Opony błotne r15 dla uaz. Jaki rodzaj gumy zaleca się nakładać na UAZ

Sytuacja jest następująca - kupiłem zupełnie nowego Patriota UAZ, pojechałem trochę w błocie i zdałem sobie sprawę, że zwykła Kama absolutnie nie pasuje i istnieje uporczywa chęć założenia normalnych opon błotnych na Patricka, ponieważ jest nowy, nie ma ochoty wycinać łuków ani robić windy... Stąd natychmiast pojawia się pytanie - jaką maksymalną możliwą gumę można założyć na Patriota bez przeróbek (winda, cięcie łuków i inne manipulacje). Rozwiążmy to raz na zawsze.

Zwykle na Patras montuje się opony 225/75 / R16 - w przypadku większości modeli z różnych lat istnieją oczywiście różnice w kierunku zwiększania szerokości i profilu. Tarcza do takich opon R16 o szerokości 7J i przesunięciu 35. Jest jednak margines na montaż większych opon, a co 3-4 właściciel Patriota zmienia standardową Kamę na zwykłe opony błotne. Ktoś stawia na drogę na lekki brud, ale ktoś inny to poważne przejezdne opony terenowe.

W tej kolekcji przyjrzymy się czystym błotom - oponom klasy Mud Terrain. Na początek mała teoria - istnieją maksymalne dopuszczalne wymiary, które są określone w instrukcji obsługi samochodu. Ten rozmiar to 245/70R16. W przeliczeniu na cale to tylko 29,5″.

W porównaniu do standardowej 225/65 / R16 (27,5″) mamy wzrost aż o 2 cale, co jest bardzo dobre, a jeśli opona jest zębata, to ten rozmiar mniej więcej wystarcza.

Jednak społeczność Uazovod przyjęła następującą opinię, że Patras, jako naprawdę duży samochód, należałoby umieścić co najmniej 31 „trampek”. Tak, a przegląd można bez problemu przejść z takimi kołami. Ale 32 ″ - mogą już wystąpić hemoroidy podczas przejścia MOT. Dlatego, aby nie błyszczeć za bardzo i nie przerabiać auta, założymy felgi do 31″, a raczej 30,5″ na Patras, to właśnie te koła można montować w ogóle bez przeróbek, w zrozumiałej klasyfikacji to 245/75 / R16 i 265/70 / R16. Jeśli minimalna winda (kilka cali) - możesz wbić już 265/75 / R16, a to już 31,6 ″ (oczywiście fajnie, ale TO i faceci na drogach mogą znieść mózg).

Rozmiar obu opon będzie wynosił 30,5 cala, podczas gdy szerokość pierwszej będzie mniejsza, ale profil jest większy. W warunkach terenowych preferowana jest pierwsza opcja o wysokim profilu. Tutaj zastanowimy się, co jest do wyboru w sklepach w tym rozmiarze - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Klasyka gatunku to drugi MT-shnye Goodrichs. Świetne na lekki i średni teren. Wzór bieżnika, bardziej zaprojektowany z myślą o górzystym terenie, został opracowany przez specjalistę w tym zakresie. Glina też jest w porządku, ale wiele nożyc MT radzi sobie z błotem znacznie lepiej. Niemniej jednak KM2 jest również bardzo popularny, ponieważ to nie tylko guma, to także bardzo piękny popis, Patrick wygląda po prostu przepięknie na takich oponach. Niezła opcja, choć nie najtańsza, a raczej nawet droga. Ale na torze miażdżą powoli i wytrzymają długo.

Kumho Road Venture M/T KL71

Ale ten model jest już znacznie poważniejszy w kwestii radzenia sobie z błotem, doskonałe zdolności terenowe, duży wzór bieżnika, a przy tym guma jest miękka i wygodna. Na torze ostrzy się szybciej niż goodrichs, ale na drodze możesz wpaść w poważną dżunglę. Chociaż przy takim rozmiarze, jaka jest powaga)) Jeśli chcesz być poważny - zrób windę, włóż gumę co najmniej 32 ″, wciągarkę, ekstremalną gumę i idź dalej, aby podbić nieznane miejsca. Ale nawet na gumie 30,5″ da się jechać wystarczająco daleko i to fakt! A Kumho to jedna z najlepszych opon MUD w tym rozmiarze.

Cooper Odkrywca STT

Jednym z najdroższych, świetnym do bezramkowych i wytrzymałych modeli jest właśnie ten Cooper. Stwierdzono, że bieżnik w jodełkę jest optymalny do brudu, samooczyszczanie jest doskonałe, normalnie wychodzi z toru. I oczywiście ten konkretny model jest najtrwalszy na autostradzie, pokonuje 80-90 tys. Km. Dlatego kupiłem taką gumę, założyłem i zapomniałem, jeździsz wszędzie i nawet zimą (pozycjonowana jako całoroczna), jest miękka i nie dubbinguje w chłodne dni. Wraz z Kumkhą, jedną z najpoważniejszych w tym rozmiarze.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina firmy Hankuk niezmiennie plasuje się w piątce najpopularniejszych opon klasy MUD Terrain, mocna ściana boczna, zębaty bieżnik z bieżnikami, opona jest bardzo miękka i przejezdna, a do tego można jeździć zimą (sprawdzone - po prostu przepiękne). Ogólnie można go nawet nabijać, ponieważ są dziury aż do cierni. Pod względem zdolności przełajowych nie podda się żadnemu z powyższych. Bombowy wygląd, wygoda, miękkość i przyzwoita flotacja oraz dobra cena sprawiają, że ta opona jest tak popularna.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak nie jest najpopularniejszą gumą, ponieważ często można ją znaleźć w sklepach. Ale jest prawdziwym ogniem, wzór bieżnika jest bardzo duży, zły i przejezdny. Na Oise często nie widać, a to również dla Ciebie plus, ponieważ na pewno będziesz mieć uwagę na drogach. Cóż, sam w sobie możesz zajść daleko. Świetne błotne opony dla Patricka (istnieją nawet stromy rozmiar 265/75 / R16, jeśli palisz się, aby zrobić minimalne podnoszenie i założyć ogromne koła). Rekomendacje są jednoznaczne! Na zdjęciu widzimy lamele - można jeździć bez problemu zimą, ciąć przez cały sezon - miękkie i wygodne.

Maxxis MT-762 Bighorn

Bieżnik w jodełkę - dobrze jeździ, guma jest miękka, wyjdzie z koleiny jak wszyscy inni z takim bieżnikiem. Cena jest zauważalnie niższa niż Goodrichi czy Coopera, dlatego jako opcja dla tych, którzy mają mało pieniędzy. Wyostrza się na autostradzie zauważalnie (znacznie mniej Coopera), ale wystarcza na 40-50 tys. km. Jest zauważalnie twardsza od innych opon błotnych, przez co komfort na torze jest niższy, ale przy takiej sztywności, jeśli wjedziesz w błotnistą koleinę, możesz ją głupio przeciąć jak piłą. Ogólnie rzecz biorąc, guma jest warta swojej ceny, ale tutaj pieniądze są zauważalnie mniejsze w porównaniu z goodrichami lub bednarzami.

