Przedsiębiorstwo budowy maszyn „Neftekamsk Automobile Plant” zajmuje dziś zauważalną pozycję na rosyjskim rynku pojazdów w kilku obszarach jednocześnie - takich jak wywrotki, urządzenia do napełniania cystern, przyczepy i naczepy, autobusy pasażerskie dużej klasy, autobusy obrotowe. Ze względu na położenie geograficzne i znaczenie w globalnej strukturze KAMAZ, na korzyść NEFAZ (w ramach strategii rozwoju KAMAZ) doszło do połączenia dwóch przedsiębiorstw: NEFAZ i SZAP, przenosząc cały sprzęt ze Stawropola do Neftekamska. Równolegle trwa produkcja sprzętów przyczepianych dwóch marek, ale teraz stała się jak najbardziej ujednolicona - według jednego systemu dostaw komponentów, z jedną grupą projektową. Decyzja ta pozwoliła na unowocześnienie gamy modelowej, obniżenie kosztów produkcji, zmniejszenie asortymentu części zamiennych dzięki unifikacji, a co za tym idzie zwiększenie całkowitego udziału w rynku z 13 do 16 proc. Również w krótkim czasie powstała wspólna produkcja siłowników hydraulicznych z firmą Palfinger, która oficjalnie rozpoczęła się w sierpniu 2014 roku. Spółka joint venture znajduje się na terenie NEFAZ i w pełni pokrywa potrzeby KAMAZ i grupy Palfinger w Rosji. Plany zakładu zakładają dostawę cylindrów hydraulicznych na otwarty rynek, zwłaszcza że krajowi odbiorcy wcale nie są zepsute przez wysokiej jakości hydraulikę. Także we współpracy, ale już z Bellem, zakład w Neftekamsku próbuje swoich sił w produkcji ciężkich wywrotek górniczych, czyli zabudów (jedna taka maszyna przechodzi już próby polowe). Produkcja własnych nowoczesnych osi to wciąż przyszłość, ale ta perspektywa jest bliska. Obecnie rozważane są różne opcje wspólnej produkcji.
Główny przenośnik zakładu NEFAZ został uruchomiony 11 października 1977 r., A od 1993 r. Przedsiębiorstwo zostało przekształcone w otwartą spółkę akcyjną Neftekamsk Automobile Plant. Od 2001 roku został wdrożony i certyfikowany system zarządzania jakością zgodny z wymaganiami międzynarodowej normy ISO 9001: 2000. Następnie, w latach 2001–2013, produkty te były laureatem Ogólnorosyjskiego Programu - konkursu „100 najlepszych towarów Rosji”. W ciągu ostatnich dwóch lat fabryka zrobiła wiele, aby zaktualizować gamę modeli - zaawansowane technologie zostały opanowane na wszystkich głównych etapach produkcji. I ten proces trwa. Jakościowo zaktualizowano również asortyment produkowanych urządzeń. W 2013 roku wraz z brazylijską firmą Marcopolo uruchomiono produkcję małych autobusów. Rośnie zapotrzebowanie na paliwa o większej pojemności, na co NEFAZ odpowiada tworząc naczepy-cysterny ze stopu aluminium o pojemności od 28 do 38 m3. m. Stworzenie zdolności do produkcji sprzętu sypkiego ze stopów aluminium zapewni spełnienie wymagań dotyczących transportu i magazynowania lekkich produktów naftowych klasy Euro-4 i Euro-5. Do seryjnej produkcji trafiła aluminiowa naczepa z platformą, spełniająca europejskie normy. Zasadnicze nowości pojawiły się również w klasie wywrotek - są to wywrotki na podwoziu Mercedes-Benz z zespołami wywrotek NEFAZ. Całe to doświadczenie produkcyjne pozwala mieć nadzieję na pomyślne wyjście z kryzysu przy spadku (ponad 40%) rynku sprzedaży sprzętu.
