W realizacji tuningu wysokiej jakości. Ale podczas instalowania tego urządzenia należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Będziemy musieli ulepszyć kilka części samochodowych jednocześnie. W szczególności konieczne jest wzmocnienie nadwozia, zainstalowanie nowych mechanizmów hamowania, montaż elementów zapewniających stabilność boczną samochodu.
Jak zaczyna się strojenie?
Jeśli kupiłeś samochód, zwłaszcza używany, przede wszystkim zwróć uwagę na jego stan. W takim przypadku, jeśli jesteś dobrze zorientowany w swoim urządzeniu, możesz całkowicie zdemontować go za pomocą małych śrub. Tylko w tym przypadku możesz w pełni rozważyć wszystkie elementy ciała i ocenić ich stan. Głównym problemem, z którym zmaga się większość kierowców, jest obecność rdzy. Podlegają temu wszystkie elementy ciała, ale zwłaszcza skrzydła, spód, progi.
Problemy z ciałem
W samochodach 8 i 9 rodziny VAZ telewizor jest również miejscem problemowym. W samochodach domowych, zwłaszcza na Ładzie, stosuje się raczej cienki metal. Chyba że oczywiście jest to sześć pierwszych problemów. Dlatego jeśli zwiększysz moc silnika, wysokie obciążenia wpłyną na ciało i metal zacznie pękać.
I nie ma znaczenia, czy ciało jest w dobrym czy złym stanie. Dlatego przed dostrajaniem konieczne jest zainstalowanie nowego żelazka do ciała. A cały metal znajdujący się w komorze silnika zastąpić bardziej wytrzymałym. Dopiero po wykonaniu wszystkich prac mających na celu poprawę ciała możesz przystąpić do dalszych ulepszeń.
Które silniki łatwiej turbo
Nawet jeśli planujesz ulepszyć samochód z „klasycznej” serii, lepiej nie być zbyt leniwym i kupić 16-zaworowy silnik Priorovsky. Na szczęście teraz nie ma potrzeby dokończenia instalacji nowego silnika przez policję drogową, ponieważ ten element jest częścią zamienną. Zaletą zainstalowania 16-zaworowego silnika jest to, że łatwiej jest go naprawić, strojenie odbywa się również bez trudności. Ale najważniejsze jest to, że początkowo ma bardzo dużą moc, znacznie wyższą niż w jakimkolwiek innym samochodzie Łada.
Tak i wejdź w projekt silnika, wyreguluj szczeliny w mechanizmie zaworu, nie musisz już dostosowywać SPD. Należy pamiętać, że silniki gaźnikowe nie mogą być turbodoładowane, bez względu na to, co mówią. Istotą turbiny jest to, że pompuje ona ciśnienie do kolektora dolotowego i wytwarza ciśnienie powietrza, które wchodzi do komór spalania z paliwem.
Jeśli umieścisz turbinę na silniku gaźnika, wtedy po prostu przestanie działać. 8-zaworowe silniki wtryskowe mogą być odpowiednie, ale mają znacznie mniejszą moc, a jeśli cenisz każdą moc, jest to znaczący minus.
Co jeszcze będzie wymagane do strojenia
Przed zainstalowaniem turbiny w VAZ musisz ustalić, jaką całkowitą moc chcesz wycisnąć z silnika. Jeśli chcesz zdobyć więcej niż 200 koni, musisz znaleźć blok z Kaliny. Jest o 2,3 mm wyższy od standardu. Możesz użyć bloku silnika z samochodu z 10. rodziny, ale to znacznie zmniejszy moc.
Konieczne jest zainstalowanie wału korbowego od Łady Kaliny. Średnica mechanizmu korbowego wynosi 75,6 mm. Pamiętaj, aby użyć i wykroić w nich wgłębienie, które osiągnie niezbędny stopień kompresji. Zalecane jest skontaktowanie się z kompetentnym specjalistą w celu wykonania tych wycięć lub zakup gotowych produktów w sklepach tuningowych.
Wybór turbosprężarki
Możesz zrobić turbinę na VAZ własnymi rękami, ale zadanie jest bardzo trudne, więc lepiej trochę przepłacić i zdobyć gotową jednostkę przynajmniej na rynku wtórnym. Należy zwrócić uwagę na fakt, że mała turbosprężarka działa tylko przy niskich i średnich prędkościach.
