Niva Chevrolet: układ chłodzenia. Chevrolet Niva: urządzenie układu chłodzenia i możliwe usterki

Komfort w kabinie każdego samochodu w zimnych porach roku w dużej mierze zależy od wydajności i użyteczności systemu grzewczego. Problemy z ogrzewaniem są najczęściej spowodowane: uszkodzony grzejnik piece.

Cel grzejnika pieca samochodowego „Chevrolet Niva”

Grzejnik pieca w samochodzie Niva Chevrolet Niva to konwencjonalny wymiennik ciepła. Podgrzany przez silnik płyn niezamarzający przechodzi przez jego rurki, zasilany z chłodnicy układu chłodzenia. Rurki te mają wiele cienkich żeberek, które szybko się nagrzewają. Gorącą chłodnicę nadmuchuje wentylator pieca, a ciepłe powietrze doprowadzane jest do wnętrza samochodu systemem kanałów powietrznych.

Grzejnik jest konwencjonalnym wymiennikiem ciepła

Lokalizacja rdzenia nagrzewnicy

W samochodzie Niva Chevrolet grzejnik kuchenki znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Aby zapewnić swobodny dostęp do niego, konieczne jest zdemontowanie deski rozdzielczej.

Grzejnik pieca „Chevrolet Niva” znajduje się za schowkiem

Całkowity demontaż deski rozdzielczej jest problematyczny i czasochłonny, dlatego zwykle usuwany jest tylko schowek.

Oznaki wadliwego działania grzejnika pieca

Główne oznaki awarii grzejnika piecowego są następujące:

• w kabinie pojawia się specyficzny zapach płynu niezamarzającego;
• po włączeniu piekarnika przednia szyba pojawia się oleista powłoka;
• powietrze w kabinie nagrzewa się bardzo słabo;
• zużycie płynu niezamarzającego gwałtownie wzrasta;
• pod dywanikiem siedzenie pasażera są ślady płynu niezamarzającego.

Jeśli zostanie znaleziony co najmniej jeden z tych znaków, przy braku wycieków z rur z płynem niezamarzającym można bezpiecznie przygotować się do wymiany grzejnika pieca.

Wymiana grzejnika kuchenki w Chevrolet Niva z klimatyzacją

Do wykonania pracy potrzebny będzie nowy grzejnik i następujące narzędzia:

• zestaw kluczy płaskich;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• szczypce;
• piła do metalu.

Ponadto należy wcześniej przygotować pojemnik do spuszczania płynu niezamarzającego.

Procedura wymiany rdzenia nagrzewnicy

Aby wymienić grzejnik kuchenki w Chevrolet Niva z klimatyzacją, należy wykonać następujące czynności.

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręca się śruby na panelu bocznym w kabinie oraz śruby mocujące schowek.

   

   Panel po stronie pasażera odkręcamy śrubokrętem krzyżakowym

2. Filtr kabinowy jest usunięty. W tym celu za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręca się cztery śruby mocujące ślimaka. Ten ostatni jest wyciągany wraz z przepustnicą, a cała konstrukcja jest przesuwana na bok, aby pojawił się dostęp do okablowania. Po odłączeniu przewodów ślimak i silnik elektryczny są usuwane.

   

   Podczas demontażu grzejnika pieca należy wyjąć filtr kabinowy

3. Usuń parownik pod filtr kabinowy. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręca się dwie śruby mocujące, wszystkie rury są odłączane, a parownik wyjmuje się z gniazda.

   

   Aby uzyskać dostęp do grzejnika pieca należy odkręcić śruby mocujące parownik

4. Po wyjęciu parownika otwiera się dostęp do czterech śrub mocujących i węży grzejnika pieca. Na ciężkie zużycie węże są cięte nożem i po zainstalowaniu nowego grzejnika są wymieniane na nowe. Śruby mocujące odkręcamy z łbem gniazdowym o 12.

   

   Pod parownikiem otwiera się dostęp do rur i mocowań grzejnika

5. Paski montażowe są lekko odsunięte na bok, a chłodnica jest ostrożnie wyciągana przez otwór panelu bocznego w kabinie.

   

   Aby wyjąć chłodnicę, listwy montażowe są wygięte

6. Instalowanie nowego grzejnika odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana grzejnika pieca w Nivie na klimatyzację

Wymiana grzejnika kuchenki w Chevrolecie Niva bez klimatyzacji

Na zamianę grzejnik pieca Chevrolet Niva będzie wymagał tych samych narzędzi. Jednak algorytm zastępowania jest nieco inny.

Kolejność czynności przy wymianie grzejnika pieca

Procedura wymiany grzejnika pieca w Chevrolet Niva bez klimatyzacji jest następująca.

1. Z System grzewczy cały płyn niezamarzający jest spuszczany. Całkowite opróżnienie chłodziwa zajmuje 7-10 minut.

   

   Przed wymianą grzejnika pieca należy spuścić płyn niezamarzający z zbiornik wyrównawczy

2. Śrubokręt krzyżakowy odkręca śruby mocujące schowek i plastik Pasek boczny od strony siedzenia pasażera. Otwiera dostęp do śrub mocujących i rur chłodnicy.

   

   Schowek na rękawiczki jest wyjmowany za pomocą śrubokręta krzyżakowego

3. Użyj płaskiego śrubokręta, aby poluzować metalowe zaciski na rurach. Następnie rury są usuwane. W takim przypadku pod grzejnik należy podstawić mały pojemnik, ponieważ nawet przy całkowitym odpływie grzejnik pozostaje mała ilość płyn niezamarzający, który może dostać się na tapicerkę.

   

   Podczas wyjmowania rurek pod chłodnicą zastąp małym pojemnikiem płyn niezamarzający

4. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręca się dwie śruby mocujące chłodnicę i ostrożnie wyciąga się ją, aż jej prawy róg oprze się o krawędź plastikowego panelu.

   

   Rdzeń nagrzewnicy mocowany jest do korpusu za pomocą dwóch śrub.

5. Narożnik plastikowej ramy, który nie pozwala na wyciągnięcie grzejnika, jest ostrożnie odłamywany szczypcami lub odcinany piłą do metalu. Grzejnik jest całkowicie wyciągnięty.

   

   Narożnik plastikowej ramy odłamuje się szczypcami lub odcina piłą do metalu

6. Przed wymianą na plastikowa ramka nowy grzejnik jest odcinany w ten sam sposób. Dalsze działania przeprowadzane w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana grzejnika pieca w Nivie bez klimatyzacji

Problemy z wyborem nowego grzejnika

Do samochodu Chevrolet Niva na rynku można znaleźć chłodnice aluminiowe i miedziane, które różnią się zarówno osiągami, jak i ceną.

