Czy płyn przeciw zamarzaniu można rozcieńczyć wodą: zalecenia ekspertów. Jak prawidłowo wymieszać czysty płyn niezamarzający z wodą Stosunek wody do płynu niezamarzającego

Chyba czekam -20 -25 max... nie więcej.

W zasadzie nie powinien zamarzać, zamarza w inny sposób, ale na pewno nie uruchomisz :))

Teoretycznie można dodać koncentrat, aby jakoś przywrócić stężenie glikolu etylenowego.

Rozstęp cen to > 100% :))) ale nie polecam uzupełniać gamma, rdzewienie + słabe odprowadzanie ciepła + pipety gumowe :))))

Na wycenie środka przeciw zamarzaniu:

O płynie chłodzącym:
Chłodziwa z pierwszej grupy są zwykle zabarwione na niebiesko lub niebiesko. Środki przeciw zamarzaniu z grupy krzemianowej są najczęściej zielone, a do środków przeciw zamarzaniu z grupy karboksylanowej dodaje się barwniki czerwone lub fioletowe.
Środki przeciw zamarzaniu z grupy karboksylowej nie mogą być mieszane z środkami przeciw zamarzaniu innych grup, a przy wymianie środka przeciw zamarzaniu należy kierować się instrukcjami producentów samochodów.

Środek przeciw zamarzaniu jest kompatybilny tylko z pierwszą grupą środków przeciw zamarzaniu. Azotyny (jako inhibitor korozji metali żelaznych zawierają związki toksyczne - azotyn sodu, fosforan trisodowy itp.). Klasyczny TOSOL należy do pierwszej grupy płynów niezamarzających (azotynów) i zwykle nie zawiera specjalnych inhibitorów, które zapobiegają korozji wysokotemperaturowej aluminium, dlatego nie zaleca się jego stosowania w silnikach z aluminiowymi blokami cylindrów, chłodnicach aluminiowych, a także w silniki wysokoprężne z termicznie obciążoną głowicą blokową z aluminium.

Obecnie najszerzej stosowane krzemianowe płyny przeciw zamarzaniu,
zawierające inhibitory korozji na bazie krzemianów - sole krzemu
kwasy (szkło płynne). Wadami takich chłodziw są
tworzenie się na całej powierzchni układu chłodzenia stosunkowo grubej
(do 0,5 mm) warstwy ochronnej, która pogarsza skuteczność odprowadzania ciepła, a także
tworzenie się szlamu, który zatyka wąskie kanały układu chłodzenia. z wyjątkiem
ponadto rozkład krzemianów tworzy nalot ścierny tlenku krzemu
(piasek kwarcowy) powodujący przyspieszone zużycie łożysk pomp wodnych.

Płyn niezamarzający trzeciej generacji – karboksylanowy płyn niezamarzający został opracowany w
lat 90. ubiegłego wieku i zawierają inhibitory korozji oparte na
kwasy organiczne. Takie płyny niezamarzające nie tworzą na nich grubej warstwy ochronnej
na całej powierzchni układu i są adsorbowane tylko w miejscach występowania
korozja z tworzeniem się warstw ochronnych o grubości nie większej niż 0,1 mikrona. Te
chłodziwa są najdroższe i są głównie używane
w silnikach wymagających ulepszonego odprowadzania ciepła - mocno przyspieszone
silniki, silniki z turbodoładowaniem. Skutecznie zapobiegają korozji
metale żelazne i nieżelazne oraz korozja wysokotemperaturowa aluminium
stopy. Nawet wysokiej jakości płyny chłodzące wymagają całkowitej wymiany.
z płukaniem systemu; w przypadku nieterminowej wymiany takie płyny
stać się niebezpiecznym dla silnika, przede wszystkim ze względu na wzrost
osady w układzie chłodzenia i spadek właściwości antykorozyjnych.

Niezbędnym elementem układu chłodzenia samochodu jest płyn niezamarzający lub niezamarzający. Płyn ten wyróżnia się tym, że wrze i zamarza w wysokich i niskich temperaturach. Najczęściej płyn niezamarzający można kupić w postaci gotowej, ale niektórzy kierowcy wolą samodzielnie rozcieńczać koncentrat, a gotowe kompozycje są zwykle w stanie wytrzymać zbyt ekstremalnie niskie temperatury, więc logiczne jest tworzenie mieszanek. Ponieważ woda jest częścią wszystkich czynników chłodniczych, można nią rozcieńczyć płyn chłodzący, jedyne co można do tego celu wykorzystać to wyłącznie woda destylowana. W przeciwnym razie, ze względu na magnez i wapń, które są bogate w „życiodajną wilgoć” z kranu, w układzie chłodzenia samochodu może osadzać się kamień i osad. Jeśli masz pewność, że zwykła woda nie jest twarda (nie przekracza 5 mg-eq / l), możesz nią rozcieńczyć płyn niezamarzający. Możesz również samodzielnie sprawdzić wodę pod kątem zanieczyszczeń. Aby to zrobić, musisz zrobić niewielką ilość roztworu w przezroczystym pojemniku i chwilę poczekać. Jeśli na dnie szklanki, słoika lub butelki utworzył się osad, lepiej nie używać takiego płynu do mieszania.

