Specjalny lub specjalistyczny. Specjalne wyposażenie samochodowe, klasyfikacja specjalnego wyposażenia cargo

Sama nazwa - specjalny transport, implikuje wyjątkowość tego typu pojazdu. Prawie każdy samochód używany do celów specjalnych różni się od „cywilnych” odpowiedników wewnętrzną zawartością (specjalny silnik, wnętrze, dodatkowe wyposażenie), a niektóre pojazdy specjalne wyróżniają się również swoim niezwykłym wyglądem.

Możesz podać formalną definicję transportu specjalnego:

Pojazdy specjalne to specjalnie wyposażone pojazdy zaprojektowane w celu rozwiązania określonych problemów.

Klasycznym przykładem specjalnego transportu jest samochód, który jest wykorzystywany w działaniach struktur „władzy” państwa: organów ścigania, służb wywiadowczych i kontrwywiadu, służb ratowniczych i innych grup paramilitarnych.

Rodzaje pojazdów specjalnych:

Transport policyjny

Pierwszym modelem transportu specjalnego był wózek policyjny, zaprojektowany w 1899 roku przez inżyniera Franka Lumisa. Klientem tego niezwykłego transportu był departament policji miasta Akron (USA, Arizona). Jako podstawę zastosowano wózek „cywilny” wyposażony w jednostkę elektryczną. Rezerwa mocy tego urządzenia wynosiła 30 kilometrów, a maksymalna prędkość osiągała 25 km / h. Jako specjalny sprzęt nosze były używane do transportu rannych (lub szczególnie gwałtownych) pasażerów z miejsca zdarzenia do policyjnego wózka.

Od tego czasu prawie wszystkie pojazdy policji (lub policji) odziedziczyły główne zasady projektowania pierwszego specjalnego pojazdu transportowego - „cywilne” podstawy pojazdu specjalnego, obecność specjalnego wyposażenia lub wyposażenia „na pokładzie” samochodu oraz obecność kolorowych oznaczeń na nadwoziu w celu identyfikacji tego pojazdu oznacza jak samochód policyjny (ciężarówka, skuter śnieżny, motocykl, autobus i tak dalej).

Nowoczesny samochód policyjny z reguły powstaje na wzmocnionej platformie samochodu cywilnego. Specjalna wersja „policyjna” jest wydawana tylko przez Forda i GM lub podobnych gigantów przemysłu motoryzacyjnego. Oczywiście pojazd cywilny wymaga dostrajania podwozia, wzmocnienia silnika i instalacji dodatkowych urządzeń - komunikacji na duże odległości, sprzętu medycznego, mocowania broni. Część kabiny jest zarezerwowana dla rodzaju byka na kółkach. Istotną zaletą samochodu policyjnego jest obszerny bagażnik, który może pomieścić dodatkowe wyposażenie - środki do blokowania osób naruszających przepisy, specjalne urządzenia do naprawiania naruszeń.

Jako samochód dawcy można stosować wiele różnych klas pojazdów - od samochodu sportowego po ciężki SUV lub minibus. Ta ostatnia opcja jest preferowana przez specjalne jednostki policyjne, ponieważ w przestronnym minibusie bardzo łatwo jest ukryć ukryty punkt obserwacyjny lub po prostu użyć obszernej kabiny do transportu sił specjalnych wyposażonych w potężną broń lub sprzęt na miejsce zdarzenia.

Transport struktur odpowiedzialnych za kontrwywiad (lub wywiad) różni się od samochodów policyjnych tym, że są niewidoczne w ruchu cywilnym. Takie maszyny nie wyróżniają się specjalnymi oznaczeniami ani specjalnymi sygnałami, ponieważ są zaprojektowane do wykonywania operacji ukrytych przed ogólną uwagą. Ale ten transport należy również do kategorii samochodów specjalnych, dlatego pod „zwykłym” nadwoziem, nieodróżnialnym od cywilnego odpowiednika, ukryte jest specjalne wypełnienie.

To usługi specjalne preferują wyłącznie wewnętrzne udoskonalenie samochodu. Najczęściej silnik wymuszony, sprzęt komunikacyjny i śledzący są instalowane w samochodzie produkcyjnym. Czasami dokonują rezerwacji okularów i futerałów. Spośród wszystkich próbek pojazdów specjalnych najbardziej przyziemny wygląd mają pojazdy służb specjalnych. Bardzo często zwykli kierowcy nawet nie wiedzą, który samochód porusza się w okolicy, zakładając, że samochody kontrwywiadu i szpiegów wyglądają tak:

Pojazdy służb ratowniczych. Karetka pogotowia Wozy strażackie.

Całkowicie różne zadania są rozwiązywane za pomocą pojazdów ratowniczych i ratowniczych. W przeciwieństwie do pojazdów i szpiegów kontrwywiadowczych, samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, straży pożarnej, karetek pogotowia i innych podobnych obiektów świecą w ogólnym strumieniu ruchu, jak choinka. Krzyczące kolory, mnóstwo specjalnych sygnałów, zarówno wizualnych, jak i dźwiękowych, pokazują, że samochody te należą do osobnej kasty transportu, używanej w szczególnych przypadkach, które nie ulegają opóźnieniu ani opóźnieniu. Ale specjalny transport służb ratowniczych wyróżnia się nie tylko różnorodną kolorystyką lakieru - pod jaskrawymi kolorami trwałego budynku ukryte są bardzo złożone mechanizmy i urządzenia, aby rozwiązać każdy problem.

To właśnie te modele pojazdów specjalnych można nazwać naprawdę wyjątkowymi. Na przykład karetka pogotowia jest zewnętrznie prostym samochodem, który można wyróżnić w ogólnym przepływie transportu tylko dzięki specjalnemu zabarwieniu kadłuba i „żyrandolom” specjalnego sygnału. Ale ta prostota jest myląca. Specjalny zestaw sprzętu ukryty jest za standardowym nadwoziem minibusa, co pozwala rozpocząć leczenie lub zestaw środków resuscytacyjnych już na drodze.

Zwykli obywatele nawet nie wiedzą, że istnieje kilkanaście wariantów konfiguracji karetek pogotowia, które różnią się rodzajem udzielanej pomocy. Istnieje psychiatryczna, położnicza, neurologiczna, pediatryczna, kardiologiczna „Karetka”.

Samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i ochrony przeciwpożarowej są wyposażone w nie mniej niż szereg specjalnych urządzeń. Jednak w przeciwieństwie do karetki pogotowia Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych transportuje wszystkie „elementy” konstrukcji widoczne z daleka. Na przykład drabina strażacka - tej opcji specjalnego transportu nie można mylić z innym samochodem. W końcu żaden samochód wojskowy, cywilny czy policyjny nie ma głównej zasady wyróżniającej - ogromnej przesuwanej drabiny.

Pierwsze próbki tej techniki pojawiły się w 1951 roku. Nowoczesne drabiny samochodowe są w stanie „osiągnąć” wysokość 60 metrów. Podstawą drabin z reguły są podwozia i ramy ciężarówek.

Klasyczny wóz strażacki wyposażony w zbiornik, przepompownię, hydrauliczną lufę na wózku i inne urządzenia przeznaczone do gaszenia ognia ma równie oryginalny wygląd.

Ten „potwór”, oparty na podwoziu ciężkiego ośmiokołowego ciągnika MAZ-543, jest w stanie przetransportować ponad 10 ton wody i około tony specjalnego zawieszenia proszkowego.

Specjalne ciężarówki. Samochody kolekcjonerów.

Osobną kategorią pojazdów specjalnych są opancerzone ciężarówki, autobusy lub samochody przeznaczone do transportu wyjątkowo szkodliwych i niebezpiecznych substancji. Transport kolektorów można przypisać do tej samej kategorii.

Towary niebezpieczne są transportowane w specjalnie przygotowanym nadwoziu, eliminując kontakt szkodliwych substancji (lub pojemników ze szkodliwymi substancjami) i środowiskiem. Dlatego najciekawszym szczegółem specjalnych ciężarówek lub ciągników jest takie nadwozie (lub przyczepa). Są to przedziały ładunkowe, zbiorniki, pojemniki termiczne i inne.

Głównym zadaniem tych kontenerów jest ochrona środowiska przed ich zawartością.

Samochody kolekcjonerskie są przeznaczone do diametralnie przeciwnego celu - do ochrony zawartości przed środowiskiem. W tym celu zastosowano przygotowane podwozie z mikrobusów i specjalny „pancerny” kadłub.

Specjalny pojazd pancerny AC-1925 „ONEGA”. Wewnątrz jest nawet klimatyzacja.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód kolekcjonerski jest hybrydą mobilnego sejfu i pojazdów policyjnych. Wewnątrz korpusu opancerzonego, oddzielonego od części kierowcy, dyżuruje grupa uzbrojonych mężczyzn. Dlatego oprócz „skrytki depozytowej” w samochodzie kolekcjonera należy również przewidzieć siedzenia „pasażerskie”, które zwiększają objętość nadwozia. Pod względem wsparcia technicznego samochód kolekcjonerów nie jest gorszy od innych samochodów policyjnych. W takim wyspecjalizowanym pojeździe zawsze znajduje się sprzęt komunikacyjny, sygnał satelitarny i specjalne wyposażenie uruchamiane w sytuacjach awaryjnych. Właśnie ta cecha „struktury” pojazdu kolekcjonerskiego sprawia, że \u200b\u200bmówimy o nim jako o idealnym pojeździe specjalnym.

unusauto.ru

Jakie pojazdy są pojazdami specjalistycznymi?

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13 lutego 2013 r. Nr 36 ustanawia listę typów pojazdów, które nie będą wyposażone w tachografy. Z wyjątkiem wyposażenia wypadają pojazdy specjalistyczne i specjalne:

Pojazdy specjalistyczne to pojazdy przeznaczone do transportu niektórych rodzajów ładunku. Na przykład nośniki mleka, maszyny do transportu produktów naftowych, produktów spożywczych itp. Wyczerpująca lista pojazdów specjalistycznych znajduje się w załączniku nr 2 zarządzenia Ministerstwa Transportu nr 36.

Ważne jest, aby zrozumieć, że samochód uzyskuje status „specjalistycznego” pojazdu nie ze względu na charakter przewożonego ładunku, ale ze względu na cechy konstrukcyjne zapewniające odpowiednie warunki do transportu ładunku.

Pojazdy specjalne to pojazdy zaprojektowane do wykonywania funkcji specjalnych, które wymagają specjalnego wyposażenia. Takich jak dźwigi samochodowe, wozy strażackie itp.

Lista pojazdów specjalnych jest otwarta. Specjalne wyposażenie musi być przewidziane w fabrycznym projekcie samochodu lub zarejestrowane jako wprowadzające zmiany w projekcie pojazdu. Należy pamiętać, że ponowne wyposażenie samochodu podlega rejestracji i umieszczeniu odpowiednich znaków w paszporcie pojazdu i świadectwie rejestracji.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Ekspert

Ekspert Stowarzyszenia organizacji w dziedzinie rozwoju kontroli tachograficznej „Rustahokontrol”

naviport.info

Klasyfikacja samochodów według celu

Klasyfikacja samochodów pojawiła się w wyniku szybko rozwijającej się floty i pojawienia się coraz to nowych typów pojazdów. Aby kierowcy mogli szybko zorientować się w samochodzie, stworzono systemy, które umożliwiły ujednolicenie wszystkich samochodów i podzielenie ich na główne typy w zależności od celu, wymiarów, typu nadwozia, wielkości silnika i innych znaków.

Jedną z najczęstszych jest klasyfikacja maszyn pod kątem ich przeznaczenia.

Rodzaje pojazdów

Wszystkie pojazdy są podzielone na następujące typy:

• samochody;
• ładunek;
• fracht i pasażer;
• autobusy
• specjalny transport.

Rozważmy bardziej szczegółowo każdy rodzaj samochodu.

Samochody

Wśród samochodów - samochody przewożące pasażerów (do 8 osób) lub ładunki ponadgabarytowe, a także pojazdy specjalne (wieże itp.). W ramach tej kategorii istnieje również klasyfikacja według rodzaju nadwozia, jego wymiarów, objętości i mocy silnika oraz innych parametrów. Najczęściej system europejski służy do określania rodzaju samochodu osobowego.

Europejska klasyfikacja opiera się na rozdzieleniu maszyn według wymiarów. Wszystkie pojazdy otrzymują oznaczenie literowe.

• A - kompaktowe subkompakty zaprojektowane na wycieczki po mieście. 3- lub 5-drzwiowy hatchback zwykle pomieści 2-4 osoby i niewielki ładunek. Maksymalna długość samochodów klasy „A” sięga 3,6 m, szerokość - 1,6 m.
• Samochody osobowe o długości do 3,9 mi szerokości do 1,7 m. Napęd - przód, kompaktowe wymiary i ekonomiczny silnik są idealne do użytku w mieście.
• C - grupa samochodów, najczęstsza w Europie. Ma też drugą nazwę - „klasa golfowa”, nazwaną popularnym samochodem Volkswagen Golf wśród klasy średniej. Parametry nadwozia samochodów w tej kategorii mają do 4,3 m długości i do 1,8 m szerokości.
• D - sedany i hatchbacki o długości nadwozia do 4,6 mi szerokości 1,8 m. Niezawodne i pojemne samochody dla całej rodziny.
• E - samochód najwyższej klasy średniej lub biznesowej. Parametry nadwozia - od 4,6 m długości i od 1,8 m szerokości. Charakteryzują się wysokim poziomem komfortu, bezpieczeństwa, stylowym wzornictwem i prestiżem.
• F - luksusowe samochody wykonawcze o długości nadwozia 5 m lub większej.

Wideo o klasach samochodów:

Inną popularną klasyfikacją samochodów jest rodzaj nadwozia.

• Sedan - klasyczny przemysł motoryzacyjny. Czterodrzwiowe nadwozie ma przedziały bagażowe i silnikowe strukturalnie oddzielone od siebie.
• Hatchback - „tylna klapa”, trzy- lub pięciodrzwiowe samochody, w których jedne drzwi należą do bagażnika.
• Wagon - samochód z połączonymi przedziałami pasażerskimi i bagażowymi. Ludzie noszą nazwę „samochód rodzinny”.
• Kabriolet - samochód z otwieranym miękkim blatem. Można go również nazwać roadsterem.
• Crossover - samochód, który łączy w sobie przestronność „wagonu” i możliwości terenowe SUV-a.
• Coupe - sportowe kompaktowe dwudrzwiowe samochody z osobnym bagażnikiem.
• Limuzyna - wysokiej klasy samochody o długim nadwoziu z przestronnym i bogato zdobionym wnętrzem. Przedział pasażerski można oddzielić od przegrody kierowcy.

Film o różnych typach ciała:

Ciężarówki

Istnieją trzy główne grupy ciężarówek:

1. Pokładowy - obejmują one wagony towarowe.
2. Specjalizacja - wywrotki, lodówki, ciągniki balastowe i ciągniki, kontenery.
3. Tankowce

Ponadto klasyfikacja ciężarówek odbywa się według rodzaju nadwozia, ładowności, liczby osi itp.

• Według rodzaju nadwozia ciężarówki są podzielone na zamknięte i otwarte, plandeki, powietrzne, wywrotki, izotermy, dźwigi, minibusy, ciężarówki do przewozu drewna, kontenery, ciągniki ciężarówek itp.
• Rozdzielenie ciężarówek według liczby osi wyróżnia modele 2, 3, 4 i 5-osiowe. Liczba osi w niektórych przypadkach może przekraczać 5 sztuk.
• Według rodzaju silnika ciężarówki dzielą się na olej napędowy i benzynę.
• Pod względem ładowności wyróżnia się małe ciężarówki, średnie, duże, o ładowności 1,5-16 ton i od 16 ton.

Transport pasażerski i towarowy

Należą do nich samochody zaprojektowane:

• na podstawie samochodów osobowych - minibusy, minivany, pickupy;
• na podstawie modeli ładunkowych - pojazdów terenowych, „zegarków”, pojazdów specjalnych.

Minivan - połączenie małego autobusu i samochodu osobowego. Najważniejsze cechy: krótki kaptur, przestronny przedział pasażerski z trzema rzędami siedzeń i wysokimi sufitami.

Minibus - transport do przewozu 8 lub więcej pasażerów. Długość ciała zwykle nie przekracza 5 metrów.

Pickup - symbioza samochodów osobowych i ciężarowych. Napęd na cztery koła, zwiększona zdolność przełajowa i zdolność do transportu dużych ładunków sprawiają, że maszyny te są nieodzowne dla rolników, leśnictwa i innych gospodarstw.

Autobusy

Flota autobusowa obejmuje szeroką gamę modeli, które zostały stworzone z uwzględnieniem cech operacyjnych. Istnieją turystyczne, szkolne, podmiejskie, międzymiastowe, dwupoziomowe i jednopoziomowe autobusy miejskie, autobusy do przewozu pasażerów na lotniskach, płyty postojowe i inne.

Pojazdy specjalne

Ta kategoria pojazdów obejmuje dźwigi samochodowe, sklepy samochodowe, sprzęt budowlany, samochody wyścigowe, płazy. Ta grupa obejmuje również karetki pogotowia, pojazdy opancerzone, karawan, sprzęt do zbioru itp.

Różne kraje mają własne systemy klasyfikacji.

Subskrybuj nasz kanał w telegramie. Najnowsze i aktualne wiadomości ze świata motoryzacyjnego!

avtomobilabc.ru

Klasyfikacja samochodów: samochody specjalne

Część 1: Klasyfikacja samochodów: ciężarówki. Część 2: Klasyfikacja samochodów: samochody osobowe. Część 3: Klasyfikacja samochodów: pojazdy użytkowe.

We współczesnym świecie pojazdom można powierzać najbardziej różnorodną naturę. Daleko od zawsze ograniczają się one wyłącznie do przewozu pasażerów i towarów, a często wymagane są dodatkowe funkcje. Aby rozwiązać takie problemy, stosuje się samochody specjalne lub pojazdy specjalne. Dziś tę kategorię pojazdów reprezentuje szeroka gama typów i modeli.

Co to jest transport specjalny

Większość samochodów prezentowanych na współczesnym rynku ma na celu rozwiązanie tradycyjnych problemów. Zazwyczaj maszyny służą do transportu osób lub transportu towarów i mogą również łączyć te funkcje. Ponadto niektóre samochody są zaprojektowane tak, aby zadowolić właścicieli komfortem i funkcjonalnością, cechami wysokiej prędkości i spełniać zadania o charakterze wizerunkowym.

Jednak w niektórych obszarach zadanie łączenia funkcji pojazdu z innymi funkcjami o wąskim profilu jest ustawiane przed samochodem. Konwencjonalne samochody nie są odpowiednie do tych celów i konieczne jest użycie specjalnych samochodów.

Pojazdy specjalne z reguły są produkowane na podstawie modeli seryjnych. Zazwyczaj jako podwozia używane są pojazdy użytkowe - ciężarówki, samochody dostawcze, samochody dostawcze itp. Zmiana wyposażenia odbywa się poprzez zainstalowanie osprzętu, specjalnych urządzeń i urządzeń w kabinie pasażerskiej lub kabinie pojazdu. Można również wprowadzić pewne zmiany w projekcie zawieszenia, nadwozia, układu hamulcowego i innych układów pojazdu.

Samochody specjalne są niezbędne w pracy różnych służb, pełniących ważne funkcje, które często mają duże znaczenie społeczne. W tym mogą być stosowane w rozwiązywaniu problemów służb medycznych, straży pożarnej i ratownictwa, organów ścigania, wojska itp.

Dzięki specjalnym pojazdom można zapewnić codzienną pracę tych usług. Można również używać tych samochodów do rozwiązywania zadań awaryjnych w sytuacjach awaryjnych. Dlatego jakość, niezawodność i funkcjonalność pojazdów tej kategorii są niezwykle wysokie.

Odmiany pojazdów specjalnych

Samochody specjalne są dziś produkowane w bardzo szerokim asortymencie, co pozwala wybrać samochód spełniający różnorodne zadania. Do najczęstszych odmian należą następujące typy pojazdów specjalnych:

• Samochody policyjne. Ta kategoria łączy samochody patrolowe wykonane na bazie samochodów, pojazdów sił specjalnych, pojazdów do transportu więźniów itp.
• Samochody kolekcjonerskie. Pojazdy opancerzone z komorą do transportu gotówki.
• Wozy strażackie. Maszyny do gaszenia pożarów w różnych warunkach.
• Samochody medyczne. Szeroka kategoria pojazdów, których najbardziej typowymi przedstawicielami są karetki pogotowia. Uwzględniono także specjalne pojazdy do transportu pacjentów w ciężkim stanie, mobilne sale operacyjne i inne rodzaje maszyn.
• Samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i wojska - mobilne dowództwo, pojazdy rekreacyjne dla ratowników i personelu obsługi, mobilne punkty nadzoru wideo i wiele innych.

W większości przypadków samochody wiodących producentów rosyjskich i zagranicznych są wykorzystywane do tworzenia pojazdów specjalnych, które wyróżniają się wysoką jakością, niezawodnością i zdolnością do jazdy w terenie.

Nowoczesne pojazdy specjalne są wyposażone w zaawansowane rozwiązania technologiczne.

cnev.ru

"/\u003e W chwili obecnej nie można obejść się bez naczep-cystern i cystern. Są one stosowane na stacjach benzynowych, jako część pociągów drogowych itp. Oprócz tego rodzaju pojazdów istnieje kilka rodzajów pojazdów towarowych specjalnego przeznaczenia. Pojazdy towarowe można podzielić na 2 typy, jest to specjalizacja specjalne i techniczne. Pomimo zewnętrznych podobieństw w nazwach, te 2 typy pojazdów nie są podobne. Specjalne wyposażenie - obejmują żurawie samochodowe, wozy strażackie, betoniarki i inne instalacje na podwoziu ciężarówki. th e technika. - pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju towarów wygląd Miejmy na tego rodzaju technologii.

Specjalistyczny sprzęt. Rodzaje pojazdów specjalnych.

Głównym rodzajem nadwozia jest platforma pokładowa. Najpopularniejszym rodzajem nadwozia jest naczepa plandeka na pokładzie. Ten rodzaj nadwozia jest wygodny przede wszystkim dlatego, że pozwala załadować prawie wszystkie rodzaje ładunków. Nośność tej naczepy sięga 20 ton, a po zdjęciu namiotu uzyskuje się platformę pokładową, boki i tył platformy mają zawiasowe boki, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek ładunku.

W przypadku ładunków ponadgabarytowych i ciężkich najczęściej stosuje się niskopodwoziowe (niskopodwoziowe). Długość niskiego załadunku sięga 12 metrów, nośność wynosi do 60 ton. Szczególną cechą niskich ładowarek jest niska wysokość platformy, która umożliwia transport ponadgabarytowych ładunków pod mostami i liniami energetycznymi.

Bagażniki, ciężarówki do przewozu drewna i transportery samochodów mają otwartą platformę umieszczoną z tyłu kabiny kierowcy.

Platforma platforma dla ciężarówek jest wyposażona w metalowe konstrukcje po bokach; służą one jako ograniczniki dla transportowanych towarów. Platforma platformy ciężarówki osiąga 8 metrów długości, a jej nośność wynosi do 25 ton, ładunki są zabezpieczone za pomocą wciągarek i łańcuchów bezpieczeństwa. Nośniki panelowe służą do transportu płyt, poprzeczek, kolumn i innych materiałów budowlanych.

Transporter znacznie różni się od transportera paneli i ma platformę dwupoziomową. Transportery samochodowe są zaprojektowane z zachowaniem maksymalnego zabezpieczenia ładunku i są wyposażone w urządzenia podtrzymujące, odrzutowe. Platforma transportera samochodowego jest w stanie załadować do 10 samochodów, długość transportera samochodowego sięga 20 metrów, a ładowność wynosi do 25 ton.

Ciężarówki do przewozu drewna - jest to specjalny pojazd transportowy przeznaczony do transportu drewna, zwane są również sortimentovozami (sotrimentovoz - przyczepa do transportu asortymentów, tj. Półfabrykatów drewnianych). Różne typy transporterów drewna transportują różne ilości drewna, standardowa nośność przyczepy do przewozu drewna 10-20 ton, ale istnieją asortymenty towarów i zwiększona nośność. Sortimentovoz ma niezawodne przystanki i płaską platformę do załadunku. Niektóre samochody z krótkimi kłodami są wyposażone w dźwigi do szybszego załadunku drewna.

Opisane powyżej pojazdy specjalne - naczepy do przewozu krótkich kłód, ciężarówki furgonowe i transportery samochodowe - mają wąską specjalizację, do innych prac wykorzystują inne rodzaje pojazdów specjalnych - wywrotki, samochody dostawcze itp.

Wywrotki, ten rodzaj specjalnego sprzętu, są używane codziennie i wszędzie, za pomocą wywrotek dostarczają żwir, usuwają odpady budowlane itp. Ze względu na swoje rozmiary wywrotka, w przeciwieństwie do tej samej sortowni, jest bardziej zwrotna, co pozwala na stosowanie jej w osadach. Podczas jazdy wzdłuż autostrady wywrotka jest w stanie osiągnąć prędkość 80 kilometrów na godzinę, pojemność wywrotki osiąga 40 ton.

Samochody dostawcze

Samochody dostawcze - specjalistyczny sprzęt, transportowane towary znajdują się w całkowicie metalowych nadwoziach lub naczepach. Nadwozie furgonetki pozwala na załadowanie jej jak najwięcej z ładunkiem, na przykład skrzynie ze sprzętem biurowym lub owocami, dzięki solidnemu nadwoziu dostawa ładunku będzie tak bezpieczna, jak to możliwe.

Istnieją dwa rodzaje samochodów dostawczych: towary wytwarzane i izotermiczne.

Wyprodukowany samochód dostawczy - służy do transportu towarów, które nie wymagają określonych warunków dostawy, na przykład określonej temperatury w ciele. Nośność wyprodukowanego samochodu dostawczego zależy bezpośrednio od liczby osi i samego nadwozia. Furgonetka zamontowana na nadwoziu ciężarówki ma zwykle nośność do 5 ton, a naczepy o ładowności 16 ton zapewniają również furgon z windą załadunkową, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek.

Furgon izotermiczny - używany do transportu towarów wymagających określonej temperatury otoczenia, takich towarów, jak żywność, rośliny i leki. Izolowany van wewnątrz jest osłonięty pianką poliuretanową (warstwa termoizolacyjna), ta izolacja termiczna utrzymuje stałą temperaturę i wilgotność wewnątrz van. W przypadku tego rodzaju specjalnego wyposażenia nakładane są specjalne wymagania dotyczące szczelności, ponieważ przy różnicy temperatur przewożony ładunek może ulec pogorszeniu.

Samochód dostawczy chłodnia - odnosi się również do rodzaju pojazdów specjalnych, z wyjątkiem samochodów dostawczych chłodni, które są wyposażone w naczepy chłodnie. Zasada urządzenia furgonetki chłodniczej jest podobna do urządzenia furgonetki izotermicznej, jednak furgonetka chłodnicza ma również własną jednostkę chłodniczą, która pozwala precyzyjnie kontrolować temperaturę wewnątrz furgonetki i zachować ją na cały czas transportu ładunku. Temperatura wewnątrz furgonetki chłodniczej może osiągnąć -20 ° C, niezależnie od temperatury za burtą samochodu. Są to samochody dostawcze chłodnie, które są najczęściej używane do transportu żywności, ponieważ samochody dostawcze izotermiczne nie są w stanie utrzymać temperatury wewnątrz organizmu przez długi czas w letnim upale. Nośność lodówki osiąga 20-25 ton.

Kontenery chłodnicze - kontenery chłodnicze używane do transportu łatwo psujących się towarów na duże odległości. Temperatura wewnątrz pojemnika może utrzymywać się w regionie od +25 ° C do –25 ° C. Kontenery służą do transportu kontenerów chłodniczych. Nośność kontenerowca osiąga 30 ton. Kontenerowce przewożą nie tylko kontenery chłodnicze, ale także standardowe kontenery, których głównym plusem jest szczelność, która przyczynia się do bezpieczeństwa ładunku. Kontenery służą do transportu różnych ładunków, od dostawy materiałów budowlanych do transportu drogich samochodów.

Naczepa cysterna - używana do transportu płynnych ładunków, takich jak: olej, benzyna, tusz drukarski itp. Zbiorniki zawierają tysiące litrów płynu i są transportowane w absolutnej szczelności. Do transportu alkoholu ciężarówkami z alkoholem stosuje się zbiorniki z izolacją termiczną. Transport substancji gazowych odbywa się w specjalnych zbiornikach bezpieczeństwa z podwójnymi ścianami wewnętrznymi.

Magazyn internetowy - „Cargo Dispatcher”.

dispetcher-gruzoperevozok.info

Maszyny i urządzenia budowlane, referencje

Maszyny do transportu i przeładunku

Takie pojazdy są przystosowane do transportu jednego lub kilku jednorodnych towarów, które różnią się w określonych warunkach ich transportu, i są wyposażone w różne urządzenia i urządzenia, które zapewniają bezpieczeństwo i jakość towarów dostarczanych na place budowy oraz kompleksową mechanizację załadunku i rozładunku. Zastosowanie specjalistycznych pojazdów pomaga zwiększyć wydajność i jakość konstrukcji, obniża koszty transportu, minimalizuje utratę materiałów budowlanych i półproduktów, a także uszkodzenia produktów i konstrukcji budowlanych, które są bardzo znaczące przy stosowaniu pojazdów ogólnego przeznaczenia. Obecnie bez korzystania ze specjalistycznego transportu dostarczenie wielu towarów na place budowy jest praktycznie niemożliwe. Większość wyspecjalizowanych pojazdów to wymienne przyczepy i naczepy do samochodów ciężarowych, pneumatyczne ciągniki kołowe i ciągniki, co pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie maszyny podstawowej.

W budownictwie miejskim szeroko stosowane są specjalistyczne pojazdy samochodowe. Nowoczesne specjalistyczne pojazdy budowlane są produkowane zgodnie z zatwierdzonym przez Gosstroy „rodzajem specjalistycznych pojazdów silnikowych do budowy” i są przeznaczone do transportu gleby, ładunków masowych i blokowych (wywrotki), płynnych i półpłynnych (ciężarówki bitumiczne, nośniki wapna, ciężarówki do betonu i zaprawy), proszek ( nośniki cementu), ładunki małe i tara (ciężarówki do przewozu kontenerów), długie ładunki (ciężarówki do przewozu rur, ciężarówki do przewozu metalu, ciężarówki do przewozu drewna), konstrukcje żelbetowe (ciężarówki do przewozu płyt, ciężarówki rolnicze, płyty transportery, masowce, ciężarówki blokowe, hydrauliczne), sprzęt procesowy i pojazdy budowlane (ciężkie ciężarówki).

Wywrotki przewożą ładunki budowlane w metalowych skrzyniach o kształcie koryta, trapezoidalnym i prostokątnym przekroju poprzecznym, które są siłą przechylane do tyłu podczas rozładunku za pomocą mechanizmu podnoszącego (przechylającego), na boczne (jedną lub dwie) strony, na boki i do tyłu. Zgodnie z oznaczeniem wyróżnia się specjalną karierę i uniwersalne wywrotki ogólnego zastosowania. W budownictwie miejskim stosuje się uniwersalne wywrotki (ryc. 2.7) o ładowności 4 ... 12 ton, przeznaczone do transportu gleby, żwiru, kruszonego kamienia, piasku, asfaltu, mieszanki betonowej, zaprawy itp. Nowoczesne uniwersalne wywrotki produkowane są na podwoziach pojazdów ciężarowych ogólnego przeznaczenia (czasem ze skróconą podstawą) i wyposażania tego samego rodzaju układów hydraulicznych, które zapewniają szybkie podnoszenie i opuszczanie nadwozia, wysoką niezawodność i bezpieczeństwo.

Głównymi komponentami takich systemów są zbiornik oleju, pompa hydrauliczna napędzana przez przystawkę odbioru mocy samochodu, jeden lub więcej (w zależności od ładowności) teleskopowych cylindrów hydraulicznych jednostronnego działania, które bezpośrednio wpływają na korpus, zawór sterujący lub zawór sterujący, rury łączące i urządzenia bezpieczeństwa. Cylindry hydrauliczne mechanizmów podnoszących mogą mieć układ poziomy, nachylony i pionowy i są zainstalowane na ramie samochodu pod przodem nadwozia lub na jego przedniej stronie (ryc. 2.7, a). Separator lub zawór sterujący kieruje przepływ płynu roboczego z pompy do cylindra hydraulicznego (lub synchronicznie pracujących cylindrów hydraulicznych), gdy korpus się zakrywa, łączy wnęki cylindra hydraulicznego ze zbiornikiem spustowym podczas opuszczania korpusu, ogranicza ciśnienie w układzie i zapewnia, że \u200b\u200bkorpus jest zamocowany w określonych pozycjach (skrajne lub pośrednie).

Najczęściej w wywrotkach budowlanych jako część wywrotki i wywrotki z przyczepą lub ciągnika siodłowego i wywrotki z naczepą (ryc. 2.7, b).

Ryc. 2.7 Wywrotki

Wywrotka jest rozładowywana po bokach, a wywrotka po bokach iz tyłu. Przyczepy wywrotki mogą mieć zdejmowane (podwójne) nadwozia, których przód jest rozładowywany na dwóch (bocznych), a tylny - na trzech (bocznych i tylnych) bokach. Nowoczesne wywrotki i wywrotki mają ujednolicone nadwozia, podwozia, mechanizmy podnoszące i są wyposażone w automatyczny system otwierania i zamykania boków sterowanych z kabiny kierowcy.

Do transportu ekspandowanej gliny i innych materiałów sypkich o niskiej gęstości stosuje się specjalistyczne przyczepy i naczepy - ekspandowane gliny o ładowności do 12 ton, tj. Wywrotki o zwiększonej ładowności.

Podczas transportu drobnych towarów i opakowań (urządzeń sanitarnych i wentylacyjnych, materiałów wykończeniowych, izolacyjnych i dachowych, cegieł, bloków okien i drzwi, małych ciężarów i rozmiarów prefabrykowanych konstrukcji betonowych itp.) Do środków transportu coraz częściej stosuje się konteneryzację i opakowanie Do dostawy kontenerów i paczek stosuje się samochody osobowe, przyczepy i naczepy pojazdów ogólnego przeznaczenia i pojazdów specjalistycznych - samozaładowcze ciężarówki i kontenerowce.

Autoładowarki, wraz z wykonywaniem funkcji transportowych, mogą przeprowadzać załadunek i rozładunek przewożonych towarów, przeładowywać towary na pobliskie pojazdy i przyczepy za pomocą hydraulicznych urządzeń załadowczych i rozładunkowych zainstalowanych na samym pojeździe. Pojazdy samozaładowcze są wyposażone w manipulatory pokładowe, wahliwe portale, boki do podnoszenia ładunku i zamontowane urządzenia do podnoszenia ładunku.

Pojazdy samozaładowcze z portalem wahadłowym (miejsce z boku lub z tyłu, rys. 2.8, a) są przeznaczone do transportu, załadunku i rozładunku kontenerów o wadze do 5 ton. Korpus roboczy - portal wahliwy jest połączony obrotowo z platformą do montażu kontenerów i może być obracany w płaszczyźnie pionowej na kąt do 120 ° z dwoma synchronicznie działającymi długo działającymi siłownikami hydraulicznymi dwustronnego działania. Portale obrotowe służą również do załadunku i rozładunku wymiennych korpusów kontenerów. Do transportu, załadunku i rozładunku ciężkich kontenerów (20 ton lub więcej) stosuje się naczepy wyposażone w boczne żurawie hydrauliczne (ryc. 2.8, b).

Pojazdy samozaładowcze i kontenerowce są wyposażone w chowane i składane wsporniki hydrauliczne 3, które są aktywne podczas operacji załadunku i rozładunku oraz zapewniają stabilność maszyny i rozładunku podwozia.

Samochody samozaładowcze z hydraulicznymi manipulatorami pokładowymi wykonują samozaładunek i samowyładunek pojazdu podstawowego i przyczepy, załadunek i rozładunek innych pojazdów znajdujących się w pobliżu, a także mogą być wykorzystywane do drobnych prac budowlanych i instalacyjnych.

Manipulator o udźwigu 2,5 tony (ryc. 2.9) składa się z kolumny obrotowej, przegubowego wyposażenia wysięgnika, dwóch zdalnych podpór hydraulicznych, mechanizmu obracania wysięgnika w planie, dwóch paneli sterowania i zestawu wymiennych urządzeń roboczych.

Ryc. 2.8 Pojazdy samozaładowcze i ciężarówki do przewozu kontenerów

Ryc. 2.9 Ładowarka o sterowaniu burtowym

Sprzęt wysięgnika jest zamontowany na obrotowej kolumnie zamontowanej na ramie nośnej podwozia i składa się z uchwytu, dźwigni, wysięgnika teleskopowego z sekcją główną i wysuwaną, sterujących cylindrów hydraulicznych, zawieszenia hakowego lub rotatora. Rotator zapewnia manipulowanie ładunkiem w płaszczyźnie poziomej poprzez zębatkę i zębnik oraz siłownik hydrauliczny dwustronnego działania, którego prętem jest szyna rotatora, która sprzęga się z kołem zębatym.

Wymienny zestaw roboczy manipulatora obejmuje ręcznie wysuwane przedłużenie wysięgnika, widelec, szczypce do pakowania ładunków i chwytak do kontenerów. Obrót urządzenia wysięgnika w planie o kąt 400 ° jest zapewniony przez mechanizm obrotowy zębnika i zębnika, w tym dwa naprzemiennie działające cylindry hydrauliczne, zębatkę i zębnik, sztywno przymocowane do wału kolumny obrotowej. Osiowa pompa tłokowa układu hydraulicznego manipulatora jest napędzana z silnika samochodu przez przystawkę odbioru mocy. Manipulatorem można sterować z dowolnego z dwóch paneli sterowania po obu stronach samochodu.

Projekty domowych manipulatorów pokładowych są wykonane zgodnie z jednym schematem i różnią się między sobą momentem obciążenia, ładownością, wysokością podnoszenia i opuszczania haka, ciężarem i gabarytami. Schematy rozmieszczenia manipulatorów na pojazdach pokazano na ryc. 2.10

Ryc. 2.10 Umieszczenie manipulatorów na pojazdach

Do transportu ciekłych środków wiążących (bitumu, smoły, emulsji) w stanie wstępnie podgrzanym od producentów do miejsc produkcji dróg, robót dachowych i izolacyjnych stosuje się nośniki bitumu i rozpylacze automatyczne. Są to eliptyczne zbiorniki zamontowane na podwoziu samochodu lub na naczepach do ciągników siodłowych i są wyposażone w systemy grzewcze (w celu utrzymania temperatury transportowanego materiału nie niższej niż 200 ° C) i dozowania mastyksu. Pojemność cystern wynosi 3500 ... 7000 l, ciężarówki bitumiczne - 4000 ... 15000 l.

Do transportu rur o długości 6 ... 12 m i średnicy do 1420 mm oraz spawanych odcinków rur (rzęs) o długości 24 ... 36 m stosuje się specjalne pociągi drogowe - ciężarówki do rur i warkocze. Ciężarówka obejmuje ciągnik siodłowy, przyczepę jednoosiową ze sztywnym dyszlem lub naczepę. Siła ciągnąca do załadowanego rozwiązania przyczepy jest przenoszona na nośniki rur przez zaczep holowniczy i dyszel pociągowy, a także na nośniki kabli, bezpośrednio przez rury (rzęsy) przymocowane do ciągnika i przyczepy dwuosiowej. Liczba jednocześnie transportowanych rur jest ustalana na podstawie pojemności pociągu drogowego. Podczas układania w wielu rzędach rury są związane liną bezpieczeństwa. Do transportu rur izolowanych w warunkach miejskich zwykle stosuje się specjalistyczne naczepy rurowe z hydraulicznymi mechanizmami rozładowczymi, które zapewniają bezpieczeństwo warstwy izolacyjnej i przygotowane do spawania końców rur podczas transportu, załadunku i rozładunku.

Ryc. 2.11 Pociąg drogowy do transportu rur

Na ryc. 2.11 pokazano ciągnik siodłowy z naczepą rurową o udźwigu t, wyposażoną w dwa hydrauliczne mechanizmy wyładowcze (przedni i tylny) 2. Rama naczepy przesuwa się, a jej przednia i tylna część mają drewniane płaszczyzny nośne i boczne bagażniki. Naczepa jest wyposażona w przednie i tylne metalowe osłony bezpieczeństwa 5, które zapobiegają osiowemu ruchowi rur podczas transportu. Mechanizm rozładowujący składa się z wysięgnika teleskopowego (ryc. 2.11, c), rozszerzalnego o wbudowany cylinder hydrauliczny oraz dwóch teleskopowych cylindrów hydraulicznych do obracania wysięgnika za pomocą chwytaka do rur w płaszczyźnie pionowej. Na ryc. 2.11, b, c pokazuje odpowiednio pozycję wysięgnika przed rozładunkiem i na końcu rozładunku. Stabilność pociągu drogowego zapewniają wsporniki na zawiasach 6. Panel sterowania mechanizmów rozładunku znajduje się przed naczepą. Rurociągi i bicze są wyposażone w sygnały wymiarowe. Nośność samochodowych ciężarówek z rurami wynosi 9 ... 12 ton, z obrotowymi ciężarówkami - 6 ... 19 ton.

Do transportu wielkogabarytowych konstrukcji żelbetowych i części od producentów do placów budowy stosuje się specjalistyczne przyczepy i naczepy: ciężarówki do przewozu płyt, ciężarówki rolnicze, masowce, ciężarówki płytowe, ciężarówki blokowe i hydrauliczne. Wybór rodzaju pojazdu zależy od wymiarów, masy i warunków transportu produktów.

Nośniki płytowe (ryc. 2.12, a) są wykonane w postaci naczep do ciągników siodłowych i są przeznaczone do transportu paneli ściennych, podłóg, ścianek działowych, płyt, schodów itp. Na pochyłości pionowej lub stromej. Wyróżnia się naczepy kratowe i ramowe. Metalowa rama nośna nośników paneli kratownicowych wykonana jest w formie kratownicy przestrzennej („kalenicy”) o kształcie trapezoidalnym (ryc. 2.12, b) lub o przekroju prostokątnym lub w postaci dwóch płaskich kratownic wzdłużnych połączonych przednimi i tylnymi platformami wsporczymi i połączeniami poziomymi (ryc. 2.12, c). Kręgosłup znajduje się wzdłuż wzdłużnej osi symetrii naczepy, a transportowane panele znajdują się w kasetach po obu jego stronach pod kątem 8 ... 12 ° do pionu. Przednie i tylne platformy farmy mają poręcze do podwieszania. W przypadku nośników płyt z płaskimi kratownicami nośnymi panele są ustawione w kilku rzędach pionowo w kasecie między kratownicami. Niektóre konstrukcje ciężarówek panelowych mają również dodatkowe boczne pochylne naboje do transportu skróconych paneli w rzędzie (ryc. 2.12, d), co pozwala na lepsze wykorzystanie ładowności pociągu drogowego. Do mocowania paneli stosuje się zaciski śrubowe, paski zaciskowe i liny napinane za pomocą wyciągarki ręcznej.

Przyczepy ramowe montowane na panelu (ryc. 2.12, e) mają ramę, która przenosi kasetę i przyjmuje główny ładunek. Panele są instalowane wewnątrz kasety na drewnianej podłodze i są zabezpieczone przed ruchem bocznym za pomocą śrub mocujących. Przód naczep panelowych spoczywa na sprzęgu siodłowym ciągnika, a tył na jednoosiowym lub dwuosiowym wózku z kołami kierowanymi lub niekierowanymi.

Ryc. 2.12 Nośniki panelowe

W ciasnych warunkach zabudowy miejskiej zwykle używane są nośniki płyt z kontrolowanymi tylnymi wózkami w celu poprawy zwrotności pociągu drogowego. Nowoczesne naczepy panelowe są wyposażone w oddzielnie sterowane łożyska hydrauliczne z siłownikami hydraulicznymi dwustronnego działania, działającymi z układu hydraulicznego pojazdu, i mają automatyczne sprzęgło z ciągnikiem, który umożliwia montaż bezpośrednio z ciężarówek panelowych (montaż z „kół”), bardziej efektywne jest użycie samochodu podstawowego, który może obsługiwać kilka wymiennych naczep (metoda wahadłowa) oraz przeprowadzanie załadunku i rozładunku ciężarówki furgonowej na nierównych platformach. Nośność naczep panelowych wynosi 9 ... 22 t.

Więźby kratowe i ramowe można przekształcić w naczepy platformowe i wykorzystywać do transportu płyt, belek, bloków fundamentowych i innych towarów. Zwiększa to ich wszechstronność i wykorzystanie przebiegu dzięki możliwości załadowania samochodu podczas jazdy w przeciwnym kierunku.

Naczepy rolnicze Longbase przeznaczone są do transportu gospodarstw o \u200b\u200bdługości 12 ... 30 m, zainstalowanych i zamocowanych w pozycji blisko pracownika. Naczepy rolnicze mają konstrukcję kratownicową lub belkową z platformą kasetową i dwuosiowe z wózkami sterowanymi i niezarządzanymi z podwójnymi kołami. W warunkach ciasnych placów budowy stosuje się naczepy rolnicze z hydraulicznym sterowaniem wózkiem, w których każde koło obraca się pod odpowiednim kątem w zależności od kąta składania pociągu drogowego.

Na ryc. Rysunek 2.13 pokazuje ciężarówkę pociągu drogowego do transportu kratownic o dowolnej konstrukcji o długości do 24 m i wysokości do 2,5 m. Rama kasetonowa kratownicy konstrukcji kratownicy spoczywa na sprzęgu siodłowym ciągnika, a tył na podparciu siodła dwuosiowego tylnego wózka kierowanego 4. Koła wózka są automatycznie kontrolowane przez system serwo z napędem hydraulicznym. Przednia ruchoma podpórka naczepy jest instalowana wzdłuż ramy w zależności od długości kratownic transportowanych i przemieszczanych za pomocą wciągarki ręcznej. Gospodarstwo spoczywa na platformach załadowczych ramy i jest przymocowane do górnego pasa za pomocą śrub mocujących. Nośność naczep rolniczych wynosi 10 ... 22 t.

Ryc. 2.13 Ciężarówka farma pociąg drogowy

Naczepy-artykuły sanitarne i ciężarówki blokowe są przeznaczone do transportu elementów objętościowych budynków mieszkalnych i przemysłowych (znormalizowane kabiny sanitarne, pomieszczenia blokowe, marsze), urządzeń technologicznych (sekcje wind, transformatorów, kotłów, bunkrów, zbiorników itp.) I kontenerów. Z założenia mają one wiele wspólnego z panelowymi nośnikami płyt i charakteryzują się niską lokalizacją przestrzeni ładunkowej oraz brakiem specjalnych środków mocujących.

Ryc. 2.14 Santekhkabinovoz

Naczepa-santekhkabinovoz (ryc. 2.14) to rama kasetowa spawana z giętego i walcowanego profilu, którego przód spoczywa na sprzęgu siodłowym pojazdu ciągnącego, a tył na jedno- lub dwuosiowym wózku z kołami kierowanymi lub niekierowanymi. Są one wyposażone w mechaniczne lub kontrolowane hydrauliczne urządzenia podporowe. Ładowność 4 ... 30 t.

Naczepy do przewozu płyt służą do transportu płyt podłogowych i powłok w pozycji poziomej, a także belek, kolumn, poprzeczek, tarcicy itp. Nośną częścią przestrzeni ładunkowej ciężarówki jest rama kręgosłupa z konsolami podłogowymi i wysuwanymi stojakami bocznymi. Naczepy mają jednoosiowy lub dwuosiowy tylny wózek. Niektóre konstrukcje nośników płyt są wykonane z teleskopową przesuwną ramą. Udźwig wózka do 22 t.

Do transportu ciężkiego sprzętu wielkogabarytowego i maszyn budowlanych stosuje się trzy-, cztero- i sześcioosiowe przyczepy wielokołowe oraz ciężkie naczepy o ładowności 20 ... 120 ton z nisko położoną platformą. Przyczepy są transportowane ciągnikami balastowymi, a naczepy są transportowane ciągnikami siodłowymi. Ciężkie przyczepy i naczepy są wyposażone w hydrauliczne mechanizmy podnoszące do opuszczania platformy podczas załadunku i podnoszenia podczas transportu ładunku. Do załadunku i rozładunku ładunków w ciągniku zainstalowana jest wciągarka z napędem z przystawki odbioru mocy pojazdu.

Główne kierunki rozwoju wyspecjalizowanych pojazdów to: rozszerzenie ich masowej produkcji i nazewnictwa przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby rozmiarów, tworzenie pojazdów wielofunkcyjnych, udoskonalenie mechanizmów zabezpieczania ładunku, urządzeń wspierających, zaciskowych i przeładunkowych, zwiększenie ładowności jednostkowej i rozszerzenie unifikacji pojazdów.

Potrzeba stworzenia specjalistycznych pojazdów wiąże się z różnorodnością przewożonych towarów. Dotyczy to przede wszystkim transportu materiałów budowlanych: wielkogabarytowych konstrukcji budowlanych o różnych konfiguracjach, masowych materiałów niemetalicznych i innych rodzajów ładunków potrzebnych do budownictwa przemysłowego i cywilnego. Do transportu ładunków przemysłowych, handlowych i rolniczych wymagany jest zróżnicowany specjalistyczny tabor: kontenerowce, kontenerowce, ciężarówki do przewozu drewna, ciężarówki do przewozu rur, metalowce, samochody wyposażone w urządzenia samowyładowcze itp. Wynalazcy i racjonalizatorzy przedsiębiorstw samochodowych i fabryk samochodowych w Leningradzie, a także projektanci i programiści stale się doskonalą i stworzyć nowe modele specjalistycznych pojazdów, które przyczyniają się do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, a ostatecznie Również zwiększenie wydajności pracy w transporcie drogowym.

Wywrotka T-325A jest przeznaczona do pracy jako część pociągów drogowych z wywrotkami Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ i jest używana do transportu materiałów sypkich. Przyczepa składa się ze spawanej ramy wykonanej z kanałów nr 14 i 12. Z przodu ramy znajduje się urządzenie sprzęgające, wsporniki do montażu podnośnika hydraulicznego są zamontowane w środkowej części, a wsporniki zawieszenia tylnej osi są przyspawane do tylnej części ramy.

Platforma przyczepy to spawana konstrukcja profili tocznych i giętych, jej wymiary wewnętrzne to 3224X2350X618 mm. Platforma przechyla się na boki. Boki boczne są zawieszone na górnych zawiasach, zaparcia boków są typu dźwigni. Zawieszenie osi przyczepy odbywa się na podłużnych półeliptycznych sprężynach. Koła bez kół, z bocznymi i blokującymi pierścieniami.

Napęd pneumatyczny odbywa się zgodnie ze schematami jednoprzewodowymi (Tatra -148СЗ) i dwuprzewodowymi (Tatra -815СЗ). Hamulec postojowy ma ręczny napęd mechaniczny tylko na okładzinach tylnej osi, do naprawienia napędu służy mechanizm zapadkowy.

Przyczepa jest wyposażona w teleskopowy podnośnik hydrauliczny z wywrotki MA3-503.

Naczepa model A-978 (ryc. 1) jest przeznaczona do transportu kabin sanitarnych o gabarytach nie większych niż 2700 x 1600 x X 2600 mm, a także mułu, bloków i kontenerów. Ta naczepa niskopodwoziowa ma trzy platformy załadunkowe (jedna kabina jest zainstalowana z przodu i z tyłu, trzy kabiny na środku).

Platforma naczepy to spawana konstrukcja o schodkowym kształcie z podłużnymi belkami nośnymi. Ramy nośne i koła mają ogrodzenie trójstronne. Oś z zespołem kół i sprężyn została zapożyczona z naczepy MA3-93801. Pneumatyczny napęd hamulca odbywa się zgodnie z obwodem jednoprzewodowym.

Jako główny ciągnik używany jest ciągnik MAZ-5429 (MAZ-504) lub K.AMAZ-5410.

Naczepa kasetowa modelu A-490-P2 (ryc. 2) służy do transportu płaskich żelbetowych paneli budowlanych i produktów masowych. Rama naczepy ma spawaną konstrukcję, wykonaną z kanału nr 20, w górnej części na całej długości jest ona zamknięta przez górny pas kratownicy, aw środkowej części przez dolny pas kratownicy. Boczne kratownice tworzą kasetę na środku naczepy.

Ryc. 1. Naczepa sankabinovoz model A-978

Ryc. 2. Naczepa typu kasetowego model A-490-P2

Ryc. 3. Naczepa wywrotka Model 84A2-PS-2

Ryc. 4. Naczepa wywrotka Model 84A2-PS-3

Urządzenie podtrzymujące, zawieszenie i oś są zapożyczone z naczepy MAZ-5245. Urządzenie podtrzymujące składa się z dwóch podnośników śrubowych osadzonych obrotowo na ramie naczepy. Zawieszenie jest wykonane na dwóch podłużnych półeliptycznych sprężynach. Drabiny i górne platformy naczepy są wyposażone w ogrodzenia zapewniające bezpieczną obsługę osprzętu. Głównym ciągnikiem naczepy jest ciągnik siodłowy MAZ-504A.

Naczepa typu kasetowego została wyprodukowana w zakładzie napraw samochodowych stowarzyszenia produkcyjnego Lenavtoremont zgodnie z rysunkami biura projektowo-technologicznego Glavlenavtotrans.

Naczepa wywrotka model 84A2 jest dostępna w trzech wersjach: 84A2-PS-1-do transportu masowych materiałów budowlanych o dużym ciężarze właściwym; 84A2-PS-2 (ryc. 1.3) - do transportu zwykłych masowych materiałów budowlanych; 84A2-PS-3 (ryc. 1.4) - do transportu długich produktów i materiałów budowlanych.

Urządzenie nośne naczepy jest zunifikowane z urządzeniem nośnym naczep A-483 i A-490 i składa się z dwóch podnośników śrubowych osadzonych obrotowo na ramie. Oś z kołami i zawieszeniem zapożyczono z naczepy MA3-93801.

Naczepa jest wyposażona w dwa cylindry hydrauliczne wywrotki ZIL-MMZ-555. Możliwe jest instalowanie cylindrów hydraulicznych z pojazdów ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Głównym ciągnikiem naczepy wywrotki jest ciągnik siodłowy MAZ-5429 z wyposażeniem hydraulicznym lub ciągnik KamAZ-5410 z wyposażeniem hydraulicznym.

Ciągnik z wózkiem podnośnikowym opartym na modelu ZIL-130 A-824 jest stosowany w obszarach baz przeładunkowych, stacji towarowych i innych obiektów nośnych, gdzie istnieje ciągła potrzeba transportu naczep na krótkie odległości do miejsc załadunku i rozładunku. Aby przeprowadzić te operacje, firmy motoryzacyjne stosują ciągniki manewrowe z wózkiem widłowym opartym na standardowym samochodzie ZIL-130. Konstrukcja ciągnika, wykonana według sugestii racjonalizatorów biura projektowo-technologicznego Glavlenavtotrans, eliminuje potrzebę mechanicznego podnoszenia rolek gąsienic naczepy i uwalnia samochody liniowe od nieproduktywnej pracy na obszarach ładunkowych.

Ponowne wyposażenie standardowego samochodu ZIL-130 w ciągnik manewrowy nie jest szczególnie trudne i można je przeprowadzić w przedsiębiorstwie samochodowym. W tym celu na ramie samochodu ZIL-130 zainstalowana jest rama podnosząca, której przedni koniec jest zawiasowo połączony ze wspornikiem, a tylny koniec jest połączony z hydraulicznymi tłoczyskami. Wciągniki hydrauliczne (2 szt.) Zostały użyte w samochodzie ZIL-MMZ-555. Siodło zapożyczone z ciągnika ZIL-130V1 jest zamontowane na ramie do podnoszenia. Wysokość podnoszenia siedziska - 300 mm. Podpory boczne ramy są połączone płytą podstawy, przed którą zamontowane są szyny prowadzące, aby ułatwić połączenie ciągnika z naczepą.

Sprzęg siodłowy jest połączony z ramą podnoszącą za pomocą komory hamulcowej, która służy do otwarcia blokady siodła. Rama podnosząca w pozycji podniesionej (do rozładunku cylindrów hydraulicznych) jest utrzymywana przez wsporniki; klocki są obracane przez drugą komorę hamulcową zamontowaną na elemencie poprzecznym ramy podnoszącej. Zarządzanie komorami hamulcowymi za pomocą napędów pneumatycznych odbywa się z kabiny samochodu.

Cała instalacja urządzenia podnosząco-sprzęgającego odbywa się bez demontażu lub modyfikacji podwozia ZIL-130. Okablowanie elektryczne urządzeń sygnalizacyjnych i świetlnych odbywa się zgodnie z obwodem elektrycznym ciągnika ZIL-130V1.

Ryc. 5. Samochód ziemniaczany

Samochód z ziemniakami pokazany na ryc. 5, oparty jest na samochodzie GAZ-53.

Istniejące metody transportu ziemniaków (w pojazdach, furgonetkach, kontenerach, paletach, różnych kontenerach) nie zapewniają odpowiedniej mechanizacji operacji załadunku i rozładunku oraz konserwacji ziemniaków w zimnych porach roku. Nowa konstrukcja wózka do ziemniaków służy do masowego transportu ziemniaków z baz warzywnych do punktów sprzedaży detalicznej .

Głównym wyposażeniem wózka do ziemniaków jest specjalny korpus zbiornika z przenośnikiem wysuwnym z taśmy. Korpus zbiornika ma

Podstawa w kształcie litery U. Na zewnątrz korpus leja jest osłonięty blachą. Wewnątrz drewniana osłona chroni ziemniaki przed wstrząsami i jednocześnie służy jako izolator cieplny. Pionowe ściany leja są pokryte materiałem termoizolacyjnym osłoniętym sklejką.

W dachu leja znajduje się właz ładunkowy, który otwiera się i zamyka za pomocą rączki poprzez system bloków na tylnej ścianie leja. Klapa rozładunkowa jest blokowana przez zasuwę, nad którą dźwignia mieszadła jest zamontowana w gnieździe. Dźwignia jest napędzana uchwytem po lewej stronie zbiornika. W celu swobodnego zwijania ziemniaków klapa rozładowcza nad osłoną jest pokryta blachą aluminiową. Aby monitorować załadunek i rozładunek ziemniaków, w lewej ścianie leja znajduje się okienko widokowe.

Przenośnik taśmowy ma napęd i bęben napinający. Napęd jest silnikiem elektrycznym o mocy 1,3 kW. Silnik elektryczny jest zasilany z sieci miejskiej 220 V.

Silnik elektryczny z bębnem napędowym znajduje się przed przenośnikiem pod zasobnikiem. Tylna część przenośnika z bębnem napinającym w pozycji transportowej częściowo wystaje poza kosz zasypowy. Podczas rozładunku można go podnieść do wymaganej wysokości (do 2300 mm) z poziomu powierzchni parkingu samochodu. W pozycjach roboczych i transportowych przenośnik jest zamocowany za pomocą urządzenia blokującego. Panel sterowania przenośnika znajduje się w szafce na tylnej ścianie leja.

Podczas rozładunku leja ciężarówka ziemniaczana jest instalowana tylnym końcem przenośnika naprzeciw magazynu, w odległości nie bliższej niż 2 m od ściany budynku, przenośnik jest podnoszony na żądaną wysokość do miejsca odbioru ładunku i za pomocą kabla łączącego włącza moc silnika elektrycznego. Pod koniec rozładunku przenośnik jest instalowany w pozycji transportowej, a następnie wyłączane jest zasilanie silnika elektrycznego. Po zamknięciu drzwi załadunkowych i przesuwanej bramy pojazd jest gotowy do jazdy.

W przenośniku do ziemniaków ogrzewanie powietrzne leja jest zapewnione dzięki usuwaniu ciepła z rury wydechowej. Cyrkulacja powietrza realizowana jest przez wentylator układu ogrzewania kabiny kierowcy.

Dokumentacja techniczna wózka ziemniaczanego znajduje się w biurze projektowym i technologicznym Glavlenavtotrans.

Naczepa typu kalenica A-483 jest przeznaczona do transportu paneli budowlanych o długości do 7,5 m. Wózek paneli jest spawaną konstrukcją ramową, która umożliwia transport paneli w pozycji pochyłej. Naczepa panelowa współpracuje z ciągnikiem MAZ-5429.

Naczepa została opracowana w biurze projektowym i technologicznym Glavlenavtotrans.

Naczepa do transportu produktów budowlanych w pozycji pionowej (ryc. 1.6) zapewnia transport różnego rodzaju produktów budowlanych, w tym konstrukcji, które muszą być transportowane w stanie zawieszonym, na przykład ramy w kształcie litery T. Naczepa składa się ze spawanej ramy wykonanej z dwóch kratownic wzdłużnych. Kratownice są połączone poprzeczkami, tworząc w środkowej części zamkniętą kasetę, która służy do transportu paneli ściennych. W celu transportu konstrukcji typu ramy w kształcie litery T w zawieszeniu, ruchome poprzeczne belki są instalowane na górnych cięciach kratownic wzdłużnych posiadających rolki i urządzenia blokujące. Aby zapobiec bocznemu ruchowi konstrukcji budowlanych, ruchome belki są wyposażone w pionowe rolki boczne.

m

Ryc. 6. Naczepa do transportu produktów budowlanych w pozycji pionowej

Naczepę holuje ciągnik siodłowy wykonany na bazie samochodu KrAZ.

Model 84A15 jest przeznaczony do transportu ładunków przemysłowych i spożywczych. Jest zainstalowany na podwoziu zbiorników gazu GAZ-52-28 lub GAZ-53-27. Furgonetka jest wykonana z metalu, jej rama jest wykonana z profilu o przekroju prostokątnym, zewnętrzna powłoka ramy wykonana jest z blachy stalowej o grubości 0,8 mm. Na przedniej i bocznej ścianie furgonetki znajdują się drewniane pręty kratowe. W tylnej ścianie znajdują się drzwi dwuskrzydłowe, które są niezawodnie zamykane specjalnym zamkiem prętowym z urządzeniem zapewniającym bezpieczeństwo uszczelnienia przed uszkodzeniem. Dla wygody wsiadania i wysiadania z furgonetki tylne drzwi mają składane schody rozkładane, które w pozycji transportowej są przymocowane pod podłogą furgonetki.

Korpus modelu 79A2, przeznaczony do transportu produktów piekarniczych w kontenerach, jest zainstalowany w samochodzie GAZ-52-01. Korpus ma spawaną ramę z prostokątnych rur. Na zewnątrz rama jest osłonięta blachą o grubości 0,8 mm, wewnątrz sufit i ściany obite są sklejką, podłoga jest zmontowana z desek o grubości 25 mm, góra pokryta jest blachą ocynkowaną.

Dla wygody załadunku i rozładunku kontenerów istnieją dwie prowadnice z nierównego rogu z ogranicznikami, przymocowane kołkami do podstawy furgonetki oraz dwa zaciski, które utrzymują kontenery na przedniej ścianie furgonetki i chronią je przed przesunięciem wzdłużnym.

Furgonetka ma pięć drzwi - cztery drzwi po prawej stronie i jedno z tyłu. Drzwi są spawane, dwuskrzydłowe, wyposażone w wewnętrzne zamki górne i dolne, osłonięte od zewnątrz blachą stalową, wewnątrz sklejką.

Furgonetka zapewnia naturalną wentylację, listwy ochronne i odpływ. Luki wentylacyjne znajdują się w przedniej i tylnej ścianie furgonetki.

Ryc. 7. Wózek do holowania wadliwych małych pojazdów

Nadwozie zostało opracowane przez biuro projektowe i technologiczne Glavlenavtotrans i wyprodukowane w zakładzie naprawy samochodów stowarzyszenia produkcyjnego Lenavtoremont.

Wózek do holowania wadliwych pojazdów o małej pojemności (ryc. 7) jest przeznaczony do holowania samochodów NYSA, ZhUK, YerAZ, UAZ i innych. Oś wózka wykonana jest z grubościennej rury o średnicy 130 mm. Piasty z samochodu NYSA-522 są posadzone na osi. Koła wózka są używane z samochodu UAZ. Rozstaw kół - 1400 mm.

Oś wózka przechodzi przez dyszel o przekroju skrzynkowym wykonany z blachy stalowej o grubości 10 mm. Pętla holownicza jest przyspawana z przodu dyszla, z tyłu dyszla znajduje się platforma podporowa, na której zamontowany jest podnośnik hydrauliczny o udźwigu 5 ton. Dwa środkowe słupki o długości 240 mm są połączone ze środkiem dyszla, połączone stalowym mostem. Części wykonane są z kanału nr 10.

Na regałach pionowych nogi podnoszące są zamontowane obrotowo, spoczywając w środkowej części na regałach na zawiasach. Na końcu łapy przymocowana jest obrotowa platforma do instalacji holowanego samochodu. Wózek ma urządzenie zabezpieczające w postaci stalowego sworznia do zamocowania samochodu w stanie zawieszonym. Wózek jest wyposażony w światło hamowania i kierunkowskazy.

Wózek holowniczy jest z powodzeniem używany przez firmę transportową nr 71 w Glavlenavtotrans, zapewnia znaczący efekt ekonomiczny i zapewnia bezpieczny transport wadliwych pojazdów. Autorami wniosku są L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Strona główna → Katalog → Artykuły → Forum

stroy-technics.ru

co jest Rodzaje i cel transportu

Przepływ ludzi i towarów jest absolutną koniecznością społeczeństwa. Do ich realizacji istnieją specjalne środki - transport. Kim on jest, nawet dziecko wie. Niemniej jednak jest to złożony system, który wymaga absolutnego zrozumienia.

Koncepcja

Z punktu widzenia zintegrowanego podejścia nazwaną koncepcję można rozpatrywać w następujący sposób:

1. Wszystkie istniejące sposoby poruszania się.
2. Branża gospodarki i produkcji.
3. Systematyczna integracja wszystkich rodzajów transportu i powiązanej infrastruktury.

W uogólnionym sensie transport to:

• połączenie między miastami, krajami i kontynentami;
• główny składnik każdej produkcji;
• środek do przemieszczania ludzi, a także dostarczania im niezbędnych dóbr.

Jako przemysł składa się z:

• z tematyki pracy - właściwy transport;
• środki pracy - tabor;
• bieżąca praca - ich zarządzanie.

Funkcje

Biorąc pod uwagę absolutną potrzebę, transport wszedł we wszystkie sfery życia. Ma wiele funkcji:

1. Ekonomiczny. Działa jako środek roboczy w wydobyciu i zaopatrzeniu państwa w minerały: ropę, gaz, węgiel, rudę, metale szlachetne. Umożliwia specjalizację branż jednocześnie i ich przystępną cenę. Jest głównym łącznikiem w handlu krajowym i międzynarodowym każdego kraju.
2. Social. Przejawia się w zapewnianiu możliwości życia, pracy i relaksu w różnych obszarach osady, kraju, kontynentu, planety i uproszczenia ludzkiej pracy.
3. Znaczenie kulturowe polega na możliwościach wymiany doświadczeń i wartości, odwiedzania miejsc bogatych kulturowo, uzupełniania nowymi dziełami sztuki.
4. Rolą polityczną jest ustanowienie więzi międzynarodowych i handlowych.
5. Wojsko - w zapewnianiu armii możliwości pokojowych i zbrojnych ruchów, opieki medycznej i żywienia.

Zatem bez względu na rodzaj i cechy charakterystyczne transport jest integralną częścią państwa i społeczeństwa.

Klasyfikacja

Wszystkie istniejące metody przemieszczania można podzielić na dwie główne grupy: środowisko realizacji głównej działalności i obszar usług.

W zależności od środowiska rozróżnia się następujące grupy i typy:

1. Ziemia: szyna, koła.
2. Metro (metro).
3. Powietrze (lotnictwo).
4. Kosmiczny
5. Woda i podwodne.
6. Orurowanie

Ze względu na charakter sektora usług rozróżniają:

1. Transport publiczny.
2. Narzędzia specjalnego przeznaczenia.
3. Pojazdy do użytku osobistego.

Rodzaje transportu publicznego są reprezentowane przez kombinację taboru do przewozu towarów i pasażerów, mającą na celu wypełnianie ich funkcji gospodarczych, społecznych, kulturalnych, a czasem politycznych.

Najważniejsze rodzaje transportu publicznego obejmują transport kolejowy, drogowy, wodny, lotniczy i rurociągowy. Czym jest każda z grup, rozważymy dalej.

Transport koni i paczek

Transport konny można uznać za prototyp wszystkich pojazdów lądowych. Od starożytności do początku XX wieku pełnił wszystkie funkcje odpowiadające obecnemu przemysłowi transportowemu. Jednocześnie stanowił zachętę do poszukiwania bardziej technologicznych i produktywnych sposobów przemieszczania towarów i pasażerów.

W zależności od cech terytorialnych wykorzystywano konie, osły, byki, słonie, jelenie, psy, wielbłądy. Zwierzęta były używane do jazdy konnej lub zaprzęgane do transportu wozów, wozów, powozów.

Transport paczek służył do jazdy w terenie (góry, pustynie, tajga) - zwierzęta z paczkami na plecach były prowadzone na smyczy.

Wraz z rozwojem komunikacji kolejowej i drogowej stopniowo wyszedł z publicznej eksploatacji, zamieniając się w rzadki osobisty użytek.

Transport wodny

Transport wodny - ma również starożytne korzenie sięgające III-II tysiąclecia pne e. i był jedynym sposobem na wdrożenie handlu międzynarodowego i podbojów krajów zamorskich.

Dziś jest dystrybuowany na morzu i rzece. Jego zalety to:

• niższe koszty energii niż kolej i droga;
• brak potrzeby budowania linii komunikacyjnych;
• zdolność do transportu masowych ładunków niepilnych na duże odległości, a także tam, gdzie budowa mostów jest skomplikowana lub zbyt kosztowna.

Wady:

1. Zależy od pogody.
2. Niska prędkość ruchu.
3. Wysoki koszt budowy portów i doków.
4. Możliwości rzeki są ograniczone przez drożność rzek.

Ważną cechą załadunku i rozładunku jest potrzeba korzystania z kilku rodzajów transportu w ramach tych samych obiektów portowych, mianowicie drogowego i kolejowego.

Transport kolejowy

Jest to transport towarowy i pasażerski, którego praca opiera się na ruchu taboru po specjalnie wyposażonych torach - szynach. Jego zalety:

1. Uniwersalność, niezależność od warunków pogodowych, niezawodność.
2. Duża pojemność ładunkowa i pasażerska, co pozwala realizować ruch dużych przepływów w małych odstępach czasu.
3. Możliwość realizacji bezpośrednich dostaw od producenta, jeśli istnieją odpowiednie drogi dojazdowe.
4. Dobra prędkość
5. Komfort podróży pasażerów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaje transportu towarowego, to kolej zajmuje wiodącą pozycję w transporcie nieocenionych, ponadgabarytowych ładunków, w tym drewna, zboża, węgla, materiałów budowlanych, produktów rafinacji ropy naftowej. W razie potrzeby stosuje się konteneryzację.

Wady:

1. Intensywność kapitału i trudności inżynieryjne w budowie linii komunikacyjnych i taboru.
2. Ograniczony kierunek kolei, manewry i jednoczesny ruch kilku pociągów.
3. Prawie zawsze wymaga wcześniejszego lub późniejszego zaangażowania pojazdów samochodowych, które są wyświetlane według całkowitego kosztu.
4. Trudności z załadunkiem i rozładunkiem.
5. Różnice w rozstawie torów często utrudniają transport międzynarodowy.

Średnie obroty ładunków wynoszą 40-50% w Federacji Rosyjskiej i 15-20% na rynku globalnym. Odpowiedni obrót pasażerów w Rosji wynosi 30%, a ogółem 10 na świecie. Jest to zatem produktywny i niezawodny transport.

Co to jest lokomotywa parowa - nasi przodkowie wiedzieli. Dziś jego przyszłość leży w elektryfikacji linii kolejowych. Modernizacja linii komunikacyjnych i taboru wraz ze zintegrowanym wdrażaniem technologii szybkich jest stabilną perspektywą na zwiększenie rentowności branży.

Samochód

Rodzaje transportu publicznego reprezentuje przemysł motoryzacyjny - najbardziej mobilny, technologiczny i eksploatowany. Jednocześnie prezentuje pojazdy osobiste, specjalne i oddziałowe oraz ich infrastrukturę. Udział rosyjskiego samochodowego transportu towarowego wynosi tylko 4-6%, na świecie - 8-10%. Samochodowy transport pasażerski w Federacji Rosyjskiej stanowi 30–40% wszystkich przeprowadzonych, podczas gdy na świecie - 70–75%.

Zalety:

1. Mobilność, bezpośrednie opcje dostaw bez użycia pośrednich rodzajów ruchu.
2. Przewaga w przewozie cennych, łamliwych i łatwo psujących się towarów, w tym małych ilości.
3. Metoda dostarczania żywności, w tym w odległych regionach.
4. Różnorodne pojazdy o ładowności i typie nadwozia.
5. Dobra prędkość, niski koszt i wygoda ruchów pasażerskich.
6. Prostota ścieżek.

Wady:

1. Intensywność energii, negatywny wpływ na środowisko.
2. Wysoki koszt.
3. Niska nośność w porównaniu do innych rodzajów możliwości.
4. Minimalny komfort pasażerów.
5. Znaczny stopień zużycia taboru.
6. Zależność od zgodności z bezpieczeństwem ruchu. Obecność ryzyka związanego z przestojami i dodatkowymi stratami kapitałowymi.

Transport pasażerski jest prawie w połowie reprezentowany przez transport drogowy. Pozostaje liderem wśród opcji podróży w społeczności i kraju. W międzynarodowym, a zwłaszcza międzykontynentalnym, kolejowym, wodnym lub lotniczym.

Antena

Samoloty i śmigłowce - najwyższe osiągnięcie osoby w sensie dosłownym i przenośnym, znacznie upraszczające rozwiązywanie niezwykle złożonych problemów, które obejmują: przemieszczanie się na duże odległości z dużą prędkością, dostarczanie lekarstw lub pomocy humanitarnej na obszary klęsk żywiołowych i katastrof, przeprowadzanie złożonych działań w budownictwie, gaszenie pożarów, ewakuacja, rolnictwo i tak dalej.

Zalety:

1. Wysoka prędkość
2. Przyzwoity poziom komfortu pasażerów.
3. Możliwości transportu cennych i łatwo psujących się towarów.
4. Nie wymagają budowy linii komunikacyjnych.

Wady:

1. Niskie bezpieczeństwo.
2. Potrzeba najwyższych kwalifikacji pilotów i kontrolerów.
3. Zależność od pogody.
4. Znacząca kapitałochłonność i koszt.
5. Ograniczony ładunek.

Oprócz znacznego ryzyka i wysokich kosztów zajmuje około 20% światowego ruchu pasażerskiego.

Rurociąg

Połączenie rurowych sposobów przemieszczania płynnych i gazowych „towarów” na znaczne odległości jest reprezentowane przez transport rurociągowy. Z jego pomocą zapewniają międzyregionalne, międzynarodowe i międzykontynentalne dostawy ropy i gazu. Prace są wykonywane przy użyciu różnicy ciśnień w systemie i ich regulacji, odpowiednio, pracownicy transportu są reprezentowani przez dyspozytorów i kontrolerów punktów.

Zalety obejmują możliwość produkcji, wysoką wydajność i dostępność w każdych warunkach. Wadami są wysokie wymagania w zakresie bezpieczeństwa i zgodności, ciągłe monitorowanie i wąskie ukierunkowanie systemu.

Niezwykle konieczne jest zapewnienie ludności wygodnego życia, ponieważ możliwość wygodnego gotowania i poziom ciepła w domach w zimnych porach roku zależą od jego funkcjonowania.

Najważniejszym systemem każdego społeczeństwa jest transport. Czym jest państwo bez terytorium i ludności, bez przemysłu, dziedzictwa kulturowego i możliwości podróżowania? Jest to krwiobieg każdego kraju i całego świata. Jest to katastrofa dla środowiska, ale także, być może, zbawienie ludzkości.

Zakres usług firmy transportowej TransLinii LLC obejmuje specjalistyczny transport towarowy, który wymaga specjalistycznego transportu drogowego, specjalnych warunków pracy i wiąże się z pewnym ryzykiem.

Co transportujemy

Specjalne warunki transportu wymagają ładunku:

• ciężki, ponadgabarytowy i ponadgabarytowy - o masie większej niż 500 kg, przekraczającej standardowe wymiary wymiarów drogi;
• łatwo psujące się - produkty spożywcze o określonym okresie trwałości i inne produkty, których jakość może ulec pogorszeniu podczas dostawy;
• niebezpieczne - substancje niebezpieczne dla ludzi lub wartości materialnych;
• cenne - eksponaty artystyczne i muzealne.

Specjalny transport ładunków realizujemy w Perm, Moskwie i całej Rosji. Rodzaj ładunku i jego objętość jest jednym ze składników kosztu usługi.

Koszt transportu towarów specjalnych

Nasz transport samochodowy

Posiadanie własnej floty pozwala nam zapewnić odpowiednie warunki transportu. Możesz zamówić u nas pojazdy:

• naczepa plandeka plandeka, o ładowności do 20 ton;
• furgonetka (towary wyprodukowane, lodówka);
• naczepa cysterna na substancje niebezpieczne;
• platforma niskopodwoziowa o długości do 12 metrów, o ładowności do 60 ton.

Oprócz tych maszyn istnieje kilka rodzajów pojazdów towarowych specjalnego przeznaczenia.

Wszystkie pojazdy są w doskonałym stanie i gotowe do pracy na żądanie. Obsługują go kierowcy, którzy mają duże doświadczenie w dostarczaniu niebezpiecznych, ponadgabarytowych i cennych ładunków, którzy dobrze znają kierunki Moskwa-Perm-Moskwa i inne miasta.

Jak działamy

Funkcje pracy

Firma transportowa TransLinii LLC działa w branży transportu ładunków od ponad 10 lat. Nasi eksperci dobrze znają się na tym, co robią, oraz na drogach Moskwy, Permu i całej Rosji. Transport towarów specjalistycznymi pojazdami podlega pewnym zasadom, dla których:

• wybór wyposażenia odbywa się zgodnie ze specyfiką ładunku;
• opracowywana jest optymalna trasa zapewniająca szybką i bezpieczną dostawę;
• podczas operacji załadunku i rozładunku oraz podczas ruchu pojazdu ściśle przestrzegane jest bezpieczeństwo.

Podczas ładowania pojazdów silnikowych nasi eksperci ściśle monitorują pakowanie i mocowanie przedmiotów w ciele w ustalonej temperaturze i nie dopuszczają opóźnień. Do starannego transportu eksponatów muzealnych i delikatnych kosztowności używany jest samochód tapicerowany od wewnątrz miękkim materiałem. Oferujemy dodatkowe usługi ubezpieczeniowe i zapewniamy pomieszczenia magazynowe do wynajęcia.

Specjalne, oddzielne, nie ogólne, przeznaczone wyłącznie do czegoś. Specjalne urządzenie Narzędzia specjalne. Pociąg specjalny. Specjalny korespondent gazety. Należy na to zwrócić szczególną uwagę. Specjalne ubrania.

2.   Związany z odrębną, odrębną gałęzią życia publicznego (nauka, technologia itp.), Związaną z jedną lub drugą specjalnością. Specjalna terminologia. Specjalna praca naukowa. Edukacja specjalna (w przeciwieństwie do ogólnej).

Słownik wyjaśniający Uszakow. D.N. Uszakow. 1935–1940.

Zobacz, co jest „SPECJALNE” w innych słownikach:

specjalne  - och, och. spécial, e przym., niemiecki spezial łac. specialis special, special, osobliwy. 1. Rel. do którego l odrębna dziedzina nauki, technologii, sztuki; przeznaczony dla specjalistów w tej branży. BAS 1. Istnieje podwójna geografia, jedna ... ... Historyczny słownik galicyzmu języka rosyjskiego

  - (lat. specialis, z gatunku gatunku, rodzaju). Odnoszące się do jednego przedmiotu, jednej nauki lub jednej jej gałęzi; przeciwny do generała. Słownik obcych słów zawartych w języku rosyjskim. Chudinov AN, 1910. SPECJALNE wyjątkowe, ... ... Słownik obcych słów języka rosyjskiego

Zobacz ... Słownik synonimów

The Outer Limits: The Special One ... Wikipedia

specjalne  - SPECJALNE, och, och. Żelazko Specyficzne, wyjątkowe, wyjątkowe. To wyjątkowy człowiek ... Słownik rosyjskiego Argo

SPECJALNE, ow, ow; len, len. 1. pełne Specjalne, wyłącznie dla tego, co n. zamierzone. Wyposażenie specjalne Zadanie specjalne (szczególnie ważne). C. korespondent. 2. Odnoszące się do odrębnej branży, w tym n., Nieodłącznej od jednej lub drugiej ... ... Słownik wyjaśniający Ozhegova

Zobacz SPECJALNOŚĆ V.V. Winogradow. Historia słów, 2010 ... Historia słów

Adj. często morfologia: specjalna, specjalna, specjalna, specjalna; specjalność; Nar specjalnie 1. Specjalny nazywany jest tym, który jest przeznaczony wyłącznie do dowolnego celu, który ma specjalny cel. Wyposażenie specjalne ... Słownik wyjaśniający Dmitriewa

specjalne  - och, och; len, len 1) pełny. f. Specjalnie zaprojektowany do określonego celu. Narzędzie specjalne. Siły Specjalne Specjalny korespondent. Artysta kontynuował, że pieniądze powinny być przechowywane w banku państwowym, w specjalnym suchym i dobrze ... Popularny słownik języka rosyjskiego

Książki

• Agent specjalny sił wyższych, Aleksiej Zubko. Były agent specjalny podziemia nie sądził, że wybierając życie zwykłego śmiertelnika, zostanie wciągnięty w bitwę wbrew swojej woli z nowo narodzonym bogiem, który twierdzi nie mniej ...
• Nagroda specjalna, A. Ampelonov. Bohaterami tej książki są współczesni studenci. Czytelnik spotka się z nimi w klasie, w szkolnych warsztatach, na placu zabaw i na scenie szkolnej. Historie mówią, jak ważna jest nauka ...

We współczesnym świecie pojazdom można powierzać najbardziej różnorodną naturę. Daleko od zawsze ograniczają się one wyłącznie do przewozu pasażerów i towarów, a często wymagane są dodatkowe funkcje. Aby rozwiązać takie problemy, stosuje się samochody specjalne lub pojazdy specjalne. Dziś tę kategorię pojazdów reprezentuje szeroka gama typów i modeli.

Co to jest transport specjalny

Większość samochodów prezentowanych na współczesnym rynku ma na celu rozwiązanie tradycyjnych problemów. Zazwyczaj maszyny służą do transportu osób lub transportu towarów i mogą również łączyć te funkcje. Ponadto niektóre samochody są zaprojektowane tak, aby zadowolić właścicieli komfortem i funkcjonalnością, cechami wysokiej prędkości i spełniać zadania o charakterze wizerunkowym.

Jednak w niektórych obszarach zadanie łączenia funkcji pojazdu z innymi funkcjami o wąskim profilu jest ustawiane przed samochodem. Konwencjonalne samochody nie są odpowiednie do tych celów i konieczne jest użycie specjalnych samochodów.

Pojazdy specjalne z reguły są produkowane na podstawie modeli seryjnych. Zazwyczaj jako podwozia używane są pojazdy użytkowe - ciężarówki, samochody dostawcze, samochody dostawcze itp. Zmiana wyposażenia odbywa się poprzez zainstalowanie osprzętu, specjalnych urządzeń i urządzeń w kabinie pasażerskiej lub kabinie pojazdu. Można również wprowadzić pewne zmiany w projekcie zawieszenia, nadwozia, układu hamulcowego i innych układów pojazdu.

Samochody specjalne są niezbędne w pracy różnych służb, pełniących ważne funkcje, które często mają duże znaczenie społeczne. W tym mogą być stosowane w rozwiązywaniu problemów służb medycznych, straży pożarnej i ratownictwa, organów ścigania, wojska itp.

Dzięki specjalnym pojazdom można zapewnić codzienną pracę tych usług. Można również używać tych samochodów do rozwiązywania zadań awaryjnych w sytuacjach awaryjnych. Dlatego jakość, niezawodność i funkcjonalność pojazdów tej kategorii są niezwykle wysokie.

Odmiany pojazdów specjalnych

Samochody specjalne są dziś produkowane w bardzo szerokim asortymencie, co pozwala wybrać samochód spełniający różnorodne zadania. Do najczęstszych odmian należą następujące typy pojazdów specjalnych:

• Samochody policyjne. Ta kategoria łączy samochody patrolowe wykonane na bazie samochodów, pojazdów sił specjalnych, pojazdów do transportu więźniów itp.
• Samochody kolekcjonerskie. Pojazdy opancerzone z komorą do transportu gotówki.
• Wozy strażackie. Maszyny do gaszenia pożarów w różnych warunkach.
• Samochody medyczne. Szeroka kategoria pojazdów, których najbardziej typowymi przedstawicielami są karetki pogotowia. Uwzględniono także specjalne pojazdy do transportu pacjentów w ciężkim stanie, mobilne sale operacyjne i inne rodzaje maszyn.
• Samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i wojska - mobilne dowództwo, pojazdy rekreacyjne dla ratowników i personelu obsługi, mobilne punkty nadzoru wideo i wiele innych.

W większości przypadków samochody wiodących producentów rosyjskich i zagranicznych są wykorzystywane do tworzenia pojazdów specjalnych, które wyróżniają się wysoką jakością, niezawodnością i zdolnością do jazdy w terenie.

Nowoczesne pojazdy specjalne są wyposażone w zaawansowane rozwiązania technologiczne.

Tabela 4

Następujące czynniki wpływają na proces transportu odpadów:
  - wielkość populacji;
  - konfiguracja sieci drogowej i rozwój infrastruktury transportowej regionu;
  - czynniki technologiczne;
  - poziom poprawy zasobów mieszkaniowych;
  - warunki klimatyczne i meteorologiczne;
- kompozycja architektoniczna i planistyczna osiedli;
  - Stan i perspektywy rozwoju budynków mieszkalnych;
  - możliwości i potrzeby ekonomiczne.

Zaspokojenie potrzeb miast w zakresie poprawy jest złożonym, a jednocześnie pracochłonnym i kapitałochłonnym procesem. Wynika to z faktu, że jednocześnie stosuje się zarówno drogi sprzęt, jak i wykwalifikowaną i ręczną siłę roboczą. Trudność czyszczenia terytorium miasta wiąże się również z cechami pracy, które są determinowane przez następujące czynniki:
  - szeroki zakres rodzajów pracy i poszczególnych operacji technologicznych;
  - duże różnice w rocznych wolumenach pracy różnych rodzajów;
  - sezonowość miejsca i czasu pojawienia się pracy;
  - wysokie wymagania dotyczące szybkości pracy;
  - prowadzenie prac w warunkach ciągłego ruchu i konieczność minimalizacji zakłóceń;
  - rozproszenie objętości pracy na znacznych odległościach względem siebie i miejscach podstawowania obiektów użyteczności publicznej;
  - wysokie wymagania dotyczące wymiarów i zwrotności sprzętu czyszczącego;
  - wysoki poziom wykorzystania pracy fizycznej, ponieważ nie ma sposobu na zmechanizowanie poszczególnych operacji technologicznych przez powieszenie dodatkowego sprzętu.
  Zbieranie i usuwanie śniegu, liści, odpadów z gospodarstw domowych, śmieci i ich późniejsze usuwanie to dość kosztowna usługa. Dlatego realizacja tych operacji wymaga racjonalnej organizacji zarządzania nimi, a co za tym idzie finansowania. Aby rozwiązać ustalone zadania, wymagane jest zupełnie nowe zestawienie rachunku kosztów dla realizacji prac związanych z ulepszaniem gruntów, w tym procesu transportu związanego z realizacją różnych operacji technologicznych.
  W związku z tym, aby zarządzać kosztami świadczenia usług w zakresie utrzymania autostrad i kształtowania krajobrazu, realizowanych za pomocą specjalistycznego transportu, konieczne jest prowadzenie ewidencji za pomocą systemu budżetowania. Wynika to z obecności dużej liczby operacji, rodzajów transportu, wykorzystywanego sprzętu, charakteru przewożonego ładunku, które zależą od wielu czynników. Wdrożenie procesu transportowego wymaga organizacji rozliczania wszystkich jego składników, tak aby poprzez budżetowanie określić potrzebę finansowania tego procesu w firmie przewozowej.

Na podstawie przedstawionego materiału stwierdzamy, że proces transportu to proces transportu towarów i pasażerów zgodnie z potrzebami przemysłu i ludności.

