Działanie samochodowego układu zapłonowego (SZ) bezpośrednio wpływa na funkcjonalność i stan silnika pojazdu. W związku z tym awaria jednego z elementów systemu może doprowadzić do drobnych lub nawet poważnych usterek w działaniu jednostki napędowej. Jaka jest zasada działania i kolejność SZ, jak wymienić stacyjkę Gazelle - czytaj więcej na ten temat poniżej.
[Ukryć]
Zasada działania układu zapłonowego Gazelle
Na początek rozważ zasadę działania silnika SZ Gazelle 402. W tym przypadku mówimy o dowolnych modelach tego samochodu - zarówno z silnikiem 406, jak i 5-osobowymi Gazelami. Zasada działania SZ polega na akumulacji i dalszej konwersji napięcia niskiego napięcia na wysokie napięcie za pomocą cewki. Po konwersji cewka przekazuje i rozprowadza wysokie napięcie do świec zapłonowych układu. Same świece zapłonowe służą do generowania iskry, która z kolei jest potrzebna do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.
Główne etapy pracy SZ:
- nagromadzenie ładunku niskonapięciowego;
- przekształcanie go w wysokie napięcie;
- rozkład pędu na odpowiednich świecach w określonej kolejności;
- tworzenie iskry na elektrodach świec;
- zapłon mieszanki palnej.
Kolejność zapłonu
Schemat połączeń cylindrów na Gazeli, czyli sama procedura ich aktywacji, dla silnika 406 jest następująca:
- najpierw mieszanina jest zapalana w pierwszym cylindrze;
- następnie kawior podawany jest na trzecim;
- potem - na czwartym cylindrze;
- drugi cylinder uruchamia się jako ostatni.
Podstawowe elementy SZ
Krótko o głównych komponentach SZ:
- , w tym kilka cewek;
- urządzenie przełączające;
- mechanizm dystrybucji;
- świece;
- końcówki świec;
- elementy łączące świece z cewką - przewody wysokiego napięcia.
Wymiana i naprawa zamka
Jeśli nic się nie dzieje, gdy próbujesz przekręcić kluczyk w zamku, czyli silnik nie odpala, być może problem polega na słabym połączeniu styków. Możesz spróbować naprawić taki zamek, jeśli to nie pomoże, urządzenie będzie musiało zostać zmienione (wideo Siergiej Wiszniakow).
Wymiana grupy kontaktów
Takie zadanie jest wykonywane w następujący sposób:
- Najpierw musisz odłączyć akumulator, w tym celu wyjmij z niego ujemny zacisk. Następnie usuwa się podkładkę ochronną kolumny kierownicy. Za pomocą płaskiego śrubokręta trzeba będzie wykręcić dwie śruby mocujące tę osłonę.
- Po wykonaniu tej czynności możesz zdemontować górną część podkładki.
- Ponadto kolumna kierownicy zostaje przesunięta do najwyższego położenia. Będziesz musiał lekko przechylić górną część pokrowca do siebie, aż zatrzaski w tej części pokrowca wyjdą ze szczeliny.
- Następnie podszewka jest demontowana, należy ją przesunąć do góry.
- Za pomocą płaskiego śrubokręta należy odkręcić dwie śruby mocujące część kontaktową zamka. Następnie element stykowy jest usuwany i wymieniany na nowy, dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Galeria zdjęć „Zmień grupę kontaktów”
Zmiana zamka
Aby całkowicie zmienić blokadę, wykonaj następujące czynności:
- Podobnie jak w poprzednim przypadku, najpierw musisz zdemontować osłonę ochronną.
- Zacisku nie można zdemontować, ponieważ standardowe nakrętki nie mają krawędzi, dlatego należy go przyciąć np. Szlifierką. Uważaj, aby nie uszkodzić rury kolumny kierownicy.
- Ponadto należy wyłączyć kolumnę kierownicy - ma to na celu ułatwienie dalszej procedury wymiany. Najpierw odkręć długą śrubę połączoną z regulatorem wysokości kierownicy. Następnie należy podnieść samą kierownicę, co pozwoli na odkręcenie jeszcze jednej śruby, w tym celu używa się klucza 12. Podczas odkręcania śruby należy pamiętać o położeniu kręconego wspornika, który znajduje się obok jej łba.
- Następnym krokiem będzie demontaż starego zapłonu.
- Teraz weź nowy wspornik i wykonaj szczeliny po jego bokach, w których będą znajdować się zaślepki śrub do drewna. Szczeliny są niezbędne, ponieważ umożliwiają bezproblemowe dokręcenie czterech śrub mocujących. W przypadku braku szczelin doprowadzi to do tego, że główka zapadki opiera się o krawędzie, tak że nie będzie możliwe bezpieczne zamocowanie urządzenia.
- Ponadto urządzenie umieszcza się w gnieździe, dokręca się cztery śruby, należy je dokręcić maksymalnie. Dwunastu nakrętek odkręconych wcześniej nie trzeba całkowicie dokręcać, ponieważ spowoduje to, że nie będzie można wyregulować położenia kierownicy. Zmontuj całą konstrukcję i przetestuj działanie zainstalowanego zamka.
Wyposażenie i przyrządy do elektrycznego układu sterowania silnikiem ZMZ-406
Silnik ZMZ-406 pojazdów GAZ-3110 Volga i Gazelle-3302 jest wyposażony w sprzęt elektryczny prądu stałego o napięciu znamionowym 12 V. Węzły urządzeń elektrycznych są połączone systemem jednoprzewodowym, części silnika służą jako drugi napęd.
Zasilanie osprzętu elektrycznego ZMZ 406 w czasie postoju silnika odbywa się z akumulatora 6ST-55, a gdy silnik pracuje z prądnicy.
System zarządzania silnikiem pojazdów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 jest złożony, który obejmuje układ wtrysku paliwa i układ zapłonowy. Obwód sterowania silnikiem pokazano na rys.25.
Przed zainstalowaniem zespołów elektrycznych na silniku i po naprawach należy sprawdzić ich sprawność.
Układ sterowania silnikiem ZMZ-406
Zintegrowany układ sterowania silnika ZMZ-406 ma na celu opracowanie optymalnego składu mieszanki roboczej, dostarczenie paliwa przez dysze do cylindrów silnika, a także jego terminowy zapłon, z uwzględnieniem optymalnego czasu zapłonu.
W swojej pracy zintegrowany system zarządzania silnikiem wykorzystuje dane otrzymane z czujników systemu oraz program zapisany w pamięci jednostki sterującej.
Kontrolując pracę silnika za pomocą zintegrowanego układu, uzyskuje się bardziej ekonomiczną pracę silnika przy wzroście jego wskaźników mocy, a także zgodności z normami dotyczącymi toksyczności spalin.
Ryc.25. Schemat elektryczny układu sterowania silnikiem ZMZ-406 dla GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
D23 - jednostka sterująca silnika; B64 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym; B70 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; B74 - czujnik położenia wału korbowego (prędkość i synchronizacja); B75 - czujnik masowego przepływu powietrza; B91 - czujnik położenia wałka rozrządu (faza); B92 - czujnik stuków; U19, U20, U21 i U22 - wtryskiwacze elektromagnetyczne; U23 - dodatkowy regulator powietrza; K9 - elektryczny przekaźnik pompy paliwa; K46 - przekaźnik układu sterowania silnikiem; T1 i T4 - cewki zapłonowe; Świece zapłonowe F1, F2, F3 i F4; X1 - złącze centrali; X2 - złącze do podłączenia do sieci pokładowej pojazdu; X4 - złącze 3-pinowe; X5 - złącze 2-pinowe; X6 - złącze czujnika
przepływ powietrza; X51 - złącze diagnostyczne; A i B - punkty połączenia z ciałem.