Ponadto przed rozcieńczeniem płynu niezamarzającego należy określić jego gęstość, aby nie przesadzić i rozcieńczyć koncentrat w odpowiedniej proporcji.

Jak sprawdzić gęstość chłodziwa

Gęstość płynu niezamarzającego musi być poprawnie obliczona. Aby to zrobić, musisz spełnić kilka warunków. Po pierwsze, ważne jest, aby wytrzymać reżim temperaturowy, który powinien wynosić 20 stopni lub zbliżyć się do tej wartości. Jeśli zmierzysz gęstość zaraz po zatrzymaniu silnika samochodu, otrzymasz nieprawidłowe dane. Dlatego lepiej jest używać zwykłego termometru i sprawdzać temperaturę.

Po drugie, do określenia gęstości służy specjalne urządzenie - areometr. Możesz kupić droższe urządzenie - refraktometr, ale nie ma sensu za niego przepłacać. Areometr to kolba z prętem, na którym, podobnie jak na termometrze, znajdują się gradacje. Na końcu miernika znajduje się gumowa lub plastikowa pipeta, za pomocą której pobierany jest płyn. Korpus urządzenia wykonany jest z przeźroczystego tworzywa sztucznego lub szkła, dlatego podczas użytkowania nie dopuszcza się również wysokich temperatur.

Gęstość płynu niezamarzającego mierzy się w taki sam sposób jak płyn niezamarzający i określa następującą metodą:

• Schłodzić silnik do wymaganej temperatury 20 stopni.
• Ostrożnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy (w zależności od rodzaju konstrukcji układu chłodzenia).
• Używając gruszki na jednym końcu areometru, narysuj płyn.
• Ustaw areometr w pozycji pionowej i zamocuj go.
• Zapisz odczyt licznika.

Jeśli uzyskane dane znacznie różnią się od oznaczeń na etykiecie środka przeciw zamarzaniu, najlepiej jest całkowicie wymienić taki płyn.

Aby poznać gęstość płynu niezamarzającego, którego tabelę danych przedstawiono poniżej, można użyć bardziej nowoczesnych hydrometrów wyposażonych w dodatkową skalę, która pozwala jednocześnie zmierzyć temperaturę zamarzania. W takim przypadku nie musisz wykonywać żadnych dodatkowych obliczeń.

Jeżeli przed sprawdzeniem gęstości płynu niezamarzającego nie schłodziłeś silnika samochodu do 20 stopni, zmierzoną gęstość, oznaczoną jako t, można doprowadzić do wymaganej temperatury za pomocą wzoru:

P 20 = P t + γ( T - 20) ,

• P 20 to oznaczenie gęstości płynu niezamarzającego w 20 stopniach (w tabeli zwykle jest to podane w g / cm 3);
• P t- jest to gęstość czynnika chłodniczego w temperaturze pomiaru (mierzona w g / cm 3);
• T- jest to rzeczywista temperatura chłodziwa w momencie pomiaru (podana w tabeli jako ° С);
• γ - poprawka na gęstość glikolu etylenowego (biorąc pod uwagę, że na każdy stopień przypada 0,000525 g/cm 3).

Jaka powinna być gęstość płynu niezamarzającego

Po otrzymaniu wszystkich niezbędnych wskaźników cieczy należy je porównać ze wskaźnikami z tabeli. Jeżeli stężenie glikolu etylenowego wynosi 85,4%, a temperatura krystalizacji wynosi -40 stopni, to gęstość mieszaniny musi wynosić co najmniej 1,104 g/cm3. Przez analogię możesz określić dowolną wartość i dowiedzieć się, przy jakiej gęstości będzie określony próg zamrażania kompozycji.

Dla wygody przedstawiamy wskaźniki normalnej gęstości dla najpopularniejszych płynów niezamarzających:

• gęstość Liqui Moly KFC wynosi 1,113 g / cm 3;
• w przypadku płynu niezamarzającego „Toras” ОЖ40 liczba ta wynosi 1,087 g / cm 3;
• Castrol Radiocool ma gęstość 1,122 g/cm3;
• Mobil Antifreeze Advanced ma gęstość od 1,122 do 1,125 g/cm3;
• dla Mannol Longlife AF12 + standardowa wartość to 1,085 g/cm3.

Wiele środków przeciw zamarzaniu jest wytwarzanych z marginesem, to znaczy ich temperatura zamarzania może wynosić do -60 stopni. Nie mamy takich mroźnych arktycznych zim, więc takie „chłodziarki” można bez wyrzutów sumienia rozcieńczyć wodą, aby osiągnąć próg krystalizacji kompozycji na poziomie -35 stopni.

Jak prawidłowo rozcieńczyć płyn niezamarzający

Ilość wody do rozcieńczenia czynnika chłodniczego należy obliczyć, aby zachować równowagę między temperaturą wrzenia i zamarzania. Aby obliczyć proporcję, musisz najpierw wziąć pod uwagę warunki, w jakich prowadzisz pojazd. Jeśli mieszkasz w regionie, w którym panuje ciepły klimat, a zimą temperatura rzadko spada do -25, możesz dodać trochę więcej wody.

