Kto jest gorszy od kogo podczas odbudowy. Kto jest gorszy przy jednoczesnej odbudowie? Zmieniając w tej sytuacji pas na prawy pas,

Dzień dobry, drodzy kierowcy!

W tym artykule przyjrzymy się kwestii pierwszeństwa przy zwężaniu drogi. Przy prawidłowej organizacji ruchu zwężenie drogi sygnalizowane jest odpowiednimi znakami i oznaczeniami, jednak w praktyce często zdarza się, że kierowcy znajdują się w „szyi” w przypadku braku urządzeń kontroli ruchu.

Weźmy na przykład zwężenie drogi na zakręcie.

Samochody poruszające się w dwóch rzędach w tym samym kierunku zmuszone są do dzielenia między sobą pozostałego pasa. Są tylko dwie opcje, albo biały samochód, albo niebieski jest gorszy.

Zasadniczo w takiej sytuacji kierowcy stosują jeden z dwóch punktów Przepisów o ruchu drogowym.

Ktoś myśli, że to przebudowa:

8.4. Zmieniając pas, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku jazdy. Jednocześnie zmieniając pas ruchu pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

W przypadku innych sytuacja ta nie jest regulowana przepisami i mają zastosowanie klauzula 8.9 SDA:

8.9. W przypadkach, gdy tor ruchu pojazdów przecina się, a kolejność przejazdu nie jest określona w Regulaminie, kierowca, do którego pojazd zbliża się z prawej strony, musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu.

Argumenty za wysiadaniem z białego samochodu: „Jadę lewym pasem, na tym pasie nie ma przeszkód, nie manewruję, nie zmieniam pasa, niebieski samochód zmienia się na lewy pas.

Argumenty za uzyskaniem przewagi niebieskim autem: „Zwężenie jezdni, kończą się dwa pasy, został tylko jeden i oba auta jednocześnie zmieniają pas na ten, pozostały” lub „W tym przypadku kolejność przejazdu jest nie jest przewidziany przez przepisy, a ten, kto ma przeszkodę po prawej stronie, jest gorszy. ”.

Okazuje się, że oba samochody mają prawo liczyć na przewagę, ale tak być nie może. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej tej sytuacji drogowej. Po pierwsze, dla wygody „wyprostujemy” drogę, ponieważ sam zakręt nie ma bezpośredniego związku z liczbą pasów na drodze. Jazda po łuku jezdni z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego jest prosta. Wszystkie zmiany kierunku są dokonywane. Sam fakt zwężenia jest ważny, ale zwężenie występuje wzdłuż promienia lub nie ma znaczenia wzdłuż linii prostej.

W przypadku braku oznaczeń lub znaków drogowych liczbę pasów określa się zgodnie z punktem 9.1 SDA

9.1. Liczbę pasów dla pojazdów bezdrożnych określają oznaczenia i (lub) znaki 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a jeśli ich nie ma, to sami kierowcy, biorąc pod uwagę szerokość jezdni, wymiarów pojazdów i wymaganych odstępów między nimi. W tym przypadku strona przeznaczona do ruchu z przeciwka na drogach o ruchu dwukierunkowym bez pasa rozdzielającego ma połowę szerokości jezdni znajdującej się po lewej stronie, nie licząc miejscowego poszerzenia jezdni (pasy prędkości przejściowej, dodatkowe pasy na podjeździe , kieszenie miejsc, w których zatrzymują się pojazdy na trasie) ...

W tym momencie widzimy, że przepisy ruchu drogowego określają linię środka jezdni.

Następnym krokiem jest określenie ilości pasów.

„Pas” – dowolny z wzdłużnych pasów jezdni, oznakowany lub nieoznaczony oznakowaniem i mający szerokość wystarczającą do poruszania się pojazdów w jednym rzędzie.

Z definicji wynika, że ​​linie wszystkich pasów biegną wzdłuż kierunku jezdni. W naszym przypadku krawędzie jezdni zwężają się, dlatego należy odepchnąć się od linii prowadzącej, która jest osią symetrii jezdni, inaczej będzie sprzeczność z definicją pasa i pasy nie będą być podłużne.

Należy zauważyć, że tak zwane liczenie pasków od linii środkowej nie jest regułą. W regulaminie nie jest zachowana porządkowa liczba pasów (gdyż „drugi pas” jest wymieniony w zasadach poruszania się po autostradzie). Potrzebujemy linii środkowej, aby określić kierunek jezdni i zbudować podłużne pasy. Krawędzie jezdni mogą się lokalnie zmieniać i zmieniać kierunek, podczas gdy kierunek jezdni nie ulega zmianie.

Linia środkowa zawsze pozostaje wytyczną w stosunku do kierunku jezdni, nawet jeśli środek wyznaczany jest z uwzględnieniem poszerzenia lokalnego, zostanie on odsunięty, ale kierunek jezdni zostanie wyznaczony poprawnie. Podobnie kierunek jezdni powinien być określony na drodze jednokierunkowej.

Na tym zdjęciu widać, że biały samochód porusza się bez zmiany pasa, a na niebieskim pasie tworzy się przeszkoda w postaci zwężenia jezdni. Jeszcze raz pragnę zwrócić Państwa uwagę na fakt zwężenia jezdni i wyznaczenie jej środka zgodnie z Regulaminem Drogowym. Błędna jest opinia, że ​​pasy należy liczyć od krawędzi jezdni. Dla jasności skróćmy interwał zwężania.

