Ford Mondeo și Toyota Camry sunt bine cunoscute consumatorilor autohtoni. Aceste mașini au devenit deosebit de vizibile din 2015. Cu toate acestea, rămâne întrebarea eternă: care este mai bun decât un Ford Mondeo sau un Toyota Camry dintre aceste două opțiuni?

Camry depășește vânzările

Până în prezent, judecând după starea pieței, Camry rămâne în continuare printre liderii în vânzări din Rusia. Dar și berlina cu „ovalul albastru” nu doarme și câștigă treptat avânt, depășind deja Honda Accord și Nissan Tiana.

Ford are toate șansele să devină lider. Mașina are o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare, care de la distanță poate fi chiar confundată cu Aston Martin. Pe discurile de 17 inci, sedanul nu arată foarte solid. Dar dacă instalați 18 discuri pe el, atunci aspectul se transformă imediat, făcând mașina mai prestigioasă. Acum „americanul” cu o unitate de putere cu patru cilindri de 2,5 litri este în vânzare pentru 1,58 milioane de ruble.

Camry în comparație cu Mondeo arată mult mai solid.

Deși, de fapt, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Pe ultimele corpuri din 2015, designerii, în încercarea de a câștiga inimile publicului tânăr, au decis să atârne faruri de ceață cromate. Fie că au reușit sau nu, depinde de consumator să decidă.

Pe discurile de 17 inci, „japonezul” arată mult mai interesant decât „americanul”, dar în același timp o mașină asiatică într-o configurație similară este mai scumpă și costă în medie 1,59 milioane de ruble.

Echipament

Ford are echipamente mai bogate. Deci, în Camry nu există navigație și nici parcare. Recent, această caracteristică a găsit un mare interes în rândul șoferilor. Dar, dacă doriți, îl puteți refuza atunci când comandați o mașină. Apropo, acest lucru va economisi în medie 88 de mii de ruble.

Opțiunile principale pentru ambele mașini sunt aproximativ aceleași:

• control climatic;
• încălzit toate scaunele;
• Sistem acustic de parcare (APS);
• reglarea electrică a scaunelor din față;
• sisteme audio bune;
• ecran tactil.

Proiectare salon

Toyota are forme practice și austere. Butoanele dreptunghiulare sunt aranjate în ordine și permit șoferului să găsească intuitiv activarea opțiunii dorite. În același timp, Camry are un volan destul de mare.

Salonul luminos al „japonezilor” arată frumos și prezentabil.

De asemenea, tonul mărește vizual spațiul, dar se murdărește rapid.

Ford Mondeo în interior arată complet diferit. Scaunele sunt aranjate în așa fel încât o persoană să stea strâns în ele. Pielea moale de pe volanul mic este plăcută la atingere și este doar o plăcere de condus. Consola este realizată într-un stil mai futurist. Butoanele și panoul încastrat nu au un aspect atât de sever și arogant. Și dacă Camry conține inserții asemănătoare lemnului, pe care unii șoferi le consideră inadecvate, atunci Mondeo nu. Plasticul închis la culoare este combinat organic cu inserții argintii.

Ambele mașini nu au o manetă tradițională de frână de mână. În Ford, acesta este înlocuit cu un buton, iar în Toyota, cu o pedală.

Indicatori de dinamică a vehiculului

11 litri la 100 km - acesta este consumul de combustibil al Toyota. În același timp, este umplut cu benzină AI-95. La rândul său, Mondeo consumă AI-92 la același consum.

Adică, este mai ieftin să conduci Mondeo.

Mondeo, după cum se spune, este mai plăcut la atingere. Ford are o călătorie mai lină și o capacitate mai bună de off-road. Intrarea în gropi mici și depresiuni se simte mai puțin. Sedanul american crește viteza foarte repede și, dacă este necesar, se va opri brusc. Pentru Toyota, situația este mai complicată: mașina trece mai ușor pe denivelări, crește viteza lin și încet, dar se oprește lent.

Pentru pasagerii de pe locurile din spate, Camry rămâne de neegalat. Mondeo în această chestiune este serios inferior. În Toyota, există mult spațiu în spate, iar pasagerii sunt confortabili să stea. O persoană se poate potrivi cu ușurință acolo, chiar și sub doi metri înălțime.

Dinamică versus confort

Ambele mașini sunt o opțiune bună și decentă pentru transportul zilnic.

Dar au fost create pentru două tipuri de oameni - cei care apreciază dinamica la volan și cei care doresc să conducă cu un confort sporit. Este dificil să găsești ceva între aceste mașini, așa că aici fiecare va trebui să decidă singur ceea ce îi place cel mai mult.

În clasa berlinelor de dimensiuni medii, nu miroase a niciun fel de democrație. Monarhie pură! Totul este ca un manual: o formă de guvernare în care toată puterea este concentrată într-o mână și este moștenită. Este o poveste despre Camry! Fiecare dintre generațiile sale a dominat piața noastră - în alți ani, în ansamblu, concurenții nu au ajuns la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, o atenție specială este acordată mașinii de nouă generație (indicele fabricii XV70).

Ce zici de o comparație cu Kia Optima, care a spart vechiul Camry (XV50) la smithereens într-un test comparativ recent (ZR, # 12, 2017)? Deoarece Toyota a acordat atenție manevrabilității, se sugerează compararea cu referința din această parte a Mazda 6. Al treilea partener de luptă a fost sedanul Ford Mondeo - un favorit recunoscut al parcurilor corporative. El este singurul cu motor turbo. La dispoziția celorlalte mașini - 2,4-2,5 litri aspirați. Gama de putere 181-199 CP Declar lupta pentru tron \u200b\u200bdeschisă!

Camera tronului

De ce ai iubit-o pe Camry din ultima generație? Pentru senzația de spațiu suplimentar! Există atât de mult spațiu în spate încât cu greu poți invidia clasa S executivă - ajustată pentru nivelul de asamblare, desigur. Caroseria modelului XV70 este cu 25 mm mai mică decât cea a modelului XV50, dar spațiul în Toyota este încă în ordine, cu excepția faptului că picioarele sunt puțin mai strânse - cu condiția ca scaunele din față să fie în poziția de jos. Există suficient spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Chiar și acoperișul nu apasă - nu degeaba japonezii au instalat pernele scaunelor cu 30 mm mai aproape de podea. Este deosebit de bun pentru călărețul potrivit: poate servo să mute scaunul din față departe de el, eliberând spațiu suplimentar, ca un pasager VIP real.