Aby osiągnąć próg zamarzania -20-25 stopni, konieczne jest wymieszanie kompozycji z wodą w stosunku 1:1. Jeśli mieszkasz w miejscach, w których zajęcia w szkołach są odwołane zimą i nikt niepotrzebnie nie wychodzi na zewnątrz, to trzeba dolać mniej wody (7:3).

Zdrowy! Jeśli rozcieńczysz płyn „jeden do jednego”, to nie zamarznie on w temperaturze -25 stopni, ale w przypadku większej zawartości wody kompozycja zamarznie w niższej temperaturze, więc lepiej nie przesadzać to.

Istnieje również formuła, dzięki której można wykonać dokładniejsze obliczenia:

V w = ( NS F - NS n / NS n) * V ,

• V c jest wartością wskazującą ilość wody w litrach;
• V- jest to oznaczenie objętości koncentratu w litrach;
• NS f - oznacza, ile glikolu etylenowego faktycznie zawiera czynnik chłodniczy w procentach;
• NS n - wartość, która w procentach mówi, ile glikolu etylenowego powinno zawierać się w płynie niezamarzającym.

Jak widać, aby skorzystać z tej formuły, trzeba wiedzieć trochę więcej o składzie skoncentrowanego płynu. Ale nawet bez tych obliczeń możesz sam rozcieńczyć czynnik chłodniczy.

Warto również wspomnieć, że w bardzo niskich temperaturach rozcieńczony płyn niezamarzający zaczyna krystalizować, tworząc papkowatą substancję. Z jednej strony taka „gnojowica” niezawodnie ochroni silnik i chłodnicę przed możliwymi uszkodzeniami. Ale z drugiej strony nie da się prowadzić samochodu w takich warunkach.

Jeśli dodasz więcej wody, zmniejszy się ochrona części znajdujących się wewnątrz układu chłodzenia, a na bloku silnika zacznie tworzyć się korozja. W rezultacie na ściankach metalowych rurek gromadzić się będzie osad, który stopniowo zatyka kanały. To są dwie strony tej samej monety.

W areszcie

Spróbuj rozcieńczyć płyn niezamarzający w rozsądnych granicach, aby nie uszkodzić ważnych systemów samochodu. Jeśli wątpisz w swoje obliczenia, lepiej nie eksperymentować i używać gotowego płynu chłodzącego, nawet jeśli zamarza tylko w temperaturze -60 stopni.

Nie zamarza w punkcie zamarzania wody. Eliminuje przegrzewanie się silnika samochodu podczas jego pracy.

W sprzedaży dostępne są zarówno gotowe do napełnienia płyny niezamarzające, jak i koncentraty, które należy samodzielnie rozcieńczyć wodą destylowaną. Więc co jest lepsze, jaki produkt kupić? Rozważ zalety i wady w tej kwestii:

Gotowy płyn niezamarzający można od razu wlać do samochodu.

• samoprzygotowanie pozwala na wykonanie takiego chłodziwa, które jest potrzebne do określonej temperatury, w określonej strefie klimatycznej;
• wadą koncentratu jest to, że należy go najpierw rozcieńczyć. A do tego musisz kupić czysty pojemnik i wodę destylowaną. A jeśli nie ma garażu, będziesz musiał również zająć się poszukiwaniem odpowiedniego pokoju. Natomiast gotowy płyn niezamarzający można od razu wlać do samochodu.

Podczas spuszczania zużytego płynu niezamarzającego należy sprawdzić jego stan. Jeśli jest mętny, zawiera osad, oznacza to, że działał dłużej niż zalecany okres. Warto też dokładnie przyjrzeć się układowi chłodzenia i ewentualnie dokonać napraw.

Jak rozcieńczyć koncentrat przeciw zamarzaniu

Do rozcieńczenia koncentratu potrzebna jest woda destylowana. Oczywiście nie musisz go kupować w aptece. Nie można również pobierać wody z kranu ani ze zbiorników. Ale w razie potrzeby można gotować wodę z kranu przez trzydzieści minut i ostudzić.

Zmniejszając udział wody w koncentracie, można obniżyć próg zamarzania płynu niezamarzającego.

Stosowanie nierozcieńczonego skoncentrowanego płynu niezamarzającego jest absolutnie niemożliwe. Aby zrozumieć, jak prawidłowo rozcieńczyć koncentrat przeciw zamarzaniu, należy zapoznać się z instrukcją na butelce. Ale najpierw musisz spuścić zużyty płyn niezamarzający, przepłukać system wodą destylowaną. Następnie wlej odpowiednio rozcieńczony płyn chłodzący. Latem zaleca się dolać więcej wody.
W jakich proporcjach rozcieńczyć koncentrat przeciw zamarzaniu wodą:

Znane marki koncentratów przeciw zamarzaniu

Istnieje pół tuzina producentów wysokiej jakości koncentratu przeciw zamarzaniu

Wybór gatunku koncentratu niezamarzającego musi być dokonany z uwzględnieniem specyficznych warunków jego stosowania.

1. Płyn przeciw zamarzaniu GM dex cool longlife, koncentrat. Posiada wysokie właściwości antykorozyjne. Nie tworzy osadu.
2. Płyn niezamarzający G12, koncentrat. Wytrzymałość na twardą wodę. Korzystny wpływ na gumę w t + 100 ° С. Nadaje się do przestarzałych maszyn, przedłużając ich żywotność.
3. Płyn przeciw zamarzaniu Mobil, koncentrat. Wysokie właściwości antykorozyjne. Stosowany w silnikach żeliwnych i aluminiowych. Odporny na zamarzanie nawet w ekstremalnych mrozach.
4. Płyn przeciw zamarzaniu powłoki, koncentrat. Przeznaczony do silników diesla i benzynowych. Zawiera dodatki antykorozyjne. Zgodny z międzynarodowymi standardami.
5. Płyn przeciw zamarzaniu Hepu, koncentrat. Wyprodukowane według najnowszych, najnowocześniejszych technologii z wysokiej jakości surowców. To pozwala mu zagwarantować najbardziej potrzebne właściwości. Eliminuje tworzenie się pary wodnej i kondensacji pęcherzyków.
6. Febi to koncentrat przeciw zamarzaniu. Jest to niezwykle silna ochrona przed zamarzaniem, korozją i kawitacją. Eliminuje tworzenie się szlamu. Chroni rury gumowe i uszczelki w systemie.
7. Całkowity płyn niezamarzający, koncentrat. Nadaje się do wszystkich typów pojazdów. Posiada wysoką jakość, nie pozwala na pojawienie się rdzy. Nie zawiera amin, azotynów i fosforanów. Nadaje się do wszystkich silników. Najczęściej stosowany w układach napędowych MAN, MTU i Mercedes.
8. Korona przeciw zamarzaniu Sp. z oo A 110, koncentrat. Doskonałe chłodzenie silnika. Posiada doskonałe właściwości ochronne przed korozją i kawitacją. Połączenia i uszczelnienia pompy nie są atakowane. Niedopuszczalne jest pienienie się i tworzenie kamienia. Nie powstają żadne związki rakotwórcze.
9. Kuhlerfrostschutz kfs 2001 plus płyn niezamarzający G12, koncentrat. Eliminuje przegrzewanie i zamarzanie układu chłodzenia. Posiada doskonałe właściwości antykorozyjne. Zaprojektowany do ciężkiego silnika aluminiowego. Spełnia standardy wiodących producentów samochodów. Zapewnia sprawne działanie uszczelek pompy płynu chłodzącego. Eksploatacja samochodów i motocykli z tym płynem jest możliwa w różnych warunkach temperaturowych.
10. Motul przeciw zamarzaniu, koncentrat. Posiada zdolność ochrony części metalowych przed korozją. Ma dobry transfer ciepła. Skutecznie pomaga schłodzić silnik zapobiegając wrzeniu. W warunkach wysokiej temperatury działa antykorozyjnie. Zapewnia dobrą wydajność pompy wodnej przy jednoczesnym zapobieganiu kawitacji. Nieagresywny w stosunku do metalu, plastiku. Chroni produkty gumowe.
11. Płyn niezamarzający Sintek, koncentrat. Służy do dobrych osiągów nowoczesnego silnika pod dużym obciążeniem. Chroniąc układ chłodzenia, zapobiega osadzaniu się osadów w mechanizmach silnika. Posiada właściwości smarne przedłużające pracę pomp wodnych. Nie uszkodzi węży, uszczelek i uszczelek układu chłodzenia. Ten płyn chłodzący nie zawiera azotynów i amin.
12. Koncentrat przeciw zamarzaniu w płynie Moli. Ma wysoką temperaturę wrzenia, niską temperaturę zamarzania, wysoką przewodność cieplną. Ma nieagresywny wpływ na układ chłodzenia. Ma dobrą stabilność chemiczną. Nie było przypadków ataku chemicznego na elementy gumowe. Zawiera dodatki antykorozyjne, smarujące i przeciwpienne.

Który koncentrat przeciw zamarzaniu jest lepszy

Koncentrat przeciw zamarzaniu dostępny w kilku kolorach

Istnieją różne kolory koncentratów, aby odróżnić klasy produktów, marki i ich kompatybilność.

Do dobrej pracy silnika niezbędne jest chłodziwo. W przeciwnym razie silnik może ulec uszkodzeniu. Płyn chłodzący zawiera odczynniki, które nie zamarzają. Między innymi płyny przeciw zamarzaniu dostępne są w różnych kolorach: zielonym, czerwonym, niebieskim itp. Barwniki są uzyskiwane z barwników niespożywczych obecnych w płynie. Istnieją różne kolory, aby odróżnić klasy produktów i ich marki. Jak również ich kompatybilność. , a następnym razem wybierz odpowiedni kolor. Sprawdź na etykiecie zgodność kolorów.
Koncentrat przeciw zamarzaniu Zielony... Oprócz barwnika zawiera dość dużą ilość różnych dodatków. Zapobiegają korozji, niszczeniu powierzchni silników i chłodnic. Pozwalają na lepszą pracę całego systemu w różnych temperaturach i w różnych strefach klimatycznych. Zwykle temperatura zamarzania koncentratu przeciw zamarzaniu może wynosić od -40 do +50 stopni. Ale każdy producent może mieć swoje własne niuanse.
Koncentrat przeciw zamarzaniu czerwony... Przed użyciem rozcieńczyć wodą destylowaną. Jeśli producent zapewnia, że ​​można go rozcieńczyć wodą z kranu, lepiej zrobić trochę mieszanki na próbkę. Za kilka dni będzie jasne, czy osad opadł, czy nie. Dodane do tego płynu różne dodatki pomagają poprawić wydajność układu chłodzenia. Dla t w -40 ° C koncentrat należy rozcieńczyć w stosunku 1: 1. W t -30°C w stosunku 2:3, w t -20°C w stosunku 1:2.
Koncentrat przeciw zamarzaniu niebieski... Posiada doskonałe właściwości antykorozyjne i długą żywotność. Ten płyn chłodzący jest przeznaczony zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Należy go rozcieńczyć wodą destylowaną w stosunku 1:1, co umożliwia pracę w temperaturze -35 ° C.
Mała rada: aby uniknąć nabywania podróbek i podróbek, zaleca się kupowanie koncentratu płynu chłodzącego w wyspecjalizowanych sklepach. Zawsze zwracaj szczególną uwagę na markę producenta.
Oto kilka firm produkcyjnych, które produkują wysokiej jakości towary, które zawierają dodatki zapobiegające tworzeniu się wilgoci w systemie:

• Łukoil;
• Hepu;
• Febi;
• Sintek, należący do koncernu Obninskorgsintez;
• Feliksa;

Cena koncentratu przeciw zamarzaniu zależy od producenta, regionu sprzedaży, jakości i ilości. Należy pamiętać, że produkt wysokiej jakości jest zawsze droższy. Nie powinieneś oszczędzać na jakości, w każdym razie nie będzie to opłacalne, ponieważ możesz stracić dużo pieniędzy na drogich naprawach.

Wniosek

W prezentowanym artykule opisano wystarczająco szczegółowo środki przeciw zamarzaniu. O tym, jakie mają zalety i wady, dlaczego mają różne kolory, jakie są ich właściwości techniczne i jak należy je stosować. Jak prawidłowo rozcieńczyć koncentrat i w odpowiednich proporcjach. Przed użyciem zaleca się uważne przeczytanie instrukcji użytkowania.

Co się stanie, jeśli poziom płynu chłodzącego w chłodnicy systemowej jest na poziomie krytycznym? Czy można dodać wodę mieszając z resztkami?W tym artykule udzielimy wyczerpującej odpowiedzi na to pytanie.

Jeśli przekazujesz istotę zaleceń producenta, surowo zabrania się dodawania do nich wody do płynu niezamarzającego. Zakaz ten jest uzasadniony tym, że płyn chłodzący jest wzbogacony odpowiednimi dodatkami, które mają korzystny wpływ na Przyczyniają się do doskonałego smarowania i przyspieszonego chłodzenia silnika.

Ciekawe, aby wiedzieć!Pojawienie się płynu niezamarzającego przypada na lata 20. ubiegłego wieku. Zostały wyprodukowane na bazie gliceryny. Ich temperatury wrzenia były oczywiście imponujące, ale lepkość i płynność były słabe.

Zwykła woda zamiast płynu niezamarzającego bez wątpienia poradzi sobie z funkcją chłodzenia silnika, ale jak to wpływa na części tej samej jednostki napędowej? Nowoczesne samochody są wyposażone w lekkie układy chłodzenia wykonane ze stopów aluminium, na które niekorzystnie wpływa twarda woda, a mianowicie prowadzi do korozji. Woda przesącza się przez mikrootwory chłodnicy, co prowadzi do zatykania i dalszego ciągłego przegrzewania się silnika.

Jeśli celowo wlewasz wodę do systemu, mieszając ją z płynem niezamarzającym lub wymieniając ją, działasz na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli samochody wyprodukowane w latach 70. - 80. nadal mogą to wytrzymać, to z delikatnymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi nie będziesz miał problemów po takich eksperymentach.

Którą wodę wybrać - zwykłą czy destylowaną

Idealnie woda destylowana rozcieńczy płyn niezamarzający. Nie zawiera soli magnezu i wapnia. W żadnym wypadku nie należy lać wody z kranu, ponieważ wpłynie to niekorzystnie na części jednostki napędowej i jej system chłodzenia. Jeśli płyn niezamarzający zostanie rozcieńczony zwykłą twardą wodą, może w nim powstać osad. Możesz użyć zwykłej wody z kranu, ale tylko wtedy, gdy jej twardość nie przekracza 5 mEq/l. Dla porównania załóżmy, że twardość wody ze studni bez zainstalowanego systemu zmiękczania sięga 20 meq/l. Jeśli nie masz możliwości określenia twardości wody, wystarczy rozcieńczyć płyn niezamarzający wodą w małym pojemniku, jeśli nie pojawi się osad, można go wylać.

Czy woda chłodzi silnik i jak wpływa na silnik?

Wcześniej głównym płynem chłodzącym w samochodach była woda. Płyn niezamarzający od dawna zastępuje go w układach chłodniczych, ale woda ma też swoje zalety. Jakie właściwości musi mieć płyn, aby mógł być użyty do chłodzenia silnika? Najpierw, nie powinien zamarzać i wrzeć w całym zakresie temperatur pracy jednostki napędowej, a także pienić się i zapalać. Po drugie, nie wpływają niekorzystnie na materiały części układu chłodzenia, są stabilne podczas przechowywania i eksploatacji. Po trzecie, mają wysoką pojemność cieplną i kaloryczność. Woda destylowana i płyny przeciw zamarzaniu są bardziej spójne z tym wszystkim.

Woda ma wiele pozytywnych właściwości: jest dostępna, ma wysoką pojemność cieplną, jest niepalna, nietoksyczna, doskonale pompowalna w dodatnich temperaturach. Istnieje również ograniczenia: jego próg zamarzania zaczyna się od 0 ° C, jednocześnie zwiększając objętość, ma niską temperaturę wrzenia i tworzy kamień. Ale ma to całkiem zastosowanie w układzie chłodzenia w dodatnich temperaturach. W takim przypadku bardzo ważne jest zbadanie jego właściwości, aby uniknąć szkodliwych konsekwencji.

Po pierwsze, tworzenie się kamienia. Jak twarda jest woda, można się przekonać bez specjalnego sprzętu. Wystarczy namyć ręce wodą. Jeśli woda jest miękka to piana będzie stabilna, w twardej wodzie piana szybko zaniknie i pozostawi osad. W nowoczesnych maszynach z termostatem nie można używać wody w układzie chłodzenia, ponieważ grozi to poważnymi problemami. Po uruchomieniu zimnego silnika woda zaczyna krążyć obok chłodnicy.

Wraz ze spadkiem temperatury rozgrzewanie zajmuje więcej czasu, więc grzejnik może się rozmrażać. Jeśli pojazd jest używany w trudnych lub ekstremalnych warunkach, woda może się zagotować.

Układy chłodnicze są całkowicie uszczelnione, a płyn w nich znajduje się pod znikomym ciśnieniem około 0,05 MPa. Jest podtrzymywany przez zawór parowy w korku chłodnicy. W nowych modelach maszyn ciśnienie wzrosło 2,5 razy i jest utrzymywane dzięki zaworowi c.

Woda nie chroni metalu przed korozją. Silnik samochodu w dzisiejszych czasach w nowoczesnych miastach zmuszony jest do pracy w wyższych temperaturach. Jednocześnie obniżone linie maski oczywiście zwiększają właściwości aerodynamiczne auta, ale ograniczają wielkość zainstalowanej chłodnicy. Prowadzi to do tego, że płyn niezamarzający musi mieć temperaturę wrzenia powyżej 100 ° C. Jeśli zmniejszyła się ilość płynu chłodzącego w chłodnicy, można uzupełnić układ chłodzenia wodą.

Czy to możliwe, czy nie?

Tak więc, jak już zrozumiałeś, płyn niezamarzający można rozcieńczyć wodą. Nie ma w tym nic złego, ale są tylko pewne niuanse. Najważniejsze to nie przesadzać z proporcjami. Sam płyn niezamarzający to więcej niż 2/3 wody, dlatego nawet niewielka ilość nie zaszkodzi. Najważniejsze to zapamiętać procent.

Nie można „przesadzić” z wodą również ze względu na właściwości antykorozyjne „przeciw zamarzaniu”. Mogą albo dużo spaść, albo całkowicie zniknąć. Woda w układzie chłodzenia może powodować rdzewienie rur, adapterów, zaworów i innych części metalowych. A tam, gdzie jest rdza, pojawiają się osady, które z czasem mogą zatkać przejścia metalowych rur, a to już jest poważny problem. Nawet jeśli nie dzieje się to szybko, jeśli nie ma sensu podejmować ryzyka, lepiej całkowicie się powstrzymać.

Ciekawe, aby wiedzieć! Słowo zostało wymyślone przez jednego z autorów tego „niezamarzającego” V.N. Kiryan. Jego etymologia jest następująca: „TOS” to nazwa działu, w którym powstała kompozycja, a „OL” – końcówka wskazuje na alkohole glikolu etylenowego, np. etanol.

Dolewanie wody zimą

Załóżmy, że wąż wychodzący ze zbiornika wyrównawczego jest rozdarty, wyciekło dużo płynu niezamarzającego. Wyeliminowałeś wyciek, ale zdecydowałeś się nie kupować jeszcze płynu niezamarzającego, aby wyrównać go do nominalnego znaku i dodałeś wodę. Latem to się sprawdzi, ale zimą lepiej nie eksperymentować w ten sposób.

Stężenie takiego „nie zamarzania” może spaść tak nisko, że płyn po prostu zamarznie już przy -10 stopniach. A to może doprowadzić do pęknięcia grzejnika pieca i jednostki napędowej, a także uszkodzenia.Dlatego wraz z nadejściem mrozu nie należy wlewać wody do płynu niezamarzającego, lecz przeciwnie, dodać większy koncentrat przeciw zamarzaniu. Spowoduje to podniesienie progu temperatury układu chłodzenia.