Legenda kolorów przewodów: B - biały; BK - biało-czerwony; Głowica - biało-czarna; G - jasnoniebieski (niebieski); ZhZ - żółto-zielony; 3 - zielony; K - czerwony; Kch - brązowy; KchG - brązowo-niebieski; O - pomarańczowy; P - różowy; RЗ - różowo-zielony; C - szary; SG - szaro-niebieski; H - czarny; ZhS - żółto-szary; BZ - biało-żółty; ZB - zielono-biały; ChZh - czarny i żółty; ZhB - żółto-biały; BS - biało-szary; BR - biało-różowy; 34 - zielono-czarny; KZ - czerwono-zielony; BW - czarno-biały; CHK - czarno-czerwony; OK - pomarańczowo-czerwony; ZH - żółto-czarny; BZ - biało-zielony; BKch - biało-brązowy; KchB - brązowo-biały; RG - różowo-niebieski; OB - pomarańczowo-biały; KS - czerwono-szary. Niektóre przewody są oznaczone cyfrowo
Elektroniczna jednostka sterująca silnika ZMZ-406
Elektroniczna jednostka sterująca ECU ZMZ-406 samochodów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 jest przeznaczona do:
Powstanie momentu i czasu trwania impulsów prądu elektrycznego dla działania elektromagnetycznych wtryskiwaczy paliwa;
Tworzenie impulsu prądu elektrycznego do działania cewek zapłonowych, z uwzględnieniem wymaganego czasu zapłonu;
Dodatkowa kontrola pracy regulatora powietrza;
Włączenie elektrycznej pompy paliwa (przez przekaźnik);
Zarządzanie pracą silnika w trybie czuwania (w przypadku awarii poszczególnych elementów układu);
Monitorowanie i autodiagnoza usterek systemu.
ECU ZMZ-406 jest zamontowany pod deską rozdzielczą po prawej stronie.
Głównym elementem jednostki sterującej jest mikroprocesor, który oblicza i generuje wszystkie niezbędne dane do zapewnienia pracy silnika.
Sterownik ECU dla silnika spalinowego ZMZ-406 pojazdów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 współpracuje z następującymi czujnikami i siłownikami:
Czujnik położenia wału korbowego,
Czujnik położenia wałka rozrządu,
Czujnik przepływu masy powietrza,
Czujnik położenia przepustnicy,
Czujnik stuków,
Czujnik temperatury chłodzenia,
Czujnik temperatury powietrza dolotowego,
Dysze elektromagnetyczne,
Cewki zapłonowe,
Dodatkowy regulator powietrza.
Zintegrowany układ sterowania silnikiem ZMZ-406 dla GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 działa w następujący sposób:
Po włączeniu zapłonu silnika lampka kontrolna na tablicy przyrządów zapala się i gaśnie, co oznacza, że \u200b\u200bukład jest sprawny i gotowy do pracy.
Jednostka sterująca ECU wydaje polecenie włączenia przez przekaźnik elektrycznej pompy paliwowej, która wytwarza ciśnienie benzyny w listwie wtryskowej.
Gdy silnik obraca się za pomocą rozrusznika, zgodnie z sygnałami z czujnika położenia wału korbowego, jednostka sterująca wysyła impulsy elektryczne, aby dostarczyć paliwo przez wszystkie wtryskiwacze i określa, która cewka zapłonowa musi być zasilana impulsami elektrycznymi, aby uruchomić.
Po uruchomieniu silnika sterownik ECU przechodzi na tryb zasilania paliwem przez wtryskiwacze zgodnie z kolejnością cylindrów silnika.
Aby określić optymalną ilość paliwa i czas zapłonu, jednostka sterująca wykorzystuje dane z czujników temperatury płynu chłodzącego i powietrza, przepływu powietrza, położenia przepustnicy, stuków, prędkości i danych przechowywanych w jej pamięci.
Dla każdego trybu pracy silnika, jednostka sterująca wydaje dane dotyczące optymalnej ilości paliwa i czasu zapłonu, w zależności od danych otrzymanych ze wszystkich czujników i pamięci.
Jednostka sterująca w sposób ciągły dostosowuje wyjście do zmieniających się sygnałów czujnika.
Sterownik silnika ZMZ-406 do pojazdów GAZ-3110 Volga i Gazelle-3302 zapewnia optymalne zasilanie paliwem i czas zapłonu dla każdego trybu i warunków pracy silnika.
W przypadku awarii niektórych czujników lub ich obwodów, centrala automatycznie przechodzi w stan czuwania na podstawie danych zapisanych w jej pamięci.
Praca centrali w trybie czuwania pozwala na eksploatację pojazdu do czasu wykwalifikowanej naprawy.
Praca systemu w trybie czuwania pogarsza reakcję przepustnicy, toksyczność i zwiększa zużycie paliwa.
Gdy jednostka sterująca przechodzi w tryb czuwania, lampka kontrolna w zestawie wskaźników zapala się i świeci światłem ciągłym.
Awarie układu sterowania silnikiem ZMZ-406
Jeżeli jednostka sterująca silnika spalinowego ZMZ-406 Wołgi GAZ-3110, Gazela-3302 w trybie autodiagnostyki nie może określić usterki, należy użyć specjalnego urządzenia.
Jednostka sterująca w trybie autodiagnostyki wysyła trzycyfrowe kody świetlne do lampki ostrzegawczej. Każda usterka ma swój własny kod cyfrowy.
Kod cyfrowy jest określany przez liczbę włączeń lampki ostrzegawczej. Najpierw zliczana jest liczba włączeń lampy w celu ustalenia pierwszej cyfry kodu, na przykład cyfra 1 - jedno krótkie włączenie na 0,5 sekundy, cyfra 2 - dwa krótkie zaświecenia, po czym następuje przerwa 1,5 sekundy.
Następnie zliczana jest liczba wtrąceń, aby określić drugą cyfrę, a następnie trzecią, po której następuje 4-sekundowa przerwa, która określa koniec kodu.
Aby przenieść jednostkę sterującą ZMZ-406 ICE w tryb autodiagnostyki, należy:
Odłącz akumulator na 10-15 sekund i podłącz ponownie,
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 30–60 sekund bez dotykania pedału gazu.
Podłączyć przewody gniazda diagnostycznego oddzielnym przewodem zgodnie z rys. 26. Gniazdo jest zamontowane w komorze silnika na przegrodzie po prawej stronie.
Ryc.26. Złącze diagnostyczne do jednostki sterującej
1 - złącze diagnostyczne; 2 - dodatkowy przewód
Po przełączeniu sterownika silnika ZMZ-406 w tryb autodiagnostyki lampka kontrolna powinna trzykrotnie migać kodem 12, co oznacza rozpoczęcie trybu autodiagnostyki.
Poniższe kody wskazują istniejącą usterkę lub wiele usterek. Każdy kod jest powtarzany trzykrotnie.
Po wskazaniu wszystkich kodów istniejących usterek, wskazanie kodów jest powtarzane.
Jeśli jednostka sterująca nie może określić usterki, wyświetlany jest kod 12.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne silnika ZMZ-406
Dysze ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (0280150711 lub 19.1132010) służą do wtryskiwania odmierzonej ilości paliwa do cylindrów silnika.
Dozowanie ilości paliwa uzależnione jest od czasu trwania impulsu elektrycznego dostarczanego do cewki elektrozaworu wtryskiwacza przez jednostkę sterującą.
