Era systemów ostrzegania o zagrożeniach w glonasie. Glonass na samochód: ile kosztuje, czy wymagana jest instalacja i jak to działa

ERA-GLONASS działa od ponad roku, jednak zasada jej działania, cel i perspektywy rozwoju nie są dla wielu kierowców jasne. Do tej pory tylko dwa modele masowe zdołały wypróbować na tym systemie - Lada Vesta i Lada XRAY. Chociaż reszta stopniowo nadchodzi.

Zestaw ratownika

Kompleks reagowania kryzysowego w razie wypadku (stąd skrót ERA) działa w oparciu o rosyjski globalny system nawigacji satelitarnej (GLONASS), odpowiednik amerykańskiego GPS. Zestaw wyposażenia do auta jest w zasadzie identyczny z tym, co zobaczysz rozbierając na części nowoczesny smartfon. Jest to moduł nawigacji GLONASS/GPS, antena, modem, mikrofon, głośnik, sterownik sterujący, analog karty SIM oraz zapasowe źródło zasilania na wypadek zaniku zasilania sieci pokładowej pojazdu. Z elementów sterujących - tylko przycisk wezwania pomocy z napisem SOS, zwykle znajdujący się w bloku w pobliżu lusterka wstecznego w salonie.

Elementy systemu nie są rozmieszczone w jednym miejscu, ale zgodnie z wymaganiami funkcjonalności oraz z uwzględnieniem układu maszyny. W szczególności konieczne jest zapewnienie działania systemu nawet po silnym uderzeniu. Dlatego wybierane są najbezpieczniejsze miejsca, a niektóre urządzenia czasami się duplikują. Na przykład Nissan Murano ma dodatkowy głośnik pod siedzeniem kierowcy.

Ponadto niektóre elementy systemu ERA-GLONASS powielają funkcje innych systemów pojazdu. Na przykład akcelerometr rejestruje nie tylko fakt wypadku, ale także dotkliwość jego skutków poprzez poziom przeciążeń. Dane te pochodzą również z jednostek sterujących i monitorujących elementy bezpieczeństwa biernego pojazdu.

Wszystkie komponenty systemu ERA-GLONASS zainstalowane w samochodzie - przy dużych ilościach ich zakupów przez producentów samochodów - podniosą cenę nowych modeli tylko o kilka tysięcy rubli. Prosty smartfon z nawigacją kosztuje dziś mniej więcej tyle samo. Niezbyt znaczący wzrost ceny, nawet jak na samochód budżetowy. Są to jednak dalekie od wszystkich kosztów, jakie producenci samochodów ponoszą za wdrożenie ERA-GLONASS w swoich samochodach.

Zgodnie z jednym standardem

Wymagania dotyczące systemu ERA-GLONASS są określone w GOST R 54620-2011. Mówi, że kompleks musi rozpoznawać uderzenia kilku typów: czołowe, boczne, tylne, a także przewrócenie. Automatyczna identyfikacja wypadku i transmisja danych są obowiązkowe tylko dla pojazdów kategorii M1, czyli samochodów osobowych, które mogą pomieścić do dziewięciu osób (łącznie z kierowcą). W przypadku innych pojazdów wystarczy ręczny tryb komunikacji z operatorami.

Kolejny interesujący niuans z tego samego dokumentu: konstruktywny mechanizm ochrony przed przypadkowym naciśnięciem musi zostać zaimplementowany dla przycisku „Połączenie alarmowe”. W crossoverach Hyundai Creta i Nissan Murano dokładnie tak się robi: kluczyk jest schowany za klapką. Ale w Ladakhu odsłonięty przycisk SOS sąsiaduje z włącznikami światła w kabinie. Nic dziwnego, że wielokrotnie dzwoniłem do operatora call center z redakcji Vesta, gdy włączyłem podświetlenie, zdjąłem lampę sufitową i bezskutecznie przesunąłem szczotkę do miotły, wbijając długopis w napis SOS.

GOST umożliwia umieszczenie wirtualnego przycisku alarmowego na ekranie dotykowym systemu multimedialnego. Ponadto nie jest konieczne trzymanie go cały czas na wyświetlaczu: dokument przewiduje, że dostęp do przycisku odbywa się „przez nie więcej niż jedno przejście między ekranami”. Kontrowersyjna pobłażliwość: nawet właściciel samochodu może łatwo pomylić się w dziczy nowoczesnych kompleksów rozrywkowych, a pasażer może również potrzebować aktywacji systemu - i najprawdopodobniej w stanie stresu. A ekran multimedialny może zgasnąć po uderzeniu.

Ty pakujesz

Zasada działania w trybie ręcznym: naciśnij przycisk - komunikuj się z operatorem. W trybie automatycznym jest inaczej: po zarejestrowaniu wypadku system generuje zestaw danych z kodu VIN, typu pojazdu, kierunku jazdy, momentu i współrzędnych miejsca wypadku, jego rodzaju i ciężkości oraz informacji o rodzaju paliwa i ilości zapiętych pasów bezpieczeństwa. Według ostatniego parametru operator określa liczbę potencjalnych ofiar.