Dolewanie wody latem

W lecie wolno rozcieńczać płyn niezamarzający wodą, ale lepiej to zrobić tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Samochody zbudowane przed latami 80-tymi mogą używać wody destylowanej jako płynu chłodzącego. Ale, jak wspomniano powyżej, najważniejsze jest, aby nie przesadzać, ponieważ wiąże się to z bardzo negatywnymi konsekwencjami. W przypadku samochodów młodszego modelu ta procedura może być śmiertelna.

Każdy silnik spalinowy podczas pracy generuje dużo ciepła. Aby nie zagotować się, istnieje system chłodzenia. Zawarty w nim płyn niezamarzający jest potrzebny do schłodzenia bloku i głowicy silnika. Dodatkowo zimą ciepło odprowadzone przez płyn chłodzący kierowane jest do grzejnika pieca – w kabinie nagrzewa się. Ale wyobraźmy sobie sytuację: pewnego ranka postanowiłeś sprawdzić poziom płynu chłodzącego i zobaczyłeś, że jest na minimalnym poziomie. Czy mogę dodać wodę do płynu niezamarzającego? Odpowiedzmy na to pytanie.

Struktura przeciw zamarzaniu

Ten ma dwa główne elementy. Są to glikol etylenowy (63 proc.) i woda (35 proc.). Reszta to różne dodatki - inhibitory korozji. Dzięki tej kompozycji płyn niezamarzający nie wrze w temperaturze 100 stopni lub wyższej, a także nie zamarza w „zero”.

Glikol etylenowy jest oparty na mieszaninie glikolu z wodą. Zdolność cieczy do niezamarzania w ujemnych temperaturach zależy od jej jakości. Mieszanina glikolu i wody wpływa również na lepkość płynu niezamarzającego i jego właściwą pojemność cieplną. Jednak jego roztwór wodny działa korodująco na metalowe elementy układu chłodzenia. Dlatego kompozycja koniecznie zawiera dodatki, które zapobiegają ich korozji.

Kiedy można mieszać płyn niezamarzający?

Układ chłodzenia musi działać przy normalnej objętości płynu chłodzącego. Jej brak może doprowadzić do przegrzania silnika. Ale czy można dodać wodę do płynu niezamarzającego? Sam płyn jest już koncentratem glikolu etylenowego i wody. Ale nie tylko „z kranu”, ale destylowany. To dwie różne rzeczy. Nawiasem mówiąc, zagraniczni producenci wytwarzają czysty glikol etylenowy, w którym procent zanieczyszczeń (woda i dodatki) nie przekracza 5 procent. Proporcje mieszania tych składników zależą od warunków użytkowania pojazdu. Na przykład dla średnich szerokości geograficznych stosunek ten wynosi 1 do 1. Jeżeli koncentrat został wcześniej wlany do systemu, jeśli poziom jest niewystarczający, można go rozcieńczyć 200 ml wody destylowanej. Przy takim stosunku właściwości płynu niezamarzającego i jego temperatury zamarzania nie są naruszone.

Dlaczego tylko destylowana?

Należy pamiętać, że woda z kranu absolutnie nie nadaje się do rozcieńczania płynu chłodzącego. Zawiera duży procent zanieczyszczeń, które nie tylko pogarszają właściwości płynu niezamarzającego do usuwania ciepła. Zwiększa się również zużycie rur, dochodzi do korozji elementów metalowych, sole są zatkane w chłodnicy. Z biegiem czasu po prostu zatka jeden z kanałów i spowoduje przegrzanie silnika.

Aby uniknąć problemów z silnikiem, nie oszczędzaj na wodzie destylowanej. Ale jeśli naprawdę potrzebujesz pilnie iść i nie masz pod ręką ani jednego, ani drugiego, możesz dodać wodę, ale tylko przegotowaną. I koniecznie po takim wymieszaniu płyn niezamarzający jest całkowicie spuszczany i wlewa się nowy. Nie da się długo jeździć „na wodzie”. Jako nowy płyn możesz użyć jego ceny - około 300 rubli za pięciolitrowy kanister. Dla samochodu osobowego to w zupełności wystarczy. Ale w przypadku minibusów i ciężarówek GAZelle potrzebujesz 10 litrów. Jednak ta cena nie jest porównywalna z naprawą silnika, której potrzebujesz w przypadku przegrzania.

Czy latem mogę dodać wodę do płynu niezamarzającego?

Jeśli wcześniej nie rozcieńczałeś koncentratu, jest to całkiem bezpieczne. Niektórzy kierowcy używają go jako głównego chłodziwa. Ale to tylko do pierwszych przymrozków. Przed nadejściem chłodów należy zapobiegać temu systemowi. Jeśli został uzupełniony (lub był używany jako główny, nie ma znaczenia), opróżnij go i napełnij nowym, pełnowartościowym czerwonym płynem niezamarzającym. Ceną błędu i lenistwa jest zamarznięty zbiornik i wymiana wszystkich rur.