Produkcja półfabrykatów objęła globalną modernizację: wprowadzono kompleksy laserowe, gięcie rur, giętarki do blach, plazmowe maszyny do cięcia metalu. Cięcie kęsów aluminiowych na płaszcze czołgów odbywa się na niemieckiej maszynie CNC firmy Maiko. Dokładność cięcia sięga 0,1 mm i bez szkodliwego wpływu temperatury na powierzchnię cięcia, co dodatkowo pozytywnie wpływa na proces spawania. Do produkcji półfabrykatów wykorzystywane są również niemieckie przecinarki plazmowe Messer. Dna i płaszcze do spawania są montowane przy użyciu sprzętu zaprojektowanego i wyprodukowanego przez NEFAZ i inż. GRIMM.
W spawalniach wprowadzono szwedzkie zautomatyzowane kompleksy spawalnicze, których zaletami jest radykalny wzrost jakości spawania boków wywrotki oraz spadek pracochłonności o ponad połowę. Przy produkcji zbiorników stosuje się również automatyczne kompleksy do zgrzewania szwów kołowych wewnętrznych i zewnętrznych. Uruchomiono nową sekcję do produkcji zbiorników ze stopu aluminium. Podstawą zdolności spawania jest wyposażenie firmy ESS (Niemcy), które wielokrotnie wyklucza możliwość powstawania defektów w spawanym szwie.
Na przykład zgrzewanie obwodowych szwów płaszczy zbiorników odbywa się za pomocą automatycznych instalacji spawalniczych ze sterowaniem programowym. Podczas wykonywania operacji na korpusach zbiorników stosuje się niemieckie półautomatyczne spawarki firmy Cloos. Kompleksy farb i lakierów niemieckiej fabryki wraz ze śrutowaniem powierzchni pod malowanie spełniają wysoki europejski poziom.
Informacja
Przedsiębiorstwo NEFAZ zajmuje obszar 84 hektarów. Jej oddziały są zjednoczone w trzy branże: produkcja wywrotek, produkcja pojazdów rotacyjnych i cystern, produkcja autobusów.
- Produkcja wywrotek ... Powierzchnia produkcyjna - 106 tys. m. Nomenklatura: ponad 40 modyfikacji wywrotek na podwoziu KAMAZ o różnej nośności, objętości nadwozia i sposobie rozładunku; 10 modyfikacji przyczep wywrotek i naczep. Roczna zdolność produkcyjna: jednostki zrzutowe - 21 000 sztuk; siłowniki hydrauliczne - 25 000 sztuk; przyczepy wywrotki - 3450 szt.
- Produkcja pojazdów rotacyjnych i czołgów ... Powierzchnia produkcyjna - 75 tys. m. Nomenklatura: 55 modyfikacji urządzeń do napełniania zbiorników o pojemności od 5,6 do 38 metrów sześciennych do transportu produktów naftowych, wody pitnej i przemysłowej; 45 przeróbek przyczep i naczep transportowych; 15 modyfikacji pojazdów obrotowych. Roczna zdolność produkcyjna: urządzenia do napełniania cystern - 1800 sztuk; przyczepy i naczepy transportowe - 3800 sztuk; pojazdy rotacyjne - 800 sztuk.
- Produkcja autobusów. Powierzchnia produkcyjna - 18 tys. Mkw. Nomenklatura: około 20 modyfikacji autobusów pasażerskich miejskich, podmiejskich i międzymiastowych na podwoziu KAMAZ. Roczna zdolność produkcyjna - 1500 sztuk.
Autobus NefAZ-5299 to jeden z najpopularniejszych rodzajów transportu miejskiego w Rosji. Współczesny nowy wiek, urodzony jeszcze w swoim jeszcze krótkim życiu, sprzedał się już w ponad dziesięciu tysiącach egzemplarzy na parkingach całego dużego kraju.
