Dziś powiemy Ci, jak wyjść z koleiny, zanim w końcu w nią utkniesz. Poruszymy również temat rozbrojenia. różnymi sposobami, jeśli nadal w nim tkwisz.
Co jest nie tak z torem? Jazda po torze jest obarczona pewnymi zagrożeniami: tam, gdzie tor staje się głębszy, istnieje możliwość „siedzenia na mostach”. Na bagnistym terenie w koleinie górna darń zostanie najczęściej zerwana, a gleba jest mieszana do stanu owsianki, dlatego zawsze lepiej i pewniej jest poruszać się po „świeżej”, czyli tzw. nietknięta murawa. Jeśli świeżego już nie ma lub nie prowadzi we właściwe miejsce, pozostaje prawidłowo szturmować tor.
Przekraczanie toru
Główną metodą jazdy po nierównym terenie jest tak zwana jazda „na torze”. Oznacza to, że jedno koło znajduje się po prawej lub lewej stronie toru głównego, a drugie między torem głównym. Ta metoda jest odpowiednia prawie wszędzie tam, gdzie nie można w ogóle przesunąć się na pobocze toru.
Przekraczanie toru
Jeśli tor jest uformowany na bagnistym terenie, konieczne jest trzymanie się pod lub jeszcze lepiej z boku toru na nietkniętej murawie. Jeśli masz guma błotna lub ekstremalne, to znaczy, że istnieje szansa na przekazanie darni bez jej odrywania, silnie uwalniając ciśnienie do 0,2-0,3 atmosfery. Po pokonaniu takiego odcinka ciśnienie należy podnieść do 0,7-0,8. Jeżeli guma jest „drogowa” i/lub bardzo niskie ciśnienie jest trudne do wykonania, to metoda pozostaje „sneaker to the floor”, czyli „w ruchu” i pokonuje teren z pełnym rozmachem, zwłaszcza że większość często taki podmokły teren jest dość płaski i nie kryje w sobie nieprzyjemnych „zakrętów” terenu, a także jest dość miękki ze względu na dużą ilość wilgoci, która pozwoli na niewrażliwość jednostek maszynowych.
Jeśli wpadłeś w rutynę, to natychmiast pełny gaz!
Jeśli wpadłeś w koleinę, to natychmiast - pełny gaz. Jest jeden nieprzyjemny moment w przypadku ruchu „wbrew” – jest to przecież możliwość wpadnięcia w koleinę podczas jazdy. Aby temu zapobiec, należy wybrać niskie tempo jazdy, ale też nie zatrzymywać się, ponieważ w przypadku gwałtownego hamowania w miejscu, w którym krawędź toru ma „gładkie zjazdy” w tor, samochód , pod własnym ciężarem i pod wpływem bezwładności wsunie się w tor. Jeśli podczas jazdy nastąpi wpadnięcie w koleinę, istnieje duża szansa na przekroczenie obszaru kolein, dając dużo gazu, gdy samochód ma pęd do przodu. To znaczy, jeśli czujesz, że samochód wpada w koleinę, przyspiesz. Wtedy jest szansa na prześlizgnięcie się. Jeśli wpadniesz w koleinę i zatrzymasz się, to może ona nie puścić bez „tańczenia z tamburynem”. Oczywiście zawsze warto rozsądnie ocenić możliwości auta i złożoność przeszkody do pokonania. Nie powinieneś wlatywać w wyraźnie bardzo głęboką koleinę. Na etapie eksploracji postaraj się zrozumieć, gdzie samochód będzie jechał pod jego wpływem, gdzie zacznie wpadać w koleiny i celowo pracuj nad tymi miejscami, wkładając tam gałęzie i przekopując je ziemią.
Metoda „kapcie na podłogę” Wyjdź z łopatą
Jeśli utknąłeś w koleinie, ale samochód nadal jedzie przez ograniczony dystans, a koleina się pogłębia, to właściwą decyzją będzie wyjście z koleiny i ponowne „kontrowanie”. Najłatwiej jest zrobić kopię zapasową, a tam, gdzie ścieżka jest minimalna, wycofaj się z niej. Często droga powrotna jest niemożliwa lub trudna, więc potrzebujesz czegoś, aby wydostać się z koleiny na bok. Boczne klocki gumowego bieżnika, nawet w ekstremalnym błocie, często mogą nie wystarczyć, dlatego potrzebna jest łopata. Łopatą wykonujemy dwa wyjścia boczne przed autem, równolegle na każdym z torów, a także robimy trzecie na torze „zewnętrznym”, czyli po przeciwnej stronie, w którą będziemy jechać. Trzecie robimy pół metra od pierwszego w kierunku do przodu dla tylnego koła, ponieważ musimy obie osie docisnąć do toru i przy wyjeździe tylna oś a maszyna obrócona pod kątem w koleinie będzie znajdować się w różnych odległościach.
Łopatą wykonujemy dwa boczne wyjścia z koleiny
Zjazdy powinny być tak głębokie jak sam tor, stopniowo się obniżając. Lepiej jest położyć glebę za punktem wyjścia, aby uniknąć ślizgania się kół dalej po torze. W związku z tym wzdłuż tych wyjść samochód może sam wjeżdżać i wychodzić z koleiny. Łatwiej jest wyjść z "pomocą hali", czyli załogą - muszą wepchnąć samochód w skrzydło, aby dać boczny moment. To zwykle wystarcza.
Wyjazd z asystą Z pomocą podnośnika
Ta metoda jest stosowana głównie przez właścicieli przygotowanych SUV-ów. Jeśli tor nadal cię zakuł, ale jesteś dobrze przygotowany na przygody z trofeum, a ty lub twoi koledzy terenowi macie podnośnik do bagażnika, możesz go użyć, aby wyciągnąć samochód z toru. Jeśli masz plastikowe zderzaki lub istnieją inne powody, dla których nie można zainstalować pod nimi podnośnika, użyj dodatkowe urządzenie na podnośniku - lift-mate, można podnieść każde koło auta i podłożyć pod koła piaskownice, małe kawałki drewna lub coś podobnego. Można też trochę przekopać środek toru, aby mosty były wolne i samochód mógł się poruszać. ()
Ta metoda jest zwykle stosowana przez właścicieli przygotowanych SUV-ów. Jack z toru
Jeśli zderzak jest wykonany z żelaza i pozwala zastąpić pod nim porwanie, to usunięcie z koleiny może być uproszczone. Aby to zrobić, najpierw podnieś przednią część podnośnikiem o 1–1,5, aby koła były całkowicie poza torem i podniosły się o 10–15 cm.Podczas podnoszenia samochód straci stabilność i musi być podparty z obu stron za pomocą Twoich terenowych towarzyszy broni, utrzymując samochód w stabilnej pozycji. Po rozłączeniu pomocnicy od strony, w którą zamierzasz "rzucić" samochód, powinni przejść na drugą stronę i popchnąć samochód na boki. W ten sposób maszyna przesunięta o 15–20 cm będzie zboczona z toru jazdy. Podobną procedurę wykonujemy z tyłu samochodu i kontynuujemy jazdę. Przestrzegaj zasad bezpieczeństwa podczas pracy z podnośnikiem! (Zamiast waleta możesz).