Gdy tylko prędkość wału korbowego wzrośnie, turbina wyłącza się. Przeciwnie, duże turbosprężarki działają tylko przy dużych i średnich prędkościach, ale przy niskich wyłączają się. Istnieje kilka popularnych modeli:
- TD05 wyprodukowany przez Mitsubishi. Zwiększenie jest ustawione na 3 tysiące obrotów, pozwala wycisnąć 250-300 litrów. z
- TD04L produkowany przez Subaru, zainstalowany doładowanie przy 3 tysiącach obrotów, moc 200-250 litrów. z
- IHI VF10 ta turbosprężarka jest znacznie większa niż Subarovskaya, pozwala wycisnąć 250 koni i więcej.
Istnieje wiele chińskich turbosprężarek, mają bardzo słabą jakość, ale cena jest do zaakceptowania. Cena turbiny w VAZ na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowana - od 5000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy.
Jak zrobić chłodzenie
Podczas modernizacji samochodu konieczne jest zainstalowanie nowych elementów w układzie chłodzenia. Wymagany jest dwurzędowy radiator miedziany. Jest stosowany w samochodach VAZ-2110. Działa znacznie lepiej niż inne grzejniki.
Spróbuj użyć intercoolera normalnej wielkości. Jeśli jest bardzo duży, wystąpi problem z opóźnieniem turbo. Dzieje się tak, gdy między otwarciem przepustnicy a wytworzeniem ciśnienia doładowania upływa długi czas. Ale bardzo mały intercooler nie będzie w stanie normalnie schłodzić powietrza.
Funkcje układu paliwowego podczas pracy z turbiną
Nawet jeśli zainstalujesz prowizoryczną turbinę na VAZ, musisz całkowicie przejrzeć cały układ paliwowy. Wymagana jest obecność przewodu powrotnego i regulatora ciśnienia mieszanki paliwowej. Możesz użyć zewnętrznego regulatora, ale należy go podłączyć za pomocą węża próżniowego do odbiornika zainstalowanego za przepustnicą.
Standardowa pompa benzynowa wyraźnie nie jest odpowiednia, ponieważ ma bardzo niską wydajność. Wskazane jest stosowanie pompy benzyny z samochodów Volga, Gazelle lub Walbro - ma ona wydajność ponad 255 l / h.
Należy również usunąć dysze zainstalowane w silnikach. Staraj się używać tylko próbek zaprojektowanych do pracy w silnikach o mocy ponad 200 koni mechanicznych. Świetną opcją są dysze elektromagnetyczne produkowane przez DEKA-630СС. Całą pracę można wykonać niezależnie, ale jeśli nie ma takiej potrzeby, każda usługa zapewni Ci wszelką możliwą pomoc.
Tuning turbin
Prosta turbina elektryczna w VAZ będzie w stanie zwiększyć moc, ale tylko nieznacznie. Zastosowanie mechanicznych turbosprężarek będzie znacznie wydajniejsze. Silnik turbo jest dostrojony za pomocą westgate. Ciśnienie w układzie paliwowym będzie tym większe, im mniej dostanie się do atmosfery. Zaleca się stosowanie specjalnych konstrukcji sterowników doładowania w celu dostosowania poziomu ciśnienia.
Za pomocą tego prostego urządzenia można ustawić wymagane ciśnienie bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Dzięki niemu zawór bezpieczeństwa zamontowany na kolektorze nie uwalnia ciśnienia. Dlatego stopniowo rośnie.
Absolutnie konieczne jest „ponowne flashowanie” elektronicznej jednostki sterującej, ponieważ tryby pracy silnika zmienią się znacząco. Wskazane jest powierzenie tej pracy doświadczonym specjalistom, w przeciwnym razie niewłaściwa obsługa silnika wpłynie nie tylko na moc, ale także na zużycie benzyny, oleju. Ponadto wszystkie elementy silnika mogą zużywać się setki razy szybciej niż przy normalnych ustawieniach.
Na początku przemysłu motoryzacyjnego inżynierowie rozwiązywali kwestię zwiększenia mocy silników spalinowych, jak mówią, na czole - zwiększyli liczbę i wielkość cylindrów. Jednak praktyczność takich rozwiązań, nawet w czasach taniej ropy, była dużym pytaniem. Doładowanie powietrza pozwoliło rozwiązać ten problem własnymi rękami.
1 Turbosprężarki - z czym mieli do czynienia inżynierowie?
Trudno to sobie wyobrazić, ale w 1909 roku samochód z silnikiem spalinowym ustanowił rekord prędkości 200 km / h - osiągnięcie w tamtych czasach jest niesamowite. Jeszcze trudniej jest wyobrazić sobie objętość silnika, dzięki czemu możliwe było przyspieszenie samochodu do takiej prędkości - 28 litrów! Nie mogło być nawet słowa, aby wprowadzić takie jednostki do masowej produkcji, ponieważ ich konserwacja DIY była prawie niemożliwa ze względu na ogromne wymiary silnika.
