Jazda próbna nowym Peugeotem 3008. Więc jaka jest sztuczka? Gdzie są te ceny

Nie chciałem wychodzić. I zwróć klucze - też. Byłby tydzień na podróż lub przynajmniej trzy dni, żeby przedłużyć to uczucie wakacji. Rozumiem, że emocje są ulotne. Ale w przypadku tego samochodu, jak prawdziwe francuskie perfumy, wykazały niesamowitą trwałość. Niemniej jednak postaram się być bezstronny. Musimy spróbować, jeśli oczywiście to się uda.

Nie wypracował! I cieszę się z tego, bo dawno nie doświadczyłem takiego haju. Wreszcie. To jest skończone! Po raz pierwszy w przez długi czas pojawił się samochód, jedyny w swoim rodzaju zdolny do tworzenia nastroju. Prawdziwy korek pokazowy, który uszczęśliwi imprezy najwyższej rangi, ozdobi najbardziej prestiżowe witryny sklepowe. Nawet teraz jest pod szkłem, ale to, co najbardziej uderza: nie jest eksponatem, a jego miejsce nie jest na wybiegach muzealnych dla koncepcji, które nigdy nie weszły w serie, ale na drodze. W życiu. Blisko. Codzienny.

Hemingway mówił o Paryżu jako o święcie, które jest zawsze z tobą. Peugeot 3008 to to samo święto, z którego emanuje stolica świata. I był ze mną przez pół dnia. Niewiele, ale cieszę się z tego spotkania, a tym bardziej, że Peugeot rzucił wyzwanie uniwersalnej unifikacji, która zmieniła samochody w coś nie tak bezosobowego, ale przeciętnego, jakby ubranego w mundur, tylko z innymi insygniami. Zebrała się na odwagę, by wypuścić crossovera z osobowością tak ekstrawagancką, że nadal trudno w to uwierzyć. Zastanawiam się, jak zareagowali na to konkurenci – nie publicznie, ale w ramach swoich korporacji? Generalnie trzeba zareagować, jak Peugeotowi to ujdzie na sucho? Cóż, kto jest śmielszy, niech spróbuje zrobić to chłodniej!

Zdarza się, że z odrzucenia rodzi się wspaniałe uczucie. Przyznaję, że początkowo nieco zdezorientowały mnie reflektory o bardzo złożonej konfiguracji – wydawało się, że „kły” zderzaka jakoś pretensjonalnie się w nie wcinają, dzieląc je na nierówne, zawiłe segmenty. Czy projektanci Peugeota przesadzili trochę, próbując odróżnić 3008 od niedopasowanego, ale tak rozpoznawalnego tłumu krzyżyków? Nie, to ja tęskniłem za śmiałością, z jaką podeszli do projektu samochodu. Przyznam się: byli zaskoczeni, zostali zabrani "letnio". Spojrzeć na tego awanturnika oczami jego twórców wprost, bez przygotowania… A jednak mnie to uderzyło. Tak, do cholery! Tak właśnie, śmiało, na granicy szoku, powinien wyglądać nowy Peugeot 3008. Dokładnie tak, a nie inaczej!

Niektóre znaleziska projektantów z biegiem czasu straciły swój blask, zaostrzyły zęby i wydają się jakoś nieoczywiste. W przypadku Peugeota 3008 zaryzykowałbym założenie, że tak się nie stanie. Francuzom udało się chodzić po cienkiej, mocno rozciągniętej linie i nie popadać w kicz. Udało im się połączyć stosunkowo spokojną, a zarazem dynamiczną sylwetkę, muskularny „tułów”, wsparty od dołu potężnymi chromowana podszewka, nadkola dokładnie na „kompasie”, „pływającym” dachu, który naprawdę tu unosi się, eleganckie pięcioramienne koła z wybuchowym, ekscytującym przodem, równoważone przez niezbyt głośną, ale skuteczną rufę!

Długa, tłoczona maska, która nadaje samochodowi tyle solidności, jest w rzeczywistości prawdziwym prowokatorem. Nie możesz przejść obok, nie możesz oderwać się od gry jego tomów. Ale to tylko kwiaty. Idź z przodu, a doznasz porażenia prądem, nie opierając się osłonie chłodnicy zamkniętej w chromowanym konturze z chromowanymi krawędziami, mieniącymi się jak diamenty. Światła przeciwmgielne w błyszczącą, powtarzającą się zagięcie reflektorów, „ramkę”, zarejestrowaną gdzie ich miejsce – nad wlotem powietrza, podzieloną na segmenty elementami zderzaka, również przypominającą koci pazur, który wizualnie unosił się nad ochronnym plastikowym zestawem karoserii. Szczytem całej tej „alchemii” jest przenikliwe spojrzenie optyki reflektora jakiegoś obcego projektu. I ta kropkowana linia rzęsek LED, wpadająca w chromowaną wstawkę między nadwoziem a maską, i to obrzeże podkreślające kontury dachu, i te niesamowite „kocie pazury” tylnych świateł, połączone błyszczącą czarną listwą.. .

Najbardziej uderzające jest to, że wygląd kocich oczu optyki przedniego światła zmienia się, gdy tylko zbliżysz się do ciała lub oddalisz się od niego, zrób krok w lewo lub w prawo. Może być groźny, miły, czuły, zapraszający. A sam samochód wydaje się oddychać. Hipnotyzujący widok.
Warto to "narysować" bez najmniejszego błędu. Rzeczywiście, mimo całej zawiłości wyglądu zewnętrznego, nie ma w tym nic zbędnego. Samochód jest postrzegany jako całość, która nie rozpada się na osobne „działki”. Peugeot 3008 to absolutny przełom francuskiej firmy, którego niektóre elementy designu na pewno niedługo zostaną skopiowane. Ale najważniejsze jest to, że tylko indeks cyfrowy... To zupełnie inny samochód, który nie musi już na co dzień udowadniać, że jest prawdziwym crossoverem.

Co więcej, dziś nie ma nikogo, kto mógłby konkurować z Peugeotem 3008 pięknem i oryginalnością. To nie przypadek, że autorytatywne jury przyznało mu tytuł „Samochodu Roku 2017”, odrzucając twierdzenia Alfy Romeo giulia, Mercedes-Benz klasy E oraz kilkudziesięciu innych zawodników, o czym świadczy skromna naklejka COTY (Samochód Roku) na tylna szyba... Oczywiście tytuł najlepszego w Europie przyznawany jest nie tylko za piękne oczy, ale tym cenniejszy.

Oprócz różnic zewnętrznych, nowy Peugeot 3008 powiększył się pod względem wielkości, zwłaszcza długości, która teraz wynosi 4447 mm. Wzrost to aż 82 mm! Szerokość - 1841 (+4 mm), ale przy wzroście samochód stracił 15 mm (1620/1624 z relingami dachowymi). Ta decyzja sugerowała się sama, ponieważ jego poprzednik przypominał proporcjami bardziej minivana. Ale teraz samochód ma idealną „fizykę” crossovera, której można tylko pozazdrościć.

Przyjemną metamorfozę przeszedł również bagażnik: jego objętość wzrosła z 512 do 591, a przy składanych siedzeniach - z 1604 do 1670 litrów tylny rząd, prawe przednie siedzenie). Wszystko dzięki rozstawowi osi, który rozciągnął się o 62 i osiągnął 2675 mm. Pod podłogą bagażnika znajduje się schowek, który dzięki zmniejszonym gabarytom daje również miejsce. Tylne drzwi wyposażony w napęd elektryczny, ale można obejść się całkowicie bez rąk, opcjonalnie wyposażając go w funkcję otwierania „stopą”.

Wszystko to jest cudowne, ale dzisiaj noszę tylko torbę fotograficzną w bagażniku (jak samotna jest tam sama, ile jeszcze zostało miejsca). Chciałbym jak najszybciej wejść do salonu, aby docenić tę przestrzeń, wygodę i odmienność oryginalne rozwiązania, funkcjonalne gadżety, które jak przypuszczam muszą być obecne w aucie z takim wyglądem zewnętrznym. „Być obecnym”… Delikatnie mówiąc. Panowie z Peugeota, szczególnie wrażliwi towarzysze powinni być ostrzeżeni o tym, co zrobiliście z wnętrzem!

