Pasek alternatora w samochodzie Łada Prior wymieniamy sami. Jak wymienić lub napiąć pasek alternatora w Prior - technologia i cechy wymiany paska

Często na ulicach i drogach naszych miast można zaobserwować następujący obraz: samochód rozpaczliwie gwiżdże przy ruszaniu. Ten gwizdek jest rodzajem sygnalizatora - czas albo dokręcić, albo wymienić pasek napędowy alternatora.

Ten pasek może gwizdać nawet przy wzroście obciążenia silnika, gdy opcje dodatkowe np. przy włączaniu ogrzewania tylna szyba... Przyjrzyjmy się, jaki to jest pasek, do czego służy, jak go dokręcać lub wymieniać i jakie to paski w ogóle.

Na najnowsze modele samochody krajowe za pomocą tego paska działa też wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Dlatego jako przykład przyjrzyjmy się wymianie paska alternatora w Prior z klimatyzacją. Ponieważ Łada Priora jest jednym z naszych najbardziej zaawansowanych modeli samochodów, dodamy tutaj wspomaganie kierownicy.

Nie jest tajemnicą, że silnik nowoczesny samochód jest systemem całkowicie zamkniętym, a jego załączniki działa albo na prąd (akumulator), albo bezpośrednio z silnika. Oznacza to, że silnik się obraca i sprawia, że ​​reszta części działa. To do przeniesienia tego obrotu potrzebny jest nasz pasek, czyli łączy on koła pasowe silnika i generatora. V w tym przypadku dodano również koło pasowe kondycjonera.

Pasek alternatora jest zużywalny a po pewnym przebiegu wymaga wymiany. Ale zanim przejdziemy do rozważenia kwestii „wymiany paska alternatora z klimatyzacją w Priora”, dowiedzmy się, jakie są tam paski?

Rodzaje i modele pasków alternatora w wersji Prior z klimatyzacją

Nasz Przemysł samochodowy do napędu generatora produkuje i sprzedaje podstawowy pasek wieloklinowy (z kilkoma wtykanymi klinami) 2110 - 1041020 - 6RK1115 (gdzie 1115 to długość w mm). Ale pasek alternatora w Prioru z klimatyzacją jest oznaczony jako 2110 - 8114096 - 6RK1125 (1125 mm). Żywotność tych pasów wynosi średnio 30-40 tysięcy kilometrów.

Swoje produkty oferuje również zagraniczny producent, są to paski firmy CONTITECH (80000 km), GATES (80000 km), DAYCO (60000 km) oraz BOSCH (60000 km) gdzie w nawiasach podano szacunkowy przebieg. Kupując nowy pasek, odejmij dziesiątki tysięcy kilometrów od deklarowanego przebiegu, a nie pomylisz się.

Dając pierwszeństwo model zagraniczny pomyśl: „Czy jest przeznaczony na rosyjskie mrozy?” A co najważniejsze, jeśli zauważysz, że oznaczenia na pasku są niejasne lub krzywe, zrezygnuj z zakupu i kup pasek w innym miejscu. Nie dajcie się zmylić różnorodnością nazw tych pasów: „żebrowany, klinowy, poli-V” – to w zasadzie to samo.

Krok po kroku proces wymiany paska alternatora w Priore z klimatyzacją

Część pierwsza:

Teraz bezpośrednia wymiana paska alternatora Priora na klimatyzację - zaczyna się od tego, że zdejmujemy stary pasek i dokładnie go zmierzymy. Na podstawie uzyskanych wyników już dokonujemy zakupu nowego.

Faktem jest, że Twój samochód (tak jak Ty) ma swoje indywidualne cechy. Nawet jeśli długość paska różni się od deklarowanej przez producenta, to nic nie szkodzi, kupuj zgodnie z rzeczywistą długością.

To uchroni Cię od niepotrzebnego, głupiego gwaru zakupów w poszukiwaniu Odpowiedni rozmiar... V warunki garażowe robimy tak: bierzemy kluczyk do napinania paska alternatora, osłabiamy pasek, potem kluczykiem o 17 odkręcamy rolkę wspomagania kierownicy i śrubę poduszki o 17, zawieszamy silnik - tym samym da nam przestrzeń między poduszką i rygiel.