Na szczęście dokonano dalszego rozwoju inżynierów motoryzacyjnych w celu zmniejszenia objętości przy jednoczesnym zachowaniu wydajności, a także uproszczenia projektu. Aby stworzyć masę samochodu, powinieneś dać możliwość naprawy go własnymi rękami - tak myśleli pierwsi producenci samochodów i mieli całkowitą rację.
Dzięki pojawieniu się doładowania możliwe było, przy zachowaniu wszystkich parametrów, natychmiastowe zwiększenie mocy nawet o 50%! Dziś doświadczonym kierowcom nie będzie trudno zainstalować jeden z najpopularniejszych trybów turbo własnymi rękami.
Wyobrażenie sobie zasady działania takiego urządzenia wcale nie jest trudne nawet dla ucznia szkoły podstawowej. Działanie silnika zapewnia ciągłe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do cylindrów silnika. W zależności od możliwości silnika i jego trybów pracy ustala się optymalny stosunek powietrza do paliwa. W normalnych warunkach objętość zespołu paliwowego jest ograniczona wielkością cylindra - mieszanina wchodzi do komory z powodu rozrzedzenia przy skoku wlotowym.
Sprężarka powietrza umożliwia dostarczanie większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra wlotowego. Więcej zespołów paliwowych - więcej energii podczas spalania, więcej mocy jednostkowej. Wydawałoby się, że wszystko jest tak proste jak dwa razy dwa, ale nie można tego zrobić bez niuansów. Wzrost mocy silnika w ten sposób spowodował szereg problemów. Głównym jest wzrost ilości energii cieplnej podczas spalania mieszanki, co z kolei pociąga za sobą szybkie spalanie tłoków, zaworów i awarię układu chłodzenia.I nie zawsze konsekwencje można wyeliminować własnymi rękami.
Ponadto wraz ze wzrostem objętości zespołów paliwowych zwiększa się również prawdopodobieństwo detonacji silnika w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet bez detonacji zagwarantowane jest przedwczesne zużycie urządzenia. Aby zmniejszyć negatywne konsekwencje dla samochodu (których nie można całkowicie uniknąć), zwykle stosuje się paliwo wysokooktanowe, a także dekompresję. W pierwszym przypadku musisz zapłacić dużo pieniędzy własnymi rękami, w drugim przypadku moc jest znacznie zmniejszona.
2 Doładowanie - jak wlać moc do silnika?
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego powstały również różne metody sprężania powietrza. Wiele wydarzeń pewnie dotarło do naszych dni. Tak więc ustalimy, jakie istnieją sposoby wzmocnienia:
- Mechaniczny - „ojciec” doładowań, które powstały niemal natychmiast po pojawieniu się DVZ. Takie zwiększenie jest napędzane przez wał korbowy silnika.
- Elektryczny - bardziej nowoczesna wersja turbosprężarki, w której nadmierne ciśnienie w cylindrach tworzy elektryczną sprężarkę.
- Turbodoładowanie - doładowanie w takim układzie działa na podstawie ciśnienia spalin i sprężarki.
- Combined boost - połączenie różnych systemów, najczęściej mechanicznych i turbo.
Z reguły takie systemy nie są instalowane masowo w samochodach, co daje kierowcom wiele możliwości dostrajania własnymi rękami.
3 Mechaniczna turbosprężarka - zrób to sam auto ulepszenie!
Najbardziej efektywny tryb turbo w silnikach benzynowych z wtryskiem. Silniki typu gaźnika mogą również współpracować z mechaniczną doładowaniem, jednak wymagają one samodzielnej poprawy, w szczególności instalacji dysz o zwiększonym przekroju i innych środków. W przypadku silnika wtryskowego wszystko sprowadza się do nowego oprogramowania.
Mechaniczna sprężarka doładowująca działająca z wału korbowego silnika ma niewątpliwą zaletę - działa absolutnie synchronicznie z urządzeniem, a w trybie turbo zapewnia równomierny dopływ powietrza zgodnie z prędkością obrotową silnika. Jednak takie urządzenie wybierze część mocy silnika do swojego działania.
