Demontarea și montarea chiulasei. Demontarea și montarea chiulasei Demontarea chiulasei injector vaz 21093

Garnitura chiulasei VAZ 2107 nu se aplică acelor părți ale motorului care devin inutilizabile din cauza uzurii. Dacă motorul funcționează normal, acesta va funcționa fără probleme până la prima sau următoarea revizie majoră. Dar în cazul unor perturbări grave în funcționarea centralei electrice, garnitura poate defecta una dintre primele.

Garnitura chiulasa VAZ 2107

Garnitura chiulasei este o piesă de unică folosință, deoarece proprietățile sale fizice și geometria se modifică în timpul instalării.

Pentru ce este garnitura chiulasei

Garnitura chiulasei este concepută pentru a etanșa legătura dintre blocul cilindrilor și chiulasa. Chiar și ținând cont de faptul că aceste componente ale motorului au suprafețe de împerechere perfect plane, nu se va putea obține o etanșeitate completă fără aceasta, deoarece presiunea din camerele de ardere ajunge la mai mult de zece atmosfere. În plus, etanșările necesită și conectarea canalelor de ulei, precum și a canalelor mantalei de răcire. Etanșeitatea se realizează prin apăsarea uniformă a garniturii în timp ce strângeți elementele de legătură.

Din ce sunt alcatuite garniturile de chiulasa?

Garnitura chiulasei poate fi realizata din diferite materiale:

metal (aliaje de cupru și aluminiu);
azbest;
combinații de metal și azbest;
combinații de cauciuc și azbest;
paronit.

Principalele cerințe pentru garnitură sunt rezistența la temperaturi ridicate și capacitatea de contracție. Fiecare dintre materialele enumerate are propriile sale avantaje și dezavantaje. Produsele realizate din mai multe straturi de metal sau azbest, de exemplu, sunt mai capabile să reziste la temperaturi ridicate, dar nu pot oferi cea mai bună performanță de etanșare. Piesele din cauciuc si paronit, dimpotriva, maximizeaza legatura dintre cap si bloc, dar rezistenta lor la temperatura este mai mica.

Atunci când alegeți o garnitură, este mai bine să acordați preferință unui produs combinat, de exemplu, din azbest și metal. Astfel de etanșări sunt realizate din tablă de azbest, dar găurile pentru cilindri sunt întărite cu inele metalice. Găurile pentru elemente de fixare sunt întărite cu aceleași inele.

Ce să țineți cont atunci când alegeți o garnitură de chiulasă

Dacă urmează să înlocuiți garnitura, trebuie să cunoașteți exact caracteristicile motorului. Cert este că „sevens” au fost echipați cu trei tipuri de centrale electrice: VAZ 2103, 2105 și 2106, care au diametre diferite de cilindru. Pentru primul, este de 76 mm, pentru ultimele două - 79 mm. Garniturile sunt fabricate conform acestor dimensiuni. Prin urmare, dacă achiziționați o garnitură de chiulasă pentru un motor 2103 și o puneți pe o unitate de putere 2105 sau 2106, pistoanele vor rupe în mod natural marginile produsului cu toate consecințele care decurg. Dacă pe un motor VAZ 2103 este instalată o garnitură cu un diametru al cilindrului de 79 mm, etanșarea nu va asigura etanșeitatea necesară datorită faptului că piesa nu blochează complet alezajele cilindrului.

Cauze și semne de distrugere a garniturii chiulasei

Distrugerea sigiliului se caracterizează prin defectarea sau arderea acestuia. În primul caz, există o ușoară deteriorare a piesei, care în unele cazuri nici măcar nu poate fi văzută cu ochiul liber. Când un produs se arde, gradul de deteriorare este semnificativ mai mare. Piesa se deformează și își pierde integritatea, lăsând zonele de legătură fără etanșare.

Cauzele distrugerii

Principalele motive pentru care garnitura chiulasei se defectează prematur includ:

supraîncălzirea unității de alimentare;
ordinea sau cuplul incorect al șuruburilor de fixare în timpul instalării;
defect de fabrică sau calitate slabă a materialului piesei;
utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută;
defecțiuni la motor.

Supraîncălzirea motorului provoacă cel mai adesea distrugerea garniturii. Apare de obicei din cauza întreruperilor în funcționarea sistemului de răcire (funcționare defectuoasă a termostatului, ventilatorului radiatorului, senzorul comutatorului ventilatorului, înfundarea radiatorului etc.). De îndată ce șoferul conduce jumătate de kilometru într-o mașină cu motorul supraîncălzit, garnitura se va arde.