Federalna Couragia M / T

Są też słynne suszone morele w takim rozmiarze, że są naprawdę fajne. Najbardziej luksusowa guma, w pierwszej piątce wielu Uazovodov wykonanych z gumy MT. Według niektórych całkiem dobrze konkuruje z oponami ekstremalnymi. Plusy - super miękki, sprytnie jeździ przez błoto, pola, grunty orne, wychodzi z koleiny. Na autostradzie - ostrzenie i zauważalnie, dlatego zwracaj uwagę na ten wskaźnik. Ogólnie trasa potrwa 40-50 tys. Km, co dla wielu jest całkiem do przyjęcia. Ale jak przejdziesz przez błoto - bajecznie))

Nankang N-889

Najbardziej zabójczy „Chińczyk” został już przez wielu najechany i tylko ślini się z zachwytu. Naprawdę fajne opony błotne, ciągnie prosto i dosadnie. Możesz jechać bardzo daleko. I oczywiście cena jest bardzo adekwatna w naszych niespokojnych czasach. Więc jeśli szukasz niedrogiego dobrego błota - zwróć uwagę na Nankang! Bardzo rzadki bieżnik, opony są prawie ekstremalne (porównano go z King Cobrą, więc nie jeździ gorzej, chociaż Cobra to już czysta „ekstremalność”).

Toyo Open Country M / T

Japońskie miękkie błoto, pieniądze są tańsze od Goodricha o 20 proc., więc jako opcja. Bieżnik jest czysto błotny, samooczyszczanie jest dobre, tor bardzo przyzwoity (dostępne są klocki). Podsumowując – jak wszystkie inne opony MT jeździ przyzwoicie. Jeśli chcesz iść dalej, zatruj się)) Opona jest miękka, więc zużycie na asfalcie jest przyzwoite, latem wystarcza na 40-50 tys. Km, co ogólnie jest standardem dla miękkiego MT -opona. Bardzo dobra opcja.

Goodyear Wrangler MT/R z kevlarem

Cóż, na przekąskę chyba najbardziej ząbkowany i super znośny z całej naszej oceny - model z kevlarem od Goodyeara. Piekielnie duży wzór bieżnika, doskonałe oczyszczanie z brudu, guma jest miękka i bez problemu można chodzić po torze z komfortową prędkością, ale zużycie będzie większe niż na autostradzie. Ale kiedy zjedziesz z drogi i wyruszysz na spotkanie przygody i brudu, Kevlar pokaże Ci, jak daleko możesz się posunąć. Mocne klocki, szeroka odległość między nimi to dokładnie około 2 cm), głęboki bieżnik - jeśli znajdziesz w wyprzedaży rozmiar, którego potrzebujesz, a cena Ci odpowiada - koniecznie weź go, nie pożałujesz. Niesamowita moc!

W ten sposób dostaliśmy gorący tuzin błota MT-gumy na UAZ Patriot, każdy model jest godny uwagi, więc wybieraj, patrz według swojego portfela i swoich upodobań. W komentarzach zostaw swoje przemyślenia na temat gumy dla Patryka, może masz coś innego. Wskaż rozmiar, czy są windy, body, modyfikacje itp., rozmiar i model opony.

Do SUV-a należy nosić specjalne obuwie

Obecnie najpopularniejszym samochodem krajowym jest niezawodny i praktyczny UAZ. Prezentowany w szerokiej gamie modeli UAZ podbija swoją bezpretensjonalnością i świetnymi umiejętnościami przełajowymi. Dzięki umiejętnemu podejściu ten samochód będzie mógł zadowolić trwałością i doskonałą dynamiką.

Montaż dodatkowych części znacznie poprawia jego właściwości jezdne, guma na UAZ odgrywa tutaj ważną rolę. Ale w tej kwestii ważne jest, aby znaleźć kompetentne rozwiązanie, które jest najbardziej odpowiednie w danej sytuacji i należy wziąć pod uwagę standardowe ciśnienie w oponach. W końcu nawet proste podniesienie zamienia SUV-a w pojazd terenowy zdolny do poruszania się po bagnach i wyboistych drogach.

Aby zrozumieć problem, jaki rodzaj gumy należy założyć na UAZ, należy wziąć pod uwagę wiele punktów. Ważne jest, aby dowiedzieć się, jakie są cechy poszczególnych opon i jakie są opony całoroczne.

Trochę o samochodach UAZ

W chwili obecnej samochody produkowane przez fabrykę w Uljanowsku mają wielomilionową armię fanów, którym udało się docenić doskonały komponent techniczny, surowy, atrakcyjny design i duże możliwości tych samochodów. Z roku na rok liczba fanów UAZ rośnie głównie dzięki umiejętnej taktyce kierownictwa firmy, która od początku 2000 roku weszła w nowy etap swojego rozwoju. Do produkcji wprowadzono szereg innowacyjnych projektów, prawie w żaden sposób nie gorszych od słynnych zachodnich i japońskich SUV-ów. Taki samochód stał się Łowca UAZ - stylowy, mocny, wytrzymały.

Uniwersalny UAZ 469

Ale nie mniej znaczące są projekty z minionych lat, które do dziś znajdują nabywcę. UAZ 3303 to doskonały odbiór ładunku, w którym wygodnie jest przewozić ciężki bagaż. Pasuje do UAZ 33. A wizytówką zakładu jest samochód UAZ 469, z którym możesz zrobić wszystko: podnosić ciężkie ładunki, postawić samochód na kołach KAMAZ, użyć super gumy, która pozwala przejść nawet przez bagniste miejsca.

Cofnijmy się na chwilę w przeszłość, rok powstania zakładu, aby zrozumieć specyfikę jej nowoczesnej działalności. Od końca lat 30. stworzono wszelkie przesłanki do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w kraju. Przygotowywany jest projekt nowego zakładu, którego celem jest dostarczenie państwu niezawodnych, praktycznych maszyn. Na początku II wojny światowej potrzeba ta stała się jeszcze bardziej dotkliwa, czekanie było po prostu nie do przyjęcia. Zakład został założony.

W 1942 roku z taśmy produkcyjnej zjechały pierwsze egzemplarze ciężarówek o kryptonimie ZIS-5V. Samochód był przeznaczony na potrzeby wojska i w pełni odpowiadał potrzebom czasu wojny: był przestronny, bezpretensjonalny, wystarczająco mocny, by przejeżdżać ciężkimi, rozmytymi drogami Rosji.

Do lat 50. zakład nie zajmował się niczym innym niż produkcją ciężarówek, a dopiero w 1954 r. inżynierowie zaczęli myśleć o nowych obszarach działalności, które spełniałyby wymagania i tak już spokojnego życia. Wkrótce pojawia się raczej bezpretensjonalny SUV GAZ-69. Oczywiście nie można tu mówić o żadnej estetyce i komforcie.

Legendarny model 460 UAZ

W 1958 roku z linii montażowej zjechał furgonetka, która okazała się lepsza niż GAZ-69. Następnie wyprodukowano pierwszy UAZ 460, od którego zaczyna się historia nowoczesnych UAZ. Warto powiedzieć, że ten SUV nie byłby, gdyby inżynierowie nie zwrócili się ku zachodnim doświadczeniom. Na bazie amerykańskich samochodów, zmodernizowanych z uwzględnieniem krajowych doświadczeń, powstał UAZ - samochód, który otwiera nowy rozdział w motoryzacji naszego kraju. To prawda, że ​​ten SUV nie przeszedł niezbędnych testów, ale ustąpił miejsca innym modelom.

Pod koniec lat 60. pojawił się UAZ-469, który otrzymał dobry silnik, dobre zawieszenie i skrzynię biegów. Samochód spotkał się z powszechną aprobatą i rozpoczął swoją podróż przez dziesięciolecia.

Lata 70. to produkcja UAZ 33, doskonałej furgonetki, na którą natychmiast patrzyły fabryki, piekarnie i gospodarstwa rolne. Van mógł przewozić zarówno ciężkie ładunki, jak i zwierzęta. Wygodna dwuosobowa kabina pozostawiła same pozytywne emocje.

Poważne zmiany w działalności zakładu nastąpiły dopiero na początku nowego tysiąclecia, kiedy uruchomiono dwa projekty - UAZ Patriot i UAZ Hunter. Oba powstają w najlepszych tradycjach światowego przemysłu motoryzacyjnego – jasne, efektowne, mocne, funkcjonalne. Teraz inżynierowie zakładu prowadzą kreatywne poszukiwania i są pełni nowych, świeżych pomysłów.

Jaki rodzaj gumy jest odpowiedni dla UAZ

„Niedźwiedzie” dla UAZ

Po zrozumieniu specyfiki UAZ zobaczmy, które opony są najbardziej odpowiednie dla tego SUV-a. Musisz zrozumieć, czy istnieje różnica, jakie opony założyć na UAZ 33, UAZ 469 lub inne modele.

Tak więc UAZ 33 i podobne pojazdy potrzebują mocnych, trwałych opon, które są w stanie poradzić sobie z ładunkami przypisanymi do furgonetki. Obecnie salony samochodowe obfitują w asortyment. Jeśli interesują Cię opony do UAZ 33 cali, sprzedawca pokaże Ci ogromny arsenał, w którym nie będziesz się długo pomylić. Co kupić?

W dzisiejszych czasach guma "Miś" jest bardzo popularna. To opona przeznaczona do umiarkowanej jazdy w terenie. „Niedźwiedź” na UAZ jest dobry zarówno dla Nivy, jak i UAZ 33, ale niedopuszczalny dla UAZ 469, Hunter, Patriot - w tym przypadku opony będą małe i niezbyt skuteczne. Cena 1 opony to około 2260 rubli. Niektórzy kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują używane opony w UAZ. Ale nasza rada: nie goń za taniością, w końcu Twoje bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od tego, co założysz na samochód.

Opony terenowe nadają się również do UAZ, ich zaletami są wszechstronność i trwałość. Równie dobrze sprawdza się zarówno na torze, jak i na złych drogach, ale będzie bezużyteczny w ekstremalnych warunkach drogowych.

Do UAZ 469 dobrze nadają się różne rodzaje opon terenowych. Opony terenowe są podzielone na 3 kategorie w zależności od stopnia wydajności na torze terenowym i normalnym.

1. Zwykłe opony terenowe. Zapewnia dobrą przyczepność na prawie każdym rodzaju drogi. Przez kałuże, wyboje, błoto – pozwoli Ci jeździć wszędzie. Wadą jest hałas podczas jazdy.
2. Pułapki błotne. Nazwa mówi sama za siebie. Opony te pozwalają samochodowi pewnie poruszać się nawet po najbardziej nieprzejezdnych bagnach i błocie. Ale jest minus - na dobrej drodze traci się sterowność.
3. Ekstrema. Takie opony są idealne dla kategorii kierowców, którzy nie wyobrażają sobie siebie bez szalonych wypraw po szlakach, na których nikt nigdy nie postawił stopy. To opony do sportów ekstremalnych. Wszystko w nich jest dobre, tylko jedno jest złe - bardzo słabe prowadzenie na normalnej nawierzchni i mała prędkość ze względu na ich surowość.

Opony samochodowe dzielą się na letnie, zimowe i całoroczne. Każdy kierowca ma znak letni, może się też różnić w zależności od marki, jakości, stopnia wydajności. Opony zimowe są niezbędne do samochodu w śnieżne zimy. Ale całoroczna może być używana przez cały rok.

Porozmawiajmy o oponach całorocznych

Opony całoroczne to wyjątkowy rodzaj opon, które mają mniej rzadki wzór bieżnika niż opony zimowe, ale jednocześnie sam materiał jest twardszy niż opony letnie. Dzięki temu, po wchłonięciu zalet obu, całoroczna jest równie odpowiednia do użytku zarówno latem, jak i zimą.

Zaletą jest dobra przyczepność na nawierzchni drogi, nawet w deszczową pogodę, kiedy letnie opony stają się niesprawne i beznadziejnie zawiodą kierowcę. Całoroczny jest dobry, jeśli musisz przejechać przez śnieg.

Opony całoroczne UAZ

Zalety opon całorocznych.

1. Przystępna cena, nieco wyższa niż koszt opon letnich.
2. Brak konieczności zmiany opon w zależności od pory roku.
3. Podczas jazdy nie słychać żadnego hałasu.

Wady kombi.

1. Niska wydajność na lodzie.
2. Szybkie zużycie.
3. Opony nie wytrzymują nagłych zmian temperatury i wysokich osiągów, zarówno w kierunku plus, jak i minus.
4. Całoroczne i duża prędkość to dwie niekompatybilne rzeczy.

Szukając opon błotnych do UAZ, musisz wiedzieć, że powinny być na nim narysowane 3 łacińskie litery BŁOTO... Wszystko inne nie jest gumą błotną. Oczywiście sprzedawcy opon mogą próbować przekonać kupującego, że jest inaczej, ale nie należy im wierzyć. Nie ufaj też sprzedawcom, którzy chwalą konkretną markę lub model gumy. Są zainteresowanymi ludźmi - trzeba to zrozumieć.

Jeśli rozmiar gumy jest większy niż zalecany przez producenta, mogą dotykać łuków podczas pokonywania zakrętów lub przy mocnych rolkach. W takim przypadku wykonywany jest lifting nadwozia lub zawieszenia, lub jedno i drugie. Jeśli chcesz bardzo dużą gumę, będziesz musiał wyciąć łuki.

Jak wybrać opony błotne?