Najczęstsze opcje budowy mechanicznych doładowań, które można zainstalować własnymi rękami, to trzy typy:
- Aparat odśrodkowy - stosowany zarówno niezależnie w postaci sprężarki, jak i w połączeniu z innymi urządzeniami. Zasada działania jest dość prosta - ostrza obracają się z dużą prędkością, wychwytują powietrze i wrzucają do ciała, które ma kształt ślimaka. Na wylocie z obudowy przepływ powietrza uzyskuje ciśnienie niezbędne do trybu turbo. Niski koszt urządzenia i możliwość samodzielnego zrobienia go sprawiły, że stał się najbardziej popularny. Jednak w jego pracy występują również trudności, w szczególności z utrzymaniem.
- Doładowanie ROOTS - to łopaty wirnika, które są umieszczone w zamkniętej obudowie. Powietrze jest wychwytywane na wlocie, ze względu na dużą prędkość obrotową łopatek powietrze uzyskuje wyższe ciśnienie na wylocie. Główną wadą tego typu urządzeń jest nierównomierny przepływ powietrza, który powoduje pulsację ciśnienia w trybie turbo. Jednak stosunkowo cicha praca, niezawodność i zwartość sprawiają, że kierowcy zmagają się nawet z taką wadą. Przy pewnych umiejętnościach w posługiwaniu się sprzętem nie będzie trudno ustalić takie wzmocnienie własnymi rękami.
- Sprężarka LYSHOLM jest reprezentatywna dla urządzenia typu śrubowego. Zasada działania jest podobna do poprzedniej - przepływ powietrza jest wytwarzany przez wirniki obracające się z dużą prędkością. Główną różnicą między tego typu doładowaniem jest niewielka szczelina między śrubami, co powoduje wiele trudności w projektowaniu i instalacji takich produktów. Spotyka się je rzadko w samochodach i nie są tanie. Instalacja zrób to sam nie jest zalecana; lepiej skontaktować się z turbosprężarką.
4 Turbosprężarka - wszechstronne doładowanie dla majsterkowiczów
Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne mogą wykorzystywać turbosprężarkę. To urządzenie jest kombinacją sprężarki i turbiny, które do działania wykorzystuje ciśnienie spalin. To ostatnie urządzenie stwarza szereg problemów - turbina musi wytrzymywać wysokie temperatury i ogromną prędkość obrotową, co oznacza, że \u200b\u200bmateriały do \u200b\u200bjej produkcji muszą być wytrzymałe. Sprężarka usuwa część obciążenia z turbiny, dzięki czemu kompleks jako całość może sprostać swojemu zadaniu. 
Wadą tego urządzenia jest pewne opóźnienie w trybie turbodoładowania - turbina potrzebuje czasu, aby obrócić się do pożądanej liczby obrotów po naciśnięciu pedału.
Jednak nowoczesne urządzenia również rozwiązują ten problem, głównie ze względu na obecność dodatkowych doładowań. W przeciwieństwie do turbosprężarki, nie odczujesz żadnego opóźnienia po naciśnięciu pedału w przypadku elektrycznej sprężarki - urządzenie, które najczęściej jest połączone z turbiną odśrodkową, zaczyna działać przy niskich i średnich prędkościach, a turbina jest podłączana przy dużych prędkościach. Elektryczna dmuchawa powietrza jest dość łatwa do wdrożenia - do jej instalacji nie będą wymagane żadne skomplikowane systemy i urządzenia, więc modernizacja samochodu własnymi rękami jest całkiem możliwa.
Dziś chcę poruszyć ciekawy temat, co do zasady jest logiczną kontynuacją tego artykułu. Jeśli zaczniesz trochę wyprzedzać ten temat, okaże się, że teraz wszystkie silniki z turbodoładowaniem wykorzystują mechaniczne sprężarki powietrza, takie podejście ma wiele zalet i wad. Ale ostatnio wiele firm zaczęło myśleć o turbinach elektrycznych, które nie będą wykorzystywały spalin samochodowych, a także nie będą miały połączeń mechanicznych i napędów, a silnik elektryczny, który będzie „zasilał” system pokładowy, będzie wydmuchiwał powietrze…
Pomysł nie jest zły! W końcu możesz uniknąć wielu wad układów mechanicznych, zwłaszcza turbin działających na spalinach, takich jak:
2) Chłodzenie turbiny
3) Smarowanie oleju silnikowego
4) Zużycie oleju
5) No i oczywiście zasób
Jeśli narysujesz linię, możesz zrozumieć, że systemy mechaniczne są dalekie od ideału. Oczywiście będą bardziej niezawodne. Mają jednak również wady, jest to ten sam napęd, który do pracy używa zwykłego pasa, który z czasem się zużywa.
