Automatyczna skrzynia biegów Man TGA kopie - główne powody. Skrzynia biegów do samochodów ciężarowych man m2000 Skrzynia biegów serii "ECOSPLIT" do pojazdów ciężarowych

To może brzmieć wystarczająco zniechęcająco. 16 biegów do przodu i dwa wsteczne. Jak są zarządzane? Jednak bardzo szybko się do tego przyzwyczaisz. A potem zaczynasz rozumieć, że to wszystko jest „zatłoczone” z jakiegoś powodu. Koła zębate są bardzo łatwo dołączane dzięki pneumatycznemu wzmacniaczowi. Hałas z pudełka jest minimalny dzięki specjalnej konstrukcji.

Ten schemat zmiany biegów MAN pozwala optymalnie wykorzystać moc jednostki napędowej, zarówno podczas ruszania, przyspieszania, jazdy i hamowania, aż do całkowitego zatrzymania. Prawidłowo dobrane przekładnie umożliwiają wydajną pracę wszystkich urządzeń, bez poświęcania niezawodności i wydajności. Do wszystkiego innego można dołączyć różne przystawki odbioru mocy.

Sam gearbox składa się z trzech części. Główny z czterema biegami, dwustopniowym rozdzielaczem i mnożnikiem zasięgu. Mnożnik automatycznie przełącza się przy przejściu z rzędu 3-4 do rzędu 5-6. Dźwignia znajdująca się na dźwigni zmiany biegów to przegroda, za pomocą której można wybrać grupę wolną lub szybką. Grupy te są aktywowane przez wciśnięcie sprzęgła i przesunięcie dźwigni.

Aby skrzynia biegów MAN służyła przez długi czas, konieczna jest terminowa konserwacja, wymiana zużytych części. Lepiej nie oszczędzać na oleju i napełniać go specjalnym olejem, chociaż ten, który jest napełniany w zakładzie, wystarczy na 300 000 km przy transporcie towarów na duże odległości i na 100 000, gdy samochód pracuje w trudnych warunkach, zarówno drogowe i klimatyczne. Między innymi, jak wynika z prospektu, oszczędza 1 procent paliwa. Wydaje się, że trochę, ale jeśli przełożysz to na litry i pieniądze, uzyskasz zauważalną liczbę.

Niemieckie ciężarówki MAN są doskonale zorientowane na eksploatację w warunkach Rosji. Wyposażone są w nowoczesne systemy, wysoki komfort dla kierowcy zapewniają mały kąt skrętu, spory prześwit, doskonałą widoczność. Maksymalny komfort zapewnia przestronna kabina samochodu, od projektu siedzeń po wielofunkcyjną kierownicę.

Automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic® sprawdziła się doskonale w transporcie lokalnym i miejskim. Automatyka dokonuje zmiany biegów bez udziału kierowcy. Aby wyeliminować błędy w sterowaniu transmisją, instalowane jest oprogramowanie Fleet. Oczywistą zaletą automatycznej skrzyni biegów jest oszczędne zużycie paliwa.

Kup automatyczną skrzynię biegów w MAN

Nie zawsze zaleca się naprawę awarii automatycznej skrzyni biegów w MAN. Proces może zająć dużo czasu i wymagać dużych nakładów finansowych. Bardziej opłacalną opcją jest zakup części zamiennej sprowadzanej z Europy na podstawie umowy. Chodzi o używaną skrzynię biegów. Takie części zamienne są usuwane przy demontażu auta, a każdy samochód ma przebieg tylko w Europie, a ich resztkowy zasób jest na tyle duży, że zapewnia stabilną eksploatację przez kilka lat.

Avmex-Motors to niezawodny dostawca automatycznych skrzyń biegów MAN. Pracujemy tylko ze sprawdzonym demontażem, w magazynach firmy zawsze znajdują się duże zapasy podzespołów, więc dostawa automatycznych skrzyń biegów zajmie minimum czasu.

Wszystkie części zamienne "Avmex-Motors" są sprzedawane w rozsądnych cenach, z pełnym pakietem dokumentów towarzyszących i gwarancją naszej firmy. Są importowane do kraju całkowicie legalnie, wykluczone są wszelkie problemy z policją drogową.

Kontraktowe automatyczne skrzynie biegów MAN są montowane wyłącznie z oryginalnych podzespołów, z ustawieniami fabrycznymi. Ułatwia to instalację i konfigurację urządzenia.