Czas trwania impulsu elektrycznego sterującego wtryskiwaczem zależy od otwarcia przepustnicy, temperatury powietrza, temperatury silnika, prędkości obrotowej silnika, obciążenia i innych czynników.
Dopływ paliwa przez wtryskiwacze silnika jest ściśle zsynchronizowany z położeniem tłoków w cylindrze silnika.
Ryc.27. Dysza elektromagnetyczna ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - dysza rozpylająca; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - podkładka; 4 - iglica zaworu; 5 - uszczelniacz; 6 - podkładka ograniczająca; 7 - ciało; 8 - izolator; 9 - uzwojenie elektromagnesu; 10 - wtyczka; 11 - blok; 12 - filtr; 13 - rura; 14 - okładka; 15 - wiosna; 16 - rdzeń elektromagnesu; 17 - skrzynka
zawór natryskowy
Wtryskiwacze są zamontowane w przewodzie dolotowym silnika. Dopływ paliwa do wtryskiwaczy odbywa się przez przewód (szynę) paliwowy, w którym ciśnienie paliwa jest utrzymywane w granicach 2,8-3,25 kg / cm2 podczas pracy silnika. Rozmieszczenie dysz pokazano na rys.27.
Dysza silnika ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 to precyzyjne urządzenie elektromechaniczne (zawór).
Dysza składa się z korpusu 7, uzwojenia 9, elektromagnesu, rdzenia elektromagnesu 16, iglicy 4 zaworu odcinającego, korpusu zaworu - dyszy 17, dyszy 1 dyszy i filtra 12.
Paliwo pod ciśnieniem dostaje się do filtra 12, a następnie przechodzi przez układ kanałów do zaworu odcinającego. Sprężyna 15 dociska iglicę zaworu do stożkowego otworu korpusu zaworu - rozpylacza 17 i utrzymuje zawór zamknięty.
Gdy impuls elektryczny jest przyłożony do cewki elektromagnesu, powstaje pole magnetyczne, które przyciąga rdzeń 16, a wraz z nim igłę zaworu odcinającego dyszę.
Otwór w korpusie dyszy otwiera się i paliwo pod ciśnieniem w stanie rozpylonym wpływa do cylindra silnika.
Po zakończeniu impulsu elektrycznego sprężyna 16 p przywraca rdzeń 16 do pierwotnego położenia, a wraz z nim igłę odcinającą kanału. To zatrzymuje dopływ paliwa. Zawór dyszy musi być szczelny.
W razie potrzeby wyciek z dyszy ZMZ-406 w samochodach GAZ-3110 Wołga, Gazelle-3302 można sprawdzić, dostarczając do niej ciśnienie powietrza 3 kg / cm i obniżając dyszę dyszy do nafty.
Po przyłożeniu krótkotrwałego napięcia 12 V do zacisków pracującego wtryskiwacza powinno być słyszalne wyraźne „kliknięcie”.
Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza powinna wynosić 15,5-16 omów. Przepustowość dyszy jest sprawdzana na specjalnym stojaku. Wadliwe wtryskiwacze należy wymienić.
Cewka zapłonowa ZMZ-406
Cewka zapłonowa ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (30.3705 lub 301.3705) jest przeznaczona do generowania prądu elektrycznego wysokiego napięcia niezbędnego do zapłonu mieszanki roboczej w cylindrach silnika.
Ryc.28. Cewka zapłonowa ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - obwód magnetyczny; 2 - etui; 3 - cewka; 4 - uzwojenie wtórne; 5 - uzwojenie pierwotne; 6 - wyjście wysokiego napięcia; 7 - złożone; 8 - wspornik mocujący
Cewki zapłonowe ZMZ-406 ICE (2 szt.) Są zamontowane na górze silnika. Cewkę zapłonową pokazano na rys.28.
Cewka zapłonowa to transformator. Uzwojenie pierwotne 5 jest nawinięte na obwód magnetyczny 1, a uzwojenie wtórne 4 jest nawinięte na nim w odcinkach.
Uzwojenia są zamknięte w plastikowej obudowie 2. Przestrzeń między uzwojeniami jest wypełniona związkiem 7. Na obudowie znajdują się zaciski niskiego i wysokiego napięcia 6. Impulsy elektryczne niskiego napięcia są podawane do cewki zapłonowej z jednostki sterującej.
W cewce zapłonowej silnika zamieniane są na impulsy elektryczne wysokiego napięcia, które są przekazywane przewodami do świec zapłonowych.
Wyładowanie elektryczne występuje jednocześnie w dwóch świecach pierwszego i czwartego cylindra lub drugiego i trzeciego cylindra.
Na przykład, jedno wyładowanie elektryczne występuje w świecy zapłonowej pierwszego cylindra, kiedy kończy się suw sprężania, a drugie wyładowanie występuje w świecy zapłonowej czwartego cylindra, gdy występuje tam suw wydechu.
Wyładowanie elektryczne w świecy zapłonowej czwartego cylindra podczas suwu wydechu nie wpływa na pracę silnika.
Przy dalszym obrocie wału korbowego na końcu suwu sprężania w świecy zapłonowej 4 cylindra nastąpi wyładowanie elektryczne, aw pierwszym cylindrze podczas suwu wydechu nastąpi wyładowanie elektryczne w świecy zapłonowej.
Sprawność cewek należy sprawdzić za pomocą urządzenia ISD (diagnosta iskier 1AP975000). Aby to sprawdzić, należy odłączyć oba przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej i zamiast tego podłączyć ISD.
Gdy silnik obraca się za pomocą rozrusznika, w iskierniku ISD powinno następować okresowo (w czasie z pracą cylindrów silnika) wyładowanie elektryczne. Druga cewka zapłonowa jest sprawdzana w ten sam sposób.
Rezystancja uzwojeń cewki zapłonowej ZMZ-406 powinna być sprawdzana omomierzem w temperaturze + 25 ° C, powinna mieścić się w granicach:
Pierwotny 0,025-0,03 oma
Wtórny - 4-5 kOhm
Sprawność obwodu pierwotnego cewek można sprawdzić za pomocą urządzenia DST-2. Uszkodzoną cewkę zapłonową należy wymienić.
Generator silnika ZMZ-406
Do zasilania odbiorników i doładowania akumulatora silnik wyposażono w generator prądu przemiennego 9422.3701 lub 2502.3771 o mocy 900 W.
Generator samochodów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 to trójfazowa synchroniczna maszyna elektryczna z wzbudzeniem elektromagnetycznym i wbudowanym prostownikiem krzemowym i regulatorem napięcia.
Generator jest zamontowany na wsporniku po prawej stronie silnika. Urządzenie generatora pokazano na ryc. 29, a jego obwód elektryczny pokazano na ryc. trzydzieści.
Ryc.29. Generator ZMZ-406
1 - łożysko kulkowe; 2 - prostownik; 3 - pierścienie ślizgowe; 4 - szczotka; 5 - uchwyt na szczotki; 6 - nasadka ochronna; 7 - regulator napięcia; 8 - tuleja łożyskowa; 9 - kondensator; 10 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 11 - wentylator; 12 - śruba dociskowa; 13 - wirnik z uzwojeniem wzbudzenia; 14 - uzwojenie stojana; 15 - osłona od strony koła pasowego; 16 - wał wirnika; 17 - podkładka tarczowa; 18 - nakrętka mocująca koło pasowe; 19 - koło pasowe; 20 - uzwojenie wzbudzenia; 21 - stojan
Ryc.30. Schemat elektryczny generatora 9422.3701
1 - generator; 2 - regulator napięcia; 3 - szczotka; 4 - pierścień kontaktowy; 5 - uzwojenie wzbudzenia; 6 - uzwojenie stojana; 7 - kondensator; 8 - dodatkowa dioda; 9 - dioda mocy
Generator ZMZ-406 ICE (9422.3701) działa w połączeniu z wbudowanym elektronicznym regulatorem napięcia Ya212A11E. Regulator utrzymuje napięcie generatora w określonych granicach.
