Jak wyjść z koleiny? Metody pokonywania koleiny na drodze.

Zima, jak mówią urzędnicy, „Nagle znowu przyszła” ... Pierwszy śnieg to pierwsza radość dla kogoś, a dla kierowców to próba siły, dużych problemów i stałego ryzyka. Biorąc pod uwagę warunki pogodowe i statystyki wypadków drogowych, dziś zdecydowaliśmy się porozmawiać o tym, jak nadal trzeba jeździć zimą, jakie zimowe zasady jazdy należy przestrzegać, aby bezpiecznie jeździć zimą. Artykuł będzie interesujący zarówno dla początkujących, jak i dla tych, którzy wierzą, że wiedzą wszystko o zimowej jeździe ...

Więc chodźmy ... Jak jeździć zimą?

Po pierwsze, o tym, czym jest jazda zimą, jest ogólnie nie do przyjęcia.

Istnieje kilka integralnych cech jazdy zimą, przede wszystkim opony zimowe, płyn do spryskiwaczy odpornych na mróz, a także dobra technika oświetleniowa.
  Jeśli nie jeździsz na oponach zimowych, mówi Gennady Broslavsky, dyrektor szkoły Audi Quattro, dalsza rozmowa jest po prostu bezużyteczna. Ale ciernie, według Broslavsky - nie taki fundamentalny punkt. Na gołym, czystym asfalcie, który czasem zachwyca kierowców użyteczności publicznej, kolce utrzymują samochód jeszcze gorzej niż opony bez kolców. Ale na skrzyżowaniach i na światłach, gdzie droga jest zawsze szczególnie śliska, kolce są bardzo pomocne.

Zasada numer 1. Jazda po śniegu i lodzie powinna być gładka.

Mówimy o kierownicy i pedałach. Instruktorzy powinni sobie wyobrazić, że powoli pływasz w basenie, gdzie woda zmiękcza się i spowalnia wszystkie ruchy.
  Ale to jest ogólne zalecenie, a kiedy rano wsiadasz do samochodu i dowiadujesz się, że nie tylko możesz płynnie jechać, ale nawet nie możesz odejść, wszystkie wskazówki są jakoś zapomniane. Kierowca jeździ, a samochód, zamiast iść tam, gdzie powinien być, ślizga się na boki, gdzie jest inny samochód. Tutaj pożądane jest zapamiętanie innej reguły ...

Zasada numer 2. Gaz podczas jazdy zimą powinien być minimalny.

Zasób trakcji, który jest tak przyjemny w lecie, teraz tylko przeszkadza - koła rozpadają się na poślizg, a cała trakcja idzie wyłącznie na szlifowanie skorupy lodu na asfalcie. Nawet start w zimie czasami odbywa się na drugim biegu (nie bez powodu wiele automatycznych skrzyń wyposażonych w tryb zimowy działa zgodnie z tą zasadą).

Opuszczasz parking przy minimalnej ilości gazu (lepiej jest przeciągnąć kilka razy i zacząć od nowa, niż kopać koleiny kółkami, które uniemożliwiłyby Ci wysiadanie). Jeśli to się nie uda, spróbuj zrobić zdjęcie. Nacisnął gaz - zwolnił i nacisnął sprzęgło - ponownie nacisnął gaz. Prawdziwi mistrzowie mogą wyciągnąć samochód z bardzo nieprzyjemnych sytuacji w ten sposób, ale ta technika jest również całkiem przydatna dla zwykłych kierowców. W rzeczywistości nie zaszkodziło nam myśleć o czymś jeszcze dzień wcześniej, kiedy została tu umieszczona - nie po to, by wejść blisko innych samochodów, więc jeśli twój samochód zaczyna ślizgać się na boki, nie spocznij na nich. A jeśli zostaniesz na chwilę, lepiej nie jechać blisko chodnika, gdzie jest najwięcej śniegu, odjedziesz z przyspieszenia i nie będziesz mógł wrócić. Lepiej jest trochę dalej od krawędzi. Bardzo źle jest zatrzymać się na wzgórzu, jeśli później nie ma możliwości cofnięcia się. Na starcie koła na pewno zgasną.

Jaki dysk jest lepszy?

Przy okazji warto wspomnieć o jednym punkcie: łatwiej jest jechać pod górę na tylnym napędzie, ponieważ samochód przykuca na starcie, a obciążenie tylnej osi odpowiednio wzrasta, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu. I przednia prowadząca podczas startu na wzgórzu, wręcz przeciwnie, rozładuj. Stąd dobrze znana receptura: do jazdy do przodu w napędzie przednim na przednim napędzie. Nie należy jednak przeceniać tego sposobu - może lepiej jest ostrożnie ześlizgnąć się i spróbować jeszcze raz, ale tylko silniej niż odepchnięcie. Oczywiście, jeśli w pobliżu nie ma stojących samochodów, które mogą zarysować, poruszając się na boki.

Zasada numer 3. W miarę możliwości lepiej hamować za pomocą silnika.

Nawiasem mówiąc, nowoczesne automaty z reguły nie przeszkadzają w tym - „rozumieją”, że przy uwolnionym gazie kierowca najprawdopodobniej chce zahamować silnik. I oczywiście nie należy się spodziewać czegoś nadprzyrodzonego z dynamiki hamowania samochodu. Konieczne jest zachowanie dużej odległości i wcześniejsze spowolnienie. Cholerne letnie nawyki dają o sobie znać: kierowca naciska pedał i oczekuje typowej reakcji samochodu w takich przypadkach - a ona nadal jeździ. Lepiej jest, po opuszczeniu stoczni, natychmiast, bez czekania na życie, zrobić kilka próbnych hamowań i natychmiast zrozumieć, czego można się spodziewać po tym procesie. Ci, którzy mają ABS, muszą tylko naciskać na pedał.