Atât Ford Mondeo, cât și Toyota Camry sunt deja bine cunoscuți de noi - sedanele cu „ovalul albastru” au fost în ediție în diferite versiuni la un test lung și am comparat Camry anul trecut cu Honda Accord și Nissan Teana (detalii - în materialul „Slumdog Millionaires "). De atunci, Camry a reușit să fie actualizat (citiți articolul „În căutarea tineretului”), ceea ce înseamnă că acesta este un motiv bun pentru a afla dacă este gata să respingă noul venit pe piața rusă. Mai mult, Camry continuă să dețină conducerea în această clasă, iar Mondeo este clar vizat cu hotărâre și trebuie să lupte pentru o clientelă mai tânără.

Desigur, el are toate datele externe pentru acest lucru - am remarcat în repetate rânduri o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare, cu faruri înclinate și un grătar de radiator, cum ar fi, da, supercarurile Aston Martin. Este că roțile de 17 inci par mici în arcurile Mondeo, dar pentru a 18-a în configurația „noastră” din titan trebuie să plătiți încă 22 de mii de ruble. Apropo, Mondeo a crescut de preț de la 1 octombrie - acum o astfel de sedan cu un motor de patru litri de 2,5 litri va costa 1.579.000 de ruble. Dar există încă reduceri - volumul său maxim poate ajunge la 170 de mii, dacă utilizați servicii de schimb și faceți un împrumut în cadrul unui program financiar corporativ.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună un pic de machiaj frivol pe „fața” supraponderală ca niște bucle cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tineri cu un astfel de pas și să nu sperie oficialii, dar din față, Camry arată acum ca un somn uriaș. Pescarii o vor adora. Dar aceleași roți de 17 inci arată mai organic decât în \u200b\u200barcurile Mondeo. Și nu este nimic de oferit dealerilor Toyota în schimb - cu excepția roților antracite de 17 inci pentru 65 mii de ruble impresionante. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Sankt Petersburg - un sedan vopsit în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, la fel ca în cazul Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 de ruble.

Mondeo este puțin mai bine echipat - Camry nu are navigație și parcare. Apropo, puteți renunța la aceste opțiuni în Mondeo, despre care am vorbit în articolul „Întoarcerea pozițiilor. Testează lung Ford Mondeo "și economisește 88 de mii de ruble pe el. Ambele mașini au un „climat” cu două zone, scaune față și spate încălzite, sisteme de acces confort, senzori de parcare, transmisii electrice ale scaunelor, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, desigur, un set complet de airbag-uri ... Cu excepția faptului că „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții tenace din Alcantara.

În interior, apropo, tema designului corpului continuă - cu totul alte impresii! Toyota este parcă tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. Așa cum ar spune germanii: "Kvadratish, prakish, gut!" Dar totul este convenabil și se află în locurile intuitiv așteptate, deși volanul este mare la standardele moderne. Volanul în sine este nou, Camry a obținut după restilizare. Și după ani de șoc, inserțiile de cereale din lemn au căpătat în cele din urmă o nuanță nobilă. În plus, interiorul ușor al Camry pare mai spațios, deși nu atât de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o rază de acțiune de 19 mii de kilometri necesită deja curățare. Și totul ar fi bine, dacă nu ... tampoane montate strâmb pe stâlpii parbrizului! La o fabrică de lângă Sankt Petersburg, calitatea a început să „plutească”? Nu am mai văzut asta cu Camry.

Toyota Camry (stânga) are o nișă pentru încărcarea telefonului mobil fără fir. Cutii cu mănuși sunt confortabile și spațioase în ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în dosare A4 cu documente. Stâlpii de parbriz fixați slab sunt o prostie pentru acest segment!

Mondeo în interior este complet diferit. Potrivirea scaunului este strânsă, corpul este fix, ca și cum ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată iese în cabină pentru a spori senzația cabinei. Detaliile sunt mai grațioase și formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În loc de un panou de instrumente analog, există un ecran cu cântare desenate, iar meniurile complexe multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au „frâna de mână” mecanică obișnuită - în Mondeo este activată de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri, cu un volum de 2,5 litri, precum „turații” mari, au o transmisie cu lanț de arbori cu came și regulatoare de fază. Capotele ambelor mașini au opriri pneumatice. Motorul Mondeo este deformat, deci în ceea ce privește capacitățile sale, este între Toyota 2.0 și 2.5

Este păcat, dar pe drumul drept, Ford Mondeo nu își poate dovedi statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este derivat din „americanul” de 175 CP. și 225 Nm. Și îl puteți simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 Nm), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și deosebit de plăcut este preluarea plăcută în zona de mijloc a „turațiilor”, motorul ceasului! Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de conducere, chiar și în ciuda automatului cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 din pachetul Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inci, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Sync 2 de la Ford, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imaginea camerei retrovizoare sunt statice. O versiune mai avansată cu un ecran de 7 inci este instalată în Camry, începând cu versiunea Prestige

Automatic Mondeo nu caută, de asemenea, să bată recorduri ale vitezei de comutare, făcând clic la acțiunea activă cu scuturele pedalei de gaz. Dar conducerea va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să utilizeze benzină AI-92 în locul Camry's 95. Dar unde Mondeo îl va lovi este pe cărări sinuoase. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm \u200b\u200b- șasiul este perfect reglat! Marele sedan urmărește volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale puternice și direcția activă a punții spate pot părea intimidante. Trebuie să te obișnuiești.

Sistemul Sync 2 cu ecran de 8 inci, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, îi place cu o interfață plăcută, mulți parametri configurabili și prezența controlului vocal, dar performanța este slabă. Interiorul Mondeo are o iluminare "atmosferică" comutabilă, a cărei culoare poate fi modificată prin meniu

Nici o dezvăluire la volanul unui Camry. Revenind direct de pe Mondeo, observați frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei și „volanul”, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele BMW Seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici conținut de informații. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șoferului” și rulourile decente nu excită, din cauza cărora alunecați de pe „scaunul” din piele plată. Și în colțuri lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți conduce cu viteză și în Toyota, dacă ai nevoie dintr-o dată - chiar dacă se rostogolește și se balansează, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, cărările răsucite sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul.