Elementem pomiarowym regulatora napięcia jest dioda Zenera sterująca tranzystorami wykonawczymi.
Tranzystor wyjściowy zmienia wartość prądu (wartość średnią) w obwodzie uzwojenia pola generatora i tym samym utrzymuje napięcie generatora w określonych granicach.
Rozrusznik silnika ZMZ-406
Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika 42.3708-10 z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym. Rozrusznik jest zamontowany po prawej stronie silnika na obudowie sprzęgła.
Rozrusznik ZMZ-406 to czterobiegunowy silnik elektryczny na prąd stały z wzbudzeniem elektromagnetycznym. Rozrusznik zasilany jest akumulatorem.
Rozrusznik 42.3708 pokazano na rys. 32, a schemat elektryczny na rys. 31.
Ryc.31. Obwód elektryczny rozrusznika ZMZ-406 do GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - rozrusznik; 2 - styki mocy; 3 - trzymanie uzwojenia; 4 - zwijanie zwijające; 5 - jazda; 6 - uzwojenie stojana; 7 - kotwica; 8 - pędzle
Dbanie o rozrusznik polega na oczyszczeniu zespołu szczotek z zanieczyszczeń eksploatacyjnych, sprawdzeniu wysokości szczotek i nasmarowaniu łożysk olejem silnikowym. Wysokość szczotek musi wynosić co najmniej 6 mm.
Ryc.32. Rozrusznik 42.3708.0
1 - wtyczka; 2 - podkładka zabezpieczająca; 3 - pędzle; 4 - oś dźwigni; 5 - śruba kontaktowa; 6 - osłona przekaźnika trakcyjnego; 7 - płytka kontaktowa; 8 - przekaźnik trakcyjny; 9 - trzymanie uzwojenia; 10 - nawijanie zwijające; 11- wiosna; 12 - rdzeń przekaźnika trakcyjnego; 13 - dźwignia; 14 - osłona od strony napędu; 15 - zacisk przekaźnika trakcyjnego; 16 - śruba do mocowania osłony przekaźnika trakcyjnego; 17 - śruba do mocowania wtyczki; 18 - śruba dociskowa; 19 - łożysko; 20 - pierścień ustalający; 21 - filiżanka; 22 - wał twornika; 23 - napęd ze sprzęgłem jednokierunkowym; 24 - sprężyna zderzakowa; 25 - rękaw warstwowy; 26 - wsparcie pośrednie; 27 - walizka; 28 - kotwica; 29 - kolektor; 30 - osłona od strony kolektora; 31 - trawers szczotek
Świece zapłonowe silnika ZMZ 406
Świece zapłonowe ZMZ 406 (A17DVR) przeznaczone są do zapłonu mieszaniny roboczej w cylindrach silnika. Zaleca się sprawdzenie świec zapłonowych po uruchomieniu silnika pod obciążeniem.
Praca silnika na biegu jałowym zmienia charakter nagaru na stożkowej części izolatora świecy zapłonowej, co może prowadzić do błędnych wniosków o działaniu świecy.
Podczas sprawdzania świec zapłonowych ZMZ 406 samochodów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR) należy pamiętać, że rezystancja tłumienia zakłóceń 5000-10000 Ohm jest zainstalowana wewnątrz izolatora świecy zapłonowej w obwodzie centralnej elektrody.
Odkręcaj świece tylko za pomocą specjalnego klucza nasadowego (do świec) dostarczonego w zestawie narzędzi.
Podczas badania świecy, szczególnie dokładnie sprawdź, czy na izolatorze nie ma pęknięć, zwróć uwagę na charakter osadów węglowych, a także na stan elektrod i szczelinę między nimi. Stożkowa część izolatora wtyczki (osłony) musi być wolna od osadów i pęknięć.
Świece z pęknięciami w izolatorze należy wymienić. Należy pamiętać, że podczas pracy świec na ich „spódnicach” zazwyczaj tworzy się czerwono-brązowy nalot, który nie przeszkadza w pracy świec, a takich świec nie trzeba czyścić.
Świece z nagarem lub warstwą tlenku należy dokładnie wyczyścić piaskarką typu E-203. Do czyszczenia izolatora nie zaleca się używania ostrych narzędzi stalowych, gdyż spowoduje to zarysowania i nierówności na jego powierzchni, co przyczyni się do dalszego osadzania się nagaru.
Jeśli nie można wyczyścić świec zapłonowych, a osad węglowy jest duży, to świece należy wymienić na nowe. Po ściągnięciu izolacji sprawdzić szczelinę elektrod okrągłym czujnikiem drutu.
Powinien wynosić 0,7-0,85 mm. Niemożliwe jest określenie szczeliny za pomocą płaskiej sondy, ponieważ podczas zużycia na bocznej elektrodzie powstaje powierzchnia zbliżona do cylindrycznej.
Regulację odstępu między elektrodami należy wykonać poprzez zagięcie elektrody bocznej. Środkowa elektroda wtyczki nigdy nie powinna być zginana, ponieważ nieuchronnie doprowadzi to do pęknięcia izolatora wtyczki i do uszkodzenia.
Świecę zapłonową silnika spalinowego ZMZ 406 pojazdów GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 należy zamontować na miejscu za pomocą uszczelki. Uszczelka nie jest solidną podkładką, ale pustą rurką wykonaną z cienkiego metalu i zaprojektowaną tak, aby można ją było zgniatać po dokręceniu, więc nie należy używać nadmiernej siły podczas montażu korka.
Należy go dokręcić, aby uszczelka nie była całkowicie spłaszczona. Zaleca się wymianę całkowicie spłaszczonej uszczelki przy następnym wyjęciu korków.
Po odłączeniu przewodu od normalnie pracującej wtyczki prędkość obrotowa silnika spada, a po odłączeniu przewodu od uszkodzonej wtyczki prędkość pozostaje niezmieniona. Zaleca się wymianę świec zapłonowych ZMZ 406 po przejechaniu 30 000-50 000 km.
Urządzenia elektryczne (czujniki) silnika ZMZ-406
Czujnik ciśnienia silnika spalinowego ZMZ-406 23.3829 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 jest zainstalowany w przewodzie olejowym układu smarowania silnika i jest przeznaczony do kontrolowania ciśnienia oleju.
Sprawność czujnika sprawdza się za pomocą omomierza. Rezystancja czujnika przy braku ciśnienia powinna wynosić 290 + 330 Ohm. Przy ciśnieniu 4,5 kg / cm2 - 51 + 79 omów.
Czujnik ciśnienia awaryjnego oleju silnikowego 30.3829 jest zainstalowany na przewodzie olejowym układu smarowania silnika i jest przeznaczony do włączania lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników, gdy ciśnienie spadnie poniżej 0,4 + 0,8 kg / cm2.
Czujnik temperatury silnika TM 106-10 jest montowany w obudowie termostatu i służy do kontroli temperatury płynu chłodzącego silnik.
Sprawność czujnika sprawdza się za pomocą omomierza. Rezystancja czujnika przy temperaturze 40 ° C wynosi 880-1220 Ohm, a przy temperaturze 80 ° C -214-268 Ohm.
Awaryjny czujnik temperatury ICE TM 111-02 jest zainstalowany w obudowie termostatu i jest przeznaczony do włączania lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 102-109 ° C.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ogólne urządzenie do automatycznej skrzyni biegów
- Przegląd akumulatorów i przetworników stosowanych w automatycznej skrzyni biegów
- Cechy konstrukcyjne i parametry automatycznych skrzyń biegów
- Metody rozwiązywania problemów bez demontażu z silnika
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Wariator CVT Audi
Automatyczna skrzynia biegów Toyota
_____________________________________________________________________________
Działanie wszystkich elementów elektrycznych w samochodach zależy od stanu instalacji elektrycznej i źródeł prądu. Umiejętność czytania i rozumienia schematu elektrycznego Gazelle jest szczególnie przydatna dla właścicieli krajowych pojazdów użytkowych, biorąc pod uwagę wiek i stan wielu z tych samochodów.
[Ukryć]
Objawy kłopotów
Oznaki problemów z elektryką samochodów Gazelle to awarie różnych systemów, na przykład systemu grzewczego lub systemu alarmowego. Jeśli sprawdzenie i wymiana bezpieczników zabezpieczających tę sekcję obwodu nie pomoże, to problem leży bezpośrednio w okablowaniu. Na wadliwe okablowanie wskazuje również powtarzające się przepalenie zainstalowanej nowej wkładki bezpiecznikowej.
Typowe „objawy”:
- Silnik nie uruchamia się. Jeśli rozrusznik nie działa, a lampki na desce rozdzielczej świecą słabo, przyczyną jest rozładowany akumulator. Jeśli lampy świecą się normalnie, ale rozrusznik nie działa, to w okablowaniu należy poszukać przyczyny problemu. Gdy rozrusznik działa i nie ma błysków w cylindrach, przyczyną może być uszkodzenie obwodów elektrycznych układu zapłonowego. Usterkę można naprawić, ładując akumulator lub wymieniając uszkodzone ogniwa.
- Płonąca lampka do ładowania akumulatora pokładowego przy stabilnej pracy silnika wskazuje na problem w obwodzie elektrycznym generatora lub otwarty pasek napędowy. Samochody Gazelle mają woltomierz, który mierzy napięcie w sieci pokładowej. Działanie generatora można ocenić na podstawie odczytów tego urządzenia. Jeśli pojawią się takie problemy, konieczna będzie wymiana paska lub remont generatora wraz z wymianą spalonych elementów.
- Pojawienie się zapachu spalenizny wskazuje na przegrzanie elementów okablowania, które może wystąpić z powodu uszkodzonej izolacji. W takiej sytuacji konieczne jest sprawdzenie stanu bezpieczników i zadzwonienie testerem na wszystkie odcinki obwodu w celu określenia miejsca zwarcia. W celu naprawy należy wymienić uszkodzone odcinki łańcucha i ułożyć je w taki sposób, aby wykluczyć powtarzające się przetarcia.
- Niestabilna praca urządzeń oświetleniowych wskazuje na zwarcie w obwodzie. Jeśli lampy są zbyt jasne lub pulsują rytmicznie, przyczyny należy szukać w uszkodzonym regulatorze napięcia zainstalowanym na generatorze. Regulator jest wymieniany na wyjętym generatorze. Równolegle możesz sprawdzić stan szczotek i kolektora.
- Zerwane odcinki łańcucha. Jest to możliwe z powodu utleniania i zaniku styków lub przewodów. W przypadku całkowitej awarii układu zasilania należy sprawdzić stan akumulatora i zacisków na nim. Gdy styki akumulatora są utlenione, nie mogą przenosić wysokiego prądu. W takim przypadku mogą działać elementy podświetlające, magnetofon radiowy, wycieraczki. Ale kiedy próbujesz zacząć, wszystkie światła gasną. Problem można rozwiązać, zdejmując i zaciskając styki.
Okablowanie Gazela z gaźnikiem
Poniżej znajduje się typowy schemat elektryczny maszyn produkowanych w latach 1995-2003 z silnikami gaźnikowymi typu ZMZ 402, ZMZ 421 i ZMZ 406. W zależności od modelu maszyny (GAZ 3302, 33021, 2705 itd.) Mogą występować różnice w schematach wyposażenia elektrycznego.
Schemat elektryczny maszyn z silnikami gaźnikowymi ZMZ 402 i UMZ 421
Lokalizacja węzłów i okablowania na schemacie okablowania Gazelle:
- В1 - elektroniczny czujnik do pomiaru ciśnienia oleju w silniku.
- B2 to pomocniczy czujnik sygnalizujący zbyt niskie ciśnienie w układzie smarowania. Działa w połączeniu z lampką ostrzegawczą zainstalowaną na zestawie wskaźników (H7).
- B5 - wskazanie spadku poziomu płynu w zbiorniku napędu hamulca hydraulicznego. Gdy poziom spadnie poniżej poziomu krytycznego, włącza się lampka na zestawie wskaźników (H56), która jest jednocześnie sygnalizatorem zaciągniętego hamulca ręcznego.
- B7 to czujnik termiczny, który monitoruje temperaturę cieczy w układzie chłodzenia.
- B8 - czujnik włączania wskaźnika przegrzania silnika. Zawiera lampę H8 zainstalowaną w zestawie wskaźników.
- B12 to urządzenie do pomiaru poziomu paliwa w zbiorniku.
- B68 - czujnik dystrybutora.
- D4 - ekonomizer kontroli biegu jałowego.
- E1 i E2 - reflektory po lewej i prawej stronie nadwozia. Reflektory obejmują światła przednie (zaznaczone na schemacie H62 i H63) oraz światła główne (H64 i H65). Lampy mają żarniki dalekiego (H64-1 i H65-1) i bliskiego (H-64-2 i H65-2) światła, zasilane przez oddzielne obwody.
- E7 i E8 - kierunkowskazy montowane przy reflektorach (lewa i prawa strona samochodu).
- E9 i E10 to dodatkowe kierunkowskazy zamontowane na przednich błotnikach.
- E16 - system oświetlenia wnętrza kabiny kierowcy i pasażera.
- E17 - oświetlenie wewnętrznej objętości przedziału ładunkowego (używane w ciężarówce z platformą i furgonetką).
- E27 i E28 - połączone światła z tyłu ramy lub nadwozia, w tym światło hamowania (H74 i H75), kierunkowskaz (H78 i H79), światło pozycyjne (H76 i H77), światło przeciwmgielne (H70 i H71) i wskaźnik włączenia biegu wstecznego (H72 i H73).
- E30 i E64 - dwie lampy do podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej.
- E35 - lampka komory silnika.
- E59 - zapalniczka w kabinie.
- E65 - system podświetlenia drugiego rzędu siedzeń pasażerów (stosowany tylko w samochodach z podwójną kabiną pasażerską). W autobusach do tego obwodu podłączonych jest kilka abażurów.
- F1, F2, F3 i F4 to wtyczki instalowane w cylindrach.
- F41, F42 i F43 to trzy bloki montażowe bezpieczników i przekaźników.
- G1 to generator montowany na silniku.
- G2 to bateria.
- H1 - róg.
- H6 - brzęczyk w desce rozdzielczej.
- Н16 - urządzenia sygnalizacyjne kierunkowskazów umieszczone na zestawie wskaźników. Dodatkowo występuje sygnał ostrzegawczy o pozostałym paliwie awaryjnym (oznaczonym na schemacie jako H19), kierunkowskazach świateł drogowych (H20) i wymiarach (H59).
- H66-H69 - cztery małe żarówki do oświetlania zestawu wskaźników.
- K1 - przekaźnik aktywacji rozrusznika.
- K3 - przekaźnik wyboru trybu pracy silnika płynu do mycia szyb.
- K12 - przerywacz kierunkowskazów.