Nie wiedząc, co mnie tam czeka, energicznie otwieram drzwi, siadam na kapitańskim fotelu i… dostaję drugiego „porażenia prądem”. Salon to po prostu przestrzeń. Mówiłem o tym i będę o tym mówił i wszyscy już o tym mówią. To, co może wydawać się fantazją, stało się tutaj rzeczywistością. W rzeczywistości cyfrowa deska rozdzielcza nie jest dziś niespodzianką. Ale kiedy przed tobą jest 13,2-calowy konfigurowalny monitor z najszerszymi możliwościami indywidualnych ustawień i doskonałą grafiką ... A trochę na prawo jest 8-calowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego, a oba są w przybliżeniu włączone ten sam poziom, ponadto „porządek” znajduje się nad kierownicą, co jest bardzo wygodne, a na niej wyświetlana jest trójwymiarowa nawigacja (główne urządzenia są pomniejszone i znikają w tle), a wszystkie informacje ze smartfona , dzięki funkcji Mirror Screen jest powielany na ekranie multimedialnym, na którym obrazy ze względu na swoją poprawna lokalizacja, nie „znikaj” z powodu blasku słońca… Cóż, tutaj porównania ze statkami kosmicznymi pochodzenia pozaziemskiego powstają same.

Na początku gubisz się w tym „przedmiotze” - wszystko tutaj jest takie niezwykłe, niezwykłe i stylowe. Wrażenie swoistej transcendencji kokpitu Peugeot 3008 potęguje niezrównana architektura konsoli środkowej, która organicznie przechodzi w przedni panel o spektakularnym, a jednocześnie lakonicznym designie. Konsola jest zwrócona w stronę kierowcy, jej chromowane obrzeże przechodzi w górnej poziomej płaszczyźnie w chromowane przełączniki, przypominające lotnicze przełączniki dwustabilne, a ja wchodzę w stan ekstazy.

Wow! Otóż ​​jest naprawdę fajnie: metaliczny połysk jubilerskiej pracy klawiszy (uruchamiany przez wciśnięcie), który wydziela mat, w zależności od oświetlenia, we wnętrzu zdominowanym przez ciemnoszare odcienie, wydaje się być wysokością sofistyka. Jest to w istocie coś z dziedziny mody high space, którą z powodzeniem uzupełniają takie „akcesoria” jak selektor impulsów elektrycznych 6-biegowej „automatyki” na chromowanej podstawie oraz podkładka do przełączania trybów jazdy (Normal / Śnieg / Błoto / Piasek / ESP wyłączone) inteligentnego układu napędowego Advanced Grip Control. I tak to wszystko ułożone, że rzeczywiście można by pomyśleć, że Peugeot 3008 zjechał na nas z nie tak odległej przyszłości.

Kolejnym punktem przyciągającym uwagę jest niewielka kierownica, nietypowa jak na crossovera, zapinana na górze i na dole. Wygląda raczej jak kierownica samochodu wyścigowego lub biznesowego odrzutowca. A jeśli na dole jest tabliczka znamionowa GT Line, to gratuluję: masz najwyższą wersję, która jest szczególnie świetna dach z widokiem panoramicznym z elektrycznym szyberdachem, najdelikatniejszą skórą Nappa i nie tylko cała linia ciekawe opcje. Taki samochód został zaprezentowany na jeździe próbnej.

Przedział cenowy - od 1 639 000 za wersję początkową z silnik benzynowy do 1 999 000 dla maksymalnej konfiguracji z silnikiem Diesla. Samochód testowy w wersji GT Line, wyposażony w panoramiczny dach i wiele innych opcji, będzie kosztował 2 144 000 rubli, ale warto.

Całkiem poważna lista wyposażenia jest już dostępna w „bazie” (Sprzęt aktywny). To jest ESP + ASR + ABS + EBFD + EBA, tylne czujniki parkowanie, system monitorowania ciśnienia w oponach, sześć poduszek powietrznych, „cruise” z ogranicznikiem prędkości, automatyczny dwustrefowy „klimat”, czujniki deszczu i światła, trzystopniowe podgrzewane fotele przednie, system alarm awaryjny„ERA-GLONASS”, wspomniany już kompleks multimedialny z 8-calowym wyświetlaczem, 13,2-calową cyfrową deską rozdzielczą i wieloma innymi pozycjami. W środkowej wersji Allure dołączyły do ​​nich reflektory w technologii Peugeot Full LED, światła przeciwmgielne LED z doświetlaniem zakrętów, Advanced Grip Control, przednie czujniki parkowania, Hill Descent Assist, lusterka boczne z napędem elektrycznym, ozdobne wstawki z tkaniny na desce rozdzielczej i panelach drzwiowych (wyglądają moim zdaniem znacznie bardziej naturalnie niż sztuczne „włókno węglowe”).

A topowa wersja GT Line ma już ekskluzywny przedni zderzak, „diamentową” osłonę chłodnicy, wykończenia ze stali nierdzewnej (!) Na boczne szyby, progi, aluminiowe pedały, przeszycia przedniego panelu, wejście bez klucza do salonu i odpalenie silnika, siedzenie kierowcy elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach i pamięcią dwóch położeń, przedni fotel pasażera z napędem elektrycznym i regulacją w dwóch płaszczyznach, elektrycznie regulowane rolki lędźwiowe, które przyjmują cztery pozycje, kamera cofania z widokiem 180 stopni, system umożliwiający można zmienić atmosferę w kabinie.

O tym ostatnim warto wspomnieć osobno. Jeśli przez zaktualizowana koncepcja Peugeot iCocpit odnajdziesz się w cyfrowym świecie, wtedy za pomocą systemu Peugeot iCocpit Amplify możesz zmienić „ton” komfortu, dostosowując atmosferę wnętrza do swojego nastroju. Wystarczy przed podróżą wybrać jeden z dwóch trybów – „groovy” („Boost”) lub zrelaksowany („Relax”). Dostajesz najbardziej preferowany kolor deski rozdzielczej, a także jeden z trzech francuskich perfum, oświetlenie LED na całym obwodzie.

Ale to nie wszystkie „efekty specjalne”. Siadam na fotelu kierowcy i znajduję wysuwaną część poduszki (pasażer z przodu ma to samo) - te długonogie na pewno nie będą „ugięły się”. Samo krzesło jest umiarkowanie twarde, ma wygodny profil i wydawało mi się, że bardzo trudno się w nim zmęczyć. A jeśli zdarzy się taka okazja, to na ratunek przyjdzie masażystka, przepraszam, funkcja masażu z pięcioma programami, w tym tak pikantnym jak Kocia Łapa, ośmioma punktami i trzema poziomami intensywności. Próbowałem, polecam.

Na panelu sufitowym znajduje się jednostka sterująca ogromnego panoramicznego włazu dachowego. Przesuwa się, aby całkowicie otworzyć przednie fotele do nieba. Romans doprawiony dynamiką... Jednak tak naprawdę czas na jazdę. Wciskam przycisk uruchamiania silnika i przy starcie trzymam palec trochę dłużej - tak działa system, który w ogóle mi nie przeszkadza, a także brak elektrycznej regulacji kierownicy. Chciałbym mieć podgrzewaną tylną kanapę, chociaż ostatnio ominęły nas ostre zimy, nie zamarzniemy.

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra ciągnie się dobrze. Oczywiście 150 sił do ekstremalnej jazdy nie prowokuje, ale wszystko, co musisz zrobić - przyspieszyć, szybko przebudować, wyprzedzić - będzie dozwolone, a nawet z pewnym marginesem: moment obrotowy 240 Nm jest usuwany już przy 1400 obr./min. Stąd - reakcja przepustnicy i elastyczność.

Dla Rosji przewidziana jest kolejna jednostka - 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 koni mechanicznych z jeszcze bardziej imponującym ciągiem 370 „Nutonów”, do którego udaje się po osiągnięciu zaledwie 2000 obr./min. Jest tylko jedna skrzynia biegów – 6-biegowa „automatyczna”, która dość żwawo wyrzuca biegi. Silniki są bardzo ekonomiczne średnie spożycie według paszportu jest to 5,7 i 4,8 litra na 100 kilometrów. I – emocjonujący: samochód rozpędza się do pierwszej „setki” w bardzo przyzwoitych 8,9 i 9,6 sekundy. Obsługa joysticka zmiany biegów jest łatwa i przyjemna, ale jeśli nigdy wcześniej nie miałeś do czynienia z czymś takim, powinieneś trochę poćwiczyć przed rozpoczęciem ruchu: naciśnij przycisk Odblokuj i pociągnij go do siebie - przejdziesz w tryb Drive tryb, aby włączyć prędkość wsteczną - wystarczy lekko „przechylić” go w dół. Nie trzeba być konsekwentnie ustawionym na „neutralny” - możesz od razu przejść do skrajne pozycje... Przyzwyczajasz się do tego szybko, przyzwyczajasz się - z niechęcią.

