Częstotliwość i koszt wymiany paska rozrządu. Niepewny rozruch silnika i spadek mocy

Pasek rozrządu jest używany w większości pojazdów. Dziś rzadko można znaleźć silnik z napędem łańcuchowym. Zaletą paska jest to, że nie wymaga smarowania, jest łatwiejszy do wymiany, a żywotność jest taka sama jak łańcucha, jeśli nie dłuższa. Ale co najważniejsze, silnik samochodowy z paskiem rozrządu pracuje znacznie ciszej niż jego łańcuchowy odpowiednik.

Kierowcy starają się monitorować stan paska rozrządu, ponieważ od tego zależy integralność silnika. Nawiasem mówiąc, większość nowoczesnych silników samochodowych nie ma wgłębień na zawory w tłokach. Oznacza to tylko, że gdy pasek się zerwie, zawory przesuną się do niższej pozycji. Tłoki, poruszając się bezwładnie, zadają ogromny cios w zawory. A zerwanie paska zakończy się naprawą głowicy cylindrów, a czasem wymianą.

Jak często wymieniasz pasek rozrządu?

Większość producentów zaleca wymianę paska co najmniej po 60 tysiącach kilometrów. Jest to normalny zakres pasa wysokiej jakości. Próbki niskiej jakości mogą pękać nawet po tysiącu kilometrów. Jeśli nie masz pewności co do niezawodności paska lub przekładni rozrządu, sprawdzaj stan paska co 10-15 tysięcy kilometrów.

Na przykład w przypadku Skody Octavii producent ostatnio zalecił wymianę paska co 90 tysięcy kilometrów. Dziś liczba ta spadła do 60. Szczególnie leniwi, kochający ryzyko kierowcy nadal zmieniają pas, gdy przejeżdżają poniżej setki. Nie jest to jednak do końca rozsądne, ponieważ liczby w rekomendacjach z jakiegoś powodu spadły. Wpływ na to miały wieloletnie badania nad silnikami samochodowymi. Innymi słowy, wiele pasów zostało zerwanych, zanim skończył 90 tys.

Jeśli mówimy o krajowym przemyśle samochodowym, to Lada Priora, jeden z najnowszych modeli AvtoVAZ, potrzebuje wymiany paska po 200 tysiącach kilometrów! Liczba jest ogromna, dla niektórych generalnie nieosiągalna. A powodem tego jest szerszy pas, jest dwa razy szerszy niż na dziesiątkach czy dziewiątkach. Na tym ostatnim, przy okazji, lepiej zmienić pasek z biegiem 45-60 tys. Ale jeśli jeździsz bardzo mało, to dla własnego spokoju zmieniaj to co dwa lata. Guma i tak wysycha, pęka, zapada się jej struktura.

Na co zwrócić uwagę przy wymianie paska

Nie tylko pasek będzie musiał zostać wymieniony. Rolka napinająca również wymaga wymiany, a jeśli silnik jest 16-zaworowy, to podtrzymujący. Rolki są w całości wykonane z metalu lub z tworzywa sztucznego z metalem. Wszyscy mają plusy i minusy, ktoś będzie twierdził, że metal jest wieczny, trudno go złamać. Trudne, ale całkiem realne.

I wyobraź sobie, co by się stało, gdyby taki film się zaciął. Co najważniejsze, pasek natychmiast się zerwie. Dlatego lepiej jest używać metalowych rolek z plastikową wkładką. Jeśli się zepsuje, to przynajmniej się nie zatnie. Spróbuj również wymienić pompę płynu chłodzącego wraz z paskiem. Jego zasób nieznacznie przekracza zasób wałka i pasa.

Pompę można jednak wymieniać co drugi zestaw rozrządu. Ale jeśli zauważysz, że krawędź paska zaczyna się zjadać, zrzuć wszystko na łożysko pompy, które ma luz. Ale co najważniejsze, obserwuj napięcie paska. Od tego zależy jego żywotność. Jeśli napięcie jest niewystarczające lub nadmierne, zęby ulegną zużyciu, a obciążenie paska wzrośnie.

Pasek rozrządu (rozrząd) każdego nowoczesnego silnika z reguły jest zaprojektowany z myślą o krótkiej żywotności. Średnio pokonuje 50-100 tys. kilometrów, po czym wymaga wymiany wraz z rolkami napinającymi, a często także z pompą wody i kołami pasowymi. Czas wymiany tej ważnej części jest ściśle regulowany i określony w instrukcji obsługi każdego konkretnego samochodu. Jednak podążając ślepo za zaleceniami producenta, możesz nie zauważyć zbliżającej się katastrofy i natrafić na poważną i kosztowną naprawę silnika. Jest kilka oznak, że pasek rozrządu wymaga pilnej wymiany na nowy.

Dlaczego musisz zmienić pasek rozrządu?

Najpierw zastanówmy się, czym jest pasek rozrządu i dlaczego należy go wymienić. Ta niedroga i nieskomplikowana na pierwszy rzut oka część jest potrzebna, aby zsynchronizować działanie układu zapłonowego z skokiem tłoków i zaworów. Pasek zębaty obraca się na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu (lub wałka rozrządu), napędzając równolegle pompę wody. Ma wielowarstwową wzmocnioną konstrukcję i składa się z gumowej i nylonowej podstawy. Prawidłowe naprężenie paska jest ustawiane przez specjalną rolkę. W przypadku zerwania paska rozrządu w większości nowoczesnych samochodów zawory dolotowe i wydechowe stykają się z tłokami. Następuje poważna awaria, niekompatybilna z dalszym ruchem i wymagająca skomplikowanych i kosztownych napraw.

Termin wymiany produktu gumowego i powiązanych elementów zależy nie tylko od marki i modelu konkretnego samochodu, ale także od warunków eksploatacji, które w naszym kraju są bardzo trudne. Nie przeszkadza to jednak niektórym markom w instalowaniu w swoich produktach zbyt dużej żywotności paska rozrządu. Na przykład na krajowych „Ładach” operację tę należy przeprowadzać co 180 tys. Km. Ta liczba wygląda, delikatnie mówiąc, zawyżona. Dla porównania, nawet najwyższej jakości paski najlepszych światowych producentów przejeżdżają 60 tys. km w Rosji i 120 tys. km w Europie na samochodach Renault. Eksperymenty z niezgodnością z tym rozporządzeniem są obarczone dużymi problemami.

Oznaki zużycia paska rozrządu

Głównym problemem, który utrudnia terminowe zauważenie nadchodzących problemów i zapobieganie przerwie w napędzie rozrządu, jest utrudniony dostęp do części: w przeciwieństwie do paska osprzętu, pasek ten jest starannie pokryty wszelkiego rodzaju osłonami. Do przeprowadzenia audytu często wymagany jest częściowy demontaż silnika, czego większość właścicieli samochodów nie jest w stanie wykonać. Jednak oprócz łez i pęknięć, widocznych wizualnie, istnieją inne symptomy nadchodzącej katastrofy. Postaramy się wymienić te najczęstsze.

1. Duży wiek paska

Zasadniczo żywotność paska rozrządu zależy od przebiegu pojazdu. Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów trzeba go bezbłędnie wymienić. Jest jednak jedno „ale”: dla tej części wiek jest również krytyczny - średnio pasek zachowuje swoje właściwości nie dłużej niż pięć lat, po czym zaczyna tracić elastyczność i pękać niezależnie od przebiegu. Kierowcy, którzy stosunkowo rzadko jeżdżą samochodem, powinni zwrócić uwagę na ten moment. Pasek składa się z materiałów, które ulegają szybkiemu starzeniu, co sprawia, że ​​nie należy żartować z jego wiekiem. Z tego samego powodu zalecamy wymianę paska rozrządu w zakupionych samochodach używanych – nikt nie gwarantuje, że poprzedni właściciel przestrzegał przepisów i używał wysokiej jakości komponentów.

2. Niepewny rozruch silnika i spadek mocy

Źle zużyty lub źle napięty pasek rozrządu może przeskoczyć jeden lub więcej zębów. Doprowadzi to do nieprawidłowego działania zapłonu - palna mieszanina zapali się wcześniej lub później niż powinna. Głównymi objawami takiej awarii są niepewny rozruch silnika, spadki trakcji i silne drgania silnika. Samochód może długo pracować w nieoptymalnych trybach. To z kolei doprowadzi nie tylko do dyskomfortu, ale także do innych awarii.

3. Dym z rury wydechowej

Jednym z tych awarii jest topienie i niszczenie katalizatora. Ten problem występuje z powodu niepełnego spalania mieszanki w silniku. Część paliwa w wyniku wygaszenia zapłonu dostaje się do układu wydechowego przez zawory, co prowadzi do przekroczenia dopuszczalnej temperatury i spiekania plastrów miodu. Możesz zidentyfikować awarię, obserwując spaliny: gdy silnik pracuje, klaszcze, w niektórych trybach z rury wydobywa się czarny dym - pewna oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki i jej niepełnego spalania. Pasek rozrządu jest jedną z możliwych przyczyn awarii.

4. Tykający dźwięk z silnika

Przy silnym zużyciu lub starzeniu się pasek rozrządu może zacząć się luzować i pękać. W pracy silnika usterka objawia się wszelkiego rodzaju dźwiękami cykania, tasowania lub klikania wydobywającymi się spod osłon układu. Wszystkie mają określoną częstotliwość, w zależności od prędkości obrotowej silnika: im wyższa, tym częściej dźwięki. Ta usterka niekoniecznie jest związana z paskiem. Odgłosy mogą pochodzić z łożyska rolki luźnej lub z pompy wodnej. W każdym razie nie warto opóźniać naprawy. Możesz zlokalizować i naprawić problem, zdejmując osłonę rozrządu.

5. Wycieki spod obudowy rozrządu

Innym objawem problemów z paskiem rozrządu są wycieki oleju lub płynu chłodzącego w obszarze napędowym. Olej może dostać się na pasek spod zużytej uszczelki olejowej wału korbowego silnika, a środek przeciw zamarzaniu z nieszczelnych połączeń lub spod koła pasowego pompy. W obu przypadkach występuje zwiększone zużycie paska i znacznie wzrasta ryzyko jego przeskakiwania na kołach pasowych. Niezbędny jest tu demontaż i wymiana zestawu rozrządu.

6. Pęknięcia i otarcia na pasku

Jeśli masz dostęp do paska rozrządu i możesz go zobaczyć, wrzuć bieg i powoli obracaj rękoma wał korbowy, wywieszając jedno z kółek i gasząc świece, jednocześnie dokładnie oglądając pasek. Jeśli są nawet najmniejsze oznaki zużycia lub pęknięć, ta część musi zostać natychmiast wymieniona, nawet jeśli nie przekroczyła jeszcze czasu przewidzianego przepisami. Nie zapominaj, że w rosyjskich salonach samochodowych nawet połowa części zamiennych to podróbki i podróbki, co oznacza, że ​​dodatkowa kontrola nad stanem tej części nie zaszkodzi. Trudno jest określić stopień zużycia paska rozrządu na podstawie jego wyglądu. Nawet wizualnie praktycznie nowe paski mogą pękać podczas próby ich skręcania.

7. Silnik nie uruchamia się, rozrusznik pracuje na biegu jałowym.

Cóż, ostatnim akordem będzie sytuacja, kiedy będzie już za późno na „wypicie Borjomi”. Jeśli nie zauważyłeś na czas nadchodzącej katastrofy, a pasek się zerwał, nie będzie trudno zidentyfikować problem. Podczas kręcenia rozrusznik działa bardzo żwawo, lepiej niż zwykle, ale na biegu jałowym - mieszanka nie jest zbierana i zapalana w cylindrach. Jest to oznaka braku kompresji, która jest spowodowana załamaniem zaworów po zetknięciu się z tłokami. Teraz masz tylko dwa sposoby - wysłać cały silnik na wysypisko śmieci i wymienić go na nowy lub spróbować ożywić „wybity” silnik w serwisie samochodowym. W obu przypadkach pieniądze będą wymagały wozu i małego wózka.

Mechanizm dystrybucji gazu silników samochodowych jest często wyposażony w cichy napęd pasowy, który podlega zużyciu i jest częścią eksploatacyjną. Wymiana paska rozrządu na VAZ 2109 może być wykonana niezależnie bez kontaktu ze stacją serwisową.

[Ukrywać]

Kiedy wymagana jest wymiana paska rozrządu?

Producent określił częstotliwość wymiany paska napędowego wałka rozrządu w VAZ 2109 co 75 tys. Km. Jednak właściciele samochodów wolą nie doprowadzać przebiegu do określonej wartości, wykonując naprawy co 50-60 tys. Km. Wynika to z pracy sprzętu w warunkach ekstremalnych temperatur, a także z niestabilnej jakości komponentów.

Pasek należy wymienić w następujących przypadkach:

• gdy zostaną znalezione zadrapania;
• w obecności łez i rozwarstwienia;
• gdy pojawi się zaolejenie (wymagane jest dodatkowo wykrycie i wyeliminowanie źródła wycieku oleju silnikowego).

Jak zmienić pasek w VAZ 2109?