Zebrany pakiet informacji wysyłany jest przez ERA-GLONASS przez Internet do call center. Taki „pakiet” waży nieco ponad sto bajtów, więc prześlizgnie się nawet przy złej jakości połączenia. Jeśli funkcja przesyłania danych nie jest dostępna, informacja zostanie przekazana w formie SMS-a. Moduł nadawczy systemu ERA-GLONASS może korzystać z dowolnej z dostępnych sieci, aw przypadku ich przeciążenia połączenie alarmowe będzie miało priorytet. Oczywiste jest, że sieci komórkowe nie obejmują całej Rosji. A jeśli w miejscu wypadku nie będzie sygnału, ERA-GLONASS nie będzie w stanie skontaktować się z operatorem. Ale białe plamy na kartach firm komórkowych z roku na rok są coraz mniejsze – przynajmniej wzdłuż głównych autostrad. A do czasu upowszechnienia się systemu łączności alarmowej praktycznie nie będzie już dróg, na których nie będzie sygnału komórkowego.

Do operatora systemu ERA-GLONASS wysyłany jest komunikat alarmowy. Spróbuje skontaktować się z kierowcą dzwoniąc na urządzenie pokładowe samochodu, aby poznać szczegóły zdarzenia. Jeśli to się nie powiedzie, sprawy mają się źle - i natychmiast wysyłany jest telefon do lekarzy i ratowników.

Wdrażający system PJSC NIS zapewnia, że ​​dzięki systemowi ERA-GLONASS czas oczekiwania na pomoc w razie wypadku skróci się nawet o 30%, a to pozwoli zaoszczędzić ponad cztery tysiące osób rocznie. Rzeczywiście, jeśli pojawi się automatyczne powiadomienie, nie będziesz musiał dzwonić do służb ratunkowych (a jeśli jakość połączenia jest słaba, połączenie, w przeciwieństwie do krótkiej wiadomości, najprawdopodobniej nie zostanie zrealizowane) i spróbuj skierować je do dokładne miejsce wypadku na autostradzie bez punktów orientacyjnych. W tym sensie pomoc nowości jest nieoceniona. Jednak sam moment przybycia ratowników ERA-GLONASS raczej nie będzie w stanie go znacząco przybliżyć. Wystarczy spojrzeć na mapę Rosji i oszacować odległość między osadami. Na razie helikoptery pozostają egzotycznymi pojazdami, a na „bochenek” karetki nie da się szybko dostać na miejsce wypadku. Byłoby więc miło podpiąć do tak zaawansowanego i bardzo potrzebnego systemu odpowiednie usługi operacyjne. A do ich stworzenia, wyposażenia w technologię i późniejszej konserwacji potrzebne są miliardy, które nie zostały jeszcze przewidziane w budżecie.

Przygotuj swoje pieniądze

Od 1 stycznia 2017 r. nie ma możliwości uzyskania homologacji typu pojazdu (OTTS) dla pojazdu, który nie jest wyposażony w system ERA-GLONASS. Oznacza to, że wszystkie nowe modele, które będą wprowadzane na rynek rosyjski, muszą być wyposażone w system łączności alarmowej. Producenci oczywiście przeniosą dodatkowe koszty z tym związane na konsumentów – podwyżka zostanie wliczona w cenę nowego auta. Oszacujmy ile to jest?

Tak więc zestaw komponentów do modułu samochodowego kosztuje stosunkowo niewiele. Niedrogo byłoby nawet kupić bloki w Rosji i wysłać je do montowni w innych krajach. Ale oto pech: to w Rosji konieczna jest certyfikacja części indywidualnie i na maszynie. Aby otrzymać certyfikat, trzeba przeprowadzić dwa testy zderzeniowe: zderzenie czołowe i zderzenie boczne. W przyszłości konieczne będzie również przewracanie samochodów, a to już trzeci test zderzeniowy. Nie da się ich połączyć z testami certyfikacyjnymi samochodu w Europie - przyjdź na stronę testową NAMI. Okazuje się, że aby uzyskać prawo do sprzedaży samochodu w Rosji, producent „dostaje” dodatkowe dwa (a następnie trzy) samochody do testów zderzeniowych, plus koszt samych testów zderzeniowych i innych procedur sprawdzania systemu .

Występuje dość często. Potrzebą wyposażenia pojazdów interesują się zarówno zwykli właściciele samochodów, jak i menedżerowie przedsiębiorstw wykorzystujących pojazdy do transportu komercyjnego.

Jednocześnie zainteresowanie to nie jest próżne: trzeba wiedzieć, czy instalacja GLONASS jest wymagana zarówno do planowania kosztów, jak i do oceny rozszerzenia funkcjonalności pojazdu. Poniżej podajemy krótki opis systemów nawigacji satelitarnej i dowiemy się, w jakich przypadkach instalacja sprzętu nawigacyjnego jest naprawdę obowiązkowa.