Și pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara concurenței și depășește în mod direct Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu 75 mm mai lung decât ampatamentul lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, climatizare și reglare electrică a unghiului spătarului. Dar Ford este mai silențios. Închizi ușa și parcă te îndepărtezi de realitatea din jur - un „zgomot” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai sigură pe drum, ca și când ar fi strâns la el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Doar anvelopele pe asfalt dur sunt audibile. Camry are, de asemenea, cele mai slabe arcuri de roți izolate (din nou, acest decibel Yokohama strică totul!) Și, în general, nivelul de zgomot general este mai mare decât în \u200b\u200bMondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o călătorie mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu fiecare lucru mic, cum ar fi patch-uri, valuri și chiar pe camioane stoarse și pe șinele regionale crăpate, Ford merge ca un șnur. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibra. Pe de altă parte, Camry se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor de la Moscova, cu „denivelările de viteză” și cu defectele profunde ale asfaltului, dar se leagănă mai mult pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși, în mod formal, pierde 10 litri din cauza „deținerii” adversarului - 506 litri față de 516. Dar deschiderea în Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și prea îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiuni complete, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - există un "dokat" în baza de date

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește combinația de calități, aceste două sedan sunt la același nivel, dar în caracter sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegeți între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivit pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai liniștite ale sistemului de propulsie și, la rândul său, nu caută să depășească pe toată lumea și pe toate. Va trebui să suportați rate de asigurare ridicate și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). În schimb, Ford Mondeo este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările șasiului sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea de transport lung și agilitatea felină.

Concurenți

Nu există abundență în segmentul marilor sedanuri accesibile - există doar câteva modele printre mașinile populare și unul, Volswagen Passat, pe care l-am adus aici în avans. În plus, o nouă generație de Skoda Superb intră pe piața noastră. Problema conducerii clasei nu a fost ridicată de mult timp - este ferm deținută de Toyota Camry, care ocupă până la locul 10 în clasamentul celor mai bine vândute mașini de pe piața rusă în primele 8 luni ale acestui an.

Va costa 1.085.000 de ruble pentru a deveni proprietarul Mazda 6 actualizat (pentru mai multe detalii despre mașină, consultați articolul „By Russian Command”), dar va fi un sedan cu o putere de 2.0 CP și mecanică. Mașina de pe mașină în versiunea de bază Drive - 1.155.000 ruble, iar „șase” cu 2,5 (192 CP) este disponibilă pentru cel puțin 1,295 milioane. Nissan Teana este puțin mai scump și este oferit doar cu un variator. Lista de prețuri începe de la 1.293.000 ruble pentru versiunea 2.5 (173 CP), iar modelul de top cu un „șase” 3.5 (249 CP) în formă de V va costa 1.734.000 ruble.

Coreenii sunt reprezentați de „spirite înrudite” Kia Optima și Hyundai i40. Noua generație de „Optima” a fost deja dezvăluită lumii, dar nu a ajuns încă în Rusia. Prin urmare, dealerii vând generația actuală la un preț de 1.009.900 pentru un sedan cu o putere de 2.0 cai și o mecanică de 150 de cai - o reducere de 90 de mii de ruble se aplică tuturor modificărilor pentru cei care cumpără Optima prin predarea Kia lor prin schimb. O mașină cu același motor și transmisie automată va costa cu 50 de mii mai mult, iar o versiune mai puternică (2.4, 180 CP) începe de la 1.209.900 ruble. Recent am testat Hyundai i40 actualizat (citiți materialul „Hyundai i40: șeful departamentului de transport”): pentru 994.900 de ruble puteți cumpăra un i40 pe „mâner” și cu un 1.6 de 135 de cai putere, iar configurația minimă cu o mitralieră (2.0 150 forțe) costă de la 1 094 900 ruble. Există, de asemenea, un turbodiesel (1,7, 141 CP) - un astfel de i40 va trage 1 244 900 de ruble. Dar Hyundai i40 poate fi cumpărat cu un break!

O astfel de caroserie este disponibilă și pentru noua generație Skoda Superb (pentru mai multe detalii despre model, consultați articolul „Exclusiv„ Auto Mail.Ru ”: primul test al noii Skoda Superb.„ Prețurile au fost deja anunțate, dar până acum doar pentru liftback - o mașină cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere și mecanica va costa cel puțin 1.184.000 de ruble. Robotul DSG cu șapte trepte este disponibil cu un motor 1.4 TSI (150 CP) - acest Superb costă deja 1.264.000 de ruble. Există, de asemenea, modificări ale tracțiunii integrale - o versiune bogată a Laurin & Klement pentru 1.989.000 de ruble cu 150 de cai putere 1.4 TSI și 280 de cai putere Superb 2.0 TSI pentru 2.059.000 ruble. Și cel mai scump din clasă este noul Volkswagen Passat. Pentru 1.339.000 ruble dealerii îl oferă cu un 1.4 TSI de 125 cai pe "mâner", modificarea 1.4 TSI (150 de forțe) cu un robot DSG este deja 1.579.000 de ruble, iar Passat 1.8 TSI (180 de forțe) costă de la 1.779.000 de ruble.

Noul Mondeo are planuri ambițioase. El vede liderii din clasa business ca principalii săi rivali. Dar care sunt șansele sale de a-i împinge pe venerabili concurenți? Toyota Camry ne va ajuta să răspundem la această întrebare.

Gura se bucură de o bucată mare. Și dacă arată și apetisant, atunci este de două ori tentant. Noul Mondeo este într-adevăr foarte atractiv. Într-un costum ușor, modelul emblematic Ford arată solid, în haine întunecate - strict și elegant. Versiunea de bază a Trend nu oferă bogăție fabuloasă, dar are tot ce aveți nevoie - și este necesară tocmai pentru a înțelege criteriile segmentului de afaceri. Pentru 656.082 UAH veți obține o mașină cu o listă extinsă de opțiuni, dar numai cu un motor diesel de 1,6 litri și cutie de viteze manuală, iar o astfel de modificare este dificil de recunoscut ca fiind optimă. Nu există niciun punct special în a plăti în exces pentru Titanium și Lux dens, dar Trend oferă, în plus, doar o modificare șubredă a motorului turbo EcoBoost (160 CP) și nu cel mai puternic motor diesel (2,0 l, 150 CP). ... Și EcoBoost optim de doi litri, cu o capacitate de 203 CP. cu automat cu 6 trepte disponibil numai în echipamentele din titan. Dar, pe de altă parte, există deja faimoase faruri adaptive, senzori de parcare, șine de acoperiș și un afișaj TFT pe bord. Un astfel de set valorează 839 270 UAH.

Camry pornește imediat cu un motor aspirat natural de 2,5 litri, cu 180 CP. Există încă 3,5 cu un arsenal de 277 CP, dar aceasta este o ordine diferită de prețuri. Iar cu motorul de bază din echipamentul Comfort Camry costă 666.196 UAH. - foarte aproape de Mondeo de plecare. Motorul Toyota este, desigur, mai puternic, dar Ford câștigă puțin din configurație de la început - există climatizare cu două zone, croazieră, un sistem de pornire / oprire (pentru motoarele diesel). Restul configurațiilor sunt similare. Pentru prețul Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota oferă Camry echipat cu Prestige (799 820 UAH). Aceasta este o mașină cu interior din piele și iluminare adaptivă cu faruri xenon. Aici, Mondeo are un plus economic, dar puternic, în plusurile sale, iar Camry are un ușor avantaj în ceea ce privește echipamentul și prețul.

Privind mașina japoneză, este greu de crezut că mulți cumpărători Camry au fost fascinați de aspectul său. Se pare că principalul criteriu după care Toyota își alege hainele este confortul și îngrijirea lor. Iar restilizarea ușoară care a avut loc la sfârșitul verii trecute nu este nici măcar un tribut adus modei, ci un memento planificat despre sine. Iar salonul este ca un favorit din copilărie, familiar până în cele mai mici detalii, apartamentul părintesc. În el a apărut un sistem multimedia modern, în loc de dispozitive simple - un panou optitronic spectaculos. Dar acest ceas electronic de pe tabloul de bord, căptușeală largă asemănătoare lemnului, scaune moi tapițate din piele - toate acestea par să fie din timpurile vechi.

Dar este confortabil, spațios și cu ergonomie într-o ordine completă. Nu este nevoie să vă strângeți creierul încercând să găsiți un limbaj comun cu controlul climatului și radio digital. Gestionarea lor este logică și de înțeles. Iar pentru pasagerii din spate din Camry există o canapea largă. Trei adulți se vor potrivi pe ea. Nu va fi înghesuit și există suficient spațiu pentru picioare, nu mai puțin decât în \u200b\u200bMondeo, al cărui ampatament este cu 7,5 cm mai lung. Iar trunchiul „japonezei” este pur și simplu imens. Cu toate acestea, mânerul Ford este chiar mai mare cu 10 litri, dar în același timp mai puțin practic - se îngustează vizibil spre compartimentul dintre portbagaj și habitaclu, ceea ce nu va permite transportarea unor lungimi largi.

Dar pentru acei oameni care nu pot trăi fără gadgeturi electronice, Mondeo are o ofertă excelentă. Sistemul multimedia SYNC 2 este nebun și îi poți înțelege la nesfârșit creierul viclean. În ceea ce privește setările reglajelor scaunului șoferului și a volanului, atunci totul este extrem de simplu. Vizibilitatea și ușurința aterizării nu sunt satisfăcătoare. Șoferii care preferă conducerea activă vor aprecia cu siguranță scaunele bine profilate, cu un sprijin lateral bun.

Precizie sau confort?

Și Ford călărește interesant. Efortul de direcție este mic, dar foarte informativ. Pe autostradă, mașina se mișcă cu încredere și cu precizie, fără să acorde atenție rutierului, în același timp cu dexteritate, fără rotiri vizibile, viraje. Zumzetul din anvelope, deși se aude în cabină, nu este deosebit de enervant. Urechile nu se obosesc din zgomotul motorului. Deși baza EcoBoost de 1,5 litri trebuie să lucreze din greu. Motorul de 203 de cai putere rezolvă problema deficitului de dinamică, dar numai cu top-end 2.0 cu 240 CP. totul cade la locul lui. Mondeo devine agresiv și provocator, ceea ce, totuși, este plin de complicații: gropi cu margini ascuțite și "umflături de viteză" Ford conduce fără milă cu greu.

Pentru drumurile noastre ideale de pretutindeni, Camry este mai bine adaptat. Da, suspensia sa mai moale nu este gata să susțină o atitudine sportivă de conducere, dar pe dreapta de mare viteză Toyota plimbă în mod fiabil, fără a se tensiona, „netezind” cu succes găurile și găurile. În ceea ce privește calitățile ei de sprint, acestea nu sunt mai rele decât cele ale unui tânăr adversar. Motor cu 181 CP suficient pentru toate ocaziile - pentru o mașină orientată spre confort, mai mult, în general, nu este necesar. Sau mai este necesar? Apoi gătiți 1.204.704 UAH. pentru Camry 3.5 - și 277 „cai” la dispoziția dumneavoastră.

concluzii

Mondeo este un dispozitiv luminos, frumos și de înaltă tehnologie, care poate mulțumi atât esteticii, cât și fanii unei unități incitante. Din păcate, pentru un nou venit ambițios, aceste calități nu sunt suficiente pentru a-l intimida serios pe Camry. Toyota poate părea mai simplă, dar în ceea ce privește echipamentul, confortul interior, capacitatea de încărcare și dinamica nu este deloc inferior. Și, în același timp, sedanul japonez se remarcă prin netezimea călătoriei și suspensia omnivoră care nu este disponibilă pe Mondeo. În cele din urmă, există mai multă încredere în motoarele atmosferice din regiunile ucrainene. Orice s-ar putea spune, Toyota este o mașină relativ conservatoare, dar mai versatilă.

Toyota Camry

Interior spațios, echipament bogat, netezime lăudabilă, manevrabilitate fiabilă, dinamică adecvată. Motoare pe benzină fără pretenții, funcționarea lină a unei transmisii automate

Aspect modest, întreținere mai frecventă în comparație cu Ford (la fiecare 15.000 km), reputația unei mașini din nomenclatură

Ford mondeo

Aspect luminos, spectaculos, interior spațios, echipament bogat, manevrare fascinantă, izolare fonică bună, o gamă largă de opțiuni suplimentare, cost rezonabil de proprietate

Suspensie aspră, exigentă pentru calitatea drumurilor, nu cea mai eficientă mașină. Motoare turbo EcoBoost capricioase și de înaltă calitate

1 din 9

Toyota Camry 2.0 AT

După o creștere bruscă a prețului care a avut loc la începutul anului, Toyota a crescut din nou din preț, iar acum lista de prețuri pentru Camry începe de la 1.160.000 ruble - aceeași sumă este cerută pentru o berlină cu un motor de doi litri (150 CP) și o transmisie automată. O mașină cu un motor de 2,5 (181 CP) costă cel puțin 1.290.000 de ruble, dar o astfel de mașină are și un echipament mai bogat. Iar versiunea de top cu un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția pentru mașinile Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui vizitat destul de des - la fiecare 10.000 de km.

Prețul pentru „șase” de bază cu o „mecanică” de doi litri (150 CP) începe de la 1.060.000 ruble. Taxa suplimentară pentru „automat” va fi de 70.000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv cu o transmisie automată și nu este combinată cu cea mai accesibilă configurație, prin urmare, o astfel de sedan este estimată la 1.270.000 de ruble. Toate celelalte lucruri fiind egale, suprataxa pentru un motor de 192 de cai putere va fi de 90.000. În plus, există bonusuri pentru schimb și reciclare. Garanția pentru Mazda este de 3 ani sau 100.000 km, intervalul de service este de 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Prețurile pentru Mondeo încep de la 1.099.000 de ruble. pentru o mașină cu motor de 2,5 litri (149 CP) și transmisie automată. Chiar și până la o sută de mii pot fi salvate dacă predați mașina veche la tranzacționare sau resturi și luați un împrumut corporativ. Turbo-ul poate fi combinat doar cu bogatul pachet de titan și costă cel puțin 1.469.000 de ruble. Iar cea mai puternică versiune cu un "eco-boost" de 240 de cai putere va costa cel puțin 1,73 milioane. Garanția pentru mașinile Ford este de 3 ani sau 100.000 de kilometri, intervalul de service este de 15.000 de kilometri.

Kia Optima 2.4 AT

Cel mai accesibil „Optima” cu o unitate de putere de doi litri (150 CP) și o transmisie manuală este estimat la 1.099.900 ruble. „Automat” va adăuga încă 50.000 la această sumă. Taxa suplimentară pentru un motor de 2,4 litri de 180 de cai putere este, de asemenea, moderată - 60.000 de ruble. Coreenii oferă, de asemenea, bonusuri pentru resturi și schimburi, ceea ce va reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Avertisment frumos: spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită plăți suplimentare pentru vopsea metalică. Condițiile de garanție Kia sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km dacă trebuie să vizitați un service al companiei la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

După satisfacerea nevoilor primare de automobile (doar dacă conduce și nu se defectează), este timpul să ne ocupăm de nevoile celor secundare. Aici devine importantă nu doar impresia pe care o face mașina asupra proprietarului însuși, ci și modul în care reacționează alții la aceasta. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Artem Popovich

Conaționalii noștri au idei diferite despre o mașină solidă. Mulți sunt înclinați să creadă că măsura prestigiului este astăzi BCHD („Big Black Jeep”) - bine, sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții au o opinie diferită: se spune că un sedan strict ar trebui să fie o persoană serioasă - și cât mai mare posibil. În general, tovarășii, pentru care nomenklatura „Volga” a fost întruchiparea măreției consumatorilor în vremurile străvechi, nu au dispărut în Rusia. Așadar, astăzi am decis să comparăm patru mașini care folosesc acest tip de format. Motivul general al colectării cvartetului a fost apariția la vânzarea noului Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - este, de asemenea, plin de prospețime: mașina a fost supusă recent unei proceduri de întinerire. Al treilea participant a fost frumoasa Mazda6 - tot după un lifting. Iar al patrulea personaj a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de inginerie auto. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine se pricepe la ce.

Ford mondeo

Spune și tu - nou! Actualul Mondeo nu este atât de necondiționat de tânăr pe cât ne-aș dori și eu. În Europa, a patra generație de mașini a fost introdusă mult timp, deși a intrat pe piață abia în toamna anului trecut. Și în America, vânzările au început acum trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de Fusion. „Dincolo de râu”, așa cum vrea Americanovod să spună, această mașină are singura ipostază - o sedan, în timp ce pe această parte a Atlanticului Mondeo, în primul rând, este reprezentată de un hatchback și un break, iar versiunea cu patru uși poate fi obținută doar în versiunea „premium” a Vignale - și nici o alta cale.

Fiind proprietarul generației anterioare „Mondeo”, nu mi-am imaginat niciodată că Ford va fi capabil să strice mașina așa. Scaunul șoferului este prea înalt și la aterizare apare ca și cum corpul ar fi devenit mai mic. Trunchiul este încă mare, iar deschiderea sa a devenit puțin mai înaltă. Încuietoarea deplasată spre dreapta, împreună cu amortizoarele de gaz, nu permite închiderea hotei pentru prima dată. Dar am fost mulțumit de prezența unui invertor în cabină - vă puteți încărca laptopul sau puteți umfla salteaua în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși de Mondeo practic nu există libertate de alegere: există un singur corp (desigur, acesta este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motoare pe benzină din care să aleagă - un aspirator natural de 149 de cai putere de 2,5 litri sau un turbo EcoBoost de doi litri în două variante (199 sau 240 de forțe) ). Și nici o „mecanică” plebeiană - doar o „automată” cu 6 trepte. Aceasta, de fapt, este întreaga poveste.

S-ar părea că motorul turbo puternic cu care a fost echipat încântătorul nostru Ford alb ar fi trebuit să ofere un avantaj total în dinamică, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat. Da, Mondeo pornește vesel, dar procesul de accelerare în sine nu intoxică, în plus, direcția sa pronunțată, care este însoțită de pedalare activă, o întunecă. La rutiere, acest efect neplăcut este îmbunătățit în continuare.

În plus, cutia uneori nu are timp să recâștige fluxul motorului și începe să trișeze incomod cu uneltele. Puteți, desigur, să conduceți mai calm, pentru a nu întâlni astfel de nuanțe, dar de ce atunci plătiți peste 140.000 pentru un turbo? Și cu un sedan „aspirat” de 2,5 litri se transformă într-o legumă. În oraș, conducerea unei astfel de mașini este destul de confortabilă, dar pe autostradă lipsa de putere se simte foarte vizibil. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu accelerați, atunci cel puțin veți frâna normal.

O încercare de a transforma tabloul de bord într-un instrument multitasking s-a transformat într-o problemă cu percepția informațiilor: este extrem de dificil să se identifice ce este ceea ce

Cântare contrastante, fonturi frumoase și prezentare laconică - instrumentele Kia nu numai că arată bine, ci și citesc minunat. De inalta clasa!

Toyota Camry

În ciuda faptului că totul este în ordine cu conținutul informațional al dispozitivelor Toyota, trusa de instrumente a mașinii japoneze arată destul de insipidă

Iar în colțuri, între timp, nu doriți să încetiniți deloc: un șasiu perfect reglat vă permite să prindeți un buzz, schimbând mașina din viraj în viraj. Volanul lipsește ușor de forță reactivă - uneori pare prea greu - dar acest lucru nu afectează în niciun fel precizia direcției. Da, iar linitatea cursei nu a suferit deloc: Ford macină neregulile mai mult decât decent. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteză mare, tăcerea domnește în cabină, ca într-o bibliotecă.

Mondeo a fost singura mașină din cele patru, ale cărei praguri nu sunt protejate de nicio căptușeală: vopseaua este destinată să sufere de contactul cu picioarele, ceea ce - vai! - nu poate fi evitat. În plus, pernele scaunelor sunt scurte, iar scaunul șoferului, chiar și în poziția cea mai joasă, este destul de ridicat - cei cărora le plac pozițiile de scaune extrem de scăzute sunt probabil dezamăgiți.

Ford colaborează de multă vreme cu creatorii lui Bond, dar de această dată prietenia a mers prea departe - nasul Mondeo arată exact ca Aston Martin, pe care agentul 007 este obișnuit să îl folosească. drumurile noastre și, de asemenea, bogat echipate. Este adevărat, deschiderea portbagajului a căzut victima unor forme rapide, dar în ceea ce privește rezerva scaunului din spate, Mondeo pretinde a fi campion. O opțiune bună pentru cei care s-au săturat de Camry, dar nu s-au maturizat încă la Mazda.

Există, de asemenea, probleme cu vizibilitatea, care este impusă de stâlpii A pufosi, „susținuți” de pălării de sticlă în ușă. Oglinzile retrovizoare sunt deteriorate de sectoarele „aproximative”, care dau o distorsiune puternică, deși într-un anumit sens situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte sensibil pentru zonele „moarte”. Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată doar în pachetul Techno PLUS împreună cu sisteme automate de frânare și parcare (49.000 ruble) și numai la niveluri scumpe de finisare.

Două intrări USB

vă permit să ascultați simultan muzică de pe o unitate flash și, de exemplu, să vă reîncărcați smartphone-ul

oprirea senzorilor de parcare, situați în dreapta în tunelul central, se află în zona de influență a pasagerului, care îl poate apăsa accidental

"Torpedou"

demn de toate laudele: fiind împărțit în două niveluri, sa dovedit a fi nu numai confortabil, ci și spațios. În plus, are un finisaj nobil.

Sub capac

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care este extrem de neîndemânatic

un sistem multimedia - visul unui specialist în amprente digitale: el colectează amprente digitale prea însemnate, atât de bune încât să atragă atenția

Din păcate, interiorul Ford arată mai rău decât exteriorul. Următoarea schimbare generațională, destul de ciudat, de data aceasta nu s-a transformat în progres pentru Mondeo: în ceea ce privește designul și calitatea finisajului, interiorul mașinii de a patra generație este aproape inferior interiorului predecesorului său, care arăta cu adevărat grozav pentru timpul său. Iar rivalii par mai convingători - în special Mazda și Kia.

Dar concurenții mai periculoși sunt pe drum - noile VW Passat și Skoda Superb. Se poate observa că un viitor fără nori pentru „Ford” în mod clar nu strălucește.

Kia optima

Nichosi! Acesta este un salon! În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare interioare, mașina coreeană a fost fabricată atât de Ford, cât și de Toyota, în același timp cu Mazda. Kia este doar puțin sub nivelul care s-ar califica pentru titlul de „premium”: unele elemente ale acestui decor aproape șic lipsesc de nobilime - vorbim în primul rând despre butoanele de pe uși și bordul din stânga coloanei de direcție. Și cortina de la tunelul central, care se târăște peste suporturile pentru pahare, arată ca un fel de fals: arată ca una tipografică, dar în realitate este un singur detaliu. Restul este de înaltă clasă!

Design modern, confortabil pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu trapa glisantă. Salonul este plăcut, dar fără a se prezenta. Tabloul de bord contrastant arată grozav. Dar aerisirea scaunelor din față a lăsat o impresie și mai mare - un lucru! Cu toate acestea, după părerea mea, „Optima” este zgomotos. În plus, am fost dezamăgit de calitățile de conducere ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt indistincte.

Dispozitivele cu afișaj color mare răspândit între cadrane merită o aplauză separată. Acest centru de informații arată minunat și este ușor de utilizat. O caracteristică interesantă: dacă roțile sunt rotite la pornirea motorului, va apărea un avertisment pe ecran, îndemnând să aliniați volanul. Buna idee!

Configurația de bază a „Optima” este stricată de lipsa unui sistem de stabilizare, în timp ce concurenții nu există fără el în principiu. Cu toate acestea, în versiunile mai scumpe, Kia recuperează timpul pierdut: un acoperiș panoramic cu trapa, un volan încălzit și ventilația scaunelor din față sunt disponibile pentru mașina coreeană, fără de care interiorul din piele își pierde toată atractivitatea în timpul verii. Aici, însă, merită să faceți o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este ilogic: butoanele de încălzire / ventilație din tunelul central sunt situate în stânga; și pentru a înțelege care dintre ele se adresează șoferului, trebuie să analizeze marcajele. Ah, L! Da, desigur!

Ford mondeo

Sistemul multimedia destul de puternic al Ford dezamăgește prin fluiditatea graficii - se simte că îi lipsește performanța

Kia optima

Nu cel mai mare ecran tactil cu funcții de navigație și alte funcții este convenabil și simplu de utilizat, iar grafica mașinii coreene este destul de bună

Mazda6

Multimedia asupra celor „șase” a migrat din cei mai tineri „trei ruble”. O puteți controla în orice mod - cu degetele pe sticlă și rotind controlerul pe tunel.

Toyota Camry

Comparativ cu concurenții, centrul multimedia Toyota cu grafică primitivă pare depășit, deși din punct de vedere al ușurinței de utilizare - nicio problemă

Kia este ospitalier: procesul de intrare / ieșire este facilitat de volan și de scaun, care se îndepărtează automat unul de celălalt odată cu zumzetul servoarelor - în același timp se aude o melodie de bun venit, ca și cum ai porni smartphone-ul. Iată o performanță atât de simplă.

De la fața locului „Optima” sare cu ceva zel brusc - ca un Evona, într-un blocaj de trafic va fi necesar să fim mai atenți. Cu toate acestea, siguranța mașinii se termină la fel de brusc pe cât începe: până la patruzeci de kilometri pe oră, „coreeanul” accelerează brusc și apoi devine brusc acru.