W przypadku braku ABS można go symulować

To się nazywa przerywane hamowanie. Nadal występuje krok naprzód, gdy siła nacisku zmienia się od czasu do czasu, podobnie jak wiele innych gatunków. Ale przerywane hamowanie jest najprostsze, a dla ludzi, którzy nie są zbyt doświadczeni, lepiej dla nich ograniczyć się.

Na linii, jeśli nie musisz zwalniać, żadne szczególne problemy nie pojawiają się nawet w zimie. Chyba, że ​​samochód z napędem na tylne koła może nieznacznie jechać z boku na bok, a to mówi kierowcy, że nie wszystko jest dobre na dzisiejszych drogach. Napęd na przednie koła i pozbawiony tego ostrzeżenia - dopóki nie pomyśli o jakimkolwiek manewrze, samochód pójdzie gładko. Toczenie - główny problem zimowy po hamowaniu.

  : skręcanie jest głównym problemem, jeśli nie jesteś doświadczonym zawodnikiem.

Zima dla sportowców tylko radość. Dryf dla nich jest znanym i użytecznym zjawiskiem, a dużo łatwiej jest go przetworzyć na lodzie, ponieważ prędkość do osiągnięcia pożądanego efektu jest znacznie mniejsza. Dla zwykłego obywatela - odwrotnie. Zimą każdy kierowca powinien starać się, by nie stać się sportowcem. Aby to zrobić, musisz wcześniej zwolnić i przejść do niższego biegu, aby płynnie poruszać się po łuku, bez hamowania, z niewielką ilością gazu.

Jeśli podjechałeś do zakrętu zbyt szybko, samochód po prostu przestaje się do niego dopasowywać. Nie zależy to od rodzaju napędu - każdy samochód w tym przypadku wydobywa, któremu towarzyszy nieprzyjemne skrzypienie kół. To pisk niedoświadczonych kierowców, którzy zazwyczaj rozumieją, że nie wszystko jest płynne. Gdy samochód nie chce się obrócić, naturalną reakcją jest mocniejsze obrócenie kierownicy. Okazuje się jeszcze gorzej: przednie koła w takiej sytuacji jeszcze trudniej odzyskać przyczepność. Prawie nikt nie odniesie sukcesu bez treningu, ale w zasadzie prawidłowym sposobem jest najpierw zwolnienie gazu, a po drugie nieznaczne zmniejszenie kąta skrętu. Kiedy gaz jest uwalniany, przednie koła są ładowane (samochód ma ugryzienie), a ponieważ są już pod niższym kątem do drogi, są bardziej skłonne do łapania i rozpoczynania wirowania. Następnie możesz ponownie obrócić kierownicę w kierunku skrętu. A cała reszta, jak na turę, pochodzi już ze sfery sportów pół-sportowych, gdzie lepiej nie mieszać się ze zwykłym, nie wyszkolonym kierowcą.

Przecież sportowcy są przeciwni - oni również powodują poślizg. W przypadku napędu na tylne koła należy dodać gaz po przekręceniu kierownicy. Tylna oś ślizga się i samochód w razie potrzeby zaczyna obracać nos. Problem polega jednak na tym, że gdy tylko zaczął się poślizg, musisz natychmiast obrócić kierownicę w tym samym kierunku, w którym unosi tył samochodu, aby go z niego wyciągnąć. I to, niestety, trudniejsze niż spowodowanie poślizgu. Na przednim napędzie dodawanie gazu nie spowoduje poślizgu. Przy niskiej prędkości hamulec ręczny może pomóc w stworzeniu płozy tylnej osi - obrócić kierownicę i pociągnąć dźwignię. Tylne koła są zablokowane, rozkładanie tylne. Nie robią tego z dużą prędkością - hamulec ręczny może zostać uszkodzony. Tutaj trzeba przede wszystkim rzucać gazem - samochód jednocześnie gryzie nos, przednie koła są obciążone i stają się mniej podatne na poślizg. Następnie, jeśli obrócisz kierownicę, może już zacząć mała poślizg tylnej osi, co pomaga skierować nos samochodu we właściwym kierunku. Aby wzmocnić poślizg, należy lekko nacisnąć hamulec. Ale tylko trochę, po prostu dotykają hamulców, w przeciwnym razie wszystkie koła zostaną zablokowane, a samochód po prostu wysunie się. Dzięki bardzo lekkiemu naciskowi spowodowanemu redystrybucją masy do przodu (dziób) lekka oś tylna zaczyna się ślizgać. Ponownie, powtarzając, że to nie jest dla zwykłych kierowców, wspominamy o trzecim sposobie spowodowania poślizgu tylnej osi na przednim napędzie. Zbliżając się do zakrętu, musisz najpierw obrócić kierownicę w przeciwnym kierunku. Dopiero gdy maszyna wykona polecenie, odwróć się już. W tym wstępnym zakręcie, jakbyś kołysał samochodem, a nagromadzenie powoduje poślizg tylnej osi. Ale to jest problem, że każdy dryf wymaga wydostania się z niego - a to jest trudniejsze niż wywołanie go. Aby odnieść sukces, konieczne jest wielokrotne powtarzanie tego samego ćwiczenia. Nasze doświadczenie edukacyjne pokazuje, że im dłużej się powtarzasz, tym lepiej rozumiesz, jak to nie jest łatwe. I takie uczucie jest już dobrym znakiem, rozważ, pokonałem pierwszy etap.

Wiele osób uważa, że ​​prawidłowo dobierając prędkość poruszania się po zimowej drodze, można łatwo uniknąć poślizgu. Ale to tylko częściowo prawda. Oczywiście „krok partyzancki” jest bardzo, bardzo ostrożny, ale prawdopodobieństwo poślizgu pozostaje - z nagłym uwolnieniem gazu lub hamowaniem, nawet podczas przyspieszania lub przyspieszania ... Ogólnie rzecz biorąc, będzie to całkowicie nieoczekiwanie cierpieć.

