Sprawdź alternator pod kątem zwarcia. Typowe awarie twornika generatora i walka z nimi

Wielu kierowców stanęło w obliczu faktu, że VAZ-2114 upadł. Wynika to z faktu, że w generatorze wystąpiły usterki. Bezpośrednimi przyczynami mogą być szczotki i mostek diodowy ... Oczywiście naprawa tej jednostki jest zwykle kosztowna, a kierowca próbuje albo naprawić część samodzielnie, albo kupić obsługiwaną. Nie jest faktem, że druga opcja potrwa długo, dlatego zaleca się naprawę rodzimej, która prawdopodobnie potrwa dłużej.

Poniższy film powie Ci o sprawdzeniu działania generatora w VAZ-2114 (+ jego przegroda):

Film opowie o urządzeniu generatora, a także o naprawie, niuansach i szczegółach procesu

Urządzenie generatora w VAZ-2114

Alternator 37.3701

Przed przystąpieniem bezpośrednio do wykonywania czynności naprawczych przy użyciu generatora należy zapoznać się z urządzeniem tej części zamiennej.

Generator do samochodów VAZ 2113-2115 jest oznaczony jako 37.3701 i nie tylko ta rodzina jest odpowiednia, ale także dla samochodów z rodziny GAZ. Przyjrzyjmy się więc, z jakimi szczegółami jest zaaranżowany ten węzeł.

Urządzenie generatorowe VAZ

Generator 37.3701: 1 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 2 - jednostka prostownikowa; 3 - zawór prostownika; 4 - śruba do mocowania prostownika; 5 - pierścień kontaktowy; 6 - tylne łożysko kulkowe; 7 - kondensator; 8 - wał wirnika; 9 - wyjście „30” generatora; 10 - wyjście „61” generatora; 11 - regulator napięcia; 12 - wyjście „B” regulatora napięcia; 13 - pędzel; 14 - spinka do mocowania generatora do drążka napinającego; 15 - koło pasowe z wentylatorem; 16 - końcówka bieguna wirnika; 17 - tuleja dystansowa; 18 - przednie łożysko kulkowe; 19 - osłona od strony napędu; 20 - uzwojenie wirnika; 21 - stojan; 22 - uzwojenie stojana; 23 - końcówka bieguna wirnika; 24 - tuleja buforowa; 25 - tuleja; 26 - tuleja zaciskowa

Demontaż generatora

wnioski

Aby sprawdzić generator w samochodzie VAZ-2114, a mianowicie szczotki i mostek diodowy, należy zdemontować i zdemontować zespół. Ten proces jest dość długi i wymaga pewnej wiedzy. Nie wszyscy, nawet doświadczeni kierowcy, są w stanie samodzielnie wykonać tę operację. Dlatego jeśli entuzjasta samochodów nie jest pewien, czy jest w stanie samodzielnie naprawić generator, zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym.

Generator jest głównym źródłem prądu zasilającego urządzenia elektryczne pojazdu. Awaria generatora samochodowego prowadzi do niewystarczającego naładowania akumulatora, co prowadzi do spadku napięcia, odłączenia zasilania i całkowitego zatrzymania działania urządzeń elektrycznych. Z tego powodu konieczne jest regularne sprawdzanie stanu generatora i natychmiastowe reagowanie na usterki w jego działaniu.

Oznaki mechanicznego uszkodzenia generatora

Obecność zewnętrznego szumu może być również konsekwencją zamknięcia uzwojenia stojana między zwojami. W podobny sposób objawia się wadliwe działanie połączeń i styków, zwarcie uzwojenia do obudowy. Wszystko to wskazuje na nieprawidłowe działanie interakcji części podczas pracy generatora. Można je zidentyfikować poprzez oględziny mechanizmów. Ułatwia to wykrycie niechcianych zwarć uzwojeń, słabych styków i połączeń. W zależności od stopnia zidentyfikowanych usterek możesz podjąć decyzję o możliwości ich samodzielnego usunięcia lub skontaktowania się ze specjalistami w celu uzyskania pomocy.

Diagnostyka napięcia generatora samochodowego

Najczęściej jednak wystarczy woltomierz. Musi być podłączony do zacisków różnych biegunów akumulatora i należy uruchomić silnik samochodu.

Po rozwiązaniu problemu sprawny generator jest montowany w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Końcowym działaniem tego procesu jest staranne połączenie uziemienia.

Po zainstalowaniu generatora należy ponownie sprawdzić odczyty napięcia na biegunach akumulatora. Przy silniku pracującym z prędkością 3000 obr./min powinny one wynosić od 13,5 do 14,5 woltów. Wartości te oznaczają, że generator został przywrócony do pracy i działa prawidłowo.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Kolejnym etapem diagnostyki będzie sprawdzenie stabilizacji napięcia. Aby to zrobić, włącz samochodowe światła drogowe i zmierz napięcie na biegunach akumulatora za pomocą woltomierza. Odchylenie wartości nieprzekraczających 0,4 V od poprzednich pomiarów podczas uruchamiania silnika wskazuje na sprawność generatora. Duże odchylenia wskazują na niestabilną pracę generatora, poszukiwanie przyczyn jego awarii będzie musiało być kontynuowane.