Część druga:

Wyciągamy stary pasek, wymieniamy go na nowy i opuszczamy silnik na miejsce. Dokręcamy nakrętkę z powrotem do 17, rolkę wspomagania kierownicy i zaciskamy pasek. To w zasadzie to. Ale chcę zauważyć, że jeśli nie jesteś kierowcą - profesjonalistą, nie mechanikiem na całe życie, ale powiedz lekarzowi lub nauczycielowi, wówczas rada dotycząca naprawy samochodu własnymi rękami będzie równoznaczna z radą chodzenia do Władywostoku (zamiast samolotu).

Zamiast szybkiej naprawy, możesz spędzić cały dzień na odkręcaniu jednej śruby, która stanie się przytłaczająco zakwaszona. Oczywiście w Internecie w dziale „Przed klimatyzacją, wymianą paska alternatora” jest pełno instrukcji fotograficznych krok po kroku, lepiej byłoby powierzyć tę pracę specjalistom. Ta operacja nie jest tak kosztowna.

Ale kiedy pasek alternatora Priora z klimatyzacją zostanie wymieniony w serwisie samochodowym, nie bądź leniwy, a co najważniejsze, nie wahaj się sprawdzić pracy. Mianowicie: napięcie paska - powinno być 10mm i jak wszystkie śruby i nakrętki są dokręcone. Dzieje się tak: skręcony, ale zapomniałem dokręcić.

Chcę zakończyć naszą rozmowę pytaniem, które celowo pominąłem w dyskusji: „Ale jak poradzić sobie z gwizdem silnika?” Nie ma mowy! Udzielą Ci tysiąca rad - spryskaj go vadem, posmaruj żywicą, a nawet przetrzyj alkoholem!

Część trzecia:

Nie słuchaj. Jedyne, co może pomóc, to naciągnięcie paska. Ale niestety nie na długo. Jeśli pasek zagwizdał, czas na zmianę. Terminowa wymiana paska alternatora na klimatyzację w Twoim Priora to pełna gwarancja, że ​​Twój pasek alternatora w Priora z klimatyzacją będzie służył długo i niezawodnie.

Część czwarta: sprawdzanie

Generator samochodowy to mechanizm, który przekształca energię mechaniczną z wału korbowego silnika samochodowego w energię elektryczną. Służy do zasilania układów diagnostycznych, oświetlenia, zapłonu, komputer pokładowy a także do ładowania akumulatora samochodowego. Generator w Priora to trójfazowe urządzenie prądu przemiennego.

Charakterystyka generatora

Łada ostatniego pokolenia

Standardowa instalacja zakłada obecność modelu 5102.3771, który jest produkowany w dniu Rosyjska roślina„Pramo”, który posiada wbudowany prostownik, elektroniczny regulator napięcia przy obrotach w prawo (od strony napędu). Zaletą generatora tej marki jest to, że daje zwiększony prąd wyjściowy przy niskich obrotach (4-6 A przy spadku do 300 obr/min), co jest pozytywna jakość na podróż samochodem do okres zimowy... Dodatkowo taka cecha funkcjonowania pozwala go wyposażyć automatyczna skrzynia bieg.

Charakterystyki techniczne generatora 5102.3771 są następujące:

Schemat połączeń generatora w Prioru obejmuje podłączenie do głównej skrzynki bezpieczników, która z kolei „gaśnie” do akumulatora i wyłącznika zapłonu. Z drugiej strony generator przechodzi do lampki rozładowania w bateria... Po uruchomieniu maszyny uzwojenie na silniku zaczyna być zasilane trzema diodami, które znajdują się na prostowniku w pobliżu akumulatora.

Praca agregatu prądotwórczego może być monitorowana za pomocą wskaźnika na lampce ostrzegawczej. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zapalić, po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć. A jeśli nadal pali się stosunkowo intensywnie, to coś jest nie tak.

Fizycznie generator Priora składa się z: koła pasowego, łożysko przednie, pokrywa, stojan, śruby ściągające, obudowa, tylna pokrywa, bezpieczniki i przewody lampki ostrzegawczej, pierścienie ślizgowe wirnik, sam wirnik, tylne łożysko wał wirnika.

Pasek jednostki głównej Lada

Dodatkowo jest regulator napięcia generatora (z uchwytem szczotki). W tym przypadku stojan i pokrywy są dokręcane śrubami, a wał wirnika obraca się w łożyskach, które znajdują się w pokrywach. Rotor napędzany jest szczotkami i pierścieniami ślizgowymi oraz prąd przemienny generowana w uzwojeniu jest zamieniana na stałą poprzez prostownik na pokrywie. Dodatkowo na pokrywie znajduje się elektroniczny regulator napięcia, połączony w jedną całość z uchwytem na szczotkę.