Ogólnie rzecz biorąc, twórcy pomyśleli i zdali sobie sprawę, że mechanika może zostać zastąpiona przez elektryka! Czy nie?
Zasada budowy
Należy zauważyć, że teraz niektórzy niemieccy producenci mają takie doładowania w strukturze swoich silników. I są one, jak rozumiesz, umieszczone w układzie wlotu powietrza. Jako pierwsi zastosowali takie doładowania Mercedesa, BMW i AUDI.
Zasada jest tutaj prosta - zainstalowany jest potężny „wentylator”, który wytwarza ciśnienie około 0,5 atmosfery (i prawdopodobnie więcej). Napędzany układem elektrycznym samochodu pompuje dodatkowy tlen do silnika, aby zwiększyć moc. Dzięki ustawieniom dopływu paliwa można osiągnąć znaczny wzrost - około 20 - 30%.
Warto ustawić turbinę elektryczną na określonych prędkościach, na przykład na biegu jałowym powinna ona pracować wolniej, a przy wyższych prędkościach odpowiednio szybciej. Okazuje się, że jest to prawie idealny system! Ale jaki jest haczyk, gdzie są wady? I wiesz, oni są.
Wady opcji elektrycznej
Wielu moich czytelników uważa, że \u200b\u200btaki system jest bardzo prosty, musisz wziąć trochę chłodnicy i włożyć go do rury wlotowej powietrza, a oto szczęście! Takie „cudowne urządzenia chłodzące” sprzedawane są z reguły w chińskich sklepach internetowych, o tych typach porozmawiamy poniżej.
Jednak faceci tutaj nie są tacy prości. W trybie normalnym (na biegu jałowym) 1,6-litrowy silnik wolnossący zużywa około 300 do 400 litrów powietrza na godzinę pracy. Przy dużych prędkościach powiedzmy, że w 4000 - 5000 mnożymy tę liczbę przez 4 - 5, czyli 1200 - 1600 litrów. Wyobraź sobie ten tom! Jeśli obliczysz zużycie minutowe w wysokości 300/60 \u003d 5 litrów na minutę lub 20 przy dużych prędkościach.
Więc - turbina elektryczna powinna zwiększyć tę liczbę, a nie spowalniać! Jeśli umieścisz słaby silnik, nie zwiększy on niezbędnego ciśnienia, ale stworzy efekt „zatoru powietrznego”, to znaczy jego łopatki zahamują przepływ powietrza do silnika - zakłócają normalne przejście.
Teraz wyobraź sobie, jaka elektryczna wersja silnika jest potrzebna do pompowania takiej objętości! Powtarzam, aby zwiększyć wydajność, potrzebujesz co najmniej 6 - 7 litrów powietrza na biegu jałowym i 25 na wysokim poziomie, i to jest w przypadku wersji 1,6 litra, więcej jest potrzebne w przypadku dużych objętości.
Jeśli narysujemy analogię z niemieckimi producentami, wówczas zastosowany zostanie co najmniej bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 0,5 kW, który obraca się z oszałamiającą prędkością, może osiągnąć do 20 000, a jego ciśnienie wynosi od 1 do 5 atmosfer.
W samochodach o większej mocy stosuje się mocniejsze silniki o mocy do 0,7 kW.
Gdy stanie się jasne, zwykły generator może nie pobierać takiego zużycia energii elektrycznej, dlatego jest zastępowany silniejszym lub instalowany jest dodatkowy.
Jak wiadomo, wysokie zużycie energii spowalnia generatory, co oznacza, że \u200b\u200bzwiększa hamowanie silnikiem, co wpłynie na jego moc wyjściową, a wydajność spada.
Jednak eksperymenty wykazały wzrost wydajności, o około 20-30%, co jest znaczące. Ale ze względu na złożoność i wysoki koszt urządzeń aplikacja na samochody nie ma jeszcze masowej produkcji.
Na przykład sprężarki mechaniczne są znacznie tańsze i bardziej wydajne. Czasami różnica cen może osiągnąć 5-7 razy.
Kilka słów o chińskich turbinach elektrycznych
Dosłownie 2 lata temu „auto-internet” po prostu eksplodował z turbin elektrycznych z Chin. Zaproponowano małe „urządzenie”, które zostało zainstalowane przy zerwaniu węża wlotowego powietrza, który rzekomo pompował powietrze z ciśnieniem do silnika, obiecując wzrost mocy aż - 15%! Sam silnik był niezrozumiałą chłodnicą, ani zużyciem prądu, ani prędkością, ani pompowanym powietrzem - nie było wskaźników. Jeśli zdemontujesz go nawet wizualnie, stanie się jasne - że jest to cooler podobny do zaawansowanych komputerów, cóż, co można zwiększyć? NIC! Więc po prostu nie kupujemy - to SKANOWANIE.
Teraz oczywiście inne turbiny elektryczne zaczynają pojawiać się na tych samych chińskich stronach, wiele z nich jest nawet w kształcie ślimaka - inaczej mechanicznej sprężarki. Ale znowu nie ma żadnych wskaźników ciśnienia, zużycia, ani pompowania powietrza. Pomyśl, zanim kupisz. Oglądamy film edukacyjny.
Czy możliwe jest wykonanie opcji elektrycznej własnymi rękami
Hipotetycznie możliwe i wiele osób instaluje to w samochodzie. Osobiście myślałem również o instalacji w moim samochodzie, ale cena mnie zatrzymała.
Musisz rozwiązać zadowolone punkty:
1) Zdecydowanie instalacja potężnego generatora, który jest już drogi dla zagranicznego samochodu.
2) Mocny i kompaktowy silnik elektryczny, najlepiej bezszczotkowy, to on zapewnia wysokie obroty przy optymalnym zużyciu energii. Osobiście widziałem takie dla modeli kompaktowych, ale o mocy 0,5 kW lub większej, to również nie jest tanie.
3) Wirnik i obudowa. Musisz również zrobić to sam lub kupić, aby uzyskać maksymalny wtrysk powietrza. Również nie jest to łatwe zadanie.
4) I oczywiście stabilizator lub falowniki do zasilania silnika elektrycznego.
Zadania nie są proste, niektóre zagraniczne samochody nie mają potężnych generatorów, więc jest to bardzo trudne!
Ale wielu rzemieślników instaluje w swoich samochodach w garażu, wzrost mocy można naprawdę osiągnąć nawet do 20-30%.
Co więcej, wielu umieszcza dodatkowy czujnik zużycia powietrza w dyszy przed turbiną, „widzi” pompowaną objętość i automatycznie dostosowuje duże zasilanie paliwem (podaje wartości do komputera) w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej. Dlatego oprogramowanie układowe może nie być potrzebne.
Aby wycisnąć wszystko z samochodu, producenci samochodów zdecydowali się na turbodoładowanie silnika, ale po drodze jest nowy rodzaj turbosprężarki, która może zmienić grę.
Zmniejszenie wielkości silnika samochodu jest jedną z kluczowych decyzji podejmowanych przez producentów samochodów w celu zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazd (od Audi). Jednak, aby silnik o zmniejszonych rozmiarach miał wysoką wydajność, firmy samochodowe z reguły stosują turbodoładowanie, które napędzane jest spalinami (czytaj więcej o działaniu turbodoładowania). Klasyczny schemat działania turbosprężarki ma jeden poważny problem, który prowadzi do opóźnienia reakcji doładowania. Zjawisko to jest powszechnie znane jako turbolag. Aby to wyjaśnić, wyjaśnimy to prościej, podążasz za wyprzedzaniem, dociskasz pedał gazu do podłogi, turbosprężarka jest włączona, ale szarpnięcie samochodu następuje dopiero po kilku sekundach z powodu tak zwanego turbolagu.
Ta powolna reakcja nawiedza samochody z turbodoładowaniem od wielu lat i jest powszechną skargą. Rzeczy takie jak turbodoładowanie z podwójnym ślimakiem lub małe turbiny są często używane jako sposób radzenia sobie z tym opóźnieniem, ale nie są idealne. Próby ograniczenia tego niedociągnięcia za pomocą tzw., O którym pisaliśmy wcześniej, również niestety nie doprowadziły do \u200b\u200bniczego, nie mogąc zaliczyć testów w praktyce. Mówiąc najprościej, bardzo trudno jest stworzyć silnik z turbodoładowaniem o natychmiastowej reakcji.