✔ Nie skupiaj się na cenie. Oczywiście nie można powiedzieć, że cena gumy w ogóle nic o tym nie mówi. Ale czasami okazuje się, że droga opona ma wysoką cenę tylko ze względu na markę. W rzeczywistości taka guma może absolutnie nie odpowiadać swojej wartości. ✔ Eksperymentuj. Najlepszym sposobem na zrozumienie jakości gumy błotnej różnych marek jest doświadczenie jej na własnej skórze. Trudność może leżeć tylko w finansowej stronie problemu. W końcu opony błotne nie są tanie. BF Goodrich Błoto Teren T / A KM2... Opony Goodrich to obecnie najbardziej wydajne i wydajne opcje dla każdego SUV-a. Opony te mają wymagane wymiary felgi 245/75 na 16 cali. Koła tego modelu przeznaczone są przede wszystkim do użytku w lekkich i średnich warunkach terenowych. Z powodzeniem można jeździć po glinie, ale płynne błoto nie jest zbyt wygodną nawierzchnią dla takiej gumy. Bardzo szybko się zapycha i nie myje się dobrze. Goodrichs nadają się również do pokonywania przeszkód w górzystym terenie, do czego same opony mają specjalny wzór bieżnika. Koszt takich modeli jest dość wysoki, ale są to Goodrichs, więc na pewno nie pożałujesz wydanych pieniędzy. Ponadto SUV z kołami od Goodrich wygląda po prostu fajnie.

Jedną z wielu zalet gumy błotnej jest łatwość samooczyszczania się z brudu. Standardowe opony (szosa) są natychmiast zatykane brudem, co prowadzi do zmniejszenia przyczepności do nawierzchni i braku jakiejkolwiek przejezdności. Dlatego koła błotne nigdy nie zawiodą w żadnych warunkach terenowych. Ale oprócz plusów opony błotne mają jedną wadę - jest to nieracjonalność ich stosowania na nawierzchni asfaltowej. Czyli jeśli na błocie te opony są w 100% sprawne, to na asfalcie są po prostu beznadziejne (25%).

Guma na UAZ to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dziś postaramy się zrozumieć tę trudną kwestię. Istnieje kilka dobrych artykułów o gumie, w tym na stronie http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem stamtąd skomponować materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…

„Ci goście muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Zadbaj o gumę. Sprawdź opony NATYCHMIAST.”

Pierwszy artykuł opowiada o „zagranicznych” oponach na UAZ 🙂

Opony „zagraniczne” do UAZ

Tylko opony klasy Mud Terrain są w stanie zaszczepić nieograniczone zaufanie do właściciela SUV-a.
Opony te zostały zaprojektowane od podstaw, aby poradzić sobie w najtrudniejszym terenie terenowym, chociaż nie są zabronione do jazdy po normalnych drogach. Wydajność podczas jazdy po zróżnicowanym terenie, wystarczająca przyczepność do pokonywania błota i brodów, „odporność na przebicie”, trwałość i ruch przy każdym ciśnieniu – za to opony Mud Terrain są uwielbiane przez zapalonych myśliwych i wędkarzy, a także off- entuzjaści jazdy po drogach.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radialna opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym kordem polimerowym. Posiada rozwinięty i wyważony zestaw właściwości terenowych i dla wielu jeepów stanowi swego rodzaju punkt odniesienia dla porównania. Teren błotny T/A jest wytrzymały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i jest produkowany w szerokim asortymencie (dziewięć rozmiarów na tarcze 15”, 6 rozmiarów na 16, dwa na 16,5).
Cooper Discoverer STT. Opona terenowa znanej i lubianej w Ameryce marki. Pod względem niektórych właściwości terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej wszechstronny. Trochę traci na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (choć, jeśli ponownie weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Produkowany jest również w bardzo szerokim asortymencie (10 rozmiarów na felgi 15", 13 x 16, 3 x 16,5, są nawet rozmiary na felgi 17 i 14".

Guma General Tire Grabber MT.

Ta opona jest produkowana przez grupę firm Continental. Świetnie sprawdza się na piaszczystych drogach (optymalny stosunek kwadratu „warcabów” do głębokości rowków), dobrze radzi sobie z błotem (bieżnik samoczyszczący) i nie boi się kamienistych dróg (nowa super mocna guma pogarszać). Głośno na asfalcie. Do tej pory produkowany jest tylko w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „jeep”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawiła, ta nowość została natychmiast nazwana przez ekspertów „nowym słowem w brudnym biznesie”. Ma ogromną przyczepność na błocie, świetnie spisuje się na obniżonych, wygodnych na normalnej drodze. Goodyear zastosował najlepsze osiągnięcia technologiczne w MT/R (mieszanka gumy silikonowej, polimerowa trójwarstwowa ścianka boczna, ulepszona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja kordu, która tworzy imponującą łapę łatki kontaktowej) i dlatego sklasyfikowała ją nie mniej niż rzeczy. -of-the-Art (cóż, to trochę jak "najlepsze i niepotrzebne").

Mickey Thompson Baja CLAW Guma radialna.

Kolejna nowość. Agresywny wygląd prowokuje do tego samego off-roadowego stylu. Potężne, ukośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku umożliwiają atakowanie głębokiego błota dosłownie z nalotu bez ryzyka „wypłynięcia” i utraty bezwładności, a elastyczna mieszanka gumowa i mocny kord zapewniają oponie przejezdność po kamieniach i bruku. Opona nie jest tania i na razie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.

Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Nawet „spokojna” opona, taka jak ta, zawiera całe wspaniałe sportowe i technologiczne doświadczenie, które Pirelli zdobyła podczas międzynarodowych rajdów. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie jedzie komfortowo i bez zbędnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużej prędkości jak na SUV-a (130-140 km/h).

Tabela "naszych" opon do UAZ

* Rozmiar standardowego dysku dla modeli 3151 * i modeli układu karetki 6.00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardowy rozmiar dysku dla modeli 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Guma do UAZ YaI-357A

YaI-357 to radialna wersja niewojskowej gumy UAZ Ya-245. W związku z tym powinien zachowywać się tak samo w terenie, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.

Kupiłem UAZ z tą gumą, wyjechałem na ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zimą i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model gumy, a potem tylko kupię.

YaI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Auto pewnie jeździ w błocie, ma moim zdaniem dobrą stabilność kierunkową. W przypadku piasku i luźnej gleby opona może nie jest zbyt odpowiednia. Ponieważ mamy więcej błota niż piasku, polecam tę gumę tym, którzy mieszkają na wsi lub często podróżują na wieś.

Opony błotne do UAZ Ya-358

Rozmiar opon 11.2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6 (30);Ukośna konstrukcja ukośna; Średnica zewnętrzna, 895 mm; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44

Guma ciągnika. Są one napędzane przez mini traktory 16-7,5 to jest jak 31″ istnieje i 16-9,5 czyli. 35 ″, ale po raz kolejny - to straszny niedobór najbardziej masywnych traktorów - chińskich, ich guma g ..., solidna sadza, umierają na raz

Z opowiadań na nim - po prostu super w błocie (nie ma super), ale przebija się przez bagno i zaczyna kopać z zawrotną prędkością.

Producent: Volzhsky Shiny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilowa, diagonalna opona F-201 (10,0/75-15,3) przeznaczona jest do uniwersalnej małogabarytowej maszyny MKSM-800, która wykonuje operacje podnoszenia i transportu w kamieniołomach i kopalniach. Niskoprofilowy i terenowy wzór typu bezkierunkowego zapewnia wysoką zdolność do jazdy w terenie zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i na nawierzchniach odkształcalnych, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opon. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od osnowy) od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, prędkość maksymalna - 30 km/h.