Auto doskonale trzyma się prosto i doskonale jedzie po łuku, chętnie wkręcając się w zakręty – właśnie o tym pomyślałeś, lekko poruszył kierownicą, a on jakby tylko na to czekał. Zawieszenie wygląda następująco: z przodu - tradycyjny McPherson, a z tyłu... Myślałem, że to wielowahaczowy, okazało się, że to belka, ale Francuzi w jakiś niezrozumiały sposób nauczyli to działać jak multi-link.

Kompaktowa kierownica z elektrycznym wspomaganiem jest bardzo wygodna w skręcaniu. Zadowala płynność jazdy. Na dołach, przegubach i innych „urokach” jezdni zawieszenie demonstruje swój charakter, jednak nie można nazwać go bardzo twardym. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie Peugeota 3008 neguje niektóre ostre krawędzie, na które zwykle zwraca się uwagę, gdy nie ma na co narzekać.

Oczywiście jazda po stwardniałych po deszczu wybojach gleby nie należy do przyjemności. Ale Peugeot podkreśla, że ​​od 3008 nie należy się spodziewać wyczynów terenowych. To crossover, który ma tylko napęd na przednie koła. Należy jednak zauważyć, że charakter jest decydujący. Wjechałem do czegoś w rodzaju „piaskownicy”, gdzie miękka ziemia i piasek sąsiadowały z prawie skamieniałymi ziemnymi wysypiskami.

Advanced Grip Control nie ma trybu Rocks, więc wypróbowałem Mud and Sand. Obaj pomagali wspinać się po wyboistym parapecie, a tryb „Błoto”, jak mi się wydawało, był bardziej przekonujący. A prześwit 200 mm w zupełności wystarczył, a kąty wejścia/wyjścia 20 i 29 stopni - też, ale nie należy ich nadużywać. Ogólnie rzecz biorąc, wyjdziesz z „zasadzki” przeciętnych kiepskich, to na pewno.

I lepiej tam nie dojeżdżać, bo elementem Peugeota 3008 jest autostrada. Wybierz tryb Sport, dodaj kolejną kroplę jazdy! Poczuj jak zmienia się algorytm zmiany przełożeń w skrzyni biegów, jak kierownica staje się cięższa i jak ostry staje się pedał gazu, a także na dźwięk silnika, który zaczyna nadawać do salonu, wypełniając go grubym barytonem (ten efekt jest dostępny tylko w wersji wyposażenia GT Line), prawdziwy koneser takich niespodzianek zdejmie ostatnią koszulkę.

W końcu bogowie samochodów istnieją! Tak niechętnie rozstałem się z Peugeotem 3008, że udało mi się przedłużyć znajomość. Kiedy podjechałem do „Peugeot Center Afonino”, kierownik salonu samochodowego wsiadł do samochodu i zaczął torturować, czy wymyśliłem wszystkie funkcje. Oczywiście nie! Co można zrobić w pięć godzin, z których dwie zdecydowanie poszły na fotografię? Samochód jest dosłownie napakowany elektroniką i choć pozwala na intuicyjne sterowanie, opanowanie niektórych algorytmów zajmuje trochę czasu. „Równoległa i parkowanie prostopadłe Czy próbowałeś? ”- mój nowy przyjaciel się nie uspokoił. I poszliśmy spróbować. Samochód jest dokładnie „zacumowany” zarówno wzdłuż, jak i w poprzek – nie da się temu szybko odmówić. I niczego nie odmówi.

... Oczywiście, to jest prawdziwy Francuz. Jest przystojny, elegancki, rozumie aromaty, jest gotów spełnić każde pragnienie i od pierwszego wejrzenia opanowuje go. Przez cały czas trwania testu nie mogłem oprzeć się wrażeniu, że zamierzam samochód premium, który dosłownie otacza Cię opieką, sprawiając, że podróż staje się przyjemnością. Daje niezmiernie więcej, niż się spodziewasz, a to chyba jedna z głównych doznań Peugeota 3008 drugiej generacji. Jednocześnie ani producent, ani dealer nie próbują nawet sugerować roszczenia o miejsce w segmencie premium. I mają rację: sam wszystko zobaczysz i sam wszystko zrozumiesz.

Peugeot 3008. Cena: nie określono. W sprzedaży: od 2017

Patrząc na samochód trudno nie zgodzić się ze stwierdzeniem, że Peugeot 3008 to 100% crossover.

Nadwozie bez wątpienia odniosło sukces, a samochód całym swoim wyglądem stara się potwierdzić, że jest to stuprocentowy crossover, demonstrując udaną symbiozę francuskiego uroku z lekkim akcentem brutalności, a nawet agresywności. Spektakularne wytłoczenie osłony chłodnicy, otoczone reflektorami LED z podświetleniem LED. V podstawowa konfiguracja reflektory będą halogenowe, ale światła LED pozostaną. Wszystkie dalsze rozwiązania architektoniczne nadwozia również są wykonane w stylu zdobywcy off-roadu, ale nowy Peugeot 3008 zdaje się mówić: „Mogę, ale nie chcę. Jestem zbyt stylowy, żeby szturmem wziąć ten off-road ”. Jeśli chodzi o „Mogę”, tutaj musisz wziąć pod uwagę, że nie ma układu napędu na wszystkie koła dla tego samochodu. Ale z drugiej strony w jego arsenale jest już znajomy Poprzednia wersja, ale zaktualizowany Advanced Grip Control, który oprócz zwykłych obejmuje takie tryby jak „śnieg”, błoto, „piasek” oraz funkcję wyłączania systemu stabilizacji. Istnieje również system wspomagania zjazdu.

Nawet selektor automatycznej skrzyni biegów został rozwiązany w futurystycznym stylu.

Ale tutaj już trochę wyprzedziłem koncept nowości, budowany dosłownie punkt po punkcie przez marketerów PSA. A pierwszą pozycją był właśnie „inspirujący styl”. Ale drugim punktem powinno być „całkowicie nowe wrażenia z jazdy”. Co więcej, podejście do tego punktu było złożone. Ale tutaj trzeba zrobić małą uwagę: na teście, jak wspomniano powyżej, były samochody w „wersji europejskiej”: z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 150 KM. Z. oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 165 KM. Z. oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów (obie w topowej konfiguracji Allure), a także wersję GT z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym BlueHD o mocy 180 KM. Z. z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Znaczenie tej uwagi jest takie, że w Rosji nie przewiduje się takich sojuszy.

Nie tylko salon, ale prawdziwy kokpit

Obecny Peugeot 3008 bazuje na nowej platformie EMP2, która zmniejszyła masę samochodu o 100 kg i jednocześnie poprawiła prowadzenie. Ponadto, nowa platforma umożliwiło dostosowanie podwozia do każdego konkretnego silnika. I ten moment jest naprawdę odczuwalny podczas jazdy. Na przykład zawieszenie wersji z silnikiem benzynowym wydawało mi się bardziej miękkie niż wersja z silnikiem Diesla w wersji GT. Jest też tryb sportowy, ale jego funkcje nie wpływają na tryby pracy zawieszenia, a jedynie uwrażliwiają reakcję silnika na wciśnięcie pedału gazu, zmieniają algorytm automatycznej skrzyni biegów, dostosowują układ kierowniczy (z ustawieniem prędkości, kierownica wydawała mi się nawet zbyt ciężka) i wypełniły wnętrze auta głośnością „sportowego dźwięku”. Ale przesłanie „całkowicie nowych wrażeń z jazdy” nie ogranicza się do tego, a przyjemność, według twórców Peugeota 3008, dopiero się zaczyna. Co więcej, zaczynają się natychmiast, gdy tylko szczęśliwy właściciel nowego samochodu usiądzie za kierownicą. I zasługa za tę rzekomą eksplozję emocji należy do koncepcji Peugeot i-Cocpit. Rzeczywiście, przód kabiny bardziej przypomina kokpit. samochód sportowy... Pochylona górna i dolna „wyścigowa” kierownica pozwala śledzić znajdującą się na niej cyfrową deskę rozdzielczą.

Deska rozdzielcza z ekranem o przekątnej 12,3 cala nie tylko z powodzeniem uzupełnia stylistykę wnętrza, ale również zapewnia wysoki poziom funkcjonalności

Moi koledzy i ja nie zgadzaliśmy się z tym panelem. Nie, nie pod względem funkcjonalności – miłośnicy klasycyzmu bronili „studzienek” analogowego prędkościomierza i obrotomierza. jestem tak kompletnie wirtualny panel lubiłem to. Po prawej stronie kierowcy znajduje się 8-calowy ekran dotykowy lekko obrócony w jego stronę, za pomocą którego można sterować systemami samochodu, nawigacją i aplikacjami mobilnymi. Ale tutaj też miałem pytania: z mojego punktu widzenia o wiele wygodniej jest np. kręcić pokrętłem klimatyzacji niż wsadzać palec w wyświetlacz, regulując temperaturę. Ale to już kwestia przyzwyczajenia. Jak jednak i praca z oryginalnie wykonanymi przełącznikami znajdującymi się w górnej części panelu. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność i-Cocpit jest organiczna i wszystko jest rozstrzygane bez poświęcania ergonomii.