Când instalați o nouă etanșare pe o unitate de putere reparată, este important să urmați ordinea de strângere a șuruburilor care fixează capul de bloc. În plus, este necesar să se respecte cuplul de strângere specificat al elementelor de fixare. În cazul strângerii insuficiente sau excesive a șuruburilor, garnitura va fi inevitabil deformată, iar ulterior va fi perforată.

Atunci când alegeți un sigiliu pentru înlocuire, ar trebui să acordați atenție nu numai parametrilor acestuia, ci și producătorului. În niciun caz nu trebuie să cumpărați piese ieftine de la companii necunoscute. Rezultatul unor astfel de economii poate fi o revizie neplanificată a motorului. Acest lucru este valabil și pentru lichidul de răcire. Agentul frigorific de calitate scăzută poate provoca coroziune și deteriora nu numai garnitura, ci și capul în sine.

În ceea ce privește perturbările în funcționarea centralei electrice, procese precum detonarea și aprinderea strălucitoare au, de asemenea, un efect distructiv asupra etanșării. Prin urmare, merită să monitorizați calitatea combustibilului și corectitudinea momentului de aprindere.

Semne de deteriorare a garniturii chiulasei

Defectarea sau arderea garniturii se poate manifesta sub forma:

încălzirea rapidă și supraîncălzirea motorului;
funcționarea instabilă a unității de alimentare;
picături de ulei sau lichid de răcire de sub capul blocului;
urme de lichid de răcire în ulei și grăsime în agent frigorific;
abur în gazele de evacuare;
o creștere a presiunii în sistemul de răcire, însoțită de apariția fumului în vasul de expansiune;
condens pe electrozii lumânărilor.

Simptomele vor varia de la caz la caz. Depinde de unde exact a fost ruptă integritatea sigiliului. Dacă garnitura este deteriorată în zona marginii alezajului cilindrului, atunci, cel mai probabil, supraîncălzirea centralei electrice va avea loc cu o creștere a presiunii în sistemul de răcire. În acest caz, gazele fierbinți de eșapament sub presiune vor pătrunde prin etanșarea deteriorată în sistemul de răcire. Desigur, antigelul sau antigelul vor începe să se încălzească rapid, crescând temperatura întregului motor. Acest lucru va crește presiunea în sistem, iar în rezervorul de expansiune vor apărea bule de gaz.

Efectul opus este neapărat să se întâmple. Dacă agentul frigorific intră în camerele de ardere, motorul nu va funcționa corect. Motorul va începe să se tripleze, din cauza faptului că amestecul combustibil-aer, diluat cu lichid de răcire, nu va putea arde. Ca urmare, vom obține o defecțiune vizibilă a motorului la ralanti, însoțită de gaze de eșapament în sistemul de răcire, agent frigorific în camerele de ardere și fum alb gros, cu un miros caracteristic din țeava de eșapament.

Dacă garnitura se arde undeva între ferestrele mantalei de răcire și canalele de ulei, este posibil ca aceste două fluide de proces să se amestece. În acest caz, în vasul de expansiune vor apărea urme de grăsime, iar antigel sau antigel în ulei.

Dacă garnitura este deteriorată de-a lungul marginii, se observă de obicei scurgeri de ulei sau lichid de răcire la joncțiunea dintre chiulasa și blocul de cilindri. În plus, este posibilă o descoperire a gazelor de eșapament între părțile principale ale motorului.

Diagnostic propriu

Este necesar să se abordeze diagnosticul unei defecțiuni a garniturii într-un mod cuprinzător. Cu alte cuvinte, nu ar trebui să începeți imediat să scoateți capul când vedeți fum alb din țeava de eșapament sau scurgeri de ulei de sub cap. Pentru a verifica dacă sigiliul este defect, urmați acești pași:

Verificați perimetrul conexiunii dintre cap și blocul cilindrilor. Dacă găsiți scurgeri de ulei sau agent frigorific, asigurați-vă că se scurge de sub cap.
Porniți motorul și observați culoarea și mirosul de evacuare. Dacă într-adevăr arată ca un abur alb și gros și miroase a antigel sau antigel, opriți motorul și deșurubați cu grijă capacul rezervorului de expansiune. Adulmeca. Dacă gazele de eșapament intră în sistemul de răcire, din rezervor va veni mirosul de benzină arsă.
Fără a răsuci capacele vasului de expansiune, porniți motorul și observați starea agentului frigorific. Trebuie să fie fără bule de gaz și grăsime.
Opriți centrala electrică, lăsați-o să se răcească. Scoateți joja, inspectați-o și verificați nivelul uleiului. Dacă există urme de emulsie alb maronie pe joja sau nivelul uleiului crește brusc, fluidele de proces se amestecă.
Lăsați motorul să funcționeze timp de 5-7 minute. Dezactivează-l. Deșurubați bujiile, inspectați electrozii. Trebuie să fie uscate. Dacă există urme de umiditate pe ele, cel mai probabil, agentul frigorific intră în cilindri.