Na samym początku wspomnieliśmy, że zwężenie drogi powinno być sygnalizowane znakami, ale jeśli ich tam nie ma, należy rozumieć, że jezdnia się zwęża, zwęża się odpowiednio nie od środka, ale od krańca granicami, a przeszkoda pojawia się dokładnie na pasie znajdującym się najbliżej granicy jezdni.

W ten sposób biały samochód ma przewagę.

Dla jasności zobacz inny widok perspektywiczny:

Nie zmienia się ani kierunek drogi, ani kierunek jezdni, ani kierunek ruchu, jednak aby kontynuować jazdę samochodem z prawego pasa w kierunku do przodu, konieczna jest zmiana pasów.

Jeżeli kierowca przejeżdża swoim samochodem z jednego pasa na drugi i nie zmienia kierunku, to dokonuje zmiany pasa.

Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, obowiązują trzy podstawowe zasady zmiany pasa:

1. Jeżeli kierowca zamierza zjechać ze swojego pasa na jakikolwiek inny pas, musi wskazać planowany manewr włączając kierunkowskaz. Jest to oznaczenie planowanej akcji z kierunkowskazem, które większość kierowców ignoruje. Często dopiero po ruchu kół można zrozumieć, że samochód ma zamiar manewrować. Czy tak trudno jest włączyć dźwignię kierunkowskazów? Dlaczego inni użytkownicy dróg mieliby „włączyć Wangę” i zgadywać, że jakiś samochód będzie odbudowany? W końcu ta prosta, jednosekundowa akcja zapewnia przejrzystość intencji kierowcy dla sąsiednich samochodów!
2. Jeśli kierowca zamierza zmienić pas na jakikolwiek inny pas ruchu mijania, musi przepuścić wszystkie samochody, które poruszają się bez zmiany kierunku po drodze do jego samochodu. Tak, drodzy kierowcy, jeśli zdecydujecie się przedłużyć pobyt, nie oznacza to, że wszystkie inne samochody nagle, natychmiast powinny natychmiast zacząć przepuszczać. Wręcz przeciwnie. To są twoje problemy, a inni kierowcy nie powinni czuć się nieswojo z twoim manewrem. Nazywa się to nie zakłócaniem ruchu innych pojazdów. Pomijanie lub nie jest dobrowolną sprawą sąsiada na drodze.
3. Jeżeli dwa samochody poruszające się po drodze są odbudowywane w tym samym czasie, to kierowca, którego drugi samochód jest przebudowywany po prawej stronie, zobowiązany jest ustąpić pierwszeństwa przejazdu. Lusterka boczne i kierunkowskazy, aby pomóc wszystkim! Nawet na pustej drodze! Nie zapomnij o „martwych strefach” widoczności, gdy sąsiedni samochód w ogóle nie jest widoczny. I nie daj Boże mylić lewą i prawą stronę.

Zasady przebudowy z rzędu do rzędu przepisów ruchu drogowego reguluje punkt 8.4. zasady drogowe.

Co oznacza „prawa ręka”?

We współczesnych przepisach ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej nie ma takiego pojęcia, jak „ingerencja z prawej” lub „reguła prawej ręki”. To wyrażenie jest używane przez wszystkich kierowców od lat 70. XX wieku. Wtedy to zostało wymienione w obowiązującym wówczas zbiorze przepisów ruchu drogowego (chodziło o preferencyjny przejazd pojazdów). Co ciekawe, nie był już drukowany ani publikowany w oficjalnych źródłach. Wystarczyła jednak jedna wzmianka, aby wyrażenie „przeszkoda ze strony prawicy” stało się popularne i powszechnie uznawane.

„Przeszkoda po prawej” oznacza jedno dla wszystkich kierowców: ustąpić pierwszeństwa, jeśli przecinają się trajektorie kilku samochodów, a kolejność przejazdu nie jest określona przez znaki dla samochodu znajdującego się po prawej stronie.

Zasadniczymi punktami stosowania tej zasady zawsze były i będą:

• obecność nieuregulowanych skrzyżowań i innych miejsc, w których nie określono kolejności przejazdu pojazdów (nie ma sygnalizacji świetlnej lub są one wyłączone, nie ma znaków pierwszeństwa lub kontrolera ruchu);
• jednoczesna przebudowa kilku pojazdów.

Dlaczego niektórzy kierowcy pojazdów myślą, że jeśli zdecydują się na zmianę pasa z prawego na lewy, to należy ich przepuścić? Dlaczego taka sytuacja często się zdarza? Bo myślą, że dla ciebie są przeszkodą na prawo, ale zapominają, że przestawiają się, nie ma jednoczesnego przestawiania i że to oni muszą pominąć wszystkie pojazdy poruszające się z nim po drodze. W wyniku takich nieporozumień powstaje ogromna liczba drobnych wypadków z samochodami, których kierowcy wciąż znają przepisy ruchu drogowego i poprawnie je interpretują.

Tak więc kierowcy, którzy znajdują się na skrzyżowaniu z nieokreśloną sekwencją przejazdów lub rekonstruują w tym samym czasie, muszą przede wszystkim ocenić położenie wszystkich innych samochodów w stosunku do swojej prawej ręki i odpowiednio ustąpić im miejsca. Przestrzeganie tej uniwersalnej zasady zapewni własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo osób w sąsiednich pojazdach.