- K13 - wyłącznik krańcowy lampki sygnalizacyjnej załączonego hamulca postojowego.
- K16 - wyłącznik.
- M1 - silnik elektryczny do rozruchu silnika (rozrusznik).
- M2 - silnik elektryczny napędu wentylatora nagrzewnicy.
- M4 - silnik elektryczny do napędu szczotek do mycia szyb.
- M5 - napęd pompy płynu do spryskiwaczy.
- M20 to dodatkowa pompa elektryczna do rozbudowanego systemu ogrzewania (stosowana w pojazdach użytkowych i autobusach). Działa w połączeniu z wyłącznikiem oznaczonym na schemacie jako S65.
- M38 i M39 - elektryczne korektory położenia reflektorów.
- P1 - Kombinacja urządzeń w ramach prędkościomierza (na schemacie P2), obrotomierza (pozycja P3), pokładowego woltomierza sieciowego (na schemacie P5), wskaźnika temperatury cieczy w układzie chłodzenia (pozycja P6), wskaźnika parametrów ciśnienia w układzie smarowania (na schemacie P7) oraz wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku (pozycja P8).
- R1… R4 - rezystory tłumiące szumy w przewodach wysokiego napięcia.
- R12 - rezystancja do regulacji prędkości silnika wentylatora nagrzewnicy.
- S1 - aktywacja zapłonu (w zamku).
- S3 - włącznik dodatkowego oświetlenia dodatkowego rzędu siedzeń (dla aut z podwójną kabiną).
- S5 - włącznik świateł awaryjnych.
- S6 - przełącznik stopni rezystancyjnych przeznaczony do regulacji prędkości obrotowej wentylatora nagrzewnicy.
- S9 - przełącznik kierunkowskazów kolumny kierownicy.
- S12 - dźwignia kolumny kierownicy do przełączania trybów pracy systemu czyszczenia szyb.
- S13 - zdalne odłączenie akumulatora od sieci pokładowej.
- S18 - wyłącznik żarników świateł przeciwmgielnych zamontowanych w tylnych światłach.
- S29 - Wyłącznik krańcowy świateł cofania.
- S30 - Wyłącznik krańcowy świateł ostrzegawczych hamulca.
- S36 - urządzenie sygnalizacyjne.
- S39 - włącznik czołowy do trybów oświetlenia zewnętrznego.
- S52 - wyłącz lampkę hamulca postojowego.
- S72 - sterowanie trybami pracy ekonomizera.
- U1 - magnetofon lub odbiornik radiowy.
- T1 - cewka zapłonowa.
- V2 - przełącznik tranzystorowy trybów pracy układu zapłonowego.
- X1 - gniazdo do włączania wtyczki przenośnej lampy.
- Y3 - zawór z cewką na gaźniku.
Okablowanie Gazelle z wtryskiwaczem
Po przestylizowaniu w 2003 roku nastąpiły zmiany w obwodzie elektrycznym Gazelle związane z zastosowaniem nowych urządzeń monitorujących i sterujących, a także poszerzeniem oferty elektrowni. Poniżej schemat maszyny z silnikiem wtryskowym ZMZ 405. Okablowanie maszyn może mieć różne warianty (w zależności od silników, roku produkcji i zabudowy).
Schemat Gazela z silnikiem ZMZ 405 (zgodność z Euro 2)
- В1 - miernik danych dla manometru oleju.
- B2 - elektroniczny czujnik włączania alarmu awaryjnego niskiego ciśnienia oleju.
- B5 - mechanizm pomiaru poziomu płynu w zbiorniku napędu hamulca.
- B7 - miernik temperatury cieczy w układzie chłodzenia. Działa w połączeniu z lampką sygnalizacyjną, która jest włączana przez oddzielny czujnik sterujący (na schemacie B8).
- B12 - pomiar poziomu paliwa. W niektórych samochodach (na przykład GAZ 33027) można użyć drugiego zbiornika, w którym zainstalowany jest drugi czujnik (oznaczony na schemacie jako B13).
- B46 - czujnik do pomiaru prędkości ruchu.
- B57 to opcjonalny czujnik służący do włączania sprzęgła elektromagnetycznego napędu wentylatora (stosowany w niektórych maszynach z silnikami gaźnikowymi ZMZ 402 lub UMZ 421). Sygnał z czujnika trafia do osobnego sterownika, oznaczonego na schemacie kodem D28.
- D7 - opcjonalny moduł sterujący układem przeciwblokującym w napędzie hamulcowym (praktycznie nie spotykany w starszych samochodach).
- D21 - blok przełączników do regulacji temperatury i kierunków przepływu instalacji grzewczej.
- D27 - reostat do regulacji żarzenia kombinacji lamp podświetlających.
- E1 i E2 - reflektory. Reflektory obejmują wymiary (pokazane na schemacie jako H62 i H63), światło bliskie (lampy H98 i H99) i dalekie (lampy H100 i H101). W reflektorach po zmianie stylizacji kierunkowskazy są zintegrowane z reflektorem (lampy H102 i 103).
- E9 i E10 - dodatkowe boczne kierunkowskazy.
- E16 - panel oświetleniowy siedzeń kierowcy i pasażera.
- E18 i E19 - dodatkowe odcienie oświetlenia (stosowane tylko w samochodach dostawczych). W autobusach zastosowano trzy abażury - jeden po prawej burcie (E20) i dwa po lewej (E60 i 61). Światła są sterowane za pomocą przełączników oznaczonych S62 i S63.
- E27 i E28 to połączone tylne światła. Latarnie zawierają wymiary (pokazane na schemacie jako H76 i H77), światła przeciwmgielne (pozycje H70 i H71), cofania (lampy H72 i H73), światła hamowania (na schemacie H74 i H75) i zakręty (lampy H78 i H79).
- E30 i E64 - system podświetlenia liczb.
- E35 to lampka do oświetlenia komory silnika.
- E59 - zapalniczka do papierosów.
- E63 - dodatkowa osłona do oświetlenia stopnia w drzwiach przesuwnych (w samochodach dostawczych i autobusach).
- E65 - lampa pomocnicza do oświetlenia drugiego rzędu siedzeń (dotyczy tylko wersji cargo i pasażerskiej).
- E71 - system oświetlenia skrzynki na desce rozdzielczej.
- F1-F4 - układ zapłonowy (świece).
- F41 - skrzynka bezpieczników komory silnika.
- F42 i F43 to dwa bloki bezpieczników i przekaźników na tablicy rozdzielczej.
- G1 i G2 to główne źródła prądu (odpowiednio generator i akumulator).
- H1 i H2 to dwubarwne klaksony (niskie i wysokie).
- K1 - start rozrusznika.
- KZ - jednostka sterująca czyszczeniem szyb.
- K7 - przekaźnik klaksonowy.
- K12 - sterowanie kierunkowskazami.
- K13 - przełącznik sygnalizacji hamulca ręcznego.
- K16 - zdalny wyłącznik akumulatora (dotyczy tylko autobusów). Urządzenie jest sterowane przyciskiem S13.
- K40 - sterowanie reflektorami.
- M1 to starter.
- M2, M4 i M8 to silniki wentylatora nagrzewnicy, wycieraczki i pompy spryskiwacza.
- M8 - pompa elektryczna do dodatkowego obwodu nagrzewnicy (tylko dla autobusów i pojazdów użytkowych z dwurzędową kabiną). Zainstalowany w połączeniu z drugą chłodnicą i wentylatorem na nim napędzanym silnikiem M20.
- М38 i М39 - elektryczne korektory pochylenia reflektorów. Są sterowane przez regulator S116.