Sprawdzenie obwodów zasilania samochodu

Dalsze poszukiwanie przyczyn utraty wydajności prądnicy to diagnoza obwodów zasilania pojazdu. W tym celu będziesz potrzebować również elektrycznego urządzenia pomiarowego. Z jego pomocą najpierw musisz sprawdzić mostek diodowy. W takim przypadku woltomierz jest podłączony do zacisków generatora i masy. Odczyty przyrządu przekraczające 0,5 V wskazują na wadliwą diodę. Aby określić ich awarię, podłącz urządzenie pomiarowe między zacisk „30” a odłączony przewód przyłączeniowy generatora. Dopuszczalny jest prąd elektryczny mniejszy niż 5 mA.

Następnie sprawdzany jest regulator napięcia. W takim przypadku silnik należy rozgrzewać przez około kwadrans przy średniej prędkości. W takim przypadku wszystkie urządzenia oświetleniowe samochodu muszą być włączone. To pole jest mierzone na masie i zacisku „30”. Optymalna wydajność urządzenia w tym przypadku może się różnić w zależności od typu i marki samochodu, o czym można się przekonać po jego charakterystyce technicznej.

Również parametry regulowanego napięcia zależą od modyfikacji samochodu i jego parametrów, które można zmierzyć podłączając tester do akumulatora. Taki pomiar jest wykonywany przy maksymalnych obrotach silnika przy włączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych samochodu.

Do diagnozowania zwarcia do masy wymagany jest multimetr. Aby to zrobić, ustaw tester w trybie „dzwonienia”, dotknij korpusu armatury jedną sondą, a pierścień ślizgowy drugą. Wszystko jest proste: jeśli nie dzwoni, to jest w dobrym stanie, jeśli dzwoni, to jest uszkodzone.

Wniosek

Kierując się tymi zaleceniami, całkiem możliwe jest samodzielne przeprowadzenie diagnostyki generatora samochodowego. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko pewnych umiejętności posługiwania się najprostszymi narzędziami podczas demontażu i montażu, a także korzystania z elektrycznych przyrządów pomiarowych. Jednak w celu dokładniejszego sprawdzenia i dokładniejszej diagnostyki należy skontaktować się z certyfikowanymi serwisami samochodowymi, których wykwalifikowani specjaliści, korzystając ze specjalnego sprzętu, szybko zidentyfikują i wyeliminują wszystkie usterki generatora.

Wideo: jak sprawdzić generator

Generator jest głównym źródłem energii elektrycznej w pojeździe podczas pracy silnika. Awarie generatora pociągają za sobą wyjątkowo negatywne konsekwencje. Z tego powodu konieczne jest uważne monitorowanie wydajności generatora. W większości samochodów sprawdzenie wydajności generatora własnymi rękami nie będzie trudne. Sprawdzanie generatora samochodowego odbywa się za pomocą multimetru i odbywa się na tej samej zasadzie we wszystkich pojazdach.

Główne elementy generatora samochodowego to:

1. Stojan z uzwojeniami;
2. Wirnik;
3. Mostek diodowy;
4. Regulator napięcia;
5. Krążek linowy;
6. Osłony ze stopu aluminium;
7. Wentylator;
8. Pierścienie ślizgowe;
9. Prostownik napięcia;
10. Namiar;
11. Nakrętki, śruby i podkładki.

Głównym celem generatora samochodowego jest zamiana energii mechanicznej z silnika poprzez napęd pasowy na energię elektryczną. Przetwarzana przez generator energia elektryczna zapewnia normalną pracę pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu oraz ładowanie akumulatora.

Objawy awarii generatora

Według statystyk awarie w układzie elektrycznym samochodu znajdują się w pierwszej trójce pod względem częstotliwości występowania. Według rodzaju można je podzielić na dwie główne grupy, pierwsza to odbiorniki energii (reflektory, zapłon, magnetofon, komputer pokładowy itp.), A druga to źródła energii elektrycznej (akumulator i generator).

Awarie alternatora można również podzielić na dwie główne kategorie, a mianowicie:

• Awarie mechaniczne;
• Awarie elektryczne.

Ta separacja następuje ze względu na fakt, że generator jest zarówno jednostką mechaniczną, jak i elektryczną.

Mechaniczne rodzaje usterek generatora pojazdu obejmują:

• Odkształcenie lub uszkodzenie obudowy i mocowań;
• Zużycie paska;
• Awaria łożyska;
• Wadliwe sprężyny dociskowe;
• Inne usterki niezwiązane z częścią elektryczną.

Elektryczne rodzaje usterek generatora pojazdu obejmują:

• Zużycie i wypalenie szczotek grafitowych;
• Awarie izolacji;
• Zerwanie uzwojeń stojana;
• Obrotowe zamykanie uzwojeń stojana;
• Awaria mostka diodowego;
• Domknięcia.

Główne objawy awarii generatora samochodowego to:

• Obcy dźwięk emitowany przez generator;
• Akumulator jest ładowany lub całkowicie rozładowany;
• Lampka kontrolna rozładowania akumulatora świeci stale, gdy silnik pracuje;
• Słaby blask reflektorów pojazdu podczas pracy silnika;
• Słaby sygnał dźwiękowy podczas pracy silnika.