Video: semne de deteriorare a garniturii chiulasei

Cap cilindru

Practic, capul este capacul blocului de cilindri care acoperă cilindrii. Acesta găzduiește părțile superioare ale camerelor de ardere, bujiile, porturile de admisie și evacuare și întregul mecanism de distribuție a gazului. Chiulasa VAZ 2107 este o piesă monolitică turnată dintr-un aliaj de aluminiu, dar în interiorul acesteia există canale în care circulă uleiul și lichidul de răcire.

Există diferențe în designul chiulasei pentru motoarele cu carburator și injecție VAZ 2107

Chiulasa carburatorului și a motoarelor cu injecție ale celor „șapte” este practic aceeași. Singura diferență este forma orificiilor de admisie. La prima este rotundă, la cea din urmă este ovală. Colectorul de la mașina cu carburator, fără modificări, nu va putea bloca complet orificiile de admisie. Prin urmare, dacă este necesară înlocuirea capului, acest punct trebuie luat în considerare.

Dispozitiv chiulasa VAZ 2107

Sarcina principală a chiulasei este de a asigura funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. Acesta servește ca un corp pentru toate elementele sale:

Înlocuirea și repararea chiulasei VAZ 2107

Având în vedere că chiulasa este o piesă integrală din metal, rareori se defectează. Este o altă chestiune dacă există o deteriorare mecanică. Cel mai adesea, capul poate fi deteriorat sau distrus din cauza:

accident rutier;
defecțiuni ale sistemului de sincronizare (când supapele se ciocnesc de pistoanele în timpul funcționării motorului);
defecțiunea unor părți ale grupului de piston;
supraîncălzire severă (se formează fisuri);
coroziunea cauzată de utilizarea lichidelor de răcire necorespunzătoare.

În toate aceste cazuri, chiulasa trebuie înlocuită. Dacă defecțiunea chiulasei este o defecțiune a unor părți ale mecanismului de distribuție a gazului, aceasta poate fi reparată. Pentru a repara capul, acesta va trebui să fie deconectat de la blocul cilindrilor.

Scoaterea chiulasei VAZ 2107

Procesul de dezmembrare a chiulasei pentru un carburator și un motor cu injecție este oarecum diferit. Să luăm în considerare ambele variante.

Demontarea chiulasei unui motor cu carburator

Pentru a îndepărta capul, veți avea nevoie de următoarele instrumente și mijloace:

chei pentru „8”, „10”, „12”, „13”, „17”;
cheie de lumânare;
șurubelnițe Phillips și șurubelnițe;
recipient pentru colectarea lichidului de răcire scurs;
o bucată de sârmă de aluminiu sau frânghie puternică.

Ordinea lucrărilor este următoarea:

Folosind tastele „10” și „13”, deconectați bornele de la baterie, scoateți-o și puneți-o deoparte.
Deșurubam capacele vasului de expansiune și ale radiatorului.
Folosind cheia „10”, deșurubați șuruburile care fixează protecția motorului și scoateți-o.
Găsim buşonul de golire pe blocul cilindrilor. Din partea de jos a mașinii, înlocuim recipientul, astfel încât lichidul scurs să poată intra în el. Deșurubați dopul cu cheia în „13”.
Când lichidul se scurge din bloc, mutați recipientul sub capacul radiatorului. O deșurubam și așteptăm să se scurgă agentul frigorific.
Folosind o șurubelniță cu fantă, îndoiți marginile plăcilor de blocare ale piulițelor care fixează conducta de admisie de galeria de evacuare. Cu cheia pe „13” deșurubam piulițele, îndepărtam conducta de admisie de colector.
Folosind cheia „10”, deșurubați piulițele care fixează capacul carcasei filtrului de aer. Scoateți capacul, îndepărtați elementul de filtru.
Folosind cheia tubulară „8”, deșurubați cele patru piulițe care fixează placa de montare a carcasei filtrului.
Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clemele de furtun care se potrivesc cu carcasa filtrului. Deconectați furtunurile, scoateți corpul.
Cu o cheie cu cap deschis pe „8” slăbim fixarea cablului clapetei de aer. Deconectați cablul de la carburator.
Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clemele furtunului conductei de combustibil care se potrivesc carburatorului. Deconectați furtunurile.
Folosind cheia „13”, deșurubați cele trei piulițe de pe știfturile de fixare a carburatorului. Scoateți carburatorul din galeria de admisie împreună cu garnitura.
Folosind o cheie cu 10 (de preferință o cheie tubulară), deșurubați toate cele opt piulițe care fixează capacul supapei.
Cu o șurubelniță mare sau cu o lamă de montare, îndoiți marginea șaibei de blocare care fixează șurubul pinionului arborelui cu came.
Deșurubați șurubul stea arborelui cu came cu o cheie pe „17”.
Folosind o cheie „10”, deșurubați cele două piulițe care țin întinzătorul lanțului. Scoateți întinzătorul.
Demontați steaua arborelui cu came.
Folosind o sârmă sau o frânghie, legăm lanțul de distribuție.
Deconectați firele de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere.
Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul distribuitorului. Scoateți capacul.
Deconectați furtunul de vid de la regulator.
Folosind cheia de pe „13”, deșurubați piulița care ține corpul distribuitorului.
Scoatem distribuitorul din priza sa din blocul cilindrilor, deconectam firele de la acesta.
Deșurubați bujiile.
Deconectați furtunul de alimentare cu lichid de răcire, tubul amplificatorului de vid al firelor și economizorul de la galeria de admisie.
Folosind o șurubelniță cu un bit Phillips, slăbiți clemele de pe conductele termostatului. Deconectați țevile.
Cu cheia pe „13” deșurubam cele nouă piulițe care fixează patul arborelui cu came.
Scoateți patul complet cu un arbore cu came.
Deșurubam toate cele zece șuruburi ale fixării interioare a chiulasei la bloc folosind cheia „12”. Cu aceeași unealtă, deșurubați un șurub de fixare externă a capului.
Desprindeți cu grijă capul de bloc și scoateți-l împreună cu garnitura și galeria de admisie.