Podnosząc samochód, odjedzie on od toru Jack podnosi i jedzie
Jest jeszcze jedna technika użycia porwania podczas „lądowania” w koleinie. Jeśli jest oczywiste, że samochód „siedzi” tylko na jednym moście, to można porwać pod odpowiednim zderzakiem, podnieść samochód i odpowiednio zakleszczony most nad torem i… jechać! Jeśli podnośnik jest z przodu, to do przodu, jeśli z tyłu, do tyłu. W niektórych przypadkach się to udaje i maszyna zostaje zwolniona. Chociaż jest to najbardziej wątpliwa metoda, która może prowadzić do uszkodzenia maszyny!
Możesz także użyć wyciągarki wzdłuż toru. Ale to będzie bardzo długie i trudne Z twoją wyciągarką
W przypadku maszyn wyposażonych we wciągarkę wskazane jest zastosowanie wciągarki, jednak zwracam uwagę na fakt, że jeżdżąc wciągarką po torze proces ten może się opóźnić, jeśli tor nie zmienia swojej głębokości i nie zmienia stają się głębsze. Dlatego polecam wyjść z rutyny. Aby to zrobić, wybierz mocne drzewo z boku pod kątem 40-50 stopni i obracając koła w tym kierunku, lekko podgazovyvaya, ale bez poślizgu, praktycznie na wyciągarce opuszczamy tor. Pomoc łopaty, nawet w niewielkich rozmiarach, również w tym przypadku bardzo się przyda. Przy tak silnym wychyleniu bocznym ostrożnie kontroluj nawijanie liny na jedną stronę, aby nawinąć wciągarkę na czas. Jeśli masz przygotowanego SUV-a, duże koła ale tor jest jeszcze głębszy i trzeba się z niego wydostać, to często zdarzają się przypadki, kiedy, aby uniknąć uszkodzenia auta lub demontażu, warto go jednocześnie trochę podnieść z porwaniem odciążenie wciągarki. Wyciągnięty z koleiny bardzo się przyda.
Korzystanie z cudzej wyciągarki
Możesz też wydostać się z koleiny za pomocą wyciągarki zainstalowanej na innej maszynie, która akurat była z Tobą w terenie. Aby to zrobić, zgodnie z opisanym powyżej scenariuszem, robimy to samo, tylko do przymocowania do drzewa potrzebujemy kolejnego klocka i procy chroniącej korę. Jeśli pojazd ciągnący zjeżdża w kierunku zablokowanego pojazdu, po prostu przymocuj go do drzewa lub drugiego pojazdu. Zwróć uwagę na koła. Pamiętaj, że kopanie jest zawsze szybsze niż zbieranie gumy na samochodzie toczącym się po torze. Ponadto, jeśli nie ma drzewa lub nie ma po co łabędzi, warto zabrać je ze sobą wcześniej.
Z pomocą „sąsiada” na kablu
Jeśli ani ty, ani ty nie macie w/w urządzeń, może nie macie samochodów towarzyszących, ale jest kabel, to wystarczy pociągnąć. Użyj w tym celu linki szarpanej (), ponieważ pozwoli to twojemu urządzeniu i maszynie, która cię ciągnie, doświadczyć najmniejszego obciążenia podczas tej procedury.
Pociągnąć do przodu czy do tyłu?
Najczęściej ciągnięcie odbywa się do przodu, ponieważ w przeważającej większości sytuacji konieczne jest poruszanie się po trasie do przodu. Zawsze jednak łatwiej jest ciągnąć do tyłu, bo to od tyłu toru jest najmniej przeszkód, bo tor jest „oszlifowany” przez wystające części maszyny od dołu, a takiego „oszlifowania” nie ma " przed maszyną, dlatego przeszkody przed nimi są oczywiście trudniejsze. W obecności lodu sytuacja może potoczyć się inaczej, jeśli przewróciłeś się będąc już na lodzie, to może być łatwiej wyjść do przodu. Ogólnie rzecz biorąc, musisz ocenić sytuację i wybrać wygodniejszy kierunek zwycięstwa.
Sposobów na wydostanie się z koleiny jest wiele, można nawet poprosić kilka osób o pociągnięcie liny, a to odniesie skutek, ale większość z nich wymaga specjalnych urządzeń. Łopata pozostaje najprostszym i najbardziej niezawodnym z nich. Powodzenia w terenie
(Odwiedzone 452 razy, 1 wizyt dzisiaj)
Dość często można spotkać kierowców, którzy mocno wpadają w koleinę na drodze i bezskutecznie próbują się z niej wydostać bez uciekania się do niej. Niestety nie zawsze jest to możliwe, zwłaszcza jeśli kierowca popełnia niewłaściwe działania, a jego samochód siedzi coraz głębiej. Najlepsza opcja w takiej sytuacji jest to kontakt z innymi kierowcami, którzy mogą pomóc Ci wydostać się z koleiny.
Ale ludzie nie zawsze są w pobliżu, więc musisz nauczyć się samodzielnie pokonywać taką przeszkodę, aby nie czuć się bezradnym ekstremalna sytuacja... Kolejnym punktem jest bezpieczeństwo, które nie każdy jest w stanie zapewnić sobie i otaczającym go osobom. Postaramy się wymyślić, jak wyjść z koleiny, nie szkodząc sobie, naszemu samochodowi i innym kierowcom.
Co to jest wskaźnik
Jak pokazuje praktyka, wielu nawet nie wie, co to jest tor samochodowy... Jak radzić sobie z tym, co jest dla ciebie nieznane? Dlatego na początek zalecamy zrozumienie, czym jest ten tajemniczy utwór.
Po drogach porusza się codziennie ogromna liczba samochodów. Jeżdżą prawie non stop i o każdej porze dnia. A to nie tylko „samochody”, ale i duże samochody ciężarowe z bagażem kilkutonowym, Autobusy, sprzęt specjalny itp. W związku z tym nawierzchnia asfaltowa jest kruszona i powstaje tor.