Zasada działania elektrycznego turbodoładowania 
Wszystko pozostanie na swoim miejscu, dopóki nie zaczniemy używać komponentów elektrycznych. Podczas gdy producenci samochodów badali wszystkie zalety i wady elektrowni całkowicie elektrycznych ze wszystkich stron, doszli do wniosku, że jeśli chodzi o silniki elektryczne, reakcja w nich pojawia się natychmiast. Weźmy na przykład klasyczną Toyotę Prius, nie znajdziesz szybszej reakcji na przyspieszenie w żadnym samochodzie o podobnych parametrach. Oczywiście pojazdy elektryczne są drogie ze względu na wielkość swoich silników i akumulatorów i nie są całkowicie praktyczne ze względu na ograniczony zakres ruchu. Mimo to producenci samochodów mogą wykorzystywać małe silniki elektryczne i komponenty do własnych celów. Jednym z takich przypadków jest moc turbosprężarki, która przyspiesza silnik samochodu bez uzależnienia od spalin.
Silnik elektryczny reaguje natychmiast w ciągu 250 milisekund. Za pomocą tego mechanizmu można zmniejszyć zużycie paliwa o 10 procent. Ponieważ ten rodzaj turbosprężarki nie wykorzystuje spalin, technicznie jest to po prostu doładowanie. Aby wyjaśnić konsumentom koncepcję tego mechanizmu, często nazywa się go elektrycznym turbodoładowaniem.
Volkswagen i powiązane marki samochodów aktywnie inwestują w tę technologię elektrycznych turbo.
Audi prezentuje E-Turbo
Niedawno Audi zaprezentowało swoje najnowsze osiągnięcia w dziedzinie elektrycznych turbosprężarek wraz z Clubsport TT Turbo Concept, który zapewnia właścicielowi moc 600 koni mechanicznych i moment obrotowy 479 Nm dzięki turbodoładowanemu pięciocylindrowemu silnikowi. Jedna turbosprężarka jest tradycyjna i napędzana spalinami, druga turbosprężarka współpracuje z jednostką elektryczną.
Firma opracowała koncepcję pokazującą potencjał elektrycznych turbosprężarek, mówiąc, że technologia jest gotowa do użycia w samochodach produkcyjnych. 48-woltowy podsystem elektryczny, który zasila elektryczną turbosprężarkę, znajduje się w bagażniku samochodu i zapewnia przyspieszenie silnika w razie potrzeby, nie sprawia, że \u200b\u200bczeka on jak tradycyjna turbosprężarka.
„Elektrycznie napędzana turbosprężarka oferuje znaczące korzyści”, powiedział rzecznik Audi. „Szybko i równomiernie zwiększa prędkość obrotową silnika do maksymalnej liczby obrotów, bez znaczących opóźnień.”
Ta zasada działania pozwala zaprojektować konwencjonalną turbosprężarkę specjalnie do silników o dużej mocy - e-turbo zapewnia natychmiastową reakcję i mocny sprint przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
To nie pierwszy raz, kiedy Audi wykazało zainteresowanie elektrycznym turbodoładowaniem. W ubiegłym roku niemiecki producent dodał elektryczne turbodoładowanie do 3-litrowego silnika wysokoprężnego V-6 o pojemności 2 litrów i wrzucił całą mieszankę do RS5. Rezultatem był zdecydowanie szybki samochód w coupe, który przyspiesza od 0 do 100 km / hw zaledwie 4 sekundy. Dzięki temu jest szybszy niż zwykły RS5 i zmniejsza zużycie paliwa o połowę.
Kiedy oczekujemy elektrycznych turbosprężarek w samochodach produkcyjnych?
Biorąc pod uwagę wszystkie pozytywne opinie otrzymane przez tę technologię, Audi prawdopodobnie będzie jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy stosują elektryczne turbodoładowanie w samochodach produkcyjnych, ale do tej pory firma nie mówiła, kiedy możemy zobaczyć takie samochody u autoryzowanych dealerów.
To, co jest turbodoładowaniem, jest znane tym, którzy lubią popychać jedną część do drugiej, to znaczy jesteśmy z tobą. Niedawno pojawiły się elektryczne wersje turbiny i doładowania z napędem mechanicznym (lub doładowaniem). Jakie są opcje elektryczne tych sprężarek i jak one działają?
Zanim przejdziemy do dyskusji, odświeżmy naszą wiedzę na temat działania turbin i sprężarek. W rzeczywistości oba te urządzenia zwiększają gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, która wchodzi do silnika spalinowego, gdzie mieszanina jest sprężana i zapalana. Im wyższa gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej, tym silniejszy będzie skok tłoka i praca silnika, nawet bez zwiększania fizycznej objętości cylindrów silnika.