PYTANIE: kto powinien ustępować podczas zmiany pasa?

ODPOWIEDŹ: kierowca ustępuje, który po ocenie sytuacji i lokalizacji drugiego pojazdu rozumie, że jest po jego prawej ręce! Tutaj obowiązuje zasada. Zawsze omijamy przeszkodę po prawej stronie! W tym przypadku zaletą podczas jazdy jest to, że pojazdy poruszają się po pasie, który znajduje się najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Manewr jednoczesnej zmiany pasa ruchu wymaga od obu kierowców koncentracji uwagi, przestrzegania przepisów ruchu drogowego i zachowania szczególnej ostrożności. Na drodze nie podejmuj żadnych działań, które mogłyby zmusić innych kierowców do gwałtownego hamowania lub zmiany kierunku pojazdu, gdy wyczują niebezpieczeństwo.

Jednoczesne odwrócenie - zasady

Kto powinien ustąpić podczas zawracania? Kierując się punktami 8.4. oraz 8.9. przepisy ruchu drogowego obowiązujące na terenie naszego państwa, gdy przecinają się ścieżki kilku samochodów, a linia przejazdu nie jest wyznaczona specjalnymi znakami, musi ustąpić pierwszeństwa kierowcy, do którego z prawej strony zbliża się inny samochód. Należy pamiętać, że jeśli prowadzisz pojazd bez przyczepy, możesz skręcić tylko z skrajnego pasa, zajmując pozycję jak najbliżej jego krawędzi, nawet jeśli możesz skręcić z kilku pasów za pomocą znaków lub znakowania. W ten sposób uratujesz się przed samochodem, motocyklem lub co gorsza cichym rowerzystą, „sączącym” w pobliską wąską przestrzeń. Ścieżka odwrócenia nie jest prawnie zdefiniowana, więc postępuj zgodnie ze złotą zasadą „utrudnienia po prawej stronie”.

Ściągawka dla młodego (z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu) kierowcy:

• jeśli nie planujesz odbudowy, nie powinieneś nikomu ustępować. Możesz pominąć dowolny pojazd, jeśli uznasz to za konieczne w danym momencie;
• jeśli zamierzasz przebudować w prawo, to włącz kierunkowskaz, spójrz w lusterka - oceń położenie wszystkich pojazdów i ich działania, ustąpić wszystkim, poczekaj, aż pojawi się luka w ruchu, upewnij się, że zaplanowany manewr jest bezpieczny, wykonaj manewr, wyłącz kierunkowskaz;
• jeśli chcesz zmienić pas w lewo, upewnij się, że możesz minąć samochód, który w tym samym czasie rozpoczął manewr zmiany (nie może go przegapić), a dopiero potem wykonaj manewr. W takim przypadku na samym początku nie zapomnij wskazać swoich działań kierunkowskazem i wyłączyć go po przebudowie;
• podczas jazdy i manewrowania przestrzegaj ograniczenia prędkości i odległości od sąsiednich pojazdów na drodze. Zmieniając pas, nie odcinaj pojazdów jadących z tyłu, nie przyspieszaj ani nie hamuj gwałtownie, poruszaj się w strumieniu samochodów ze średnią prędkością wszystkich innych użytkowników drogi. Nie rób zamieszania na pasach, jeśli jedziesz daleko - jedź środkowym pasem, jeśli to konieczne, przesuń się na prawy lub lewy pas;
• pamiętaj, że im mniej manewrów, tym mniejsza szansa na wypadek;
• stale monitorować drogę w lusterkach.

Wniosek

„Kto powinien ustąpić w przypadku wzajemnej odbudowy?” - bardzo istotne i pouczające pytanie dla początkujących kierowców. Tak często zdarza się, że ten konkretny manewr wiąże się z dużym prawdopodobieństwem wypadku drogowego. Choć wydawałoby się, że nie ma zjazdu na nadjeżdżający pas, to ruch transportu odbywa się w pasach ruchu przejeżdżającego. Jeśli w tym samym czasie dwa samochody chcą się przebudować na swój pas, musisz kierować się zasadą „prawej ręki” lub „kolizji z prawej”. Trzeba ustąpić pierwszeństwa samochodowi, który w procesie wzajemnej przebudowy znajduje się po Twojej prawej stronie. Bezpieczny manewr zapewni koncentrację uwagi, ciągłe skanowanie sytuacji wokół Twojego samochodu oraz złotą zasadę „ingerencji z prawej strony”. Jednocześnie pamiętaj o drugiej cennej zasadzie „3D” – Ustąp głupcowi! Nie kłopocz się udowadnianiem swojej niewinności, ustępuj miejsca wszystkim, którzy niewłaściwie zachowują się na drodze, których działania wydają Ci się niebezpieczne i ryzykowne! Dzięki temu nie zarobisz sobie wielu problemów, nie ucierpi Twój samochód i Twoje zdrowie!

To, czym jest zmiana pasa jako manewr, a także manewry pojedynczej i jednoczesnej zmiany pasa ruchu na drodze, zostało omówione w artykułach, a także w innych artykułach z serii „”.