Grzejniki aluminiowe

Główne zalety grzejniki aluminiowe:

• niska cena (od 700 rubli);
• krótki czas nagrzewania;
• niewielka waga.

Wady takich grzejników obejmują:

• niskie współczynniki oszczędności ciepła (szybkie nagrzewanie i szybkie schładzanie);
• niska konserwacja (nie można lutować otworów i otworów);
• obecność stalowych wkładek, które podlegają korozji i znacznie skracają żywotność chłodnicy.

W Rosji grzejniki aluminiowe są produkowane przez LUZAR i fabrykę grzejników Orenburg.

Grzejniki LUZAR są tanie

Grzejniki miedziane

Grzejniki miedziane mają wiele zalet, z których główne to:

• wysokie wskaźniki oszczędności ciepła;
• dłuższa żywotność niż grzejniki aluminiowe;
• możliwość naprawy otworów i otworów poprzez lutowanie.

Wady grzejników miedzianych:

• wysoki koszt (od 1700 rubli);
• powolne ogrzewanie;
• duża waga utrudniająca instalację.

Miedziane grzejniki DAAZ dobrze utrzymują ciepło

Największym popytem wśród właścicieli samochodów są grzejniki miedziane produkowane przez DAAZ i SHAAZ.

Tak więc wymiana grzejnika w samochodzie Chevrolet Niva jest dość prosta. Potrzebujesz nowego grzejnika standardowy zestaw narzędzia ślusarskie i nie więcej niż dwie godziny wolnego czasu.

W ramach każdego samochodu istnieje kilka podstawowych systemów, bez prawidłowego funkcjonowania, które mogą zniweczyć wszelkie korzyści i przyjemność z posiadania. Wśród nich: układ zasilania silnika, układ wydechowy, Układ elektryczny, i można długo dyskutować, który z nich jest ważniejszy lub ważniejszy, a któremu należy poświęcić główną uwagę. W rzeczywistości każdy system, a nawet oddzielny węzeł potrzebują opieki i uwagi. Najłatwiej to zrozumieć, używając analogii między samochodem a żywym organizmem. Uruchom tylko jeden organ, a będziesz miał kłopoty.

W tym artykule skupimy się na układzie chłodzenia samochodu Chevrolet Niva. Zagadnienia takie jak:

Struktura i skład systemu chłodzenia;

Słabe strony – na co zwrócić szczególną uwagę;

Profilaktyka i kontrola są kluczem do długotrwałej pracy całego urządzenia jako całości;

Warianty usterek i metody ich skutecznej eliminacji.

Struktura i główne elementy systemu

Aby dobrze zrozumieć system, wystarczy zobaczyć przed sobą jego strukturę i komponenty. Już tylko na podstawie schematu można narysować obraz pracy i dostrzec słabości. System chłodzenia nie jest wyjątkiem. Chevrolet Niva jest reprezentowana przez zamkniętą, wymuszoną obiegającą konstrukcję.

Jak widać na rysunku, system zawiera następujące ważne elementy:

• kaloryfer;
• wentylatory chłodzące;
• termostat;
• rury i piece chłodzące;
• pompa wentylatora;
• zbiornik wyrównawczy;

Bez prawidłowe działanie każdy z tych elementów będzie nieskuteczny w całym układzie chłodzenia silnika. Chevrolet Niva faktycznie zależy od tych komponentów.

Cel i zasada działania

Silnik samochodu podczas pracy ulega znacznemu nagrzewaniu. Wewnątrz butli temperatura gazów sięga 2000 stopni Celsjusza. System chłodzenia został zaprojektowany tak, aby złagodzić takie naprężenia termiczne. Aby to zrobić, silnik ma tak zwany płaszcz wodny - system kanałów, przez które przepływa płyn chłodzący. Dzięki wymuszonej cyrkulacji ciepło jest odprowadzane na zewnątrz.

Rury, pompa, termostat - to cały układ chłodzenia. Chevrolet Niva, którego schemat przepływu środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu pokazano na powyższym rysunku, chłodzi się wystarczająco szybko. Zapewnia to pompa wodna, która z kolei jest napędzana przez koło pasowe. wał korbowy przez W zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego do 78 ° C) termostat jest zamknięty, a cyrkulacja odbywa się w „małym okręgu”, z pominięciem chłodnicy. W „małym kółku”, z wyjątkiem płaszcza silnika, w bezbłędnie w grę wchodzi grzejnik nagrzewnicy i jednostka grzewcza przepustnicy.

Po rozgrzaniu silnika, a co za tym idzie środka przeciw zamarzaniu (powyżej 80 ° C), termostat otwiera się, płyn chłodzący krąży przez główną chłodnicę. Grzejnik posiada dwa pionowe zbiorniki z tworzywa sztucznego oraz aluminiową część środkową z poziomych rurek. Płyn niezamarzający wchodzi przez górną rurę do prawego zbiornika i opuszcza grzejnik przewodem wylotowym z lewego zbiornika. Jest też korek spustowy z chłodnicy.

Układ sterowania

Elektronika w samochodzie dominuje nad elementami każdego systemu, a układ chłodzenia nie jest wyjątkiem. „Chevrolet Niva” steruje obwodem obiegu płynu niezamarzającego w oparciu o działanie sterownika, którego dane są odbierane z czujnika temperatury i jednostki sterującej. Na chłodnicy zamocowana jest obudowa z dwoma podwójnymi wentylatorami. Ludzie nazywają ich „carlsonami”. Pochodzi informacja o wzroście temperatury płynu niezamarzającego, który jest montowany w bloku silnika. A już sterowanie odbywa się bezpośrednio przez ECU ( jednostka elektroniczna kierownictwo).

Przy pewnym przekroczeniu temperatury ustawionym przez oprogramowanie najpierw włącza się jeden prawy wentylator, a następnie oba i w trybie rozszerzonym. Dla innego oprogramowania centrali, pierwszy wentylator włącza się od 98°C, a oba na raz - od 100°C lub 102°C. Rozszerzony tryb pracy wyłącza się po spadku temperatury do 93°C. Istnieją opcje, gdy jednocześnie pracują tylko dwa wentylatory, co nie zawsze jest wygodne. Ten niuans jest jednym ze słabych ogniw układu chłodzenia. Czasem wystarczy przeflashować ECU, aby osiągnąć optymalną pracę wentylatorów i wszystko jest coraz lepsze.