Și apoi reacționează la încercările de a-l înveseli fără entuziasm: tot felul de activități cu pedala de accelerație duc la un urlet nefericit al motorului, care din anumite motive refuză să spună mașinii accelerația corectă. Kia țipă cu un motor inimă, agitând treptele de viteză în „automat” - și ca urmare ... Dar nu există niciun rezultat: accelerația este lentă și tristă.
180 de forțe? Haide! Nu numai Stanislavsky va refuza să creadă această cifră.

Dacă alegeți o mașină numai pe baza listei de prețuri, atunci Optima va avea toate șansele de a câștiga - raportul dintre cost și echipament la Kia este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, în disciplinele de săniuș, „coreeana” este departe de a fi ideală. Suspensia este destul de rigidă și nu în favoarea manevrabilității - mașina se agită destul de mult pe denivelări. Și în ceea ce privește izolarea fonică, Optima pierde în mod clar față de concurenții săi. Se poate argumenta despre aspectul mașinii, deși îmi place mai degrabă. Dar setările șasiului, din păcate, nu sunt încurajatoare - cu toate acestea, această caracteristică este în general caracteristică „coreenilor”.

Motorul vociferos împrăștie impresia de confort acustic, iar suspensia adaugă combustibil focului, care elimină neregulile cu elementele sale. Și pietrele din când în când într-un huligan care toacă pe arcade, aducându-și contribuția zgomotoasă la zgomotul general.

Nou schimb

Optima a fost disponibil în forma sa actuală din 2010, dar mașina de nouă generație a avut premiera la Salonul Auto de la New York în această primăvară.

Din punctul de vedere al liniei cursului, nu există plângeri cu privire la Optima. Cu toate acestea, conducerea rapidă, din păcate, nu aduce

Este inutil să găsești defecte în ceea ce privește netezimea mersului: Optima îndreaptă perfect neregulile, ascunzându-le în adâncurile suspensiei. Dar mi-au plăcut frânele mai puțin decât restul participanților la test: unitatea este ușor lipsită de conținut informațional.

Ventilare

scaune față - cel mai bun adaos la interiorul din piele

Volan încălzit

inclus în așa-numitul pachet de opțiuni calde, care sunt echipate cu toate versiunile fără excepție

în „Optima” se ușurează volanul care, când ușa este deschisă, se ridică cu ajutor în sus. Această opțiune provine din arsenalul premium!

Speaker

sisteme audio pe ușile din față, închise în carcase mari, care sunt extrem de prost amplasate - reduc considerabil spațiul din zona genunchiului

Machiaj

oglinzile încorporate în parasolar sunt activate de butoane separate, ceea ce de fapt nu este foarte convenabil

La început a existat impresia că „Ford” avea cel mai mediocru portbagaj. Cu toate acestea, Kia a reușit să demonstreze contrariul. S-a dovedit că calea mașinii coreene are cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj slab. În plus, adăugarea scaunelor din spate nu se adaugă la o podea plană, iar balamalele capacului sunt gata să rupă bagajul.

Dar, cu spațiul din rândul din spate, totul este în regulă - cel puțin când vine vorba de cei doi piloți. Dar al treilea ar fi de prisos: chiar și o persoană mică, aflându-se în centrul canapelei, este forțată să-și plece capul în fața tavanului. Cu toate acestea, acest lucru se poate datora acoperișului panoramic.

Mazda6

„Șase” și înainte de restilizare a fost un miracol cât de bine și după aceea a devenit și mai frumos. Interiorul sporește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioară a Mazdei este un exemplu de stil! Plasticul este moale, pielea delicată, metalul este identic cu cel natural - este evident că designerii de interior s-au străduit din răsputeri. Nu există probleme cu aterizarea: dacă vrei - stai jos, dacă nu vrei - urcă până în tavan.

Această japoneză este singura excepție de la regulă. Și, se pare, dintr-o dată. Inițial o mașină pur de familie, a intrat în așa-numita clasă business cu propria sa carte. Ea are propriul său sistem de valori: farmec în loc de agresivitate, condus în loc de fanfaronaj și un salon axat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să se răsfețe cu afacerea pretențioasă: doar ea știe să ofere șoferului plăcerea reală de a conduce. Să înțeleg că!

Când contactul este pornit, un ecran transparent se ridică deasupra vizierei tabloului de bord, pe care sunt proiectate citirile vitezometrului și alte informații. Pentru a fi sincer, utilitatea acestui lucru este discutabilă: spre deosebire de HUD-urile „reale” cu proiecție pe parbriz, aici numerele și imaginile nu atârnă peste capotă, ci sunt situate la joncțiune, ceea ce este destul de neobișnuit. Și, dintr-un anumit motiv, este imposibil să scoateți afișajul - puteți opri proiecția în sine.

Magnificul Six este în primul rând o mașină pentru un șofer care știe multe despre conducerea rapidă.

Mazda6 este o mașină tare. Nu zgomotoase, ci puternice: sunetele pe care le scoate din ea însăși nu par deloc întâmplătoare - par a fi făcute vizibile intenționat. În primul rând, acest lucru se aplică motorului, care ciripeste puternic în timpul accelerației.

Iată vestea

LED „pince-nez” în faruri, barele grilei radiatorului s-au despărțit în fața emblemei proprietare și a unor diode mici de lumini de ceață - acestea sunt principalele semne ale actualizării recente a celor „șase”

Poate că acestui cântec îi lipsește nobilimea, dar se simte o viață bogată: „Mazda” trăiește ușor și vesel. Accelerarea nu este copleșitoare cu accelerația, dar pare destul de convingătoare și, într-un anumit sens, chiar pătrunzătoare: simțiți clar cu ce entuziasm se învârte „patru” în linie. „Mașina automată” este de acord cu ea în toate modurile posibile, jonglând cu abilitate cu treptele. Și mașina aleargă brusc înainte, plesnind găurile cu roți de 19 inci acoperite cu cauciuc cu profil redus.

Inutil să spun că „pantofii” ar fi putut fi aleși nu atât de manierat - atunci netezimea cursului s-ar fi îmbunătățit cu siguranță. Și, deși nu le poți numi „șase” rigide, nu rulează la fel de rotund ca și rivalii săi: pe un drum rău trebuie să alegi traiectoria mai atent, practicând slalomul între găurile din asfalt.

Dar câtă bucurie în colțuri! „Mazda” călărește și mai interesant decât „Ford”: apucând cu tenacitate anvelopele de pe pânză, urmează în mod clar volanul ușor, dar transparent, fără a arăta nici cea mai mică înclinație de rulare. Nici frânele nu se plâng: eficiența este ridicată, conținutul informațional este impecabil.