Video: demontarea chiulasei VAZ 2107

Demontarea chiulasei motorului cu injectie

Scoaterea capului de pe o unitate de putere cu injecție distribuită se efectuează conform următorului algoritm:

Demontăm bateria, drenăm lichidul de răcire, deconectăm conducta de admisie în conformitate cu paragrafele 1-6 din instrucțiunea anterioară.
Deconectați cablul de alimentare al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deșurubați bujia de pe cap.
Demontăm capacul supapei, întinzătorul lanțului, steaua și patul arborelui cu came în conformitate cu paragrafele 13-8 din instrucțiunea anterioară.
Folosind cheia de pe „17”, deșurubați îmbinarea conductei de combustibil care vine din șină. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil în același mod.
Deconectați furtunul de servofrânare de la receptor.
Deconectați cablul de antrenare a supapei de accelerație.
Folosind o șurubelniță, slăbiți clemele și deconectați conductele sistemului de răcire de la termostat.
Executam lucrari de demontare in conformitate cu clauzele 27-29 din instructiunile anterioare.
Scoateți ansamblul capului cu galeria de admisie și rampa.

Depanarea și înlocuirea pieselor chiulasei VAZ 2107

Deoarece am demontat deja capul, nu va fi inutil să depanăm elementele mecanismului de distribuție a gazului și să înlocuim piesele defecte. Acest lucru va necesita o serie de instrumente speciale:

Procesul de dezasamblare a trenului de supape este următorul:

Înșurubam piulița pe unul dintre știfturile de montare ale patului arborelui cu came. Punem un desicant sub el.
Apăsând pârghia desicantului, îndepărtați crackerele supapei cu penseta.
Scoateți placa de sus.
Demontăm arcurile exterioare și interioare.
Scoatem șaibe de sus și de jos.
Folosiți o șurubelniță cu crestătură subțire pentru a trage pe simeringul supapei și scoateți-l de pe tijă.
Împingem supapa împingând-o.
Întoarcem capul pentru a avea acces la partea superioară a camerelor de ardere.
Instalăm dornul pe marginea manșonului de ghidare și lovim manșonul de ghidare cu lovituri ușoare de ciocan.
Repetăm procesul pentru fiecare dintre supape.

Acum că piesele au fost îndepărtate, le facem defectul. Tabelul de mai jos prezintă dimensiunile admise.

Tabel: parametri de bază pentru depanarea pieselor mecanismului supapei

Dacă parametrii oricăreia dintre piese nu corespund cu cei indicați, piesa trebuie înlocuită și reasamblată.

Supapele, ca și bucșele de ghidare, sunt vândute doar în seturi de opt. Și din motive întemeiate. Aceste elemente se schimbă, de asemenea, într-un mod complex. Nu este recomandat să înlocuiți doar o supapă sau o bucșă.

Procesul de înlocuire a supapei constă în îndepărtarea celei deteriorate și montarea uneia noi. Nu există complicații aici. Dar cu bucșele trebuie să mânuiești puțin. Sunt instalate folosind același dorn în care le-am eliminat. Trebuie să întoarcem capul cu mecanismul supapei spre noi. După aceea, se instalează un nou ghidaj în priză, se pune un dorn pe marginea acestuia și piesa este bătută cu un ciocan până se oprește.