Przełączniki klawiszowe fortepianu

Inteligentne technologie nowej generacji Peugeot 3008

Trzeci punkt koncepcji Peugeot 3008 to „inteligentne technologie”. I tutaj warto wymienić tylko kilka niezbędnych i przyjemnych funkcji, w tym funkcje wspomagające kierowcę. To jest system hamowanie awaryjne z funkcją kontroli odległości, systemem ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu (a sam system zwraca samochód „na właściwym torze”), aktywny system monitorowanie martwych punktów, adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymania, a następnie uruchomienia ruchu, system automatyczne przełączanie reflektory, bezdotykowy system otwierania bagażnika... Jest też nowa funkcja dla samochodów Peugeot - bezprzewodowa ładowarka smartfony z podobną technologią. Technologia MirrorScreen umożliwia podłączenie smartfona i pracę z aplikacjami wyświetlanymi na ekranie wyświetlacza. A także dla kierowcy i pasażera przednie siedzenie jest 8-punktowy masaż z pięcioma trybami ...

Z kim nowy Peugeot 3008 będzie konkurował na rynku? Marketerzy PSA nie ukrywają, że za głównego konkurenta uważają nowego, tłumacząc to tym, że w ramach globalnej strategii koncernu są gotowi do osiągnięcia poziomu Volkswagena w szeregu wskaźników. Jeśli chodzi o Rosję, nasz rynek będzie miał samochody w Aktywne poziomy wyposażenia i Allure z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Obie wersje będą wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pojawi się także wersja GT Line ze 150-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów.

Wygląd zewnętrzny Peugeot 3008 ma wiele dekoracji, ale nie ma przypadkowych detali. A wygląd crossovera jest wyraźnie ukształtowany

Napędowy Nie ma skarg na ustawienia obsługi i zawieszenia Salon Nowoczesne rozwiązania stylistyczne na zewnątrz, ciekawe połączenie materiałów wykończeniowych Komfort W nowej wersji poprawiono izolację szumów. Chciałbym mieć większą zmienność od zawieszenia Bezpieczeństwo	1950 kg
Luz	219 mm
Objętość bagażnika	591 l
Pojemność zbiornika paliwa	60 l
Silnik	benzyna., 4-cylindr., 1598 cm 3, 150/6000 KM/min -1, 240/1400 Nm/min -1
Transmisja	mechaniczny, 6-biegowy napęd na przednie koła
Rozmiar opony	225 / 55R18
Dynamika	206 km/h; 9,9 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	7,3 / 4,8 / 5,7 litra na 100 km

Werdykt

Nie dziwi fakt, że nowy Peugeot 3008 odnosi sukces w Europie – auto jest dobrze skierowane na rosnący europejski rynek crossoverów. W Rosji prezentowane będą nieco inne wersje aut, a zainteresowanie nimi w dużej mierze zależeć będzie od ceny.

Kompaktowe crossovery to najbardziej konkurencyjny segment na rynku samochodowym. Aby tu przetrwać, trzeba być niezawodnym, stylowym, dynamicznym, przestronnym, wysokiej jakości, tanim, ale nie tanio wyglądającym… Tak, potrzeba o wiele więcej. I, wydawałoby się, co ma z tym wspólnego Peugeot, bardzo niedawny outsider, słabszy na rynku, jeden z głównych kandydatów do wyjazdu ze względu na nieopłacalność pozostania w Rosji?

Wszystko jest bardzo proste: jest „SUV” 3008, ostatnia nadzieja i lina ratunkowa francuska marka... Nawiasem mówiąc, w Europie samochód ten zdobył nagrodę „Samochodu Roku”, a we Francji, na krajowym rynku firmy, stał się już najpopularniejszym crossoverem. RG przetestował Peugeota 3008 i próbował zrozumieć, czy jest tak dobry.

3008 chciałem przejechać w kwietniu 2017 roku, kiedy w Paryżu zobaczyłem ten samochód wystawiony w salonie marki na Polach Elizejskich. Wtedy w Rosji nie było jeszcze tego „złomu”. Crossover imponował swoim oryginalnym, świeżym, niepowtarzalnym designem. Wygląd zewnętrzny jest piękny, ale wnętrze było niezrozumiałe!

Francuzi wreszcie przypomnieli sobie, że są Francuzami. I maksymalnie wykorzystali swoją przewagę konkurencyjną - przerośnięte poczucie piękna pozwoliło im stworzyć ikonę stylu w kategorii cenowej, w której wcześniej nie było zapachu stylu.

Zwrotnica ma ciekawą optyka głowy i światła przeciwmgielne LED. W bogatych wersjach wyposażenia crossover jest wyposażony w system doświetlania zakrętów, a w przypadku 3008 nie jest on realizowany przez boczne sekcje reflektorów, ale po prostu przez włączenie świateł przeciwmgielnych.

Chromowane „kafelki” na osłonie chłodnicy są przesunięte. Nawet w statyce, nawet przy wyblakłym oświetleniu, możesz zobaczyć, jak gra na nich teksturowane światło. A wieczorem, a nawet w ruchu, ta kratka to po prostu dzieło sztuki!

Najwyższa linia GT jest wyposażona w pełne reflektory LED. W podstawie - halogen z diodowymi światłami do jazdy.

Istnieją trzy kompletne zestawy. Pierwszy to Aktywny. Ceny zaczynają się od 1 699 000 rubli, ale teraz na stronie głównej serwisu Peugeot wskazana jest inna cena - 1 449 000. Podobno są teraz pewne zniżki. Następna konfiguracja - Allure, zaczyna się od 1 819 000 rubli. A na szczycie gamy GT Line - od 1929 000. W konfiguratorze możesz dodać więcej opcji (nie zawsze przydatnych i niezbędnych), a w połączeniu z silnikiem benzynowym samochód ze wszystkimi możliwymi chipami będzie kosztował 2 268 000 rubli. Przy wyborze silnik wysokoprężny każdy sprzęt stanie się droższy o 130 000 rubli.

Do wyboru są tylko dwie elektrownie: 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 150 litrów. Z. i 2-litrowy diesel o tej samej mocy. Testowany samochód był na benzynę i chociaż nie jeździłem dieslem, to nie ma sensu wybierać go przy tak małej objętości. Pod względem dynamiki silnik na ciężkie paliwo nie doda żadnych korzyści, zaoszczędzi półtora litra paliwa na 100 km, dodając dodatkowe wibracje na biegu jałowym i nieprzyjemny akompaniament dźwiękowy. Silnik benzynowy jest bardzo energiczny, może pochwalić się doskonałym zbieraniem i szybka odpowiedź turbiny, a także skromne zużycie 9-9,5 litra na 100 km w warunkach miejskich.

Wracając do kompletów: Francuzi nie byli chciwi i zawarli w „płace minimalnej” wszystkie niezbędne rzeczy. Może z wyjątkiem dobrej nowoczesnej optyki, a nie prehistorycznego halogenu.

Nie warto oszczędzać na optyce LED – jazda po nieoświetlonych trasach zamieni się z tortury w przyjemność.

Poważną wadą Peugeota 3008 jest to, że samochód pozbawiony jest napędu na wszystkie koła w dowolnych konfiguracjach. Może być wyłącznie z napędem jednokierunkowym - z przednią osią wiodącą. Nawet w „topie” i za dopłatą nie można kupić auta z AWD.

Jako sztuczny zamiennik proponujemy zmianę ustawień Systemy ESP dla pięciu rodzajów pokrycia: normalne, śnieg, teren, skały i piasek oraz tryb z pełnym wyłączanie ESP... Z ostatnia jazda jeszcze nie widać, bo auto agregowane jest z roślinożernym napędem na przednie koła. Nie korzystałem z trybów jazdy terenowej i skalnej, jednak o „śniegu” można powiedzieć, że jest to dość standardowe i sprawia, że ​​reakcja na pedał gazu jest jak najbardziej wytłumiona, aby zneutralizować możliwość wpadnięcia w poślizg.

Chodźmy do salonu!

Konsola środkowa Peugeot 3008 to szczyt pomysłów projektowych i prawdziwe dzieło sztuki.