W przeciwieństwie do „napędu na przednie koła”, samochód z tylnymi kołami napędowymi jest bardziej podatny na poślizg na tylnej osi. Powód jest prosty: dzięki klasycznemu układowi główna masa spada na przód samochodu - jest ładowana przez jednostkę napędową + skrzynię biegów, tylna część jest ładowana znacznie mniej, co oznacza, że ​​koła napędowe nie przylegają do drogi.

Ale to nie przeszkadza w prawdziwym „łyżwiarstwie figurowym” w prowadzeniu takiego samochodu na śliskiej drodze jest całkowicie bezpieczne.

Sytuacja pierwsza wspólne Skręt, nagi lód, pełne nieposłuszeństwo kierowania - tj. rozbiórka przedniej osi. Przepis jest jeden - „zmienić” stan rozbiórki przedniego końca na poślizg tylnych kół napędowych. Gdyby był przewożony z dużą prędkością, wystarczy uwolnić gaz, pod warunkiem, że przednie koła już „patrzą” w kierunku skrętu, a śliska powierzchnia jakoś, ale utrzymuje samochód. Ale pamiętajcie o całej, martwej życiu, dzięki Bogu, życie: pędzenie na gołym lodzie to poważny błąd, który jest prawie niemożliwy do naprawienia!

Przy niskich prędkościach nie należy próbować radzić sobie z poślizgiem „przedniego końca” za pomocą działających hamulców - to tylko pogorszy sytuację. Pociągnij hamulec ręczny lub ostro i krótko naciśnij przepustnicę, co spowoduje poślizg tylnych kół. Przy okazji, druga opcja wymaga pewnych umiejętności i „uczuć” samochodu: „przesadzanie” z zakrętami, ryzykujesz obrócenie wszystkich o 180 stopni. Włączenie niskiego biegu z celowo ostrym zwolnieniem sprzęgła również pomoże w tej sprawie, ale tutaj będziesz potrzebował wielu umiejętności ...

Sytuacja druga , bardzo często. Kufer zaczyna „wyprzedzać” kaptur. „Gra wyprzedza krzywą”, ogólnie ... Stąd zalecenie: nie czekaj na dryf, ale wyprzedzaj go dzięki swoim doświadczonym akcjom kaskaderskim, w tym przypadku niezwykle paradoksalnym - przez sztuczne prowokowanie dryfu. To może nie działać. Następnie - aby zatrzymać początek zjeżdżalni, obracając kierownicę w kierunku poślizgu i natychmiast z powrotem, towarzysząc mu z wyładowaniem gazowym. Tutaj najważniejsze - natychmiast zwrócić kierownicę, nie czekając na reakcję. W przeciwnym razie takie manipulacje mogą prowadzić do „zmiany pozycji”: samochód będzie niesiony przez inną stronę pod jeszcze większym kątem.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, jeśli jest używany ostrożnie, ułatwia zimową jazdę. Faktem jest, że „most” nie jest sztywno połączony z silnikiem, ale za pomocą sprzęgła hydraulicznego, które wygładza szarpnięcia i szarpnięcia w przekładni i nie pozwala kołom nagle skręcić (zablokować) z ostrym naciśnięciem (zwolnieniem) pedału gazu. Oznacza to, że transmisja „wygładzi” ewentualne błędy sterownika (oczywiście do pewnego limitu). Ale musimy wziąć pod uwagę prędkość! Wymuszone redukcje plus przyspieszenie często równa się przymusowo zepsutemu pudełku lub blokowaniu kół napędowych z późniejszym wymuszonym poślizgiem ...

„Idę zimą, dlatego wolę napęd na przednie koła” - argumentuje wielu kierowców. Czują się pewniej iz kolei na linii prostej i zapewniają, że ich samochody prawie nie przeciągają się. Rzeczywiście, dzięki doskonałej stabilności jazdy, samochód z napędem na przednie koła daje kierowcy nieco większe poczucie pewności niż napęd na tylne koła. Przednie koła „ciągną”, tylne koła posłusznie toczą się za nimi. Dodatkowo, dzięki swojej wadze, silnik stale ładuje przednie koła, co znacznie poprawia ich przyczepność, a jeśli samochód utknął w martwym punkcie, kierowca ma dużą rezerwę: obracanie przednich kierowców, zwykle można znaleźć coś do złapania.

To wszystko prawda. Ale czasami, w oblodzonym zakręcie, samochód traci kontrolę i bez względu na to, jak kierowca obraca kierownicę, zaczyna się przesuwać w linii prostej. To, co zrobi niedoświadczony: intuicyjnie obróć kierownicę nawet bardziej stromo, a następnie „uderzaj” w hamulce, co ostatecznie wymyka się spod kontroli. „Nie rzucaj gazem!” - radzę auto-asy. To prawda, ale istnieje wiele sposobów na przywrócenie posłuszeństwa niezarządzanej maszynie.

Po pierwsze, poznaj prostą prawdę: jeśli przednie koła zaczęły być wyburzane, jedyną rzeczą, która może przywrócić je do życia, jest poślizg tylnej osi. Które mogą być spowodowane na różne sposoby, w zależności od aktualnej prędkości samochodu.

Przy niskich prędkościach wystarczy na chwilę zablokować tylne koła. Osiąga się to poprzez ostrożne hamowanie: można lekko „pchnąć” hamulec ręczny lub delikatnie nacisnąć pedał. „Gaz” w tym momencie nie może zostać osłabiony, a nawet lepiej się wzmocnić.