Satelitarne systemy pozycjonowania: informacje ogólne

Wraz z rozwojem sieci satelitarnej, która pozwala określić położenie dowolnego obiektu przy stosunkowo niskich kosztach finansowych i czasowych, na rynku zaczęły pojawiać się systemy nawigacji satelitarnej. Takie systemy działają według jednego schematu:

• Na śledzonym obiekcie zainstalowane jest specjalne urządzenie - latarnia morska. Naganiacz zwierza lub w pełni funkcjonalny terminal.
• W razie potrzeby (ciągle lub okresowo) urządzenie określa własne współrzędne w stosunku do sieci satelitów nawigacyjnych.
• Informacje z satelity są przetwarzane i przesyłane do specjalnego oprogramowania. Do transmisji najczęściej wykorzystywana jest mobilna sieć GSM.

Wykorzystanie systemów satelitarnych pozwala rozwiązać szereg zadań:

• Zdalne pozycjonowanie dowolnego obiektu z zainstalowanym terminalem satelitarnym.
• Śledzenie ruchu obiektu (lub kilku obiektów) w czasie rzeczywistym.
• Zdalne zbieranie informacji o stanie technicznym obiektu, parametrach jego ruchu itp.

W transporcie najczęściej wykorzystywane są systemy nawigacji satelitarnej. Ale lokalizatory i sygnalizatory mogą być również używane w innych obszarach - na przykład podczas wyszukiwania zagubionych zwierząt.

Najbardziej rozbudowaną siecią satelitarną wykorzystywaną do nawigacji jest sieć GPS. Krajowym analogiem jest sieć satelitarna GLONASS, która stale się rozwija, a dziś praktycznie nie ustępuje GPS pod względem jakości komunikacji i dokładności pozycjonowania.

Podstawowe różnice między systemami GLONASS i ERA-GLONASS

Wspominając o instalacji GLONASS w pojeździe, można sugerować jedną z dwóch opcji:

1. Zdalny system nawigacji GLONASS.
2. System ERA-GLONASS, który zapewnia operacyjne pozycjonowanie i informowanie służb ratowniczych, gdy samochód ulegnie wypadkowi.

Nie należy ich mylić: różnica między tymi systemami jest dość znacząca i przeanalizujemy ją poniżej.

GLONASS: system nawigacji

Wyposażanie samochodów w nawigację satelitarną GLONASS to usługa, z której najczęściej korzystają przedsiębiorstwa posiadające dużą flotę pojazdów. W której:

• Terminale GLONASS są instalowane na samochodach firmy, zapewniając komunikację z satelitami i transmisję danych. Dodatkowo samochody mogą być wyposażone w czujniki zdalnego sterowania monitorujące poziom paliw i smarów, niwelujące wstrząsy w razie wypadku itp.
• Komputery firmy wyposażone są w oprogramowanie umożliwiające odbiór i przetwarzanie informacji z terminali satelitarnych w pojazdach.
• Dzięki wspólnej pracy oprogramowania i urządzeń peryferyjnych możliwe staje się śledzenie w czasie rzeczywistym ruchu całej floty pojazdów, kontrola tras, rozkładów jazdy, zużycia paliwa itp.

W tym przypadku nawigacja GLONASS pełni rolę centralnego elementu systemu monitorowania pojazdów. Jest zainstalowany na:

• pojazdy użytkowe wykonujące regularny/nieregularny transport;
• autobusy realizujące przewozy na zatwierdzonych trasach;
• specjalny sprzęt;
• pojazdy przewożące towary niebezpieczne itp.

ERA-GLONASS: reagowanie w sytuacjach awaryjnych

System ERA-GLONASS różni się zarówno wyglądem, jak i funkcjonalnością:

1. Po zainstalowaniu ERA-GLONASS na samochodzie montowany jest terminal satelitarny z modułem komunikacji mobilnej, domofon i „przycisk paniki”, aby aktywować system w trybie ręcznym. Jeśli samochód jest wyposażony w system podczas produkcji, dodatkowo montowane są czujniki wypadku, które automatycznie uruchamiają system w przypadku uderzenia lub przewrócenia się samochodu.
2. Gdy system jest aktywny (czujnik został uruchomiony lub wciśnięty przycisk „SOS”), terminal komunikuje się z siecią satelitarną GLONASS w celu określenia współrzędnych pojazdu. Informacja o wypadku przekazywana jest przez sieć komórkową do call center, z operatorem którego kierowca łączy się przez domofon.
3. Jeżeli kierowca nie odbierze, lub potwierdzi fakt wypadku, na miejsce zdarzenia udają się służby ratownicze. W tym przypadku brane są pod uwagę informacje otrzymane z terminala ERA-GLONASS: miejsce wypadku, charakter uszkodzenia, marka i typ silnika samochodu itp.