Tylko sześć klawiszy (siódmy - przycisk „awaryjny”) podnosi wnętrze crossovera na niespotykany dotąd poziom wyrafinowania i wyrafinowania.

Nie trzeba dodawać, że na Lamborghini - przyciski są prawie takie same, tylko z mniej wyraźną metalową powłoką?

Klawisze reagują szlachetnym kliknięciem po naciśnięciu. Bez skrzypienia, bez luzów - ani jednej dziesiątej milimetra! Ogólnie jakość wykonania 3008 stoi na bardzo, bardzo wysokim poziomie.

Przyzwoitej jakości materiały. Plastik zarówno na kierownicy, jak iw innych miejscach w kabinie, choć nie tak elitarny i drogi jak u „Niemców”, ale przyjemny w dotyku, o dobrej fakturze.

Kierownica i jej pozycja w 3008 są co najmniej niestandardowe. Po pierwsze, kierownica ma tylko dwie szprychy. Po drugie, kierownica jest bardzo, bardzo mała. Ma tak małą średnicę, że kiedy wsiadasz do samochodu z konwencjonalną kierownicą, wydaje się, że jedziesz autobusem. Kierownica jest sfazowana nie tylko od dołu, ale także od góry, a także nisko osadzona nawet w najwyższym położeniu regulacji kolumny kierownicy.

Z drugiej strony porządek jest ustawiony wysoko. W rezultacie w żadnym wypadku nie da się osiągnąć lądowania, w którym deska rozdzielcza byłaby widoczna w szczelinie między obręczą kierownicy a jej środkową częścią, jak to zwykle bywa.

Dźwignia automatycznej skrzyni biegów przypomina albo joystick do gier, albo drążek do sterowania futurystyczną rakietą. Generalnie wygląda jak sterownik BMW, ale przez to, że jest spiętrzony prawie poziomo, skojarzenie jest stępione.

Nie będziesz mógł wybrać transmisji na 3008. Maszyna jest agregowana z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Bardzo, bardzo dobrze. Jeśli jesteś przyzwyczajony do myślenia, że ​​w dzisiejszych czasach wszystko z mniej niż 8 biegami nie jest warte uwagi, zapomnij o tym. Pudełko doskonale chwyta biegi, od razu się do niego przyzwyczaisz. Najpewniejszym znakiem dobrego karabinu maszynowego jest to, że nie myślisz, że jest w samochodzie. Po prostu nie przypomina o swojej obecności dźgnięciami, zamyśleniem czy nerwowością. Skrzynia biegów tego Peugeota jest właśnie taka. Kiedy przestawiasz samochód w tryb sportowy, nastrój skrzyni zmienia się całkowicie. Czasem jest nawet zbyt agresywny jak na 150-konny samochód. Ale nie możesz jej winić za to, że jest „zahamowana”.

A zawieszenie jej pasuje. 3008 najprawdopodobniej nie przypadnie do gustu miłośnikom swobodnej jazdy. Zwrotnica jest bardzo zebrana, powalona, ​​doskonała sterowność, świetne zakręty, dobre hamowanie. Ogólnie byłoby 200 "koni", to byłby samochód kierowcy! Bez żartów.

Samochód na jazdę próbną „Autodel”: Peugeot 3008
Silnik: olej napędowy 2,0 l BlueHDi 150 KM, EURO 5
Transmisja: NA 6
Wymiary (DxSxW, mm): 4447 x 1841 x 1624
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit (mm): 219
Pojemność zbiornika paliwa (l): 53
Koszt samochodu testowego: Sprzęt GT Line od 1999 000 rubli, w tym opcje - samochód - 2 332 000 rubli.
Produkcja samochodów: Francja
Gwarancja na pojazd: 2 lata bez ograniczenia przebiegu
Przebieg serwisowy: 10 000 km lub raz w roku

Historia Peugeota 3008 rozpoczęła się we wrześniu 2008 roku od bardzo modnego, choć nieco nietypowego samochodu, który charakteryzował się całym zestawem odważnych, ale kontrowersyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. Ultramodny i ultranowoczesny, zdecydowanie wyprzedzał lokomotywę w swoich próbach wcielenia w życie trendów „high fashion” świata motoryzacji.

Ponieważ w rezultacie główne trendy w projektowaniu zmieniły się nieco w drugą stronę, Peugeot musiał szybko zająć się zmianą stylizacji (). Następnie „skalpel chirurga” przyciął nazbyt ohydne akcenty, które Peugeot 3008 odziedziczył po narodzinach, na początku jego użytkowania. optyka LED, oraz uczynił rozwiązania multimedialne i cyfrowe bardziej zrozumiałymi i wygodnymi.

Wraz ze zniknięciem niezbyt udanych rozwiązań Peugeot 3008 „zaczął grać”, zamieniając się w auto naprawdę uniwersalne – nie tylko praktyczne i wygodne, ale także piękne. Jednak nie otrzymał dużego popytu w Rosji ze względu na zbyt wysoką cenę.

A teraz widzimy Peugeota 3008 drugiej generacji. We wrześniu ubiegłego roku został zaprezentowany na Salon Samochodowy w Paryżu i od razu zyskał popularność w Europie, otrzymując kilka prestiżowych nagród i imponującą linię kupujących. A w tym roku nowy Peugeot 3008 trafił do Rosji.

Co się zmieniło w Peugeot 3008?

W porównaniu z poprzednią generacją, nowy Peugeot 3008 jest całkowicie nowym samochodem, który tylko trochę przypomina swojego poprzednika. Nawiasem mówiąc, ma inną platformę. A cała ideologia w ogóle stała się zupełnie inna. W procesie kardynalnych zmian samochód coś zyskał i coś stracił.

Zacznijmy od strat. Po pierwsze stracił przynależność do klasy minivanów, z fanfarami przeniósł się do klasy popularnych w Rosji „crossoverów”. Trudno to nazwać stratą, ale ci, którzy lubią przewozić materiały budowlane własnymi samochodami, a także miłośnicy przerwy na kawę w trasie, ze smutkiem zapamiętają dwuskrzydłowy bagażnik z uchylnymi dolnymi drzwiami. Teraz Peugeot 3008 ma banalne piąte drzwi.

W zamian Peugeot 3008 zyskał doskonały design i długą listę nowoczesnych „gadżetów”, które musi posiadać samochód, podnosząc prestiż i odpowiednią cenę.

Np. ten sam kufer ma możliwość otwierania drzwi „od stopy”. Tutaj najwyraźniej producenci samochodów ogłosili niewypowiedziany konkurs na najlepsze wykonanie baletu dla kierowcy i bagażnika. I być może tradycyjne pas z wypuszczeniem nogi wyraźnie prowadzi - wydaje się, że prawie każdy robi to pięknie i nikt nie narzeka na takie ćwiczenia fizyczne. Jeśli jednak machasz nogami „nie z ręki”, możesz otworzyć bagażnik kluczem.

Ponieważ Peugeot 3008 wyraźnie zadeklarował premię, baletowe wychowanie fizyczne w bagażniku z pewnością nie wystarczyło. Co więc stało się z Peugeotem 3008 drugiej generacji?

Wreszcie, nowy Peugeot 3008 ma naprawdę jasny i stylowy wygląd. Doskonale łączy francuski urok i wyrazistą męskość, a wyrazisty kontur elegancko podkreślają chromowane elementy i optyka LED.

Pełen zestaw dekorów i „chipów” LED ma być oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji, ale praca z optyką wypadła znakomicie: Peugeot okazał się naprawdę chwytliwy wygląd zewnętrzny, podświetlając samochód w strumieniu. Nie bez pragnienia Peugeota, by pozostać w czołówce trendów mody w świecie motoryzacji. Tak więc zwężone reflektory wydają się mówić: przyzwyczaj się do nowego rodzaju znanych rzeczy - w przypadku nowoczesnej optyki duża „powierzchnia oszklenia” po prostu nie jest potrzebna.

I oczywiście elementy dekoracyjne dyskretnie prezentują motyw przewodni heraldycznego lwa Peugeota - od stylizowanych śladów pazurów na tylnych światłach, po podświetlenie strefy lądowania z projekcją logo lwa. To oczywiście drobiazg, ale wygląda wspaniale.

We wnętrzu Peugeota 3008 można poczuć ciągłość pokoleń dzięki kokpitowi z wysokim tunelem środkowym. Jednak sam kokpit całkowicie się zmienił, zachowując najlepsze pomysły poprzedniej wersji Peugeota 3008. Teraz 3008 ma dwupoziomową deskę rozdzielczą, z eleganckimi chromami i naturalnymi materiałami.