Inne elementy układu chłodzenia

Oprócz głównych ważnych elementów układu chłodzenia, takich jak chłodnica, termostat, pompa wody i para wentylatorów, nie zapomnij o elementach pomocniczych. Są też rury do układu chłodzenia. „Chevrolet Niva” również zależy od tych elementów. Czasami prosty luźny zacisk węża może spowodować przegrzanie płynu chłodzącego. A wszystko dlatego, że przez nieszczelne połączenie nastąpi wyciek.

Zbiornik wyrównawczy samochodu ma korek z zaworem wlotowym i wylotowym. Najciekawszy dla nas układ wydechowy ma za zadanie utrzymać niezbędne ciśnienie w układzie. Odbywa się to w celu wysokie ciśnienie krwi nagrzewanie następuje szybciej, co oznacza, że ​​silnik szybciej zacznie pracować reżim temperaturowy. W przypadku gwałtownego wzrostu temperatury (termostat klinuje się i nie ma czasu na otwarcie) zawór w korku zbiornika działa i uwalnia nadciśnienie.

Możliwe usterki układu chłodzenia

Wymagany reżim temperaturowy musi być utrzymywany przez układ chłodzenia silnika. „Chevrolet Niva” może się dość szybko przegrzać, a to prawie zawsze prowadzi do naprawy jednostka mocy. Dlatego każdy możliwe problemy zapobiec z góry. Na pierwszym miejscu jest zapobieganie. Na co przede wszystkim zwrócić uwagę?

Słabości Chevroleta Nivy to:

• zbiornik wyrównawczy i jego korek z zaworem;
• pompa wodna;
• elektryczny system sterowania grzejnikami;
• termostat;
• kaloryfer;
• pasek generatora;
• rury systemowe.

Awarie układu chłodzenia Chevroleta Niva są dobrze zbadane. W końcu ten model działa od 2002 roku. Stosując się do zaleceń, można uniknąć prawie wszystkich problemów związanych z

Zbiornik wyrównawczy

Wydawałoby się, w czym może być problem? Prosty produkt z tworzywa sztucznego, ale znajduje się na szczycie listy słabości. Faktem jest, że jakość materiału na pojemnik pozostawia wiele do życzenia. Jeśli chodzi o pęknięty czołg, wiele stron na forach jest zapisanych. Po prostu nie może wytrzymać ciśnienia roboczego systemu. Istnieją dwa najpopularniejsze rozwiązania tego problemu.

Najłatwiejszą opcją jest zmniejszenie ciśnienie operacyjne. Tak, silnik wybierze temperatura robocza wolniej niż planowali projektanci. Jak pokazuje praktyka, kilkuminutowe opóźnienie nie jest krytyczne, a nagrodą za taką decyzję jest cały zbiornik wyrównawczy. Jednocześnie nie ma koszty materiałów- korek jest przebity szydłem lub nie jest skręcony do końca.

W drugiej opcji zmienia się natywny zbiornik wyrównawczy. Najpopularniejszym zamiennikiem są analogi z Europejska troska VW. Dla rosyjskich Kulibinów kształt i wielkość nie mają znaczenia. Najważniejsze, że jest trwały i nie pęka. Inwestycje rzeczowe przy wymianie wraz z materiałami - około 500-700 rubli.

Częściowe rozwiązanie tego problemu uzyskuje się poprzez wymianę tylko korka wlewu, zaprojektowanego dla niższego ciśnienia. Ta opcja okazuje się przeciętna pod względem kosztów, ale najtrudniejsza do znalezienia opcji.

Od 2013 roku producent samochodów również rozwiązał ten problem, rozpoczynając produkcję zbiorników wyrównawczych z bardziej niezawodnego i wysokiej jakości materiału.

Pompa wody z Chevroleta Niva

Co może być prostsze: pompa i układ chłodzenia. Chevrolet Niva gwarantuje kompetentną pracę w obecności wysokiej jakości komponentów. Ale tylko pompa wody tutaj jest słabym ogniwem. Zdarzają się przypadki, gdy ta część dosłownie zamienia się w materiał eksploatacyjny i zmienia się tak często, jak filtry.

Przyczyn awarii pompy może być kilka. Najczęściej jest to mały zasób i niskiej jakości montaż. Dobrze teraz duży wybór producentów i możesz wybrać dla siebie najtrwalszą część.

Samodzielna wymiana pompy nie jest szczególnie trudna. Ale, jak w każdej pracy, są niuanse. Specjalna uwaga pozwalają na zachowanie niezbędnych luzów podczas instalacji w celu: Pas napędowy znajdował się w tej samej płaszczyźnie ze wszystkimi punktami mocowania.

Awarie w obwodach elektrycznych

Wśród głównych problemów, które mogą wystąpić w łańcuchu ECU, są wentylatory, jest to banalne okablowanie, a także bezpieczniki. Najłatwiej sprawdzić bezpieczniki. Następnie, jeśli to nie pomoże, „wykręcając” szuka się problemu w przewodach. Czasami wentylator po prostu się zacina z powodu niewystarczającego smarowania. Sprawdza się to mechanicznie na wytłumionym samochodzie. Jeśli wirnik obraca się mocno ręcznie, to jest powód.

Awaria układu chłodzenia? „Chevrolet Niva” może utknąć w systemie przeciw zamarzaniu ze względu na stare oprogramowanie układowe jednostki sterującej. Ważne jest, aby wentylatory włączały się o właściwy moment i wyłączony w odpowiednim czasie. Różne oprogramowanie ma zaprogramowaną inną wartość parametry kontrolne temperatura. Bezawaryjnie w przypadku problemów z wentylatorem sprawdzane są przekaźniki przełączające.

Termostat i możliwe problemy

Stabilna praca termostatu polega na terminowym otwarciu kanału, przez który płyn chłodzący jest kierowany do chłodnicy. Jeśli z jakiegoś powodu tak się nie stanie, płyn niezamarzający krąży tylko w małym okręgu i wystarczająco szybko nagrzewa silnik do temperatur krytycznych. Termostat również nie będzie działał. Jak w takim przypadku może zachowywać się Niva Chevrolet? Układ chłodzenia w ogóle nie potrzebuje powietrza, ponieważ tworzy korek. Za wydajna praca termostat reaguje na element wrażliwy na temperaturę. Jeśli przestaje sobie radzić ze swoją funkcją, należy wymienić termostat.

Przed zainstalowaniem nowego termostatu zaleca się sprawdzenie działania. Odbywa się to poprzez podgrzewanie wody w pojemniku z przykręconym termostatem. Po osiągnięciu temperatury otwarcia upewnij się, że działa, a następnie po schłodzeniu zamyka się.

Chłodnica Chevroleta Niva

Natywna chłodnica w samochodzie - wystarczy niezawodny węzeł. Aby temu zapobiec, zaleca się czyszczenie i pranie z zewnątrz. Aluminiowa osłona chłodnicy nie może być zatkana, ponieważ znacznie zmniejsza to właściwości rozpraszania ciepła. Należy również regularnie sprawdzać uszkodzenie mechaniczne i przecieki. Ma sens przy długotrwałym użytkowaniu spłukiwanie wewnętrzne kanały grzejnikowe. Do tego są specjalne dodatki i gotowe rozwiązania.

Jeśli istnieje potrzeba wymiany, warto pomyśleć o opcji miedzi. Miedź ma lepsze właściwości rozpraszania ciepła niż aluminium, a urządzenie jako całość znacznie wydajniej chłodzi płyn niezamarzający.

Jeśli chodzi o jakość płynu niezamarzającego, nie zapomnij sprawdzić jego gęstości za pomocą areometru. Jest to szczególnie prawdziwe w zimowy czas eksploatacji pojazdu. System chłodzenia może całkowicie ulec awarii. Chevrolet Niva i możliwe usterki jego grzejnik nie powinien psuć nastroju. Najlepiej mieć zawsze koncentrację pod ręką. Wtedy, w przypadku niewystarczającej gęstości chłodziwa, będzie można wszystko skorygować.

Dlaczego pasek alternatora jest ważny?

Napędza pompę przez koło pasowe wału korbowego. Jeśli się zepsuje, to oprócz tego, że generator przestaje ładować akumulator i zasilać cały elektryczny farsz samochodu, przestaje również działać pompa. W takim przypadku silnik ma dużą szansę na przegrzanie, ponieważ krążenie płynu niezamarzającego ustaje.

Cały układ chłodzenia zależy od tego, jak napięty jest pasek alternatora. „Chevrolet Niva” przy niskim napięciu będzie pracował w zespole pompy wodnej tylko w części mocy, ze względu na poślizg pompy. Wszystko to prowadzi do dodatkowego nagrzewania się silnika. Terminowa kontrola i dokręcenie paska chroni zarówno Ciebie, jak i Twój samochód.

Rozgałęzienia układu chłodzenia

Jak węże układu chłodzenia mogą wpłynąć na pracę samochodu? „Chevrolet Niva” w tym nie różni się od innych samochodów. Rury rozgałęzione wymagają prostej uwagi i terminowego dokręcania zaciskami we wszystkich punktach mocowania. Słaby punkt to połączenie rury wydechowej z chłodnicą. Na nadciśnienie każde złej jakości zapięcie może przeciekać, co jest niedopuszczalne. Nie zapomnij o rurach w systemie grzewczym. Są mniej powszechne niż komora silnika, ale mogą również przeciekać. Jak każdy produkt gumowy, z biegiem czasu węże po prostu się starzeją i wymagają terminowej wymiany.

Wniosek

Podsumowując, warto zauważyć, że w samochodzie zaprojektowano kompetentny układ chłodzenia. Chevrolet Niva 2123, przy należytej staranności, pozostaje sprawny przez długi czas. Wystarczy sprawdzić na czas i w razie potrzeby dodać chłodziwo.

Wszystkie prace związane z wymianą grzejnika są podzielone na kilka etapów. Jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu, a samochód jest potrzebny w ciągu dnia lub z powodu
Nie ma czasu na naprawę, wtedy można to robić wieczorami po pracy przez kilka godzin. Jeśli zostanie dokonana wymiana w zwykły sposób po zdjęciu panelu samochód pozostanie nieruchomy do czasu jego założenia, chociaż większość napraw w Chevrolecie Niva można przenosić, ale należy pamiętać, aby upewnić się, że poziom płynu w zbiorniku jest normalna.
Należy zwrócić uwagę na to, że podczas pracy jest dużo śrub i aby się nie pomylić, to z której, skąd pochodzi śruba, pożądane jest ich oznaczenie.

• Krótki śrubokręt z rewersem, bardzo pomoże podczas pracy.
• Torex T20 i bit krzyżowy
• Taśma elektryczna, którą należy owinąć wokół wędzidła i włożyć do klucza na siedem i owinąć taśmą elektryczną,
• ponieważ jest jedna śruba samogwintująca, do której nie można się czołgać za pomocą prostego śrubokręta.
• Wkrętak płaski.
• Klucze na dziesięć, dziewiętnaście, dwadzieścia cztery i osiem
• Szczypce do zdejmowania zacisków z dysz
• Latarka, aby mieć stacjonarne światło wewnątrz panelu
• Uszczelniacz silikonowy, będzie potrzebny podczas montażu, ale to już jest życzenie

Pierwszy etap. Zabieramy schowek.

Odkręć pokrywę za pomocą prawa strona z schowka na rękawiczki. W tym celu odkręca się wszystkie śruby widoczne na tunelu i wewnątrz schowka. Schowek na rękawiczki na pokrywie od spodu posiada podkładkę, która jest przytrzymywana 3 śrubami, a na górze bliżej uchwytu na cztery. Nie należy go odkręcać, ponieważ nie będzie przeszkadzał.

W drugim etapie zdejmij poduszkę powietrzną.

Usuń ujemny zacisk z akumulatora, aby poduszka powietrzna nie działała. Od dołu wśród przewodów szukamy czerwonego zacisku. Bierzemy płaski śrubokręt, zatrzask, który jest przymocowany do ramy panelu, zaczepiamy go i ciągniemy do samego dołu. Wszyscy w ten sposób zwalniamy chip i odłączamy go. Poduszeczka z zatyczką na panelu są jednoczęściowe. Kluczem dziesiątym odkręcamy mocowania poduszki do ramy, która jest przytrzymywana dwiema śrubami. Zatyczkę na panelu odkręcamy płaskim śrubokrętem, zatrzaskujemy od dołu ręką i podciągamy poduszki do góry.

W trzecim etapie usuwamy kanał powietrzny pasażera.

Za pomocą śrubokręta zaczepiamy boczne zaślepki na kratce pasażera, a za nimi dwie śruby samogwintujące. Wyciągamy kratę do siebie, jeśli nie idzie śmiało, ciągniemy ją do siebie. Wyciągamy kanał powietrzny, odklejając wzmocnioną taśmę klejącą, która zaciska kanał powietrzny.

W czwartym etapie usuń dysze.

Dochodzimy do dysz i wewnątrz odkręcamy śrubę samogwintującą, po czym ciągniemy dyszę do siebie.

