218 CP).
N46
Dintre unitățile pe benzină, N46 aspirat este cel mai răspândit. Această unitate are o dinamică bună de accelerație cu un consum moderat de combustibil, dar nu se poate lăuda cu un nivel ridicat de fiabilitate. Printre dezavantajele motorului, este posibil de remarcat designul complex al admisiei fără accelerație, temperatura ridicată de funcționare și o pompă de ulei reglabilă. Toate acestea împreună nu numai că reduc fiabilitatea motorului, dar măresc și costul reparației celor „patru” la un disproporționat față de performanța acestuia.
Dintre punctele slabe evidente ale unității, se pot evidenția:
Consum crescut de ulei pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 50.000 km (bușoanele trebuie înlocuite, iar puțin mai târziu, inelele raclete de ulei). Motivul principal este utilizarea uleiului neoriginal. Din același motiv, în timp, apar probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei și KVKG. De asemenea, destul de devreme (cu 50-70 de mii de km), poate fi necesară înlocuirea garniturii capacului supapei și a pompei de vid (încep să curgă, apare mirosul de ulei ars). Lanțul de distribuție și întinzătorul său necesită adesea înlocuire după 100-120 mii km de distanță parcursă. Simptome - motor diesel, ciripit, în stadii avansate, boala se manifestă printr-un număr mare de erori în unitatea ECU.
Senzorul electronic de nivel al uleiului nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa. Este demn de remarcat faptul că, dacă nu reușește, motorul merge la coșul de gunoi ușor și rapid. Aș dori să subliniez și absența unei joje de ulei, care crește șansele de a intra în reparații costisitoare. În condițiile noastre de funcționare, sistemul de distribuție variabilă a supapelor Vanos se murdărește destul de repede, din această cauză, pe motor apar vibrații crescute. Această neplăcere este îndepărtată prin curățare. Principalul inamic al acestui motor este uleiul și combustibilul de calitate scăzută, dacă turnați ceva în motor, atunci cu 150.000 km puteți ajunge la o înlocuire costisitoare a grupului de piston.
N20
Motorul N20 cu turbocompresor mai modern s-a dovedit a nu fi cu mult mai fiabil. Ca și în cazul motorului aspirat, principalele probleme ale acestui motor sunt cauzate de defecțiuni ale sistemului de ungere, care duc la consecințe ireversibile (pornirea căptușelilor, apar gripuri, tăierea bielelor etc.). Motorul folosește o transmisie cu lanț nu numai în sincronizare, ci și în pompa de ulei (separat). Ambele unități nu sunt pe deplin fiabile, de regulă, lanțul se întinde până la 100.000 km și poate sări, rupe sau zbura. În orice caz, această problemă se termină cu o reparație sau o înlocuire costisitoare a motorului. Prin urmare, atunci când apar zgomote străine, nu merită amânarea vizitei la serviciu. O altă boală comună este o resursă mică a pompei electrice a sistemului de răcire.
Pe BMW X1 produs înainte de 2014, puteți găsi scurgeri în cupa de ulei (carcasa filtrului de ulei) - despărțitorul interioară (din plastic) nu rezistă la presiune. Ulterior, problema a fost rezolvată (au început să instaleze piese din aluminiu). Când utilizați combustibil de calitate scăzută până la 100.000 km, va fi necesară curățarea injectoarelor de combustibil, a supapei de accelerație și a supapei de mers în gol. Necesitatea acestei proceduri va fi indicată de ralanti instabil, deteriorarea dinamicii și vibrații crescute.
N52
Cele mai puternice motoare s-au dovedit a fi în multe privințe mai de succes decât unitățile slabe, dar găsirea unuia bun cu un astfel de motor nu este atât de ușoară. Dintre dezavantajele evidente, se poate observa un consum crescut de ulei, care este cauzat de inelele subțiri de raclere a uleiului, garniturile racletei de ulei și o supapă de ventilație a carterului (KVKG). Dacă ignorați arzătorul de ulei, catalizatorii vor începe în curând să se înfunde. În cazul unor servicii intempestive și de proastă calitate, sistemele Valvetronic și Vanos vor face nervi din când în când. Dacă turnați benzină de calitate scăzută la 70-100 mii km, pregătiți-vă să înlocuiți injectoarele de combustibil. Motorul N52 este predispus la supraîncălzire, prin urmare, pentru a evita consecințele grave, este necesar să verificați periodic starea sistemului de răcire și să nu uitați să curățați radiatorul.