Tym razem skupimy się na niebezpiecznych sytuacjach powstałych w wyniku jednoczesnego przegrupowania uczestników na drogach wielopasmowych. Takich sytuacji może być bardzo wiele, ponieważ we współczesnych realiach jedna nie jest podobna do drugiej.

Niemniej jednak cała ta „różnica” wynika z typowych opcji lokalizacji pojazdów na jezdni dowolnej drogi. Jedyna różnica polega na tym, że drogi wielopasmowe są przystosowane do większej liczby użytkowników dróg i mają większe pole manewru.

Proces przebudowy jako manewr, w idealnych warunkach (swobodna droga, nieograniczona widoczność, dobra przyczepność kół samochodu do jezdni) nie stanowi zagrożenia. Proces ten wygląda jak „przemieszczanie się” z jednego pasa na drugi lub prościej jest to przemieszczenie samochodu na bok o odległość szerokości pasa na jezdni. W takim przypadku początkowy kierunek ruchu nie ulega zmianie.

Ale nie zawsze są idealne warunki. Inni uczestnicy poruszają się po drodze, wykonują również pewne czynności (przyspieszanie, hamowanie, manewrowanie), w wyniku których trajektorie pojazdów nieuchronnie się przecinają.

To w takich przypadkach (gdy ich ścieżki się przecinają) pojawiają się kwestie priorytetowe, tj. kto musi ustąpić przy zmianie pasa.

Kto powinien zrezygnować podczas zmiany pasa?

Jak nie zderzyć się i bezpiecznie wykonać manewr, omówiono w artykule. Krótko mówiąc, prawdopodobieństwo bocznego podejścia jest wykluczone albo przez przyspieszenie, albo przez pozostawanie w tyle za sąsiadem z boku, nawet na etapie rozpoczęcia manewru. A wtedy proces zmiany pasa ruchu odbywa się pod naszą kontrolą i jest znacznie bezpieczniejszy.

Teraz opcja jednoczesnej przebudowy przez „sąsiadujący” pas, najczęściej jest to środkowy pas. W jakim przypadku ścieżki przegrupowania dwóch uczestników mogą zbiegać się na środkowym pasie? - gdy obaj są prawie jednocześnie przestawieni na ten sam pas (lewy rysunek poniżej).

Często te manewry wyglądają jak jednoczesne przestawienie dwóch uczestników przed tym samym towarzyszem (towarzyszami) podróży, ale tylko ci dwaj poruszają się różnymi (bocznymi) pasami w stosunku do wyprzedzających pojazdów (prawy rysunek poniżej).

Kolizja ma miejsce, gdy żaden z kierowców nie przewiduje podobnego wyniku. Oznacza to, że na drodze jest wolne miejsce (na pasie), do którego, załóżmy, pierwszy uczestnik ( A) zamierza się zintegrować, ale nie zakłada, że ​​z drugiej strony inny uczestnik ( b). Jeśli nie rozumieją nawzajem swoich intencji, dochodzi do kolizji.

Jeśli dojdzie do wypadku, jak w przypadku „górnym” z jednoczesną zmianą pasa, winnym zostanie uznany kierowca, którego samochód podjechał na miejsce kolizji po lewej stronie.

W takich przypadkach, podczas nacierania, a jednocześnie zmiany pasa, należy obserwować ruch nie tylko na sąsiednim pasie, ale także dalej, w miarę możliwości po pasie: trzeba szybko odwrócić głowę kierunek, w którym odbywa się zmiana pasa i upewnij się, że ścieżka jest wolna i nic nie przeszkadza w manewrze.

Jeśli z jakiegoś powodu widok drogi jest ukryty (na przykład duży samochód przed nami) lub nie można rozważyć i przewidzieć sytuacji, nie ma potrzeby się spieszyć.

W takich sytuacjach strategicznie korzystniejsza pozycja dla kierowcy znajdującego się po prawej stronie (samochód b), ponieważ odbudowuje po lewej iz fotela kierowcy wyraźnie widzi sytuację po lewej stronie przedniej i lewej stronie samochodu.

Otóż ​​drugi kierowca, który manewruje z lewej strony (samochód A), musisz być bardzo ostrożny. W przeciwnym razie, jak wspomniano powyżej, w przypadku kolizji, to on zostanie uznany za prawnego winowajcę wypadku, tj. uczestnik, który podjechał w lewo (). A stopień winy drugiego uczestnika zostanie już rozważony w zależności od sytuacji.

Poruszanie się po serii artykułów

Nawet tak prosty manewr, jak przejazd samochodu z jednego pasa na drugi, może zakończyć się wypadkiem. Dzieje się tak zwłaszcza w przypadku dużego natężenia ruchu.

Jak we wszystkich takich przypadkach, winowajcę ustalają okoliczności zdarzenia.

Przeczytaj w tym artykule

Zasady przebudowy

Cechy wykonania manewru są opisane w punktach sekcji 8 SDA:

• przed zmianą pasów kierowca musi upewnić się, że podczas akcji nie przeszkadza innym użytkownikom drogi, nie stwarza zagrożenia;
• jest zobowiązany do wcześniejszego poinformowania o zamiarze zmiany trajektorii podążania za innymi kierowcami poprzez włączenie kierunkowskazów;
• kierowca musi wypuścić tych, którzy już jadą wzdłuż pasa, na który ma zamiar zmienić pas;
• kiedy dwa samochody są przestawiane w tym samym czasie, ten po prawej jedzie pierwszy, a drugi ustępuje.