Aby wymienić pasek rozrządu w VAZ 2109, otwór inspekcyjny i specjalne narzędzia nie są wymagane. Właściciel jest w stanie samodzielnie wykonać pracę w ciągu 2-3 godzin. Aby przeprowadzić naprawy, musisz kupić części zamienne - pasek i rolkę napinającą.

Schemat rozrządu w silniku VAZ 2109

Na schemacie wskazane są następujące węzły:

• 1 - koło zębate wału korbowego;
• 2 - koło zębate pompy;
• 3 - napinacz;
• 4 - wspornik ze znacznikiem pozycji;
• 5 - koło zębate wałka rozrządu;
• 6 - pasek;
• 7 - litery A, B, C i D oznaczają oznaczenia na kołach zębatych i obudowie.

Narzędzia i materiały

Przed zmianą części musisz przygotować:

• komplet kluczy lub nasadek (o rozmiarach 8, 10, 17 i 19 mm);
• gruby śrubokręt płaski;
• klucz do obracania rolki napinającej (fabryczny lub domowy);
• klucz do świecy;
• marker do rysowania znaków na częściach;
• szmaty do wycierania pokrywy;
• pasek napędowy wałka rozrządu;
• rolka napinająca.

Jeśli nie jest dostępny specjalny klucz, wałek można zamontować za pomocą dwóch odpowiednich kołków (np. gwoździ lub śrub) i szczypiec. Kołki są wkładane w otwory prowadzące i obracane szczypcami.

Wybór pasa

Kupując pasek, musisz zwrócić uwagę na producenta. Według opinii stacji paliw i właścicieli produkty fabryk Gates i Contitech mają optymalny stosunek ceny do jakości. Zaleca się montaż rolek napinających firmy Gates z jednorzędowym łożyskiem kulkowym i piórem dwusegmentowym.

Wygląd wideo Gates

Instrukcja wymiany paska w samochodzie z silnikiem gaźnikowym

Aby zapewnić płynne usuwanie paska w silniku VAZ 2109 z gaźnikiem, musisz:

1. Umieść samochód w dogodnym miejscu (w garażu lub na otwartej przestrzeni). Włącz bieg i zablokuj hamulec postojowy.
2. Obróć kierownicę do oporu w prawo, aby prawy błotnik był dostępny.
3. Zdejmij błotnik silnika po prawej stronie. Części są mocowane za pomocą śrub z kluczem 8 mm. Wielu właścicieli demontuje tylko elementy złączne w dolnej części łuku i składa klapę na bok, zapewniając dostęp do koła pasowego wału korbowego.
4. Poluzuj nakrętkę dolnego mocowania generatora do silnika (kluczem 19 mm).
5. Poluzuj górny punkt instalacji generatora (17 mm). Przesuń zespół na bok, jednocześnie zmniejszając napięcie paska napędowego wirnika.
6. Zdejmij pasek z kół pasowych. Niektórzy właściciele nie stosują tej metody usuwania części, demontując ją podczas zdejmowania koła pasowego z wału korbowego.
7. Wykręć trzy śruby mocujące plastikową osłonę silnika do silnika. Operacja wykonywana jest kluczem 10 mm. Konstrukcja mocująca posiada tuleje dystansowe umieszczone pod śrubami.
8. Zdejmij pokrywę, pociągając ją do góry. Wytrzyj brud z wewnętrznej powierzchni szmatką.
9. Zdejmij gumową osłonę z włazu inspekcyjnego obudowy skrzyni biegów. Wtyczka znajduje się nad kołem zamachowym silnika.
10. W uzyskany otwór włóż śrubokręt, który naprawi koło zamachowe i wał korbowy silnika.
11. Wykręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego (19 mm). Ze względu na wysoki moment dokręcania wymagane jest użycie przedłużacza, który pasuje do wkrętaka lub klucza. Podczas odkręcania nakrętki odnotowano wypadanie śrubokręta, dlatego na tym etapie zaleca się skorzystanie z pomocy drugiej osoby.
12. Zdejmij koło pasowe z wału. Sprawdź stan dławnicy. W przypadku wykrycia najmniejszego wycieku oleju część należy wymienić. W przypadku pozostawienia starej uszczelki olejowej istnieje ryzyko dostania się oleju na powierzchnię paska, co prowadzi do jego zniszczenia.
13. Wkręć śrubę z powrotem na miejsce.

Zdejmowanie starego paska

Kolejność usuwania starej części:

1. Odkręć korki z cylindrów, co ułatwi procedurę rozruchu.
2. Obróć wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego i wyrównaj oznaczenia na kole zębatym i obudowie. Zaleca się wykonanie kilku obrotów wału, aby upewnić się, że rozrząd jest prawidłowy. Dokładność wyrównania pozwoli na dalsze prawidłowe wyrównanie fazy.
3. Zaznaczyć markerem względną pozycję paska na wszystkich biegach. Znak jest nakładany jednocześnie na sam pasek i koło zębate.
4. Odkręć nakrętkę rolki napinającej kluczem 17 mm (0,5-1,0 obrotu).
5. Poluzuj napięcie paska obracając rolkę kluczem lub szpilki za pomocą szczypiec.
6. Zdejmij stary pasek z silnika.
7. Dołącz starą część do nowej i przenieś znaki. Do wzajemnego mocowania części stosuje się zaciski lub zaciski.
8. Zdejmij rolkę napinającą. Zaleca się wymianę zespołu wraz z paskiem, niezależnie od stanu.

Zakładanie nowego paska

Montaż nowych części składa się z następujących kroków:

1. Wymień nowy napinacz.
2. Załóż pasek na koła zębate, obserwując znaki. Jeśli wymagana jest korekta położenia, wykonuje się ją, obracając wał korbowy o mały kąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Obróć koło pasowe napinacza, napinając pasek.
4. Dokręcić mocowanie rolki momentem 40-42 N/m.

Po zainstalowaniu części na miejscu niektórzy właściciele sprawdzają wyrównanie kół zębatych. Na skutek zniekształceń i uderzeń dochodzi do przedwczesnego zniszczenia i zerwania taśmy, a także do jej ślizgania się. Jedną z przyczyn może być zużycie łożysk pompy, o czym świadczy drżenie wału przez przekładnię. W przypadku wykrycia luzu należy wymienić pompę, ponieważ oprócz zniszczenia paska istnieje ryzyko wycieku chłodziwa.

Częstą przyczyną chybotania jest odkształcenie kołka ustalającego rolki, które występuje podczas dokręcania nakrętki. Kołek można wymienić na nowy, ale można też zainstalować samodzielnie wykonane podkładki. Puszki blaszane to materiał na części o kształcie półokręgu. Półpierścienie są umieszczane pod napinaczem w zależności od kierunku wygięcia kołka.

Innym powodem może być słaba jakość wideo. Dotyczy to zwłaszcza części od nieznanych producentów. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie bicia łożyska i płaskości powierzchni bieżnej. Łożysko musi być otwarte (usunąć uszczelkę), a wnęka musi być wypełniona dodatkowym smarem (Litol-24). Taka manipulacja wydłuży żywotność urządzenia i zmniejszy poziom hałasu podczas pracy.

Kontrola znaczników czasu

Ponieważ schemat czasowy jest prosty, znaki sprawdzane są w następujący sposób:

1. Obróć ręcznie wałem korbowym dwa razy.
2. Sprawdź wyrównanie znaków i napięcie paska. Jeśli nastąpi przesunięcie fazowe, będziesz musiał powtórzyć procedurę zakładania i napinania paska.
3. Jeśli znaki się pokrywają, konieczne jest ponowne zainstalowanie części.

Wymiana galerii zdjęć

Na zdjęciach pokazano niektóre czynności związane z wymianą paska rozrządu.

Zdejmowanie śrub mocujących osłonę Zdejmowanie osłony z silnika Korek na skrzyni korbowej Odkręcanie śruby koła pasowego wału korbowego Zdejmowanie koła pasowego Zrównanie znaku na kole zębatym wałka rozrządu Poluzowanie naciągu paska Zdejmowanie paska z kół zębatych Znak wału korbowego Rolka napinająca paska

Instrukcja wymiany paska w samochodzie z silnikiem wtryskowym

Wtryskiwacz został zainstalowany tylko na jednym typie „dziewięciu” silników - o roboczej objętości cylindrów 1,5 litra. Zastosowanie układu wtrysku paliwa nie spowodowało korekt w obwodzie napędowym wałka rozrządu. Procedura wymiany paska rozrządu w VAZ2109 z silnikiem wtryskowym praktycznie nie różni się od listy prac na gaźniku.

Różnica polega na demontażu starego paska, który będzie wymagał:

1. Wyjmij z silnika, zainstalowanego obok koła pasowego. Do demontażu należy odpiąć wtyczkę przewodów, a następnie odkręcić śrubę mocującą czujnik. Czujnik jest następnie usuwany z otworu pilotowego.
2. Aby poluzować napięcie paska napędowego akcesoriów, należy odkręcić nakrętkę M13 zamontowaną na generatorze.

Subtelności wymiany paska rozrządu na wtryskarce pokazano na filmie z kanału Alex ZW.

Istnieje również kilka różnic podczas ponownego montażu:

1. Wymagane jest odpowiednie zamontowanie koła pasowego wału korbowego. Aby to zrobić, konieczne jest ustawienie górnego martwego punktu w pierwszym cylindrze - zgodnie z oznaczeniem na kole zamachowym i skrzyni korbowej. W takim przypadku znak koła zębatego wałka rozrządu zbiegnie się z wycięciem na płycie. Zainstalowane koło pasowe powinno znajdować się naprzeciwko czujnika na początku 20 zęba, liczonego od dwóch brakujących.
2. Odstęp między czujnikiem a kołem pasowym powinien wynosić 0,4-1,0 mm.
3. Po zakończeniu montażu uruchom i sprawdź działanie silnika.

Sprawdzanie napięcia paska rozrządu

Przy odpowiednim naprężeniu pasa długie ramię powinno obracać się o 90º za pomocą kciuka i palca wskazującego. Wykonanie testu nie powinno wymagać dużego wysiłku fizycznego. Podczas dokręcania na łożyskach pompy i rolce napinającej powstają dodatkowe obciążenia, które je wyłączają. Nadmierne napięcie jest również szkodliwe dla samego paska, który może pęknąć podczas pracy silnika.

Gdzie sprawdzić szczelność

Wideo

Procedurę wymiany paska rozrządu i zużytej pompy przedstawiono na filmie z kanału Nik Nikolsson.

W tym artykule porozmawiamy: dlaczego potrzebujesz paska silnika samochodowego i jak często należy go wymieniać - częstotliwość wymiany dla większości samochodów. Na końcu artykułu otrzymamy film instruktażowy, jak zrobić to samemu na przykładzie.

A po co ci to?

Niezawodność paska silnika jest ważna, gdy tłoki i zawory znajdują się w tym samym bloku. W nich tłoki i zawory dzielą tę samą przestrzeń, ale dzięki pasowi nigdy się nie spotykają. Gdy pęka, tłok uderza w otwarty zawór i wygina go, co skutkuje kosztownymi naprawami. Zauważ, że nie dzieje się tak na wszystkich komputerach. Niektórzy producenci wykonują w tłokach specjalne rowki. Jeśli pasek silnika pęknie, zawory i tłoki nie spotkają się ze sobą, tj. nie wymaga większych napraw.

Częstotliwość wymiany

Częstotliwość wymiany zależy od marki samochodu., które można znaleźć w dokumentacji technicznej. Wielu rzemieślników zaleca zmianę paska, gdy samochód przejedzie 60-100 000 kilometrów. Jeśli nie wiesz, kiedy była ostatnio zmieniona lub czy się zmieniła, powinieneś dokładnie ją sprawdzić pod kątem zużycia. Jeśli jest zużyta, widoczne będą ślady zużycia w postaci mikropęknięć na obudowie.

Producenci podają termin wymiany paska rozrządu przy przebiegu ponad 150 000 kilometrów. Z drugiej strony dealerzy domagają się skrócenia okresu do 90 - 100 000 kilometrów ze względu na trudne warunki eksploatacji. Na przykład AvtoVAZ oficjalnie wymaga zmiany rozrządu w samochodach Łada Vesta o przebiegu 180 000 km. Ale wielu entuzjastów samochodów robi w zakresie od 100 do 120 000 km biegu. Okazuje się reasekuracja przed przedwczesnym złamaniem.

Zazwyczaj producenci samochodów zalecają wymianę rolek, napinaczy i pompy (pompy wody) wraz z wymianą paska zębatego. Intensywność pracy i koszt wykonania pracy osobno są dość wysokie, poza tym zużycie części często nie jest widoczne. Dlatego mądrzej jest zmienić wszystko na raz, ponadto producenci produkują specjalne zestawy: pasek + rolki rozrządu.

Wideo. Jak to zrobić samemu

Koszt wymiany paska rozrządu w serwisie samochodowym wyniesie od 2500 do 5000 rubli. Cena zależy od typu silnika. Dla silnika 8-zaworowego będzie tańszy, dla silnika 16-zaworowego będzie droższy. Należy również „pamiętać” o kosztach wymiany pompy wody. Należy pamiętać, że w przypadku większości zagranicznych samochodów samodzielna wymiana paska rozrządu będzie problematyczna ze względu na konieczność użycia specjalnego narzędzia. Lepiej powierzyć pracę profesjonalistom.

W niektórych pojazdach dostępne są paski silnikowe ze wzmocnioną metalową linką. Trwają o 30 procent dłużej niż zwykle. Polecam również wymianę wszystkich pasków napędowych (generator, klimatyzator) oraz pompy, której żywotność jest porównywalna z żywotnością paska rozrządu.

Pasek rozrządu jest jedną z głównych części silnika wchodzących w skład zestawu do rutynowej konserwacji. Oznacza to, że należy go wymienić, gdy pojazd jest odpowiednio serwisowany. Jeśli ta operacja nie zostanie wykonana w odpowiednim czasie, możliwe są następujące awarie silnika:

• brak uruchomienia silnika spalinowego;
• nieprawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu, wymagające obowiązkowej wymiany paska rozrządu, napinacza (rolki itp.), montażu i regulacji kąta zapłonu;
• w większości przypadków może być konieczna naprawa zespołu tłokowo-zaworowego z wykonaniem wszystkich prac zgodnie z nomenklaturą remontu silnika.

To ostatni punkt, który wzbudza strach u większości właścicieli samochodów. Dlatego kupując używany samochód, każdy kupujący powinien zapytać sprzedawcę, kiedy wymieniono poprzedni pasek rozrządu. Nie ufaj 100% otrzymanym informacjom. Po pierwsze, może się mylić. Po drugie, sprzedawca może nie mieć wiarygodnych informacji. Dlatego po zakupie lepiej przeprowadzić nadzwyczajną kontrolę stanu elementów mechanizmu dystrybucji gazu, aby zdecydować o czasie wymiany paska rozrządu.

Cel paska rozrządu

Głównym celem paska jest synchronizacja obrotów wału korbowego i wałka rozrządu silnika spalinowego. Jeśli ruch tych głównych napędów mechanizmu korbowego i układu zaworowego nie jest zsynchronizowany, występują dwie krytyczne awarie:

• nie będzie koniecznej kompresji w komorach spalania silnika;
• kąt zapłonu jest nieprawidłowy.

W większości silników Diesla, w wielu silnikach benzynowych, może wystąpić sytuacja, w której „zawory stykają się z tłokami”. Kupując samochód, musisz znaleźć dokładną nazwę modelu silnika, który jest w nim zainstalowany. Można to zrobić za pomocą VIN, ale czasami podczas eksploatacji auta zmienia się silnik, wtedy jest to trudniejsze. Według modelu silnika musisz wpisać zapytanie do wyszukiwarki, na przykład "zawory silnika 4G63 spotykają się z tłokami" lub coś w tym stylu. Otrzymane linki wymagają analizy. Jeśli odpowiedź jest jednoznaczna: „spotkać”, należy przestrzegać warunków i przebiegu przed wymianą. Jeśli pas pęknie lub przeskoczy, z pewnością doprowadzi to do kapitału.

Wielu kierowców zaleca zakup samochodu z silnikiem wyposażonym w mechanizm łańcucha rozrządu. Uważa się, że są bardziej niezawodne. Nie zawsze tak jest. Nawet jeśli jest to milionowy silnik, nie oznacza to, że nie jest konieczna wymiana amortyzatora łańcucha w odpowiednim czasie. Ta praca może być bardziej czasochłonna niż wymiana paska.

Przyczyny zużycia paska rozrządu

Głównym powodem, dla którego konieczna jest regularna wymiana paska, jest naturalne zużycie. Podczas pracy samochodu pasek porusza się z dużą prędkością po metalowych rolkach, kołach pasowych i prowadnicach, będąc pod dużym napięciem.

Jednocześnie pas poddawany jest dodatkowym obciążeniom, które znacznie zwiększają zużycie:

1. wysokie spadki temperatury w komorze silnika (do 100 stopni w zimie);
2. bicie w przypadku zużycia mechanizmu napinającego;
3. krótkotrwałe obciążenia w momencie tarcia silnika spalinowego, nierównomierny ruch popychaczy zaworów, zmiany wartości szczelin;
4. wnikanie płynów, brudu i olejów na pasek rozrządu;
5. przypadkowe przedmioty ocierające się o powierzchnię taśmy (obudowa, druty, łączniki).