Zimowy czas

W tym okresie dolewanie wody, nawet w niewielkich ilościach, jest surowo zabronione. W rezultacie uruchomienie silnika przy -5 stopniach lub więcej będzie trudne. Zamarznięta woda, z powodu rozprężania, może rozerwać chłodnicę, rury i zbiornik. Zgodnie z wymaganiami temperatura zamarzania środka przeciw zamarzaniu musi wynosić co najmniej -25 stopni. Z każdym dodanym mililitrem wody liczba ta maleje.

Co zrobić podczas naprawy systemu?

Jeśli masz wycieki płynu niezamarzającego, sprawdź szczelność połączenia rur. Powinny być miękkie i ściśle przylegać do otworów. Jeśli guma jest twarda, przez jej mikropęknięcia przepływa płyn niezamarzający. Możliwa jest również awaria grzejnika. Podczas wszelkich czynności związanych z wymianą urządzeń myjąco-diagnostycznych, czy to termostatu, węży czy odgałęzienia, płyn jest wstępnie spuszczany do uprzednio przygotowanego czystego pojemnika.

A co by było, gdyby po naprawie spadł poziom w zbiorniku? Czy mogę dodać wodę do płynu niezamarzającego? Jeśli jest lato, a system stracił nie więcej niż 50 procent płynu, możesz. Ale wraz z nadejściem chłodów wskazane jest całkowite opróżnienie kompozycji i użycie pełnowartościowego środka przeciw zamarzaniu.

Jak często zmieniać?

Oprócz oleju płyn niezamarzający ma swój własny okres wymiany. Producenci twierdzą, że płyn należy wymieniać co 3 lata lub 75 tysięcy kilometrów. Podczas pracy zmniejsza się poziom wymiany ciepła z płynu niezamarzającego. Zaczyna pienić się i korodować metalowe części. Jeśli nie wiesz, kiedy do układu wlano płyn niezamarzający, bardzo łatwo jest określić jego zużycie. Wewnątrz zbiornika wyrównawczego tworzy się galaretowata masa, w niskich temperaturach ciecz staje się mętna i wytrąca się. Zużycie można również rozpoznać po kolorze. Jeśli płyn niezamarzający zmieni kolor na czerwony, oznacza to, że rozpoczął się proces korozji.

Tak, producenci malują płyn niezamarzający w różnych odcieniach - czerwonym, niebieskim, zielonym. Ale nie pomylisz brudnego płynu z niczym. Jeśli pojawią się powyższe oznaki, natychmiast wymień płyn niezamarzający. A do nowego płynu nigdy nie dodaje się wody. Jeśli brakuje jednego kanistra, kup kolejny. Pozwól, że będziesz miał jeszcze 4 litry, ale będziesz miał kompletny koncentrat. Ponadto zawarta w nim woda ma tendencję do parowania. W związku z tym pozostałe litry zostaną „doładowane”.

O kwiatach

Obecnie bardzo popularny jest zielony i czerwony płyn niezamarzający. Ich cena jest mniej więcej taka sama. Ale są różnice. Zielony zawiera kilka składników:

• Materia organiczna.
• Nieorganiczny.
• Dodatki chemiczne. Są to borany, fosforany i kwas karboksylowy.

Zaletą stosowania zielonego płynu niezamarzającego jest wysoka odporność kompozycji na korozję. Mieszanina wydaje się "otulać" wnętrze folią ochronną, zapobiegając procesom niszczącym metal. Ale jest też minus.

Folia ta zmniejsza rozpraszanie ciepła cieczy. Ale to nie wpływa destrukcyjnie na silnik. Przy prawidłowym działaniu bardzo trudno jest zagotować silnik na zielonym płynie niezamarzającym. Jeśli chodzi o czerwone płyny przeciw zamarzaniu, ich skład wyklucza stosowanie składników nieorganicznych. Ma również wysoki procent zawartości kwasu karboksylowego. Nie tworzy filmu wewnątrz systemu, stąd najlepszy transfer ciepła.

Mają również zwiększoną żywotność. Wysokiej jakości czerwony płyn niezamarzający utrzymuje się do 5 lat. Mieszanka ma jednak swoje wady. Przede wszystkim jest to słaba ochrona grzejników aluminiowych przed osadzaniem się kamienia. Ale jeśli masz grzejnik miedziany lub mosiężny, czerwony płyn niezamarzający jest dla Ciebie idealnym wyborem. Sprzedawany jest również w 5-litrowych puszkach. Jednym z popularnych producentów jest Felix. Recenzje kierowców zwracają uwagę na niski próg zamarzania - do minus 35 stopni Celsjusza. Ciecz nie gotuje się w 110, ale nadal nie należy doprowadzać silnika do takiego stanu. To jest dla niego bardzo szkodliwe.

Czy mogę mieszać różne marki środków przeciw zamarzaniu?

Nie warto tego robić. Producenci mieszają swoje produkty w różnych proporcjach. Dlatego trudno przewidzieć, jak zachowa się ta czy inna marka, jeśli będzie mieszana. Ciecz może się pienić i pod ciśnieniem rozsadzać zbiornik wyrównawczy. Należy również pamiętać, że płyn niezamarzający zawiera metanol, którego temperatura wrzenia wynosi 65 stopni Celsjusza. Im więcej, tym szybciej silnik się zagotuje.

Dowiedzieliśmy się więc, czy można dodać wodę do płynu niezamarzającego.