W naszej testowej wersji zaproponowano wykończenie tkaniny, które nie tylko sprawia, że ​​wnętrze jest przytulne, ale i bardzo przyjemne w dotyku - panel po prostu chce się wyprasować, a wyprasować i wyprasować. Teraz nawigator ma zawsze niezawodne narzędzie do medytacji na drodze.

Dla kierowcy liczba nowości wykracza poza schematy – zaczynając od fotela, który potrafi masować, a kończąc na całej liście inteligentnych asystentów.

W nowym Peugeot 3008 jest tu tylko jedna strata - zniknął rozkładany wyświetlacz przezierny. Osobiście nie od razu zorientowałem się, że „widoku Kalimatora” już nie ma. A wszystko dlatego, że ta modna, ale w praktyce raczej głupia rzecz została zastąpiona znacznie ciekawszymi rozwiązaniami, o których należy osobno omówić.

Na początek Peugeot 3008 otrzymał zupełnie nową kierownicę i deskę rozdzielczą, które z kolei zyskały inteligentny interfejs i-Cockpit oraz system regulacji systemów pokładowych i-Cockpit Amplify, czyli „wzmacniacz kokpitu”.

Dzięki temu możesz dostosować deskę rozdzielczą Peugeot 3008 do dowolnego gustu i koloru - od klasycznego po ultranowoczesny, od bogatego w różne oznaczenia po niezwykle lakoniczny.

A tutaj w nowym Peugeot 3008 można docenić małe sportowa kierownica nietypowy kształt: deska rozdzielcza znajduje się na górze kierownicy, całkowicie zastępując przestarzały już wysuwany wyświetlacz.

Swoją drogą, mimo skrajności sportowy wygląd nowa kierownica okazała się bardzo wygodna, a co najważniejsze odpowiadała zmienionemu charakterowi Peugeota 3008.

Na co jeszcze pozwala inteligentny i-Cockpit, bo przecież samo ustawienie kolorów wyświetlaczy i ich wyglądu to zdecydowanie za mało?

Wie też, jak zmienić atmosferę w kabinie w dosłownym tego słowa znaczeniu, a nie tylko poprzez dostosowanie oświetlenia w różnych jego typach: do nowego Peugeota 3008 Francuzi zaproponowali zestaw „wykwintnych zapachów”, aby samochód nie tylko wygląda szykownie, ale również odpowiednio pachnie.

Ścieżka dźwiękowa może się również zmienić w nowym Peugeot 3008: inteligentny kokpit może wzmocnić dźwięk silnika w tryb sportowy pozwalając cieszyć się dźwiękiem silnika. W normalnym trybie będzie to problematyczne - nowy 3008 ma dobrą izolację akustyczną i istnienie silnika pod maską pamiętasz tylko wtedy, gdy wskazówka obrotomierza znajduje się daleko w czerwonej strefie.

Oprócz tych wszystkich cudownych „ulepszeń” ze świata samochodów premium, i-Cockpit zgodnie z oczekiwaniami reguluje reakcję kierownicy, pedału gazu, a także pracę silnika i skrzyni biegów. Tak więc pierwszy tydzień lub dwa posiadania Peugeota 3008 należy poświęcić na tuning, aby w końcu uzyskać idealny samochód.

Inteligentnymi funkcjami komfortu steruje sześć eleganckich przełączników Toggle Switch, stylizowanych na klawisze szafy grającej.

Za pomocą tych przycisków można regulować działanie systemu audio, klimatyzacji, telefonu, aplikacji mobilnych i nawigacji. Tutaj możesz również zmienić niektóre ustawienia działania samochodu, ale tylko w tych ramach, które nie dotyczą działania silnika, skrzyni biegów i deski rozdzielczej - to terytorium niepodzielnej mocy kierowcy, a nawet najbardziej bezwstydnego nawigatora nie będzie mógł się tam dostać.

Piękny i inteligentny kokpit to nie jedyny nabytek Peugeota 3008. Różnorodność inteligentnych asystentów kierowcy, takich jak adaptacyjny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania, asystent parkowania równoległego i prostopadłego, monitorowanie zmęczenia kierowcy, monitorowanie martwego pola i zapobieganie wysiadaniu są dostępne na deska samochód z pasa. Ten ostatni imponuje wytrwałością i uczy nas używać kierunkowskazów do przebudowy: jeśli wszystko jest w porządku z oznaczeniami, to można zostawić kierownicę i auto pojedzie tam, gdzie musi jechać! Możesz przezwyciężyć jej opór, ale łatwiej nauczyć się uprzejmości na drodze.

Adaptacyjny tempomat działa dyskretnie i komfortowo, ale jego dźwignia sterująca znajduje się za kierownicą i w większości przypadków jest niewidoczna. Dlatego przed podróżą warto poznać położenie przycisków sterujących, aby móc w łatwy sposób dostosować górną granicę i pożądaną prędkość podróżną na drodze.

Funkcje te są dostępne w Peugeot 3008 po zamówieniu pakietu Safety Plus.

Dla bezpieczeństwa i komfortu parkowania Peugeot 3008 oferuje kolejny pakiet opcji – „City”. Obejmuje to kamery przednie i tylne, które dynamicznie sugerują trajektorię w oparciu o położenie kół.

Jednocześnie na kamerze widoczne są przeszkody, które mogą zepsuć zarówno wygląd Peugeota 3008, jak i nastrój jego właściciela.

Opcjonalnie dostępny jest również system nawigacji Peugeot 3008. Jest dość pouczający i dobrze toruje drogę, ale ma urocze funkcje tłumaczenia. Na przykład sugestie nawigatora „Wznów prowadzenie” lub ustawienie „Kryteria prowadzenia” mogą wywoływać drżącą radość.

Kilka wad okazało się nie tak uroczych, ale wydaje się, że ich naprawa idzie szybciej niż wiatr - nawigacja Peugeot 3008 aktualizuje się z niezrozumiałą prędkością, prawdopodobnie w zależności od dostępu samochodu do Internetu. Tak więc przy wejściu do Kostromy nasz nawigator nie miał mapy miasta, a wieczorem pojawiła się tam sama.

Peugeot 3008 sprawdza się również jako sekretarka telefoniczna. Praca z telefonem jest wygodna i łatwa w konfiguracji. Co więcej, jego pracę można regulować na drodze, dzięki czemu nawigator może zająć się również ważnymi obowiązkami związanymi z konfiguracją funkcji wspomagających kierowcę.

I nie ma co mówić o takich banałach jak muzyka: Peugeot 3008 ma dobrą akustykę, przyjazny interfejs podczas pracy z torami multimedialnymi i może pochwalić się potężnym odbiornikiem radiowym. *

Ale dla pasażerów z tyłu lista nowych produktów Peugeota 3008 jest praktycznie pusta - zarówno przed, jak i teraz wygodnie jest tu siedzieć. Spośród opcji dodających komfortu prezentowany jest podłokietnik z uchwytami na kubki, za którym znajduje się właz do długich samochodów, no i być może to cała lista. Ale takie zrelaksowane lądowanie z tyłu to znacznie więcej! Dlatego zaczyna się dokuczanie.

Tak więc pasażerowie z tyłu nie mają klimatyzacji - można jedynie regulować kierunek przepływu powietrza, blokując go w razie potrzeby. Ale generalnie pasażerowie z tyłu są zakładnikami nastroju kierowcy i pilota. A patrząc na tę pięknie wykonaną sofę, mimowolnie myśli się, że ogrzewanie oczywiście nie zaszkodzi zimą. Trzeba jednak być skromniejszym i tylko cieszyć się widokiem nieba przez panoramiczny dach.

Ale z praktycznością w nowym Peugeot 3008 wszystko jest nadal świetne: oprócz włazu do długich samochodów, oparcia siedzeń składają się w różnych kombinacjach i tworzą prawie płaską podłogę.

W standardowym stanie pojemność bagażnika nowego Peugeota 3008 to imponujące 591 litrów, a po złożeniu oparć drugiego rzędu wzrasta do 1670 litrów.

Pod podłogą bagażnika nowego Peugeota 3008 znajduje się zapasowe koło dokowe. Wokół niego, jak w starym, dobrym „rodzinie” poprzedniego pokolenia, jest dużo miejsca do przechowywania różnych rzeczy przydatnych w drodze.

Jak idzie zaktualizowany Peugeot 3008?

W nowym Peugeot 3008 gama silników została rozszerzona i połączona z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Teraz z "automatem" dostępny jest silnik benzynowy THP o pojemności 150 Konie mechaniczne pojemność 1,6 litra i diesel BlueHDi o tej samej mocy 150 „koni”, ale pojemność 2,0 litra.

