„KAMAZ-master” w świecie silników. Sportowe ciężarówki KAMAZ na rajd Dakar Jaki silnik jest na KAMAZ Dakar

A mistrzowska drużyna z Naberezhnye Chelny już przygotowuje się do kolejnego południowoamerykańskiego maratonu. Inżynierowie i mechanicy Błękitnej Armady mają mnóstwo pracy – wszak od 2019 roku na legendarnym wyścigu wchodzi w życie nowy przepis techniczny dla ciężarówek, zgodnie z którym ciężki sprzęt musi być wyposażony w silniki o pojemności skokowej nie więcej niż 13 litrów, zbudowane na bazie seryjnych.

Nowy gaz-diesel KAMAZ-4326 moskiewskiego Sergeya Kupriyanova

Wcześniej przypomnę, że mieszkańcy Chelny używali w modelu KAMAZ-4326 jednostek napędowych Liebherr V8 o pojemności skokowej silnika 16,16 litra i mocy 920 KM. - to na takiej maszynie Eduard Nikołajew wygrał obecny Dakar. Równolegle jednak zespół testował nowość w Ameryce Południowej - Dmitrij Sotnikow prowadził samochód z lżejszym 13-litrowym silnikiem rzędowym Cummins, który w Naberezhnye Chelny został podniesiony do 980 „koni”. Do Dakaru-2019 planowane jest wyposażenie wszystkich ciężarówek KAMAZ w podobne sześciocylindrowe silniki, ale na razie areną kolejnych testów nowych produktów stał się rajd Zoloto Kagan.

Rajd rajdowy Zoloto Kagan otworzył „letni” program mistrzostw i Pucharu kraju po rocznej przerwie

Na starcie wyścigu w Astrachaniu, który jest uważany za najtrudniejszy test dla pilotów i sprzętu w programie mistrzostw i Pucharu Rosji, KAMAZ wystawił jednocześnie dwa nowe samochody. Ciężarówka z kapturem, która nie startowała w zawodach od ponad roku, otrzymała 13-litrowy silnik własnej produkcji zamiast wynajmowanej od Czechów jednostki napędowej Caterpillar, automatyczną skrzynię biegów i szereg aktualizacji podwozia. Spektakularny czarny KAMAZ-43509, zbudowany z myślą o Dakarze, ponownie powierzony Eduardowi Nikołajewowi. Drugą nowością zespołu była ciężarówka z silnikiem Diesla z 16-litrowym silnikiem Liebherr, którą Anton Shibalov i Sergey Kupriyanov musieli przetestować w przeddzień letniego maratonu rajdowego Silk Way. Wcześniej, przypomnę, w dwupaliwowej wersji wyścigowego KAMAZ zastosowano krajową 18,5-litrową jednostkę napędową Tutaevsky Motor Plant.

A propos, o Jedwabnym Szlaku. Jak wiecie, drugi najważniejszy rajd-maraton planety w tym roku odbędzie się na trasie Xi'an-Moskwa, a planowany jest transfer sprzętu wszystkich uczestników z Chin do Rosji samolotem! Tak więc pierwszym przystankiem sportowców na naszym terytorium będzie Astrachań, który od dawna zdobył nieoficjalny tytuł stolicy krajowych rajdów rajdowych. Stali uczestnicy Jedwabnego Szlaku wiedzą też z pierwszej ręki o tutejszych stepach i piaskach – najlepszych maratończykach planety odwiedzanych tu w latach 2010-2013. Wyczerpujące „fale” dróg Wołgi zachwyciły nawet wielokrotnego zwycięzcę Dakaru Stefana Peteransela, który uczynił z Astrachań jeden z trzech najtrudniejszych odcinków specjalnych na świecie!