Piąty etap, wyjmij skrzynkę bezpieczników i ECU.

Wyciągnięcie parownika klimatyzacji najprawdopodobniej zakłóci nasz mózg. Wystarczy je zdjąć z tego uchwytu i po prostu zostawić wiszące. Możesz to zrobić później, ale i tak będziesz musiał je usunąć.
Odkręcamy pokrywę mózgów za pomocą dziesięciu kluczy i odkręcamy śruby mocujące śrubokrętem krzyżakowym. Z wiązki przewodów dwa idą do korpusu, to jest masa, nie pozwalają na niskie obniżenie ECU. Dlatego odwijamy taśmę elektryczną i przenosimy te przewody na bok.

W szóstym etapie usuń ślimaka.

Należy go zdjąć, po czym odkręcamy cztery śruby mocujące ślimaka do korpusu. Nie ma potrzeby wyjmowania silnika, który tam jest. Od spodu pieca wyraźnie widać śrubę, odkręcamy ją, następnie w panelu po prawej stronie jest śrubka, kij z kluczem na siedem, (jak to zrobić na zdjęciu powyżej) odkręcamy go wkładając jedną rękę w otwór w którym znajduje się poduszka, a drugą ręką kluczem w otwór kanału powietrza po stronie pasażera. W ten sposób, prawa ręka przekręć i naciśnij w lewo.
Żelazne wsporniki zaginamy w słony kabel regulujący położenie tego amortyzatora, wyjmujemy go podważając zatrzask obudowy wąskim śrubokrętem.

W siódmym etapie demontujemy ślimaka i wyjmujemy go.

To jeden z najtrudniejszych momentów. Aby usunąć dwie połówki, dolną i Górna część, musisz usunąć sześć zatrzasków. Górne podważamy płaskim śrubokrętem, aż odlecą, resztę już dotykamy dotykiem. Po zdjęciu zatrzasków dzielimy etui na dwie części obracając górną część w prawo.

W ósmym etapie wyjmij parownik klimatyzatora.

Z reguły samochód można wyposażyć w klimatyzację, bez klimatyzacji pomijamy ten krok. Jeśli pierwsza opcja, to powinieneś odkręcić rury klimatyzatora. Freon zacznie się wydobywać, lepiej im nie oddychać. W pobliżu znajduje się kilka szpilek z nakrętkami, są one odkręcone. Następnie wykręć śruby mocujące obudowę parownika. Po lewej stronie dysz znajduje się jedna śruba samogwintująca, której nie można zauważyć, dlatego jeśli jej nie odkręcisz, mogą wystąpić problemy z usunięciem. Po wszystkich manipulacjach przesuwamy parownik w prawo, wyjmując go z pieca, pociągając trochę w dół i do siebie. Zdejmujemy przedni wspornik z lewej strony, zdejmując go z mocowania.

W dziewiątym etapie usuwamy grzejnik pieca.

Wyjmujemy nagrzewnicę, nagrzewnicę należy ostrożnie wyjąć, a pod nią lepiej położyć worek lub ceratę, aby płyn niezamarzający nie dostał się do kabiny. Przygotowuję pięć kanister litrowy lub bakłażan pod płynem niezamarzającym. Wiercimy otwór w dnie chłodnicy i spuszczamy płyn do pojemnika. Następnie odkręć zacisk z dysz i dwie śruby. Następnie wyciągamy grzejnik i wyciągamy pozostałe rury, a na grzejniku zobaczymy wyciek.

Dziesiąty etap, wymiana grzejnika i rur.

W tym ostatnie stadium wymieniamy grzejnik lub wąż (rury). Radzimy wszystko zmienić, ponieważ stare nie wiedzą, jak długo trwają.

Tak więc w samochodzie wymieniono Niva Shivrale, wykonano chłodnicę, montujemy wszystko w odwrotnej kolejności!

Wymiana części układu chłodzenia Chevroleta Niva

Układ chłodzenia Chevroleta Niva - płyn typ zamknięty z wymuszonym obiegiem. Układ chłodzenia obejmuje płaszcz chłodzący silnik, chłodnicę z dwoma wentylatorami elektrycznymi, zbiornik wyrównawczy, termostat, pompę wodną i grzejnik nagrzewnicy.

Rys.17. Układ chłodzenia Chevroleta Niva (bez klimatyzacji)

1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - odgałęzienie głowicy cylindra; 3 - wąż wlotowy grzejnika nagrzewnicy; 4 - wąż wylotowy grzejnika nagrzewnicy; 5 - grzejnik grzejnikowy; 6 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników (wkręcony w gwintowany otwór głowicy cylindrów - niewidoczny na rysunku); 7 - wąż dopływowy urządzenia grzewczego zespół przepustnicy; 8 - wąż wylotowy zespołu grzewczego zespołu przepustnicy; 9 - lewy wentylator elektryczny; 10 - rura wylotowa płaszcza układu chłodzenia Chevy Niva; 11 - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania; 12 - grzejnik; 13 - prawy wentylator elektryczny; 14 - górna obudowa prowadnicy chłodnicy; 15 - wąż wlotowy chłodnicy; 16 - dolna obudowa prowadnicy chłodnicy; 17 - wąż wylotowy chłodnicy; 18 - wąż parowo-powietrzny; 19 - termostat; 20 - wąż obejściowy; 21 - pompa płynu chłodzącego; 22 - wąż dopływowy

Układ chłodzenia Chevy Niva jest napełniany cieczą przez szyjkę zbiornika wyrównawczego. Szczelność układu zapewniają zawory wlotowe i wylotowe we wtyczce zbiornika wyrównawczego.

Zawór wydechowy utrzymuje podwyższone (w porównaniu do atmosferycznego) ciśnienie w układzie na rozgrzanym silniku. Zwiększa to temperaturę wrzenia cieczy i zmniejsza straty pary.

Zawór wlotowy otwiera się, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia spada w stosunku do ciśnienia atmosferycznego (na silniku chłodzącym). Reżim termiczny silnika jest utrzymywany przez termostat i wentylatory elektryczne chłodnicy.

Pompa wody (pompa) Chevrolet Niva

Pompa wody Chevrolet Niva jest łopatkowa, odśrodkowa, napędzana paskiem wielorowkowym z koła pasowego napędu osprzętu. Rama
pompa wodna - aluminiowa. Wałek obraca się w dwurzędowym łożysku z dożywotnią ilością smaru.

Piasta koła pasowego jest dociskana do przedniego końca rolki, a plastikowy wirnik jest dociskany do tylnego końca. Do właściwa pozycja rowków koła pasowego pompy odległość od płaszczyzny współpracującej pokrywy do zewnętrznego końca piasty powinna wynosić 84,4 ± 0,1 mm.