Przyczyną przedwczesnego uszkodzenia paska mogą być poważne awarie mechaniczne silnika:

• uszkodzenie mechanizmu korbowego;
• zacinanie się zaworów i grupy tłoków;
• uszkodzenie wałka rozrządu, rolek;
• zużycie na wale korbowym i sworzniach prowadzących wałka rozrządu.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie zagrożenia, które pojawiają się podczas eksploatacji pasa, wskazane jest sztuczne niedoszacowanie zasobu deklarowanego przez producenta o 20 – 30%.

Jedna z przyczyn przedwczesnego zużycia: nieodpowiednia jakość. Ponieważ pasek rozrządu jest ważnym elementem, nie powinieneś oszczędzać na wątpliwym producencie i sprzedawcy.

Oznaki krytycznego zużycia paska

Rozróżnia się oznaki zużycia: bezpośrednie i pośrednie.

Bezpośrednie oznaki zużycia obejmują:

• obecność pęknięć na powierzchniach taśmy (zewnętrznej i wewnętrznej);
• wióry na wewnętrznych powierzchniach zębów;
• podłużne nacięcia na zewnętrznej powierzchni;
• obecność silnego zanieczyszczenia;
• widoczne bicie i rozciąganie paska rozrządu;
• skrajne przypadki - zerwanie paska, "lizanie zębów".

Wymienione znaki można wykryć za pomocą oględzin. W większości przypadków wymaga to zdjęcia osłony paska. W niektórych modelach samochodów wymaga to „zawieszenia” silnika, przeprowadzenia szeregu prac demontażowych. Dlatego przed podjęciem decyzji o zdiagnozowaniu stanu napędu pasowego należy ocenić pośrednie oznaki zużycia, do których należą:

• wypadanie zapłonu w cylindrach silnika;
• detonacja, zwłaszcza w momencie zatrzymania;
• nierówna prędkość biegu jałowego.

Znaki te można zbadać za pomocą diagnostyki komputerowej. Najskuteczniejszy wynik diagnostyczny uzyskuje się badając kąt zapłonu w trybie dynamicznym (przy pracującym silniku). Zwykle powinna mieścić się w granicach plus minus pięć stopni. W takim przypadku czas zapłonu, gdy silnik obraca się na biegu jałowym, nie powinien się znacząco zmieniać.

Rozrząd wymiany pasków rozrządu

Gdy pojawia się pytanie o częstotliwość wymiany paska, mamy na myśli przede wszystkim maksymalny okres, w którym pasek zachowuje swoje właściwości. Oblicza to prawdopodobieństwo jego rozciągnięcia i złamania, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

Istnieją specjalne programy (AUTODATA, ELSA i inne), które jasno ustalają terminy rutynowej konserwacji, w tym wymiany paska i rolek. Jednak programy te nie uwzględniają warunków pracy samochodu, dostępnych podzespołów. Zwykli kierowcy i większość stacji obsługi niedealerskiej kieruje się ustaloną żywotnością i przebiegiem pojazdu. Lepiej oceniać według przebiegu. Wiele osób szacuje okres obowiązkowej wymiany paska pod względem przebiegu w przedziale od 50 000 do 80 000. Jeśli jednak samochód jest mało używany, jego roczny przebieg np. 5000 rocznie nie oznacza, że ​​pasek trzeba wymieniać co 10 lat. Maksymalna żywotność samochodu bez wymiany paska rozrządu wynosi zwykle 5 - 7 lat (w zależności od przebiegu).

Konieczne jest również uwzględnienie cech silników. Jeśli silnik ma dwa wałki rozrządu, jest odpowiednio więcej zaworów, na pasek nakładane są większe obciążenia.

Jednocześnie wraz z paskiem rozrządu należy wymienić rolkę napinającą (lub mechanizm), prowadnice. W większości przypadków wymagana jest regulacja kąta zapłonu. Nowoczesne systemy zarządzania silnikiem blokują rozruch silnika, gdy kąt zapłonu jest nieprawidłowy. Dzieje się tak w przypadku, gdy przy ustawieniu złego kąta nie dochodzi do przypadkowego uruchomienia i zniszczenia układu rozrządu.

Przy określaniu okresu wymiany paska należy wziąć pod uwagę warunki pracy, przebieg samochodu. Jeśli maszyna jest eksploatowana w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach otoczenia, okres wymiany należy skrócić o 10 - 15%.

Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo nieprawidłowego uszkodzenia paska rozrządu, należy:

• monitorować integralność obudowy ochronnej;
• nie dopuścić do przedostania się obcych płynów, olejów, przedmiotów do obszaru pasa;
• obserwuj częstotliwość rutynowej konserwacji.

Wideo