Video: repararea chiulasei VAZ 2107

Slefuirea chiulasei

Slefuirea chiulasei este necesara pentru a-i corecta geometria sau a o reface dupa sudare. Capul își poate pierde forma dacă motorul se supraîncălzi. Lucrările de sudare cu fisuri, coroziunea provoacă și o modificare a parametrilor geometrici normali ai piesei. Esența șlefuirii este de a nivela suprafața de împerechere cât mai mult posibil. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mai bună conexiune la blocul cilindrilor.

Este imposibil să se determine cu ochi dacă chiulasa și-a pierdut forma. Pentru aceasta, se folosesc instrumente speciale. Prin urmare, șlefuirea capului se face de obicei la fiecare demontare. Nu vei putea face asta acasă, pentru că aici este nevoie de o mașină. Nu trebuie luate în considerare sfaturile „expertilor” care susțin că chiulasa poate fi șlefuită manual cu o roată de smirghel. Este mai bine să încredințați această afacere profesioniștilor. În plus, o astfel de muncă nu va costa mai mult de 500 de ruble.

Instalarea unei garnituri noi și asamblarea motorului

Când toate piesele defecte sunt înlocuite și chiulasa este asamblată, puteți continua cu instalarea acesteia. Aici este necesar să indicați că, la fiecare instalare a capului, este mai bine să folosiți șuruburi noi pentru fixarea acestuia, deoarece acestea sunt întinse. Dacă nu aveți o dorință specială de a cumpăra elemente de fixare noi, nu fiți prea leneși să le măsurați. Lungimea lor nu trebuie să depășească 115,5 mm. Dacă vreunul dintre șuruburi este mare, trebuie înlocuit. În caz contrar, nu veți putea „întinde” în mod corespunzător chiulasa. Se recomandă să înmuiați atât șuruburile noi, cât și cele vechi în ulei de motor timp de cel puțin o jumătate de oră înainte de instalare.

Video: înlocuirea garniturii chiulasei VAZ 2107

Apoi, instalăm o garnitură nouă nu pe cap, ci pe bloc. Nu trebuie să utilizați nici un material de etanșare. Dacă chiulasa este șlefuită, aceasta va asigura deja etanșeitatea dorită a conexiunii. După montarea capului, momelăm șuruburile, dar în niciun caz nu le strângem cu forță. Aici este important să respectați ordinea de strângere stabilită (în imagine) și cu un anumit efort.

Pentru început, toate șuruburile sunt strânse la un cuplu de 20 Nm. În plus, efortul este crescut la 70–85,7 Nm. Apoi întoarcem toate șuruburile încă 90 0, iar altul la același unghi. Ultima strângere a șurubului de fixare externă a capului. Cuplul de strângere pentru acesta este de 30,5–39,0 Nm.

Video: ordinea și cuplul șuruburilor chiulasei

Când totul este gata, asamblați motorul în ordinea inversă a instrucțiunilor de mai sus. Când mașina a parcurs 3-4 mii de kilometri, trebuie verificată strângerea șuruburilor și strânse cele care se vor întinde în timp.

Desigur, orice lucrare legată de dezasamblarea motorului necesită timp și bani. Dar, în orice caz, repararea unității de alimentare va fi mai ieftină dacă o faci singur. În plus, această practică va fi cu siguranță utilă în viitor.

Demontarea și demontarea chiulasei

COMANDA DE PERFORMANCE

Scoateți chiulasa de la motor complet cu galeriile de admisie și evacuare.
Deconectați borna negativă a bateriei. Scurgem lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor. Deconectați cablurile de antrenare a supapei de aer și de accelerație de la carburator, îndepărtați flanșa de alimentare.
Scoatem distribuitorul de aprindere cu fire de înaltă tensiune.
Deconectați firele de la carburator și de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deconectați furtunurile de la carburator, galeria de admisie și evacuarea chiulasei.
Deconectați țeava de evacuare față și scutul termic al demarorului de la galeria de evacuare.
Execuția tuturor operațiunilor de mai sus este descrisă în secțiunile corespunzătoare.
Deconectați furtunul de la admisia fluidului la încălzitor. Și de la galeria de evacuare, deconectam suportul pentru atașarea conductei de scurgere a fluidului de la încălzitor.

Scoateți capacul supapei de la chiulasa.
Rotim arborele cotit până când semnele de pe pinionul arborelui cu came și pe carcasa rulmentului se potrivesc (vezi Reglarea spațiului dintre pârghiile și camele arborelui cu came). Scoateți pinionul și carcasa lagărului arborelui cu came

Scoateți lanțul din pinion. Scoatem pinionul și atârnăm lanțul pe un fir pentru a nu-l scăpa în blocul cilindrilor.