Interesujący! Niektóre objawy mogą wystąpić na niektórych typach silnika, więc silnik benzynowy nie będzie mógł pracować przez długi czas, jeśli generator jest uszkodzony. Wynika to z faktu, że akumulator jest rozładowany, a iskra na świecach zapłonowych przestaje się generować. Ten problem nie jest typowy dla silników Diesla, ponieważ zapłon mieszanki paliwowej w cylindrach następuje z powodu kompresji. A w ciągu dnia nie zawsze można zauważyć awarię generatora.

Bezpieczeństwo w pracy, czego nie robić podczas sprawdzania generatora

Podczas prac związanych z naprawą, wymianą i rozwiązywaniem problemów w generatorze samochodowym w żadnym wypadku nie należy zezwalać na:

• Kontakt z płynem niezamarzającym, olejem lub innymi płynami bezpośrednio na generatorze;
• Jeśli prostownik napięcia (mostek diodowy) jest uszkodzony, opuść samochód z podłączonym akumulatorem;
• Po wyjęciu zacisków z akumulatora pozostaw generator włączony;
• Zamknąć zaciski generatorów ze sobą, aby sprawdzić ich działanie;
• Usuń zaciski z akumulatora przy pracującym silniku.

Jak sprawdzić regulator napięcia?

Żaden generator samochodowy nie może obejść się bez regulatora napięcia. Ten element generatora zapewnia obsługę stałego napięcia prądu. Tak więc w przypadku awarii regulatora napięcia, siła prądu, energia elektryczna wytwarzana przez generator będzie się stale zmieniać, w zależności od prędkości obrotowej silnika. Tak więc przy wysokich obrotach silnika napięcie osiągnie ponad 20 woltów. W rezultacie to napięcie wyłączy wszystkie odbiorniki układu elektrycznego pojazdu.

Ważny! Aby sprawdzić działanie regulatora napięcia, konieczne jest zaangażowanie asystenta.

Sprawdzanie działania regulatora napięcia odbywa się na pracującym silniku za pomocą multimetru i odbywa się w następującej kolejności:

1. Otwieramy maskę samochodu;
2. Przygotowanie multimetru (ustawiony w pozycji „Pomiar prądu DC”);
3. Asystent wsiada do samochodu i rozkręca silnik do 3 tys. obr./min;
4. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora (jeśli napięcie na zaciskach odpowiada normie i nie przekracza 14,8 V, regulator napięcia jest uważany za w pełni sprawny, w przeciwnym razie przejdź do następnego kroku);
5. Za pomocą dodatkowego (najlepiej miedzianego) kabla łączymy karoserię samochodu z karoserią generatora;
6. Doprowadzamy silnik do 3 tys. obr./min;
7. Ponownie mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora (jeśli napięcie jest ponownie wyższe niż normalnie, oznacza to awarię regulatora napięcia);
8. Jeśli podczas drugiej kontroli napięcie jest prawidłowe, oznacza to słaby kontakt z masą. Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest oczyszczenie „masowej” powierzchni styku.

Ważny! Napięcie 14,8 V jest uważane za normę w samochodach osobowych z odłączonymi odbiornikami elektrycznymi (światło, radio, klimatyzacja itp.).

Jak sprawdzić mostek diodowy generatora?

Mostek diodowy generatora samochodowego działa jak prostownik napięcia, przekształca prąd zmienny w prąd stały. Jego cechą charakterystyczną jest to, że umożliwia przepływ prądu elektrycznego przez siebie tylko w jednym kierunku.

Mostek diodowy generatora jest sprawdzany za pomocą multimetru i wykonywany w następujący sposób:

1. Ustaw multimetr w trybie wybierania;
2. Nazywamy diodę;
3. Miejscami zmieniamy sondy.
4. Ponownie nazywamy tę diodę;
5. Powtarzamy tę procedurę ze wszystkimi diodami.

Ważny! Sprawne diody powinny dzwonić tylko w jednym kierunku i mieć rezystancję 450-800 omów.

Prąd odrzutu, jak sprawdzić prąd odrzutu?

Prąd odrzutu jest sprawdzany za pomocą cęgów multimetrowych. Proces zmiany prądu odrzutu najwygodniej przeprowadza się z partnerem.

Sprawdzenie prądu odrzutu prądnicy pojazdu wykonuje się w następujący sposób:

1. Partner uruchamia silnik i podnosi go do 3 tys. obr./min;
2. Za pomocą szczypiec multimetru owijamy drut idący do styku nr 30 (B +);
3. Włączamy wszystkie odbiorniki elektryczne w samochodzie jeden po drugim (zapisujemy wskaźniki każdego odbiornika elektrycznego i dodajemy je);
4. Teraz włączamy jednocześnie wszystkich odbiorców elektrycznych i rejestrujemy odczyty multimetru;
5. Porównujemy odczyty multimetru, różnice między dwoma odczytami nie powinny przekraczać 5 amperów.

Prąd wzbudzenia generatora, jak sprawdzić prąd wzbudzenia generatora

Najwygodniej jest również zmierzyć prąd wzbudzenia generatora za pomocą cęgów multimetrowych. Najwygodniej jest mierzyć z partnerem. Prąd wzbudzenia generatora jest mierzony w następujący sposób:

1. Partner uruchamia silnik i podnosi go do 3 tys. obr./min (silnik musi przez krótki czas pracować na wysokich obrotach);
2. Ustawiamy tryb amperomierza na multimetrze;
3. Za pomocą szczypiec multimetru owijamy drut idący do styku nr 67 (D +);
4. Bierzemy odczyty z multimtry;
5. Prąd wzbudzenia w prawidłowo działającym generatorze powinien wynosić od 3 do 7 amperów.