Właśnie dlatego małe silniki z turbodoładowaniem mają większą moc niż ich większe odpowiedniki: silnik otrzymuje większą moc z każdego skoku tłoka. Jak można zwiększyć tę gęstość? Poprzez sprężanie dopływającego powietrza za pomocą doładowania. Jeśli doładowanie jest napędzane przez napęd pasowy silnika, to jest to doładowanie z napędem mechanicznym. Jeśli pochodzi z turbiny, która pobiera energię ze strumienia spalin, to właśnie to.
Wadą turbosprężarki jest to, że silnik potrzebuje trochę czasu na wytworzenie wystarczającej ilości spalin. Ten irytujący zaczep nazywa się turboyama. Doładowanie nie ma takiego opóźnienia, ale aby obrócić turbinę, silnik potrzebuje również czasu, co wpływa na jego wydajność.
Można założyć, że jeśli do tych systemów zostanie dodana funkcja „elektryczna”, to te niedociągnięcia przestaną istnieć. I to będzie prawda.
W rzeczywistości chcę mówić o trzech mechanizmach: elektrycznym mechanicznym zwiększaniu ciśnienia, elektrycznym turbodoładowaniu i bzdurach sprzedawanych w Internecie. Natychmiast pozbądź się tego, co jest oferowane w Internecie. A co dokładnie jest oferowane, na przykład na eBayu, możesz zobaczyć link.
Muszę powiedzieć, że nie jest to opcja, aby twój PT Cruiser był jeszcze mocniejszy. Jest to sposób na podłączenie bezużytecznej pompy ssącej lub wentylatora z komputera do wlotu powietrza z jakiegoś powodu. Nadal nie zobaczysz żadnych zmian. Wszystkie te rzeczy, które łączą się z 12-woltowym układem elektrycznym w celu uruchomienia „sprężarki”, są kompletnym śmieciem.
W najlepszym razie te cuda techniki połączą się z generatorem, aby uruchomić bezużyteczny wentylator, który wciąż nie ma wystarczającej mocy do normalnej kompresji. Przeciwnie, najprawdopodobniej stracisz trochę mocy z powodu ograniczonego przepływu wymuszonego powietrza. Jak mówią, nie dajcie się zwieść.
Tak więc istnieją prawdziwe elektryczne doładowania mechaniczne i w gruncie rzeczy są to te same doładowania, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Wirują również sprężarkę, aby zwiększyć gęstość powietrza, ale zamiast napędu pasowego są napędzane silnikiem elektrycznym.
Ale silnik elektryczny nie jest aż 12-woltowym manekinem w serwisie eBay. Będzie wymagał co najmniej 48-woltowego systemu. Kompresja powietrza zużywa dużo energii, dlatego występują trudności z rozwojem systemów elektrycznych.
Większość akumulatorów i tradycyjnych układów elektrycznych w samochodach po prostu nie jest w stanie zapewnić wystarczającej mocy na tyle szybko, aby uruchomić elektryczną doładowanie. Z tego powodu doładowania elektryczne zwykle są wyposażone w superkondensatory o dużej pojemności, które mogą magazynować energię, a następnie szybko uwalniać energię elektryczną. Takie kondensatory można również ładować, podobnie jak samochody elektryczne i hybrydowe, stosując zasadę hamowania odzyskowego.
Na przykład Mazda wykorzystuje już superkondensator w swoim systemie i-eLoop. I chociaż nie jest to elektryczna doładowanie, wciąż jest to dość duży kondensator, który jest już produkowany i instalowany w samochodach. To daje nam nadzieję, że ta technologia wkrótce stanie się wszechobecna.
Elektryczne turbosprężarki są mylące i każą nam myśleć, że różnią się od elektrycznych doładowań. W rzeczywistości nie ma w nich wiele z turbodoładowania elektrycznego. Są to po prostu małe elektryczne doładowania podłączone do konwencjonalnej turbosprężarki spalin.
Nawet z definicji turbosprężarka otrzymuje energię ze spalin, więc ukochany termin „turbosprężarka elektryczna” po prostu nie ma sensu.
Ogólnie rzecz biorąc, głównym zadaniem elektrycznej turbosprężarki jest pozbycie się dziury turbosprężarki i pomoc konwencjonalnej turbosprężarce, dopóki prędkość silnika nie osiągnie punktu, w którym turbina jest najbardziej wydajna. Aby to zrobić, elektryczny (który może być umieszczony w tym samym miejscu co konwencjonalna turbosprężarka lub osobno, ale pracując z tego samego wirnika) obraca sprężarkę na starcie i przy niskich prędkościach, a gdy ilość spalin jest wystarczająca, przenosi pracę do konwencjonalnej turbosprężarki.