Folosind capul „13”, deșurubați șurubul de fixare a chiulasei situat lângă distribuitorul de aprindere.

Folosind capul „12”, deșurubați cele zece șuruburi care fixează capul de blocul cilindrilor.

Scoateți ansamblul chiulasei.

Deconectați galeriile de admisie și evacuare de la cap.
Scoateți pârghiile și arcurile supapelor.
Uscarea supapei

... și scoateți-l din bucșa de ghidare.

Folosiți cheia „17” pentru a debloca, iar cheia „13” deșurubați șurubul de reglare...

... și recuperați-l.

Cu cheia „21” deșurubam bucșele șuruburilor de reglare.

Scoateți placa de blocare.

Detalii tren de supape.

Principalele simptome pe care trebuie să le demontați chiulasa vor fi scurgerile de ulei, care se observă la joncțiunea „chiulasului” cu blocul cilindrului sau atunci când are deteriorări mecanice și trebuie doar înlocuită. De asemenea, o astfel de muncă vă este oferită atunci când găsiți urme de emulsie-amestec de antigel cu ulei pe capacul vasului de expansiune, ceea ce va indica prezența uleiului în sistemul de răcire.

Video cu dezasamblarea și scoaterea chiulasei de pe VAZ-2112 - totul este simplu, totul cu propriile mâini:

Lucrările de demontare a chiulasei de pe un VAZ-2112 se pot face manual, trebuie doar să urmați instrucțiunile noastre.

Instrument pentru muncă

Înainte de a trece direct la înlocuire, este necesar să colectați toate instrumentele și materialele necesare:

Un set de chei de diferite diametre „10”, „13”, „17”, „21”.
O șurubelniță.
Cleşte.
Lichid de răcire nou.
Recipient pentru lichid de răcire.
zdrențe curate.
Consumabil nou (în funcție de scopul lucrării efectuate - aprox.).
Cale de roată.

Pentru confortul muncii, cel mai bine este să folosiți o gaură de vizualizare sau un lift.

Scoaterea chiulasei pe un vaz-2112 - procedură de lucru

Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că mașina se află pe o suprafață plană, frâna de mână este aplicată și calea este oprită sub roțile din spate.

Atenţie!Lucrările trebuie efectuate numai cu un motor rece.

Primul pas este deconectarea bornei negative de la baterie.
Într-un recipient pregătit în prealabil, pe radiatorul încălzitorului.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul decorativ al motorului.
Punctele de fixare ale capacului decorativ 124 al motorului. Mașină editorială în fotografie!
Apoi scoateți-l și lăsați-l deoparte.
Următorul pas este să îndepărtați toate firele de înaltă tensiune și, de asemenea, să le deconectați de la zăvorul de pe receptor.
Deconectați pe rând fiecare fir de la lumânare.
De asemenea, modulul de aprindere trebuie demontat prin deșurubarea celor două șuruburi de fixare cu ajutorul unei chei „10”.
Apoi trecem la conducta de admisie de la care ar trebui să deșurubați cele șase piulițe care o conectează la galeria de evacuare.
Demontăm capacul suportului de fixare a conductei de admisie.
Când toate elementele sunt îndepărtate, deconectam conducta de la colector.
După .
Accesați și deconectați terminalul de la acesta.
Atenție la numărul de urme de coroziune
Deșurubam piulița care fixează firul de „împământare” de pe știftul galeriei de admisie.
Nu uitați de cele două fire negative situate pe chiulasa.
Slăbim clemele, după care demontăm toate furtunurile din ansamblul clapetei, precum și abordarea lichidului de răcire.
Demontam conductele sistemului de ventilatie carter (mic - aprox.), Conducta de aer, precum si furtunul de purjare adsorbant.
Îndepărtăm toate plăcuțele senzorilor, inclusiv TPS (senzorul de poziție a accelerației - aprox.) Și.
Senzor de ralanti aproape de pe editorial VAZ-2112
Deconectați furtunul de servofrânare cu vid și furtunul de reglare a presiunii combustibilului de la receptor.
Slăbiți și apoi scoateți cablul de control al accelerației de pe scaun.
Întindeți cablul conform marcajelor cu săgeți.
Scoateți capătul cablului de accelerație și apoi mutați-l în lateral.
Scoateți cele 2 șuruburi care fixează cablajul motorului de receptor și scoateți-l.
Alte 2 piulițe trebuie deșurubate de pe capacul chiulasei.
În continuare, slăbim și apoi demontăm cele patru cleme care țin receptorul și conducta de admisie, după care scoatem receptorul în sine și punem o cârpă curată în cavitatea țevii pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
Scoatem receptorul în lateral (va fi fie din oțel, fie din plastic. De exemplu, la motorul 124, receptorul este din plastic). În fotografia 21120
Următorul pas este deconectarea sistemului de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil. Pentru a face acest lucru, deșurubați furtunurile de combustibil de la conductele de conectare folosind o cheie pe „13”.
Opriți conducta de combustibil folosind două chei
Depozitați șaibele cu tuburi mici într-un loc sigur.
Scoateți șurubul care fixează suportul tubului de chiulasă.
Scoateți șuruburile slăbite într-un loc sigur.
Deconectați plăcuțele de alimentare ale injectorului și deșurubați șuruburile care le fixează pe chiulasa.
Blocul este demontat
Folosind o șurubelniță, slăbiți conexiunea clemei conductei de ventilație a carterului de pe capacul situat pe chiulasa.
Scoateți un șurub care fixează ghidajul nivelului de ulei împreună cu joja, apoi scoateți-le.
De asemenea, este necesar să demontați toate piulițele care fixează scutul termic și apoi să le îndepărtați.
Slăbim clema de la conducta de ventilație a carterului de la conducta filtrului de aer.
Inspectați mamelonul pentru a vedea dacă este deteriorat și înlocuiți-l dacă este necesar
Ultimul pas înainte de a lucra direct la chiulasa este slăbirea celor 5 cleme de pe termostat și țeava de evacuare.
Vă rugăm să rețineți că în termostat există lichid de răcire, așa că nu vă opăriți
Când sunt slăbite, desprindeți-le în ordine.
În continuare, procedăm la demontarea capacului chiulasei, pentru aceasta, folosind o cheie pentru „10”, demontăm 15 șuruburi situate pe partea superioară.
Locația șuruburilor este indicată cu un marcator.