Tym samym system ERA-GLONASS wykorzystuje możliwości sieci satelitów nawigacyjnych do rozwiązania konkretnego problemu: szybkiego i dokładnego określenia współrzędnych miejsca wypadku.

Jaka jest różnica między GLONASS a ERA-GLONASS?

Po przeanalizowaniu wszystkich powyższych informacji różnica staje się widoczna. Oba systemy wykorzystują sieć satelitarną do pozycjonowania pojazdu z zainstalowanym terminalem, ale:

• GLONASS to przede wszystkim system nawigacji, śledzenia i monitorowania pojazdów przeznaczony do rozwiązywania problemów handlowych. Jego zastosowanie ułatwia zarządzanie rozbudowaną flotą pojazdów, zmniejsza prawdopodobieństwo kradzieży paliwa itp.
• ERA-GLONASS to system szybkiego powiadamiania służb ratunkowych o wypadku, mający na celu skrócenie do minimum czasu reakcji na sygnał wypadku. Wykorzystywane są w nim możliwości sieci satelitarnej do pozycjonowania pojazdu.

Z finansowego punktu widzenia istnieją różnice: sprzęt zarówno do GLONASS, jak i ERA-GLONASS kupowany jest na własny koszt (lub jest wliczony w cenę samochodu). Ale jeśli koszt obsługi systemu monitorowania ponosi samo przedsiębiorstwo, to korzystanie z możliwości ERA-GLONASS do komunikacji w nagłych wypadkach z karetką pogotowia lub policją drogową jest całkowicie bezpłatne.

Jaki system jest wymagany?

Kiedy mówią o obowiązkowej instalacji GLONASS w samochodzie, prawie zawsze mają na myśli ERA-GLONASS:

• Instalacja systemów nawigacji floty i ich obsługa w celu monitorowania pojazdów są całkowicie dobrowolne.
• Wcześniej instalowanie trackerów GLONASS w pojazdach przewożących towary niebezpieczne było obowiązkowe, ale teraz ta zasada została zniesiona.

Jeśli chodzi o instalację kompleksów ERA-GLONASS, w tej chwili jest to obowiązkowe:

1. Dla nowych samochodów wprowadzanych do ruchu w krajach Unii Celnej.
2. Do wszystkich używanych samochodów sprowadzanych do krajów CU z zagranicy.

W pierwszym przypadku sprzęt do pozycjonowania satelitarnego i powiadamiania alarmowego montowany jest przez producenta, w drugim – odpowiedzialność ta spada na właściciela pojazdu. Aby zainstalować terminal i „przycisk paniki”, musisz skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym.

Po zrozumieniu wszystkich niuansów podanych powyżej będziesz w stanie zrozumieć, czy instalacja GLONASS jest w Twoim przypadku obowiązkowa, i na podstawie tej analizy zaplanuj dalsze działania i wydatki.

Ci, którzy jeździli Ładą Vesta, prawdopodobnie zauważyli przycisk SOS nad przednią szybą: jest to zewnętrzny znak obecności urządzenia alarmowego w samochodzie. Co to jest system ostrzegania o niebezpieczeństwie na drodze?

Moduł interfejsu systemu ERA-GLONASS w samochodach LADA jest połączony z zespołem oświetlenia wnętrza. Do komunikacji głosowej między kierowcą a dyspozytorem contact center służy specjalny głośnik i mikrofon

Kraj zaczął mówić o obowiązkowym wyposażaniu samochodów w terminale pokładowe ERA-GLONASS już w 2013 roku. Sygnałem do rozpoczęcia prac nad normami i wymaganiami krajowymi (bez których nie byłoby możliwe przeprowadzenie państwowych testów urządzeń alarmowych) były zmiany w regulaminie technicznym Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. W 2015 roku rozpoczęła się certyfikacja pojazdów z systemem ERA-GLONASS, a LADA Vesta i LADA XRAY jako pierwsze uzyskały homologację typu pojazdu na nowych zasadach.

POWIADAMIAJĄCY PERSONEL

AvtoVAZ rozwija system ERA-GLONASS od 2012 roku. Dziś każda LADA Vesta lub LADA XRAY, nawet w najprostszej konfiguracji, ma na pokładzie urządzenie do wzywania pomocy z funkcją automatycznego wyzwalania. Głównym elementem takiego systemu jest terminal pokładowy, który jest montowany za deską rozdzielczą w miejscu maksymalnie chronionym przed wpływami zewnętrznymi. Terminal zapewnia określenie współrzędnych i kierunku ruchu pojazdu (chipset nawigacyjny widzi satelity GLONASS i GPS), transmisję wiadomości o pojeździe w razie wypadku do centrum sytuacyjnego za pośrednictwem sieci komórkowych. Obecność anten zewnętrznych upraszcza przepływ sygnałów satelitarnych i sygnałów z naziemnych sieci GSM.