Zasady przebudowy z rzędu do rzędu zgodnie z zasadami ruchu drogowego

Zasady zmiany pasa ruchu D i z rzędu zgodnie z przepisami ruchu drogowego są następujące:

• ci, którzy chcą zmienić linię ruchu, muszą zasygnalizować to innym kierowcom, włączając kierunkowskaz;
• jeśli światło nie działa, zamiar odbudowy należy pokazać wyciągniętą ręką;
• na inny pas można zjechać dopiero po przejechaniu nim samochodów poruszających się w tym samym kierunku bez zmiany trajektorii, czyli powinny ustąpić pierwszeństwa;
• jeśli dwa samochody zaczęły manewrować w tym samym czasie, trzeba pominąć ten, który okazał się być po prawej stronie, ma to przewagę;
• wolno wykonać akcję tylko wtedy, gdy nie może przeszkadzać innym użytkownikom drogi, stwarzać sytuacji zagrożenia.

Zasady te są określone w punktach 8.1 i 8.4 SDA.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Zmiana pasa ruchu jest regulowana przez przepisy ruchu drogowego punkt 8.4: samochód znajdujący się na prawo od przeciwnika ma przewagę. A jeśli mówimy o samochodach poruszających się po różnych liniach ruchu równolegle lub jednym nieco szybszym od drugiego, jasne jest, kto jest gorszy od kogo. Jakie trudności mogą pojawić się przy takim manewrze:

• Czasami uruchamiają go samochody jadące jeden po drugim, jest to również działanie wzajemne. Ale w tej sytuacji nie można zastosować klauzuli 8.4, a także nie można jednoznacznie określić, kto ma przewagę. Kierowcy powinni ocenić ogólną sytuację na drodze i odpowiednio postępować. Ten, kto jedzie od tyłu, jest w korzystniejszej pozycji, ponieważ widzi przeciwnika i kontroluje jego ruchy bez wysiłku.

Kierowca samochodu z przodu może śledzić poczynania drugiego kierowcy tylko za pomocą lusterek samochodowych, co jest znacznie trudniejsze. W takiej sytuacji działa zdrowy rozsądek, a nie zasady. Być może kierowca jadącego z tyłu samochodu powinien zwolnić, aby wyprzedzić jadącego z przodu i uniknąć kolizji. Oba muszą również uwzględniać wymóg drugiego akapitu punktu 8.1 SDA:

Podczas wykonywania manewru nie może być zagrożenia dla ruchu, a także ingerencji w innych użytkowników drogi.

• Manewr można wykonać na wielopasmowej drodze na moście. Właściwie zasady są tutaj takie same: poddać się każdemu, kto nie zmienia trajektorii, przeszkodzie po prawej stronie, nie stwarzać niebezpiecznej sytuacji, nie przeszkadzać innym pojazdom. Ale jeśli droga jest dwupasmowa, generalnie zabrania się przemieszczania się do sąsiedniej linii ruchu na moście. Ograniczenie reguluje klauzula 9.4 SDA:

Poza osiedlami, a także w osiedlach na drogach oznaczonych znakami 5.1 lub 5.3 lub gdzie dozwolony jest ruch z prędkością powyżej 80 km/h, kierujący pojazdami powinni jeździć jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Zabrania się zajmowania lewych pasów wolnymi prawymi.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Przebudowa wzajemna nie jest odrębnie rozpatrywana w przepisach ruchu drogowego, co oznacza, że ​​jest wykonywana zgodnie z pkt 8.1 i 8.4. Ale tu też mogą być niuanse:

Tutaj wymóg punktu 8.4 "Zasad ..." jest koniecznie spełniony.

• Konieczność manewrowania kilkoma pasami. Jeśli samochód musi przemieścić się z jednej skrajności w drugą przez środek, wszystkie sekcje powinny być monitorowane. Ponieważ wymóg ustępowania tym, którzy jadą tą samą trajektorią na wprost i zbliżają się z prawej strony, nie jest anulowany. Ważny szczegół akcji: kierunkowskaz musi być włączony, dopóki samochód nie znajdzie się we właściwym miejscu.

Omawiany manewr przed skrzyżowaniem również może być trudny. Tutaj jest to dozwolone, ponieważ nie mówimy o wyprzedzaniu, a jedynie o przejściu na sąsiedni pas. Zasady działają tak samo: ustępuj pierwszemu na pasie dokładnie na wprost i samochodom po prawej. Kierowca musi jednak zachować szczególną ostrożność i spróbować zakończyć akcję przed wjazdem na skrzyżowanie. W przeciwnym razie po drodze mogą znajdować się pojazdy poruszające się po przecinającej się drodze.

Jeśli podchodzi z prawej strony, jego kierunek jest najważniejszy, jest też gorszy.