Problemy w generatorze i środki zaradcze

Generator Priora nie ma wielu wad, niemniej jednak warto poznać główne opcje jego awarii, ich przyczyny i środki zaradcze. Jeśli po włączeniu zapłonu lampka z sygnałem nie działa, a urządzenia sterujące nie pokazują „oznak życia”, należy sprawdzić bezpiecznik blok montażowy i samą blokadę zapłonu. Ponadto należy zwrócić uwagę na brak przerw w obwodach zasilających doprowadzonych do urządzeń. Tutaj musisz sprawdzić pomarańczowy przewód i jego połączenie z urządzenia sterujące do bloku montażowego.

Kiedy lampka sygnalizacyjna alternator nie zapala się zarówno przy pracującym silniku jak i po włączeniu zapłonu, akumulator jest rozładowany, panel sterowania nie działa, przyczyną mogą być urządzenia, uszkodzenie regulatora napięcia, zużycie (zawieszenie) szczotek, utlenienie styków (na pierścieniach). Może również wystąpić przerwa pomiędzy urządzeniami a wyjściem z generatora lub okablowaniem z pierścieni stykowych wyjść z uzwojenia wzbudzenia. Tutaj najczęściej musisz się zmienić zużyte elementy do nowych. To samo należy zrobić, jeśli lampka ostrzegawcza świeci się, gdy silnik pracuje, ale akumulator jest ładowany. Oznacza to, że uszkodzony jest regulator napięcia, który również należy wymienić.

Będziesz musiał pracować z maszyną i kupować nowe części, jeśli lampka ostrzegawcza generatora świeci jasno (lub na pełnych obrotach), gdy silnik pracuje z rozładowanym akumulatorem. Oznacza to, że albo regulator napięcia jest zniszczony, albo zawory prostownika są zepsute, albo diody od zasilania do uzwojenia wzbudzenia są uszkodzone. Warto zwrócić uwagę na połączenie wyprowadzeń uzwojenia wzbudzenia w punktach mocowania do pierścieni i sprawdzić uzwojenie stojana pod kątem rozwarcia (zwarcie do masy).

Wycie i gwizdek w generatorze

To jest pasek generatora dla Priora

Generator Priora może być zbyt głośny, jeśli: zwarcie w zaworze (konieczna wymiana na prostownik), łożyska z generatora są uszkodzone. Hałasy mogą również powodować zamknięcie obrotowe lub problemy związane ze zwarciem uzwojenia stojana do masy. W tym przypadku słychać dźwięki podobne do wycia. A to jest obarczone wymianą stojana. Ale najczęściej kierowcy zaczynają się martwić, gdy słyszą gwizdanie paska alternatora, bo to oznacza, że ​​nie ma ładowania, słaba bateria, a auto może utknąć gdzieś daleko od stacji.

Wymiana paska alternatora na większość silniejszego seksu nie jest wielki problem... Jednak Priora ma wiele funkcji, które komplikują tę prostą operację. A to ze względu na fakt, że auto w podstawowa konfiguracja może być wyposażony we wspomaganie kierownicy lub klimatyzację, co daje większy rozmiar paska, a także inną lokalizację.

Takie cechy konstrukcyjne powodują niskie położenie koła pasowego ze wspomagania kierownicy, przez co pasek generatora biegnie wokół łożysk zespołu napędowego maszyny. Oznacza to, że wymianę trzeba będzie wykonać za pomocą mocnego podnośnika (typu butelkowego) lub w warsztacie. Aby wymienić pasek alternatora w samochodzie Priora z klimatyzacją, należy wziąć klucze „17” i „13” (2 szt.), głowice „17” i „10”, dźwignię, WD40, klucz do napinanie paska alternatora w Priora ...

Zabierzmy się do pracy. Główne kroki:

• zwilżyć śruby mocujące WD40 na uchwycie silnika i wsporniku;
• po kwadransie odkręcamy nakrętkę wspornika, podnosimy prawą przednie koło(z podnośnikiem), wykonaj podszewkę pod silnik, zdejmij koło;
• lekko opuścić auto, odkręcić rolka napinająca zgiąć pasek alternatora, odkręcić śruby mocujące poduszkę;
• puszczenie auta tak, aby silnik zaczął "wisieć", przesuń poduszkę na bok silnika, zdejmij pasek i załóż nowy;
• podnosimy Prioru na podnośniku, aby opuścić silnik (kontrolujemy położenie paska alternatora i poduszki);
• owijamy śruby poduszki i nakrętkę wspornika, ponownie zakładamy koło, opuszczamy auto na ziemię.