Nawiasem mówiąc, dlatego ludzie KAMAZ lubią przyjeżdżać na dolne partie Wołgi na trening - po prostu nie ma lepszego miejsca na sprawdzenie zawieszenia i silników niż „swotting” w Astrachaniu w Rosji. Tak, a peleton towarowy na rajdzie Zoloto Kagana okazał się bardzo solidny - odwiedził zespół MAZ z dwoma ciężarówkami Dakar i zespołem GAZ, który wystawił dwa nowe Sadko Next i jeden samochód poprzedniej generacji „niebieska armada”.

Generalnie najliczniejszy okazał się zespół GAZ Raid Sport: oprócz ciężarówek posiadał trzy Next Gazele i dwa Sable 4x4. Ciężki tor w Astrachaniu nie został jednak tym razem podbity przez pojazdy z Niżnego Nowogrodu: do mety zdołał dotrzeć jedynie zupełnie nowy samochód pod kontrolą kierowcy rajdowego Aleksandra Rusanowa, a wszystkie ciężarówki na gaz z powodzeniem przejechały tor.

Podobnie jak wszystkie Gazele z Sables zespołu Gaz, samochód Aleksandra Rusanowa i Aleksieja Malcewa jest wyposażony w turbodiesel Cummins ISF 2.8

Oczywiście nie walczyli o zwycięstwo w najcięższej klasyfikacji T4 - poziom wyszkolenia dla niemal seryjnych Lawnów i zaprojektowanych specjalnie do sportu pojazdów KAMAZ jest zbyt różny. Tak, Miński nie mogli rzucić rękawicy „niebieskiej armadzie”: maksimum, na które srebrny medalista Dakaru-2018 Siergiej Wiazowicz mógł liczyć w Astrachaniu, to brąz. Jednak ostatecznie stracił ją także lider białoruskiej ekipy – zagubiwszy się w zawiłościach stepowych ścieżek na około 60 kilometrów przed metą wyścigu, Wiazowicz stracił trzecie miejsce w klasyfikacji ciężarówek do kierowcy KAMAZ Dmitrija Sotnikowa.

Po raz pierwszy mieszkańcy Mazowsza testowali w wyścigach opony firmy Belshina. Na zdjęciu - Sergey Vyazovich, Anton Zaporoshchenko i Andrey Zhigulin

Problemy miał też pilot Kapotnika Eduard Nikołajew – 18 minut spędzonych przez jego załogę na naprawie układu paliwowego przesądziło o losie złota w klasie ciężarówek na korzyść tria prowadzonego przez innego kierowcę KAMAZ, Andrieja Karginowa. A prędkość pokazana przez zwycięzcę wśród "ciężkich" w Astrachaniu nie może nie cieszyć - w końcu Andrey po raz pierwszy wyszedł na start po rocznej przerwie spowodowanej poważną kontuzją kręgosłupa!

Powrót załogi Andrieja Karginowa na wyścig okazał się triumfalny

W klasyfikacji pasażerskiej wyścigu w Astrachaniu główną innowacją był debiut turbodoładowanych pojazdów terenowych T3 w Pucharze Rosji - wcześniej tylko pojazdy side-by-side z atmosferycznymi silnikami mogły brać udział w oficjalnych zawodach. Świetnie pokazały się lekkie i mocne samochody z napędem na wszystkie koła – a organizator popularnej serii Can-Am X-Race, Alexey Berdinskikh, ustanowił nawet najlepszy czas wśród wszystkich uczestników prologu! Jednak w wyścigu wyszedł na jaw jeden niuans - SSV ma standardowe zbiorniki gazu o mocy doładowanej do prawie 200 KM. silniki nie wystarczą nawet na 90 kilometrów „bojowego” dystansu. Tak więc dwa główne dni wyścigu, podczas których zawodnicy pokonywali odcinki specjalne o długości 341 i 264 kilometrów, zamieniły się w jedną ciągłą serię tankowania „turbo-ATV”!

Mimo to załodze Aleksieja Berdinskiego z regionu moskiewskiego udało się zająć dziewiąte miejsce wśród wszystkich uczestników rajdu, a dwóm kolejnym pilotom z klasyfikacji turbo T3 udało się przebić do pierwszej piętnastki - Siergiej Ewstratow z Uralu i Igor Ganik , który kontynuuje chwalebne tradycje wyścigowe sportowców z Naberezhnye Chelny.

Kto więc został najszybszy w klasyfikacji generalnej Złotego Kagana? Nie, wcale nie ciężarówki KAMAZ, chociaż piloci ciężarówek już wcześniej wygrywali ciężkie wyścigi w Astrachaniu w „absolutie”. Tym razem na najwyższy stopień podium wspięła się ekipa terenowa – doświadczeni Boris Gadasin i Dmitrij Pawłow, którzy wystąpili na prototypie G-Force BARS z 400-konnym ośmiolitrowym silnikiem Dodge V10. Miałem szansę wyprzedzić ciężarówki i kolejny duet mistrzowskiego teamu Suprotec Racing, jednak Andrey Rudskoy i Evgeny Zagorodnyuk z Sankt Petersburga stracili ponad pół godziny drugiego dnia, aby zastąpić „grzegoczący” napęd, a z tym wszystkie szanse na ostateczny sukces ...

Co dalej czeka uczestników rosyjskich rajdów? Kolejny etap mistrzostw i Pucharu kraju, który planowano na Krymie, z wielu powodów został przełożony z maja na wrzesień. Tak więc kolejne „meczowe spotkanie” pilotów SUV-ów i ciężarówek może odbyć się już w lipcu – tutaj, w Astrachaniu, w ramach Jedwabnego Szlaku!

Rally Raid Złoty Kagan
Mistrzostwa Rosji, II etap
Puchar Rosji, I etap
Astrachań, 12-14 kwietnia
39 załóg wystartowało, 29 sklasyfikowanych
Ostateczne rezultaty

Pozycja w klasyfikacji generalnej mistrzostw Rosji wśród pilotów

Wszyscy już na pewno znają historię, że wymagania dotyczące pojemności silników dla ciężarówek wyścigowych „Dakar” ciągle się zmieniały i postanowiono ograniczyć je do 13 litrów (obecnie można używać 16 litrów). "KAMAZ-master" zaczął testować kilka różnych wersji silników o takich pojemnościach i ostatecznie zdecydował się na 13-litrowe amerykańskie silniki Cummins QSZ13, montowane na licencji ... w Chinach. Kiedy byliśmy u podstawy zespołu w grudniu 2016 roku, właśnie złapaliśmy moment, w którym taka jednostka była testowana na stoisku silnikowym.

Dane techniczne KAMAZ Master 2018

Stanowisko to pozwala na symulację szerokiej gamy trybów pracy, w tym symulujących rzeczywistą pracę, ustawianie zwiększonych obciążeń itp. Tak więc testerom spodobało się zachowanie „podstawowego” silnika Cummins QSZ13 w trudnych trybach. I postanowiono wziąć to na siłę, a następnie przetestować w warunkach wyścigowych. Mój kolega lawinowy odwiedził już bazę tej jesieni i dowiedział się, że na razie ta znajduje się tylko na aucie załogi Dmitrija Sotnikowa. Reszta nadal korzysta z 16-litrowego Liebherra, który wkrótce zostanie zakazany.

Szybkie przypomnienie pytania dla tych, którzy je przegapili. Przypomnę, że w 2012 roku topowe ciężarówki KAMAZ-master ostatnio używały silnika V8 TMZ-7E846.10 (Tutaevsky Motor Plant) o pojemności roboczej 18,5 litra i mocy 850 KM. i o momencie obrotowym 2700 Nm, przy masie własnej ciężarówki 9300 kg. Zespołowi podobał się silnik, był niezawodny, choć przestarzały.

Charakterystyka silnika TMZ-7E846.10

I tak silnik TMZ wygląda na swoje miejsce pracy

Od 2013 roku zmieniły się wymagania techniczne. Maksymalna objętość robocza nie powinna przekraczać 16 litrów. Następnie znaleziono wariant ze szwajcarsko-niemieckim zespołem napędowym ciągnika Liebherr D9508 V8. Co więcej, jego dostrojenie do warunków wyścigowych zostało przeprowadzone bezpośrednio w Naberezhnye Chelny, na podstawie zespołu. W rezultacie oficjalne cechy KAMAZ 4326 z nim są następujące: pojemność robocza 16 litrów, moc 920 KM, moment obrotowy 4000 Nm, przy masie własnej samochodu 8900 kg. Chociaż według personelu zespołu musieli cierpieć z Liebherrem i początkowo jego niezawodność nie odpowiadała, ale potem byli w stanie doprowadzić go do wymaganych warunków. I znowu drużyna z Tatarstanu zaczęła wygrywać, choć było to coraz trudniejsze, zmienił się też charakter trasy w Dakarze, w kierunku uproszczenia. W 2016 roku stracono pierwsze miejsce, ale już w 2017 Chelnyerowie byli w stanie wrócić na szczyt i znów wygrać!

W międzyczasie organizatorzy Dakaru postanowili ponownie ograniczyć objętość silników na wyścig 2017, tym razem – nie więcej niż 16 litrów. Zespół ponownie musiał zainwestować w rozwój silnika Liebherr, aby zmniejszenie objętości nie wpłynęło znacząco na osiągi. Kolejny krok – postanowiono wpuścić do Dakaru ciężarówki z maksymalnie 13-litrowymi jednostkami napędowymi. W tym przypadku okazuje się, że to za burta Liebherr, w realizację którego zainwestowano ponad milion dolarów. Nawiasem mówiąc, to specjaliści Liebherr pomagają w opracowaniu nowej linii sześciocylindrowych rzędowych turbodiesli „KAMAZ P6” do seryjnych ciężarówek KAMAZ. W silniku seryjnym obiecują usunąć do 750 koni mechanicznych z pojemności roboczej 12 litrów. Ale w warunkach wyścigowych nie jest jeszcze używany. Nie mogę powiedzieć, czy nie nadaje się do tego, czy po prostu nie jest jeszcze gotowy. Ogólnie rzecz biorąc, wiadomości z obozu mistrzów KAMAZ pojawią się więcej niż raz w temacie motoryzacyjnym, po prostu śledź.

Maszyna gotowa do działania

"Rozwiń skrzydła wyobraźni i poczuj nieznane wymiary szybkości i przestrzeni"

We wrześniu 1988 roku na rajdzie Yelch w Polsce miał miejsce debiut ekipy z Naberezhnye Chelny. W tym pierwszym rajdzie w swojej historii, sportowcy KAMAZ rywalizowali na seryjnych samochodach terenowych z napędem na wszystkie koła KAMAZ 4310 . Już na początku lat 90., w ścisłej współpracy z projektantami fabrycznymi i testerami, zespół stworzył własne sportowe ciężarówki: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251 . Podstawą tych maszyn był wówczas najbardziej zaawansowany sprzęt Fabryki Samochodów Kama.

W 1994 roku zespół wystąpił na samochodzie o wyraźnych właściwościach sportowych, zasadniczo różniącym się od zwykłych seryjnych ciężarówek - KAMAZ 49252 . Miał silnik o mocy 750 koni mechanicznych, samochód z centralnie umieszczonym silnikiem i duże 25-calowe koła. Pochylona platforma SUV-a, zaprojektowana w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego, jest oryginalnym etapem projektowania sportowej ciężarówki, która pozostała w historii. Za rok trzy sportowe ciężarówki nowej generacji dowiozą załogi KAMAZ na zwycięskie podium maratonu samochodowego Paryż-Moskwa-Pekin. Kilka miesięcy później, w styczniu 1996 roku, zespół po raz pierwszy zostanie zwycięzcą legendarnego maratonu rajdowego Dakar.

Eksperymenty z techniką były czasem nawet zbyt odważne. Na przykład sport KAMAZ 49255 posiadał dwunastocylindrowy silnik o mocy 1050 koni mechanicznych. Jego niezwykle silne serce złamało transmisję, co miało miejsce podczas Dakaru w 1998 roku. Bardzo często samochody rodziły się w niezwykle krótkim czasie. Tak więc w 2002 roku FIA zawetowała udział w Dakarze ciężarówek ze środkowym układem silnika, który zapewnia dobry rozkład masy i stabilność. Taka właśnie była ciężarówka KAMAZ. Ale największą trudnością było to, że te innowacje stały się znane dopiero sześć miesięcy przed startem. W krótkim czasie powstała ciężarówka do sportów walki KAMAZ 49256 z silnikiem o mocy 830 koni mechanicznych. Urodził się w bólu, po każdym teście samochód był wyciągany z wysypiska na włoku. I dopiero na kilka godzin przed wysłaniem zespołu na Dakar błąd został wykryty i wyeliminowany. W rezultacie samochód zdał test wytrzymałości, przynosząc KAMAZ kolejne złoto Dakaru.

Rok później zespół KAMAZ-master dokonał nowego skoku jakościowego, tworząc nowy model samochodu sportowego. KAMAZ 4911 EKSTREMALNY stał się pojazdem bojowym, który nie ma odpowiednika pod względem zdolności przełajowych, zwrotności i dynamiki. Ze względu na swoje wyjątkowe właściwości techniczne i operacyjne nazwano go „latającą ciężarówką”. I rzeczywiście, w rękach takich mistrzów, jak pilot Vladimir Chagin, ten samochód z łatwością unosił się z ziemi z dużą prędkością, odpychając się od naturalnych trampolin. Dzięki silnikowi o mocy 830 koni mechanicznych samochód przyspieszył do 100 km/h w dziesięć sekund.

Od 1999 r. rajd Desert Challenge w Zjednoczonych Emiratach Arabskich stał się tradycyjnym poligonem doświadczalnym innowacji technicznych, których warunki są jak najbardziej zbliżone do tych z Dakaru. Zespół zaczął prowadzić ciągłą pracę nad zmniejszeniem masy samochodu, zwiększeniem płynności jazdy i rozwiązywaniem wielu innych ważnych zadań w celu ulepszenia technologii.

W 2007 roku organizatorzy Dakaru ponownie zmienili wymagania techniczne dla ciężarówek biorących udział w wyścigu, nieco je łagodząc. W szczególności stało się możliwe lekkie cofnięcie silnika, z czego skorzystał zespół KAMAZ-master, poprawiając rozkład masy i zwrotność samochodu, a także zwiększając płynność jazdy. Jednak ulga w jednym doprowadziła do zaostrzenia w innym: przedstawiono nowe wymagania dotyczące serializacji. Jeśli wcześniej, aby sportowa ciężarówka przeszła homologację, wystarczyło wypuścić z linii produkcyjnej piętnaście takich aut, teraz było to wymagane - pięćdziesiąt w ciągu dwóch lat. Dlatego ponownie za podstawę nowego modelu przyjęto samochód wyprodukowany przez giganta samochodowego Kama na potrzeby wojska.

Pod koniec 2007 roku urodził się KAMAZ-4326 VK . Tylko jeden fakt świadczy o sumienności w podejściu do stworzenia maszyny: nowa ciężarówka bojowa KAMAZ jako pierwsza przeszła homologację w swojej klasie. Przedrocznicowy KAMAZ-4326 VK, który uosabiał wszystkie najlepsze osiągnięcia zespołu, udowodnił swój potencjał najpierw na etapach Mistrzostw Rosji, a następnie w Dakarze 2009.

W 2016 roku zespół KAMAZ-master zaprezentował sportową ciężarówkę z maską. Decyzja o stworzeniu nowego samochodu została podjęta w oparciu o rosnący trend w wykorzystaniu pojazdów z maską w dyscyplinie sportu terenowego.