Luz osiowy i promieniowy w łożysku pompy wodnej Chevrolet Niva jest niedozwolony. W przypadku awarii łożyska lub samozamykającej się dławnicy pompy należy wymienić zespół pokrywy z rolką i wirnikiem.

Demontaż pompy wody Chevrolet Niva

Spuść płyn chłodzący silnik. Zdejmowanie paska napędowego jednostki pomocnicze.

Poluzowujemy dokręcenie trzech śrub mocujących koło pasowe pompy wodnej Chevy Niva.

Trzymamy koło pasowe przed obracaniem się śrubokrętem płaskim, naprzemiennie wkładając je między łeb każdej śruby mocującej a ramię piasty koła pasowego.

Po odkręceniu śrub mocujących zdejmij koło pasowe. Odkręcamy cztery nakrętki mocujące pokrywę pompy wody Chevrolet Niva.

Zdejmij zespół pokrywy pompy z wirnikiem i łożyskiem. Połączenie pokrywy i korpusu jest uszczelnione uszczelką.

Pokrywę pompy wodnej montujemy w odwrotnej kolejności.

Aby zdjąć zespół pompy wody Chevrolet Niva za pomocą śrubokręta, poluzuj zacisk mocujący wąż wlotowy do nadwozia i wyjmij wąż z rury nadwozia.

Odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania obudowy pompy wodnej do bloku cylindrów i jedną śrubę górnego mocowania.

Usuwamy zespół pompy.

Połączenie między obudową pompy wodnej Chevy Niva a blokiem cylindrów jest uszczelnione uszczelką.

Pompę montujemy w odwrotnej kolejności.

Termostat Chevrolet Niva

Redystrybucja przepływów płynu w układzie chłodzenia Chevroleta Niva jest kontrolowana przez termostat z solidnym elementem wrażliwym na temperaturę.

Termostat znajduje się nad pompą płynu chłodzącego, po prawej stronie silnika.

Na zimnym silniku zawór termostatu głównego zamyka rurkę prowadzącą do chłodnicy, a ciecz omijając chłodnicę krąży tylko po małym okręgu - przez rurkę obejściową termostatu ciecz z rury wylotowej płaszcza chłodzącego wchodzi do pompy.

W temperaturze 78–82 ° C zawór zaczyna się poruszać, otwierając główną rurę odgałęzienia termostatu Chevy Niva; podczas gdy część cieczy zaczyna krążyć duże koło przez grzejnik.

W temperaturze około 90°C zawór główny otwiera się całkowicie, a zawór obejściowy zamyka się, a większość płynu krąży w chłodnicy silnika.

Niezależnie od stanu termostatu Chevroleta Niva (położenia jego zaworów), płyn zawsze krąży przez grzejnik nagrzewnicy i zespół grzewczy zespołu przepustnicy.

Wymiana termostatu Chevrolet Niva

Usuwamy ekran silnika. Przed demontażem termostatu spuść płyn chłodzący z układu.

Za pomocą śrubokręta poluzowujemy zacisk węża wylotowego chłodnicy i wyjmujemy wąż z końcówki termostatu Chevrolet Niva.

Poluzowujemy zacisk węża wylotowego zespołu grzejnego zespołu przepustnicy i wyjmujemy wąż z dyszy termostatu.

Osłabić zacisk węża obejściowego i wyjąć go z dyszy termostatu.

Poluzować zacisk mocujący wąż wylotowy chłodnicy nagrzewnicy do końcówki termostatu i wyjąć wąż.

Poluzowujemy zacisk mocujący wąż doprowadzający chłodziwo do pompy i wyjmujemy termostat Chevrolet Niva.

Aby sprawdzić termostat, obniżamy go do naczynia z wodą, podgrzewamy naczynie i za pomocą termometru kontrolujemy temperaturę, przy której otwiera się główny zawór.

Termostat Chevrolet Niva należy wymienić, jeśli temperatura rozpoczęcia otwierania zaworu głównego nie mieści się w zakresie (80 ± 2 ° C) lub skok zaworu głównego podczas dalszego ogrzewania jest mniejszy niż 6,0 mm.

Zainstaluj termostat w odwrotnej kolejności. Napełnij płynem chłodzącym.

Przy pracującym silniku sprawdzić szczelność połączeń węży z dyszami termostatu.

Chłodnica układu chłodzenia Chevroleta Niva

Chłodnica Chevroleta Niva składa się z dwóch pionowych plastikowych zbiorników (prawy z przegrodą) oraz dwóch poziomych rzędów okrągłych aluminiowych rurek z wtłoczonymi płytami chłodzącymi. Aby zwiększyć wydajność chłodzenia, płyty są wytłoczone z nacięciem.

Rurki są połączone ze zbiornikami za pomocą gumowej uszczelki. Ciecz wpływa do chłodnicy górną rurą i jest odprowadzana przez dolną. W dolnej części lewego zbiornika znajduje się korek do spuszczania płynu chłodzącego.

W modelach bez klimatyzacji przed chłodnicą układu chłodzenia Chevroleta Niva znajdują się górna i dolna osłona prowadnic, a przy klimatyzacji znajduje się skraplacz klimatyzacji.

Rys.18. Wentylatory elektryczne Chevrolet Niva

1 - obudowa; 2 - wirnik; 3 - silnik elektryczny; 4 - złącze silnika; 5 - blok przewodów dodatkowego rezystora; 6 - dodatkowy rezystor; 7 - tarcza

Wentylatory elektryczne znajdują się za chłodnicą w obudowie. Wraz ze wzrostem temperatury chłodziwa, na polecenie sterownika, najpierw poprzez dodatkowy rezystor, prawy wentylator elektryczny jest włączany z niską prędkością, a następnie oba wentylatory elektryczne są włączane z wysoką częstotliwością.

Demontaż chłodnicy Chevrolet Niva

Spuść płyn chłodzący z chłodnicy Chevy Niva. Filmujemy przedni zderzak. Pokazujemy operacje usuwania chłodnicy w samochodzie z klimatyzacją.

Wymontuj skraplacz klimatyzatora. W aucie bez klimatyzacji zdemontuj osłony chłodnicy.

Filmujemy sygnał dźwiękowy. Po odkręceniu elementów mocujących chłodnicę wspomagania kierownicy, przywiązujemy chłodnicę do zawiasu maski bez odłączania węży doprowadzających i odprowadzających płyn od chłodnicy.