O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach I-409 i miałem wyraźny przykład działania I-192. Jazda przez bagniste tereny pokazała, że ​​obie opony były wąskie i ciężkie. UAZ ulega awarii. Po podróży po glinianych i śnieżnych torach za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że standardowy UAZ z wojskowymi mostami na standardowych kołach jeździ nie gorzej. Dlatego postanowiłem znaleźć opony szerokie i o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „dobry” znika z kilku powodów:
-drogi
- stosunkowo słabe ściany boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)

Wariant „drzewo traktorowe” zakładu Jarosławia lub Białorusi został pominięty z następujących powodów:
-dużo waży
-za duża średnica (przeciążenie jednostek, słaba dynamika przyspieszania i zwalniania)

Z eksploatacji UAZ w trudnych warunkach określono następujące wymagania, które opona musi spełniać:
-rozsądna cena
- mają rozwinięte ucha (takie jak Ya-192)
- mają standardową śr. o dużej szerokości (od 250mm.)
- waga nie powinna być większa niż standardowa
- mocne boki

Wyszukiwania doprowadziły do ​​następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15,3 Protektor: „jodełka”, analog I-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik I-192, rozmiar. 10/75 / 15.3.
Podobała mi się opona, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga niewiele większa niż standardowa (własne odczucia testowane podczas montażu opon). Środkowa część bieżnika jest podobna do I-192, a boczna część do „choinki”.
Strach spowodował średnicę lądowania. 15,3 (UAZovskie w wieku 15 lat).

Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
-Pod wyciętą kamerą jak na ciężarówkach.
- przy rozwijaniu tarcz (zgodnie z zasadą 2 jeden) założyć obręcze.
-dostarczyć tarcze odpowiednią techniką z ponownym nawierceniem otworów pod śruby i piastę (potrzebne są tarcze 8-9 cali)
- załóż standardowe dyski (do sprawdzenia)

Poszedłem prostą ścieżką „instalacja na dyskach uaz”. Dwie osoby musiały zajmować się montażem opon, ze względu na dużą szerokość opony z dość sztywnymi bokami i wąską tarczą. Podczas montażu opon odniosło się wrażenie, że nasi konstruktorzy oszczędzali na matrycach poniżej 15,3 i po prostu wbijali pieczątkę na ścianę boczną. Napompowałem oponę do 2 atm. Ze względu na wąski krążek ochraniacz znajduje się w łuku (patrząc od „końca”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z mostami wojskowymi i nadkolami. Patrzymy. Tylne koła nigdzie się nie stykają, przednie też. Wykonujemy etykiety. Udać się. Po asfalcie można jeździć do 80 km/h, ale przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie tarcze). Po przejechaniu wzdłuż drogi o długości 120 km ze średnią prędkością 60 km/h. opona jest wystarczająco gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość mocne i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i zwalnianiu patrzymy na znaki – wszystko jest na swoim miejscu. Spuszczamy ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jechać znacznie ciszej. Jedź dalej wiejską drogą. Wibracje z kół zniknęły, możesz jechać wystarczająco szybko. Na glinie opona jeździ dobrze, nie zmywa się, stało się możliwe szybkie przyspieszanie i hamowanie. To pozwala mi poruszać się w stylu zbliżonym do rajdu. Wspinamy się po głębokiej koleinie. Samochód uderza mostami i razdatką, ale jeździ. Próbuję wydostać się z koleiny z napędem na wszystkie koła. Kierownica w lewo, iiiiii! Samochód lekko uniósł się, ale jechał prosto. Teraz w przygotowaniu. Zatrzymałem się po raz trzeci. Próbuję opcji wyjścia z koleiny bez przedniej osi. Próba za pierwszym razem się powiodła. Dalej napęd na cztery koła iz przodu. Szukamy miejsca, w którym można utknąć. Aha !!! Gotowy. Próbuję się kołysać. Super!!! Po I-409 wydaje się, że samochód ma „wyrośnięte pazury”. Maszyna dobrze nadaje się do bujania, a proces bujania jest wyraźnie kontrolowany. Na piasku wszystko jest „po drodze”. Proces kopania jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie udało nam się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - są ponownie na swoim miejscu. Następnym krokiem jest przerobienie dysków. Przypuszczam, że w ten sposób pozbędziemy się bicia koła i zwiększymy powierzchnię styku.

Guma I-502

Zainstalowałem Nizhnekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga 500 g. Z kopiejkami). Umieściłem go na felgach aluminiowych w kształcie gwiazdy i przesunięciu ET = 0 (koła z Kamieńsk-Uralskiego „Vicom” to pięcioramienna gwiazda). W rezultacie otrzymałem następujące. Waga rodzimej gumy z tarczą to 33 kg, teraz to 25 kg, koło o 8 kg lżejsze. Tylko 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich nakładek to już przeszłość, najwyraźniej dzięki temu, że poprawiło się chłodzenie. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zasięg tor zwiększył się, tj. stabilność na zakrętach (niewielkie przechylanie), a także sterowność (brak konieczności kierowania). Praktycznie nigdy się nie męczysz podczas długich podróży. Praktycznie nie ma kozy i zrobiło się bardziej miękkie... Radzę, podoba mi się.

Mocno trzymają się drogi, nie wpadają w poślizg, jak „krewni”. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowywali się normalnie. Przeciągnąłem ponad 50 km UAZ z zaciętym silnikiem, zaciągnąłem go, kochanie, nawet na całkowicie oblodzonym wzgórzu. Na drodze jest cicho i nie jest głośno. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.

Moim zdaniem - 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica jest wystarczająca, miękka (przy takim zawieszeniu to ważne), wzór jest wystarczający na brud, a jednocześnie dobrze radzi sobie na torze.

Sprawdzi się wszędzie, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczania bieżnika - 0.

Guma I-502, chociaż nie dała powodu wątpić w przejezdność UAZ, ale stabilność kursu na glinie - cóż, brak.

502 zachowuje się dobrze na zimowej drodze, chociaż tak naprawdę nie lubi dziewiczego śniegu. [Pancernik]

Szukałem oficjalnych potrzeb drugiego zestawu, wnioski:
1. Słabe ściany boczne - pocięte na rozerwanie jednym pociągnięciem.
2. Jest spieniany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (ziele żyzne, ale nie czarne).
3. Średnica dla wyd. małe mosty.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [poczta łosia]

I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, produkowany w Nizhnekamskshinie - nieco szerszy niż YaI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze płynniej. W błocie ta opona nie spisuje się dobrze - od razu się zapycha i nie oczyszcza się samoczynnie, jak YaI-357. Z nią też jest gorsza stabilność kierunkowa, ale jeśli wpadniesz w poślizg, znacznie chętniej ciągnie samochód przy doprowadzeniu gazu. A na twardej, wilgotnej powierzchni „502” zachowuje się lepiej niż „357”. Myślę, że I-502 przypadnie do gustu tym, którzy podróżują przez cały rok, ale chyba nie warto urządzać na nim Camel Trophy.

Postawiłem go na 3160 niemal od razu po zakupie. Różnica między standardem a 520 jest uderzająca. Auto praktycznie przestało grasować, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to ostatnie najprawdopodobniej wynika z płynniejszych felg aluminiowych). Prawda z balansowaniem jest problemem. Niewyważenie niektórych kół sięgało 300 gr. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie, m.in. a na mokro, na piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Doskonale trzyma ciśnienie - przez cały czas korygował go raz nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre.

520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, w rzeczywistości - 29 cali. Samochód na nim jedzie „jak w zegarku”, a dokładniej – „jak na szynach” – doskonałe prowadzenie i brak zbaczania. I na całkowicie zwykłych zardzewiałych krążkach. Samochód jeździ bardzo płynnie. Wagi - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): nie spadło wcale od 9 miesięcy! O cechach terenowych: ja i Andrey (Bestia) byliśmy w Twerze na „Wyprawie terenowej” w drugiej (średniej złożoności) grupie. Ale i tak musiałem iść najtrudniejszą trasą. Andrey ma mosty portalowe, a kopalnia - mosty kołchozowe i bez blokad. Ale utknąłem tylko siedząc na obu tych kołchozowych mostach. Więc zmienię tylko tę gumę na trofeum 33 cale. [Radomirich]

Nie zauważono żadnych działań ze strony samej opony I-520 w kierunku samooczyszczania się w błocie :). Ale w tym samym czasie to idzie! Trzy razy w błocie przewrócili ponzhayku do pozycji neutralnej i w najbardziej zasadzonych miejscach. Ale odciął się - i poszedł! - Tam, gdzie Witalij pojechał I-192, tam pojechałem I-520). Powtarzam raz jeszcze – na I-520 utknąłem tylko dokładnie siedząc na obu mostach. Ale nie raz z powodu poślizgu opon zatkanych błotem. Po raz kolejny średnica opony wynosi 29 cali, dla Ya-471 jest to 30,4. Oznacza to, że prześwit będzie wynosił ponad półtora centymetra. Od Ciebie zależy, czy będzie to dużo, czy mało.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są łatwiejsze do znalezienia. Na I-471 mogą wymagać modyfikacji.
O jeździe po mieście. Brak szumów (oczywiście faktycznie istnieją, ale transmisja i inny sprzęt je blokuje), brak wibracji. Obsługa jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Petersburga przejechano z Miszą i Szurikiem z prędkością co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałam wracać do domu :). W tym przypadku opony zachowywały się bardzo dobrze.

Sucha pozostałość. W końcu I-520 to autobus miejski, którym można bezpiecznie wyjechać na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale oczywiście nie do rajdów). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest umieszczenie go również na dobrych 8-calowych kołach z nie większym niż zerowym przesunięciem. Wtedy będziesz mógł poczuć cały jego urok i nie dotkniesz zawieszenia.[Radomirich]

Miękka, cicha, bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż w przypadku 502 i standardowych. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i pewnością na drodze, jakie zapewniają te opony.
O off-roadzie. Oczywiście ona nie jest dla niego. Ale na kilku przejazdach (jedna z nich Lesnoe-2000) opony pokazały:

• na miękkim podłożu, gdzie I-192 spada w półtora przejazdu, I-520 może być napędzany tam i z powrotem 20 razy (pociągnięty zablokowany nivovod).
• w porównaniu do innych opon drogowych do UAZ tej klasy i wielkości, m.in. a standardowe 245 i 357, I-520 to najlepszy teren do jazdy w terenie.
• w porównaniu do 502 - siadał tylko tam, gdzie siedział na mostach kołchozowych. A BESTIA z Andreyem i Irą była na mostach wojskowych iw wieku 502. Nie siedziałam na mostach za dużo, więc też nie utknęłam zbytnio.

Dyski są nieco szerokie. Dla I-520 dyski 7″ są lepsze. Ale samochód będzie o 8″ stabilniejszy na autostradzie i przewróceniu.[Radomirich]

No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadł z mostami w koleinie, po której wcześniej jechał UAZ na standardowych oponach. Złamał ścianę boczną po stycznym uderzeniu w krawężnik. Na asfalcie - super, na zwykłym rzucił w przypadkowym kierunku przy hamowaniu, po wymianie na pielgrzyma wszystko wróciło do normy. Dobrze jeździ na śniegu, w porównaniu do standardowego, ta sama zaspa pcha mniej. Generalnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest jeszcze lepszy niż 471, mniej się rozmywa. Prawda, porównywałem jak 471 stanął na żołnierzu, może nie chodziło o gumę

Opony do UAZ I-506

W kierunku wzdłużnym świetnie trzyma się, hamuje i wiosłuje idealnie na każdym śniegu. Dobrze się czyści - smakuje w błocie podczas odwilży. Wady to:
- w kierunku poprzecznym trzyma się raczej słabo - jakoś nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie 20 stopni i dużo śniegu;
- trochę szorstkie. Nie śmiertelny;
- jest za mały, tylko około 29 cali.

Swoją drogą już to przeżyłem w błocie. Odczucia są bardzo dobre – rysunek jest duży, z dobrą odległością między klockami. Bardzo dobrze czyści, tylko na suchej glebie małe rowki drenażowe są zatkane, ale to nie jest przerażające. W błocie o głębokości 30 cm, którym jeździły UAZ na YaI-357, jeździły bez żadnych problemów i wciąż ciągnęły za sobą dłuto.
Dobrze trzyma się również na suchej, luźnej glebie - przyjemnie wspinać się po wąwozach. Na głębokim suchym piasku są problemy - wyczuwało się, że samochód się ślizga - podobno zbyt wąski i zębaty na piasek, więc na piasek lepiej chyba wziąć I-471.

I-471 (31x10,5 cala) pojawił się niedawno. Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia wchłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YaI-357 i I-502): samochód jeździ po niej bardzo płynnie, asfaltowe połączenia są po prostu połknięte. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki „złemu” bieżnikowi zdolność przełajowa zadowoli niejednego. A jaki bojowy wygląd uzyskuje UAZ! Szczerze mówiąc długo wątpiłem, czy montować te opony. Z podręczników wydaje się jasno wynikać, że szeroka opona powinna być gorsza od wąskiej pod względem zdolności przełajowych. Ale podróżując Ya-471, mogę śmiało powiedzieć, że przewyższa dwa poprzednie. To prawda, że ​​potrzebuje kół szerszych niż standardowe do opon bezdętkowych.

Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieścić na dyskach natywnych? - TAK!
2. Czy powinienem być założony na aparat? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa w obu przypadkach? (na standardowych dyskach z kamerą)
- Tylko na standardowych dyskach z kamerą. Na kuciu krajowym dla UAZ jest to możliwe bez aparatu [OlegM]
4. Czy samochód trzeba podnieść? - Na zawieszeniu na resorach piórowych można nie podnosić
Mam samochód rozładowany, z mostami cywilnymi, około 3 centymetrów do nadkoli.