TRZY PROSTE KROKI DO ZŁOŻENIA ZAMÓWIENIA

1. Dzwonimy pod numer 8-499-577-02-91, wyjaśniamy wszystkie szczegóły, dostępność, możliwość zamówienia,
2. Otrzymujemy fakturę, płacimy w dogodny dla Ciebie sposób.
3. Części zamienne odbieramy z firmy transportowej lub na podany adres. Sprawdzamy kompletność. Notatka kupującego.

Przy demontażu ciągników, samochodów ciężarowych:

Praca naszej firmy polega na ciężkiej, niesatysfakcjonującej pracy, kupowaniu ciężarówek w krajach UE do analizy i dostarczaniu wysokiej jakości części zamiennych od dawcy do Rosji. Co nas wyróżnia? Pierwszym z nich jest jakość dostarczanych używanych części zamiennych do samochodów ciężarowych, wiele naszych silników, ręcznych skrzyń biegów, automatycznych skrzyń biegów, skrzyń biegów i sprzętu jest testowanych w Europie.

Dlaczego nie wszystkie? Odpowiem, kosztuje 500 euro i nie każdy klient chce dopłacać, a my z kolei robimy to tylko dla Was, bo już jesteśmy pewni jakości naszych silników i automatycznych skrzyń biegów do ciężarówek. Zabieramy do demontażu ciągniki siodłowe tylko z pełną dokumentacją od oficjalnych dealerów w Europie, nie demontujemy zepsutych ciągników, wszystkie nasze pojazdy są w ruchu i są testowane pod kątem zgodności na drodze pod obciążeniem, wszystkie skrzynie biegów są sprawdzane na każdym biegu, silniki są ustawione na wymagane tryby pracy, przetestowane pozostałe wyposażenie ładunku.

Ciągnik jako całość składa się z 4 dużych, drogich części, takich jak używana kabina ciągnika, używany zespół silnika kontraktowego do ciężarówki, ręczna skrzynia biegów kontraktowa, używana automatyczna skrzynia biegów, tylna oś i skrzynia biegów do ciągnika. Kabina z demontażu z Europy to kompletna część z torpedą, body kitami, szybami, okablowaniem oraz kabiną ze śpiworem, wystarczy ją zamontować. Silnik kontraktowy do ciągnika siodłowego może być montowany z osprzętem lub bez niego, ale preferujemy sprzedaż używanych zmontowanych silników, ponieważ duży procent czynnika ludzkiego jest wykluczony podczas montażu używanego silnika. Jak wspomniałem powyżej, sprawdzamy nasze silniki i chcielibyśmy je zainstalować, ponieważ współpracowały z zespołem turbiny, osprzętem paliwowym, osprzętem.

Wszystkie używane skrzynie biegów, zarówno manualne, jak i automatyczne, są wykończone gotowymi do montażu używanymi częściami do ciągnika, ciężarówki, wywrotki, wymagają wymiany sprzęgła i kontroli smarów. Reduktor lub tylną oś można wymieniać w różnych konfiguracjach, zarówno jako samodzielny reduktor używany jak i zespół tylnej osi do ciągnika siodłowego. Przypominamy, że wszystkie używane części zamienne z demontażu samochodów ciężarowych przeszły pełną odprawę celną i posiadają pełen pakiet dokumentów towarzyszących, GTE, listów przewozowych i innych dokumentów księgowych. Przypomnę tylko, że średnia waga używanego silnika to 1000 kg, średnia waga używanej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów to 400 kg, średnia waga zmontowanej używanej kabiny to 1000 kg, trzeba to wziąć pod uwagę przy zamawianiu używanych części zamiennych do regionów oraz podczas eksportu używanych części zamiennych. Silnik kontraktowy o przebiegu nie większym niż 700 000 km, kontraktowa skrzynia biegów, kontraktowa skrzynia biegów lub tylna oś, zmontowana kabina dawcy jest w każdym razie doskonałą alternatywą dla każdej oferty na rynku rosyjskim.
Ponieważ mam nadzieję, że nie ma nikogo, kto nie musiałby wyjaśniać, że naprawa ciągnika, jeśli jest przeprowadzana w zespole z jednostkami i zespołami z Europy, ma lepszą jakość i niedrogie opcje. Rosyjska nieprofesjonalna naprawa w większości z nieoryginalne chińskie części zamienne, ponieważ i tak zaoszczędzą na Tobie pieniądze. Oferujemy poznanie naszych cen używanych części zamiennych z demontażu ciężarówek w Moskwie oraz cen używanych części zamiennych na zamówienie z Europy do ciągników i sprzętu specjalnego. Jesteśmy pewni, że możemy zaskoczyć Cię ciekawą, jednorazową ofertą na naszym rynku, zawsze oferujemy Ci wybór, a jeśli masz czas na zamówienie używanych części zamiennych z Europy i czekasz około 14 - 20 dni, zaoszczędzisz około 30% kosztu używanego silnika, używane skrzynie automatycznej skrzyni biegów manualnej, używane skrzynie biegów, kabiny, od ceny w Moskwie na części zamienne do pojazdów użytkowych. Wybór należy do Ciebie, możemy tylko jakościowo wykonać naszą pracę przy zakupie ciągnika na części i dostarczaniu dla Ciebie używanych części do Moskwy Drodzy klienci.