Zdejmowanie paska

Wymiana paska alternatora w modelu ze wspomaganiem odbywa się zgodnie z następującym algorytmem, również za pomocą podnośnika:

• musisz poluzować rolkę napinającą;
• odkręcić i zdjąć koło pasowe ze wspomagania kierownicy, aby wyjąć śrubę wspornika silnika;
• podnieść silnik tak, aby pod wspornikiem utworzyła się szczelina dla przejścia paska;
• wymienić pasek alternatora Priora i zmontować całą konstrukcję.

Jak napiąć pasek alternatora? Co zrobić w przypadku problemów z napinaczem?

Wymiana paska alternatora nie zawsze może być konieczna, prawie każdy kierowca przynajmniej raz w życiu dokręcał to urządzenie, aby wyeliminować gwizdy i poprawić osiągi auta. Producenci zalecają wykonanie tej procedury po każdych 15 000 kilometrów przebiegu za pomocą klucza „19” i specjalnej dwuramiennej rolki na klucz.

Kolejność operacji jest następująca:

• trzymając zacisk z rolki napinacza kluczem napinającym, należy poluzować jego nakrętkę;
• lekko obracając klucz napinający, obrócić zacisk rolkowy napinacza, zwiększając napięcie paska;
• ściśnij nakrętkę na rolce.

Zazwyczaj wymiana paska alternatora odbywa się w połączeniu z wymianą rolki, ale wyniki nie zawsze są pozytywne, jeśli nie zwróci się uwagi na cały układ napinacza, który oprócz elementu rolkowego (z łożyskiem ), zawiera śrubę rolkową i mocowanie do silnika za pomocą wspornika. „Słabym ogniwem” w tej strukturze jest łożysko, które wyczerpuje swoje zasoby i może powodować luzy. Ponadto z biegiem czasu eksploatacji lub w przypadku wad fabrycznych wspornik może się wygiąć, co daje przedwczesne zużycie pas lub jego niewspółosiowość.

Żebrowany pasek alternatora

Inną popularną operacją jest sprawdzenie regulatora napięcia. Ten element jest ciągły w tryb automatyczny zmienia prąd wzbudzenia na generatorze, aby napięcie nie przekraczało wymaganych wartości granicznych przy zmianie prądów obciążenia i prędkości generatora. W takim przypadku entuzjasta samochodów będzie potrzebował testera. Konieczne jest odkręcenie gumowej osłony, połączenie „plus” woltomierza z „plusem” akumulatora, „minus” - z „minusem”. Następnie musisz odpalić samochód i włączyć reflektory. Po 15 minutach przy średnich obrotach silnika należy zmierzyć napięcie, które powinno wynosić nie więcej niż 13,8 ale nie mniej niż 14,4 V. W przypadku odchyleń należy sprawdzić napięcie na pinie w porównaniu z „masą” ”. Jeśli na kołku jest to normalne, należy sprawdzić wartości napięcia na zacisku zasilania (może być konieczne wyczyszczenie styków). Po konserwacji zapobiegawczej różnica „szpilka do włosów” - „masa” powinna wynosić zero.

Samochód Lada priora jest bardzo popularny. To kolejny dowód na to, że Rosyjskie samochody może być wysokiej jakości. W rzeczywistości mogą pochwalić się dobrym komfortem, obsługą i atrakcyjnym wyglądem.

Różnice między nowym modelem a wcześniej wypuszczonymi autami kryją się przede wszystkim w komora silnika... Tutaj wszystko znajduje się zupełnie inaczej. Dlatego nawet doświadczeni rzemieślnicy nie zawsze wiedzą, jak wymienić pasek alternatora w przeorze, a także jego napięcie.

Nowi przeorowie są wyposażeni w duża ilość systemów i są również dostępne z imponującą listą dodatkowe wyposażenie... Przeczytaj więcej o nowej generacji w naszym artykule.

Choć montaż klimatyzacji i wspomagania kierownicy w Priorze pozytywnie wpływa na komfort, to jednak w wyniku takich zmian dostęp do generatora stał się dość utrudniony. Pasek alternatora Priora ze wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją jest dłuższy niż zwykła wersja samochód, więc rozważymy dwie modyfikacje.