Zakłócenia prawej ręki podczas zmiany pasa

Przeszkoda po prawej stronie, zwykle ruch drogowy, przy zmianie pasa działa tylko wtedy, gdy samochody zmieniają pas w tym samym czasie. Gdy jeden z nich jedzie własnym pasem i go nie zmienia, a drugi przemieszcza się na sąsiedni, ten pierwszy i tak ma przewagę. Łatwiej to zrozumieć na przykładach:

• S podąża lewym pasem i ma zamiar zjechać na środek. L w tym samym momencie od prawej strony zmierza do środkowego. S musi się poddać, ponieważ zmienia zespół, a L jest dla niego tą samą przeszkodą.
• F jedzie środkiem, V chce się tam dostać z prawej strony. Ale F nie może ustąpić. W tym przypadku ma pierwszeństwo, ponieważ nie zmienia trajektorii. I tu nie działa zasada ingerencji po prawej stronie.

Przewaga pasa do pasa

Przy zmianie z pasa na pas istnieje przewaga nad przeciwnikiem:

• samochód jadący bez zmiany pasa w tym samym kierunku;
• przy samochodzie zbliżającym się z prawej strony, z jednoczesnym lub wzajemnym ruchem pojazdu do sąsiedniego rzędu.

Kto jest gorszy we wzajemnej odbudowie?

To, kto ustąpi podczas wzajemnej wymiany, zależy od początkowej lokalizacji pojazdu:

• jeśli zbiegają się na tej samej linii ruchu z różnych, ten, który ma przeszkodę po prawej stronie, mija przeciwnika;
• jeśli jadą na tym samym pasie jeden po drugim, samochód, który jest łatwiejszy do zrobienia bez awaryjnego hamowania i stwarzania w inny sposób niebezpiecznej sytuacji, mija się z drugim.

Kto jest winien wypadku przy odbudowie

Wypadek manewrowy może wystąpić w różnych sytuacjach. Sprawca jest identyfikowany przez kombinację naruszeń zasad.

Na prawy pas

Aby opuścić rondo lub z innych powodów, konieczne może być zjechanie z lewego pasa na prawy. Ale nie wszyscy kierowcy wykonują manewr prawidłowo. W rezultacie zderzają się pędzące samochody.

Aby ustalić sprawcę, musisz dowiedzieć się, kto był bliżej prawej krawędzi pasa. Ma przewagę zapisaną w punkcie 8.4 SDA:

Zmieniając pas, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku jazdy. Jednocześnie zmieniając pas ruchu pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

Oznacza to, że kierowca jadący w lewo złamał zasadę. I nie ma znaczenia, że ​​dał sygnał do odbudowy, czy nieznacznie wyprzedził przeciwnika. W ustaleniu osoby odpowiedzialnej za wypadek nie pomoże fakt, że kierowca odpowiedniego samochodu był pijany lub nie miał przy sobie dokumentów. Za te naruszenia zostanie ukarany. Ale ten, kto mu nie ustąpił, zostaje uznany za winnego.

Na lewy pas

Zmiana z prawego pasa na lewy może również skutkować wypadkiem, jeśli ta droga nie jest czysta. Winą będzie ten, który nie przegapił auta, które nie zmienia pasa. Czyli kierowca odbudowywanego samochodu. Zgodnie z przepisami musi poczekać, aż lewy pojazd przejedzie (klauzula 8.4 SDA). I dopiero wtedy sam przejdź do tego rzędu. Zasada „prawej ręki” nie działa tutaj, ponieważ pierwszeństwo ma pojazd bez trajektorii.

Kontrowersyjne sytuacje

Trudniej ustalić sprawcę wypadku, jeśli droga jest wielopasmowa lub istnieją czynniki, które można zinterpretować na korzyść każdego uczestnika. Dzieje się tak na przykład, gdy:

• Samochody, które jechały jednym pasem i postanowiły jednocześnie zmienić pas na inny, zderzają się. Tutaj uznanie kierowcy za winnego zależy od prędkości każdego samochodu, odległości między nimi oraz czasu włączenia kierunkowskazów.
• Na drodze jest więcej linii samochodów niż oznaczonych pasów. Na przykład pierwsze 5 i tylko 3 tory Oczywiście niektóre samochody będą stale w stanie przebudowy, to znaczy na linii podziału. A jeśli dojdzie do kolizji, policja drogowa będzie musiała wykonać dużo pracy, aby zidentyfikować sprawcę. Konieczne jest ustalenie, kto poruszał się na którym pasie, kto jest rekonstrukcją itp. Pomóc mogą naoczni świadkowie i nagrania DVR.

• Zmiana pasa ruchu była nagła i pod koniec manewru doszło do kolizji. Dzieje się tak, gdy samochód z lewego pasa B wjechał na prawy pod nosem idącego nim C. A jeśli drugi zderzy się z pierwszym, gdy już zmienił pas, kierowca C może zostać uznany za winnego. Policja drogowa uzna, że ​​naruszył odległość lub przekroczył dozwoloną prędkość. Podczas gdy kierowca B jest bardziej skłonny do winy, trudniej jest to udowodnić.
• Oba samochody jeżdżą po różnych znakach równolegle do siebie i zderzają się na pasie. Bardziej prawdopodobne jest, że winny zostanie uznany kierowca samochodu, który jechał w lewo. Warunek „prawej ręki” działa tutaj, to znaczy musi ustąpić. Ale jest też możliwość nazwania winowajcą odpowiedniego pojazdu. Nie można przecież wykluczyć, że to lewy samochód początkowo jechał pasem bez zmiany rzędu. Wtedy ma przewagę, a ta właściwa musiała poczekać.
• Ta sama pozycja samochodów co w poprzednim przypadku, ale są na drodze wielopasmowej i jest na niej wiele innych samochodów. Winnego można rozpoznać, że jedzie w lewo, ponieważ porusza się po znakach, co oznacza, że ​​odbudowuje. Zgodnie z zasadami ma obowiązek ustąpić. Może się jednak okazać, że to lewy samochód poruszał się bez zmiany pasa. A prawica odepchnęła go na bok. W rezultacie lewy samochód przesunął się do oznaczenia.