Model LADA XRAY jako jeden z pierwszych otrzymał standardowy system powiadamiania awaryjnego ERA-GLONASS

System zawiera również moduł interfejsu połączony z jednostką oświetlenia wewnętrznego. Tutaj, oprócz przycisku paniki, znajduje się wbudowany głośnik i bardzo czuły mikrofon z funkcją eliminacji echa. Zestaw głosowy służy do połączenia kierowcy z call center.

Jak działa ERA-GLONASS. Połączenie alarmowe jest wysyłane w przypadku poważnego wypadku, takiego jak zadziałanie poduszek powietrznych. Możesz też zadzwonić po pomoc za naciśnięciem jednego przycisku, kontaktując się z operatorem call center i zgłaszając incydent lub złe samopoczucie. W obu przypadkach operator otrzyma współrzędne samochodu z dokładnością do 15 metrów, czas wypadku, numer identyfikacyjny pojazdu, jego prędkość, wielkość przeciążeń wstrząsowych, liczbę noszących go pasażerów, kolor auta a nawet rodzaj paliwa. Obowiązkowy minimalny zestaw danych zawiera tylko 140 bajtów informacji, więc modem może je wysyłać nawet przy słabej jakości połączenia. W przypadku braku możliwości przeniesienia zebranych informacji o obiekcie do serwera monitorującego (np. z powodu braku sygnału sieciowego) terminal pełni funkcję „czarnej skrzynki” – przechowuje dane w pamięci nieulotnej i wydaje go natychmiast po pojawieniu się takiej możliwości. Ważne wyjaśnienie: wbudowana karta SIM działa w formacie „wirtualnego operatora”, czyli może korzystać z dowolnej dostępnej sieci, a sygnały alarmowe są podawane w kolejności priorytetów.

Po otrzymaniu sygnału SOS pracownik contact center ERA-GLONASS powinien zadzwonić na urządzenie pokładowe i dowiedzieć się, co się stało. Operatorzy odfiltrowują fałszywe wezwania i wyjaśniają okoliczności zdarzenia, po czym przekazują informację do służb ratowniczych. W zależności od okoliczności na miejsce zdarzenia wysyłani są ratownicy, strażacy, inspektorzy policji drogowej lub karetka pogotowia. Ponadto ostatni, który dotrze na miejsce, otrzymuje 20 minut - jest to standard przyjeżdżania karetki pogotowia w razie wypadku.

Infrastruktura stworzona w ramach projektu ERA-GLONASS stanie się podstawą rozwoju w Rosji systemów nawigacji i informacji, usług i sprzętu opartych na technologiach GLONASS w interesie wszystkich kategorii użytkowników

Żaden kierowca nie jest ubezpieczony od wypadku, a im szybciej dotrze pomoc, tym większe są szanse na zbawienie. W Rosji jest to szczególnie ważne, ponieważ według statystyk na naszych drogach w czasie wypadku umiera tylko 3% ofiar, a 56% ofiar to ci, którzy nie otrzymali pomocy medycznej. Ważne jest, aby urządzenie ERA-GLONASS umożliwiało wyraźne rejestrowanie czasu i sposobu reakcji służb ratunkowych, a danych tych nie można skorygować.

Zautomatyzowany system informacyjny państwa ERA-GLONASS od stycznia do listopada 2016 r. odebrał ponad 5,6 tys. sygnałów, do odpowiedzi przekazano informacje o 250 wezwań wymagających interwencji służb operacyjnych, z czego 74 wezwań było automatycznych – takie statystyki podał Minister Transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow na Transport Week w Moskwie.

RUCH DO PERFEKCJI

1 stycznia 2017 r. weszły w życie nowe wymagania dotyczące urządzeń alarmowych. Teraz terminal pokładowy musi nie tylko rozpoznawać kolizje, ale także wyzwalać się podczas dachowania, w ten sam sposób wysyłając sygnał w trybie automatycznym.

PJSC AVTOVAZ zareagowała z wyprzedzeniem na innowację legislacyjną, wprowadzając zmiany w projekcie terminala. Tak naprawdę mówimy o stworzeniu urządzenia na nowej platformie z ulepszoną bazą komponentów. Urządzenie nowej modyfikacji wykorzystuje żyroskop, trójosiowy czujnik prędkości kątowej, aby określić fakt zamachu stanu. Ulepszony terminal ERA-GLONASS zostanie zainstalowany we wszystkich pojazdach, które od 2017 roku otrzymają homologację typu pojazdu, w tym najnowszym kombi LADA Vesta SW, którego koncepcja została zaprezentowana na MIAS-2016.

Yaroslav Romshin, konstruktor działu projektowania urządzeń elektrycznych PJSC AVTOWAZ, mówi: „Ostatnia modyfikacja systemu przeszła już pełny cykl testów. Były to testy systemu jako części samochodu oraz jego poszczególnych elementów. Na przykład sprawdzono mikrofon, głośnik i wymagany poziom dźwięku, aby użytkownik mógł usłyszeć operatora. Ponadto przeprowadzono testy pod kątem kompatybilności elektromagnetycznej, odporności na wibracje oraz cykli temperaturowych.”