Wrażenia Ya 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy pojechałem trochę z tenisówką na podłodze z kapciami i byłem mile zaskoczony zachowaniem auta. Na „rodzimym” YI 357 przy prędkościach powyżej 110-120 samochód zaczął „wiercić się”. A teraz – to 130, to 80 – zachowanie jest takie samo – jeździ i jeździ. Co więcej, ponieważ poza gumą nic nie zmieniła – to wyraźnie jej zasługa.

Latem na asfalcie uważam, że 471 jest idealny do UAZ, ale zimą po prostu nie ma.

Kilka niuansów na temat I-471:
1. Zrównoważony z trudem. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około 1/6 długości felgi
2. Pomimo tego, że wiele osób zakłada dyski o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeżdżą bez problemów, nie jest to poprawne, ponieważ dysk nirina powinien mieć 70-75 procent szerokości guma. Oznacza to, że dla I-471 CO NAJMNIEJ 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd - zero.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie przylegała do zewnętrznej części łuków, ale najwyraźniej sprężyny opadły i zaczęły się trochę dotykać. Konieczne jest albo lekkie zgięcie łuków do wewnątrz, albo raczej podniesienie ich wewnętrznych kołnierzy, albo ich lekkie podniesienie. Jeśli są tuleje nadkoli - to tylko. Możesz też po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale to nie jest dla wszystkich. Albo profesjonalista 🙂
4. Ya-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku, niezbyt wypłukanym podkładzie. Trudno się w tym pogrzebać. [Jedi]

Oczywiście nie słucha szutrów, ale też nie pamiętam zbyt wiele zapału z I-357... W zasadzie na mokrym glinianym torze jechałem nim nawet pod górkę (oczywiście z przodem ), a nawet ruszył pod górę. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych trybach na torze ciągnika po lawinie może zawieść. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne tryby są bardziej powszechne na torze (np. deszcz lub bitum) i na stokach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, ta guma nie jest na próbę, ale na normalne życie laika.

Jeżdżę na Ya-471 przez cały rok.Zwykłe dyski. Latem jest super, nie szukałem dużo brudu, ale jesienią trafiłem raz. Kiedy nie bardzo nierówno jeździ normalnie. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest zła, zwłaszcza na lodzie. Śnieg jest zwykle lekko ubity. Dużo jeździłem na rozstaju dróg, jeśli jest mocno pod kołami, to idzie świetnie. Istnieje spostrzeżenie, że trzeba sterować trochę intensywniej, to jest na standardowych dyskach. A może to usterka. Moim zdaniem koło nie musi być pompowane więcej niż 2 punkty. W zasadzie jestem zadowolony z gumy. Zastanawiam się nad przerobieniem standardowych felg o 8 cali. [Uciekający żółw]

I-471 obniżył się do 0,5 rt na śniegu, jak chcesz, iw takim przypadku pozwala ci się cofnąć. Został wielokrotnie przetestowany w praktyce. Przy większej presji jedzie kiepsko

Opony do UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) przetestował nowe opony Y-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1 miejsce („Turboded”) w rajdzie „Polygon-2000” [TsARM]

Guma jest dobra, bieżnik zły, czyści się normalnie, jeden duży minus to tylko około 30 cali, raczej niski. Szerokość 235 dla niej, kochanie. Na drodze z nim samochód jest lepszy niż ze standardowym. Więc ogólnie dla amatora. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośny, a benzyna dobrze się zjada.

„Taganka”

Było coś takiego. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. ochraniacz jest tylko na asfalt - ślizga się nawet na trawie (((moim zdaniem nie powinieneś się tym mieszać - weź I-502 - jest to rodzaj "optimum dla ludzi"); ))) Leha47rus

Wystarczało na niecały rok, wszystko poszło ze śrubą. Niestety, MShZ nie nauczyło się jeszcze, jak zrobić gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]

Guma do UAZ Ya-192

Przez błoto - jak czołg. Na autostradzie - gorzej niż czołg, w tym sensie, że gdy dojedziesz do błota, wstrząsnie wszystkimi wnętrznościami.

Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Odbywało się to w następujący sposób: na I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż całkowicie się pogrzebię. Jednocześnie staram się nie sprowadzać tego wszystkiego do stanu czołgu. Potem szybko jeżdżę i zmieniam koła. Jeżdżę tam raz za razem i ponownie staram się jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale niewiele.

W śniegu, gdzie jechałem na wysłużonym 357, 192 przewraca się, kopie i siada. Metr do przodu - metr do tyłu mniej więcej. Toczysz się - idziesz. Spuszczanie powietrza jest bezużyteczne. Vopschem zmęczył się seksem i założyłem łańcuchy: 0)) Jest o wiele lepiej, ale cholernie wąska guma do hańby. Jeden diabeł zawodzi. Na autostradzie szlifierka do kół zębatych i masażer do rąk, niezależnie od wspomagania kierownicy. Na drodze z prędkością 90 km/h pokochasz samochód. Rzuca go z boku na bok. Uderzam w niedopałek przez 5 minut i trzęsie drogą: 0)) Lepiej w ogóle nie jechać na lód, nie ma sensu zwalniać, nie ma sensu sterować. Prawie wywaliłem dłuto :0) Rano było -10 Koła rozgrzały się 15 km :0) A plusem tej gumy jest właśnie średnica koła i jazda po śniegu.

Opony do UAZ Ya-409

Jeżdżę Ya-409 rok i przez bagna iw mieście... i na śniegu. Na śniegu jest po prostu chłodno, na lodzie nieźle. Nie jadę powoli po asfalcie, na 140 (jeśli nie gadasz za dużo z kierownicą…) Opony radialne. Tylko w kopalni odkrywkowej Zvenigorodsky utknął w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na I-192 nie było nic do roboty. [Kolka]

Mam I-409 od 2 lat. Uzasadnił się tylko jako zimowy, na letnich rajdach i błotnych trofeach w ogóle nie jest usuwany. Na letnich zawodach autocrossowych wszyscy, którzy jechali I-192, zrobili ze mną.

W błocie, co jej zaoferowano, udało się jej z łatwością. Wycie na autostradzie nie jest słabe, ale znośne, dobrze zarządzane. [tymosza]

Na lodzie oczywiście g… och! Na zrolowanym śniegu jest cudownie – normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysokiemu profilowi, ale sprawia, że ​​kołysze się jak na łodzi. Dobrze czyści, nawet w mokrej glinie. Trochę nie żałuję. Choć w porównaniu z innymi oponami jest surowy. Utrzymuję ciśnienie 1,8 - 1,9.

Teraz nawet nie chcę odkładać 502, chociaż są 4 koła. Miałem postawić 409 tylko na brud, a teraz go nie zdejmuję. Ale tak naprawdę jest zakopany za jednym zamachem, miałem go zarówno w piasku, jak i żwirze. Słynne dławisz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przedniego końca naprawia wszystko. I więcej porad na temat balansowania. Kiedy balansują, poproś ich, aby nie spieszyli się z zawieszaniem kilku ładunków na raz, niech opona skręci się na dysku. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.

Raport z badań I-409:
Nie testowany tylko na bagnach iw głębokim śniegu.
Wcześniej poszedłem do 245, a potem do 502.

Lepkie błoto po deszczu wcale się nie oczyszcza (chociaż trzeba jeszcze zorientować się w co zainwestowano w ten koncept), wałki są uzyskiwane jak w 245 tylko szersze, ale auto jedzie mimo że grasuje na boki, ale pewnie pnie się w górę, gdzie było 245 problemów (był przypadek do porównania, jechaliśmy dwoma samochodami).
DOBRE błoto, po dobrym deszczu - pozwala na jazdę na jednym napędzie na tylną oś, nie dało się wylądować ani razu. Nawet jeśli opierasz się o mosty i długo toczysz do tyłu, zanim samodzielnie ruszysz do przodu lub do tyłu, to nie zakopuje się jak 192. Jestem bardzo zadowolony z możliwości wydostania się z koleiny i nie spadnięcia od krawędzi do tyłu, dobrze ślizga się po zboczach.
Glina - ochraniacz jest zatkany, ale glina idealnie się wyciska. W ten weekend (6 osób, 2 psy, cały bagażnik) wstałem na glinianym wzniesieniu 30 stopni i dopiero wtedy zorientowałem się, że jadę na tylnej osi. Odwrócił się na przodzie i wspiął się w ciasny drugi opuszczony. W 502 nie szarpnąłbym się tam.
Golimy toczył lód - jeździłem na tylnym napędzie bez popisów, auto zachowuje się dość przewidywalnie, rusza i hamuje normalnie.
Śnieżna owsianka z luźnym lodem - bez wątpienia idzie jak na asfalcie.
Po prostu asfalt (suchy, mokry nieważne) – bardziej gorący niż 502 (choć trzymam 3 atmosfery), trochę głośniejszy – ale nie tak bardzo, żeby czuć dyskomfort. Nie byłem podkręcony do…. Nie wiem ile, prędkościomierz miał ponad 120 na obrotomierzu 4000 obr/min na gr/mosty normalnie auto nie grasuje.
Tylko dwa koła są dobrze wyważone (do 100 gramów na stronę) i dwa (do 250 gramów na stronę). Krótko mówiąc, cieszę się, jak zmienię kiedy, to na jakąś nową lub na 33”. To są moje osobiste wnioski, jak wiecie, które wyciągnąłem dla siebie w pół roku działalności. Przejechało ponad 10 000 km, widoczne zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZ-ów plus szybkie pokonywanie zakrętów.

Poziom hałasu – gdy otwory wentylacyjne są zamknięte, guma jest ogólnie niesłyszalna, niezależnie od prędkości i pokrycia.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (po prostu nie czuje się dobrze).
Zużycie paliwa (mam 126 carb.)
Latem – 12,5 litra na autostradzie (średnia prędkość 80 km/h), 14,5 – w mieście oczywiście podczas jazdy z włączonym jednym mostem.
Zimą zużycie na dwóch mostach nie przekracza 18 l/100 km.
Przejście:
Piasek - bardzo pewny siebie, pod każdym obciążeniem;
Śnieg - toczenie się po polu o głębokości pokrywy śnieżnej do 40 cm - było całkiem wygodne.
Glina (glina) - jeździ, aż usiądziesz na mostach, potem - cóż... :-).
Lód: ruszaj - lepiej na dwóch mostach, zwolnij - możesz i przy jednym włączonym.
Z punktów ujemnych - jeden: problem polega na wydostaniu się z koleiny, klocki boczne są bardzo słabe.

Wniosek: do codziennego użytku w warunkach miejskich i niezbyt poważnych warunkach terenowych – polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się na d.. mo naturalnie na bardziej wybitnych braci. [Mamajaszwili Siergiej Waleriejewicz]

„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)

Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Próba ciśnieniowa przeprowadzana jest na zimnej gumie.

Dla fanów modyfikacji wideo dotyczących wykonywania nacięć gumy na UAZ:

Szerokość: 235mm

Wysokość profilu: 75%

Średnica obręczy: 15"

Średnica opony: 29"

Szerokość w calach: 9,5"

Rodzaj bieżnika: teren błotny

4650 rubli

Jednym z najważniejszych elementów każdego samochodu jest guma. Właściwości jezdne samochodu, jego zdolność do jazdy w terenie, trwałość i bezpieczeństwo jazdy zależą od jego prawidłowego wyboru. Na stronie sklepu można kupić letnie i zimowe opony terenowe do UAZ od wiodących producentów i w różnych rozmiarach. Katalog zawiera wysokiej jakości opony w cenach błota UAZ, które będą dla Ciebie przystępne.

Odmiany opon

W katalogu znajdziesz recenzje najpopularniejszych próbek, ale wszystkie są podzielone na kilka głównych typów:

1. Opony terenowe do UAZ do jazdy w błocie, przeznaczone do jazdy po wszelkiego rodzaju wybojach, kałużach i bagnistym terenie. Jego zaletą jest to, że posiada zdolność samooczyszczania. Te modele nie są przeznaczone na szlaki. Ceny opon błotnych na 16 terenowych są u nas zawsze do zaakceptowania.
2. Koła terenowe. Sprawdzają się zarówno w jeździe autostradowej, jak i średnio trudnym terenie. Możemy wybierać opony bezpośrednio od producentów, nie sprzedajemy używanej gumy.
3. Poza drogą. Ważne jest, aby kupować opony terenowe do UAZ w Moskwie do ekstremalnej jazdy po każdym rodzaju nawierzchni. Koło ma unikalny wzór i wzmocnioną wytrzymałość, co zabezpiecza je przed poślizgiem na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Dysk jest również niezawodnie chroniony przed przebiciem przez ostre kamienie lub bloki lodu. Do najpopularniejszych modeli należą 33-calowe opony terenowe do UAZ. Zapewnia dobrą przyczepność, nawet na dość teksturowanych powierzchniach.
4. Skrajny. Według opinii, z takimi oponami SUV będzie czuł się pewnie na podmokłych terenach Syberii, a także podczas jazdy po pustynnych wydmach. Na zdjęciu ich moc i wydajność są hipnotyzujące. Warto jednak pamiętać, że do jazdy po złych wiejskich drogach lepiej wybrać opony błotne do UAZ na 33-calowym kole SUV-a. W przeciwnym razie pewny siebie gigant może stać się bezbronny i źle zarządzany.

Nasz sklep sprzedaje 33-calowe opony terenowe, które są uważane za opcję uniwersalną, a wszystkie inne modele są niedrogie. Znając wady opon używanych proponujemy naszym klientom wyłącznie nowe opony czołowych producentów krajowych i zagranicznych.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze

Jeśli zamierzasz kupić opony błotne do UAZ Patriot lub innego modelu SUV-a, musisz zdecydować się na klasę koła. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć na oznaczenie trzech liter: MUD, co dosłownie oznacza „brud”. Skrót ten oznacza, że ​​opona jest przeznaczona do pokonywania bagien, gliny, bagien, dołów i wybojów.