Proces transportu jest rodzajem produkcji

proces i obejmuje operacje odbioru, transportu, przechowywania,

przeładunek, zmiana. Jak już wspomniano, w procesie transportu, w przeciwieństwie do procesu przemysłowego, nowy materiał nie jest wytwarzany.

Każda operacja, podobnie jak proces, składa się z przedmiotów pracy, środków

personel produkcyjny i produkcyjny, których interakcja

mające na celu tworzenie produktów transportowych:

Przedmiotem produkcji transportowej jest transport pasażerów,

poczta, ładunek;

Środki produkcji transportowej - przestrzeń transportowa i sprzęt transportowy;

Kontrahenci produkcji transportowej - personel produkcji transportowej.

Produkty transportowe - wynik prac dostawczych

do miejsca docelowego pasażerów i ładunku.

W ogólnym zestawieniu rozumiane są środki produkcji

budynki przemysłowe, konstrukcje i wyposażenie. Mogą być

pogrupowane w dwie grupy: przestrzeń transportowa i transport

Przestrzeń transportowa jest przystosowana do poruszania się i

kontrolować ruch obiektów transportowych w strefie powierzchni ziemi,

przestrzeń podziemna, wodna i powietrzna.

Zgodnie z tą definicją skład transportu

spacje obejmują:

Komunikacja transportowa jest środkiem komunikacji,

reprezentujących obiekty podziemne, wodne lub powietrzne

miejsca przeznaczone do poruszania się pojazdów

(koleje, drogi, drogi wodne, drogi oddechowe,

rurociągi).

Terminale transportowe i technologiczne : ładowanie

urządzenia do rozładunku i przechowywania, urządzenia do portów i stacji,

kompleksy i budynki do obsługi klienta przy składaniu zamówienia

produkty transportowe;

Budynki, konstrukcje i kompleksy do zarządzania transportem

strumienie.

Sprzęt transportowy to połączenie obiektów technicznych, z

przez który przeprowadzany jest proces transportu.

Sprzęt transportowy obejmuje:

Pojazdy (mobilne), które przewożą towary i

pasażerowie w komunikacji transportowej;

Urządzenia terminali transportowych i technologicznych, przeznaczone do załadunku, rozładunku, transportu, magazynowania i transportu wewnątrz terminala operacji technologicznych;

Technika zarządzania ruchem: informacje

systemy komputerowe, sprzęt do komunikacji i przesyłania informacji,

przeznaczony do wspierania procedur zarządzania w tym procesie

obsługa klienta, zarządzanie pojazdami i

zarządzanie strukturami organizacyjnymi transportu.

Personel transportowy zgodny ze strukturą

środki produkcji, zaleca się klasyfikację zgodnie z poniższymi

główne grupy strukturalne:

Liderzy i menedżerowie (menedżerowie) organizacji

konstrukcje transportowe;

Operatorzy procesów przemysłowych w ziemi

obiekty przestrzeni transportowej;

Operatorzy pojazdów;

Programiści i operatorzy systemów zarządzania transportem

strumienie

2.3 Wskaźniki mocy technicznego wyposażenia transportu.

Aby spełnić swój cel, każdy rodzaj transportu ma określoną bazę techniczną lub środki produkcji. Uzbrojenie techniczne każdego rodzaju transportu jest niezwykle złożone i różnorodne. Można rozważyć główne elementy wyposażenia technicznego, które są charakterystyczne dla wszystkich rodzajów transportu: ścieżka ze sztucznymi konstrukcjami (mosty, tunele, urządzenia drogowe itp.); tabor; Stałe wyposażenie techniczne, zwykle budowane na obszarach miast i innych osiedli w postaci stacji, portów, dworców kolejowych, zajezdni, magazynów towarowych (magazynów), fabryk, warsztatów, baz materiałowych i technicznych, systemów zaopatrzenia w energię i zaopatrzenia w wodę; specjalne (w tym elektroniczne) urządzenia do kontroli ruchu jednostek transportowych i do komunikacji urzędników obsługujących transport. Stałe środki techniczne obejmują również budynki i konstrukcje usługowe z odpowiednim wyposażeniem, w tym maszyny i mechanizmy do załadunku i rozładunku, maszyny do naprawy i konserwacji wszystkich środków transportu.

Skala sektora transportowego jako całości rośnie, a wyposażenie jest stale ulepszane dzięki nowym postępom w nauce i technologii. Wielkość i poziom techniczny sprzętu w dużej mierze determinują potencjał tego rodzaju transportu, ale sam w sobie nie gwarantuje wypełnienia powierzonych mu zadań. W tym celu niezbędna jest przede wszystkim odpowiednia technologia, organizacja i system zarządzania procesem transportowym.

Rozważ te kwestie na przykładzie transportu drogowego

Głównym zadaniem organizacji i planowania produkcji w przedsiębiorstwie transportu samochodowego jest racjonalne połączenie i wykorzystanie wszystkich zasobów produkcyjnych w celu przeprowadzenia maksymalnych prac transportowych podczas transportu towarów i lepszej obsługi ludności transportem pasażerskim.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego zgodnie z ich przeznaczeniem

podzielony na pojazdy silnikowe, serwis samochodowy i naprawy samochodów.

Przedsiębiorstwa transportu samochodowego to złożone przedsiębiorstwa zajmujące się transportem towarów lub pasażerów, magazynowaniem, konserwacją i naprawą taboru, a także dostawą niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, naprawczych i części zamiennych.

Przedsiębiorstwa transportu samochodowego ze względu na charakter wykonywanych czynności

prace transportowe są podzielone na:

Fracht;

Pasażer

Mieszane;

Specjalne

Charakter działalności produkcyjnej wyróżnia ATP:

Ogólne zastosowanie;

Nie do ogólnego użytku.

Publiczne przedsiębiorstwa transportu samochodowego przewożą towary dla przedsiębiorstw i organizacji sektorów gospodarki oraz obywateli na podstawie umów, przewożą pasażerów autobusami i taksówkami pasażerskimi na trasach miejskich, podmiejskich i międzynarodowych. Niegeneralne przedsiębiorstwa transportu samochodowego transportują towary i pasażerów na własne potrzeby przedsiębiorstw z sektorów gospodarki.

Przedsiębiorstwa transportu samochodowego mają określone zdolności produkcyjne. Moce produkcyjne ATP zależą od listy płac samochodów i autobusów, ich ładowności i pojemności. Zdolność produkcyjna obszarów technicznych i remontowych taboru, warsztatów i odcinków ATP jest określona przez najwyższą przepustowość wiodących ogniw produkcji, linii konserwacyjnych, punktów naprawczych itp.

Ocena elementów bazy produkcyjnej i technicznej musi być przeprowadzona nie tylko z punktu widzenia cech ilościowych, ale także z punktu widzenia

ich stan jakościowy.

Elementy wyposażenia technicznego transportu samochodowego można warunkowo podzielić na następujące grupy:

Informacje ogólne;

Wielkość taboru i sposób jego eksploatacji;

Państwa przedsiębiorstwa;

Wskaźniki terytorium przedsiębiorstwa;

Opis głównych budynków i budowli;

Charakterystyka miejsc produkcji;

Organizacja prac konserwacyjnych i naprawczych taboru;

Informacje o dostępności podstawowego sprzętu technologicznego.

Informacje ogólneObejmują one następujące podstawowe dane:

Nazwa, cel i rodzaj przedsiębiorstwa;

Pojemność przedsiębiorstwa (liczba używanych samochodów);

Rok uruchomienia przedsiębiorstwa;

Rok, w którym firma rozpoczęła działalność;

Koszt „pasywnej” części OFE przedsiębiorstwa (budynki, budowle, wyposażenie, sieci, komunikacja itp.) Bez kosztów taboru itp.

Liczba taborui tryb jego działanie.

Kategoria warunków eksploatacji, średni dzienny (średni roczny) przebieg taboru, liczba dni pracy rocznie, czas dyżuru, średni współczynnik gotowości technicznej, średni wiek taboru są wskazane osobno dla każdej grupy modeli taboru, ustalone na okres przeglądu lub zgodnie z danymi raportowania ATP .

Jeśli w ATP istnieją grupy samochodów tego samego modelu, ale posiadające

samochody eksploatowane zarówno pojedynczo, jak i jako część pociągów drogowych.

Stany przedsiębiorstwa.

Wskaźniki terytorium ATP.

Obejmują one całkowitą powierzchnię terenu, obszar zabudowany terytorium, a także obszar zabudowany poszczególnych budynków i budowli, współczynnik budynku, obszar asfaltowania i kształtowania krajobrazu, liczbę powierzchni magazynowych samochodów taboru (zamknięty, otwarty bez ogrzewania, otwarty z ogrzewaniem).

Opis głównych budynków i budowli.

Obejmuje takie dane, jak powierzchnia zabudowana, powierzchnia użytkowa (w podziale na powierzchnię pomieszczeń przemysłowych, magazynowych i administracyjnych), liczba pięter, materiał głównych konstrukcji budowlanych (rama, konstrukcje nośne podłogi, zakładka (pokrycie), ogrodzenie, wysokość

pokoje na dole konstrukcji nośnych, wielkość budynku, bilans

koszt, ocena stanu). Ocena stanu budynku (konstrukcji) zależy od trzech wskaźników (dobra, zadowalająca i niezadowalająca) i jest ustalana przez ekspertów, w zależności od żywotności, rodzaju i jakości głównych konstrukcji budowlanych, stopnia ich zużycia oraz zgodności z projektem

budynki do celów przemysłowych zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami itp.

Charakterystyka miejsc produkcji,zawiera następujące

główne wskaźniki:

Obszar, liczba pracowników (w tym

zmiany), czas trwania witryny na dzień, warunki pracy (stan

wentylacja, oświetlenie, temperatura, ocenione metodą ekspercką:

dobra, zadowalająca, słaba), liczba postów (uniwersalna,

specjalistyczne, na liniach produkcyjnych, do pociągów drogowych), liczba miejsc

oczekiwania (w pomieszczeniu i na zewnątrz), poziom i stopień

mechanizacja procesów produkcyjnych, a także innych danych,

odzwierciedlające specyfikę miejsca produkcji.

Organizacja TO i TR.

Jest on określony przez tryb operacyjny produkcji, roczną wielkość pracy, liczbę pracowników produkcyjnych, stanowiska i inne wskaźniki podane osobno dla rodzajów technicznych, wpływów i głównych modeli taboru, które są częścią grup kompatybilnych technologicznie.

Roczne wskaźniki wydajności są wskazywane przez główne modele

tabor w obecności danych sprawozdawczych oraz przy braku całej floty taboru ATP. Liczba słupków TO i TR wraz z ich specjalizacją według rodzaju taboru podano osobno dla głównych modeli. Przedstawiono istniejące metody organizacji produkcji taboru kolejowego i trakcyjnego, jego jednostek i zespołów (na liniach produkcyjnych, na indywidualnych słupkach specjalistycznych lub uniwersalnych, metoda agregatowo-węzłowa, indywidualna itp.).

W warunkach współpracy produkcyjnej uwzględnia się informacje na temat wykonywania niektórych rodzajów prac konserwacyjnych i napraw taboru w innych przedsiębiorstwach, a także rodzajów usług technicznych świadczonych przez niniejszą ATP na rzecz innych przedsiębiorstw, organizacji lub indywidualnych właścicieli.

Informacje o dostępności podstawowego sprzętu technologicznego.

Są one uwzględniane w formie arkusza, który wskazuje: nazwę urządzenia, jego krótki opis, model, ilość, stan (procent zużycia), zużycie sprzętu (godziny dziennie). Struktura arkusza obejmuje wszystkie rodzaje podstawowego sprzętu technologicznego, produkcji przemysłowej i indywidualnej (własnej).

2.4 Wskaźniki objętości pracy transportowej. Wskaźniki jakości technicznej pracy transportu.

Istnieje pięć głównych rodzajów transportu: kolej, woda (morska i rzeczna), drogowy, lotniczy i rurociągowy.

Transport kolejowy  Zapewnia ekonomiczny transport dużych ładunków, oferując jednocześnie szereg dodatkowych usług, dzięki czemu zajmuje prawie wyłączną pozycję na rynku transportowym. I tylko szybki rozwój transportu drogowego w latach 70. 90. XX wiek doprowadziło do zmniejszenia jego względnego udziału w całkowitych przychodach z transportu i całkowitym obrocie towarowym.

Znaczenie kolei wciąż zależy od ich zdolności do wydajnego i stosunkowo taniego transportu dużych ilości towarów na duże odległości. Transport kolejowy charakteryzuje się wysokimi kosztami stałymi ze względu na wysokie koszty torów kolejowych, taboru, stacji rozrządowych i zajezdni. Jednocześnie zmienna część kosztów transportu kolejowego jest niska.

Większość obrotu towarowego przekazywana jest kolejom przez eksport surowców mineralnych (węgla, rudy itp.) Ze źródeł wydobywczych położonych daleko od dróg wodnych. Ponadto stosunek kosztów stałych i zmiennych w transporcie kolejowym jest taki, że transport na duże odległości jest nadal dla niego korzystny.

Stosunkowo niedawno pojawiła się tendencja do specjalizacji transportu kolejowego, co wiąże się z chęcią poprawy jakości świadczonych usług. Były więc trzypoziomowe platformy do transportu samochodów, dwupoziomowe platformy kontenerowe, wagony przegubowe, specjalne pociągi. Pociąg specjalnego przeznaczenia to pociąg towarowy, z których wszystkie są przeznaczone do transportu jednego rodzaju produktu, takiego jak węgiel. Takie kompozycje są bardziej ekonomiczne i szybsze niż tradycyjne mieszane, ponieważ mogą ominąć stacje rozrządowe i podążać bezpośrednio do celu. Wagony przegubowe mają wydłużone podwozie, które może pomieścić do 10 kontenerów w jednym elastycznym sprzęgu, co zmniejsza obciążenie wagonu i skraca czas przeładunku. Dwupoziomowe platformy kontenerowe, jak sama nazwa wskazuje, mogą być ładowane kontenerami na dwóch piętrach, co podwaja ładowność taboru. Takie rozwiązania techniczne pomagają kolejom zmniejszyć ładunek wagonów, zwiększyć nośność pociągów oraz ułatwić procesy załadunku i rozładunku.

Transport wodny. Tutaj dopuszczalny jest podział na żeglugę głębinową (ocean, morze) i żeglugę śródlądową (rzeka). Główną zaletą transportu wodnego jest możliwość transportu bardzo dużych ładunków. Stosowane są dwa rodzaje statków: głębinowe (wymagające portów z głębinowymi obszarami wodnymi) i barki z silnikiem diesla (mają większą elastyczność). Głównymi wadami transportu wodnego są ograniczona funkcjonalność i jego niska prędkość. Powodem jest to, że musisz używać kolei lub ciężarówek do dostarczania towarów do iz portów, chyba że zarówno punkt wyjścia, jak i miejsce docelowe znajdują się na tej samej drodze wodnej. Dlatego transport wodny, charakteryzujący się dużą ładownością i niskimi kosztami zmiennymi, jest korzystny dla tych spedytorów, dla których ważne są niskie taryfy transportowe, a szybkość dostawy ma drugorzędne znaczenie.