Aby uniknąć problemów z generatorem. Należy okresowo sprawdzać napięcie paska alternatora samochodowego.

Podczas wykonywania prac spawalniczych przy karoserii konieczne jest odłączenie od samochodu zacisków generatora i akumulatora.

Podejmij natychmiastowe działania, gdy zaświeci się wskaźnik baterii.

Konieczne jest okresowe czyszczenie i dokręcanie styków przewodów. To znacznie wydłuży żywotność układu elektrycznego pojazdu.

Najlepiej sprawdzić działanie generatora pojazdu we współpracy z partnerem. To znacznie ułatwi i przyspieszy proces sprawdzania pracy generatora.

Generator samochodowy może ulec awarii z następujących powodów:

• zużycie tulei wirnika cewki wzbudzenia;
• nieprawidłowe działanie regulatora napięcia;
• awaria diod mostka prostowniczego;
• zwarcie lub przerwanie uzwojeń;
• nieprawidłowe działanie strefy kolektora.

Większość z tych usterek można zdiagnozować bez wyjmowania generatora z samochodu, ponieważ ta praca w niektórych samochodach wymaga specjalnych narzędzi, dostępu od dołu i skomplikowanych operacji ślusarskich.

Diagnostyka zużycia tulei wirnika cewki wzbudzenia

Zużycie tulei wirnika (armatura) cewki wzbudzenia prowadzi do wzrostu tarcia ślizgowego, a w efekcie do przegrzania generatora, spadku sprawności przetwarzania energii mechanicznej na energię elektryczną i wzrostu obciążenia na silniku samochodu.

Wideo - jak sprawdzić ładowanie akumulatora z generatora:

W najbardziej krytycznym przypadku tuleja może pęknąć i wirnik się zakleszczy. Może to spowodować pęknięcie paska alternatora, co z kolei może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem.

Dlatego terminowe zapobieganie generatorom zaczyna się od przepustów. Czasami zamiast nich stosuje się łożyska, chociaż tuleje są bardziej niezawodne.

Zużycie tulei jest zwykle diagnozowane przez charakterystyczne metaliczne dzwonienie podczas pracy generatora, wzrost rozciągnięcia paska generatora.

Łatwiej jest zdjąć pasek i sprawdzić bicie koła pasowego alternatora ręcznie, przesuwając go prostopadle do osi. Nawet niewielki luz wskazuje na konieczność wymiany tulei lub łożysk.

Nieprawidłowo działający regulator napięcia

Regulator napięcia utrzymuje stały poziom napięcia na zaciskach alternatora przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Patrząc na typowy obwód generatora, regulator napięcia kontroluje prąd cewki polowej.

Generator jest systemem samoregulującym. Jeśli prędkość wzrasta, wzrasta napięcie na regulatorze, zmniejsza się prąd przepływający przez cewkę polową. Zgodnie z prawem indukcji napięcie na cewkach stojana spada, a co za tym idzie napięcie na wyjściu generatora.

Wideo - jak sprawdzić generator w samochodzie bez wyjmowania:

Podczas normalnej pracy generator zapewnia stabilne napięcie akumulatora przy pracującym silniku w zakresie od 13,3 do 14,5 V, niezależnie od prędkości obrotowej silnika.

Nadmiar, jak również niższy poziom napięcia, wskazuje na możliwą awarię regulatora, należy to sprawdzić.

Konstrukcyjnie regulator może być wykonany w postaci bloku ze szczotkami lub bez nich.

Jest czasami nazywany „pigułką” lub „batonikiem czekoladowym”.

W większości przypadków łatwo go zdemontować bez wyjmowania generatora i sprawdzić w domu lub w garażu. Na rysunku pokazano typowy obwód testowy regulatora napięcia.

Każda żarówka salonowa może być używana jako lampa 6. 1 - bateria, 2 - przekaźnik-regulator, 3 - jednostka elektroniczna, 5 - zacisk do podłączenia cienkiego przewodu prowadzącego do generatora. Jeśli lampka świeci, regulator działa. Ale jeśli w tym samym czasie napięcie ładowania akumulatora przekracza 15 woltów, regulator napięcia nadal wymaga wymiany.

Wideo - sprawdzanie generatora w samochodzie za pomocą multimetru:

Konieczna jest również wymiana regulatora w przypadku dużego zużycia szczotek. Jeśli jednak masz doświadczenie w naprawie elektronarzędzia, możesz spróbować wymienić zużytą szczotkę (najlepiej obie szczotki na raz).

W prawie połowie przypadków awaria generatora jest spowodowana awarią regulatora napięcia.

Podział diod mostka prostownikowego

Być może jest to najniebezpieczniejsza i najtrudniejsza do wyeliminowania awaria. Bardzo często dzieje się tak, gdy polaryzacja baterii jest odwrócona. Dzieje się tak, gdy zaciski akumulatora są połączone z odwrotną polaryzacją. W takim przypadku może się przepalić kilka dodatkowych bezpieczników i bloków pojazdu.