Odłączamy blok wiązki przewodów układu sterowania silnikiem Chevrolet Niva od bloku przewodów dodatkowego rezystora. Przesuwamy blok przewodów dodatkowego rezystora z plastikowego uchwytu zamocowanego na przekładce ramy chłodnicy.

Odłączyć złącze wiązki przewodów sterowania silnikiem od złącza lewego silnika wentylatora. Podobnie odłącz blok wiązki przewodów systemu zarządzania silnikiem od złącza prawego silnika wentylatora.

Odkręcamy trzy śruby wspornika klaksonu i zdejmujemy wspornik. Odkręcamy śrubę mocującą wspornik prawego górnego wspornika chłodnicy i zdejmujemy wspornik ze wspornikiem. Podobnie usuń wspornik z lewej strony najlepsze wsparcie Chłodnica Chevroleta Niva.

Zacisnąć szczypcami końce opaski mocującej wąż wylotowy chłodnicy do rurki termostatu, przesunąć opaską wzdłuż węża i wyjąć wąż z rurki termostatu.

Po przechyleniu górnej części chłodnicy do przodu zaciskamy za pomocą szczypiec końce opaski mocującej wąż parowo-powietrzny do złączki chłodnicy i zsuwamy wąż z złączki.

Podczas wyjmowania węża ze złączki chłodnicy Chevy Niva należy uważać, aby nie zerwać złączki. Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk mocujący wąż dopływowy do górnej rury chłodnicy. Wyjmij wąż wlotowy z rury chłodnicy.

Przechylamy zespół chłodnicy z wentylatorami do przodu i podnosimy go, usuwając gumowe podkładki dolnych wsporników z otworów w dolnej belce poprzecznej ramy chłodnicy. Usuwamy zespół chłodnicy z wentylatorami.

Odkręcamy z każdej strony dwie śruby mocowań bocznych osłony wentylatora do chłodnicy oraz dwie nakrętki (jedna na górze i na dole) środkowego mocowania osłony.

Zdejmij osłonę wentylatora z chłodnicy. Grzejnik Chevrolet Niva montujemy w odwrotnej kolejności.

Jeśli podczas demontażu grzejnika poduszka dolnego wspornika pozostaje na sworzniu, przed montażem należy ją wyjąć z kołka i zainstalować w otworze na dolnej belce poprzecznej ramy grzejnika.

Demontaż wentylatorów chłodnicy Chevrolet Niva

Odłączamy obudowę z wentylatorami elektrycznymi od chłodnicy układu chłodzenia.

Aby wyjąć silnik wentylatora, odkręć trzy nakrętki mocujące go do obudowy.

Usuwamy silnik elektryczny za pomocą wirnika Chevrolet Niva. Podobnie usuwamy kolejny silnik elektryczny z wirnikiem.

Za pomocą dwóch śrubokrętów płaskich zdejmij wspornik blokujący z wału silnika i wyjmij wirnik.

Podobnie demontujemy wirnik innego wentylatora.

Montujemy i instalujemy wentylatory elektryczne Chevrolet Niva w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu wirnika konieczne jest, aby kołek blokujący włożony w otwór w wale silnika wszedł w rowki piasty wirnika.

Aby usunąć dodatkowy rezystor Śrubokręt krzyżakowy odkręcamy dwie śruby jego mocowania do obudowy i wyjmujemy rezystor z wiązką przewodów.

Zainstaluj dodatkowy rezystor w odwrotnej kolejności.

Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, w lewej tylnej części głowicy cylindrów wkręca się czujnik, który jest podłączony do wskaźnika temperatury w zestawie wskaźników.

Wymiana czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego Chevrolet Niva

Usuwamy ekran silnika.

Spuść płyn chłodzący silnik.

Zsuwamy nasadkę ochronną z czujnika i odłączamy końcówkę drutu od wyjścia czujnika.

Wykręcamy czujnik temperatury z otworu w głowicy cylindrów Chevy Niva.

Gwint w połączeniu jest stożkowy - nie jest wymagane dodatkowe uszczelnienie.

Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności.

Czujnik dokręcamy momentem 15–20 Nm (1,5–2 kg/cm).

W rurze wylotowej płaszcza chłodzącego zainstalowany jest czujnik temperatury płynu chłodzącego, który przekazuje informacje do sterownika.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

chevrolet cruze

Zadanie: własnoręcznie wymienić nieszczelną chłodnicę układu chłodzenia silnika samochodu Chevrolet Niva. Samochód nie jest wyposażony w klimatyzację, ale jest wyposażony we wspomaganie kierownicy ZF. Rok produkcji samochodu 2008. Można używać tylko narzędzi warsztatowych (komplet kluczy, dół lub podnośnik, imadło)

Niezbędne materiały i narzędzia

1 litr płynu do wspomagania kierownicy
5 litrów płynu do układu chłodzenia (Tosol lub Antifreeze, w zależności od tego, co zostało użyte początkowo)
sam grzejnik
kilka zacisków w rezerwie o różnych średnicach od 25 mm-60mm
uszczelniacz silikonowy
lejek z elastyczną wylewką

dwie grzechotki
głowice na 17, 13, 10, 8, 7
duży płaski śrubokręt
mały i duży śrubokręt krzyżakowy
młotek
dłuto
klucze płaskie i nasadowe do 8, 10, 13, 17
przedłużki zapadkowe
nosidełko z żarówką
płyn WD40
pojemność do spuszczenia płynu z układu chłodzenia silnika wynosi około 5 litrów (nie jest pożądane ponowne użycie tego płynu, ponieważ miejsce, w którym ma być spuszczony, nie jest bardzo czyste ze względu na niefortunne położenie)
pojemność spuszczania płynu układu wspomagania kierownicy wynosi około 1 litra (taki płyn można użyć po raz drugi, ale tylko wtedy, gdy pojemnik jest szczelnie zamknięty na czas naprawy, ponieważ sam płyn jest bardzo higroskopijny).

Pracuje

Wjeżdżamy autem do boksu i go zakładamy hamulec ręczny, prędkość lub odrzut. Następnie, jeśli tak, zdejmij osłonę silnika. Najprawdopodobniej będziesz potrzebować głowic na 17 i 13 wraz z grzechotką, a także płynu WD40 i młotka z dłutem. Problem tkwi w zakwaszeniu niektórych śrub.
Zrzucamy ujemny zacisk z akumulatora, ponieważ później będziemy pracować z zespołem wentylatora i sygnałem dźwiękowym. Do tej operacji potrzebujemy 10 kluczy płaskich.
Następnie należy zdjąć maskownicę śrubokrętem krzyżakowym i głowicą 8 z grzechotką.