Motorină
Motorul diesel în debutul vânzărilor a încântat mulți proprietari cu tracțiune și economie incredibile, dar după câțiva ani de funcționare, această euforie a fost înlocuită de greutățile reparațiilor. Principala sursă de dureri de cap pentru proprietarii de mașini cu un astfel de motor sunt lanțurile, dintre care trei sunt în N47 - cureaua de distribuție, pompa de ulei și pompa de injecție. Pe lângă faptul că au o resursă mică de aproximativ 100.000 km de alergare. Trebuie remarcat faptul că atunci când înlocuiți lanțurile, este necesar să demontați motorul (părțile laterale ale volantului sunt instalate), iar acesta este un cost suplimentar. După ce au apărut un număr mare de reclamații, producătorul a încercat să schimbe situația în bine - a condus o companie revocabilă, a început să instaleze un lanț modernizat mai fiabil pe copii noi și celor care au solicitat garanție, dar problema nu a fost complet. eliminat. De remarcat că nu la toate aparatele boala se manifestă în perioada de garanție, așa că șansele de a obține o copie problematică sunt destul de mari.
Un alt punct slab al BMW X1 cu o astfel de unitate sunt clapetele galeriei de admisie, care pot ajunge în mod neașteptat în cilindri (se desprind și zboară de pe osii). Această pacoste este plină de deteriorare a chiulasei (camere de ardere sunt distruse), turbocompresor și, uneori, pistoane. Rotul amortizorului arborelui cotit durează aproximativ 100 de mii de km, uneori mai mult, apoi trebuie înlocuit. Merită să observați periodic această parte, altfel într-o zi veți auzi sunetele unei curele de rupere și a unui scripete căzând pe protecția motorului. Puteți observa și injectoarele piezo, care în timp încep să „toarne” puternic. Dacă injectoarele nu sunt schimbate pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru va duce la un ciocan de apă sau la arderea pistoanelor. Resursa injectoarelor este de 140-160 mii km. Turbocompresorul nu se distinge nici prin durabilitate, resursa sa depășește rar 150-200 mii km. Pe fondul acestor dificultăți, afecțiuni precum schimbătoarele de căldură actuale, defecțiunile EGR și o resursă mică de filtru de particule diesel trec în fundal. Cu o întreținere adecvată și eliminarea în timp util a bolilor, resursa motorului poate depăși 250-300 mii km.
Transmisie
Pentru BMW X1 au fost oferite două tipuri de cutii de viteze - mecanică și automată. Transmisia manuală este fiabilă și rareori îi deranjează pe proprietari. Singurul dezavantaj inerent unei mașini cu mecanic este uzura rapidă a angrenajelor și a motoarelor electrice în cutiile de transfer. Transmisia manuală este considerată fără întreținere, dar se recomandă totuși schimbarea uleiului din ea cel puțin o dată 80-100 de mii de kilometri. Transmisia automată este prezentată în două versiuni ZF și GM. Transmisia seriei GM este foarte fiabilă și practic nu pune probleme, principalul lucru este să evitați pornirile bruște la semafoare și să înlocuiți lichidul de transmisie la timp. În caz contrar, pregătiți-vă pentru o reparație costisitoare a convertorului de cuplu și a ansamblului unității de control cu solenoizi. Există și riscul de a ajunge la punctul de reparare în sezonul rece, deoarece în caz de îngheț sever tija selectorului de viteze îngheață.
Dar mașina numită ZF este bine cunoscută de serviciile casnice pentru rănile sale. Cel mai adesea, defecțiunile sunt asociate cu defecțiuni ale „mecatronicei”, care în cazuri rare „trăiesc” până la 150.000 km. Din fericire, prin contactarea în timp util a serviciului, înlocuirea costisitoare poate fi evitată și se va limita la curățarea sau înlocuirea plăcii separatoare și a solenoizilor încărcați. Pe un parcurs de 150-200 de mii de km, trebuie să schimbați garniturile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, toate bucșele și pompa de ulei.
Tracţiune pe patru roţi
BMW X1 este disponibil în două versiuni: cu transmisie xDrive cu tracțiune integrală și cu tracțiune sDrive doar pe spate. Ca și în cazul transmisiei automate, transmisia cu tracțiune integrală are nevoie de service în timp util și, cel mai important, de înaltă calitate. Și cei care cred că lubrifierea este schimbată la fiecare 100-150 de mii de km - mașina lor este în pericol. Cel mai vulnerabil punct este cutia de viteze din față. De-a lungul anilor, pe el apar pete de ulei, provocând o scădere a nivelului de ulei. Datorită sarcinii reduse a cutiei de viteze, chiar și o ușoară abatere a nivelului uleiului de la normă va duce la faptul că rulmenții săi încep să se uzeze rapid. Primul semnal al problemelor la rulmenți va fi un urlet (zumzet) atunci când gazul este eliberat. Dacă apare un zumzet, pregătiți-vă pentru o călătorie la service pentru a înlocui unitatea. Cu toate acestea, urletul la descărcarea gazului poate fi cauzat și de probleme la cutia de transfer.