Co zrobić w takiej sytuacji? Pierwszym krokiem jest wygaszenie amplitudy takiej oscylacji. Nie pomogą tu ostre skręty kierownicy. Zaleca się dociskanie koła jak najbliżej boku toru - w kierunku, w którym zamierzasz jechać. Na przykład, jeśli chcesz wydostać się z "pułapki" w lewo, przyciśnij się do lewej strony.
Dopiero wtedy szybko i pewnie obróć kierownicę w żądanym kierunku i przywróć ją do pierwotnej pozycji. W ten sposób możesz ustawić samochód z prostymi kołami. Taki manewr pozwoli ominąć długą krawędź i tym samym zmniejszy ryzyko wypadnięcia z koleiny.
Również nie naciskaj ciągle gazu... Jeśli przy pierwszej próbie samochód nie pokona przeszkody, koła będą się ślizgać. To tylko pogorszy i tak już nieprzyjemną sytuację. Lepiej jest powoli kołysać samochodem, wykonując płynne ruchy w przód iw tył. Stopniowo przyspieszenie auta będzie wzrastać, a Ty możesz swobodnie wydostać się z koleiny.
Użyj piasku
Film opowiada, jak jeździć w koleinie:
Zdarza się, że żadne z powyższych działań nie prowadzi do pożądanego rezultatu. W takim przypadku musisz skorzystać z innych metod, ale w tym celu powinieneś zaopatrzyć się z wyprzedzeniem mała kwota piasek. Odpowiednie są również wióry granitowe. W razie potrzeby jeden z tych materiałów jest możliwy, wtedy przyczepność kół do drogi ulegnie znacznej poprawie, co zwiększy szanse na wydostanie się z koleiny.
Możesz też wziąć łopatę i spróbować zwiększyć rozstaw. Ale ta metoda nie jest uniwersalna. Jeśli na dworze jest mroźno, a tor jest oblodzony, to może tu pomóc tylko łom. Dlatego w tym przypadku wskazane jest również użycie wiórów granitowych.
Współcześni kierowcy nie muszą nosić ze sobą piasku. Dziś w sprzedaży specjalne talerze. Zostały stworzone specjalnie do pokonywania przeszkód lodowych i zapobiegania poślizgom. Jeśli wpadniesz w koleiny, wystarczy podłożyć je pod opony i poruszać się płynnie. Płyty te są zazwyczaj bardzo skuteczne zimą.
Jazda na śniegu
Jeśli planujesz podróż właśnie teraz zaśnieżona droga, a następnie najpierw zważ możliwości swojego samochodu. Na dziewiczej glebie trzeba poruszać się niezwykle ostrożnie, ponieważ pod warstwą śniegu można złapać kikuty, kamienie itp. Jadąc samochodem wybieraj wzniesienia i podążaj ścieżkami spacerowymi pod kątem. Użyj specjalnych łańcuchów antypoślizgowych na oponach. Ale rób to tylko w trudno dostępnych obszarach.
Na filmie - wypadek wydarzył się z powodu tego, że kierowca nie mógł wydostać się z koleiny zimą:
Pokonywanie zasp śnieżnych
Optymalnie - podkręcanie. Jeśli samochód zgaśnie, musisz wrócić tą samą trajektorią i spróbować ponownie. Na wszelki wypadek weź ze sobą łopatę, aby móc wykopać zaspę.
Wspina się
Wspinaj się pod górę na najniższym biegu, ale przyspieszaj. Jeśli teren jest ci nieznany, najlepiej najpierw sprawdzić podjazdy pieszo. Z reguły w takich miejscach jest dużo śniegu i łatwo w nim utknąć.
Teraz wiesz, jak pokonać każdą przeszkodę na drodze. Wykorzystaj zdobytą wiedzę nie tylko dla własnej korzyści, ale także by pomóc innym kierowcom. Jeśli zobaczysz kierowcę pogrążonego w koleinie, pomyśl o tym, że możesz być na jego miejscu.
Zostaw swój komentarz do artykułu!
Wraz z nadejściem zimy eksploatacja samochodu staje się znacznie trudniejsza. Na drogach pokrytych lodem lub odczynnikiem, utrzymywanie pojazdu przed poślizgiem może być trudne. Jazda zimą zasadniczo różni się od jazdy latem.
Śnieg, który spadł zimą, utrudnia dostęp do osiedli i centrów biurowych. Samochody często stoją tu w martwym punkcie.
Rzućmy okiem na kilka typowych sytuacji na drodze zimą i na lodzie...
Jak wyruszyć na lodzie lub śniegu ...
Wielu z nas zna tę sytuację. Mężczyzna siada za kierownicą swojego samochodu, uruchamia silnik i próbuje się ruszyć, ale koła samochodu ślizgają się i samochód praktycznie stoi w miejscu.
W takiej sytuacji musisz spróbować dowiedzieć się, które koło się ślizga. Najłatwiej to zrobić, jeśli jest asystent, który może nacisnąć pedał gazu lub obserwować koła. W większości przypadków przednie koła wpadają w poślizg tylne koła jest tu dużo śniegu.
Oczyść niewielką ścieżkę przed wszystkimi kołami, aby pojazd mógł się poruszać i bez większych trudności wyjechać ze śliskiego miejsca.
Postaraj się bardzo płynnie. Łatwiej, jeśli Twój samochód ma manualną skrzynię biegów - operując sprzęgłem i pedałem gazu doświadczony kierowca może zapewnić bardzo płynne obracanie się koła i ruszanie, co nazywa się „ciasnym”.
Jeśli koła nadal się ślizgają, spróbuj swobodnie się kołysać. Aby to zrobić, zacznij poruszać się na przemian do przodu i do tyłu. Ruchy pojazdu do przodu i do tyłu zaczną się zwiększać, aż zostanie utworzony wystarczający ślad do wyjazdu.
Uważa się, że ta technika jest możliwa tylko na mechanice, ale niektóre nowoczesne pudełka automatyczne koła zębate pozwalają na symulację pudełko ręczne i zapewnić wycofanie po zwolnieniu pedału gazu, ale nie należy tego nadużywać. Korzystaj z tej możliwości tylko w ostateczności.
Wyjazd z lodowatej koleiny...
Jeśli koła samochodu ślizgają się podczas przejeżdżania przez tor, ustaw je pod kątem do przeszkody i spróbuj przejechać po niefortunnym torze.