Jak jest napięcie paska alternatora w Prior

Z reguły konieczność napinania paska alternatora powstaje w związku z jego zużyciem podczas użytkowania, a także pogorszeniem jakości przylegania powierzchni paska do płaszczyzn rolek alternatora i kół pasowych.

Jeśli twoja ukochana Łada Priora jest włączona, będziesz musiał zacząć ją dokręcać. Pasek alternatora w Priora można napiąć za pomocą klucza 19 i specjalnego klucza rolkowego. Jest pokazany na poniższym zdjęciu.

Napięcie pasa działa tak:

1. Poluzuj nakrętkę rolki, której uchwyt należy przytrzymać kluczem.
2. Obróć mimośrodową bieżnię wałeczkową, aby napiąć pasek alternatora za pomocą minimalnego obrotu klucza, co spowoduje lepiej się rozciągać pasek.
3. Dokręć nakrętkę rolki napinającej.

Kiedy prawidłowe wykonanie procedury w wersja podstawowa model, na najdłuższej odległości między kołami pas powinien uginać się o około 10 mm. W przypadku wersji wyposażonej w klimatyzację lub wspomaganie kierownicy należy nieco mocniej napiąć pasek. Z reguły tej procedurze ufają specjaliści. Jeśli nie masz takiej możliwości, radzimy zrobić wszystko „na ucho”. Jeśli pasek jest zbyt luźny, gwiżdże lub ślizga się. W przeciwnym razie usłyszysz buczenie łożysk generatora.

Wymiana paska alternatora Priora (wersja bez dodatkowego wyposażenia)

Według oficjalnych danych pasek należy wymieniać co 60 tysięcy przejechanych kilometrów. Jeśli samochód jest używany bardzo rzadko, konieczna jest wymiana paska alternatora w Ladzie Priora co dwa lata, aw tym przypadku nie zależy to od przebiegu.

Przed wymianą paska konieczne jest założenie pojazdu dół inspekcyjny... Następnie przychodzi przygotowanie następującego narzędzia:

• klucz na 10;
• klucz do 13;
• urządzenia do demontażu wkładki błotnika (należy ją również usunąć);
• klucz do kół (wykorzystamy go do odkręcenia prawego przedniego koła).

Najpierw musisz poluzować nakrętkę za pomocą klucza 13 (patrz zdjęcie).

Następnie przesuwamy sam generator w kierunku jednostki napędowej. Odkręć przód prawe koło i usuń go. Następnie wykonujemy podobne czynności z wkładką błotnika. Dopiero wtedy można zdjąć i wymienić stary pasek alternatora.

Po zamontowaniu nowego paska wszystkie czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij prawidłowo wyregulować napięcia paska alternatora w Prior. Zbyt luźny pasek może spowodować niepełne naładowanie akumulatora, a zbyt mocne naciągnięcie paska spowoduje zbyt szybką awarię łożysk generatora.

Jak wymienić pasek alternatora w Priore ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją?

Ponieważ koło pasowe wspomagania kierownicy w tej modyfikacji modelu jest zamontowane na niewielkiej wysokości, projektanci postanowili poprowadzić pasek alternatora wokół wspornika jednostki napędowej samochodu. Oznacza to, że w takiej maszynie wymianę paska alternatora można przeprowadzić tylko w odpowiednich warunkach.

• klucz do napinania paska alternatora;
• klucz do 17;
• klucze na 13 (2 szt.);
• głowa 10 (pod gwiazdką lub zwykłą);
• głowa 17;
• WD40;
• odpowiednia dźwignia.

Najpierw użyj WD40, aby zwilżyć mocowanie silnika i śruby mocujące wspornik.

Po około 10-15 minutach należy odkręcić nakrętkę wspornika, po czym podnośnikiem podnosimy przednie prawe koło. Następnie trzeba podłożyć coś odpowiedniego pod silnik i zdjąć koło.

Następnie musisz opuścić samochód, aby silnik zaczął się zawieszać. Podkładkę należy popchnąć w kierunku silnika, co wystarczy, aby zdjąć pasek alternatora i założyć nowy.