Wideo - sprawdzenie generatora w domu:

Zwykle diody zawodzą parami, ponieważ awaria jednego pociąga za sobą dostarczenie napięcia przewodzenia do diody szeregowej. Kiedy dioda się psuje, jej rezystancja staje się prawie zerowa.

W takim przypadku generator zaczyna się przegrzewać, zwiększając obciążenie akumulatora. Awaria mostka diodowego może spowodować zwarcie w okablowaniu, pożar.

Jeśli poczujesz zapach spalenizny w okolicy generatora, generator nadmiernie się nagrzewa, natychmiast odłącz wszystkie przewody dochodzące do generatora, szczególnie gruby przewód. Zaizoluj je dokładnie i idź na parking.

Wideo - jak sprawdzić mostek diodowy na automatycznym generatorze:

Łatwo jest sprawdzić awarię diod mostka prostowniczego. Generator powinien dzwonić jak dioda. Aby to zrobić, przełącz multimetr w pozycję „Dioda”. Następnie odłącz wszystkie zaciski od generatora. Najpierw sondy multimetrowe podłączamy między końcówkę grubego przewodu a masą samochodu w jednym kierunku, potem w przeciwnym. W jednym kierunku powinien "dzwonić" (rezystancja od 200 do 1000 omów, jak diody w bezpośrednim połączeniu), w przeciwnym kierunku nie (rezystancja jest bardzo duża, ponad sto kiloomów).

Oczywiście lepiej wyjąć generator, zdemontować go, zdemontować mostek diodowy i zadzwonić każdą diodą osobno.

Czasami mostki diodowe generatorów nazywane są „podkową”, jasne jest, dlaczego. Okrągłe (6 szt.) to diody mocy, zwykle się przepalają, trudno je wymienić. Podczas ich instalacji stosuje się nie lutowanie, ale spawanie. W najgorszym razie wadliwą parę można po prostu odgryźć bez zmiany. Generator nadal będzie działał, choć nie z pełną wydajnością. Cylindryczne diody służą do regulatora napięcia. Rzadziej zawodzą, ale konieczne jest również sprawdzenie, jak opisano powyżej.

Zwarcie lub przerwane uzwojenia

Jeśli przerwa w uzwojeniu nadal można w jakiś sposób wykryć za pomocą multimetru, a następnie, po zdemontowaniu generatora, zwarcie jest źle zdiagnozowane, ponieważ rezystancja uzwojeń jest niewielka.

Wideo - jak sprawdzić, czy generator działa na maszynie bez wyjmowania:

Głównym objawem nieprawidłowego działania uzwojeń generatora jest zmiana koloru izolacji lakieru miedzianych przewodów uzwojenia generatora. Przy wyższych prądach zwarciowych kolor przewodów staje się znacznie ciemniejszy. Towarzyszy temu zapach spalenizny podczas korzystania z generatora.

Możesz dać generatorowi do przewinięcia, ale to teraz sporo kosztuje. Jeśli można kupić podobne lub o takich samych wymiarach do lądowania z innego samochodu, lepiej nie przewijać.

Odbarwienie uzwojeń można wykryć wizualnie. W generatorze jest wiele otworów technologicznych do chłodzenia, przy dobrym oświetleniu można zbadać kolor uzwojeń.

Awaria strefy kolektora

Kolektorem są mosiężne cylindryczne styki wzbudzającego uzwojenia, po których poruszają się szczotki

Zwykle zużywają się nierównomiernie. Prowadzi to do iskrzenia w obszarze szczotek, przegrzania kolektora i dalszego zużycia szczotek i kolektora.

W procesie serwisowania generatorów kolektory są wiercone i szlifowane. Nie można tego robić w nieskończoność, dlatego po kilku naprawach kolektory są wymieniane.

Wideo - szybkie sprawdzenie generatora bez instalowania go w samochodzie:

Możesz zdiagnozować zużycie kolektora za pomocą zdemontowanego generatora. Jeśli usuniesz regulator napięcia za pomocą szczotek, możesz wyczuć palcem obszar kolektora. Jeśli jest garbata, powinieneś pomyśleć o zapobieganiu.

Możliwe jest wykrycie iskrzenia szczotek podczas pracy silnika, co świadczy o zużyciu kolektora, wyłączając w nocy wszystkie urządzenia oświetleniowe.

Generator to jedna z najbardziej konserwatywnych części samochodu. Jego konstrukcja pozostała praktycznie niezmieniona od ponad pięćdziesięciu lat. Jeśli przeprowadzasz rutynową konserwację na czas (czyszczenie, wymiana łożysk lub tulei, paska, szczotek), będzie to trwało długo.

Wideo - jak zadzwonić do generatora za pomocą multimetru:

Może być interesujące:

Skaner do autodiagnozy samochodu

Jak szybko pozbyć się rys na karoserii?

Jak sprawdzić używany samochód przed zakupem

Jak wystawić polisę OSAGO online w 7 minut?

Podobne artykuły

Komentarze do artykułu:

Aleksandra

Zwykle sprawdzam generator jesienią, przed chłodami. Zajmuje to trochę czasu, ale oszczędza dodatkowych kosztów zakupu nowego lub naprawy. Nasmaruj na czas, wytrzyj kolektor na czas. Jak pokazuje praktyka, najczęściej regulator lub mostek diodowy zawodzi, ale w tym przypadku nie każdy może samodzielnie poradzić sobie z takim problemem.