Główną różnicą w kontrolowanym poślizgu napędu na przednie koła pojazdu z napędem na tylne koła jest to, że koła muszą być wysyłane na drogę, to jest w kierunku, w którym samochód musi jechać, a nie na bok dryfu, jak wcześniej uczono nas w szkole jazdy. To jest aksjomat. Ale przy prędkościach do 40-50 km / h możliwe jest wycofanie się z niego: krótki obrót kierownicy w kierunku początku poślizgu pomoże zorientować samochód we właściwym kierunku. Cóż, kontynuuj gaz powoli, „ciągnąc” samochód ze zjeżdżalni w prostym ruchu wzdłuż drogi.

Przy dużych prędkościach wszystko się zmienia.

„Napęd na przednie koła” reaguje bardzo silnie na gwałtowne uwolnienie gazu przez poślizg na tylnej osi. A nasz niedoświadczony kierowca, bardzo przestraszony lodowatą rundą, nieświadomie zwalnia pedał gazu. Nie jest gotowy, och, nie jest gotowy na reakcję samochodu na to konwulsyjne działanie - i tutaj jest też rada „doświadczonych”: „nie poddawaj się, jeśli samochód ucierpiał”. Ale postąpił słusznie, bo tego potrzebujemy, tylko na chwilę! Krótkotrwały wysyp gazu „przestawia” samochód na drodze i pozostaje tylko „zsumować” pęd i „pociągnąć” samochód do zakrętu.

Ale „czajnik” jest trudny. Sędzia sam - samochód ma przyzwoitą prędkość, a zamiast „oszczędzającego” pedału hamulca konieczne jest naciśnięcie „gazu”. Dlatego po raz kolejny „porozmawiajmy” o prawidłowym algorytmie działania: gwałtowne uwolnienie gazu prowokuje wyburzenie tylnej osi iw tym momencie kierowca obraca kierownicę w kierunku początku poślizgu i dodaje gaz. Pamiętaj: musisz patrzeć tylko w kierunku, w którym musisz się udać (np. Przy wyjściu z zakrętu) iw żadnym wypadku nie idź tam, gdzie samochód „nosi”!

Jeśli jednak samochód „obrócił się”, podążaj za przykładem doświadczonych kierowców wyścigowych - hamulców i sprzęgła na podłodze! Bez zastanowienia! To ustabilizuje i zatrzyma obracający się samochód, a co najważniejsze - silnik nie zgaśnie, co pomoże szybko wydostać się z nadjeżdżającego pasa i odjechać w bezpieczne miejsce.

Pozostaje tylko przypomnieć: gwałtowne rozładowanie gazu może spowodować, że samochód obróci się nawet na prostym odcinku drogi, jeśli lód nagle pojawi się pod kołami. Z pedałem gazu należy obchodzić się bardzo ostrożnie: delikatnie nacisnąć i odmierzyć i zwolnić w ten sam sposób. A jeśli nie chcesz „łyżwiarstwa figurowego” - żadnych nagłych ruchów koła! Ale jeśli to się zaczęło, przeciwnie, działaj zdecydowanie. Im ostrzejszy jest obrót koła w kierunku poślizgu, tym szybsza jest reakcja poziomowania samochodu. Obracając koła w kierunku poślizgu, zwróć je z powrotem, nie czekając na reakcję samochodu - w przeciwnym razie samochód wpadnie w rytmiczny poślizg z rosnącą amplitudą.

Wraz z nadejściem zimy praca samochodu jest znacznie trudniejsza. Na drogach pokrytych warstwą lodu lub odczynnika trudno jest zapobiec poślizgowi samochodu. Jazda zimą zasadniczo różni się od jazdy letniej.

Śnieg, który spadł w zimie, utrudnia dostęp do obszarów mieszkalnych i biurowych. Tutaj samochody są często zablokowane.

Rozważ kilka typowych sytuacji, które pojawiają się podczas jazdy zimą i na lodzie ...

Jak zacząć na lodzie lub na śniegu ...

Wielu z nas zna tę sytuację. Mężczyzna siedzi za kierownicą swojego samochodu, uruchamia silnik i próbuje wystartować, ale koła samochodu są zablokowane, a samochód prawie stoi.

W takiej sytuacji musisz spróbować dowiedzieć się, które koło jest zablokowane. Najłatwiej to zrobić, jeśli jest asystent, który może nacisnąć pedał gazu lub obserwować koła. W większości przypadków przednie koła ślizgają się, gdy pod tylnymi kołami jest dużo śniegu.

Oczyść małą koleinę przed wszystkimi kołami, a następnie samochód będzie mógł się poruszać i opuszczać śliskie miejsce bez większych trudności.

Spróbuj przejść bardzo sprawnie. Łatwiej jest, jeśli twój samochód ma ręczną skrzynię biegów - kontrolując sprzęgło i pedał gazu, doświadczony kierowca może zapewnić bardzo płynne skręcanie kół i ruszanie, co nazywa się „szczelnością”.

Jeśli koła nadal się ślizgają, spróbuj się uwolnić. Aby to zrobić, zacznij poruszać się jeden po drugim w przód iw tył. Przesuwanie samochodu w przód iw tył zacznie się zwiększać, aż utworzy się wystarczająca ścieżka do wyjścia.

Uważa się, że ta technika jest możliwa tylko w mechanice, ale niektóre nowoczesne automatyczne skrzynie biegów umożliwiają symulację skrzyni manualnej i zapewniają wycofanie po zwolnieniu pedału gazu, ale nie należy ich niewłaściwie używać. Skorzystaj z tej możliwości tylko w ostateczności.

Wyjazd z lodowiska ...

Jeśli koła samochodu utknęły w martwym punkcie podczas przesuwania toru, ustaw je pod kątem do przeszkody i spróbuj poruszać się po fatalnym torze.