Tutaj muszę od razu powiedzieć, że po silniku diesla nowy Peugeot 3008 nie będzie wyglądał w innych osiągach. Diesle zawsze odnosiły sukcesy dla tej francuskiej firmy, a nowy Peugeot 3008 wchłonął to, co Francuzi mają do zaoferowania.

Praca kilku "skrzyni silnikowych" diesla 3008 może wywołać łzę zachwytu - samochód jest posłuszny, dynamiczny i bardzo wysoki moment obrotowy. Doskonale przyjmuje przyspieszenie, pozwalając pewnie wykonywać prawie wszystkie manewry z wyprzedzaniem i wysiadaniem, a wytrwałe i dobrze zestrojone hamulce zapewniają bezpieczne i pewne hamowanie. W Peugeot 3008 bardzo trudno się oprzeć, więc posiadanie ogranicznika prędkości jest prawdziwym ratunkiem dla portfela.

Jednocześnie diesel Peugeot 3008 ma bardzo umiarkowane apetyty: nawet jeśli ciągle jeździ się w trybie sportowym, bardzo trudno jest przekroczyć poziom 7 litrów na 100 km. Średnie spalanie przy tak dynamicznej jeździe wyniesie około 6,7 litra na sto.

Sportowa kierownica nowego Peugeota 3008 tylko wydaje się dziwna, w rzeczywistości znowu - to po prostu inny sposób patrzenia na znajome rzeczy. Bardzo wygodnie leży w dłoniach i nie zasłania żadnych ważnych urządzeń, a elektryczne wspomaganie kierownicy jest wręcz idealne - kierownica jest pełna i pouczająca, ciężka przy dużych prędkościach i przyjemnie miękka na parkingu.

Z kolei zawieszenie nowego Peugeota 3008 jest energochłonne i zapewnia płynną jazdę, co pozwala na jazdę Peugeotem 3008 zarówno w agresywnym trybie sportowym, jak i w duchu aut wykonawczych – płynnie i miękko, aby nie rozpryskiwać się. pełna filiżanka kawy podczas wszystkich manewrów.

Dzięki temu prowadzenie Peugeota 3008 jest naprawdę przyjemne - auto jest bardzo zwrotne, dobrze stoi na drodze i pewnie pokonuje zakręty. Na nim po prostu chcesz się szarpać w jakąś podróż samochodem - wydaje się, że zmęczenie za kierownicą jest absolutnie niemożliwe.

Ciekawe, że główną rolę w tym odgrywa duża wszechstronność pozycji siedzącej kierowcy: łatwo jest znaleźć wygodną pozycję, a zdarza się, że osoby o zupełnie różnych rozmiarach ciała praktycznie nie mogą zmienić ustawień siedzenia, aby czuć się komfortowo.

Dobra zwrotność i wysoka osiągi podczas jazdy nowy 3008 w samym Peugeot tłumaczy się nową platformą, na której zbudowany jest samochód. Teraz to EMP2 zamiast poprzedniego PF2, dzięki czemu Peugeot 3008 „spadł” prawie 100 kilogramów. Należy tutaj zauważyć, że Peugeot 3008 nie tylko stracił na wadze, ale także dorósł: teraz prześwit wynosi 219 milimetrów. Wydawałoby się, że napęd na wszystkie koła jest tutaj po prostu niezbędny! Peugeot myśli jednak zupełnie inaczej i zamiast napędu na cztery koła oferuje inteligentny system napędowy Advanced Grip Control.

Grip Control znajduje się obok przełącznika trybu automatycznej skrzyni biegów, do którego, nawiasem mówiąc, trzeba trochę się przyzwyczaić. Ale po adaptacji staje się bardzo wygodny i nie trzeba mówić, że idealnie pasuje do wystroju wnętrza.

Oprócz standardowego trybu „drogowego”, Advanced Grip Control posiada specjalne tryby dla śniegu i błota, piasku, nierówności. Możesz również wyłączyć system kontroli stabilności tutaj, gdy chcesz, aby koła się ślizgały. Oprócz tego oferowany jest asystent zjazdowy.

Ogólnie rzecz biorąc, ten arsenał może obejmować główne problemy, z jakimi boryka się kierowca mieszkający w metropolii i jej bezpośrednich przedmieściach. I nawet jeśli Peugeot 3008 nagle uzyska napęd na cztery koła, niewiele osób pomyśli o szturmowaniu na nim prawdziwych przeszkód - zepsucie takiego lakieru po prostu nie leży na pedale gazu.

STRESZCZENIE

Ewolucja Peugeota 3008 budzi szacunek dla Francuzów. Udało im się osiągnąć harmonijne połączenie bezkompromisowej nowoczesności i praktyczności, w wyniku czego powstał samochód wygodny, użyteczny i niesamowicie piękny.

Być może nowy Peugeot 3008 jest w stanie poważnie konkurować ze zwykłymi „trendsetterami” - Qashqai, równym czwartemu, Tiguanowi i Sportage. Ale dotyczy to konfiguracji z najwyższej półki, wypchanych po oczy wszystkimi możliwymi nowoczesnymi technologiami. W tej wersji nowy Peugeot 3008 może wejść do droższego segmentu, oferując elegancki wygląd, wszelkiego rodzaju inteligentną elektronikę i doskonałe osiągi.

Podstawowa konfiguracja Peugeota 3008 będzie znacznie gorsza od wersji luksusowej pod względem wyposażenia, ale nie tak zauważalnie gorsza pod względem ceny. Więc dla olej napędowy peugeot 3008 różnica między „słabą” Active tapicerką a topową GT-Line wynosi 200 000 rubli.

Do tego dochodzi fakt, że „praktyczne” pakiety opcji kosztują całkiem adekwatne pieniądze - na przykład pakiet Security Plus będzie kosztował 30 000 rubli, pakiet City z kamerami przeglądowymi - 18 000 rubli, a nawigacja - 25 000 rubli. Eleganckie rzeczy są znacznie droższe. Tak więc dach panoramiczny z szyberdachem będzie kosztować 80 000 rubli i skórzane wnętrze w pakiecie „Nappa” - 100 000 rubli.

Nowy Peugeot 3008 nie wstydzi się pokazywać ani jeździć. A jeśli coś powstrzymuje ten samochód przed podbiciem serc rosyjskich nabywców, to tylko „stare grzechy” Peugeota w postaci niejednoznacznej reputacji i niedociągnięć sieci dealerskiej.

Tekst i zdjęcia autorstwa Natalii Paramonova

Będę tęsknić. W końcu kiedyś różniłeś się od znanych SUV-ów i monocabów, ale teraz ... Co obiecuje nowej generacji „trzy tysiące osiem” przejścia na crossovery? Pojechałem na północ Szwecji i byłem pierwszym rosyjskim dziennikarzem, który podróżował na prototypach przedprodukcyjnych.

Tylko 70 km dzieli miasto Arjeplog od koła podbiegunowego. Producenci samochodów od dawna wybierają ten obszar jako miejsce testów zimowych. A trzy tysiące osiem prototypów pokrytych czarno-białą folią wprowadzono na ogromny poligon doświadczalny Bosch, gdzie układy ABS i ESP są zwykle dopracowywane.

0 / 0

Pierwszy Peugeot 3008, jak mówią w firmie, został stworzony z myślą o tych, którzy są zmęczeni minivanami, ale jeszcze nie są gotowi na crossovera - mówią, że tacy klienci potrzebują czegoś pomiędzy. Ale rynek nie docenił tej ponadklasowej jakości. W Europie szczyt zainteresowania „trzytysięczną ósmą” nastąpił zaledwie trzy lata po jej debiucie: w 2011 roku kupiono 115 tysięcy samochodów. A potem wyniki uparcie spadały, a teraz, pod koniec okresu eksploatacji na przenośniku, 3008 sprzedaje się półtora raza gorzej niż najlepiej sprzedający się jednotomowy segment Citroen C4 Picasso. Jednak SUV-y cieszą się jeszcze większą popularnością, a wśród nich sprawy 3008-ki są jeszcze smutniejsze: show prowadzą tam Nissan Qashqai i VW Tiguan.

Utrzymywanie starego pojęcia „under-crossover” w takich warunkach byłoby po prostu głupie. W tym samym czasie Francuzi przeszczepili 3008 na nową platformę.