Na ostatnim etapie musisz podnieść samochód na podnośniku, aby opuścić silnik. Podczas zabiegu konieczna jest kontrola położenia poduszki, a także paska alternatora, który wymieniliśmy. Następnie nie zapomnij dokręcić śrub amortyzujących oraz nakrętki mocującej wspornik. Na koniec trzeba założyć koło i całkowicie opuścić samochód.

Jak widać, ci, którzy chcą zmienić pasek alternatora w Priora, będą musieli trochę popracować, ale nagroda będzie poprawna praca wszystkich systemów samochodowych.

Jak wiadomo poprawna praca agregatu prądotwórczego w dużej mierze wpływa na osiągi pojazd ogólnie. ORAZ samochody krajoweŁada Priora w tym przypadku nie jest wyjątkiem. Jak każda inna jednostka, ta jednostka wymaga okresowej konserwacji. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak obliczyć zużycie przeora i jak go wymienić własnymi rękami.

[Ukrywać]

Kiedy należy wymienić samochód?

W jakich przypadkach należy sprawdzić i wymienić pasek na zaworach Lada Priore 8 lub 16, który pasek jest lepszy, jak prawidłowo dokręcić napinacz?

Najpierw przyjrzyjmy się głównym oznakom zużycia:

1. Przede wszystkim sprawdza się, czy pasek zaczyna gwizdać. Gwizdek zwykle pojawia się podczas uruchamiania silnika, zwiększając liczbę obrotów, uruchamiając sprzęt elektryczny. Czasami naprawa problemu polega na naciągnięciu paska poprzez naciągnięcie rolki napinającej. Jeżeli napięcie jest normalne, istnieje możliwość zablokowania jednego z napędów, na przykład sprężarki lub agregatu prądotwórczego. Ponadto gwizdek może być spowodowany zużyciem elementów łożyskowych sprzęgła Conder, wszystkie zużyte łożyska podlega wymianie.
2. Przy wyłączonym silniku dokładnie sprawdź urządzenie. Jeśli widzisz, że pasek stracił swoją elastyczność, pojawiły się na nim uszkodzenia w postaci pęknięć, rozwarstwień czy rozdarcia, to oznacza, że ​​niedługo trzeba go będzie wymienić.
3. Luz może być również spowodowany zużyciem rolki napinacza.
4. Samochód zaczyna się trząść po uruchomieniu urządzeń elektrycznych. Ten problem zdarza się bardzo rzadko i zwykle w takich przypadkach właściciele samochodów nie mają pojęcia, co robić. Zmniejszona przyczepność i drżenie może być spowodowane duże obciążenia do sieci energetycznej samochodu.
5. Na deska rozdzielcza wskaźnik rozładowania zaczął się świecić, gdy masz pewność, że sam akumulator działa normalnie i jest w pełni naładowany. Należy jednak pamiętać, że taki problem może być również związany ze zużyciem części składowych agregatu prądotwórczego, na przykład szczotek lub wirnika (wideo Vladimira Z).

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych w modelach bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji

Krótko o tym, jak demontowane są główne elementy i zdejmowany pasek w samochodach bez klimatyzacji i wspomagania kierownicy:

1. Przede wszystkim należy poluzować kluczem nakrętkę wspornika agregatu prądotwórczego, a także śrubę regulacyjną.
2. Ponadto jednostka powinna być dosunięta jak najdalej do silnika.
3. Następnie należy odkręcić śruby mocujące przedniego koła (po prawej) i wyjąć je.
4. Następnie wkładka błotnika jest demontowana, dzięki czemu można uzyskać dostęp do zamontowanego paska.
5. Teraz należy go wyjąć z koła pasowego i wymienić.
6. Zainstalowany jest nowy pasek, po czym jest napinany. Napięcie jest sprawdzane - pamiętaj, że część powinna być odpowiednio napięta, ale nie za mocno. Przekręcenie może spowodować szybsze zużycie łożyska.

Galeria zdjęć "Zmieniamy się"

1. Odkręć nakrętkę na wsporniku. 2. Wykręć śrubę. 3. Zdejmij stary pasek z koła pasowego i zainstaluj nowy.

Instrukcja wymiany samochodu ze wspomaganiem lub klimatyzacją

Rozmiar paska ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją to 1125 mm.