Jeśli nic się nie stanie, trzeba będzie wyciąć (małą łopatką, która powinna znajdować się w bagażniku z początkiem sezonu zimowego) kołnierz kolein lub wlać piasek, kamienie, ziemię w koleinę, ułożyć gałęzie - co jest dostępne w konkretnej sytuacji.

Po tym staramy się ponownie odejść.

Jazda na torze zimą

Często zdarza się z nami, że droga ma bardzo zauważalne koleiny - to jest, gdy samochody są zmuszane przez (zwinięte) koła asfaltowe i tworzą dwa otwory na drodze, które rozciągają się wzdłuż jezdni, dostarczając wiele dyskomfortu dla kierowców.

Te uczucia sprawiają, że martwisz się nawet latem, a zimą może to być przerażające. Rzecz w tym, że jazda po torze jest naprawdę trudna. Samochód cały czas pod działaniem grawitacji próbuje przesunąć się na dno toru, ale tak płynnie prowadzić samochód, że zawsze miał koła na dole, nie ma kierowcy.

Samochód od czasu do czasu, z lewymi i prawymi kołami, uderza w boki dołu, podczas gdy jeśli przednie koła już zaczęły się poruszać, tylne koła mogą nadal toczyć się po dnie, a samochód okazuje się być bokiem (aczkolwiek pod niewielkim kątem) w kierunku ruchu .

Ale samochód zawsze będzie próbował upaść na dno. Ciągnie go tam grawitacja, więc kiedy jedziesz koleiną, od czasu do czasu czujesz, że samochód mówi.

A zimą dodaj do tego fakt, że droga jest śliska, do naturalnej głębokości toru dodaje się wysokość śniegu i lodu, które powstają na grzbietach toru, a od samego toru koła i śnieg są łamane. Rutyna staje się głębsza, co tylko zwiększa niebezpieczeństwo.

Teraz wyobraź sobie, że próbując wydostać się z śliskiej koleiny z dużą prędkością, przednie koła przyczepiają się do czegoś (może to być nawet błoto pośniegowe) lub kawałek drogi, na którym nie ma szronu. Przednie koła, które podczas wysuwania się z koleiny, mogą ślizgać się na boki (jak wspomniano powyżej), czepiają się czegoś, podczas gdy tylne koła nadal się poruszają. A ponieważ samochód jest ustawiony pod kątem do kierunku jazdy, mogą wystąpić dwie sytuacje ...

Jeśli prędkość nie jest zbyt wysoka, samochód gwałtownie spadnie z powrotem do koleiny lub odwrotnie wyskoczy z niego, a jeśli prędkość zostanie znacznie przekroczona, wtedy tył samochodu może łatwo być z przodu, samochód wyłączy się.

Latem tor nie jest tak straszny, ponieważ przyczepność jest znacznie lepsza, a zimą nie można żartować z torem.

Wszystkie samochody zachowują się inaczej w koleinie. Niektórzy kierowcy twierdzą, że w ogóle nie zauważa koleiny, a inni twierdzą, że jego samochód jest stale wyrzucany z boku na bok w koleinie. I to prawda. Wszystko zależy od szerokości toru i szerokości samochodu, a raczej od tego, jak szeroko rozłożone są koła samochodu. Niektóre samochody spadają na dno toru, podczas gdy inne idą wzdłuż grzbietów, a dla nich tor jest jakby mniejszy, dzięki czemu stabilność jest lepsza.

Możliwe jest nieznaczne zwiększenie stabilności samochodu, jeśli umieścisz szerszą gumę, ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy samochód na to pozwala.

1) Szybkość! To jest najważniejsze. Musisz wybrać tryb prędkości, w którym samochód będzie miał minimalny przyrost. Musisz czuć, że samochód odpowiednio reaguje na ruch koła. Nie zwracaj uwagi na tych, którzy jeżdżą szybciej, nie próbuj konkurować z prędkością. To nie jest miejsce ani czas.

2) Gładkie! Podczas przebudowy lub wyprzedzania na torze droga nie ma ostrych ruchów koła (nawiasem mówiąc, dotyczy to również drogi, na której śniegowa owsianka). Wszystko musi być zrobione bardzo sprawnie. Należy wyjechać z koleiny lub po prostu przejść przez gruźlicę ze owsianki śniegowej pod najostrzejszym kątem w stosunku do kierunku ruchu, czyli obrócić kierownicę bardzo powoli i zapamiętać prędkość. Gdybyś mógł jechać do 80 km / h w koleinie, to przy zmianie pasów lepiej zresetować prędkość do 60 km / h lub nawet więcej (w zależności od stanu drogi).

Gładka powierzchnia lodu ...

Przypuśćmy, że twój samochód utknął na lodowej poziomej powierzchni. Spróbuj przejść na drugim biegu. Kiedy zaczynasz na drugim biegu, moment obrotowy działający na koła zmniejsza się. Dlatego poślizg kół zmniejsza się.

Ta technika jest łatwa do wykonania w ręcznej skrzyni biegów, a jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, w niektórych skrzyniach można aktywować tryb specjalny - lodowaty.

I szczęście dla tych kierowców, których samochody są wyposażone w system antypoślizgowy, który sam określa poślizg i rozdziela obciążenie na koła w taki sposób, aby zapewnić maksymalną przyczepność.

Raz na lodowym odcinku drogi, jazda powinna być wykonywana płynnymi ruchami. Hamowanie musi być wykonywane przez pulsowanie pedału.

Pozostawiając samochód w ciężkich opadach śniegu, zastanów się, jak opuścisz ten parking. Zalecamy kilkakrotną jazdę w kierunku wyjścia, aby można było zapakować śnieg, co będzie łatwiejsze do jazdy.

Parkowanie na parkingu ze spadkiem powinno być takie, aby samochód zaczął poruszać się w dół stoku. Aby jeździć po śniegu lub lodzie, ustaw przednie koła prosto.