Jeśli wszystko inne zawiedzie, będziesz musiał ściąć (małą szpatułką, która powinna znajdować się w pniu na początku sezon zimowy) bokiem toru lub wsypać do toru piasek, kamienie, ziemię, ułożyć na gałęziach - co jest dostępne w konkretnej sytuacji.
Potem znowu próbujemy wyjechać.
Ruting na torze zimą
W naszym kraju często zdarza się, że droga ma bardzo zauważalną koleinę - to wtedy samochody pchają (toczą) asfalt swoimi kołami, a na drodze ciągnącej się wzdłuż jezdni powstają dwie dziury, dające kierowcom wiele nieprzyjemnych wrażeń.
Te odczucia czasami sprawiają, że niepokoisz się latem, a zimą może to być w ogóle przerażające. Rzecz w tym, że naprawdę trudno jest podążać tropem. Auto cały czas pod wpływem grawitacji próbuje zjechać na dół toru, ale żaden kierowca nie jest w stanie prowadzić auta tak równo, aby zawsze znajdowało się na dole swoimi kołami.
Auto od czasu do czasu, potem z lewymi lub prawymi kołami, wjeżdża na boki podkopu, a jeśli przednie koła już zaczęły się podnosić, to tylne koła mogą jeszcze toczyć się po dnie i auto wypada być niejako bokiem (choć pod niewielkim kątem) w kierunku jazdy...
Ale samochód zawsze będzie próbował spaść na dno. Ciągnie ją tam siła grawitacji, więc jadąc po koleinami, co jakiś czas czujesz, że samochód klekocze.
A zimą dodaj do tego fakt, że droga jest śliska, naturalna głębokość toru dodaje się do wysokości śniegu i lodu, które tworzą się na grzbietach toru, a śnieg i lód są wybijane z toru. śledzić przez koła. Tor staje się głębszy, co tylko zwiększa niebezpieczeństwo.
Teraz wyobraź sobie, że próbujesz wydostać się ze śliskiej koleiny wysoka prędkość, przednie koła czepiają się czegoś (może to być nawet śnieżna owsianka) lub kawałka drogi, na którym nie ma lodu. Przednie koła, które mogą ślizgać się na boki, gdy nie są na torze (jak wspomniano powyżej), przyczepiają się do czegoś, a tylne koła nadal się poruszają. A skoro auto jest ustawione pod kątem do kierunku jazdy, mogą zaistnieć dwie sytuacje...
Jeśli prędkość nie jest bardzo duża, to samochód nagle wpadnie w koleinę lub odwrotnie, wyskoczy z niej, a jeśli prędkość została znacznie przekroczona, to tył samochodu może z łatwością znajdować się z przodu, samochód kręci się.
Latem tor nie jest taki straszny, bo przyczepność jest o wiele lepsza, a zimą nie można żartować z toru.
Wszystkie samochody inaczej zachowują się w koleinie. Niektórzy kierowcy mówią, że w ogóle nie zauważa koleiny, inny powie, że jego samochód jest ciągle rzucany z boku na bok w koleinie. I rzeczywiście tak jest. Wszystko zależy od szerokości toru i szerokości auta, a raczej od szerokości kół auta. Niektóre samochody spadają na sam dół toru, podczas gdy inne jadą po grani i dla nich tor jest jakby zauważalnie płytszy, stąd stabilność jest lepsza.
Możesz nieznacznie zwiększyć stabilność maszyny, jeśli włożysz więcej szeroka guma, ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy samochód konstruktywnie na to pozwala.
1) Szybkość! To najważniejsze. Trzeba wybrać takie tryb prędkości, przy której samochód będzie miał minimalne nagromadzenie. Trzeba czuć, że samochód odpowiednio reaguje na ruchy kierownicy. Ignoruj tych, którzy jeżdżą szybciej, nie próbuj konkurować szybkością. To niewłaściwe miejsce i niewłaściwy czas.
2) Gładkość! Podczas zmiany pasa lub wyprzedzania na torowisku nie ostre ruchy jazdy (swoją drogą dotyczy to również drogi, na której znajduje się owsianka śnieżna). Wszystko trzeba zrobić bardzo sprawnie. Trzeba wyjść z koleiny lub po prostu przekroczyć wyboje owsianki pod najbardziej ostrym kątem w stosunku do kierunku jazdy, czyli bardzo powoli kręcić kierownicą i zapamiętać prędkość. Jeśli w koleinie można było jechać do 80 km/h, to przy zmianie pasa lepiej zwolnić do 60 km/h lub nawet więcej (w zależności od stanu drogi).
Gładka powierzchnia lodu ...
Załóżmy, że Twój samochód ślizga się po oblodzonej poziomej powierzchni. Spróbuj ruszyć na drugim biegu. Gdy ruszasz na drugim biegu, moment obrotowy przyłożony do kół jest zmniejszony. Dzięki temu zmniejsza się poślizg kół.
Ta sztuczka jest łatwa do zrobienia skrzynia mechaniczna sprzęt, jak dla automatyczna skrzynia, to w niektórych boxach można włączyć specjalny reżim- lód.
A ci kierowcy, w których samochody są wyposażone kontrola trakcji, który sam wykrywa poślizg i rozkłada obciążenie na koła w taki sposób, aby zapewnić maksymalną przyczepność.
Na oblodzonym odcinku drogi należy prowadzić jazdę płynne ruchy... Hamowanie musi być wykonywane przez naciśnięcie pedału impulsowego.
Pozostawiając samochód w duże opady śniegu, pomyśl o tym, jak opuścisz ten parking. Zalecamy kilkukrotne podjechanie w kierunku wyjścia, aby śnieg był ubity, co ułatwi wyjazd.
Aby zaparkować na parkingu o nachyleniu, pojazd powinien ruszyć w dół. Aby jechać w śniegu lub lodzie, ustaw przednie koła prosto.
Podjazdy w lodzie należy pokonywać po wcześniejszym przyspieszeniu. W przeciwnym razie pojazd może wpaść w poślizg przed dotarciem na szczyt wzgórza.
Przygotowując samochód na zimę nie zapomnij się przebrać opony letnie na z ćwiekami. Pamiętaj, aby sprawdzić stan ćwieków.
V zimowy czas konieczne jest posiadanie w bagażniku składanej łopaty i linki holowniczej.
Przestrzegaj tych zasad, przestrzegaj zdrowy rozsądek a jazda zimą i po lodzie będzie dla Ciebie przyjemnością.
Zima to najtrudniejszy okres dla kierowcy. Gdy pada śnieg, a drogi pokryte są lodem i koleiną, dużo trudniej jest prowadzić samochód. Najmniejszy błąd kierowcy może doprowadzić do poważnego wypadku.
W tym czasie entuzjasta samochodów musi być niezwykle ostrożny i ostrożny.
Korespondent „AiF-Prikamye” mówił o tym, jakie zasady należy przestrzegać na drogach zimą z dyrektor i trener-instruktor Centrum Doskonalenia Umiejętności Jazdy Sergey Sedov. -
Viktor Mikhalev, AiF-Prikamye: Jak kierowcy mogą dostosować się do zmieniających się warunków pogodowych?
Siergiej Siedow: Aby zrozumieć sytuację na drodze, musisz poczuć przyczepność samochodu na asfalcie. Aby to zrobić, trzeba mocniej wcisnąć hamulec przed światłami i zobaczyć, jak samochód zwalnia w taki sam sposób, jak np. wczoraj lub lód na drodze.
- Jak wystartować zimą?
Wszystko zależy od napędu auta. Lepiej ruszać w drogę, gdy śnieg jest ubity, bez poślizgu, a wtedy można pozwolić, aby ciernie wyciągnęły i przegryzły śnieg. Podjeżdżając pod górę, koła muszą być skierowane na wprost, ponieważ samochód szybciej przyspiesza, a koła skręcone w bok zawsze zwalniają i zmniejszają się. pociągowy wysiłek, zwłaszcza podczas podnoszenia.
- Jak jeździć samochodem na lodzie?
Na lodzie kierownica staje się lżejsza, więc możesz zrozumieć, że na drodze jest ślisko. W takim przypadku nie trzeba gwałtownie hamować i wykonywać ostrych ataków.
Nie próbuj prześlizgiwać się przez skrzyżowanie, lód może zrobić z ciebie okrutny żart. 
- A jeśli samochód jest w koleinie?
- Tor zimą jest jak śmierć. Im wyższa prędkość pojazdu, tym silniejszy samochód będzie się kołysać z boku na bok i prędzej czy później wyrzuci ją z koleiny.
Jadąc po torze należy stopniowo zwalniać i przejeżdżać ten odcinek. Nie trzeba próbować wydostawać się z niego na bezwładność, przednie koła mogą wyskoczyć, a tylne pozostaną na swoim miejscu, a samochód będzie stał bokiem, może wlecieć na nadjeżdżający pas.
- Jak jeździć samochodem po sypkim śniegu?
Gdy droga jest czysta, a między pasami i na poboczu znajduje się luźny śnieg, można w nią wjechać po wyprzedzaniu. Jadąc taką drogą samochód może wpaść w poślizg i zjechać z pasa. Nie możesz wcisnąć hamulca, ale musisz dalej trzymać gaz i „zmiażdżyć” śnieg kierownicą, wykonując małe huśtawki.
Jeśli samochód jedzie po luźnym poboczu, to można go wciągnąć w śnieg, takich sytuacji również należy unikać.
- Co jest najważniejsze podczas jazdy w śniegu?
Przy słabej widoczności trzeba zwolnić, albo lepiej zatrzymać się i poczekać, aż pogoda się poprawi.
- Jak wyjść z poślizgu?
Poślizg może wystąpić zarówno na prostej drodze, jak i na wjeździe, w środku i na końcu zakrętu. Kierowca musi natychmiast zareagować.
W każdej sytuacji i w zależności od stylu jazdy samochodu konieczne są określone działania. Na przykład, gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg, należy dolać gazu i obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Jeśli tylna oś „poszła” na bok, to bieżnik opony jest kierowany tam, gdzie chcemy jechać.
Najważniejszą rzeczą w każdym poślizgu jest kierowanie. Bez dodawania lub usuwania gazu można wypoziomować samochód tylko za pomocą kierownicy. Ważne jest, aby podczas jazdy siedzieć prosto i trzymać kierownicę obiema rękami. Wtedy, przy jakimkolwiek poślizgu, kierownica automatycznie powróci do pozycji właściwa pozycja... Jeśli kierowca siedzi krzywo lub przechylony, może nie wyczuć początku poślizgu. 
- Jak hamować zimą?
Samochodem z ABS ( System antywłamaniowy- wyd.) Podczas cichej jazdy musisz hamować, aż system zostanie uruchomiony. W sytuacji przedzderzeniowej, aby szybko się zatrzymać, kierowca musi nacisnąć pedał hamulca i zahamować z pełną siłą, jakby chciał zerwać pedał.
W aucie bez ABS, jeżdżąc cicho, trzeba hamować do momentu zablokowania kół. V sytuacja awaryjna należy hamować krokowo: wcisnąć hamulec aż się zablokuje, zwolnić pedał i skorygować kierunek kierownicy, ponownie wcisnąć pedał hamulca. Nie możesz po prostu nacisnąć pedału hamulca i wprawić samochód w swobodny ruch.
O mężczyznach i kobietach
- Czy to ma znaczenie, czy samochodem jeździ mężczyzna, czy kobieta?
Nie ma absolutnie żadnej różnicy. Wśród mężczyzn są też „blondynki”, ale kobiety są lepiej wykształcone. A potem, prowadząc samochód, robią wszystko tak, jak ich nauczono. A mężczyźni próbują wszystkiego możliwe opcje i dopóki tego nie zrobią, nie zrozumieją, że naprawdę zostali właściwie nauczeni.
Czasami kobiety „za kierownicą” są lepsze od mężczyzn, ponieważ nie poruszają się szybko i poprawnie wchodzą w zakręt. Z drugiej strony mężczyźni uwielbiają odczuwać „płonący popęd”. Są zainteresowani dowiedzeniem się, co jest poza granicami.
Zima, jak mówią urzędnicy, „nagle znów przyjechała”… Pierwszy śnieg to dla kogoś pierwsza radość, ale dla zmotoryzowanych to sprawdzian sił, duże problemy i nieustanne ryzyko. Rozważając pogoda i statystyki wypadków, dziś postanowiliśmy porozmawiać o tym, jak jeszcze zimą trzeba jeździć, jakie są zasady jazda zimą muszą być przestrzegane, aby jazda zimą była bezpieczna. Artykuł zainteresuje początkujących, a także tych, którzy uważają, że o jeździe zimą wiedzą wszystko...
No to jedziemy... Jak prawidłowo jeździć zimą?
Zacznijmy od tego, bez czego jazda zimą jest ogólnie niedopuszczalna.
Niezbędnych atrybutów jazdy w zimie jest kilka, przede wszystkim opony zimowe, mrozoodporny płyn do spryskiwaczy, a także sprawne oświetlenie.
Jeśli nie jedziesz zimowe opony, mówi dyrektor Audi quattro Giennadij Brosławski, dalsza rozmowa jest po prostu bezużyteczna. Ale ciernie, według Broslavsky'ego, nie są aż tak fundamentalnym punktem. Na gołym, czystym asfalcie, którym stołeczne zakłady czasami zachwycają kierowców, kolce trzymają samochód jeszcze gorzej niż guma bez kolców. Ale na skrzyżowaniach i na światłach, gdzie droga jest zawsze wyjątkowo śliska, kolce są bardzo pomocne.
Zasada nr 1. Jedź płynnie na śniegu i lodzie.
Mówimy zarówno o kierownicy, jak io pedałach. Instruktorzy radzą wyobrazić sobie, że powoli pływasz w basenie, gdzie woda zmiękcza i spowalnia wszystkie ruchy.
Ale to ogólne zalecenie, a kiedy rano wsiadasz do samochodu i stwierdzasz, że nie można nie tylko jechać płynnie, ale nawet ruszyć, wszystkie rady jakoś od razu zostają zapomniane. Kierowca wciska gaz, a samochód zamiast jechać tam, gdzie powinien, zjeżdża na bok, gdzie stoi inny samochód. Tutaj pożądane jest zapamiętanie jeszcze jednej zasady ...Zasada nr 2. Gaz podczas jazdy zimą powinien być minimalny.
Rezerwa trakcji, którą tak przyjemnie mieć latem, teraz tylko przeszkadza - koła się ślizgają, a cała trakcja jest wykorzystywana wyłącznie na szlifowanie lodowej skorupy na asfalcie. Nawet ruszając w zimę trzeba czasem na drugim biegu (nie bez powodu wiele automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w tryb zimowy działa na tej zasadzie).
Tak więc wyjeżdżasz z parkingu z minimalną ilością gazu (lepiej kilka razy przeciągnąć i zacząć od nowa, niż kopać koleiny kołami, które uniemożliwią Ci wydostanie się). Jeśli to nie zadziała, spróbuj zejść z drogi. Nacisnąłem gaz - puściłem i wcisnąłem sprzęgło - ponownie wcisnąłem gaz. Prawdziwi mistrzowie potrafią w ten sposób wyciągnąć samochód z bardzo nieprzyjemnych sytuacji, ale też zwykli kierowcy ta sztuczka jest całkiem przydatna. Właściwie nie zaszkodziło pomyśleć o czymś dzień wcześniej, kiedy to tutaj umieścili - nie jechać zbyt blisko innych samochodów, aby jeśli twój samochód zaczął się ślizgać na boki, nie wpadał na nie. A jeśli zatrzymasz się na chwilę, lepiej nie jechać blisko chodnika, gdzie jest najwięcej śniegu – wjedziesz z przyspieszeniem, ale nie zdołasz się wydostać. Lepiej stanąć trochę dalej od krawędzi. Bardzo źle jest zatrzymywać się na zjeżdżalni, jeśli wtedy nie ma możliwości cofnięcia się odwracać... Podczas ruszania koła na pewno będą się ślizgać.
Który napęd jest lepszy zjazdem?
Tutaj nawiasem mówiąc będzie jeszcze jeden niuans: na tylną oś pod górę łatwiej podjechać, bo auto kuca na starcie, a obciążenie tylnej osi odpowiednio wzrasta, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu . Przeciwnie, kierowcy z przodu są rozładowani podczas ruszania pod górę. Stąd znana recepta: na przednim podjeździe z powrotem pod górę. Jednak tej metody nie należy przeceniać - może lepiej ostrożnie zjechać w dół i spróbować ponownie, ale dopiero po szybszym przyspieszeniu. Oczywiście, jeśli nie ma w pobliżu stojące samochodyże twoja może się zarysować, przesuwając się na boki.
Zasada nr 3. Jeśli to możliwe, lepiej hamować silnikiem.
Przy okazji, nowoczesne maszyny Z reguły nie jest to utrudnione - „rozumieją”, że po wypuszczeniu gazu kierowca najprawdopodobniej chce hamować silnikiem. I oczywiście nie należy oczekiwać czegoś nadprzyrodzonego po dynamice hamowania samochodu. Konieczne jest zachowanie dużego dystansu i wcześniejsze spowolnienie. Cholerne letnie nawyki dają o sobie znać: kierowca naciska pedał i oczekuje w takich przypadkach zwykłej reakcji samochodu - i jedzie dalej. Lepiej po opuszczeniu podwórka natychmiast, nie czekając na życie, zrobić kilka próbnych hamulców i od razu zrozumieć, czego można się spodziewać po tym procesie. Osobom z ABS pozostaje tylko wcisnąć pedał.
W przypadku braku ABS można go podrobić
Nazywa się to przerywanym hamowaniem. Istnieje również schodkowy, kiedy siła docisku zmienia się od czasu do czasu, a także wiele innych. Ale sporadyczne hamowanie jest najprostszą rzeczą i ludzie, którzy nie są zbyt doświadczeni, lepiej z niego korzystają.
Na prostej, jeśli nie musisz zwalniać, nie ma specjalnych problemów nawet zimą. Chyba że samochód z napędem na tylne koła może trochę jeździć na boki, a to mówi kierowcy, że nie wszystko jest dziś dobre na drogach. A napęd na przednie koła nie ma nawet tego ostrzeżenia - dopóki nie pomyśli o jakimś manewrze, samochód będzie jechał płynnie. Skręć - do domu zimowy problem po hamowaniu.
: Skręcanie to poważny problem, chyba że jesteś doświadczonym zawodnikiem.
Zima to po prostu radość dla sportowców. Poślizg jest dla nich znanym i pożytecznym zjawiskiem, a na lodzie o wiele łatwiej jest to wypracować, ponieważ do uzyskania pożądanego efektu potrzeba znacznie mniejszej prędkości. Dla zwykłego obywatela jest odwrotnie. Zimą każdy kierowca powinien starać się nie stać się niechętnym sportowcem. Aby to zrobić, musisz wcześniej zahamować i zrzucić bieg na niższy, aby móc płynnie jechać po łuku, bez hamowania, z odrobiną gazu.
Jeśli zbyt szybko zbliżysz się do zakrętu, samochód po prostu przestanie się do niego wpasowywać. W ogóle nie zależy to od rodzaju jazdy – w tym przypadku wyjeżdża każdy samochód, czemu towarzyszy nieprzyjemny pisk kół. To właśnie ze zgrzytu niedoświadczeni kierowcy zazwyczaj rozumieją, że nie wszystko idzie gładko. Kiedy samochód nie chce skręcać, naturalną reakcją jest mocniejsze skręcenie kierownicą. Okazuje się, że jest jeszcze gorzej: w takiej sytuacji przednim kołom jeszcze trudniej odzyskać przyczepność. Mało kto może to zrobić bez treningu, ale w zasadzie Właściwy sposób polega po pierwsze na wypuszczeniu gazu, a po drugie na nieznacznym zmniejszeniu kąta skrętu kierownicy. Przednie koła są obciążone po wypuszczeniu gazu (samochód nurkuje), a ponieważ są już pod niższym kątem do drogi, jest bardziej prawdopodobne, że się o nie złapią i zaczną się kręcić. Następnie możesz ponownie skręcić kierownicą w kierunku zakrętu. A wszystko inne, jak na zakręcie, jest już ze sfery niemal sportowej, gdzie zwykłym, kompletnie niewytrenowanym miłośnikom samochodów lepiej nie mieszać się.
W końcu w przypadku sportowców jest odwrotnie - sami powodują poślizg. W napędzie na tylne koła, w tym celu musisz dodać gazu po obróceniu kierownicy. Tylna oś ślizga się i samochód zaczyna skręcać nos tam, gdzie powinien. Problem polega jednak na tym, że jak tylko zacznie się poślizg, trzeba natychmiast skręcić kierownicą w tym samym kierunku, co tył auta, żeby się z niego wydostać. A to, niestety, jest trudniejsze niż spowodowanie poślizgu. W przypadku napędu na przednie koła dodawanie gazu nie spowoduje żadnego poślizgu. Stwórz poślizg przy niskiej prędkości tylna oś hamulec ręczny może pomóc - przekręć kierownicę i pociągnij dźwignię. Tylne koła są zablokowane, tylne skręca. Nie rób tego przy dużej prędkości - hamulec ręczny może zostać uszkodzony. Tutaj trzeba przede wszystkim dorzucić gaz - auto gryzie jednocześnie nos, przednie koła są obciążone i stają się mniej podatne na poślizg. Po tym, jeśli skręcisz kierownicą, może już zacząć się lekki poślizg tylnej osi, co pomaga skierować przód samochodu we właściwym kierunku. Aby poślizg stał się mocniejszy, należy lekko nacisnąć hamulec. Ale tylko trochę, wystarczy dotknąć hamulców, inaczej wszystkie koła zostaną zablokowane, a samochód po prostu się wyślizgnie. A przy bardzo lekkim nacisku ze względu na redystrybucję masy do przodu (dziobanie), lekka tylna oś zaczyna się ślizgać. Powtarzam raz jeszcze, że to wszystko nie jest po to zwykli kierowcy wspominamy o trzecim sposobie spowodowania poślizgu tylnej osi na przednim napędzie. Zbliżając się do zakrętu należy najpierw skręcić kierownicą do Przeciwna strona... I dopiero po tym, jak samochód wykona polecenie, skręć w kierunku zakrętu. Przy tym wstępnym skręcie trochę kołyszesz samochodem, a kołysanie prowadzi do poślizgu tylnej osi. Ale problem polega na tym, że każdy dryf wymaga wyjścia z niego – a to jest trudniejsze niż jego spowodowanie. Aby to zrobić, musisz wielokrotnie powtarzać to samo ćwiczenie. Nasze doświadczenie w nauce pokazuje, że im dłużej powtarzasz, tym lepiej rozumiesz, jak naprawdę jest to trudne. I już takie uczucie dobry znak, pomyśl, że pokonałeś pierwszy etap.
Wiele osób uważa, że wybór odpowiedniej prędkości dla zimowa droga poślizgu można łatwo uniknąć. Ale to tylko częściowo prawda. Oczywiście „krok partyzancki” jest bardzo, bardzo ostrożny, ale prawdopodobieństwo poślizgu pozostaje – przy nagłym puszczeniu gazu lub hamowaniu, nawet podczas przyspieszania czy przyspieszania… Generalnie zostanie to przeprowadzone zupełnie nieoczekiwanie.
W przeciwieństwie do samochodu z napędem na przednie koła, samochód z napędem na tylne koła jest bardziej podatny na poślizg tylnej osi. Wyjaśnienie jest proste: przy klasycznym układzie masa spada na przód maszyny – jest załadowana jednostka mocy+ skrzynia biegów, tylna część znacznie mniej obciążony i znaczy gorzej przyczepność kół napędowych do drogi.
Ale to nie przeszkadza w zarządzaniu prawdziwymi asami „łyżwiarstwa figurowego” podobne samochody na śliska droga całkowicie bezpieczny.
Sytuacja pierwsza , pospolity. Skręcanie, goły lód, całkowite nieposłuszeństwo kierownicy - czyli m.in. rozbiórka przedniej osi. Jest tylko jedna recepta - "zmienić" stan dryfu "przodu" w poślizg tylnych kół napędowych. Jeśli rusza z dużą prędkością, wystarczy zrzucić gaz pod warunkiem, że przednie koła już „patrzą” w kierunku zakrętu, a śliska nawierzchnia jakoś trzyma auto. Ale pamiętaj do końca życia, dzięki Bogu, do końca życia: pędzenie po gołym lodzie to wielki błąd, którego prawie nie da się naprawić!
Na niska prędkość nie powinieneś nawet próbować radzić sobie z poślizgiem „przodu” za pomocą hamulców roboczych - to tylko pogorszy sytuację. Zaciągnij hamulec ręczny lub szybko i krótko wciśnij gaz, co spowoduje poślizg tylne koła... Nawiasem mówiąc, druga opcja wymaga pewnych umiejętności i „wyczucia” samochodu: jeśli „przesuniesz się” z obrotem, ryzykujesz obrócenie się o 180 stopni. Włączenie redukcji biegu z celowo ostrym zwolnieniem sprzęgła również pomoże biznesowi, ale nawet tutaj będzie to wymagało wielu umiejętności ...