Următorul pas este îndepărtarea curelei de distribuție. Puteți învăța cum să efectuați corect aceste lucrări. O .

Principalele semne pentru demontarea chiulasei

Producătorul nu a dat nicio reglementare pentru înlocuirea pieselor auxiliare ale chiulasei, dar există.

Prezența urmelor vedere mecanică asupra chiulasei.

Scurgeri ulei de motor sau antigel la joncțiunea chiulasei cu blocul.

Dacă abur alb care iese din conducta de evacuare , aceasta va însemna că antigelul a intrat în cilindri și nu puteți face fără a scoate chiulasa.

Emulsie de spumă pe capacul rezervorului de expansiune , indică pătrunderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire.

În cisternă cu urme de ulei de răcire - se spune că sistemul nu este strâns.

Pe se observă o acoperire albă pe joja de ulei de motor , ne spune că în ulei sunt urme de antigel. Lucrarea va necesita îndepărtarea chiulasei.

concluzii

Vă rugăm să rețineți că la sfârșitul lucrărilor, este necesar să instalați o nouă garnitură a blocului cilindrului, să efectuați toate lucrările într-un mod strict similar cu îndepărtarea și, de asemenea, turnați lichid de răcire nou în sistem și verificați toate conexiunile pentru scurgeri.

În ciuda faptului că această lucrare este destul de dificilă din cauza demontării numeroaselor duze, plăcuțe și conexiuni filetate, cu toate acestea, este foarte realizabilă cu propriile mâini, trebuie doar să citiți cu atenție articolul nostru și puteți începe să lucrați fără teamă.

Chiulasa este una dintre unitățile vehiculului care necesită întreținere de înaltă calitate, altfel reparațiile pur și simplu nu pot fi evitate. Cum să reparați, să alezați și să rafinați chiulasa unui VAZ 2106 cu propriile mâini acasă? Cum se demontează și se instalează chiulasa? Vă vom spune despre asta cu fotografii și videoclipuri în acest articol.

[Ascunde]

Când este necesară demontarea și repararea unității?

Pot exista mai multe motive pentru reparație, le vom lua în considerare în ordine:

Primul și cel mai frecvent motiv, ca urmare a căruia este necesară îndepărtarea capului blocului cilindric VAZ 2106 și repararea acestuia, este uzura garniturii. Garnitura de etanșare se uzează în timp, pot apărea găuri în ea, drept urmare antigelul poate pătrunde în lichidul de motor și uleiul în lichidul de răcire.
Apariția microfisurilor în structura chiulasei. În acest caz, este necesară nu numai îndepărtarea chiulasei VAZ 2106, ci și prezența unui echipament special care va permite reparații de înaltă calitate.
Bucșe de ghidare sparte. Eșecul acestor elemente necesită înlocuirea urgentă a componentelor.
Necesitatea de a repara scaunul capului sau de a-l înlocui.
Înlocuirea arborelui cu came sau necesitatea reparației și depanării acestuia.

De fapt, pot fi multe motive, dar le-am dat pe cele mai frecvente și mai frecvente în cazul mașinilor VAZ 2106. Puteți afla mai multe despre cum repararea și dezmembrarea, alezarea și revizuirea chiulasei la VAZ 2106. au loc mai jos.

Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.

Ghid pas cu pas pentru îndepărtare și reparare

Scoaterea chiulasei este un pas critic în cazul nostru. Înainte de a continua cu demontarea și modificarea chiulasei, este necesar să goliți tot antigelul din motor și, de asemenea, să îndepărtați filtrul de aer împreună cu carburatorul. Înainte de aceasta, deconectați în prealabil toate conductele și furtunurile sistemului. Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un set standard de instrumente pe care ar trebui să le aibă fiecare șofer, inclusiv chei, șurubelnițe și așa mai departe.
Când carburatorul este scos, este necesar să începeți demontarea capacului chiulasei, precum și alinierea semnelor de pe discul arborelui cotit și arborele cu came. În plus, semnele de pe discul arborelui cu came trebuie să se potrivească cu marcajul de pe caroserie. Citiți mai multe despre asta în videoclip și fotografie.
Următorul pas în demontare este să slăbiți întinzătorul lanțului și să demontați șaiba suport. Trebuie să scoateți brusc șurubul și să demontați steaua chiulasei. De asemenea, ar trebui să demontați arborele cu came VAZ 2106 împreună cu caroseria. În plus, culbutorul este îndepărtat, după care toate cablurile de înaltă tensiune sunt deconectate de la bujii și șuruburile care fixează chiulasa în sine sunt deșurubate. În plus, chiulasa este îndepărtată pentru reparație, este pre-curățată de depuneri și depuneri de carbon.

Înlocuirea ștecherului

Înlocuirea mufei, după cum veți vedea în videoclip, poate cauza unele dificultăți. Coroziunea și depunerile pot face dificilă îndepărtarea. Folosiți o cheie hexagonală, dar înainte de a face acest lucru, stropiți șurubul generos cu lichid VD-40. Acest lucru nu ajută întotdeauna, dar poate fi recomandabil în cazul dvs.
Dacă în acest fel nu a fost posibil să deșurubați dopul pentru a-l înlocui, atunci va trebui să îl găuriți. Pentru a face acest lucru, mai multe găuri ar trebui să fie găurite în jurul dopului în jurul perimetrului (găuriți fără teamă, există un perete gros sub acest dop, astfel încât să nu deteriorați unitatea). Principalul lucru în această chestiune este să nu deteriorați firul.
Următorul pas este instalarea mufei. Nu este nimic dificil în această chestiune. Înainte de a instala ștecherul, va trebui să curățați complet firele de depunerile și depunerile de carbon, pentru aceasta puteți utiliza un obiect ascuțit precum o punte. Doar după ce firele au fost curățate se poate instala dopul.

Înlocuirea bucșelor de ghidare

Folosiți un clește și o clemă pentru a îndepărta bucșele. Când elementele sunt îndepărtate, măsurați diametrele exterioare ale acestora, în practică este de obicei cu 0,05 mm mai puțin decât diametrele din fabrică.
Pentru a instala bucșe eșuate, aveți nevoie de un ciocan cu un dorn și fluid de motor, poate fi necesar să încălziți metalul, pentru care puteți utiliza o sobă electrică.
După ce bucșele sunt încălzite (dacă este necesar), acestea sunt unse cu ulei pentru a facilita intrarea.
Când toate cele opt bucșe sunt înlocuite cu altele noi, trebuie să așteptați un timp pentru ca chiulasa să se răcească. În acest caz, diametrul interior al bucșelor trebuie rotit astfel încât supapele să nu atârne în interior, dar în același timp să se poată mișca liber și să nu se blocheze.

Contraînfundarea șeii capului

După cum puteți vedea din videoclip, înlocuirea șeii chiulasei poate cauza unele dificultăți.
Trebuie să tăiați stratul de metal într-un cerc, diagrama detaliată este dată mai sus.
După aceea, chiulasa trebuie tăiată la un unghi de 120 de grade până când apare o margine rotundă.
Apoi este necesar să faceți o teșitură de lucru de până la 0,2 cm grosime.Acest lucru se face pentru ca supapa să se frece strâns.

Videoclipul „Repararea chiulasei la mașini clasice”

Puteți viziona videoclipul despre cum se desfășoară pe VAZ 2106.

Este necesar să îndepărtați chiulasa (chiulasă) la înlocuirea garniturii, blocului, precum și la repararea mecanismului grupului de piston și supapele acestuia sau la repararea chiulasei în sine. În plus, la reglarea motorului sau la dezasamblarea completă, trebuie demontată și chiulasa.

Înainte de a începe lucrul, este necesar ca mașina să fie instalată pe un pasaj superior sau pe o groapă de vizualizare.