Opis autobusu
Wskaźnikiem oceny niezawodności i właściwości jezdnych autobusu NefAZ-5299 jest fakt, że opiera się on na podwoziu sprawdzonego w czasie seryjnego ładunku drogowego i terenowego KamAZ-5297. Koła bezdętkowe ze stalowymi obręczami, całkowicie metalowy korpus z kwadratowymi rurami usztywniającymi, dwuobwodowy pneumatyczny sprzęt sterujący i monitorujący spełniający międzynarodowe standardy, wspomaganie kierownicy - nic nowego, ale trwałe i bezpieczne.
Autobus standardowo wyposażony jest w układ przeciwblokujący.
Kabina kierowcy jest oddzielona od przedziału pasażerskiego szklaną przegrodą dźwiękochłonną i jest wyposażona w głośnik. Zestaw regulacji i zawieszenia fotela kierowcy nie jest tak nowoczesny, jak byśmy chcieli, ale pozwalają na wygodne siedzenie za kierownicą.
Drzwi wejściowe są otwierane z kabiny za pomocą mechanizmów pneumatycznych.
Wentylacja jest naturalna, poprzez włazy dachowe (w autobusie miejskim są trzy) oraz wywietrzniki w oknach bocznych.
Ciepło z autonomicznego podgrzewacza cieczy lub gazu, który jest jednocześnie podgrzewaczem wstępnym silnika, jest równomiernie rozprowadzane w całej kabinie pasażerskiej, ponieważ elementy systemu rozmieszczone są na obwodzie autobusu.
Liczba miejsc i całkowita pojemność kabiny zależą od modyfikacji autobusu NefAZ-5299.
Specyfikacje autobusów
Całkowite wymiary modelu podstawowego to 11700 × 2500 × 3100 mm. Rozstaw osi to 5840 mm. Masa własna autobusu to ponad dziesięć, a masa całkowita osiemnaście ton. Obciążenie rozkłada się nierównomiernie na osiach: 6,5 tony z przodu i 11,5 tony z tyłu.
Prześwit wynosi 285 mm, minimalny promień skrętu 12 metrów.
Maksymalna prędkość podstawowego autobusu miejskiego z silnikiem Diesla to 74 km / h. Podmiejskie rozpędzają się do 96 km / h, a wyższe prędkości na większości rosyjskich dróg nie są wymagane.
Silniki do autobusów
W NefAZ-5299 zainstalowanych jest kilka typów silników, napędzanych różnymi rodzajami paliwa.
6ISBe270B o mocy 270 KM działa na olej napędowy. z. i objętość 6,7 litra. Sześciocylindrowy silnik jest turbodoładowany. wynosi 24 litry na 100 km, pojemność zbiornika paliwa wynosi 250 litrów. Silnik wysokoprężny spełnia normy środowiskowe EURO-3. Skrzynia biegów może być mechaniczna lub czterobiegowa automatyczna.
Modyfikacje działające na gaz ziemny spełniają wyższe normy środowiskowe EURO-4 i EURO-5.
Ośmiocylindrowy silnik KamAZ-820.61-260 o pojemności 260 litrów pracuje na skroplonym gazie. z. pojemność 11,76 litra z turbodoładowaniem.
Sześciocylindrowy silnik Mercedes-Benz M 906 LAG / EEV / 1 jest nieco mocniejszy - 280 KM. z. o mniejszej objętości 6,9 tys. litrów.
Sześciocylindrowy silnik Yuchai YC6G260N-50 o pojemności 7,8 l zapewnia maksymalną moc 247 KM. z.
Objętość systemu butli gazowych w ośmiu zbiornikach wynosi 984 litry. Butle na skroplony gaz znajdują się na dachu autobusu NefAZ-5299 (zdjęcie pokazano poniżej).
Zainstalowana jest czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów z czterema synchronizatorami jest zainstalowana na podmiejskich.