Sytuacja druga , bardzo częste. Bagażnik zaczyna wyprzedzać maskę. „Zagranie przed zakrętem”, ogólnie… Stąd zalecenie: nie czekaj na dryf, ale wyprzedzaj go dzięki swoim doświadczeniom kaskaderskim, w w tym przypadku skrajnie paradoksalny – sztucznie wywołujący poślizg. To może nie działać. Następnie - przerwać rozpoczęte ślizganie się ostrym skrętem kierownicy w kierunku poślizgu i natychmiast z powrotem, towarzysząc temu wyzwolenie gazu. Najważniejsze, aby natychmiast zwrócić kierownicę, nie czekając na reakcję. W przeciwnym razie takie manipulacje mogą doprowadzić do „zmiany pozycji”: samochód będzie przewożony na drugą stronę pod jeszcze większym kątem.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, jeśli jest używany ostrożnie, ułatwia to jazda zimą... Faktem jest, że „oś” napędowa nie jest sztywno połączona z silnikiem, ale poprzez sprzęgło hydrodynamiczne, które wygładza szarpnięcia i wstrząsy w skrzyni biegów i nie pozwala na nagły obrót kół (zablokowanie), gdy mocne wciskanie(zwolnij) pedał gazu. Oznacza to, że transmisja będzie „gładka” możliwe błędy kierowca (oczywiście do pewnego limitu). Ale musimy wziąć pod uwagę prędkość! Wymuszony niskie biegi plus przekroczenie prędkości często oznacza przymusowe pęknięcie skrzyni lub zablokowanie kół napędowych, po którym następuje wymuszony poślizg…
„Podróżuję zimą, więc wolę Napęd na przednie koła„- tak rozumuje wielu kierowców. Czują się pewniej zarówno w zakręcie, jak i na prostej, i zapewniają, że ich samochody prawie się nie ślizgają. Rzeczywiście, dzięki pięknemu stabilność kierunkowa, samochód z napędem na przednie koła daje kierowcy nieco większe poczucie pewności niż „ tylny napęd„.Przednie koła „ciągną”, tylne koła posłusznie toczą się za nimi. Dodatkowo silnik stale obciąża przednie koła swoim ciężarem, co znacznie poprawia ich przyczepność, a jeśli auto zgaśnie, to kierowca ma dużą rezerwę na stanie: kręcąc przednimi kołami, zwykle można znaleźć coś, o co można się zaczepić.
To wszystko prawda. Zdarza się jednak, że na oblodzonym zakręcie samochód traci kontrolę i bez względu na to, jak kierowca kręci kierownicą, zaczyna ślizgać się po linii prostej. Co zrobią nieprzygotowani: intuicyjnie skręci kierownicą jeszcze bardziej stromo, a następnie „wciśnie” hamulce, co w końcu wyrwie sytuację spod kontroli. "Nie rzucaj gazu!" - doradzają auto asy. To prawda, ale istnieje wiele sposobów na przywrócenie posłuszeństwa niekontrolowanej maszynie.
Po pierwsze, zrozum prostą prawdę: jeśli przednie koła zaczną dryfować, jedyną rzeczą, która może je przywrócić do życia, jest poślizg tylnej osi. Który można nazwać różne sposoby, w zależności od aktualnej prędkości pojazdu.
Przy niskich obrotach wystarczy na chwilę zablokować tylne koła. Osiąga się to poprzez ostrożne hamowanie: można albo lekko „pociągnąć” hamulec ręczny, albo delikatnie nadepnąć na pedał. „Gaz” w tym momencie nie może być osłabiony, ale lepiej jeszcze wzmocniony.
Główna różnica między kontrolowanym przesuwaniem samochód z napędem na przednie koła od tylnego napędu jest to, że koła muszą być skierowane na jezdnię, czyli w kierunku, w którym musi jechać samochód, a nie w kierunku poślizgu, jak nas wcześniej uczono w szkole nauki jazdy. To jest aksjomat. Ale przy prędkościach do 40-50 km / h można się z tego wycofać: krótkotrwały obrót kierownicy w kierunku początkowego poślizgu pomoże zorientować samochód we właściwym kierunku. No to powoli przyspieszaj, „wyciągając” auto ze zjazdu ruch prosty w drodze do.
Przy dużych prędkościach wszystko się zmienia.
„Napęd na przednie koła” bardzo silnie reaguje na gwałtowne wyrzucenie gazu przez poślizg tylnej osi. I nasze niedoświadczony kierowca, mocno przestraszony oblodzonym zakrętem, mimowolnie puszcza pedał gazu. Nie jest gotowy, och, nie jest gotowy na reakcję samochodu na tę konwulsyjną akcję - i wtedy jest rada „doświadczonych”: „nie rzucaj gazu, jeśli samochód ucierpiał”. Ale zrobił słusznie, bo tego potrzebujemy, tylko na chwilę! Krótkotrwałe uwolnienie gazu „przestawi” samochód na drodze, a pozostaje tylko „podkręcić” prędkość i „wciągnąć” samochód w zakręt.
Ale dla „czajniczka” jest to trudne. Oceńcie sami - auto jedzie z przyzwoitą prędkością, a zamiast "oszczędzającego" pedału hamulca trzeba wcisnąć "gaz". Dlatego po raz kolejny „wymówimy” prawidłowy algorytm działania: gwałtowne wypuszczenie gazu prowokuje znoszenie tylnej osi iw tym momencie kierowca skręca kierownicą w kierunku początku poślizgu i włącza gaz. Pamiętaj: musisz patrzeć tylko w kierunku, w którym musisz jechać (tj. Na wyjściu z zakrętu), a w żadnym wypadku nie tam, gdzie samochód „niesie”!
Jeśli jednak samochód „zakręci się”, podążaj za przykładem doświadczonych kierowców - hamulec i sprzęgło do podłogi! Bez myślenia! To ustabilizuje i zatrzyma obracający się samochód, a co najważniejsze, silnik nie zgaśnie, co pomoże Ci szybko wydostać się z pas nadjeżdżający i odjedź w bezpieczne miejsce.
Pozostaje tylko przypomnieć: nagłe wypuszczenie gazu może spowodować, że samochód zacznie się obracać nawet na prostym odcinku drogi, jeśli nagle pod kołami pojawi się lód. Z pedałem gazu należy obchodzić się bardzo ostrożnie: naciskać płynnie i proporcjonalnie oraz zwalniać w ten sam sposób. A jeśli nie chcesz „łyżwiarstwa figurowego” – żadnych gwałtownych ruchów kierownicą! Ale jeśli to się zaczęło, to przeciwnie, działaj zdecydowanie. W jaki sposób ostrzejszy skręt kierowanie w kierunku poślizgu, tym szybsza reakcja poziomowania samochodu. Po obróceniu kół w kierunku poślizgu, zwróć je z powrotem, nie czekając na reakcję samochodu - w przeciwnym razie samochód wpadnie w rytmiczny poślizg ze zwiększającą się amplitudą.