Poate strica nervii și treapta din spate pe versiunile 28iX și 25dX. Pentru a evita problemele, este necesar să îi monitorizați în mod regulat suporturile, deoarece ruperea a cel puțin unuia dintre blocurile de montaj silențioase se termină aproape întotdeauna cu înlocuirea arborilor de transmisie complet. Când apare o criză în articulațiile CV din spate, nu intrați în panică, în cele mai multe cazuri este suficient să umpleți articulațiile cu grăsime.
Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor BMW X1 cu kilometraj
Ca și în alte modele ale concernului bavarez, șasiul X1 are un caracter sportiv nechibzuit și oferă o bună manevrabilitate. Suspensia fata este realizata pe un pivot dublu cu dispunerea obisnuita a parghiilor, arcuri si amortizoare. Dar spatele este un sistem integral cu cinci brațe HA5. Este demn de remarcat faptul că la versiunile cu tracțiune spate ale mașinii, brațele inferioare față sunt realizate din aluminiu. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, aceasta depinde în mare măsură de temperamentul și stilul de condus al șoferului. Când conduceți activ pe drumuri stricate și chiar și cu o sarcină completă, nu ar trebui să vă bazați pe o resursă mare de arcuri față (rupere), articulații sferice, blocuri silentioase ale pârghiilor superioare și lonjeroane stabilizatoare.
La sarcini moderate, durata de viață a consumabilelor originale pentru suspensie este acceptabilă. Numai articulațiile frontale și suportul hidraulic al brațului frontal inferior (la versiunile cu tracțiune spate) parcurg mai puțin de 100.000 km - deservesc aproximativ 60-80 mii km. Restul elementelor de suspensie hrănesc 100-150 mii km. O caracteristică specială a suspensiei sunt bucșele stabilizatoare așezate pe lipici, din acest motiv, în timpul înlocuirii lor, va trebui fie să urmați trucurile producătorului și să scoateți o bară de torsiune întreagă, fie să stăpâniți procesul de „ferme colectivă” la instalare. analogi. Suspensia spate, cu o funcționare atentă, este capabilă să deservească 140-160 mii km, principalul lucru este să nu uitați să monitorizați starea blocurilor silentioase ale subcadrului pe versiunile puternice.
Direcție
Sistemul de direcție folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic și un modul Servotronic opțional. Este dificil să numim acest nod fiabil, deoarece pe multe copii problemele cu acesta au început destul de devreme (până la 50.000 km). Problema principală sunt scurgerile șinei. Vinovații acestei afecțiuni sunt etanșările slabe și coroziunea pe tulpină. De asemenea, rugina poate apărea pe arborele de direcție suficient de devreme (după 20-30 mii km). Dealerii, de regulă, nu restaurează șina, ci oferă să instaleze una nouă pentru 1.500 USD. Cu toate acestea, nu trebuie să disperați, deoarece astăzi există suficiente servicii care pot rezolva problema mult mai ieftin (de la 250 USD). O altă bombă cu ceas este Servotronic. În timp, din cauza pătrunderii umidității pe acesta, pe contacte apare coroziune, ceea ce duce la defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui de direcție. Simptome - câștigul de pe volan dispare, iar pictograma de pe volan se aprinde pe tidy.
Frâne
Frânele BMW X1 sunt fiabile, singura problemă cu care se confruntă proprietarii este defecțiunea unității ABS la kilometraj redus. Pentru a prelungi durata de viață a unității, este necesară curățarea periodică a nișei în care este instalată. Resursa de consumabile ale sistemului de frânare depinde în mare măsură de stilul de conducere - în medie, plăcuțele de frână parcurg 30-40 de mii de km, discurile pot rezista la 2-3 schimbări de plăcuțe.
Salon
În ciuda faptului că BMW X1 aparține clasei premium, calitatea materialelor de finisare și asamblarea interiorului mașinii lasă de dorit. Odată cu apariția vremii reci, elementele din plastic ale interiorului încep să bată între ele. Există, de asemenea, cazuri mai complexe când sunete străine provin de la coloana de direcție, încuietorile ușilor, motoarele geamurilor electrice, opritoarele ușilor, ștergătorul spate și așa mai departe. De asemenea, cauza sunetelor străine poate fi o izolare a sunetului și a vibrațiilor care s-a desprins de pe tavan. Dar electricianul s-a dovedit a fi destul de de încredere. O excepție pot fi mașinile ai căror proprietari au abuzat de tuning sau au folosit serviciile „kulibins”, caz în care numărul de surprize poate fi impresionant.
Rezultat:
- o mașină rapidă universală concepută pentru un oraș activ. După cum am spus la începutul acestui articol, creatorii acestui model au fost agenți de marketing care nu erau interesați să creeze cea mai fiabilă mașină. Prin urmare, atunci când cumpărați un BMW X1, ar trebui să fiți pregătit pentru cheltuieli serioase în procesul de întreținere și reparație, deoarece multe mașini, la ieșirea din garanție, necesită investiții considerabile în piese tehnice.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AvtoAvenue
➖ Dinamica (versiunea 2.0d la 150 CP)
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Administrabilitate
➕ Echipamente bogate
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele BMW X1 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale BMW X1 (F48) cu xDrive cu tracțiune automată, față și integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos.
Recenziile proprietarilor
Din exterior i-a plăcut mașina... și atât! A existat un defect din fabrică asociat cu turbina, așa că nu am avut timp s-o conduc când mi-am dat seama că nu accelerează...
Pentru aceiași bani, aș avea un Toyota Rav4 de configurație bună, dar aici nu există cheie automată (tot timpul a trebuit să mă uit în geantă), iar portbagajul se poate deschide/închide și cu mine. mână. Cabina miroase a motorină. Nu este clar, ce am cumpărat KAMAZ?!
Foarte dezamagitor. După ultimul meu Toyota Rav 4, noul BMW X1 pare să fie „off-home”!
Veronica, recenzie BMW X1 2.0d (150 CP) cu transmisie automată în 2016
Recenzie video
S-ar putea să fii surprins, dar am trecut la noul BMW X1 din generația anterioară BMW X3. Cu dimensiunile sale compacte, interiorul BMW X1 este mai spațios decât cel al lui X3. Toate datorită platformei cu tracțiune față. Nu înțeleg de ce BMW s-a agățat de conceptul de tracțiune spate atât de mult timp. Manevrarea noii mașini s-a îmbunătățit și ea. Ea nu se mai târăște în rădăcini ca vechiul meu BMW X3. Călătoria este, de asemenea, mai bună.
Salonul in ansamblu este confortabil si spatios, portbagajul este incapator. Scaunul șoferului părea dur, dar s-a obișnuit curând. Aterizarea este mare, vizibilitatea este bună, doar oglinzile laterale sunt prea mici. Dar instrumentele mi-au plăcut mai puțin decât pe vechiul BMW X3. Aici, o parte din informații sunt afișate pe tabloul de bord, mai mult, digitizarea vitezometrului este mică, iar unele pe ecranul central al sistemului multimedia.
Echipamentul de bază a fost o surpriză plăcută, deoarece înainte BMW oferea mașini complet goale în bază. Există un control al climei cu două zone, un capac electric al portbagajului, senzori de parcare față și spate, scaune față încălzite, duze de spălare încălzite electric.
Dar BMW X1 poate fi iertat pentru caracteristicile sale excelente de condus. Dinamica este foarte bună, mașina decolează la propriu, depășirile se dau ușor și natural. Transmisia automată funcționează fără probleme. În același timp, mașina este economică, chiar și cu conducere activă (altfel este dificil de condus), consumul mediu nu depășește 10-11 litri la 100 km.
Controlabilitate de referință. Suspensia oferă un echilibru optim între intensitatea energetică și confort. Garda la sol este destul de suficientă pentru drumurile noastre; în parcările acoperite cu zăpadă, tracțiunea integrală este de mare ajutor. Poti gasi defect doar faptul ca izolarea fonica a pasajelor rotii nu este foarte buna, la viteza mare se aude zgomotul cauciucurilor.
Revizuirea noului BMW X 1 2.0 (192 CP) AT AWD 2015
Deci, în mod specific, X-ul meu a fost asamblat în Kaliningrad la sfârșitul lunii noiembrie 2016. Apropo, eram foarte îngrijorat de LAN. Până la urmă, ca orice rus, am o pasiune pentru bavarezii de rasă, dar voi spune: temerile au fost în zadar.