Ford mondeo

Ford a fost singura mașină cu o trapă lungă în centrul canapelei din spate. Cu toate acestea, această gaură este atât de mică încât este puțin probabil ca nici măcar o acoperire cu schiuri să se strângă în ea.

Kia optima

La fel ca Mazda și Toyota, rândul din spate al sedanului coreean poate fi pliat direct din portbagaj trăgând de mânerele mici

Mazda6

Portbagajul Mazda nu este cel mai mare, ci mai degrabă confortabil. Podeaua este ridicată puțin mai sus decât ne-am dori, dar există o explicație pentru acest lucru - docul care se află sub el

Toyota Camry

Toyota are loc în portbagaj pentru o roată de rezervă de dimensiuni complete. Este, de asemenea, plăcut că este montat pe o frumoasă roată din aliaj

În mod ciudat, sistemul i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu încearcă să oprească motorul la prima oportunitate convenabilă: „patru” tace doar atunci când a fost susținută o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul pornește aproape fără probleme. Și, în al treilea rând, avem impresia că într-adevăr ajută la economisirea combustibilului: chiar și în oraș, consumul nu depășește zece litri la sută. Rezultat decent!

Au trecut doar zece ani - iar „șase” au devenit o bomboană. Aspect, dinamică și manevrabilitate, finisaje interioare - totul este bun aici. Frânele sunt grozave! În interiorul mașinii pare compact, dar nu există nicio senzație de constrângere - Mazda nu apasă nicăieri. Scaunul șoferului se pliază aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că clapeta afișajului head-up nu poate fi forțată în jos.

Ajustare

volumul pe tunelul central este o soluție excelentă care creează instantaneu dependență

Multimedia

sistemul revine la pagina de pornire după fiecare oprire / aprindere. Nu este cea mai bună soluție - o secțiune de muzică cu frecvența unui post de radio funcțional ar fi mai utilă

Cutie de depozitare -

ar putea fi mai multe sub cotiera centrală. Dar în el puteți găsi două intrări USB

Torpedou

„cei șase” nu se pot lăuda cu spațiu. Dar și mai rău este că nu poate fi blocat cu o cheie

garnitura de pe panoul central face ca interiorul să pară mai scump. Interiorul luminos este frumos, dar nu foarte practic

Mașina noastră a fost echipată la maximum. Din păcate, senzorii de parcare și o cameră retrovizoare, care sunt atât de necesare în oraș pentru o sedan atât de mare, sunt prezente doar în cea mai scumpă configurație Supreme Plus - împreună cu roțile de 19 inch, crește prețul mașinii cu 28.000 de ruble. Cu toate acestea, puteți economisi și bani alegând Pachetul 3: dacă renunțați la interiorul din piele, veți câștiga aproape o sută de mii. Însă dacă merită să plătiți suplimentar pentru diferite clopote și fluiere, cum ar fi un sistem de frânare sigur în oraș sau un avertisment cu privire la părăsirea benzii ocupate este o întrebare. În opinia noastră, jocul nu merită lumânarea.

Toyota Camry

Găsindu-te la volanul acestui sedan japonez impunător, începi involuntar să te gândești la pensionare - și nu contează câte inele anuale poți număra în propriul tău calendar. Dar nu credeți rău - acesta nu este un reproș pentru Toyota, ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor - sau mai bine zis, chiar un talent: „Camri” are cel mai puternic efect calmant asupra corpului uman. Lăsați deșertăciunea și decăderea în jur - aici, în pântecele mașinii, propria atmosferă și propriul mod de viață. Confortul pasagerilor este sarcina finală pe care Toyota și-o propune și cu care se confruntă cu succes. Rularea lină este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. O berlină mare, montată pe roți modeste de 16 inci, călcă îndrăzneț nereguli de orice calibru în drum. Cu toate acestea, din punct de vedere acustic, totul nu este atât de lin: pe lângă faptul că foșnetul anvelopelor trece cu ușurință prin barierele de zgomot, zgomotul motorului este de asemenea amestecat cu acesta, care de multe ori trebuie să funcționeze la viteze crescute.

Sedan japonez - ca un salut de la începutul anilor 2000; și, deși există semne clare ale tehnologiilor moderne, cum ar fi luminile cu LED (fără de care este pur și simplu indecent să ieșiți în lumină), designul caroseriei face într-un fel sau altul o impresie plictisitoare. Interiorul pare, de asemenea, arhaic. Scaunele din față largi, judecând după senzațiile subiective, nu sunt atât scaune, cât scaune. Dar a sta în rândul din spate este mult mai plăcut! Șasiul este perfect: suspensia înghite găuri, stabilitatea direcțională este excelentă, iar volanul este destul de informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii cărora nu le pasă de aspectul mașinii.

După o recondiționare recentă, Camry a primit un nou motor de doi litri complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte (anterior erau doar patru transmisii în „automat”). În cvartetul nostru, Toyota s-a dovedit a fi „cea mai slabă” și, până în ultimul moment, ne-am îndoit dacă 150 de forțe vor fi suficiente pentru a muta un vehicul atât de greu de la locul său.

Întrebare despre pantofi

Ford, Toyota și Kia au jante standard de 16 inci, iar dimensiunea minimă pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, schimbarea sezonieră a încălțămintei pentru proprietarul celor „șase” va duce la cheltuieli mai semnificative: cauciucul în sine este mai scump, iar montarea anvelopei va dura mai mult

Cu toate acestea, am avut o dezamăgire plăcută: chiar și cu o unitate de putere atât de modestă, japoneza începe cu încredere și ridică foarte bine viteza. Este clar că, în drag, Camry de doi litri va fuziona cu rivalii - dar numai în condițiile pe care a trebuit să le creăm. Și dacă versiunile cu motoarele de bază s-ar fi reunit în luptă, Toyota noastră ar fi mers cel mai probabil în jurul concurenților - deoarece motorul este prieten excelent cu transmisia automată, iar controlul tracțiunii nu provoacă dorința de a îmbunătăți nimic.

Camry, desigur, nici măcar nu pretinde că este o mașină sport. Cu toate acestea, este capabilă să ofere plăcere la volan. Rețineți că plăcerea este de altă natură: șoferul nu conduce Toyota, ci o conduce. Și acest proces nobil are propriul său farmec. Bănci? Unde putem merge fără ele! Verificări în timpul accelerării și decelerării? Există, de asemenea, destule de acest gen.