Wzrost na lodzie należy pokonać, ścigając się wcześniej. W przeciwnym razie samochód może utknąć bez dotarcia na szczyt windy.

Przygotowując samochód na zimę, nie zapomnij zmienić opon letnich na kolcowane. Sprawdź stan kolców.

W zimie konieczne jest składanie wiosła i liny holowniczej w bagażniku samochodu.

Postępuj zgodnie z tymi zasadami, postępuj zgodnie ze zdrowym rozsądkiem, a jazda zimą i lodem sprawi ci przyjemność.

Zima to najtrudniejszy okres dla kierowców. Gdy pada śnieg i na drogach jest lód i koleiny, znacznie trudniej jest prowadzić samochód. Najmniejszy błąd kierowcy może spowodować poważny wypadek.

W tym okresie właściciel samochodu musi być bardzo ostrożny i ostrożny.

Jakie zasady obowiązują na drogach zimą? Rozmawiał korespondent „AIF-Prikamye” dyrektor i trener-instruktor Centrum Doskonałości Kierowców Sergey Sedov. -

Viktor Mikhalev, AiF-Prikamye: Jak kierowcy mogą dostosować się do zmieniających się warunków pogodowych?

Sergey Sedov: Aby zrozumieć sytuację na drodze, musisz poczuć przyczepność samochodu z asfaltem. Aby to zrobić, musisz silniej przepuścić hamulec przed światłami i zobaczyć, jak samochód zwalnia, tak jak na przykład wczoraj lub w drodze, lód.

- Jak rozpocząć zimę?

Wszystko zależy od napędu samochodu. Ruszaj w drogę, gdy śnieg jest zwinięty, lepiej bez poślizgu, a wtedy można pozwolić, aby kolce były wyciągane i gryzione śniegiem. Podczas wspinaczki pod górę, koła muszą być kierowane prosto, ponieważ samochód przyspiesza szybciej, a zwrócony w kierunku kół jest zawsze spowolnieniem i zmniejszeniem siły pociągowej, zwłaszcza podczas podnoszenia.

- Jak prowadzić samochód w lodzie?

Na lodzie kierownica staje się łatwiejsza, więc można zrozumieć, że jest śliska na drodze. W takim przypadku nie należy gwałtownie zwalniać i wykonywać ostrych ataków.

Nie należy próbować poślizgu na skrzyżowaniu, lód może grać z tobą okrutny żart.

- Co zrobić, jeśli samochód wpadł w rutynę?

- Śledź zimą - śmierć jest jak. Im wyższa prędkość samochodu, tym silniejszy będzie kołysanie samochodu z boku na bok i prędzej czy później zostanie wyrzucony z koleiny.

Podczas jazdy po torze należy stopniowo zmniejszać prędkość i przejeżdżać przez ten odcinek. Nie ma potrzeby, aby wypróbować go z bezwładności, przednie koła mogą wyskoczyć, a tylne koła pozostaną tam, a samochód będzie stać bokiem, może latać do nadjeżdżającego pasa.

- Jak prowadzić samochód na luźnym śniegu?

Kiedy droga jest czyszczona, a luźny śnieg znajduje się między pasami i po jej stronie, można wjechać po wyprzedzeniu. Jadąc taką drogą, samochód może przynieść i wyrzucić z taśmy. Nie możesz naciskać hamulca i musisz trzymać gaz, a koło „zmiażdży” śnieg, wykonując małe huśtawki.

Jeśli samochód jedzie na luźnej drodze, można go wciągnąć w śnieg, takich sytuacji należy również unikać.

- Co jest ważne podczas prowadzenia samochodu na śniegu?

Przy słabej widoczności musisz zwolnić i lepiej zatrzymać się i poczekać, aż pogoda się poprawi.

- Jak wydostać się z dryfu?

Poślizg może być na prostej lub przy wejściu, pośrodku i na końcu tury. Kierowca musi natychmiast zareagować.

W każdej sytuacji i w zależności od napędu samochodu konieczne są pewne działania. Na przykład podczas poślizgu na samochodzie z napędem na przednie koła należy dodać gaz i obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Jeśli tylna oś „odeszła” na bok, bieżnik opony zostanie skierowany tam, gdzie chcemy jechać.

Najważniejszą rzeczą przy każdym dryfie jest sterowanie. Bez dodawania lub usuwania gazu możesz wypoziomować samochód tylko za pomocą kierownicy. Ważne jest, aby siedzieć prosto podczas jazdy i trzymać kierownicę obiema rękami. Następnie przy każdym dryfcie automatycznie przywrócisz kierownicę do właściwej pozycji. Jeśli kierowca siedzi krzywo lub pochylony, może nie poczuć początku dryfu.

- Jak zwolnić w zimie?

W samochodzie z ABS (układ przeciwblokujący - wyd.) Przy cichej jeździe musisz hamować, aż system zacznie działać. W sytuacji przedawaryjnej, aby szybko się zatrzymać, kierowca musi naciskać pedał hamulca i hamować z całą siłą, jakby chciał złamać pedał.

W samochodzie bez ABS, z cichą jazdą, musisz hamować, aż koła się zablokują. W sytuacji awaryjnej należy hamować stopniowo: nacisnęli hamulec przed zablokowaniem, zwolnili pedał i wyregulowali kierunek koła, ponownie nacisnęli pedał hamulca. Nie możesz po prostu przytrzymać pedału hamulca i wysłać samochód w wolnym ruchu.

O mężczyznach i kobietach

- Czy to ma znaczenie, kto jeździ samochodem, mężczyzną czy kobietą?

Absolutnie nie ma różnicy. Wśród mężczyzn są także „blondynki”, ale kobiety uczą się lepiej. Co więcej, prowadząc samochód, robią wszystko tak, jak zostali nauczeni. A mężczyźni próbują wypróbować wszystkie możliwe opcje i dopóki tego nie zrobią, nie zrozumieją, że naprawdę zostali właściwie nauczeni.

Czasami kobiety „za kierownicą” są lepsze niż mężczyźni, ponieważ nie przechodzą z prędkością i prawidłowo wchodzą na zakręt. Mężczyźni lubią czuć „płonący popęd”. Są zainteresowani, aby dowiedzieć się, co jest poza.

Podczas kursów w szkołach nauki jazdy, potencjalni kierowcy ostrzegani są, że w pierwszym roku po wydaniu praw, lepiej zrezygnować z idei jazdy samochodem w zimie. Wynika to ze zwiększonej złożoności prowadzenia pojazdu po drogach pokrytych śniegiem. Nawet w dużych miastach usługi drogowe nie zawsze radzą sobie z pokrywą śnieżną na drogach, a na obszarach wiejskich lub poza głównymi drogami nie poświęcają wystarczającej uwagi sprzątaniu dróg. Dla własnego bezpieczeństwa kierowca musi zapamiętać podstawowe zasady jazdy w śniegu i lodzie w sezonie zimowym. Ponadto zasady te są bardzo proste i oczywiste, ale ich nieprzestrzeganie może kosztować życie kierowcy i pieszych.

Jazda po śniegu - podstawowe zasady

Dzięki doświadczeniu kierowcy zaczynają czuć się lepiej w swoim samochodzie, a nawet nie myślą o tym, jak prowadzić samochód zimą. Ale w pierwszych latach za kierownicą, podczas jazdy po drogach pokrytych śniegiem, zapamiętaj podstawowe zasady ostrożności:

Powyższe zasady dotyczą każdego rodzaju śniegu. Podsumowując, kierowcy dzielą śnieg na 3 główne kategorie. Dla każdego rodzaju śniegu ma swój własny styl jazdy, który pozwoli uniknąć wypadków.

W środku lub na początku zimy śnieg często przychodzi bez opadów i opada płasko na ziemię. Często poza miastem na drogach wiejskich lub małych drogach, gdzie praktycznie nie ma ruchu, śnieg może leżeć nietknięty przez samochody i usługi drogowe. Najłatwiejszym sposobem pokonania tego typu śniegu jest to, że musi być prowadzony z dobrą prędkością, nie zwalniając tak jak jest.

Luźny śnieg powinien wylecieć spod kół samochodu i nie da się utknąć w nim, jeśli przestrzegasz zasad ruchu na zaśnieżonych drogach.

Trudny stan kierowcy samochodu jedzie na mokrym śniegu. Główną zasadą podczas jazdy na „ciężkim” śniegu jest wykluczenie możliwości pełnego zatrzymania samochodu w jak największym stopniu. Samochód musi stworzyć własny tor i poruszać się po nim, wbijając w niego nowy śnieg i pokonując go oponami. W oparciu o prawa geometrii, tak aby tylne opony podczas pokonywania zakrętów mogły przechodzić wzdłuż toru utworzonego przez przód, najlepszym rozwiązaniem byłoby przekazanie ich z maksymalnym promieniem.

Uwaga:   Jeśli samochód zatrzymał się całkowicie na mokrym śniegu, nad którym poruszał się z wielkim trudem, lepiej jest cofnąć się trochę, a potem znowu ruszyć. Spowoduje to powrót samochodu na żądaną ścieżkę i kontynuowanie toczenia się na nim.

Należy pamiętać, że jeśli zadaniem jest pokonanie dużej części drogi mokrym śniegiem w samochodzie, lepiej zadbać o zwolnienie ciśnienia w oponach. Podczas jazdy po drodze w tak trudnych warunkach pogodowych obniż ciśnienie w oponach do 0,7-1 atm. Zaleca się poruszanie się na wcześniej wybranym biegu, starając się utrzymać prędkość silnika na tym samym poziomie. Jeśli zaczniesz odczuwać, że samochód może zgasnąć, lepiej zatrzymać się, ale nie za pomocą hamulców, ale nadal poruszać się na sprzęgle (dla manualnej skrzyni biegów) lub bez naciskania pedału przyspieszenia (dla automatycznej skrzyni biegów).

Skorupa śnieżna jest jednym z najtrudniejszych warunków dla ruchu samochodu. Jeśli masz długą podróż na śnieżnej skorupie i nie możesz jej uniknąć - ważne jest przygotowanie się do tych opon testowych, a jeszcze lepiej znaleźć partnera, który również musi pokonać ciężki odcinek pokrytej śniegiem drogi.

Konieczne jest przejście na śnieżny obrót na obniżonej gumie do wartości 0,3-0,4 atmosfery. Ze względu na lód powstały na masie śniegu, przyczepność kół samochodu spada prawie do zera. Jednocześnie twarda skorupa lodu ma dużą odporność i prawie nie ślizga się pod oponami. Zaleca się obniżenie ciśnienia w oponach, aby zwiększyć obszar nacisku na skorupie śniegu, co pozwoli na odchylenie i rozbicie skorupy lodowej.

1. Zatrzymaj się całkowicie przed skrętem bez użycia hamulców;
2. Następnie koło lekko skręciło się w przeciwnym kierunku, a samochód oddał;
3. Następnie kierownica obraca się lekko w kierunku skrętu, a samochód porusza się do przodu.

W zależności od stromości zakrętu, masy pojazdu, mocy silnika, oblodzenia śniegu i innych parametrów może być konieczne powtórzenie opisanej powyżej procedury 2-3 razy. Jest to konieczne, aby zmaksymalizować tor, z którym zostanie wykonana tura.

Jeśli uda ci się znaleźć partnera, który przejedzie przez drogę, na której uformowała się śnieżna skorupa, będzie działał jako ubezpieczenie. Jeden z samochodów musi jechać do przodu, pchając pod nim skorupę lodu, a drugi, jeśli to konieczne, będzie mógł go odciągnąć, jeśli samochód utknie.

Jazda w lodzie

Zasady bezpiecznego poruszania się po lodzie są prawie takie same jak metody poruszania się po śniegu. Jednakże, jeśli kopiec śnieżny często znajduje się na drogach o niskiej intensywności, wówczas warunki lodowe mają tendencję do formowania się na drogach, długich drogach publicznych iw mieście. Podczas jazdy w lodzie musisz być bardzo ostrożny i nie zapominaj o następujących zasadach:

Zanim wyruszysz w drogę zimą, zwróć uwagę na przygotowanie samochodu:

• Powinno być „kute” opony zimowe;
• Lustra i szkło są wolne od lodu;
• Z dachu należy zdjąć czapkę śnieżną, która może być na przedniej szybie podczas hamowania, co prowadzi do niebezpiecznej sytuacji;
• Reflektory, tylne światła i inne środki oświetlenia i wyświetlacza powinny być czyszczone.

Jeśli wybierasz się w długą podróż, upewnij się, że bateria jest dobrze naładowana i nie musisz

Tradycyjnie koleina jest wadą nawierzchni drogi - są to tak długie „wgniecenia” na asfalcie. Dla regionów o surowym klimacie zimowym charakterystyczne jest również koleinowanie, które powstaje na skutek śniegu i lodu. W Kemerowie istnieją obie opcje.

Asfaltowa koleina

W 2016 r. Postanowiono wzmocnić walkę z tradycyjnymi koleinami na autostradach Kemerowo. Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu ostatnich sześciu lat w mieście ilość pracy na rzecz wyeliminowania tej wady wzrosła o 50%. Gdy Sibdepo został poinformowany w Komitecie ds. Kontaktów z mediami w administracji Kemerowa, w tym roku robotnicy drogowi „opłaciły” koleiny w czterech dzielnicach miasta: Central, Leninsky, Zavodskoy i Minnoye.

Oddzielnie było pytanie o koleiny na moście Kuzbass. Aby zmniejszyć liczbę wypadków w obiekcie, w marcu 2016 r. Podjęto decyzję o ograniczeniu prędkości - 40 km / h. Początkowo zakładano, że środek ten ma charakter tymczasowy, ale potem okazało się, że usunięcie ograniczenia prędkości nie zostało jeszcze zaplanowane. Nawiasem mówiąc, od połowy września pracują tam kamery z wysokiej jakości zdjęciami osób naruszających prawo. W rezultacie w tym roku dokonano łatania samego mostu, a także kładki przy wejściu do niego.

Zobacz także

Zwróć uwagę, że w 2017 r. Kemerowo planuje wyeliminować koleiny tylko w następujących obszarach: na autostradzie Log (przy podejściu do górników), przy alei chemików od Tuchaczewskiego do Tereshkova, przy 4. ulicy, przy ulicy Telman na Record Road, przy drodze dojazdowej do dworca kolejowego . Kedrowka i eksploracja ulic.

Śnieżna koleina

W związku z najnowszymi niespodziankami pogodowymi, które powodują korki i wypadki w Kemerowie, tor śniegu na drogach miejskich gwałtownie rośnie. Już teraz, zmieniając pasy na inny pas, samochody zaczynają „przeciągać” z boku na bok.

Aby zapobiec powstawaniu koleiny, pracownicy drogowi wykonują prace zgodnie z przepisami. Należą do nich: ubieranie dróg specjalnymi materiałami technologicznymi, które zapobiegają zagęszczaniu śniegu i powstawaniu osadów lodu śnieżnego, zamiatanie śniegu, a także odpryskiwanie ubitego śniegu i lodu.

„Utrzymanie sieci drogowej w Kemerowie jest realizowane przez sześć przedsiębiorstw drogowych. Konserwacja zimowa jest wykonywana przez 226 jednostek specjalistycznego sprzętu, w tym DMK (zmechanizowany kompleks drogowy z dołączonym wyposażeniem: pług-szczotka, piaskarka, - komentarz Sibdepo) - 46 jednostek, równiarki - 21 jednostek, łapy i przednie ładowarki śniegowe - 39 jednostek, wirniki śrubowe 9 jednostek - wyjaśnił serwis prasowy ratusza.

Zobacz także

Kontrola nad zapewnieniem wysokiej jakości i terminowego sprzątania autostrad miasta przez przedsiębiorstwa drogowe jest powierzona MBU „Autostrady Kemerowo”. Specjaliści instytucji muszą całodobowo chodzić po mieście i monitorować działanie technologii w systemie nawigacyjnym. Ci, którzy nie są zadowoleni z czyszczenia dróg w Kemerowie, mogą zadzwonić do całodobowej służby dyspozytorskiej, dzwoniąc pod numer 67-00-00.

W departamencie policji drogowej w Kemerowie Sibdepo powiedział, że tylko w ciągu ostatnich trzech dni, w związku z późnym usuwaniem śniegu na drogach miejskich, dwóch urzędników zostało pociągniętych do odpowiedzialności administracyjnej, a cztery sprawy zostały złożone w związku z przestępstwami administracyjnymi.

Pomimo tego, że droga po czyszczeniu śniegu może wydawać się bezpieczna, policjanci ruchu drogowego radzą kierowcom włączyć „zimowy” styl jazdy. Przede wszystkim musisz udać się w podróż z wystarczającym marginesem czasu, poruszać się z najniższą możliwą prędkością i płynnie wykonywać wszelkie manewry, unikając nagłych ruchów.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, nikt nie jest ubezpieczony od wypadku z powodu koleiny. Jeśli jednak przestrzegasz podstawowych zasad podczas jazdy po drogach, możesz znacznie zmniejszyć ryzyko udziału w wielu wypadkach.

Zobacz także