Anvelope runflat pe roți de 18 inchi. Și iată cel mai enervant lucru din această mașină: zgomotul cauciucului pe asfalt! Acesta nu este capriciul meu și nu auto-indulgența: toată călătoria auziți foșnind cauciucurile! Cu un zgomot destul de decent, nu se aude zgomotele străzii, dar totuși se aud al naibii de cauciucuri! Fiecare denivelare sau denivelare, fiecare crăpătură a asfaltului, fiecare pietricică - asta nu era în niciuna dintre mașinile mele! Acest lucru ar trebui remarcat deoarece nu exagerez, ci mai degrabă minimizez problema.
Scaunele in cazul meu sunt sportive, cu sustinere laterala decenta, dar fara suport lombar, lucru problematic pentru mine personal, pentru ca ma doare spatele in timpul calatoriilor lungi.
Faruri: LED, pivotante, strălucesc perfect pe întuneric (mai bine, după sentimentele mele, doar într-un Mercedes). Fara masina de spalat! Aceasta a fost o surpriză! Am așteptat mult să se spele farurile - nu am așteptat) Sincer, merită menționat că nu se murdăresc prea mult, poate din cauza aerodinamicii bune, sau poate pentru că nu se încălzesc.
Cutie: 8 viteze, plin de spirit, fără plângeri. Adevărat, X s-a zvâcnit de câteva ori la pornire, dar întreținerea zero a raportat că nu au existat probleme. cred, dar voi privi)
Dinamica: durere! Ii lipsesc 150 de cai! Și dacă în modul sport încă în regulă, atunci în confort mi-e frică să depășesc! Se pare că apeși pedala, dar el nu merge. Ei bine, mai precis, merge, dar deloc așa cum era de așteptat.
Revizuirea transmisiei automate BMW X1 2.0d (150 CP) 2016
Impresiile sunt în mare parte pozitive. Mașina este economică, sportivă, confortabilă, versatilă pentru dimensiunea sa. Are un set suficient de opțiuni în baza de date, raport bun preț-calitate.
Principalul dezavantaj este izolarea fonică slabă de la roți. Dacă mergi doar cu oamenii tăi și te obișnuiești cu asta, atunci poți suporta asta. Dar dacă pui lângă el un străin, devine inconfortabil pentru o mașină aparent decentă.
Anvelopele Runflat intră în bază. Din cauza lor, zgomot suplimentar, sensibilitate crescută la pistă, rigiditate crescută, incapacitatea de a vinde practic anvelope noi la un preț bun ...
Există și zumzetul transmisiei la o mașină neîncălzită. Vara, timpul trece la câteva minute după pornire. Până la -10 grade, zumzetul dispare în timpul mișcării. Dacă -25 și mai jos, atunci nu am avut alergări mari să aștept ca zgomotul să dispară.
Eugene, recenzie pentru BMW X1 (F48) 2.0 (192 CP) xDrive 2016
Alegerea mea este alb, 2.0d xDrive (AWD plus diesel), 190 CP. si 400 Nm. Tracțiunea și „iepele” sunt suficiente cu capul. Consumul este însă prea mare: 10-11 litri în oraș. Dacă porniți sistemul „start-stop”, atunci puteți economisi un litru sau doi, dar eu îl opresc adesea, pentru că este enervant. În primul rând, încetinește în ambuteiajele. În al doilea rând, servodirecția este tăiată împreună cu motorul, ceea ce este, de asemenea, incomod. Pentru a economisi bani, există și un mod Eco-pro, dar odată cu el mașina încetează să mai fie un BMW. Nu sunt interesat.
Salonul este confortabil. Pentru dimensiunea lui X1, există destul de mult spațiu în el. Tapițeria este din material textil/piele, care este bună la căldură, deoarece nu există ventilație a scaunelor. În spate e normal împreună. Dacă „înfirezi” pe al treilea pasager la mijloc, atunci el va merge cu bocancii pe marginea panoului cu grilajele de climă. Am ezitat deja să curăț aceste urme...
Portbagajul nu este imens, dar bine organizat. Există un etaj dublu, acolo puteți ascunde o grămadă de lucruri mici utile. Scaunele din spate se rabatează și alunecă înainte și înapoi. De asemenea, spătarul scaunului pasagerului din față se rabatează. Conform observațiilor mele, se potrivesc cu ușurință lungimi de până la 2,5 metri (am cărat recent un lot de plinte pentru casă, nicio problemă). A cincea ușă se deschide dacă glisați piciorul sub bara de protecție.
Echipamentul lui My Boomer este unul dintre cele mai scumpe. Aceasta este prima mea mașină cu valet automat... Este o caracteristică mișto, dar nu am răbdarea să aștept să parcheze de la sine. Prea multe mișcări inutile înainte și înapoi... o fac de trei ori mai repede.
Pavel, recenzie la BMW X1 2.0 diesel (190 CP) cu tracțiune integrală 2016