- M43 - napęd elektryczny głównego kurka nagrzewnicy.
- P2 - elektroniczny zestaw wskaźników.
- R12 i R13 - rezystancje przełączania prędkości wentylatora nagrzewnicy głównej i dodatkowej.
- S1 - aktywacja systemu startowego i urządzeń elektronicznych.
- S3 - włącznik drugiego rzędu oprawy dodatkowego oświetlenia (tylko wersja cargo-osobowa).
- S5 - alarm.
- S6 - sterowanie pompą i silnikiem układu grzewczego.
- S9 - włącznik kierunkowskazów i reflektorów.
- S12 - wybór trybów wycieraczek.
- S29 - wyłącznik krańcowy świateł cofania.
- S30 - wyłącznik krańcowy pedału hamulca.
- S39 - włącznik światła.
- S52 - wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca postojowego.
- S54 - test systemu alarmowego.
- S60 - wyłącznik krańcowy oświetlenia schowka na rękawiczki.
- S62 i S63 - sterowanie kloszami do oświetlenia przedziału pasażerskiego autobusu.
- S73 - przełącznik prędkości wentylatora dodatkowej nagrzewnicy (gazela autobusowa i pasażersko-towarowa).
- U - magnetofon radiowy.
W maszynach gaźnikowych z silnikami ZMZ 402 i UMZ 421 są dodatkowe łańcuchy:
- R1-R4 - układ rezystorów gaszących świece;
- D4 - układ sterowania ekonomizera gaźnika;
- B68 - czujnik układu dystrybucji impulsów zapłonowych;
- S72 - sterowanie systemem ekonomizera;
- T1 - standardowa cewka zapłonowa;
- V1 - regulator poziomu napięcia ładowania;
- V2 - przełącznik oparty na obwodzie tranzystorowym;
- YЗ - zawór ekonomizera na gaźniku;
- Y48 - sprzęgło elektromagnetyczne do napędu wentylatora (na częściach maszyn).
Po kolejnej zmianie stylizacji w 2010 roku do serii weszła Gazela o nazwie handlowej Biznes. Obwód elektryczny podstawowego GAZ 3302-216 z silnikiem UMP 4216 (Euro 3) składa się z oddzielnych wiązek przewodów, których okablowanie podano poniżej.
Przewody i bloki ECM Gazelle Business
- Zawór elektromagnetyczny odzyskiwania oparów benzyny.
- Czujnik klapy przepustnicy.
- Wskaźnik temperatury silnika.
- Sprzęgło napędu wentylatora.
- Moduł kontroli biegu jałowego.
- Generator.
- Wskaźnik spadku ciśnienia oleju poniżej poziomu alarmowego.
- Wspólna cewka zapłonowa.
- Świece.
- Miernik ciśnienia i temperatury powietrza na wlocie filtra.
- Czujnik położenia wałka rozrządu.
- Czujnik położenia wału korbowego.
- Złącze wiązki przewodów sondy lambda.
- Sonda lambda.
- Czujnik chropowatości na drodze.
- Czujnik stuków.
- Złącze wiązki przewodów wtryskiwacza.
- Dysze wtryskowe.
Naprawa obwodu załączania sprzęgła jest pokazana na filmie z kanału AutoHlam w Garażu.
Okablowanie z przodu kabiny jest przymocowane do wiązki przewodów ECM na złączach.
Uprząż przednia
- Reflektor.
- Rozrusznik.
- Bateria.
- Blok montażowy do przekaźników i bezpieczników.
- Generator.
- Reflektor.
- Układ napędowy wycieraczek szyby.
- Blok przewodów do czyszczenia szkła.
- Oświetlenie komory silnika.
- Niski ton Klaxon.
- Pompa spryskiwacza.
- Zablokowanie pierwszej uprzęży układu ABS.
- Wskaźnik poziomu płynu hamulcowego.
- Blokada drugiej wiązki układu ABS.
- Sterowanie rozrusznikiem.
- Klaxon o wysokim tonie.
- Zawór rurociągu nagrzewnicy.
- Blok wiązki przewodów napędu dźwigu.
- Pompa ogrzewania przedziału tylnego (w autobusach i pojazdach użytkowych).
- Blok wiązki przewodów ECM.
- Również.
- Również.
- Podłączanie tylnej wiązki przewodów.
- Również.
- Blok wiązki deski rozdzielczej.
- Również.
- Złącze sterownika silnika.
Oddzielna wiązka przewodów jest używana do deski rozdzielczej.
Okablowanie tablicy rozdzielczej Gazelle Business, część 1
Dla maszyn z ABS dostępna jest osobna wiązka.
Wiązka przewodów z tyłu
- Złącze połączeniowe.
- Również.
- Pobór paliwa ze zbiornika.
- Podłączenie przewodów tylnych po prawej stronie.
- Podobnie po lewej stronie.
- Latarnia po prawej stronie.
- Latarnia po lewej stronie.
- Podświetlenie znaku.
W przypadku instalacji silnika wysokoprężnego Cummins na Gazelle, wiązki w komorze silnika i kabinie ulegają nieznacznej zmianie. Świece żarowe są instalowane zamiast świec zapłonowych, aby ułatwić uruchamianie silnika w niskich temperaturach. Ponadto istnieją dodatkowe łańcuchy na pedały gazu i dodatkowa autonomiczna nagrzewnica.
W skład wyposażenia elektrycznego auta wchodzi wiele elementów zapewniających funkcjonowanie auta. Głównymi elementami są akumulator, alternator i rozrusznik. To do uruchamiania rozrusznika jest przeznaczone wyposażenie elektryczne samochodu, w żaden sposób do muzyki i wszystkiego innego. Przede wszystkim odpalanie silnika i wszystko inne.
Idee fundamentalne
Otwierając maskę Gazelle 405, widać ogromną masę przewodów, zwłaszcza jeśli jest tam zainstalowany wtryskiwacz. Jak wiecie, zasada działania silnika wtryskowego bardzo różni się od zasady działania gaźnika i obejmuje wiele elementów elektrycznych, które można znaleźć tylko w obwodzie elektrycznym. Wygląda jak duża mapa, na której zaznaczone są wszystkie przewody i kable, które ułożone są w aucie, gdzie i gdzie podążają, do czego jest podłączone. Konieczność sporządzenia tych schematów wynika z faktu, że w samochodzie używany jest prąd przemienny, a tutaj po prostu nie można tego rozgryźć. Graficznie na schemacie Gazelle 405 widać absolutnie wszystkie elementy, zarówno te główne (akumulator, wyłącznik rozdzielacza, cewka zapłonowa, rozrusznik, prądnica, świece), jak i wszystkie boczne (reflektory, wycieraczki, radio, elektryczne szyby itp.).
Znaczenie schematów
Możesz zrozumieć, jakie fundamentalne znaczenie ma schemat okablowania Gazelle 405 po prostu na podstawie tego, jak często ten samochód musi być naprawiany. W końcu z reguły kupowany jest nie na potrzeby osobiste, ale jako pojazd użytkowy. Oznacza to, że jeździ codziennie. Musisz także wprowadzić poprawkę do warunków, w jakich jeżdżą Gazele i jak zwykle są eksploatowane:
- Narażenie na warunki naturalne (uszkodzenie izolacji przewodów, zwarcie).
- Słaba jakość wykonania (tanie i złe przewody, które nie trwają długo).
- Złe paliwo, które niekorzystnie wpływa na elementy elektryczne zapłonu i wtrysku.
I tylko korzystając ze schematu obwodu elektrycznego, możesz dowiedzieć się, gdzie znajduje się urządzenie i które przewody są dla niego odpowiednie.
Jeśli spróbujesz samodzielnie coś wymienić w układzie, nie patrząc na obwód, możesz po prostu pomylić przewody i zrobić to z samochodem, który wtedy będziesz musiał zmienić całe okablowanie w samochodzie.
Każdy samochód wyposażony jest w schemat elektryczny, który wskazuje wszystkie urządzenia i wyposażenie używane w samochodzie, a także obwody połączeniowe. Wykonanie okablowania jest bardzo ważne dla każdego pojazdu, ponieważ jego uszkodzenie może znacznie skomplikować działanie samochodu. Jakie elementy zawiera schemat okablowania Gazelle, jakie usterki są dla niego typowe? Poszukaj odpowiedzi na te i inne pytania poniżej.
[Ukryć]
Informacje ogólne
Schemat połączeń w samochodzie GAZ z silnikiem, gaźnikiem lub wtryskiwaczem składa się z wielu elementów.
I nie ma znaczenia, czy jest to Gazela 402, 405, 406, 3302, 2705, Business czy Euro, obwód elektryczny będzie zawierał następujące podsystemy:
- Sytem zapłonu. Ta jednostka składa się z różnych elementów, z których główne to rozdzielnica, świece, a także te, które przenoszą ładunek. Funkcjonalność silnika i jego działanie w zasadzie zależy od wydajności tego układu.
- System optyczny. Obejmuje wszystkie reflektory zewnętrzne, począwszy od wymiarów, a skończywszy na światłach hamowania i przeciwmgielnych.
- Oświetlenie wnętrza samochodu łącznie z deską rozdzielczą.
- Elektroniczny (w zależności od modelu samochodu).
- System wycieraczek, który obejmuje silnik elektryczny i.
- Układ paliwowy, którego jednym z głównych elementów jest pompa.
- i generator.
- System audio, jeśli jest dostępny itp.
Jak rozpoznać usterkę?
W przypadku nieprawidłowego działania sprzętu należy przede wszystkim sprawdzić integralność urządzeń zabezpieczających. Jeśli na schemacie okablowania wystąpi zwarcie lub skok napięcia, jako pierwsze zawodzą elementy zabezpieczające, chroniące główne urządzenia i sprzęt elektryczny podłączony do danego obwodu. Ponieważ kontrola wizualna nie zawsze jest skuteczna, rozwiązywanie problemów powinno być przeprowadzane za pomocą testera - multimetru.
Procedura diagnostyczna polega na wyjęciu bezpieczników z gniazd i dalszym sprawdzeniu gniazd. Jeśli zidentyfikowałeś zepsuty bezpiecznik, nie oznacza to, że test można zakończyć, ponieważ zwarcie może wystąpić jednocześnie w kilku obwodach (autor wideo - Denis Legostaev).
Jeśli w okablowaniu samochodu z gaźnikiem lub silnikiem wtryskowym wystąpi zwarcie, należy zdiagnozować stan obwodów. Oczywiście, gdyby wszystkie bezpieczniki były nienaruszone. Przed diagnostyką wyłącz masę; będziesz potrzebować testera lub lampki kontrolnej bezpośrednio do testów. Używając lampy, jeden z jej styków powinien być podłączony do podstawy, a drugi do kontaktu środkowego.
Sam czek wygląda tak:
- najpierw kluczyk w stacyjce należy ustawić w położeniu I;
- wtedy trzeba podłączyć sondy testera lub lampy do styków w gniazdach bezpiecznikowych;
- w przypadku, gdy lampka się nie zaświeci, oznacza to, że nie ma zwarć w badanym odcinku obwodu, ale jeśli się zapali, to wykryto zwarcie.
Kolejnym ważnym punktem jest diagnostyka integralności obwodów elektrycznych. W tym przypadku zasada wyszukiwania jest dość prosta - do diagnostyki potrzebny jest ten sam tester (odpowiedni jest woltomierz lub omomierz) lub lampka z przewodami. Będziesz musiał podłączyć jeden ze styków sondy do nadwozia pojazdu, a drugim stykiem zmierzyć moc w miejscach połączeń między nimi a sprzętem.
Najlepiej zacząć od środka toru i najpierw sprawdzić, czy są łatwo dostępne miejsca. Ponadto, aby zdiagnozować przerwę, należy rozumieć, że najczęściej uszkodzenie obwodu występuje w miejscach, w których okablowanie jest zgięte. Ponadto, jak pokazuje praktyka, przewody bardzo rzadko ulegają uszkodzeniom w wiązkach.
Kolejną awarią w obwodzie elektrycznym jest słaby kontakt na złączach; takiej usterki najlepiej szukać za pomocą testera - woltomierza.
Istnieją dwie metody diagnostyczne:
- Jedną sondę testera należy podłączyć do karoserii, a drugą do zacisku przyłączeniowego, pomiar napięcia odbywa się w obu kierunkach. Zwróć uwagę, że spadek napięcia nie powinien przekraczać 0,5 wolta.
- Następną metodą jest podłączenie jednego przewodu do kołka na jednym końcu wtyczki, a drugiego do kołka po drugiej stronie wtyczki. W przypadku, gdy tester pokazuje więcej niż 0,5 V, oznacza to, że należy wyczyścić styki na wtyczce (autorem filmu jest kanał telewizyjny MZS).
Możliwe problemy z okablowaniem i sposoby ich rozwiązywania
Jakie awarie są najbardziej typowe dla obwodu elektrycznego Gazelles 4216, 2003, 2705 i innych modeli:
- Uszkodzone okablowanie. Jeśli uszkodzenie nie jest poważne, problem ten można rozwiązać poprzez dodatkową izolację obwodu taśmą elektryczną. W przypadku poważniejszych uszkodzeń lepiej jest wymienić cały odcinek łańcucha.
- Awaria elementu zabezpieczającego. Usterki takiego planu są rozwiązywane poprzez wymianę uszkodzonych urządzeń. Nigdy nie używaj domowych bezpieczników drutowych lub monetowych, ponieważ może to spowodować pożar. Jedyny raz jest to możliwe, gdy przepalił się bezpiecznik, bez którego auto nie odpali np. Ten odpowiedzialny za pompkę benzyny, a wystarczy podjechać do najbliższego sklepu.
- Słaby kontakt urządzenia z siecią. W takim przypadku musisz postawić diagnozę, szczegółowe instrukcje przedstawiono powyżej. Jeśli słaby kontakt jest spowodowany utlenianiem, wystarczy wyczyścić złącze, ale jeśli styki się wypalą, najprawdopodobniej będą musiały zostać zmienione. W takim przypadku pamiętaj, że musisz ustalić przyczynę wypalenia kontaktu.
- Awarie w układzie zapłonowym. Przykładowo może to być uszkodzenie obudowy rozdzielacza, słaby kontakt przewodów wysokiego napięcia z rozdzielaczem i świecami zapłonowymi. Właściciel samochodu może również napotkać awarię wysokiego napięcia, w szczególności mówimy o awarii izolacji. Taka awaria doprowadzi do niestabilnej pracy jednostki napędowej jako całości; można ją rozwiązać, wymieniając przewody.
- Awaria lub nieprawidłowe działanie generatora. Jak wiecie, ten węzeł jest przeznaczony do zasilania całego wyposażenia elektrycznego samochodu. Składa się z wielu elementów, najczęściej szczotki się zużywają, uzwojenia przepalają się, awaria przekaźnika napięciowego. Konieczne jest również monitorowanie napięcia paska alternatora - nie powinien być zbyt mocno lub zbyt słabo napięty. Niedopuszczalne jest również uszkodzenie paska - jeśli występuje, należy pomyśleć o wczesnej wymianie.