Cicha sympatia

Mostek prostowniczy składający się z diod i regulatora dość mocno się nagrzewa podczas pracy, a jego chłodzenie jest bardzo słabe ze względu na cechy konstrukcyjne (umieszczone z tyłu generatora).
Podczas wjeżdżania w głęboką kałużę wypływ wody spod kół powoduje gwałtowne schłodzenie diod, w mojej praktyce jest to przyczyna ich awarii w 80% przypadków.

Oleg

Awarię diod mostkowych można wykryć poprzez niedoładowanie akumulatora. W moim Chevrolecie Niva, z powodu awarii diody cofania, lampka na panelu ciągle słabo świeciła. Kiedy zdemontowałem generator, po prostu zadzwoniłem multimetrem na wszystkie diody - jedna była zepsuta. Kupiłem diodę w namiocie radiowym (nie ma rosyjskich, tylko importowany analog) Przylutowałem i zmontowałem generator. Wszystko działa za 12 rubli. i godzina pracy. Usługa najpierw zaproponowała zmianę generatora - praca + generator około 5000 rubli.

Siergiej

Mam szczególny związek z generatorem: na moich dwóch maszynach problem był ten sam. Na początku jeden samochód zaczął rozładowywać akumulator (na panelu nie było wskaźnika naładowania), podczas gdy drugi zaczął słabo świecić lampką ładowania. W przypadku obu samochodów poszedłem tą samą ścieżką: najpierw zmierzyłem napięcie ładowania akumulatora na zaciskach. Potem wymieniłem "tabletki", a dopiero ostatnio rozebrałem baterię. W obu przypadkach przebita dioda w podkowie. W pierwszym przypadku nie znalazłem diody (była w momencie braku), więc wymieniłem podkowę. Pamiętam, że kosztował około 200 rubli. W drugim przypadku znalazłem importowany analog w książce referencyjnej. Kupiłem (15 zł), przylutowałem diodę i wszystkie problemy zniknęły. Ale w żadnym wypadku, jak pisze autor artykułu, druga dioda nie została naruszona. Nawiasem mówiąc, usługa oferowała wymianę generatorów i nic więcej.

Lyochań

Zgadzam się, że nie trzeba być asem radiotechniki, aby wykonać najprostsze pomiary testerem. Próbuję po raz kolejny nie dostać się do auto elektryka, są do tego specjaliści, ale czasami trzeba sił. Z własnego doświadczenia doszedłem do wniosku, że poważne awarie zdarzają się rzadko. Zwykle albo szczotki są zużyte, albo okablowanie jest zepsute (wypalone, słaby kontakt). Szczerze radzę - nie spiesz się z zakupem nowego generatora, w 49 przypadkach na 50 naprawy kosztują grosz (lub nawet bezpłatnie).

Wasiasz

Wątpię, czy w ogóle warto to sprawdzić testerem. Dla przeciętnego entuzjasty samochodów interesuje go tylko to, czy generator działa, czy nie. Aby to zrobić, wystarczy zresetować jeden z zacisków z akumulatora przy pracującym silniku. Jeśli silnik nie zgaśnie, generator działa. Ta metoda jest w rzeczywistości szkodliwa zarówno dla elektroniki, jak i generatora. Ale mimo to najskuteczniejszy 🙂

Kola

Tutaj przeczytałem, że warto sprawdzić odłączając zaciski na akumulatorze. Więc nie możesz tego zrobić! Jeśli kanał koncentruje się na samochodach krajowych (Żiguli, Wołga, Moskali), gdzie w zasadzie wszystko jest dębowe i analogowe, to w poważnym samochodzie zagranicznym można łatwo kupić generator lub, co gorsza, jednostkę sterującą. I myślę, że nadal ma sens pomiar napięcia na pracującym silniku za pomocą testera. Jeśli zaczyna odbiegać od standardowych 14,4 V, może to pośrednio wskazywać na zużycie zespołu szczotki generatora. I w tym przypadku lepiej jest przestrzelić, niż zostać bez ładowania na środku drogi.

Siergiej

Generator może być sprawny, ale lampka kontrolna może migać, co może wskazywać na awarię okablowania poza generatorem. Dlatego samokontrola nie jest taka prosta. Lepiej jest przeprowadzić pełną diagnostykę elektryka na stacji paliw, gdzie może z góry określić nieprzewidzianą awarię i procent zużycia. Ale w samoocenie są plusy - zdobywasz pewną wiedzę i umiejętności.