Typowymi ładunkami śródlądowymi drogami wodnymi są ruda, minerały, cement, zboże i niektóre inne produkty rolne. Możliwości transportu są ograniczone nie tylko wiązaniem z żeglownymi rzekami i kanałami, ale także zależnością od zdolności do załadunku, rozładunku i przechowywania takich ładunków masowych, a także rosnącą konkurencją ze strony kolei obsługujących równoległe drogi.

W przyszłości znaczenie transportu wodnego dla logistyki nie zmniejszy się, ponieważ powolne statki rzeczne mogą służyć jako pewnego rodzaju mobilne magazyny z odpowiednią integracją ze wspólnym systemem logistycznym.

Transport drogowy.  Głównymi przyczynami aktywnego wykorzystania pojazdów w systemach logistycznych była nieodłączna elastyczność dostaw i duża prędkość transportu międzymiastowego. Pojazdy silnikowe odróżniają się od kolei względnie małymi inwestycjami w urządzenia końcowe (ładowność i rozładunek) oraz użytkowanie dróg publicznych. Jednak w transporcie samochodowym wartość kosztów zmiennych (robocizny kierowcy, kosztów paliwa, opon i napraw) na 1 km toru jest wysoka, natomiast koszty stałe (koszty ogólne, amortyzacja pojazdów) są niskie. Dlatego, w przeciwieństwie do pojazdów szynowych, najlepiej nadaje się do transportu małych partii towarów na krótkie odległości. Określa to zakres użytkowania pojazdów - przemysł przetwórczy, handel itp.

Pomimo pewnych problemów w przemyśle motoryzacyjnym (rosnące koszty wymiany i konserwacji sprzętu, zapłaty pracy dla kierowców, przeprowadzek i serwisantów) w dającej się przewidzieć przyszłości, to transport samochodowy utrzyma swoją centralną pozycję w zaspokajaniu potrzeb transportowych logistyki.

Transport lotniczy.  Lotnictwo towarowe jest najnowszym i najmniej wymaganym środkiem transportu. Jego główną zaletą jest szybkość dostawy, główną wadą jest wysoki koszt transportu, który czasem pokrywa się z prędkością dostawy, co pozwala zrezygnować z innych elementów struktury kosztów logistycznych związanych z utrzymaniem magazynów i zapasów. Chociaż zasięg podróży lotniczych jest nieograniczony, nadal stanowią one mniej niż 1% całego dalekobieżnego ruchu towarowego (wyrażonego w tonokilometrach). Możliwości transportu lotniczego są ograniczone przez nośność i ładowność samolotów, a także ich ograniczoną dostępność.

Tradycyjnie w dalekobieżnym ruchu towarowym korzystano głównie z lotów pasażerskich, co było opłacalne i ekonomiczne, ale doprowadziło do utraty elastyczności i opóźnienia w rozwoju technicznym. Koszt odrzutowca jest wysoki, a popyt na taki transport jest nieregularny, więc flota samolotów zajmujących się wyłącznie transportem ładunków jest bardzo niewielka.

Transport lotniczy ma niższe koszty stałe w porównaniu z koleją, transportem wodnym lub rurociągami. Stałe koszty transportu lotniczego obejmują koszty zakupu samolotów oraz, w razie potrzeby, specjalnego sprzętu do przeładunku i kontenerów. Koszty zmienne obejmują koszt nafty, obsługę techniczną statku powietrznego oraz wynagrodzenie personelu lotniczego i naziemnego.

Ponieważ lotniska wymagają bardzo dużych otwartych przestrzeni, transport lotniczy z reguły nie jest zintegrowany w jednym systemie z innymi środkami transportu, z wyjątkiem transportu drogowego.

Transportem lotniczym szeroka gama towarów. Główną cechą tego rodzaju transportu jest to, że służy on do dostarczania towarów głównie w nagłych wypadkach, a nie regularnie. Zatem główny ładunek transportowany drogą lotniczą jest albo kosztownym, albo łatwo psującym się towarem, gdy uzasadnione są wysokie koszty transportu. Potencjalnymi obiektami transportu ładunków lotniczych są również takie produkty tradycyjne dla operacji logistycznych, jak części i elementy montażowe, towary sprzedawane w katalogach pocztowych.

Transport rurociągowy.  Rurociągi są ważną częścią systemu transportowego i są przeznaczone głównie do pompowania ropy naftowej i płynnych produktów naftowych, gazu ziemnego, ciekłych chemikaliów i suchych masowych substancji stałych (cementu) przekształconych w zawiesinę wodną. Ten rodzaj transportu jest wyjątkowy: działa przez całą dobę siedem dni w tygodniu z przerwą tylko na wymianę pompowanych produktów i konserwację.

Rurociągi charakteryzują się najwyższym udziałem kosztów stałych i najniższymi kosztami zmiennymi. Poziom kosztów stałych jest wysoki, ponieważ koszty są bardzo wysokie na układanie rurociągów, utrzymanie listwy wyłączającej, budowę pompowni i stworzenie systemu kontroli rurociągów. Ale fakt, że rurociągi mogą działać prawie bez interwencji człowieka, determinuje niski poziom kosztów zmiennych.

Oczywiste wady rurociągów to brak elastyczności i ograniczone ich wykorzystanie przez transportowanie wyłącznie płynnych, gazowych i rozpuszczalnych substancji lub zawiesin.

Prędkość zależy od czasu podróży na określoną odległość. Najszybszy ze wszystkich to transport lotniczy. Dostępność to zdolność pojazdów do zapewnienia łączności między dowolnymi dwoma lokalizacjami geograficznymi. Transport jest najbardziej dostępny, ponieważ ciężarówki mogą zabrać towary bezpośrednio do miejsca wyjścia i dostarczyć bezpośrednio do miejsca przeznaczenia. Wskaźnik niezawodności odzwierciedla potencjalne odchylenia od oczekiwanego lub ustalonego harmonogramu dostaw. Ponieważ rurociągi działają przez całą dobę i nie boją się pogody ani zatłoczenia, są najbardziej niezawodnym środkiem transportu. Nośność charakteryzuje zdolność do przewozu towarów o dowolnej masie i objętości. Na tej podstawie najwyższa ocena należy do transportu wodnego. Częstotliwość to liczba przesyłek w rozkładzie ruchu. Ponieważ rurociągi działają w trybie ciągłym, zajmują tutaj pierwsze miejsce.

2.5 Wskaźniki efektywności ekonomicznej.

Wyróżniamy główne cechy operacyjne, które określają i wpływają na wydajność różnych rodzajów transportu.

Wskaźniki wydajności statków wodnych:

Przemieszczenie (masa lub objętość) zależy od masy lub objętości wody,

wyparte przez statek pływający;

Nośność - nośność danego statku;

Ciężar własny (lub pełna ładowność) - ilość ładunku, którą statek jest w stanie przyjąć przed zanurzeniem na znaku letnim na linii wodnej;

Ładowność - zdolność statku do przyjęcia ładunku o określonej objętości (osobno dla opakowania, ładunku jednostkowego i luzem).

Istnieją pojedyncze pojemności ładunkowe, gdy objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych jest wykorzystywana jednocześnie, a podwójne, gdy przestrzenie ładunkowe są używane kolejno do równomiernego załadunku statku.

Wskaźniki operacyjne pociągu:

Współczynnik wykorzystania ładowności równy stosunkowi faktycznej masy ładunku w samochodzie do jego ładowności;

Współczynnik pojemności równy ilorazowi podzielenia faktycznego ładunku w samochodzie przez pojemność samochodu;

Techniczny wskaźnik załadunku to ilość ładunku uzgodniona z nadawcą, którą można załadować do danego wagonu przy najlepszym wykorzystaniu jego ładowności i pojemności.

Transport drogowy charakteryzuje się wskaźnikami jakości operacyjnej i technicznej, które wraz z danymi o konkretnych warunkach eksploatacji służą do wyboru taboru danej marki.

Takie wskaźniki obejmują właściwości samochodu pod względem jego wymiarów, masy, ładowności, zdolności do jazdy w terenie, prędkości i innych właściwości dynamicznych, stabilności i zwrotności, a także pod względem ekonomicznym. Efektywność korzystania z transportu drogowego zależy od takich wskaźników, jak koszt transportu, ich wydajność, energochłonność itp.

Atrakcyjność pojazdów silnikowych wynika częściowo z ich względnej przewagi nad innymi we wszystkich pięciu cechach, z wyjątkiem nośności. Ten fakt pozwala nam bardziej szczegółowo rozważyć właściwości operacyjne (wskaźniki) pojazdów.

Praca taboru transportu samochodowego jest oceniana przez system wskaźników technicznych i operacyjnych charakteryzujących ilość i jakość wykonanej pracy. Techniczne i operacyjne wskaźniki wykorzystania taboru w procesie transportu można podzielić na dwie grupy.

Pierwsza grupa powinna obejmować wskaźniki charakteryzujące stopień wykorzystania taboru towarowego transportu drogowego:

Współczynniki gotowości technicznej, dopuszczenia i użytkowania taboru;

Czynniki obciążenia i przebiegu,

Średnia przebyta odległość z ładunkiem i średnia odległość transportu,

Przestoje podczas załadunku i rozładunku;

Czas ubierania się;

Prędkości techniczne i operacyjne.

Druga grupa charakteryzuje wskaźniki wydajności taboru:

Liczba jeźdźców;

Całkowita odległość transportu i przebieg z ładunkiem;

Wielkość ruchu i pracy transportowej.

Obecność w przedsiębiorstwie transportu samochodowego samochodów, ciągników, przyczep, naczep nazywana jest flotą taboru.

Organizacje zaopatrzeniowe i sprzedażowe są zaangażowane w proces transportu i tym samym mają znaczący wpływ na koszty transportu drogowego towarów. Wiedza pracowników organizacji na temat wpływu wskaźników operacyjnych na koszt 1 t-km pozwala na prawidłowe wykorzystanie pojazdów w dostarczaniu produktów do konsumentów, a tym samym obniża koszty transportu towarów.

Wraz ze wzrostem prędkości technicznej i zmniejszeniem przestojów podczas załadunku i rozładunku, przebieg i produktywność pojazdu zwiększają się przy tej samej wysokości kosztów stałych, co pozwala obniżyć koszty transportu na 1 t-km.

Wraz ze wzrostem wskaźników wykorzystania ładowności i przebiegu taboru koszt transportu gwałtownie spada, ponieważ zmniejsza to sumę zarówno kosztów zmiennych, jak i stałych na 1 t-km.

Ponieważ koszt transportu zależy od ilości wykonanej pracy i wydanych na nią pieniędzy, głównym warunkiem jego zmniejszenia jest wzrost wydajności pracy kierowców i innych pracowników przedsiębiorstw transportu samochodowego, oszczędność zasobów materialnych (zmniejszenie zużycia paliwa, materiałów, części zamiennych itp.), A także redukcja kosztów administracyjnych poprzez usprawnienie zarządzania przedsiębiorstwami transportowymi.

Ogromną rolę w obniżeniu kosztów transportu odgrywa sprawna organizacja transportu oraz kompleksowa mechanizacja załadunku i rozładunku. Racjonalne rozwiązanie tych problemów pozwala zmaksymalizować ładowność samochodów i zapewnić ich minimalny czas przestoju podczas załadunku i rozładunku. Znaczącą redukcję kosztów osiąga się dzięki zastosowaniu przyczep, które znacznie zwiększają osiągi samochodu i przyczyniają się do większego wykorzystania przebiegu.

2.6 Wskaźniki rozwoju sieci transportowej.

Głównymi celami strategii transportowej w tworzeniu jednolitej przestrzeni transportowej w Rosji w oparciu o zrównoważony rozwój wydajnej infrastruktury transportowej są:

Zamykanie luk i wąskich gardeł w sieci transportowej, w tym w azjatyckiej części Rosji;

rozwój podejść transportowych do dużych węzłów transportowych i przejść granicznych;

Utworzenie jednolitej sieci drogowej przez cały rok dostępnej dla ludności i podmiotów gospodarczych;

Stworzenie zunifikowanego zrównoważonego systemu komunikacji transportowej kraju na podstawie zróżnicowanego rozwoju linii komunikacyjnych wszystkich rodzajów transportu

Zwiększenie parametrów przepustowości i prędkości infrastruktury transportowej do poziomu najlepszych światowych osiągnięć, biorąc pod uwagę tworzenie rozsądnych rezerw, zwiększając udział szybkiej komunikacji

Stworzenie zintegrowanego systemu parków logistycznych w kraju jako podstawa do stworzenia nowoczesnej sieci dystrybucji;

Poprawę infrastruktury należy przeprowadzić w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu.

W dziedzinie transportu kolejowego planuje się budowę 20 730 km nowych linii do 2030 r., Z czego długość linii kolei dużych prędkości do 2030 r. Może wynosić ponad 10 tys. Km, a dużych prędkości - ponad 1 500 km.

Do 2015 r. Przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 2 407,9 km, w tym 1 478,6 km w głównych kierunkach;

Budowa trzeciego i czwartego toru w głównych kierunkach o długości 348,5 km;

W latach 2016–2030 przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 305,6 km;

Wdrożenie działań na rzecz rozwoju sektora drogowego w latach 2010-2030 przyniesie następujące rezultaty:

Wzrost gęstości sieci dróg publicznych z 5,1 km na 1000 osób w 2007 r. Do 10 km na 1000 osób w 2030 r. I z 42,6 km na 1000 metrów kwadratowych. km w 2007 r. do 79 km na 1000 metrów kwadratowych. km w 2030 r .;

Zwiększenie długości dróg publicznych o znaczeniu federalnym, które spełniają wymogi prawne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych z 37,5 procent w 2007 r. Do 80 procent w 2030 r .;

Wzrost udziału długości dróg publicznych najwyższych kategorii (I i II) w całkowitej długości autostrad o znaczeniu federalnym z 47,8% w 2007 r. Do 80% w 2030 r .;

Wzrost długości dróg federalnych obsługujących ruch w trybie przeładowania wzrośnie z 12,8 tys. Km w 2007 r. Do 14,2 tys. Km w 2030 r. (Z 27,3% do 15% całkowitej długości dróg federalnych wartości);

Zapewnienie około 20 tysięcy obiecujących osad wiejskich ze stałą całoroczną komunikacją z siecią dróg publicznych na drogach utwardzonych do 2030 r .;

W dziedzinie transportu lotniczego planuje się zwiększenie liczby obsługujących portów lotniczych do 357 do 2020 r., Jeśli do 2010 r. Będzie możliwa zmiana tendencji do zmniejszania sieci lotnisk i utrzymania co najmniej 315 lotnisk w wyniku aktywnej polityki inwestycyjnej. Do 2030 r. Sieć lotnisk powinna obejmować ponad 500 portów lotniczych, głównie ze względu na rozwój regionalnej infrastruktury transportu lotniczego.

Do 2030 r. Będzie kontynuowany rozwój portów morskich wszystkich basenów morskich w kraju. Nowe kompleksy przeładunkowe zostaną zbudowane przede wszystkim na północy