Wymiana odbywa się w następujący sposób:

1. Najpierw należy przetworzyć śruby mocujące poduszkę jednostki napędowej i wspornik płynem WD-40, co pozwoli na ich bezproblemowe odkręcenie.
2. Odczekaj około 20 minut, a następnie odkręć nakrętki mocujące wspornik.
3. Przednie koło powinno być teraz podniesione. Odkręć śruby, które ją zabezpieczają, a następnie zastąp niezawodną podporą pod silnikiem, samo koło można zdemontować.
4. Lekko opuścić pojazd i odkręcić rolkę napinającą instalacji.
5. Po wykonaniu tych czynności możesz lekko zgiąć pasek i odkręcić śruby mocujące poduszkę.
6. Następnie samochód musi zostać lekko opuszczony, aby jednostka mocy zaczął się spotykać. Po wykonaniu tej czynności poduszkę należy lekko przesunąć w kierunku silnika.
7. Teraz możesz zacząć zmieniać pasek. Stary pasek jest usuwany, miejsce jego montażu na kole pasowym jest czyszczone, instalowany jest nowy.
8. Pojazd jest podnoszony, aby opuścić silnik. Na tym etapie należy zachować ostrożność, w przeciwnym razie może to doprowadzić do przemieszczenia paska, a także poduszki.
9. Teraz wszystkie śruby i nakrętki należy dokręcić z powrotem. Koło zakłada się na miejsce, śruby są dokręcane, samochód wyjmuje się z podnośnika (autorem wideo jest kanał Dziennika mechanika).

Rozciąganie i sprawdzanie

Postępuj w następujący sposób, aby napiąć i sprawdzić:

1. Najpierw należy poluzować nakrętkę mocującą rolkę, a klips należy przymocować kluczem.
2. Przekręć klucz, aby obrócić uchwyt rolki, po czym należy dokręcić jego nakrętkę.
3. Teraz musisz sprawdzić napięcie na najdłuższym odcinku paska, pomiędzy kołami pasowymi.
4. Jeśli naciśniesz ten segment, pas instalacyjny ugnie się, dopuszczalne jest ugięcie nie większe niż 1 cm. Dotyczy to modeli bez wspomagania kierownicy i skraplacza.
5. Jeśli chodzi o samochód ze wspomaganiem, w tym przypadku napięcie wstępne powinno być większe, niedostatecznemu naprężeniu towarzyszyć będzie gwizdek. Jeśli jest za mocny, słychać będzie buczenie z urządzeń łożyskowych.

Zwykle wymiana paska alternatora jest jedną z najczęstszych proste operacje w utrzymaniu samochodu. Ale jeśli to pytanie pojawi się w VAZ „Priora” wyposażonym w dodatkowe opcje, na przykład klimatyzator, praca staje się znacznie bardziej skomplikowana. I ze zwykłej, drobiazgowej sprawy zamienia się w złożoną operację. Okazało się, że gdy zamiast prądnicy zamontowano sprężarkę klimatyzacji, a dynamo samochodu było wyżej, pasek napędowy znajdował się wokół łapy silnika mocującego do nadwozia.

Powody wymiany paska napędowego

Główny powód Wymiana paska alternatora Priora polega na jego rozciąganiu podczas zużycia. Cecha charakterystyczna to rodzaj gwizdania pasa, gdy mocne wciskanie na akceleratorze lub gdy w systemie elektroenergetycznym są włączone dodatkowe obciążenia.

• światła drogowe reflektory;
• ogrzewacz wnętrza;
• wentylator chłodzący silnik;
• ogrzewana tylna szyba.

Obciążenie alternatora gwałtownie wzrasta, a pasek zaczyna ślizgać się po kole pasowym, wydając obrzydliwy dźwięk jak gwizdek. Ta funkcja jest taka sama dla wszystkich samochodów, nie tylko VAZ Priora. Tak mówią kierowcy - "pas zagwizdał". W takim przypadku musimy spróbować go zacieśnić. Jeżeli rezerwa mechanizmu napinającego jest całkowicie wybrana, napęd należy wymienić.

Pasy napędowe DOP w samochodach z napędem na przednie koła są typu strumieniowego, a nie klinowego. Dlatego kolejnym powodem wymiany może być rozwarstwienie i utrata części wewnętrznej ze strumieniami. W takim przypadku podczas pracy pojawia się rodzaj pukania, który znika, jeśli zrzucisz pasek. Problem jest określony egzamin zewnętrzny i uczucie.

Uwaga! Dokonać oględzin napędu tylko na podłączonym, silnik na biegu jałowym.