Dmitrij

Generator to prawie zwykły silnik elektryczny, jeśli przekręcisz go i podłączysz żarówkę, zacznie świecić - to jest generator podstawowy.
Jego główne awarie to: zacięcie łożysk, jeden z najczęstszych problemów z generatorami, które pracują od dłuższego czasu; spaliło się uzwojenie stojana lub wirnika, najczęściej jest to spowodowane dużą prędkością poruszania się po wodzie; awaria zespołu szczotek; awaria przekaźnika-regulatora.
Jeśli generator przestanie działać, jest to już widoczne w kabinie - zapali się emblemat akumulatora na tablicy rozdzielczej. Musisz natychmiast zareagować, w przeciwnym razie możesz wyczerpać baterię. Drugi sygnał to przyćmiona poświata wszystkich urządzeń, co oznacza, że ​​samochód jest zasilany z akumulatora, a nie z generatora.
Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszy to multimetr. Mierzymy napięcie na zaciskach na biegu jałowym - powinno wynosić 12,5 - 12,7 V. Uruchamiamy silnik – powinno być 13,8 – 14,5, choć niektórzy producenci twierdzą, że jest to 14,8. Następnie włączamy obciążenie - napięcie nie powinno spaść poniżej 13,7 V. Jeśli jest niższy, 12,8 - 13 V, to generator nie działa, musisz to sprawdzić.
Drugi sposób to metoda starego dziadka. Zrób to bardzo ostrożnie !!! Włączamy silnik, włączamy obciążenie i usuwamy minus z akumulatora. Jeśli samochód nadal działa, generator działa, utknął - generator umarł, więc sprawdziłem na VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

Pracowała na stacji paliw. Samych generatorów nie zrobili, zabrali je do specjalnej naprawy generatorów. A ty mówisz o sobie!

Danila

Cóż, na początku chcę odpowiedzieć ostatnim komentatorom Dmitrijowi i Irinie. Metoda sprawdzania przez odłączenie akumulatora jest obarczona awarią mózgu samochodu, w starych samochodach nie było elektroniki, z wyjątkiem przełącznika w VAZ 2108 i nie było tam nic do spalenia. Akumulator jest dość dużym obciążeniem generatora, a po jego odłączeniu możliwy jest gwałtowny wzrost napięcia, który jest napięty. Teraz Irina - twoi „specjaliści” nie zrobili tego sami tylko dlatego, że nie chcieli tracić czasu, a każdy kierowca, który jest zorientowany w technologii, może naprawić generator (z wyjątkiem przewijania go). Teraz do sprawdzenia. Sprawdzam tylko multimetrem, czy napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku wynosi 12,4-12,6, to przy pracującej prądnicy powinno być 13,5 - 14,5.

Igor

Generator jest najważniejszą częścią samochodu, Twoja zdolność do prowadzenia samochodu, rozładowanie akumulatora zależy od jego awarii. Aby temu zapobiec, musisz monitorować stan generatora.
Istnieją jednak obowiązkowe zasady, których przestrzeganie nie spowoduje uszkodzenia generatora. Obejmuje to: sprawdzenie generatora pod kątem iskry, tj. dla zwarcia, tutaj uwzględniamy również połączenie zacisku „30” z masą; praca generatora z odłączonym akumulatorem; wszelkie prace spawalnicze na maszynie przy włączonym generatorze; sprawdzenie diod generatora (podkowy) przy napięciu większym niż 12 V.
Do sprawdzenia generatora osobiście używam multimetru z baterią Krona, jest to 9 woltów. Najczęściej zawodzi regulator napięcia i aby to sprawdzić najpierw rozgrzewam silnik przez 10-15 minut. Następnie w pozycji woltomierza o skali do 20 V mierzę napięcie między masą generatora a stemplem „30”. Napięcie powinno mieścić się w zakresie 13,5-14,5 V. Jeśli jest mniejsze lub większe, to regulator mógł się zepsuć, mam zapasowy i używam go do testów.
Dodatkowo można sprawdzić napięcie na akumulatorze, powinno być wyższe niż 12,6 V.
Dla tych, którzy rozumieją elektrykę samochodu, jest również sprawdzenie mostka diodowego, prądu odrzutu i prądu wzbudzenia generatora.

Antoni

W moim samochodzie „Seven Zhiguli” wielokrotnie musiałem naprawiać lub wymieniać generator. To jedno z najwęższych miejsc w moim samochodzie. Istnieją dwa główne problemy z awarią. Pierwszym z nich jest awaria łożyska koła pasowego napinającego napędu generatora; drugi to awaria mostka prostownika generatora. W przypadku pierwszej awarii diagnoza jest prosta, hałas łożysk słychać daleko od samochodu, ale drugi powód można ustalić dopiero po wyjęciu generatora. Jeśli istnieje urządzenie, możesz również przeprowadzić diagnostykę bez wyjmowania go, ale nadal musisz je usunąć, ponieważ most będzie musiał zostać zmieniony.

Głównym źródłem energii elektrycznej w samochodzie jest generator. Rozpoczyna się jednocześnie z uruchomieniem silnika, po czym generuje energię i ładuje akumulator. Jeśli to się nie powiedzie, naładowanie akumulatora nie wystarczy na długotrwałą eksploatację auta, dlatego kierowca ma obowiązek monitorować stan generatora.

Istnieje wiele problemów, z powodu których generator może ulec awarii podczas pracy. Mogą to być problemy zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Awaria generatora objawia się również różnymi objawami, wśród których najczęstsze to:

• Pojawienie się obcych dźwięków pochodzących z generatora;
• Problemy z akumulatorem: rozładowanie, przeładowanie, wygotowanie elektrolitu;
• Zmniejszenie jasności reflektorów wraz ze wzrostem obrotów. Ta sytuacja jest uważana za normalną, jeśli występuje przez krótki czas podczas przełączania na pierwszy bieg z biegu jałowego na „zimnym” silniku;
• Lampka ostrzegawcza sygnalizująca rozładowanie akumulatora podczas jazdy samochodu;
• Usterki elektroniczne, w tym przyciemnione reflektory i słabe sygnały dźwiękowe.

W przypadku wystąpienia opisanych powyżej objawów należy sprawdzić alternator pojazdu. Diagnostykę najczęściej przeprowadza się według czterech parametrów:

• Sprawdzenie siły prądu odrzutu;
• Diagnostyka działania mostka diodowego;
• Sprawdzenie regulatora napięcia generatora;
• Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia.

W zależności od zidentyfikowanego problemu podczas diagnozy, problem celowości naprawy generatora zostaje rozwiązany.

Zasady bezpieczeństwa inspekcji generatora

Przed przystąpieniem do sprawdzania generatora samochodowego należy zapoznać się z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa, które pozwolą zachować zdrowie diagnosty i nie uszkodzić urządzenia. Podstawowe zasady bezpiecznej kontroli i naprawy generatora są następujące:

Uwaga: Jeżeli sprawdzany jest nie tylko generator, ale także prace spawalnicze przy karoserii, przed uruchomieniem konieczne jest całkowite odłączenie generatora i akumulatora od sieci pokładowej pojazdu.

Sprawdzanie prądu odrzutu generatora

Do tego sprawdzenia generatora potrzebny będzie multimetr wyposażony w specjalną sondę do pomiaru prądu płynącego w przewodzie. Ta sonda wygląda jak zacisk, który owija się wokół drutu i najczęściej jest dostarczana z urządzeniem diagnostycznym. Aby sprawdzić prąd odrzutu generatora, należy:

1. Załóż zacisk na przewód pasujący do styku „B +” („30”) generatora;
2. Następnie uruchom silnik i ustaw wysokie obroty;
3. Następnie, pojedynczo, należy włączać odbiorniki elektryczne w samochodzie - magnetofon, klimatyzację, ogrzewanie kierownicy i inne. Gdy każdy konsument jest włączony, należy rejestrować odczyty z multimetru;
4. Następnie musisz zmierzyć prąd odrzutu, gdy wszystkie odbiorniki są włączone razem (które zostały uwzględnione w poprzednim teście).

Po uzyskaniu wszystkich pomiarów należy porównać sumaryczny wskaźnik przemiennego załączenia odbiorników ze wskaźnikiem chwilowego załączenia wszystkich odbiorników. Uznaje się za niedopuszczalne, jeśli wskaźnik po chwilowym włączeniu wszystkich odbiorników jest o 5 lub więcej amperów mniejszy niż suma przy włączaniu naprzemiennym.

Sprawdzenie mostka diodowego generatora

Aby sprawdzić stan mostka diodowego generatora, należy ustawić multimetr w trybie pomiaru prądu przemiennego. Podłącz jeden przewód testowy narzędzia diagnostycznego do wyjścia „B +” („30”), a drugi do masy. Napięcie przy tym połączeniu sond nie powinno przekraczać 0,5 wolta. Jeśli napięcie jest wyższe, diody prawdopodobnie zostaną zwarte.

Możesz również sprawdzić diody pod kątem awarii. Aby to zrobić, odłącz akumulator od generatora, a także odłącz przewód prowadzący do zacisku „B +” („30”). Następnie multimetr jest podłączony między odłączonym przewodem generatora a „B +” („30”), po czym wykonywane są odczyty. Jeśli prąd rozładowania multimetru pokazuje więcej niż 0,5 mA, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia diody.

Sprawdzenie regulatora napięcia generatora

Aby zdiagnozować stan regulatora generatora samochodowego, musisz użyć woltomierza lub multimetru w trybie woltomierza. Przed rozpoczęciem pomiarów należy uruchomić silnik, włączyć reflektory i pozwolić silnikowi pracować przez 15-20 minut. Sam pomiar odbywa się za pomocą sond, które podłącza się pomiędzy masę a zacisk „B +” („30”) diagnozowanego prądnicy samochodowej. Uzyskane wartości są rejestrowane, po czym należy je porównać z normalnymi wartościami dla konkretnego modelu samochodu. Dane te można znaleźć w dokumentacji technicznej maszyny. W przypadku większości maszyn normalne napięcie wynosi od 14 do 16 woltów. W przypadku odchyleń od norm ustalonych przez producenta samochodu istnieje duże prawdopodobieństwo awarii regulatora napięcia, w takiej sytuacji konieczna będzie jego wymiana.

Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia

Aby sprawdzić przydatność uzwojeń wzbudzenia generatora samochodowego, najpierw należy usunąć regulator i uchwyt szczotek, aby uzyskać dostęp do pierścieni ślizgowych. Do diagnostyki wymagany jest omomierz, którego sondy należy przyłożyć do pierścieni ślizgowych generatora. W wyniku testu rezystancja powinna być na poziomie 5-10 omów. Musisz również upewnić się wizualnie, że nie ma przerw w uzwojeniu.

Aby zdiagnozować zwarcie uzwojenia wzbudzenia "do masy" należy podłączyć jedną sondę omomierza do dowolnego pierścienia ślizgowego, a drugą do stojana prądnicy. W wyniku pomiaru na ekranie powinna pojawić się nieskończona rezystancja.

Podczas diagnozowania generatora konieczne jest również sprawdzenie go pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Na podstawie wyników wszystkich kontroli określa się celowość naprawy urządzenia lub wymiany na nowe.