Jeśli tak było, winny jest kierowca odpowiedniego pojazdu. Ale to też trzeba udowodnić.

Podczas wyprzedzania

Spieszący się kierowca może poczuć, że samochód jadący na sąsiednim pasie lub na jego pasie porusza się zbyt wolno. Może chcieć wyprzedzić spokojnie pojazd, a następnie ustawić się ponownie na swoim pasie. W takiej sytuacji wypadek również nie jest wykluczony. Winny tego nawet przy wykonywaniu manewru w dozwolonym miejscu:

• kierujący pojazdem wyprzedzającym, jeśli nie włączył kierunkowskazów lub nie wziął pod uwagę, że inny samochód jechał w jego kierunku, istnieją inne powody, aby nie wykonać czynności;
• kierowca wyprzedzanego samochodu, jeśli celowo przeszkadza przeciwnikowi w wykonaniu manewru (zmienia trajektorię ruchu, dodaje prędkość itp.).

W takich warunkach prawdopodobne są trudności w ustaleniu sprawcy wypadku. W celu dokładnego ustalenia przeprowadza się badanie i przesłuchuje naocznych świadków.

W przypadku wypadku podczas zmiany pasa obejrzyj ten film:

Grzywna lub inna kara za wypadek?

W razie wypadku kierowca nie wyjedzie z grzywną. A sekcje Kodeksu administracyjnego, zgodnie z którymi sprawca zostanie ukarany, są różne:

• jeśli podczas odbudowy przekroczył prędkość, zapłaci zgodnie z artykułem 12.9 500 rubli. do 5000 pkt. lub straci VU na okres od 4 miesięcy do roku, w zależności od tego, o ile przekracza dozwolony wskaźnik;
• ten, który podczas wykonywania manewru długo jechał wzdłuż oznaczeń, da 500 rubli. zgodnie z artykułem 12.16;
• jeśli nie włączył kierunkowskazów przed odbudową, zostanie ukarany zgodnie z Częścią 1 Artykułu 12.14:

Niespełnienie wymogu Przepisów Ruchu Drogowego dotyczącego nadania sygnału przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasa, skręceniem, wykonaniem zawracania lub zatrzymaniem pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciuset rubli .

• wobec tego, który miał pierwszeństwo, który uniemożliwił przejście, część 3 artykułu 12.14 będzie miała zastosowanie:

Niespełnienie wymogu Przepisów Ruchu Drogowego dotyczącego ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi korzystającemu z prawa pierwokupu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w części 2 Artykułu 12.13 i Artykułu 12.17 niniejszego Kodeksu, pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie kary. grzywny administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

Uszkodzony samochód poszkodowanego zostanie naprawiony przez towarzystwo ubezpieczeniowe sprawcy. Ale jeśli te pieniądze nie wystarczą, najprawdopodobniej ten ostatni stanie przed roszczeniem o odszkodowanie. Możliwe, że będzie musiał zapłacić, jeśli wypadek miał miejsce z rannymi lub martwymi. Na szczęście w takich wypadkach to drugie zdarza się bardzo rzadko.

Kara za zmianę pasa na skrzyżowaniu

Nie ma kary za zmianę pasa na skrzyżowaniu, ponieważ ten manewr nie jest zabroniony na tym odcinku. Kierowca może zostać ukarany:

Kara za naruszenie oznaczeń pasa podczas zmiany pasa

Kara za naruszenie wymagań dotyczących oznakowania, dopuszczona podczas przebudowy, jest nakładana zgodnie z częścią 1 art. 12.16 Kodeksu administracyjnego:

Niespełnienie wymagań określonych znakami drogowymi lub oznakowaniem jezdni, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 2-7 niniejszego artykułu i innych artykułach niniejszego rozdziału, pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w kwota pięciuset rubli.

Nie możesz przekroczyć linii 1.1, 1.3. Oba są solidne i mają na celu wytyczenie trajektorii transportu, wykorzystywane są tam, gdzie ich przekroczenie może stworzyć niebezpieczną sytuację. Zabronione jest przekraczanie 1.11, jeśli jego część przerywana znajduje się po lewej stronie.

Wypadki związane ze zmianą pasa ruchu zwykle nie są poważne, ale najlepiej ich unikać. Lub przesuń się, aby w razie wypadku nie stać się sprawcą. Jest to możliwe, jeśli:

• trzymaj się prawej krawędzi rzędu (to większa swoboda manewru i mniejsze ryzyko);
• nie przejeżdżaj po oznaczeniach bez zamiaru przebudowy;
• analizować sytuację na drodze, biorąc pod uwagę zachowanie innych kierowców;
• przed zmianą pasów upewnij się za pomocą lusterek samochodowych, że jest to bezpieczne (musisz widzieć dwa sąsiednie pasy i co dzieje się za nimi);
• nie szarpnij podczas wykonywania manewru, jedź płynnie.

Zmiana na inny pas powinna być wykonana, jeśli jest to naprawdę konieczne i możliwe. Jeśli kierowca nie jest pewny swoich umiejętności, nawet w korku, lepiej trzymać się tego samego pasa. I nigdy nie odbudowuj w „martwej strefie”.

Przydatne wideo

Aby uzyskać informacje o tym, jak prawidłowo odbudować, zobacz ten film:

Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Odkryć, jak dokładnie rozwiązać swój problem - zadzwoń już teraz telefonicznie:

Droga nie jest miejscem na długie refleksje, tymczasem jest wiele sytuacji, w których wymagane jest jasne i szybkie podjęcie jedynej słusznej decyzji. Prawie zawsze pojawiają się sytuacje z wyjaśnieniem sekwencji podczas wykonywania manewrów. Aby bezpiecznie dotrzeć do celu, musisz wiedzieć, kto musi ustąpić pierwszeństwa podczas zmiany pasa.

Kierowca wykonuje większość czynności automatycznie, ucząc się szybkiej i prawidłowej oceny sytuacji oraz błyskawicznego podejmowania decyzji. Bez umiejętności przebudowy trudno jest nawet dostać się do najbliższego sklepu, nie mówiąc już o dużym natężeniu ruchu. Co więcej, nawet podążając za linią, musisz być przygotowany na szybkie manewrowanie w obliczu nieprzewidzianej sytuacji. Najmniejszy błąd może prowadzić do smutnych konsekwencji, uszkodzenia samochodu, użytkowników dróg, a im wyższa prędkość, tym większe ryzyko, na które narażony jest kierowca.

Przebudowa zgodnie z zapisami SDA

Aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, kierowca musi nauczyć się poprawnie interpretować sytuację i podejmować decyzje z uwzględnieniem przepisów opisujących zasady zmiany pasa ruchu. Zgodnie z pkt 8.4, gdy samochód opuszcza pas, którym jechał wcześniej, lub opuszcza pas, kontynuując jazdę w tym samym kierunku, kierowca musi pozwolić mu poruszać się po pasie, na którym zamierza zmienić pas.

Jeżeli następuje jednoczesna zmiana pasów i jeden z uczestników ruchu musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu, aby uniknąć kolizji, organizują przejazd transportu jadącego prawym pasem, gdyż to on ma przewagę w ruchu.

WAŻNY! Główną zasadą, którą należy się kierować, jest priorytetowe traktowanie tych, którzy poruszają się w prawo, tj. znajduje się najbliżej krawędzi jezdni lub pobocza. Trzeba ustąpić miejsca nawet w przypadku, gdy samochód po lewej nieznacznie wyprzedzi pojazd po prawej stronie. Możliwe jest hamowanie lub zwalnianie, aby kierowca po prawej stronie jako pierwszy wykonał manewr.

Termin „upośledzenie z prawej strony”, dobrze znany kierowcom, nie jest zdefiniowany w przepisach ruchu drogowego, ale w praktyce jest często używany.

Zasada „przeszkody po prawej stronie” wymaga, aby kierowca po prawej stronie ustąpił miejsca w następujących sytuacjach:

• jednoczesna przebudowa;
• organizacja sekwencyjnego przejazdu nieuregulowanego skrzyżowania lub innych miejsc, w których konieczne jest ustalenie kolejności ruchu.

Stosując „utrudnienie po prawej stronie” należy pamiętać o wyjątkach:

1. Skrzyżowanie równoważnych dróg.
2. Przejazd przez skrzyżowanie jest regulowany przez funkcjonariusza policji drogowej, sygnalizację świetlną lub w inny sposób.
3. Droga wyposażona jest w znaki, które pozwalają prawidłowo ustawić kolejność.

Film o jednoczesnej przebudowie

Kolejność jednoczesnego wykonania manewru

Bardzo często stosuje się zasadę nakazującą przejazd kierowców z prawej strony, zwłaszcza w warunkach zatłoczenia i ruchu.

Największe trudności pojawiają się, gdy zmiana pasa ruchu musi się odbywać przy widoku zamkniętym przez duże auta.

Należy przestudiować najczęstsze przykłady na drodze, aby móc prawidłowo i szybko reagować podczas jazdy:

1. Jeżeli kierowca porusza się swoim własnym pasem i nie zamierza zmieniać pasa, podczas gdy inny kierowca z prawej strony ma zamiar zająć miejsce, zasada „ingerencji z prawej strony” nie może być zastosowana, ponieważ kierowca nie dokonuje dodatkowych manewry.
2. Kierowca chce zajmować sąsiedni pas, a nie ma innych chętnych do zajmowania tego samego pasa po prawej stronie, wystarczy ominąć strumień poruszający się po wybranym pasie i zająć miejsce na pasie za nimi.
3. Jeżeli kierowcy z prawego i lewego pasa będą jednocześnie zajmować środkowy pas, pierwszeństwo ma samochód znajdujący się po prawej stronie. Kierowca, który wybrał bardziej lewy pas, musi poczekać do końca manewru, aby zakończyć zmianę pasa.

Przepisy te muszą być wyraźnie odnotowane i realizowane przez kierowcę, ponieważ podczas jazdy nie będzie można mówić o tym, kto ma pierwszeństwo i jak prawidłowo wykonać manewr.