Dzięki zwycięstwom ciężarówek KamAZ w Dakarze stały się rozpoznawalne w wielu krajach świata. W tym artykule porozmawiamy o charakterystyce technicznej sportowych ciężarówek KamAZ na rajd Dakar.

Jakie samochody biorą udział w Dakarze?

Przeanalizujmy urządzenie techniczne KamAZ „4911-EXTREME”, który jest prototypem samochodu wyścigowego na Dakar. Jednostka Yaroslavl Motor Plant jest używana jako silnik, który jest wyposażony w dwie turbosprężarki i układ chłodzenia dopływu powietrza. Maksymalna moc to 730 KM. i „nierealistyczne” 2700 „Nutonów” momentu obrotowego.

Mylą się ci, którzy uważają, że takie parametry techniczne silnika są potrzebne do uzyskania maksymalnej prędkości. Rzeczywiście, w rajdach Dakar maksymalna prędkość uczestniczących samochodów ma niewielkie znaczenie, a na niektórych odcinkach jest całkowicie ograniczona do 150 km/h. Najważniejszy jest moment obrotowy, który jest niezbędny do pokonania ruchomych piasków i aby samochód się w nich nie utknął.

Kolejną interesującą cechą KamAZ „4911-EXTREME” jest to, że korpus jest sztywno przymocowany do ramy, a krzesła są sztywno przymocowane do korpusu. Taka decyzja nie daje wiele komfortu, ale ta funkcja pomaga pilotowi wyczuć wszystkie niuanse zachowania samochodu wyścigowego i odpowiednio szybko reagować na wszelkie zmiany. Ponadto samochody wyścigowe wyróżniają się obecnością dodatkowych reflektorów, sportowych siedzeń oraz obecnością wyciągarki elektrycznej.

Obecnie zespół KAMAZ-Master korzysta z prototypu KAMAZ 4326 (4x4), który do dziś bierze udział w rajdach Dakar.

Powodem powstania KAMAZ 4326 była kolejna zmiana wymagań ze strony FIA, która umożliwiła wykonanie samochodu sportowego na bazie seryjnych podzespołów i zespołów. On posiada ośmiocylindrowy silnik o mocy 830 KM. Silnik został przesunięty o 400 mm, a kabina o 200 mm w kierunku tylnej osi. Pozwoliło to poprawić „rozkład masy” ciężarówki.

Dzięki skróceniu przedniego zwisu poprawiła się geometryczna zdolność do jazdy w terenie. Przebieg samochodu stał się bardziej płynny dzięki modernizacji zawieszenia, w szczególności zastosowaniu nowych amortyzatorów. Masa ciężarówki została zmniejszona, chociaż nie udało się osiągnąć dopuszczalnego minimalnego limitu 8,5 tony.

Oprócz głównego wyścigowego KamAZ istnieje „serwis techniczny”, którego celem jest pomoc głównemu samochodowi. W jej ciele znajdują się różne części zamienne i zapasowe zestawy opon. To „technicy” i mechanicy tworzą niewidzialny przód robotów, dzięki czemu zespół KamAZ-Master z roku na rok wygrywa.

Wszyscy czekali na kaptur rajdowy KAMAZ na Dakarze-2016, ale tam się nie pojawił. Samochód był już zapomniany, ale wyścigowa maska ​​KAMAZ pojawiła się na Gold of Kagan 2016, a nawet pomalowana na czarno i matowo.

Przeniesienie obrazu? Jak przestraszyć przeciwników? „Eksperymentujemy” – wyjaśniają tajemniczo pracownicy KAMAZA. Dzięki temu uwaga została dokładnie przyciągnięta.

01. Przypomnijmy: prezentacja samochodu miała miejsce w czerwcu 2015 r. Porozmawiamy o tym osobno.

02. Na zewnątrz samochód wyglądał dobrze w zeszłorocznej niebiesko-białej kolorystyce, a w czarnej „szacie” zaczął wyglądać jeszcze groźniej. Gdyby Darth Vader był kierowcą rajdowym cargo, wybrałby KAMAZ-43509 sezon” 2016.

03. Ta maska ​​została jednak stworzona, podobnie jak wszystkie inne samochody rajdowe z maską naszych czasów, w jednym celu - zmniejszyć wstrząsy na załodze.

04. Kabina – od Mercedes-Benz Zetros. Czy potrafisz znaleźć 10 różnic? W rzeczywistości jest ich oczywiście więcej. Baza kruszyw nie ma nic wspólnego z Tsetros.

05. Logo Chelny uporczywie o tym przypomina.

06. W sercu podwozia z maską KAMAZ-43509- rajd klasyczny KAMAZ-4326, wielokrotnie testowany w Dakarze. Wewnętrzny kolor „farszu” pozostał niebieski. Doskonale przypomina pochodzenie maszyny.

07. Wyścig „Złoto Kagan’2016” był pierwszym prawdziwym rajdem bojowym nowego samochodu.

08. Eduard Nikołajew, mistrz Dakaru 2013, był na czele.

09. Co kryje się pod maską nowego rajdu KAMAZ?

10. Skrywa w sobie parę pięknych, wielotonowych rogów i potężny system chłodzenia. Nawiasem mówiąc, lepsze chłodzenie silnika to kolejna przewaga masek nad bezmaskowymi w rajdach. Ale pod maską nie ma silnika.

11. Jeśli podniesiesz kabinę ... Tak, jego kabina również się podnosi, ale silnik nie będzie „dokładnie pod kabiną”. Silnik jest zainstalowany z grubsza pod przednim słupkiem kabiny. Jest mniej wygodny w utrzymaniu niż silnik na kabinie, ale zawodnicy w samochodzie montowanym na masce są wygodniejsi i dla tego można poświęcić wygodę konserwacji silnika.


Zdjęcie Aleksandra RYAZANOWA, VK TEAM KAMAZ - MISTRZOWSKIE ZABAWY

12. A jaki silnik? Zobacz naklejkę Silnik Diesla LIEBHERR? Jeszcze w październiku 2014 roku, kiedy przygotowywaliśmy dokumenty do tego samochodu, KAMAZ-43509 został certyfikowany z silnikiem Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102. Ale w zeszłym roku Liebherra nie był jeszcze gotowy, więc zaprezentowali samochód z turbodieslem o mocy 980 koni mechanicznych Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally przygotowany przez czeską firmę Buggyra. Ten silnik jest w tej chwili przy masce.

Istnieje kilka różnic wizualnych w porównaniu z wersją zeszłoroczną:

13. Klimatyzator dachowy Webasto. Nie było go tam w zeszłym roku.

14. reflektory soczewkowe Hella dostałem kratkę ochronną.

15. Tradycyjne ascetyczno-sportowe wnętrze od „teraz” wygląda tak. Kierownica wyścigowa jest zdejmowana.

16. Rodzina samochodów rajdowych KAMAZ uzupełniła się oczywiście o ciekawy egzemplarz.

17. Ale żeby głośno mówić o przyszłej karierze sportowej operatora maski KAMAZ-43509 jeszcze wcześnie.

Czemu? Na Kagan Nikołajew zajął ósme (ostatnie) miejsce w klasyfikacji ciężarówek i dwudzieste czwarte w klasyfikacji generalnej. To oczywiście nie jest wynik ani dla Nikołajewa, ani dla zespołu.

Jednak „Złoto Kagana” dla KAMAZ-Mastera to raczej wyścig treningowy. Tego się nauczyli. Nauczył się jeździć nowym samochodem, a nowym samochodem - jeździć.

Samochód z maską to nieco (zauważalnie) inny styl pilotażu, inne „przyzwyczajenia” samochodu. Musisz się do nich dostosować. Oprócz oczywistych zalet (kręgosłup powie „dziękuję”), są też pewne wady (gorsza widoczność itp.)

To, co wybierze KAMAZ i czy wystawi swój kaptur na Dakarze-2017, jest w tej chwili intrygą. Rozumiemy, że ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta.