Zawieszenie pneumatyczne nazywane jest zawieszeniem, które można regulować poprzez zmianę.W samochodach Volkswagen Tuareg regulacja odbywa się automatycznie w trybie normalnym. Elektroniczna jednostka sterująca odczytuje informacje z czujników i obniża lub podnosi karoserię.

W sytuacji naprawy zawieszenia lub sezonowej wymiany opon może dojść do nieprawidłowego działania sterownika. Nadwozie pojazdu jest przekrzywione lub prześwit jest nieprawidłowy. W tym przypadku uciekają się do dostosowania zawieszenia pneumatycznego do Tuaregów.

Oprogramowanie diagnostyczne VAS PC

Do sprawdzenia i regulacji zawieszenia pneumatycznego samochodów VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) służy urządzenie diagnostyczne VAS. Oprogramowanie do adaptacji zawieszenia pneumatycznego Tuareg VAS PS (PC) jest dostępne do instalacji na komputerze osobistym. Ma wszystkie te same funkcje, co urządzenie.

Proces adaptacji

Za pomocą Bluetooth lub kabla USB podłączamy program do ECU samochodu. Uruchamiamy silnik. Następnie:

1. Podłączamy (programowo) do sterownika zawieszenia pneumatycznego.
2. Pamiętaj, aby zamknąć wszystkie drzwi, aby samochód się nie wypaczał.
3. Włącz tryb „Adaptacja”. Po jej włączeniu korekta musi być wykonana bezbłędnie, inaczej ECU da błędy, a zawieszenie zmniejszy się do wartości minimalnej.
4. Wybierz kanał „1”, a następnie „Odczyt”. Pojawia się odległość w mm od piasty koła (środek) do łuku.
5. Nie podejmujemy żadnych działań. W trybie automatycznym rozpoczyna się regulacja zawieszenia. Powietrze z zawieszenia jest odpowietrzane, a następnie pompowane. Najpierw dopasowuje się oś przednią, potem tylną. Czekamy, aż organizm się wyrówna.
6. Za pomocą taśmy mierniczej zmierz odległość przedniego lewego koła. Numer ten wpisujemy za pomocą klawiatury. Kliknij „Test”, a następnie „Zapisz”.
7. Przechodzimy do kanału „2” (przednie prawe koło). Wybieramy również „Odczyt”, czekamy na korektę, mierzymy i rejestrujemy, testujemy i zapisujemy.
8. Ten algorytm wykonujemy z kanałami „3” (tylny lewy) i „4” (tylny prawy).
9. Wchodzimy do kanału „5” i zapisujemy wartość „1”. ECU nabiera nowych wartości, zawieszenie jest ponownie wyrównane z uwzględnieniem nowych danych. W tym procesie dostęp do dowolnego innego kanału jest blokowany.

Rozbudowany zestaw diagnostyki wykorzystywany jest na stacjach utrzymania ruchu. Zawiera instrument VAS, kabel USB, adapter Bluetooth i laptop z oprogramowaniem.

Możliwe błędy przy adaptacji zawieszenia

Jeśli podczas adaptacji zawieszenia pneumatycznego w Tuaregu pojawi się "nieprawidłowa wartość" to przede wszystkim warto poszukać przyczyny w kablu łączącym ECU ze skanerem. Również przy wpisywaniu odległości od piasty do łuku może pojawić się napis „nieprawidłowa wartość”. Czasami program „nie widzi” danych w określonych liczbach (na przykład mniej lub więcej 15 mm). W takim przypadku, aby zaniżyć zawieszenie o 3 mm, należy je podnieść do dostępnej liczby, przeprowadzić „Test” i „Oszczędność”, a dopiero potem obniżyć o podniesiony dystans + 3 mm ( podnieść go o 15 mm, a następnie obniżyć o 18 mm).

Podczas regulacji luzu program może wskazywać awarie niektórych elementów lub czujników. Nie zmieniaj części od razu. Aby dokładniej sprawdzić, możesz użyć VAG-COM.

Aby uniknąć błędów po naprawie, przed podniesieniem auta na podnośniku lub na podnośniku konieczne jest przestawienie zawieszenia na Jack Mode z pozycji „Standard”. W przeciwnym razie zawieszenie będzie stale dostosowywać się do zmian pozycji samochodu.

Wadliwe zawory sterujące wysokością jazdy

Problem z przednią osią może wynikać z wnikania wilgoci i brudu do zaworu, czasami do kanału resoru pneumatycznego. Zawieszenie nie podnosi się wcale lub bardzo powoli. To urządzenie jest sprawdzane przez naprzemienne włączanie zaworów i jednoczesne dostarczanie ich sprężonym powietrzem do otworu na rurkę odbiorczą.

Aby sprawdzić przydatność resoru pneumatycznego, konieczne jest podniesienie zawieszenia do maksymalnej wysokości, zwróć uwagę na odległość od osi koła do łuku po prawej i lewej stronie. Pozostaw w tej pozycji na 5 godzin. Powtórz pomiary. Wartości nie powinny się zmieniać. W przeciwnym razie nastąpi awaria.

Za pomocą roztworu mydła wykrywa się wyciek z otworu do wkręcania zaworu zwrotnego. Wizualna kontrola plastikowej obudowy dostarcza również informacji o stanie miechów powietrznych.

Żel krzemionkowy w środku osuszającym musi być wolny od wilgoci. Jeśli nadal go masz, możesz go wysuszyć. Temperatura suszenia nie powinna przekraczać 150 C o, w przeciwnym razie żel krzemionkowy straci swoje właściwości. Kondensacja występuje z powodu zużycia tłoków sprężarki. W związku z tym musi pracować dłużej. Występuje przegrzanie. W efekcie pojawia się błąd, który nie ma nic wspólnego z zaworami. W takim przypadku pierścień sprężarki zmienia się wraz z cylindrem.

Awaria czujnika

Zaświecił się wskaźnik awarii zawieszenia na desce rozdzielczej. Przed przystąpieniem do adaptacji zawieszenia pneumatycznego do Tuarega należy zdiagnozować usterkę. Jeśli kontrola wskazuje na jeden z czujników, to przed ustawieniem do wymiany warto go obejrzeć, ponieważ może być nieprawidłowo zainstalowany, lub styk po prostu się odsunął.

Samochód jest na podnośniku. Wyjmujemy czujnik i sprawdzamy jego obudowę. Badamy kontakty i przewody. Jeśli widoczne są oznaki utlenienia lub odkształcenia, czujnik należy wymienić.

Uruchom skaner diagnostyczny

W przeciwieństwie do urządzenia VAS dealera, które jest przeznaczone tylko dla pojazdów VAG, skaner Launch jest uniwersalny. Jej system jest stale aktualizowany i uzupełniany o nowe marki i modele.

Większość skanerów diagnostycznych ogólnego przeznaczenia jest zaprojektowana wyłącznie do odczytu i usuwania błędów. Dzięki aplikacji Launch możesz:

• zidentyfikować jednostki sterujące;
• odczytać pamięć błędów;
• usuwać błędy;
• aktywować przedmioty;
• angażować się w adaptację i kodowanie;
• pracować z przerwami serwisowymi.

Aby dostosować zawieszenie pneumatyczne Tuareg, należy w Launcherze wprowadzić numery parametrów i kanałów adaptacyjnych. Niektóre z tych informacji znajdują się w bazie danych skanera, ale nie zawsze są poprawne. Istnieje również sekcja referencyjna ze szczegółowymi instrukcjami.

Informacje wstępne

• Zadowolony

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Instrukcja obsługi pojazdu
  Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
  Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika
  System chłodzenia
  System smarowania
  System zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układy dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Przenoszenie
  Wały napędowe i zwolnica
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  Klimatyzator i grzejnik
  Instalacje elektryczne i schematy elektryczne
  Słownik wyjaśniający

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  Debiut luksusowego SUV-a Volkswagena Touarega miał miejsce 26 września 2002 roku w Paryżu. Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć plemienia nomadów żyjących na Saharze.

  Touareg jest ucieleśnieniem całkowicie nowej koncepcji Volkswagena. Oryginalny wygląd sprawia, że ​​jest łatwo rozpoznawalny w ogólnym przepływie samochodów.
  Wnętrze Touarega wyróżnia jakość drogich materiałów, elegancja i funkcjonalność. Elementy sterujące są wygodne i dostępne, a przyrządy łatwe do odczytania.

  

  Przednie fotele są regulowane w sześciu kierunkach. Na życzenie klienta klimatyzator może mieć jedną z dwóch wersji: standardową 2-strefową lub 4-strefową Climatronic, tworząc indywidualny mikroklimat dla poszczególnych pasażerów.
  Wiele różnych kontenerów, które obfitują w kabinę, pomieści wszystko, czego potrzebujesz w drodze. Duży środkowy podłokietnik ma podświetlany schowek. Odchylenie podłokietnika do góry otwiera uchwyt na butelkę o pojemności do 1 litra.

  

  Schowek jest klimatyzowany, a półkę w górnej konsoli można zamknąć.

  

  Ogromny już bagażnik, po złożeniu tylnych siedzeń, zamienia samochód w prawdziwą furgonetkę, zdolną pomieścić niesamowitą ilość ładunku.

  

  Na szczególną uwagę zasługuje oświetlenie samochodu. W kabinie pasażerskiej nigdy nie ma całkowitej ciemności: wewnętrzne lusterko wsteczne ma źródła światła. Wszystkie pięć miejsc siedzących jest wyposażonych w oddzielne światła, podczas gdy oświetlenie miejsca na nogi, progi i klamki są równoległe do lamp sufitowych. Uzupełnieniem obrazu są podświetlane lusterka kosmetyczne, oddzielne źródła światła w komorze silnika i bagażniku oraz dołączona kieszonkowa latarka.
  Doskonałą izolację akustyczną kabiny zapewnia potrójny system uszczelek drzwiowych, szyba akustyczna, wysoka sztywność elementów z blachy stalowej oraz zastosowanie aluminiowych konstrukcji warstwowych.
  System Keyless pozwala kierowcy nie tylko rozbroić samochód podczas zbliżania się (i odpowiednio ponownie go uzbroić przy wychodzeniu), ale także uruchomić silnik po prostu naciskając przycisk.
  Oferta silników Volkswagena Touarega obejmuje szeroką gamę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. Najpopularniejsza benzyna V6 i V8 o pojemności 3,2 litra, 3,6 litra i 4,2 litra, a także pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra i 3,0 litra oraz V10 o pojemności 5,0 litrów. Rzadziej można znaleźć ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności 5,0 litrów i dwunastocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery W o pojemności 6,0 litrów. Wszystkie silniki mogą być wyposażone zarówno w manualną, jak i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
  Na szczególną uwagę zasługują terenowe właściwości Volkswagena Touarega. Nowy elektroniczny napęd na wszystkie koła normalnie rozdziela siłę pociągową między przednią i tylną oś, a w przypadku poślizgu jednego z kół zwalnia i przenosi moment obrotowy na inne koła. W przeciwnym razie, na przykład podczas gwałtownego przyspieszania, system redystrybuuje moment obrotowy na tylną oś, czyniąc przyspieszenie tak efektywnym, jak to tylko możliwe. Touareg oferuje optymalne prowadzenie i przyczepność w każdych warunkach jazdy.
  Geometryczne zdolności przełajowe samochodu pozwalają mu wspinać się na 100%, czyli 45 stopni – tam, gdzie inni przejeżdżają, Touareg pewnie jedzie pod górę. Kolejnym dowodem wyjątkowych osiągów w terenie jest funkcja utrzymywania wzniesień, która ułatwia ruszanie i zatrzymywanie się na ekstremalnych wzniesieniach.

  

  Podczas jazdy z przechyleniem do 35 stopni (pojazd stojący może przechylić się do 45 stopni) zapewniona jest optymalna przyczepność. Szczególnie praktyczną wartość ma zdolność Touarega do skręcania i manewrowania na praktycznie każdym wzniesieniu.

  

  Głębokość brodu wynosi do 580 mm, a komora silnika i wnętrze pozostaną suche nawet po przejściu samochodu.

  

  Volkswagen Touareg z łatwością pokonuje wysokie wyboje, wyboje, a nawet duże przeszkody.

  

  Touareg ma między innymi blokowany centralny mechanizm różnicowy i redukcyjny rząd skrzyni biegów, co świadczy o jego wysokich możliwościach terenowych.

  

  Wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu zapewniają systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego: system stabilizacji ESP, system monitorowania ciśnienia w oponach (RDK), niezależne zawieszenie, napęd na cztery koła 4XMOTION, ABS, EBC (zapobiega krótkotrwałemu blokowaniu kół podczas hamowania silnikiem) i HBA (asystent hamowania). Na życzenie Touareg może być wyposażony w wygodne urządzenie parkingowe. Czujniki ultradźwiękowe wykrywają przeszkody do 120 centymetrów z przodu i do 150 centymetrów za pojazdem.
  W 2006 roku Volkswagen Touareg przeszedł drobne zmiany w wyglądzie, podczas gdy podstawowa konstrukcja pozostała taka sama.

  

  Dziś Touareg jest niekwestionowanym liderem sprzedaży w segmencie luksusowych SUV-ów, zarówno w Europie, jak i Ameryce. Łączy w sobie cechy poważnego SUV-a z wygodą luksusowej limuzyny i dynamiką samochodu sportowego.
  Volkswagen Touareg uosabia wysoki status swojego właściciela, a jednocześnie jest bardzo praktycznym samochodem do użytku w każdych warunkach.
  Projekt SUV-a okazał się tak udany, że na jego platformie zbudowano Porsche Cayenne i Audi Q7, które stały się legendarne pod względem właściwości jezdnych i dynamicznych. Platforma Volkswagena Touarega ma być również wykorzystana przy tworzeniu przyszłego crossovera Bentleya.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Volkswagena Touarega wyprodukowanego od 2002 roku, w tym aktualizacje z 2006 roku.
  

  Volkswagen Touareg
  2,5 TD	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2461 cm3	KP: futer., wyd.
  3.0 TD	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2967 cm3	KP: futer., wyd.
  3.2 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3189 cm3	KP: futer., wyd.
  3.6 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3580 cm3	KP: futer., wyd.
  3.6 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3597 cm3	KP: futer., wyd.
  3.6 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3597 cm3	KP: futer., wyd.
  4.2 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4163 cm3	KP: futer., wyd.
  4.2	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4172 cm3	KP: futer., wyd.
  5,0 R50	Drzwi: 5
  Lata emisji: 2002 - 2006 Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4921 cm3	KP: futer., wyd.
  Volkswagen Touareg II
  2,5 TD	Drzwi: 5
  Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2461 cm3	KP: futer., wyd.
  3.0 TD	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2967 cm3	KP: futer., wyd.
  3.6 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3597 cm3	KP: wyd.
  3.6 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 3597 cm3	KP: wyd.
  4.2 FSI	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4163 cm3	KP: wyd.
  5.0 R5	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4921 cm3	KP: wyd.
  5.0 TD	Drzwi: 5
  Lata emisji: od 2006 do chwili obecnej Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 4921 cm3	KP: wyd.

• Reakcja awaryjna
• Eksploatacja
• Silnik

Reagowanie w sytuacjach awaryjnych VW Touareg od 2002 r. Wymiana koła w VW Touareg od 2002 r.

3. WYMIANA KOŁA

PRZYGOTOWANIE

UWAGA
Przed aktywacją trybu podnoszenia pojazdu włącz poziom Xtra. Dzięki temu podczas podnoszenia stopa podnośnika nie będzie opierać się o wysunięty stopień auta.

TRYB PODNOSZENIA SAMOCHODU

AKTYWOWANIE TRYBU PODNOSZENIA POJAZDU

Bezpiecznie zaciągnij hamulec postojowy.
- W pojazdach z rozszerzonymi progami (np. W12 Sport) wybierz poziom Xtra w „Przygotowaniu”.
- Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika).
- Naciśnij i przytrzymaj przez pięć sekund przycisk blokady na konsoli środkowej.
- Gdy włączony jest „tryb podnoszenia”, na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawia się komunikat, a w przycisku blokady miga lampka ostrzegawcza.

WYŁĄCZANIE TRYBU PODNOSZENIA POJAZDU

Przytrzymaj wciśnięty klawisz Lock do momentu zgaśnięcia lampki kontrolnej w kluczyku lub jedź z prędkością większą niż 5 km/h.
Gdy pojazd jest w trybie podnoszenia, sterowanie zawieszeniem pneumatycznym jest wyłączone. Dzięki temu proces ponownej regulacji zawieszenia pneumatycznego nie jest przeprowadzany podczas podnoszenia pojazdu.
UWAGA
Jeśli tryb podnoszenia nie zostanie włączony, może dojść do obrażeń i uszkodzenia pojazdu.
Aby wyeliminować możliwość obrażeń i uszkodzeń, konieczne jest aktywowanie tego trybu przy każdej zmianie opon lub podnoszeniu samochodu.

ZDEJMOWANIE KORPUSU

Wymiana koła - zdejmowanie kołpaka piasty.
- Wyjmij ściągacz do drutu z narzędzia pokładowego.
- Zaczep ściągacz w otworze w nasadce.
- Zdjąć nasadkę.

ZDEJMOWANIE ŚRUBY Z KOŁA

Zdejmowanie kapturków śrub kół.
- Wyjąć ściągacz drutu z przyrządu pokładowego (4).
- Włóż końcówkę ściągacza izolacji do otworu w nasadce.
- Zdejmij nasadkę.
Kapturki służą do ochrony śrub kół i należy je ponownie założyć po wymianie koła.

ZWOLNIANIE ŚRUB KÓŁ

ZWALNIANIE ŚRUB KÓŁ ZWYKŁYCH

Wymiana koła - poluzowanie śrub koła.
- Włóż klucz do kół do oporu na śrubie.
- Chwyć za koniec klucza do kół i obróć klucz o około jeden obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

ZWOLNIANIE TAJNYCH ŚRUB KÓŁ

Wymiana koła - śruba zabezpieczająca koła (1) i adapter (2).
- Z zestawu narzędzi pokładowych (2) wyjąć śrubę zabezpieczającą przed kradzieżą.
- Całkowicie wsunąć adapter na śrubę zabezpieczającą przed kradzieżą (1).
- Wsunąć klucz do kół do oporu na adapterze (2).
- Chwyć za koniec klucza do kół i obróć klucz o około jeden obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Jeśli nie możesz poluzować śruby, możesz popchnąć koniec klucza do kół stopą. Podczas tego trzymaj się karoserii i utrzymuj równowagę.
UWAGA
- Poluzuj śruby koła o około jeden obrót przed podniesieniem pojazdu.
- Do odkręcania śrub koła używaj tylko standardowego klucza do kół.

PODNOSZENIE SAMOCHODU

Miejsca do zainstalowania podnośnika

Pozycja podnośnika przy zmianie lewego tylnego koła.
Notatka
Podnosić pojazd dopiero po odkręceniu śrub koła.
1. Wyłącz silnik i włącz bieg.
2. Bezpiecznie zaciągnij hamulec postojowy.
3. Aktywuj „tryb podnośnika samochodowego.
4. Zlokalizuj miejsce do podnoszenia podnośnika pod pojazdem w pobliżu koła, które ma zostać wymienione.
5. Podnieś nóżkę podnośnika na tyle, aby umieścić podnośnik pod pojazdem.
6. Podnośnik powinien spoczywać na ziemi całą powierzchnią podparcia.
7. Wyprostuj podnośnik, a następnie równomiernie podnieś stopę podnośnika, aż owinie się wokół pionowego żebra pod pojazdem.
8. Obracaj uchwyt podnośnika, aż koło oderwie się od ziemi. Podnośnik należy montować tylko pod wyznaczonymi miejscami. Przy każdym kole jest takie miejsce.
UWAGA
Jeśli podnośnik nie jest dobrze zamocowany, pojazd może nagle spaść z podnośnika, co może spowodować poważne obrażenia. Uniknąć tego:
- Jeśli podłoże pod podnośnikiem jest miękkie, pojazd może spaść z podnośnika. Dlatego upewnij się, że podnośnik został umieszczony na stabilnej powierzchni. W razie potrzeby należy zastosować stabilną i stosunkowo dużą podporę dodatkową. Jeśli powierzchnia jest śliska, umieść coś pod podnośnikiem (np. gumową matę).
- Podnośnik należy umieszczać tylko pod specjalnie wyznaczonymi miejscami na spodzie pojazdu.
- Stopa podnośnika musi pewnie chwycić pionowe żebro podłużnicy, aby pojazd nie spadł z podnośnika podczas podnoszenia.
- Jeśli masz przyczepę, odłącz ją przed zmianą kół.
- Gdy podniesiony pojazd stoi tylko na podnośniku, nie wkładaj rąk ani stóp pod pojazd – ryzyko obrażeń!
- Zaproś wszystkich pasażerów do wyjścia. Muszą znajdować się w bezpiecznym miejscu (na przykład za szlabanem drogowym).
Podczas podnoszenia pojazdu nikt nie powinien w nim przebywać.
Gdy pojazd jest podniesiony, silnik nie może pracować niebezpiecznie! Wibracje z pracującego silnika mogą spowodować upadek pojazdu z podnośnika.
Nigdy nie podnoś pojazdu znajdującego się na zboczu – niebezpieczne!
Jeśli podnośnik nie zostanie zainstalowany w przewidzianym miejscu, istnieje ryzyko obrażeń! Ponadto pojazd może ulec uszkodzeniu.

ZMIANA KOŁA

Wymiana koła - sworzeń mocujący w górnym otworze.

ZDEJMOWANIE KOŁA

Poluzuj całkowicie górną śrubę koła i umieść ją na czystej powierzchni.
- Wkręć ręcznie kołek mocujący w uwolniony otwór gwintowany.
- Odkręć pozostałe śruby koła.
- Zdejmij koło. Kołek mocujący pozostaje w otworze.
- Umieścić wyjęte koło we wnęce bagażnika i zabezpieczyć je nakrętką motylkową.

MONTAŻ KOŁA ZAPASOWEGO

Montując koło z oponą z kierunkowym bieżnikiem należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu koła.
- Nasunąć koło zapasowe na sworzeń mocujący lub
- Napompuj koło zapasowe do ciśnienia 3,5 bara i nasuń je na sworzeń mocujący.
- Wkręcić śruby koła i lekko je dokręcić.
- Odkręcić kołek mocujący i wkręcić pozostałą śrubę koła.
- Opuść samochód.
- Mocno dokręcić śruby kluczem do kół. Nie dokręcaj śrub po okręgu, ale na przemian dokręcaj przeciwległe śruby.
- Do dokręcania śrub zabezpieczających przed kradzieżą należy użyć adaptera.
- Załóż kapturki na śruby koła i kapturki na koło.

OPONY Z KIERUNKOWYM WZOREM BIEŻNIKA

Koła z tymi oponami muszą być prawidłowo ustawione.
Opony z kierunkowym bieżnikiem mają strzałki na ściance bocznej, które wskazują kierunek obrotu opony. Wskazany kierunek musi być zapewniony podczas montażu kół w pojeździe. W tym przypadku wszystkie zalety takich opon są realizowane w zakresie przyczepności, zużycia, hałasu i aquaplaningu.
Jeśli koło jest zamontowane tak, że obraca się w kierunku strzałek, jedź ostrożnie, ponieważ w tym przypadku opona nie działa dobrze. Dotyczy to zwłaszcza jazdy po mokrej nawierzchni. Aby w pełni wykorzystać kierunkową oponę z bieżnikiem, jak najszybciej wymień koło na takie, które znajdzie się we właściwym położeniu.
UWAGA
Nieprawidłowe dokręcenie śrub kół i wadliwe śruby kół mogą być przyczyną wypadków.
Podczas wymiany koła upewnij się, że śruby koła i otwory gwintowane są czyste. Śruby kół powinny być stosunkowo łatwe do wkręcenia.
- Nigdy nie smaruj śrub kół i gwintowanych otworów w piastach. W przeciwnym razie śruby kół, nawet dokręcone z odpowiednim momentem, mogą się poluzować podczas jazdy.

CIŚNIENIE POMPOWANIA KOŁA ZAPASOWEGO

Pojazdy bez kontroli wysokości jazdy

Pojazd bez regulacji wysokości jazdy - Przyłącze sprężarki w komorze silnika.
- Wyjąć kompresor z bagażnika.
- Otwórz maskę.
- Podłączyć przewód kompresora do zaworu na kole zapasowym.
- Podłączyć sprężarkę do punktów przyłączenia akumulatora pomocniczego w komorze silnika. Czerwony zacisk kabla sprężarki do dodatniego czarnego zacisku do ujemnego. Ułóż kabel sprężarki tak, aby nie stykał się z obracającymi się częściami w komorze silnika.
- Uruchom silnik.
- Włączyć sprężarkę.
- Sprawdź, czy śruba odpowietrzająca jest wkręcona, patrz rys. 25, na manometrze!
- Kompresor musi napompować oponę do ciśnienia 3,5 bara. Wyłączyć sprężarkę po co najmniej 10 minutach pracy – w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo przegrzania!

W pojeździe z kontrolą wysokości jazdy

Pojazd z regulacją wysokości jazdy — przyłącze przewodu w pobliżu prawego przedniego siedzenia.
- Zdejmij wąż pompujący powietrze.
- Podłącz jeden koniec węża (5) do zaworu koła dokującego, a drugi koniec wkręć w złączkę pod prawym przednim siedzeniem.
- Uruchom silnik samochodu i pozostaw włączony, ponieważ sprężarka pracuje tylko przy pracującym silniku.
- Sprawdź, czy śruba odpowietrzająca na manometrze jest wkręcona!
- Naciśnij kurek pod manometrem.
- Napompuj koło do ciśnienia 3,5 bara, ale nie dłużej niż dziesięć minut. Od czasu do czasu zatrzymuj sprężarkę na kilka minut, aby ostygła.
- Pozostaw silnik włączony, aż ciśnienie w oponach osiągnie 3,5 bara.
UWAGA
Pojazd z regulacją wysokości jazdy:
- Mocowanie pod prawym przednim siedzeniem jest przeznaczone wyłącznie do podłączenia „węża do pompowania koła zapasowego lub opony wypełnionej uszczelniaczem z awaryjnego zestawu naprawczego. Użycie tego złącza do innych celów może spowodować uszkodzenie sprężarki.
- Wkładając wąż z powrotem na miejsce, upewnij się, że nie został on zaczepiony o poduszkę siedziska i tym samym nie uszkodzony.
- Wyłączyć sprężarkę po co najmniej 10 minutach pracy – w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo przegrzania! Od czasu do czasu zatrzymuj sprężarkę na kilka minut, aby ostygła.
Pojazd bez kontroli wysokości jazdy:
- Wyłączyć sprężarkę po co najmniej 10 minutach pracy – w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo przegrzania! Od czasu do czasu zatrzymuj sprężarkę na kilka minut, aby ostygła.

PO ZMIANIE KÓŁ

SAMOCHODEM Z KOŁEM DOCISKOWYM

Umieścić wyjęte koło w bagażniku i zabezpieczyć je.

- Jeździć kołem zapasowym tylko przez krótki czas z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h.

- Napraw lub wymień wadliwe koło tak szybko, jak to możliwe.
- Następnie umieść koło dokujące we wnęce w bagażniku.

SAMOCHODEM Z PEŁNOWYMIAROWYM KOŁEM ZAPASOWYM

Zamocuj koło zapasowe do wspornika.
- Wyłączyć system monitorowania ciśnienia w oponach.
- Jak najszybciej sprawdzić dokręcenie śrub kół kluczem dynamometrycznym.
- Napraw lub wymień wadliwe koło tak szybko, jak to możliwe.

SAMOCHODEM Z ZESTAWEM DO NAPRAWY DO OPON

Jeśli uszkodzona opona została pod ciśnieniem za pomocą zestawu do naprawy przebitej opony, sprawdź ciśnienie w oponie po 10 minutach jazdy.
- Tak uszczelniona opona nie nadaje się do dalszego użytku i należy ją wymienić.
UWAGA
- Moment dokręcenia śrub koła należy jak najszybciej sprawdzić w warsztacie kluczem dynamometrycznym: dla wszystkich typów kół powinien on wynosić 160 Nm z tolerancją ± 10 N * m.
- Jeżeli podczas wymiany koła okaże się, że śruby koła są skorodowane oraz poluzowane i wkręcane, należy je wymienić przed sprawdzeniem momentu dokręcania oraz wyczyścić gwintowane otwory w piaście.

Aby podnieść przód pojazdu, zaciągnij hamulec postojowy i dla bezpieczeństwa podłóż kliny pod tylne koła.

Podnosząc tył pojazdu na podnośniku, włącz bieg i podłóż kliny pod przednie koła.

Umieść niezawodne podpory pod bokami ciała. Jeśli jedna strona podnosi się pierwsza, a potem druga, konieczne jest monitorowanie niezawodności podpór.

Punkty kotwiczenia do podnoszenia podnośnika samochodowego UWAGA

Nie uruchamiaj silnika podniesionego pojazdu - jest to niebezpieczne.

Jeżeli podnośnik nie jest zainstalowany pod siedzeniem nadwozia, możliwe jest uszkodzenie nadwozia pojazdu. Ponadto istnieje ryzyko kontuzji.

- Stopa podnośnika musi ciasno otaczać pionowe żebro podłużnicy, tak aby podnośnik nie mógł się ześlizgnąć podczas podnoszenia pojazdu.

Równocześnie należy wypoziomować położenie podnośnika i unieść nogę podnośnika, aż zostanie mocno przymocowana do pionowej krawędzi.
UWAGA

Podczas instalowania podnośnika na miękkim podłożu pojazd może spaść z podnośnika. Dlatego konieczne jest umieszczenie podnośnika na twardym podłożu. W razie potrzeby należy zastosować stabilną i stosunkowo dużą podporę.

Do podparcia pojazdu należy użyć podnośnika.

Aby uniknąć uszkodzenia spodu pojazdu, należy używać odpowiednich gumowanych podkładek.
UWAGA

Pod żadnym pozorem nie wolno podnosić samochodu pod miskę olejową, pod skrzynię biegów, pod tylną lub przednią oś, w przeciwnym razie może dojść do poważnych uszkodzeń elementów i zespołów.

Płyta nośna podnośnika nie może dotykać belki montażowej ramienia wleczonego, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia układu kierowniczego.

Przed wejściem do windy upewnij się, że pomiędzy dolnymi punktami pojazdu a elementami windy jest wystarczająca odległość.

Punkty kotwiczenia windy i windy garażowej

- Przed pionowym usztywnieniem belki dolnej.

- Z tyłu pionowe usztywnienie belki dolnej w obszarze wytłoczonych oznaczeń.
Dolny element usztywniający belki powinien spoczywać na środku płyty nośnej windy.

Holowniczy

Pojazd można holować tylko za pomocą przewidzianych do tego uchwytów.

Zabezpieczenie liny holowniczej / wysięgnika

przód: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002

tył: 7L0616814B, 95535873002

Często zawodzi, kosztuje około 100 USD.

Artykuł Daneli

Problematyczny szczegół, w sporach o potrzebę, dla których wiele egzemplarzy zostało zerwanych. Z jednej strony potrzebny jest zawór w przypadku uszkodzenia przewodu pneumatycznego w celu utrzymania minimalnego ciśnienia w cylindrze, aby można było kontynuować jazdę bez ryzyka uszkodzenia gumowej tulei cylindra, o czym wyraźnie świadczy odpowiedni SSP, z drugiej strony w trudnych rosyjskich warunkach zawory przednie stale gniją na wskroś uwolnienie powietrza i zapewnienie zwiększonej wilgotności w układzie pneumatycznym, odwróć się kwaśno, wyłączając w ten sposób funkcję kontroli poziomu zawieszenia.
Czy potrzebuję takiego ubezpieczenia od uszkodzenia siłowników - każdy znajdzie swoją odpowiedź na to pytanie, ale mogę powiedzieć, że w swojej wieloletniej praktyce pracy z układami pneumatycznymi nigdy nie widziałem uszkodzeń wężyków pneumatycznych na Q7, w innych przypadkach nadmiarowy zawór w sprężarce robi to samo, pozostawiając w układzie ciśnienie resztkowe 3-3,5 bara.
Tutaj sfotografowałem kolejną kasę, która przyszła zlikwidować ten problem.
Auto przyjechało z daleka samo na zderzakach, podczas oględzin okazało się, że zawór przedniego słupka zgnił i po prostu odpadł, ciśnienie w cylindrze było atmosferyczne, tuleja gumowa powinna się skręcić, zakleszczyć, pęknąć i inne horrory historie z SSP))), ale w praktyce nic z tego się nie dzieje, ponieważ Pod ciężarem przedniej części zębatka ściśle przylega do zderzaka amortyzatora i nie dochodzi do destrukcyjnego ruchu pustej tulei cylindra.

Pozostałości zaworu należy odkręcić z butli, jest to najważniejsza część pracy, ponieważ metal zaworu jest miękki, łatwo pęka i kruszy się, szczególnie nie ma się o co zaczepić i łatwo jest dostać się do demontażu zębatki, jego demontażu i wywiercenia z resztek z nieprzewidywalnym skutkiem. Dlatego dokładnie oczyszczamy brud i tlenki wokół gniazda zaworu, rozlewamy go odtleniaczami, czekamy, a następnie odkręcamy. Używam tępego dłuta i ściągacza.

Wokół otworu musisz wszystko wyczyścić i zabezpieczyć na przyszłość antykorozyjnie, włożyć zatyczkę z brudu w otwór i wyczyścić do metalu.

Obcięty jest gotowy, tynk zdejmowany, klient odchodzi, z tym problemem odchodzi na zawsze. Nie ma już nic do gnicia i kwaśności.

Ponadto konieczne było pompowanie cylindrów, aby ich nie zabić, nie zaleca się opuszczania samochodu na spuszczonych cylindrach, aby tuleja nie składała się krzywo, a następnie nie umierała. Instrukcja od Zeon83

Opuściliśmy samochód na podnośniku tak, że ledwo dotykał podłogi, podłączyliśmy VASYa Diagnost i rozpoczęliśmy procedurę pompowania. W moim opisie będzie angielska wersja „VASI”, ale po rosyjsku wszystko jest jeden do jednego.

Zacznijmy więc, procedura jest prosta, zajmuje 5 minut.

Uruchamiamy „VASIĘ”

Naciśnij przycisk " Wybierz"Ona" Wybór»

Następnie wybierz zakładkę „ Podwozie"Ona" Podwozie lub podwozie"Ponadto wybierz blok" 34 - Kontrola poziomu"On jest" "

Zanim zaczniemy pompować pneuma sprawdzamy czy nie ma błędów i są jakieś, kasujemy ich blok” Kody błędów - 02"On jest" "

Aby podkręcić zawieszenie należy wprowadzić kod dostępu, w tym celu należy kliknąć na klocek „ Dostęp bezpieczeństwa - 16"On jest" "

Wpisz kod dostępu 08367 i naciśnij przycisk " Zrób to!"Ona" Wykonać»

Okno zamknie się, a następnie wybierz blok „ Ustawienie podstawowe — 04"On jest" "

Dalej w polu "Grupa" jest " Grupa"Wejść" 024 "I naciśnij przycisk" Udać się!"Ona" Czytać»

Pojawiają się następujące opcje „ Oś przednia"On jest" Oś przednia" parametr " Napełnić"On jest" Wypełnić„I przycisk” WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ"Ona" WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ»

Kliknij " WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ"Ona" WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ"Przy pierwszym naciśnięciu butle można napełnić z odbiornika, ale to nie wystarczy, ponownie wciskasz ten sam przycisk i kompresor włącza się, w trzeciej komórce po" Napełnić» « Wypełnić"Pojawią się liczby, ciśnienie w cylindrach, pompowanie do około 5-6 atmosfer! Aby zatrzymać pompowanie, naciśnij „ WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ"Ona" WŁĄCZ / WYŁĄCZ / DALEJ»I sprężarka się wyłącza.
To kończy pompowanie przedniej osi!

Pytania i odpowiedzi na forum Daneli

1. Czy to pierwsze doświadczenie przeróbek? Czy są jakieś starcia Kushki z takim ulepszeniem? 4 lata temu była pierwsza kushka lub Tuareg, nie pamiętam, wszystko idzie. Od tego czasu sporo z nich zostało zrobione. Dlatego spokojnie usuwam go na własną odpowiedzialność, ponieważ zgromadziłem swoje osobiste statystyki. Ostatnio tylko jakiś wałek z tymi zaworami, ale części zamienne podrożały, więc rozłożyłem go, wykorzystaj dla swojego zdrowia - oszczędzając i rozwiązując problem na zawsze. I jest kilka maszyn z zaworami, na których wymiana już poszła na 2. - 3. kole)).

2. Jak podkręcić Vasyę - czy możesz podać szczegóły? Ok, ale ciągle zapominam o numerach kanałów. inny dla każdego modelu samochodu na pneumie. Ale są w tobie wskazówki, poeta nie będzie w stanie skrzywdzić.
Tryb Jack, sterownik 34, skasuj błędy, następnie zaloguj się - wpisz 08367, potwierdź - ustawienia podstawowe, wybierz żądany kanał do pompowania odpowiedniej osi, dla kanapy jak od 25 do 27, w prawym górnym rogu okna znajduje się przycisk on-off , wciśnij, poczekaj aż sprężarka napompuje wybraną oś. Możesz go wyłączyć w dowolnym momencie za pomocą tego samego przycisku. Wszystko. Najważniejsze jest podniesienie samochodu na podnośniku lub podnośniku z pustym cylindrem (butlami), aby całkowicie dokonać wszystkich napraw i napompować go wagowo. Jeśli maszyna zostanie opuszczona za pomocą cylindra bez ciśnienia, to tylko tuleja może ulec uszkodzeniu, może nieprawidłowo toczyć się po tłoku.

3. Może możesz teraz podjąć jakieś środki zapobiegawcze, aby w przyszłości nie natrafić na zepsuty zawór? A może wyczyść i spryskaj czymś lub czymś? Przednie zawory nie mają czasu kwasić się od wewnątrz, gniją na zewnątrz, można je wyczyścić, szczególnie dokładnie w szczelinach między cylindrem a korpusami zaworów, oraz wypełnić materiałem antykorozyjnym. Być może będziesz musiał nawet zdemontować zawór i wyczyścić wszystko osobno przed ponownym montażem. wynikiem korozji jest kamień i trudno go całkowicie wyczyścić. I tak nic szczególnego, wszystkie zalecenia są standardowe dla każdej pneumy - nie wlewaj niczego do odbiorników, raz na sezon -2 zapobiegawczo wysuszyć (wymienić) krzemian w bloku osuszającym. Zwykle późną jesienią, po błocie pośniegowym przed mrozem.

4. Na zdjęciu, gdzie kolor jest już szary po rozebraniu - czym zasłaniasz "balon"? Dowolny spray antykorozyjny do ciała w kilku warstwach. Trwa długo.

5. Czy można to zrobić bez zawieszania auta na podnośniku, ale podnoszenie tylko jednego koła? A potem moja kampania kwaśnieje w prawym tylnym filarze i nie spada poniżej. Nie będzie działać z tylnymi zaworami, ponieważ znajdują się na cylindrach po przeciwnej stronie, dostęp do nich jest tylko z wykopu, z wiaduktu lub windy.

6. Nie rozumiem czegoś. Dojechałem do wagplus, mówią, że zaworu po prostu nie da się wyjąć, gwint jest inny. Nie możesz wkręcić rurki bezpośrednio do balonu. Gdzie jest prawda? Zhenya zhzhot.

Kto jednak zdecydował się zostawić zawór, czyli na stanie.

Główną różnicą oryginalnego zaworu jest obecność graweru VOSS na złączce przewodu powietrza. Uwaga na chińskie podróbki, które masowo pojawiły się na rynku, będą przedstawiane jako niemieckie odpowiedniki itp.