Zmontowane kabiny z Europy są szczególnie poszukiwane w Rosji, w naszym kraju właściciele transportu towarowego wolą rozstać się ze sprzętem handlowym tylko w przypadku jego całkowitego zniszczenia, z powodu wypadku lub korozji. Specyfika krajowej naprawy nadwozia jest już znana wielu i wszyscy rozumieją, że oszczędności na pierwszy rzut oka zwykle przekształcają się w całkowite koszty naprawy ciągnika. Używany montaż kabiny to doskonały wybór. Kupujesz używaną kabinę do ciężarówki zmontowaną, z okablowaniem, przeszkloną, pomalowaną, z elementami body kit, z montażem wnętrza, wystarczy ją przykręcić, z doświadczenia to pół dnia, a ciągnik gotowy do pracy dalej ... wyobraź sobie ... dni podłogowe i to wszystko ... ale oczywiście jeśli kupisz używany zespół kabin z Europy na zamówienie w niskiej cenie, będziesz musiał poczekać na to kilka tygodni, ale pomyśl o tym sam ... lub biegaj po służbach, aby się martwić i obserwować, jak niszczysz już zniszczoną ciężarówkę ...

Propozycje zakupu kabin do ciężarówek z Unii Europejskiej i tak są poza konkurencją, bo w końcu dostajesz naprawdę wysokiej jakości samochód, a nie ciężarówkę z pieczątką naprawy na całe życie. Oferujemy na zamówienie używaną kabinę do wszystkich modeli ciągników w najlepszej cenie, na magazynie posiadamy kabinę do Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Actros. Skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, mechanika, skrzynia biegów z kompletem przełożeń, zbiorniki od 300 litrów do 900 litrów, kompletny zacisk, trawers, rama pomocnicza, stabilizator kabiny, hak holowniczy, turbina, centralki elektroniczne, elektryka, generator, rozrusznik, pompa paliwa , system komon rial, hamulec górski retarder, koje, body kit, błotniki, wspornik, poduszki, szyby, reflektory.

Mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów do ciągników
Używana manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów do ciągników Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Lista skrzyń biegów do Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo, które dostarczamy do Rosji.
Bazując na doświadczeniu naszych partnerów wiemy, co jest dla Ciebie ważne! To jest również dla nas ważne, rozumiemy, że ciężarówka nie może pracować bez ręcznej skrzyni biegów, a czasy dostawy dla mechaników ciężarówki są dość długie, ponieważ nie są to małe części, a ciężka skomplikowana jednostka. Staramy się utrzymywać dostępność części zamiennych w Moskwie, ale często ma to odzwierciedlenie w cenie skrzyni biegów, jeśli chcesz uzyskać optymalną cenę za świeżą jednostkę bez przejazdu w Rosji, będziesz musiał poczekać od 7 do 14 dni .
Możesz użyć tego arkusza jako odniesienia, jeśli nie znasz numeru części.
Konsultanci Trucks-Help z pewnością zapytają Cię o numer oryginalnej części.

Niezwłocznie dostarczymy nasze części zamienne do ciągników, samochodów ciężarowych, specjalnych. pojazdy z własnym transportem w regionie Niżny Nowogród, Niżny Nowogród, Władimir, region Włodzimierz, Iwanowo, Arzamas, Pawłowo, Czeboksary w ciągu dnia.

Używane części zamienne można kupić w dwóch magazynach dostawców, w Moskwie (31 km) i Niżnym Nowogrodzie, wyślemy je niezwłocznie firmą transportową do odległych regionów Rosji i Kazachstanu. Szczegółowe porady dotyczące naszej linii federalnej są bezpłatne.

16-biegowa skrzynia biegów MAZ MAN. Servoshift serwonapęd dla wygodnej zmiany biegów.

Skrzynia biegów serii ECOSPLIT do pojazdów ciężarowych

Z pełnym obciążeniem, szybko, niezawodnie i ekonomicznie dojedziemy do miejsca docelowego, z gwarancją wykonania niezbędnej pracy w trudnych warunkach topograficznych: do tego wystarczy posiadanie skrzyni biegów serii ECOSPLIT do mocnego silnika, który pozwala na precyzyjną regulację mocy silnika przekazywanej na koła. Lekka konstrukcja 16-biegowej skrzyni z aluminiową skrzynią korbową stale zapewnia kierowcy możliwość wykorzystania optymalnej mocy dla wszystkich modeli stosowanych silników, zarówno w początkowym momencie ruszania z postoju, jak i podczas przyspieszania i ruchu. Dzięki inteligentnie zaprojektowanemu zakresowi przekładni, ta przekładnia wykazuje swoje zalety również w pojazdach budowlanych i pojazdach z napędem 4x4.

Charakterystyczne cechy skrzyni biegów firmy Zahnradfabrik stosowanej w pojazdach MAZ-MAN z silnikami serii D2066 ZF 16S 2220 TO jest:

• pełna synchronizacja wszystkich biegów (z wyjątkiem biegu wstecznego)
• zintegrowany rozdzielacz, powielacz zasięgu i obudowa sprzęgła
• kompaktowa konstrukcja, wysokie ciężary właściwe: ~7,9 Nm/kg
• Ciche i szybkie włączanie bez znacznych wysiłków dzięki zastosowaniu pneumatycznego wzmacniacza do zmiany biegów „Servoshift”
• zmniejszony hałas podczas pracy dzięki uzębieniu śrubowemu
• możliwość zastosowania zintegrowanego zwalniacza oraz różnych opcji przystawek odbioru mocy
• wytrzymała konstrukcja
• skrzynka jest napełniona olejem specjalnie opracowanym przez ZF do użytku całorocznego, bezpośrednio w fabryce. Optymalnie dobrany skład oleju pozwala na wydłużenie interwału wymiany oleju do 300 000 km przy eksploatacji długodystansowej i do 100 000 km w trudnych warunkach drogowych i klimatycznych. Zastosowanie takiego oleju pozwala na dodatkowe oszczędności paliwa nawet do 1%.

Strukturalnie skrzynia ZF-Ecosplit składa się z części głównej z czterema biegami, multiplikatora zasięgu i przedniego rozdzielacza. Przełączanie w głównej części odbywa się w 5 „pasach” (rzędach). Pasy 3-4 i 5-6 mają sprężynowe położenie neutralne. Pneumatyczne przełączanie zakresu odbywa się automatycznie przy zmianie z rzędu 3-4 na rząd 5-6 i odwrotnie. Przedni splitter jest przesuwany za pomocą przełącznika znajdującego się na dźwigni zmiany biegów. Za pomocą tego przełącznika kierowca może wybrać grupę przedniego i wolnego rozdzielacza, która jest wstępnie wybierana przez kierowcę za pomocą przełącznika i aktywowana po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Obwód przełączający podwójny H

Zmiana biegów zgodnie ze schematem „podwójne H”

Transmisje ZF Ecomid oraz ZF Ecosplit posiadają możliwość podłączenia różnych przystawek odbioru mocy, zarówno przy bezpośrednim montażu pompy hydraulicznej, jak i do późniejszego połączenia kołnierzowego wału pośredniego.

W takim przypadku wybór odbywa się w następujący sposób:

1. przystawka odbioru mocy zależna od sprzęgła. Skrzynka odbiorcza jest zamontowana z boku wału wyjściowego skrzyni biegów. Działa, gdy silnik pracuje i sprzęgło jest włączone;
2. wybór zależny od silnika (tylko dla "ECOSPLIT"). Zainstalowany między skrzynią biegów a silnikiem. Napędzany stale z silnika przez specjalne sprzęgło;
3. wybór zależny od ruchu pojazdu. Napędzany z wału wyjściowego skrzyni biegów.

Schemat jednostek i wymiarów skrzyni biegów ZF *	Jednostki i wymiary ZF Ecosplit z zainstalowanym intarderem *
1. nadajnik sygnału „neutralny” 2. sygnał nadajnika „bieg wsteczny” 3. Podłączenie elektronicznego prędkościomierza 4. punkt połączenia sprzęgła ZF-PTO 5. Zaloguj się 6. Servoshift serwo 7. nadajnik sygnału „zmiana zasięgu” 8. Spust oleju 9. Uzupełnianie oleju i sprawdzanie poziomu 10. Nadajnik sygnału "dzielnik"	1. Wyjście 2.Przekładnia ZF Ecosplit 3. Blok intardera 4. Wymiennik ciepła olej-ciecz 5. Podłączanie przystawki odbioru mocy
* producent może zmienić projekt i wymiary

w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu

Koszt naprawy, który często jest znacznie niższy niż naprawa samej skrzyni biegów

zrobotyzowane przełączają się nieprawidłowo, tylko nie rozumiem, jak wybrać bieg odpowiadający obciążeniu przy określonej prędkości, a na skrzyniach ręcznych będzie problem z rzędami, na przykład nie będzie przejścia z 4 na 5 bieg lub odwrotnie od 5 do 4

W przypadku awarii lub naruszenia kalibracji zamiast płynnego ruszania, przy płynnym wciśnięciu pedału gazu, nastąpi gwałtowne szarpnięcie (dotyczy ASTronic)

Po pierwsze niesprawność sprzęgła może dawać objawy niesprawności skrzyni biegów, tzn. jeśli sprzęgło jest załączone to biegi z chrzęstem będą włączały się, w przypadku AS-Tronic lub I-Shift naruszony jest algorytm pracy skrzyni biegów A po drugie trzeba zrozumieć, że wadliwe sprzęgło prowadzi do znacznego skrócenia żywotności takich części, jak synchronizatory lub sprzęgła w AS-Tronic lub I-Shift. Jeżeli po naprawie skrzyni biegów przeprowadzonej z wymianą synchronizatorów awarie sprzęgła nie zostaną wyeliminowane, to synchronizatory zużyte miesiąc po naprawie nie są objęte gwarancją. To, co omówiono powyżej, to prawda powszechna, zrozumiała nawet dla niedawnego absolwenta szkoły jazdy. Bardziej złożoną i tajemniczą rzeczą jest tłumik drgań skrętnych. Umieszczony w piaście tarczy sprzęgła, objawia się szarpnięciami podczas ruszania. Podstępność polega na tym, że z wyglądu tarcza wydaje się nadal podobna, okładzina cierna nie została jeszcze wyjęta.

Najbardziej uderzający przykład hydraulicznego mechanizmu zmiany biegów w pojazdach MAN. Przewietrzanie napędu hydraulicznego nie pozwala na przełączenie i tutaj wymagane jest odpowietrzenie lub wymiana części prowadząca do przewietrzenia. Nieprawidłowe działanie prętów i zawiasów na klasycznych mechanizmach przełączających zamienia proces przełączania w loterię, a także jest dobrym systemem antykradzieżowym, tylko osoba przyzwyczajona do takiego miksera może się przełączyć. Awaria napędów linowych sprawia, że ​​zmiana biegów jest bardzo pracochłonnym procesem, mogą to robić tylko ludzie silni fizycznie.

Krótko podzielone na: okablowanie i elementy zasilania, linie CAN, czujniki, jednostki sterujące, oprogramowanie, jednostki sterujące, sprzęt, elektrozawory siłowników, niespełnienie jakichkolwiek warunków (w tym systemy sąsiednie)

Wadliwa sprężarka w nadmiarze może wtłoczyć olej do układu, a uszkodzona może również działać przeciw zamarzaniu. Separator wilgoci i oleju może przestać radzić sobie ze swoimi funkcjami lub po prostu zawieść. Czynniki te prowadzą do zapychania się brudem i wypłukiwania smaru z tłoków mechanizmu zmiany biegów, co powoduje, że jednostka nie działa - tym razem. Po drugie - to awaria części zębatej, w przewodzie pneumatycznym skrzyni biegów powinno być 8-8,5 BAR. Awaria zaworu redukcyjnego może doprowadzić do spadku ciśnienia poniżej 6 BAR, gdy po prostu nie może nic przełączyć, lub wznieść się do 10-12 BAR, co prowadzi do ciężkiego przełączania wstrząsów, a w rezultacie przyspieszonego zużycia jako wytłaczanie uszczelek olejowych i uszczelek.