Na początku 2017 roku AvtoVAZ rozpoczyna testy certyfikacyjne systemu ERA-GLONASS dla samochodu LADA Largus. Tym samym już wkrótce każda nowa Łada będzie wyposażona w system ERA-GLONASS, który stanie się kolejną przewagą konkurencyjną produktów Wołgi.

Należy zauważyć, że ERA-GLONASS działa tylko na terytorium Rosji. Jego odpowiednik o nazwie EVAC w Kazachstanie i ten sam system o nazwie ERA RB na Białorusi nie są jeszcze gotowe. Takich systemów nie ma w innych krajach Unii Celnej – Armenii i Kirgistanie. Jeśli chodzi o kraje daleko za granicą, podobny europejski kompleks eCall oparty na systemie satelitarnym Galileo zacznie działać dopiero w 2018 roku.

Co ciekawe, w ramach rozwoju ERA-GLONASS planowane jest opracowanie i wdrożenie dodatkowych usług i usług w interesie użytkowników rządowych, komercyjnych i prywatnych. „Eru” będzie wykorzystywane do usług ochrony i wyszukiwania, monitorowania ruchu, płatności na drogach płatnych, a najlepiej do telematyki ubezpieczeniowej, gdy ubezpieczyciel zaoferuje właścicielowi samochodu indywidualną stawkę na zasadzie „płać za jazdę”.

Opracowany w Rosji system reagowania kryzysowego w razie wypadków drogowych o nazwie ERA-GLONASS jest na ustach wszystkich. Jeszcze do niedawna nie było śladu tego systemu zdolnego wezwać pomoc w nowych krajowych samochodach. Nawet jeśli w zagranicznym samochodzie taki przycisk został dostarczony i zainstalowany ” SOS ”, nie miało to nic wspólnego z technologiami krajowymi.

Czasy się zmieniają. Dzisiaj chcielibyśmy bardziej szczegółowo omówić taki krajowy system, ponieważ dotyczy to bez wyjątku wszystkich nabywców samochodów, zarówno nowych samochodów krajowych, zagranicznych, jak i używanych samochodów zagranicznych sprowadzanych z zagranicy. Przyjrzyjmy się ERA-GLANASS z technicznego punktu widzenia i odpowiedzmy na pytania, które prawdopodobnie możesz mieć. Mianowicie jak ten system działa, dlaczego jest potrzebny i kto go obsługuje, a także na jakich samochodach taki system jest zainstalowany i jak działa w sytuacji awaryjnej.

Skąd wzięła się technologia ERA-GLONASS?

Przejdźmy najpierw do niedawnej przeszłości, że tak powiem, wybierzmy się na wycieczkę do historii. Możesz być zaskoczony, ale ERA-GLONASS nie jest nowością, opiera się na technologii, która ma ponad 40 lat i początkowo miała być używana do celów czysto wojskowych, czyli jako system śledzenia wroga cele. Ale ze względu na to, że projekt okazał się niezwykle, poważnie rozciągnięty w czasie, jego uruchomienie w naszym kraju było w końcu możliwe dopiero wraz z nadejściem stosunków kapitalistycznych. Aby zarobić pieniądze, zdecydowano się przenieść tę technologię wojskową na szyny cywilne.

Nawiasem mówiąc, „ERA-GLONASS” to skrót oznaczający „system reagowania awaryjnego w razie wypadku – globalny system nawigacji satelitarnej”.

Na jakich pojazdach jest zainstalowany system ERA-GLONASS?

Od 1 stycznia 2017 wszystkie pojazdy sprzedawane na terenie Federacji Rosyjskiej, czyli nowe/używane (sprowadzane z zagranicy) samochody dostawcze i osobowe, muszą być wyposażone w odbiornik rosyjskiego systemu analogowego.

Samochody wprowadzone do ruchu po pierwszym dniu stycznia 2017 muszą być wyposażone w certyfikowane urządzenie. Wpisuje się informację o instalacji urządzenia.

Kiedy uruchomiono ERA-GLONASS w Rosji?

System został wprowadzony w kilku etapach. W rzeczywistości jego montaż w samochodach rozpoczął się już 1 stycznia 2015 r., kiedy pojazdy, które po raz pierwszy zostały dopuszczone do zgodności z wymogami przepisów technicznych, musiały być wyposażone w satelitarne nadajniki łączności alarmowej. Punkt końcowy ustalono dokładnie dwa lata po jego wdrożeniu, kiedy wszystkie nowe/używane (sprowadzone z zagranicy) pojazdy dopuszczone do poruszania się po drogach Rosji i krajów Unii Celnej powinny być wyposażone w tego typu nadajnik. Dlatego za datę uruchomienia tego systemu można uznać 1 stycznia 2017 r.