Dwupoziomowy panel przedni, dopasowany kokpit, pełne wdzięku otwory wentylacyjne – elegancki styl nie przeszkadza w wygodzie. I wreszcie, gdzie położyć telefon komórkowy i wstawić kilka szklanek wody. Nawiasem mówiąc, nie próbuj rozróżniać uchwytu na konsoli środkowej, za który może się złapać pasażer z przodu - tego znaku towarowego poprzedniej generacji już nie ma

Jeśli samochód pierwszej generacji był oparty na starym „wózku” PF2 z poprzedniego Peugeota 308, to nowy 3008 jest zaprojektowany na modułowej platformie EMP2, Efficient modular platform 2, od obecnego „trzysta ósmego”. Ona, podobnie jak Volkswagen MQB, ma pięć opcji rozstawu osi o rozstawie 55 mm. Co więcej, dla modelu 3008 wybrano wersję prawie nierozciągniętą: pod względem odległości między osiami omija tylko hatchbacka 308 (2675 kontra 2620 mm). Jest krótszy niż siedmio- i pięciomiejscowy C4 Picasso (2840 i 2785 mm), a nawet niż 308 SW kombi (2730 mm), ale o sześć centymetrów dłuższy niż w pierwszej generacji.

Nie ma już charakterystycznej sylwetki ani tylnej klapy w piątych drzwiach. Profil stał się dwuczęściowy, a prześwit, zdaniem inżynierów, wzrósł nawet do 23 cm!

V drogie wersje deska rozdzielcza będzie całkowicie wirtualna. Przekątna wyświetlacza - 12,3 cala. Może wyświetlać zarówno klasyczne skale (ich strzałki tradycyjnie zbliżają się do siebie), jak i różne funkcje drugorzędne w tym mapa nawigacyjna

Samo auto jest o dziewięć centymetrów dłuższe - od przodu do tyłu 4450 mm (nieco krótsze). Duże wloty powietrza po bokach przedniego zderzaka, wąskie reflektory... A co za wnętrze! Projektantom udało się zaoszczędzić oryginalne pomysły samochody pierwszej generacji: podobało mi się lądowanie dowódcy z obcisłym kokpitem, jak na kapitańskim mostku jachtu, pamiętam też rząd przełączników na konsoli środkowej. Wszystko jest teraz bardziej eleganckie, z ekranem dotykowym na górze konsoli, który wygląda, jakby został skradziony z BMW.

Teraz „maszyna” nie ma dźwigni, ale piękny, nieblokujący joystick w stylu BMW

Fotel kierowcy ma doskonałą geometrię. Chociaż nowoczesny Peugeot nie jest pozbawiony dziwactw. Maleńki ster z górnymi i dolnymi wycięciami nadal będzie nakładał się na niektóre wskaźniki, gdy zostanie wyregulowany w tradycyjny sposób. Peugeot radzi opuścić go do kolan, ale jest to niewygodne.

Jest dla mnie przestronny i wygodny, ale „wirtualny” środkowy pasażer ma niejednoznaczne wrażenie: nie ma centralnego tunelu, ale przeszkadza konsola z deflektorami nawiewu

Na tylne siedzenia stało się zauważalnie bardziej przestronne - głównie w kolanach. Profil i kształt sofy są dobrze dobrane, a tym, którzy siedzą pośrodku, spodoba się brak centralnego tunelu. Przestań, naprawdę znowu? Tak, tak, pomimo crossovera, nowy 3008 nie będzie już miał prawdziwego napędu na wszystkie koła! O jej braku w Peugeot przemawia fakt, że wśród nabywców kompaktowych i średniej wielkości SUV-ów tylko 10% wybiera wersje z napędem na wszystkie koła. Być może później pojawi się hybryda 3008, w której napęd na wszystkie koła zostanie zaimplementowany poprzez zainstalowanie trakcyjnego silnika elektrycznego na tylnej osi, jak to miało miejsce w samochodzie pierwszej generacji, i z turbodieslem.

Sterowanie klimatyzacją, nawigacją i innymi funkcjami odbywa się za pomocą ośmiocalowego ekranu dotykowego z doskonałą grafiką i szybką reakcją. System multimedialny Obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto

W ofercie układów napędowych nie ma rewelacji. W Europie głównym popytem tradycyjnie są wersje z silnikiem Diesla. Najskromniejszy 3008 – z BlueHDi 1.6 „czwórką”, który wytwarza 120 KM, w droższych wersjach – dwulitrowy diesel o mocy 150 lub 180 KM. Co więcej, do Rosji trafi także wersja „średnia”. Ale benzynowej perły Peugeota nie będziemy mieli. To ja o 1,2-litrowym trzycylindrowym silniku turbo o mocy 130 koni mechanicznych. Och, nie bez powodu ta jednostka zdobyła tytuł „International Engine 2015” w swojej kategorii. Jechałem na takich „trzy tysiące ósemki” z sześciobiegową „mechaniką”: szybki start za pomocą „przezroczystego” sprzęgła, gruba półka chwili, wesoły dźwięk – i żadnych wibracji na biegu jałowym. Pucołowata dźwignia skrzyni biegów wydaje się odnajdywać niezbędne transfery, a jako alternatywa - sześciobiegowy klasyczny „automatyczny” Aisin. Dotyczy to również wersji wysokoprężnych i znanej czwórki benzynowej z turbodoładowaniem 1.6 THP. W Europie ta ostatnia produkuje 165 KM, ale będziemy mieli „korzystnych podatkowo” półtora setki „koni”. Przy okazji inżynierowie wspomnieli, że nowoczesny ośmiobiegowy Aisin wkrótce pojawi się w Peugeot.

Podkładka do kontroli ustawień jednostki napędowej i systemu kontroli trakcji znana jest z pierwszej generacji 3008. Peugeot nazywa ją Grip Control. Tryby się nie zmieniły: normalny asfalt, na śnieg, błoto i piasek. Oddzielna pozycja całkowicie wyłącza ESP, ale tylko do prędkości 50 km/h

0 / 0

A uroki francuskiego podwozia już tu są. Lekka kierownica z logicznie rosnącym wysiłkiem, żywymi reakcjami i ciasną, ale „zaokrągloną” jazdą. Wystarczy lekko zakryć gaz na łuku, gdyż 3008 płynnie wpada w poślizg pod nadzorem delikatnie dostrojonego systemu stabilizacji. Lekkomyślnie!

Jak dotąd żaden samochód z tyłu nie jest dostępny na platformie EMP2. zawieszenie wielowahaczowe... Tak więc nowy 3008 ma częściowo niezależną wiązkę. A także zauważ, jak starannie wykonane jest dno.

A dla tych, którzy marzą o napędzie na wszystkie koła, zachowano zastrzeżoną podkładkę Grip Control, dzięki której można zoptymalizować osiągi jednostki napędowej i ESP, w zależności od nawierzchni. A Grip Control naprawdę pomaga. Próbuję wspinać się po zaśnieżonej serpentynowej drodze w trybie „asfaltowym”, ale system kontroli trakcji zbyt chciwy z zachciankami. Przestawiam krążek w tryb Snow, system traci przyczepność, pozwalając na ściśle określony poślizg kół, a 3008 pewnie porusza się w górę z cofniętym pedałem gazu. A jeśli musisz zejść z góry? Istnieje odpowiednia asystent elektroniczny HDC (Hill Descent Control) i bardzo ciekawy. O ile minimalna prędkość ruch jest ograniczony przełożeniem skrzyni biegów, w peugecie można zaraz na zjeździe włączyć "neutralny", a wtedy HDC zwolni samochód do ślimaczej prędkości, którą można regulować... Pedałem gazu . Lekko go nacisnąłem, silnik nie połączony z kołami zaryczał, hamulce poluzowały przyczepność - i auto toczyło się szybciej. Wrażenia są bardzo nietypowe, ale wygodne w użyciu.

Pralka przednia szyba w 3008 jest zaimplementowany w nietypowy sposób: jego dysze znajdują się bezpośrednio na ramieniu wycieraczki obok uchwytu wycieraczki

Oczywiście bez produkcja rosyjska nowe „trzy tysiące osiem” będą bardzo trudne do konkurowania ze zlokalizowanymi Zwrotnice Toyoty RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai i X-Trail. Ponadto będzie to musiało zostać wykonane bez napędu na wszystkie koła, na który w naszym kraju jest większe zapotrzebowanie niż w Europie: w zeszłym roku wybrała go prawie połowa nabywców średniej wielkości SUV-ów. Jednak przy tak katastrofalnym spadku sprzedaży w Rosji (w zeszłym roku popyt spadł czterokrotnie), marka Peugeot najwyraźniej nie jest teraz gotowa do tworzenia lokalnej produkcji - utrzymałaby swoją obecność na rynku.

Ale w Europie Peugeot rośnie w siłę: w zeszłym roku popyt na 308 wzrósł o jedną trzecią. Zarówno hatchback 208, jak i SUV z 2008 roku są na plusie.Jestem pewien, że 3008, którego sprzedaż rozpocznie się jesienią, również stanie się znakomitym studentem.