Po zdjęciu zabezpieczenia mamy widok na fabryczny błotnik silnika. Składa się z dwóch części i tutaj potrzebujemy przedłużek na małą grzechotkę, główki na 8, małej grzechotki i dużego lub małego śrubokręta krzyżakowego. Każda z dwóch połówek jest połączona parą wkrętów samogwintujących z łbem śrubokręta krzyżakowego i jedną śrubą z łbem nakrętki na 8. Każda z połówek jest również przymocowana do konstrukcji nośnych korpusu za pomocą śrub samogwintujących z 8 głowicami.
Następnie za pomocą nośnika z żarówką sprawdzamy od dołu miejsca, w których możliwy jest wyciek. Niestety nie można zobaczyć nieszczelności, która utworzyła się w dolnej części chłodnicy, ponieważ jest ona zakryta konstrukcją nośną korpusu i zespołu wentylatora.
Po upewnieniu się, że grzejnik nadal przecieka (suche rury są wskaźnikiem), zaczynamy go usuwać. Jednak wcześniej.

Spuszczanie płynu z układu chłodzenia

Konieczne jest spuszczenie płynu z układu chłodzenia silnika.

Aby to zrobić, odkręcamy grzałkę wnętrza do końca w kierunku ciepła, otwieramy korek zbiornika wyrównawczego i bierzemy 5-litrowy pojemnik i lejek. Patrzymy na spód chłodnicy po stronie kierowcy na małą nakrętkę blokującą wykonaną z tworzywa sztucznego i przypominającą zawór kranu. Rozmiar to około 20mm na 40mm. Gdy całkowicie otworzymy zawór, pozostanie on w naszych rękach, a strumień cieczy pędzi z silnym naciskiem na sprężynę zawieszenia. Spróbuj coś złapać. Ogólnie rzecz biorąc, projektant musi odkręcić ręce, aby uzyskać tak bardzo wygodny schemat.

Zadbaj o swoje oczy.

Następnie musisz usunąć filtr powietrza wraz z obudową. W ten sam sposób wymagana jest głowica 8 i 10, mała grzechotka i przedłużki. Tylko 4 śruby.
Otwórz korek zbiornika wspomagania kierownicy. Następnie poluzuj oba zaciski mocujące każdy z przewodów prowadzących do chłodnicy wspomagania kierownicy. Aby pomóc głowie za 7, przedłużacz i mała grzechotka. Należy pamiętać, że węże są osadzone bardzo głęboko na rurkach padiatora, około 5-7 cm, więc potrzeba dużo wysiłku. Przed ostatecznym zdjęciem górnego przewodu przygotuj pojemnik na płyn do wspomagania kierownicy. Spuść płyn z górnego węża. Następnie zdejmij dolny wąż. Odlewaj płyny do tego samego pojemnika.

Rzeczywisty grzejnik

Po wyjęciu obu węży z chłodnicy wspomagania kierownicy konieczne jest wyjęcie samej chłodnicy. Aby to zrobić, potrzebujesz głowy na 10, małej grzechotki i przedłużacza. Jest pięć śrub, z których piąta trzyma koniec chłodnicy za pomocą specjalnie wygiętego wspornika. Należy pamiętać, że w chłodnicy znajduje się również płyn - około 200 ml. Jeśli grzejnika nie można wyjąć bez demontażu wspornika, użyj głowicy na 8 i zdemontuj wspornik.
Teraz odłącz zaciski elektryczne od zespołu wentylatora - są dwa i zacisk sygnału dźwiękowego. Zdejmij róg z głowicą 13 z grzechotką.

Odłącz rurę biegnącą od termostatu do grzejnika, po poluzowaniu zacisku z głowicą o 7.

Zdejmij górną połowę syfonu z przodu chłodnicy, który jest przytrzymywany 4 śrubami. Potrzebujesz małej grzechotki, przedłużki, głowicy 8. Wszystkie 4 śruby.

Następnie odkręć górne łączniki chłodnicy silnika za pomocą grzechotki z łbem.Wyjmij te łączniki i przesuń górną część chłodnicy z zespołem wentylatora lekko do przodu. Umożliwi to odpięcie dwóch węży, po poluzowaniu obu zacisków uda się górny róg chłodnica po stronie pasażera.

Teraz oddzielamy zespół wentylatora i radiator. Istnieje sześć punktów połączeń. Pięć z nich jest mniej lub bardziej dostępnych, ale szósta jest dobrze ukryta. Potrzebujesz małej grzechotki z gniazdem 10 i przedłużką. Poluzuj cztery nakrętki. Piąty jest widoczny, ale nie od razu dostępny. Koniecznie zagiąć wąż idący do dna chłodnicy w dół pod podłużnicą. Wtedy spokojnie odkręcimy piątą nakrętkę. Szósta nakrętka znajduje się w dolnej części zespołu wentylatora, dokładnie pośrodku. Jest ukryty (oderwij ręce projektantom) za specjalną płytką przypominającą dwie litery Y, połączone ze sobą nogami. Zanim zdobędziemy szóstą nakrętkę, potrzebujemy grzechotki z łbem 13, aby odkręcić dwie śruby mocujące drążek od dołu. Po odkręceniu szóstej nakrętki oddzielamy zespół wentylatora i chłodnicę.

Niestety grzejnika nie da się jeszcze wyjąć. Przytrzymywany jest przez wąż prowadzący do dna kaloryfera i dolnej połowy syfonu. W przypadku obu rzeczy konieczne jest ponowne oderwanie rąk projektantom, bo to niewygodne i nie jest jasne, dlaczego tak jest?

Odkręcenie dolnej części syfonu jest łatwe. Mała grzechotka z przedłużką i nasadką 10, a na dole wewnątrz zderzaka tylko dwie śruby i dwie nakrętki. Jednak ta część nadal musi zostać usunięta, a zderzak przeszkadza w działaniu. Na szczęście nie musisz go zdejmować. Syfon wykonany jest z cienkiego metalu i dobrze się wygina. Wystarczy złożyć jego boki do środka i uzyskać płaską część, która nie przeszkadza w demontażu chłodnicy.

Aby wyjąć dolną rurę, trzeba się zręcznie wykonać małą grzechotką, przedłużaczem i głowicą na 7. Jak tylko wszystko rozwiniemy, zdejmujemy grzejnik.

Najważniejsze, gdy instalujesz nowy grzejnik, musisz usunąć 4 gumowe nóżki ze starego w rogach i umieścić je na nowym grzejniku.

Dalsze czynności wykonywane są w odwrotnej kolejności usuwania.