Modyfikacje autobusów
O popularności autobusu NefAZ-5299 świadczy duża liczba modyfikacji: od początku produkcji było ich czterdzieści dwa.
Model podstawowy przeznaczony jest do przewożenia pasażerów w obrębie miasta. Łączna pojemność 105 osób, może pomieścić 25 miejsc.Ten autobus ma troje szerokich drzwi, konfiguracja może być silnik diesla lub gaz, prawie wszystkie modyfikacje mają automatyczną skrzynię biegów.
Oprócz tego, że większość modyfikacji autobusów miejskich to autobusy niskopodłogowe, są one również wyposażone w system wymuszonego odchylania nadwozia.
Modyfikacje podmiejskie mają mniejszą pojemność - 89 osób, ale są wyposażone w wygodniejsze fotele turystyczne, przystosowane do długich podróży.
Intercity NefAZ-5299 z jednymi drzwiami ma 43 miejsca siedzące i jest wyposażony w schowki na bagaż. Wygodne fotele samochodowe z odchylanymi oparciami i podłokietnikami, klimatyzacja i radio sprawiają, że długie podróże są mniej męczące. Osobna modyfikacja jest produkowana dla transportu międzymiastowego na północy. Posiada akumulatory dodatkowe i akumulacyjne, elektryczne ogrzewanie wlotu paliwa, zbiornik do podgrzewania paliwa przed uruchomieniem.
Jeśli wszystkie podmiejskie modyfikacje są średniopiętrowe, autobusy miejskie są również wykonywane w wersji półniskopodłogowej i niskopodłogowej z rampami dla pasażerów niepełnosprawnych i specjalnym miejscem na środku kabiny dla wózka inwalidzkiego.
Serwis i naprawa autobusów
Większość komponentów i zespołów modelu NefAZ-5299 została przetestowana na seryjnych ciężarówkach, są one dobrze znane specjalistom, więc ich naprawa i serwis nie sprawiają problemów.
Wysoki stopień ujednolicenia nie tylko obniżył koszty montażu autobusów, ale także uprościł i obniżył koszty napraw. Możesz kupić części zamienne od oficjalnych dealerów KamAZ, a ich sieć jest dość rozbudowana.
Jazda autobusem podmiejskim
Suburban NefAZ-5299 jest przeznaczony na 45 miejsc i prawie taka sama liczba pasażerów może stać. Ma dwoje drzwi umieszczonych po przeciwnych stronach korpusu, dzięki czemu przejście jest niewygodnie długie. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że siedzenia z podłokietnikami są wystarczająco szerokie, to przejście można również uznać za wąskie, gdzie dwóm pasażerom, szczególnie w ciepłych ubraniach, trudno jest przegapić się.
Ponadto w autobusach podmiejskich ludzie z reguły podróżują z torbami na zakupy, które w modelu NefAZ-5299 po prostu nie mają dokąd pójść. Siedzenia są blisko siebie, nogi powinny być ustawione, a półki nad głowami wąskie. Bagażnik w autobusie jest zapewniony, ale jego praktyczne zastosowanie jest wysoce wątpliwe. Mogą z niego korzystać pasażerowie podróżujący od początku do końca trasy; na przystankach pośrednich kierowca nie wychodzi, aby ponownie otworzyć i zamknąć klapę.
Wygodne dla pasażerów są duże drzwi, które są dobrze oświetlone w ciemności, oraz niskie stopnie - wszystkie modyfikacje autobusów podmiejskich są średniej wielkości.
Charakterystyka autobusu NefAZ-5299 sprawia, że \u200b\u200bjest on bardzo popularny w całej Federacji Rosyjskiej.
Przemyślana konstrukcja, wyposażenie dla osób niepełnosprawnych w wielu modyfikacjach, wygodna dla pasażerów klimatyzacja, dobra widoczność, nowoczesna elektronika i dość wygodny fotel to atuty dla kierowców.