Dlaczego władze musiały uruchomić system ERA-GLONASS?

Podobnie jak jego zagraniczni odpowiednicy, system ERA-GLONASS został opracowany z jednym ważnym celem - zmniejszeniem śmiertelności i liczby ofiar wypadków drogowych na drogach Federacji Rosyjskiej, przy udziale zdecydowanej większości nowych pojazdów. Innymi słowy, można powiedzieć, że za pomocą technologii ostrzegania należy zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, także w komercyjnym transporcie towarowym.

Zasada działania ERA-GLONASS

Technologia ERA-GLONASS działa w następujący sposób:

System włączany jest na dwa sposoby, albo poprzez wciśnięcie przycisku napadowego (przycisk z napisem „SOS” przy plafonie oświetleniowym) przez samego kierowcę/pasażera, albo automatycznie, w związku z silnym uderzeniem (przód, bok, tył uderzenie) lub przewrócenie się samochodu. W zależności od wskaźników czujników, ciężkość wypadku jest również określana automatycznie.

Moduł nawigacyjny znajdujący się w ERA-GLONASS określa lokalizację pojazdu biorącego udział w wypadku za pośrednictwem sieci GLONASS i/lub GPS. Jeśli istnieje stabilne połączenie mobilne, informacje są przesyłane kanałami GSM.

Alarm o niebezpieczeństwie z danymi pozycyjnymi jest przesyłany za pośrednictwem komunikacji komórkowej do centralnego centrum gromadzenia danych.

Dyspozytor call center komunikuje się z kierowcą dzwoniąc na jego urządzenie, które jest zamontowane w samochodzie.

Jeżeli nie było odpowiedzi lub kierowca nie mógł potwierdzić, że miał wypadek, dyspozytor wysyła sygnał z informacją o zdarzeniu do służby natychmiastowej reakcji: - do ratowników, pogotowia i policji drogowej.

Należy zauważyć, że system uruchamia się, gdy zapłon jest włączony lub w ciągu minuty po jego wyłączeniu.

W razie wypadku operatorowi tej komunikacji wysyłany jest również zaszyfrowany minimalny zestaw pewnych informacji: - współrzędne pojazdu, numer VIN, prędkość kolizji, wartość przeciążenia, kolor samochodu, rodzaj paliwa, tablica rejestracyjna i model samochodu. System może nawet policzyć liczbę osób w aucie w danym momencie na podstawie liczby zapiętych pasów bezpieczeństwa.

To pozostawia kierowcy wybór. W przypadku, gdy wypadek drogowy nie był bardzo poważny, może odwołać wezwanie lub wręcz przeciwnie wezwać pomoc w przypadku wystąpienia na drodze sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu.

System ostrzegania składa się z następujących elementów

1. Moduł nawigacyjny ERA-GLONASS

2. Modem GSM

3. Modem tonowy

4. Przycisk połączenia alarmowego

5. Mikrofon i głośnik

6. Karta SIM do komunikacji z operatorem call center

7. Jednostka komunikacyjna

8. Wzmocniona antena do odbioru sygnału

9. Czujnik wypadku (czujniki zamontowane w „czarnej skrzynce”, z kolei monitorują przeciążenie po uderzeniu.)

10. Bateria

Dokładność określenia lokalizacji auta to nawet 15 metrów.

System GLONASS można dokupić osobno

Jeśli został zakupiony poza Federacją Rosyjską, może być również wyposażony w system ERA-GLONASS. Okrojona „komercyjna” wersja tego systemu ostrzegania będzie się nieco różnić od pełnej wersji, tj. jego uproszczony system wzywania służb ratunkowych poprzez naciśnięcie przycisku wywołania. Odbywa się to prawdopodobnie w celu zminimalizowania kosztów zakupu i instalacji systemu.

Jak postępować przy zakupie używanego samochodu zagranicznego poza Rosją.

Algorytm działań wygląda następująco:

1. Właściciel samochodu będzie musiał zakupić system powiadamiania awaryjnego od GLONASS JSC.

2. Właściciel samochodu zobowiązuje się do zainstalowania systemu w serwisie w ciągu 10 dni.

3. Numer ciała i identyfikator urządzenia są wprowadzane do ERA-GLONASS State Automated Information System (GAIS).

4. Następnie, wraz z tym urządzeniem, właściciel samochodu otrzymuje certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu (SBKTS) w specjalnym laboratorium.

5. Po tym następuje odbiór TCP. Samochód można odebrać z urzędu celnego.

6. Na zainstalowanie systemu ostrzegania w centrach serwisowych certyfikowanych przez GLONASS JSC przysługuje 10 dni.

7. Zakończeniem tych biurokratycznych badań jest sama rejestracja samochodu w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

Koszt urządzenia wraz z jego instalacją kosztuje około 23 tysięcy rubli.

Dziś wśród właścicieli pojazdów krążą liczne pogłoski o konieczności obowiązkowej instalacji systemu satelitarnego Era Glonass we wszystkich pojazdach od 2018 roku. W tym roku wprawdzie wprowadzane są pewne innowacje w tym obszarze, ale mają one zupełnie inny charakter. W związku z przyjęciem ustawy o systemie satelitarnym Era-Glonass, od 2017 roku terminale abonenckie muszą być instalowane we wszystkich samochodach sprzedawanych w Rosji, ale dotyczy to głównie producentów.

Jak działa system

„Era-Glonass” to państwowy system ostrzegania o wypadkach drogowych. Jest kompatybilny z paneuropejskim projektem eCall. Planuje się, że wprowadzenie tej technologii skróci czas dojazdu policji drogowej i personelu medycznego na miejsce wypadku, zmniejszy liczbę obrażeń i zgonów oraz zwiększy bezpieczeństwo na drogach.

Technologia zakłada konieczność zainstalowania przycisku antypanicznego „Glonass” w pojazdach wszystkich kategorii. Ale wyposażenie wszystkich samochodów w automatyczny moduł nie jest jeszcze wymagane. Dotyczy to tylko samochodów osobowych, a w przypadku samochodów ciężarowych, używanych i użytkowych zgłoszenia wypadku dokonuje się poprzez naciśnięcie przycisku nawigacyjnego.

W razie wypadku sygnał z pojazdu przekazywany jest do satelitów Glonass-GPS i sieci komórkowych. Informację o zdarzeniu i dokładnej lokalizacji pojazdu otrzymuje dyspozytor systemu Era-Glonass. Kontaktuje się z kierowcą i powiadamia wszystkie służby ratownicze o wypadku. Policja drogowa, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i personel ratownictwa medycznego niezwłocznie udają się na miejsce wypadku.

Co się zmieni od 1 stycznia 2018 r.

Nie nastąpią żadne istotne zmiany w przepisach ruchu drogowego na tym obszarze. Najnowsze informacje dotyczą pracy ubezpieczycieli. Informacje z systemu satelitarnego Era-Glonass od 1 stycznia 2018 r. zostaną automatycznie przeniesione do bazy danych OSAGO. Tym samym firma ubezpieczeniowa otrzyma opis wszystkich okoliczności wypadku sporządzony zgodnie z europejskim standardowym protokołem.

Jeśli zostanie ustalone, że kierowca nie jest winny wypadku, może liczyć na odszkodowanie za szkody materialne w wysokości do 400 tysięcy rubli. Takie innowacje zostały już przetestowane w Moskwie, Sankt Petersburgu i regionach pokrewnych.

Alternatywnie proponuje się wykorzystanie innych źródeł informacji do przekazywania ubezpieczycielom. Może to być specjalna aplikacja mobilna, za pomocą której można sfotografować uszkodzony pojazd na miejscu wypadku.

Czy instalacja modułu jest obowiązkowa?

Właściciele samochodów nie muszą instalować systemu Era-Glonass w 2018 roku. Wymuszone wyposażenie samochodu w przycisk alarmowy i czujniki jest możliwe tylko w jednym przypadku: gdy osoba kupiła samochód za granicą i sprowadziła go na terytorium Federacji Rosyjskiej przez odprawę celną. Norma ta została jednak wprowadzona na początku 2017 roku.

Wielu właścicieli samochodów dobrowolnie instaluje niezbędny sprzęt w samochodzie. Dziś ponad sto tysięcy różnych pojazdów w Rosji jest wyposażonych w przycisk paniki.

Zasady instalacji w 2018 r.

W fabryce samochodów produkcji rosyjskiej schodzących z linii montażowej zainstalowano system nawigacji satelitarnej 2018. Podobne pojazdy sprowadzane z zagranicy wyposażone są w niezbędny sprzęt przez producentów spoza Federacji Rosyjskiej.

W używanych samochodach „Eru-Glonass” jest instalowany tylko w specjalnych certyfikowanych centrach. Po zainstalowaniu sprzętu właściciel samochodu musi skontaktować się ze specjalistycznym laboratorium i otrzymać certyfikat bezpieczeństwa systemu. Ten dokument zawiera numer identyfikacyjny urządzenia.

Istnieje możliwość zamontowania nawigacji satelitarnej Era-Glonass w samochodach o dowolnym przebiegu. Ale w używanych samochodach technologia będzie działać tylko w trybie ręcznym. W takim przypadku kierowca lub pasażer musi fizycznie nacisnąć przycisk paniki. Zakup, regulacja i instalacja sprzętu będzie kosztować około 25-30 tysięcy rubli.

Kary

Właściciele samochodów osobowych nie są dziś straszeni żadnymi grzywnami. Dla właścicieli pojazdów ciężkich i użytkowych sankcje są wprowadzane od 1 lipca 2018 r. Mają wybór: zainstalować w samochodzie tachograf lub sprzęt Era-Glonass. W przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić grzywnę w wysokości 50 tysięcy rubli.