Wymiana paska na VAZ „Priora” o zwykłej konfiguracji

Przy niższym ustawieniu generatora, gdy nie ma kół pasowych mechanizmów dodatkowych opcji, do napędu Priory stosuje się krótki pasek żebrowany. Napęd jest napinany poprzez przesuwanie samego generatora na śrubie łożyska.

Do wymiany napędu potrzeba bardzo mało narzędzi. W rzeczywistości możesz zarządzać za pomocą dwóch kluczy. Klucze lub ogólnie proste nakrętki o numerach 10 i 13. Musisz działać w tej kolejności.

1. Usuń zacisk „Minus” z akumulatora.
2. Poluzuj dolną nakrętkę mocującą o 13.
3. Poluzuj górną nakrętkę mocującą o napinacz.
4. Odkręć śrubę napinającą kluczem 10.
5. Doprowadź generator do silnika.
6. Usuń luźny pasek.
7. Załóż nowy i wykonaj pracę w odwrotnej kolejności.

Nie ma tu nic skomplikowanego. Ale praca nad wymianą, z DOP zainstalowanymi na przykład w Prior, gdy jest wyposażony w klimatyzator, to zupełnie inne ustawienie.

Wymiana paska napędowego przy zainstalowanym klimatyzatorze

Jak wspomniano, głównym wyzwaniem jest lokalizacja dysku. mechanizmy uzupełniające„Przeorowie”. Fakt, że omija zamknięty czworokąt wokół mocowania silnika, stwarza poważne problemy podczas wymiany. Oczywiście usunięcie gumowanego paska nie stanowi żadnego problemu. Ale instalacja nowego w tym miejscu jest dość skomplikowana.

Narzędzia i osprzęt

W takim przypadku do wymiany będzie potrzebnych znacznie więcej narzędzi i urządzeń. Najlepiej mieć pod ręką komplet profesjonalne narzędzia mechanik samochodowy. Na „Przeor” z klimatyzacją lub wzmacniacz hydrauliczny kierownica, napięcie napędu generatora i innych mechanizmów odbywa się poprzez przemieszczenie specjalnej rolki mimośrodowej - rolki napinacza. Aby to dostosować, wymaga również klawisz specjalny... W trakcie wymiany paska będziesz musiał podnieść cały silnik, aby wyszedł ze szpilki przednie mocowanie poduszki silnika. Dlatego konieczne jest albo posiadanie pod ręką profesjonalnego mechanika samochodowego, albo praca w pomieszczeniu wyposażonym w specjalne podnośniki do wyjmowania silnika lub, w Ostatnia deska ratunku, z podnośnikiem hydraulicznym lub elektrycznym.

Demontaż paska alternatora

Oczywiście możesz po prostu odciąć napęd generatora. Ale lepiej zdjąć cały pasek. To nawet nieco upraszcza pracę.

Uwaga! Dla każdego prace instalacyjne najpierw odłącz akumulator od silnika. Lepiej usunąć go na czas pracy.

Po odłączeniu akumulatora, kluczem 17 poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą. Napięcie napędu osłabnie i będzie można zdjąć pasek ze wszystkich kół pasowych dodatkowych mechanizmów Priora. Jeśli urządzenie jest zainstalowane dodatkowa ochrona skrzyni korbowej, wtedy będziesz musiał podjechać do dołu inspekcyjnego lub podnieść go na windę. Zabezpieczenie można odkręcić tylko od spodu auta. Ale dzieje się tak w przypadku braku dźwigu (wciągników). Przy nich wystarczy zawiesić silnik na hakach. Jeśli nie ma wciągników, zdejmij dolną osłonę i podnieś silnik. Zwolnij wszystkie boczne gitary mocowania silnika.

Znajdują się one z boku kabiny pasażerskiej przy prawym słupku u góry i z boku chłodnicy u dołu na belce. Całkowicie zwolnij kołek mocujący koniec poduszki i zacznij podnosić silnik Priora. Gdy tylko pojawi się szczelina między kołkiem a mocowaniem silnika, zdejmij pasek alternatora. Włóż nowy ostrożnie na miejsce. Bardzo ostrożnie opuść silnik, aby osiadł z powrotem na kołku. Prawidłowo zamocuj wszystkie mocowania silnika. Załóż pasek napędowy na wszystkie koła pasowe. Przerzuć go na wałek jako ostatni. Dokręć i zabezpiecz. W przypadku wymontowania wymień miskę ochronną. To wszystko, praca się skończyła.

Na filmie możesz obejrzeć wymianę paska na „Przed”: