Bardzo często kierowcy nie przywiązują należytej wagi płyn chłodzący v układ chłodzenia silnika, a w większości przypadków nie tylko w ogóle nie wymieniają płynu chłodzącego, ale nawet nie wiedzą, co dokładnie wlewa się do układu chłodzenia silnika ich samochodu. Taka nieostrożność jest daremna. W końcu z właściwego wyboru między płyn przeciw zamarzaniu i płyn niezamarzający dalej zależy Utrzymanie cały samochód. A więc wymyślmy to co jest lepsze - płyn przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający.
Taki podział chłodziwa dla płynu niezamarzającego i przeciw zamarzaniu istnieje tylko w Rosji. O pochodzeniu i historii występowania TOSOLA był już wielokrotnie opisywany w różne środkiśrodki masowego przekazu. Według Arteco, aż 22% wszystkich awarii jest związanych bezpośrednio, a 40% jest bezpośrednio lub pośrednio związanych z układem chłodzenia silnika. Dlatego należy zwrócić uwagę na chłodzenie i właściwy wybór płyn chłodzący może pomóc zaoszczędzić pieniądze i czas.
Smarujące chłodziwa obejmują mieszaniny glikolu etylenowego (czasami mieszaniny glikolu propylenowego), wodę oraz cały pakiet dodatków inhibitorów korozji. Chłodziwa różni producenci różnią się od siebie właśnie technologią produkcji dodatków, które składają się na ich skład.
Wybierając płyn chłodzący do swojego samochodu, przede wszystkim musisz zapoznać się z jego instrukcją obsługi lub książką serwisową, aby poznać zalecenia producenta i możliwe niuanse użycie jednej lub drugiej cieczy, znanej temu ostatniemu. W takim podręczniku producent samochodu może zalecić konkretnych producentów oraz nazwy płynów obróbkowych, które pomyślnie przeszły wszystkie testy i testy (laboratoryjne, laboratoryjne, eksploatacyjne) przeprowadzone przez producenta lub określiły klasę takich płynów. Należą do nich płyny produkowane przy użyciu jednej z następujących technologii:
- tradycyjna - w skład wchodzą pakiety dodatków na bazie soli kwasów nieorganicznych (azotany, azotyny, borany, krzemiany, fosforany, aminy],
- karboksylan (OAT) – w składzie znajdują się pakiety dodatków na bazie soli kwasów organicznych (węglanów),
- hybryda – rodzaj technologii karboksylowej, w której pakiety dodatków tworzone są na bazie soli kwasów karboksylowych z niewielkimi dodatkami krzemianów i/lub fosforanów).
Na Rynek rosyjski głównie chłodziwa produkowane zgodnie z tradycją ( płyn przeciw zamarzaniu) i karboksylan ( płyn przeciw zamarzaniu) technologie.
Płyn przeciw zamarzaniu ma wiele zalet w stosunku do płynu niezamarzającego, z którymi zdecydowanie powinieneś się zapoznać:
- Zwiększona wydajność układu chłodzenia silnika.
Chłodziwa produkowane tradycyjną technologią tworzą warstwę ochronną na powierzchni metalu, która może mieć do 0,5 mm.
Chociaż warstwa ta chroni metal przed korozją, to również znacznie utrudnia rozpraszanie ciepła (do 50%) ze względu na bardzo niską przewodność cieplną. W ten sposób płyn niezamarzający działa jako rodzaj izolatora, który utrudnia przenoszenie ciepła. W konsekwencji silnik zaczyna pracować w wyższej temperaturze niż przewidziana i zalecana przez producenta samochodu. To z kolei prowadzi do szybszego zużycia silnika, a także mniejszej mocy i większego zużycia paliwa.
Karboksylowane chłodziwa, takie jak CoolStream, są z natury bardziej wydajne w chłodzeniu silnika. Ciecze te tworzą warstwę ochronną wyłącznie w miejscach występowania korozji o grubości 0,0006 mm (60 angstremów). A ponieważ na pozostałej części wewnętrznej powierzchni nie tworzy się warstwa ochronna, rozpraszanie ciepła nie pogarsza się.
2. Dłuższa żywotność karboksylanu płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu)
Pakiety dodatków przeciw zamarzaniu składają się z kompozycji soli kwasów nieorganicznych (azotany, borany, krzemiany, fosforany, azotyny).
Można śmiało powiedzieć, że przy produkcji 90% domowych chłodziw stosuje się inhibitory korozji, takie jak krzemiany i azotyny. W tym przypadku krzemiany dodawane są głównie w celu ochrony antykorozyjnej aluminium, a azotyny w celu ochrony przed erozją kawitacyjną. Opakowania tych dodatków są zbilansowane, ale w przypadku naruszenia składu na skutek szybszego zużycia jednego ze składników, płyn chłodzący traci swój korzystne cechy... Jak widać na poniższym wykresie, krzemiany i azotyny ulegają wyczerpaniu w pierwszej kolejności, a po 30-40 tys. km przebiegu pojazdu oparty na nich płyn chłodzący prawie całkowicie traci swoje właściwości ochronne.
Jednocześnie płyny niezamarzające produkowane w technologii karboksylanowej pozostają stabilne przez prawie cały okres użytkowania. Dzięki ochronie, która działa tylko w miejscach, które jej potrzebują, zużycie dodatków jest znacznie wolniejsze. Na przykład z tego powodu żywotność marki niezamarzającej CoolStream Premium osiąga 250 tys. km lub 5 lat eksploatacji przez samochody osobowe i 650 tys. km za samochody ciężarowe; i żywotność marki przeciw zamarzaniu! Standardowy CoolStream- 100 tys. km lub 2 lata eksploatacji.
3. Doskonała ochrona aluminium w wysokich temperaturach
W procesie budowy nowoczesnych samochodów aluminium coraz częściej wykorzystuje się jako materiał konstrukcyjny. A ten trend ostatnich czasów jest słabo łączony z chłodziwami produkowanymi przy użyciu tradycyjnej technologii - płyn przeciw zamarzaniu.
Główna wada płyn przeciw zamarzaniu to niezdolność jego składowych dodatków opartych na związkach nieorganicznych do ochrony aluminium w wysokich temperaturach - powyżej 105 ºC Celsjusza i przy dużych strumieniach ciepła. Z tego powodu większość producentów samochodów zrezygnowała ze stosowania płynów niezamarzających w swoich samochodach.
Przeciwnie, karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu zapewniają najlepszą ochronę konstrukcji wykonanych z aluminium i jego stopów.
Dla jasności tabela przedstawia porównawcze wyniki wysokotemperaturowego testu dynamicznego korozji aluminium w różnych chłodziwach, udowadniając wyższość płynów karboksylanowych nad tradycyjnymi.
4. Wydłużenie żywotności pompy wody do półtora raza
Główną przyczyną zużycia pompy wodnej jest kawitacja hydrodynamiczna. Ten proces fizyczny polega na tworzeniu i zapadaniu się pęcherzyków gazu chłodzącego na powierzchni ruchomych łopatek pompy. Kiedy pęcherzyki gazu pękają, wzdłuż powierzchni łopatki pojawiają się mikrowstrząsy hydrodynamiczne, które wyrywają cząsteczki. Przy częstym użytkowaniu i długotrwałym narażeniu na takie mikrouderzenia powstają wnęki (muszle), a ostrza ulegają zniszczeniu.
Niestety do tej pory żaden z istniejących płynów chłodniczych nie chemicznie zachowaj łopatki pompy, całkowicie zapobiegając temu fizycznemu procesowi.
Jednak w przeciwieństwie do tradycyjnych płynów chłodzących, karboksylanowe płyny niezamarzające, ze względu na „ukierunkowany” kierunek ich ochrony, zmniejszają skutki kawitacji, a tym samym zwiększają żywotność pompy wodnej nawet o 50%.
5. Doskonała ochrona przed kawitacją tulei cylindrowych silnika
Na tuleje cylindrowe istotny wpływ ma również kawitacja hydrodynamiczna i wysokotemperaturowa. Możesz sam przekonać się o słuszności stwierdzenia o skuteczności ochrony tulei cylindrowych środkami przeciw zamarzaniu karboksylanowymi, patrząc na zdjęcie z 2007 roku, które przedstawia cylinder silnika Renault MIDR Y41 zainstalowanego w autobusie MAZ 103-41 z przebiegiem 230 tys. km.
- 6. Wysoka stabilność właściwości i właściwości płynu niezamarzającego.
Tradycyjne chłodziwa wykorzystują krzemiany, które mają ujemną właściwość żelowania. Ciecze zawierające fosforany mogą tworzyć nierozpuszczalne frakcje, które wytrącają się. Osad ten wraz z żelami blokuje termostat i zatyka chłodnicę, a ostatecznie zaburza układ chłodzenia silnika.
Antyfryzy karboksylanowe charakteryzują się wysoką stabilnością właściwości oraz brakiem tworzenia żeli i osadów podczas użytkowania.
7. Zwiększona kompatybilność z elastomerami i tworzywami sztucznymi.
W układzie chłodzenia silników samochodowych stosuje się tworzywa sztuczne, elastomery, gumo-silikon i inne podobne materiały, do których karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu są absolutnie nieagresywne. Potwierdzają to 15 lat praktycznych testów przeprowadzanych przez Arteco, miliony kilometrów i tysiące motogodzin. Na znak zaufania do wyników tych testów wielu producentów samochodów umieszcza na liście zalecanych płynów chłodzących płyny przeciw zamarzaniu Arteco.
8. Brak osadów i zatorów w grzejniku.
Tradycyjne płyny chłodzące mają tendencję do tworzenia osadów i małych nierozpuszczalnych cząstek, które utrudniają wymianę ciepła i zatykają chłodnicę. Natomiast płyny przeciw zamarzaniu karboksylanowe nie mają tak negatywnych właściwości i nie tworzą osadów i blokad przez cały okres ich użytkowania.
Płyn przeciw zamarzaniu Płyn przeciw zamarzaniu
9. Przyjazność dla środowiska karboksylanowych inhibitorów korozji.
Dzięki przedłużony termin eksploatacji (w przypadku płynu niezamarzającego pod marką CoolStream Premium - 250 tys. km lub 5 lat dla samochodów lub 650 tys. km dla samochodów ciężarowych), ilość odpadowych chłodziw, które należy zutylizować, jest automatycznie zmniejszana.
Inhibitory korozji na bazie karboksylanów mają więcej niska ocena szkodliwe i niebezpieczne dla środowiska, dzięki czemu są bardziej przyjazne dla środowiska niż tradycyjne inhibitory.
10. Doskonała stabilność w warunkach wysokiej temperatury.
Nowoczesne silniki samochodowe są przeznaczone do zwiększone obciążenie podczas operacji. Producenci samochodów jako górną granicę normy pracy ustalają temperaturę do 135 ºС i ciśnienie do 3 atmosfer.
Korzystne właściwości tradycyjnych inhibitorów korozji giną już w temperaturze 105 ºС. W tej temperaturze inhibitory ulegają degradacji i nie mogą zapewnić wystarczającej ochrony silnika w wysokich temperaturach. W tym samym czasie, karboksylanśrodki przeciw zamarzaniu pozostają stabilne w warunkach opisanych powyżej i nadal skutecznie chronią silnik.
Podczas korzystania z artykułu lub zdjęć, aktywne bezpośrednie hiperłącze do strony www.!
Nasz artykuł zaczniemy nie od opisu właściwości płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, ale od opisu historycznego rozwoju i rozwoju kierunku rozwoju płynów chłodzących do silników samochodowych. Nawet jeśli nie było ani jednego, ani drugiego, chodzi o nas o płynie niezamarzającym i płynie niezamarzającym, to używano wody. Był to łatwo dostępny płyn, który „przyszedł do ręki” i początkowo całkiem legalnie trafił do silnika. W tym czasie niewiele uwagi poświęcano wszystkim zaletom i wadom wody. Wszystko przyszło z praktyką i doświadczeniem, które jest teraz łatwe do przebicia za pewnik, ale nie było to tak łatwe, jak dzisiaj. Abyśmy mogli lepiej zrozumieć, co i co, aby zrozumieć wszystkie zawiłości stosowania chłodziw do układu chłodzenia maszyny.
Historia ewolucji płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego do układu chłodzenia
Jak wspomnieliśmy, zaczniemy od wody. Główną wadą wody, którą odkryto bardzo szybko, podobno pierwszej zimy, jest jej krystalizacja, zwykłe zamarzanie podczas temperatury poniżej zera... Nic dobrego, jeśli silnik nie jest czymś, co się nie „kręci”, ale w ogóle się „nie kręci”. Aby rozwiązać ten problem, zaproponowano krystalizację chłodziwa alternatywne opcje... Właściwie trzeba było coś wrzucić do wody, żeby nie zamarzła. Przejdźmy teraz do tych płynów, które były używane z różnym powodzeniem i mogą stać się alternatywą dla dzisiejszych płynów niezamarzających i niezamarzających.
- Gliceryna
Gliceryna jest bezbarwną, lepką, higroskopijną cieczą, nieskończenie rozpuszczalną w wodzie. Słodki w smaku, dlatego otrzymał swoją nazwę (glikos - słodki). Nawiasem mówiąc, gliceryna jest nadal stosowana w niektórych płynach przeciw zamarzaniu. Jednak później ujawniono kilka istotnych wad gliceryny. To wciąż stosunkowo wysoka temperatura zamarzania (-18°C). Cóż, główną wadą jest znaczna lepkość, jeśli jest to jeszcze prostsze, to samo w sobie jest jak galaretka. Ta konsystencja płynu chłodzącego w układzie wpływa na użyteczną moc silnika, ze względu na konieczność przepompowywania go przez cały układ chłodzenia. Oznacza to, że gliceryna ogólnie się zmniejszy Sprawność silnika, od której zależy dynamika samochodu, zużycie i co najważniejsze nasz nastrój przy Tobie!
- Metanol
Metanol jest bezbarwną cieczą o zapachu przypominającym alkohol etylowy (picie). Dzięki zastosowaniu metanolu temperatura zamarzania chłodziwa uległa znacznemu obniżeniu. Tak dużo niżej, że nie potrzebujesz aż tak dużo. Temperatura zamarzania to 97 ° C. Ma dobrą lepkość. Wszystko wydaje się być w porządku, ale aktywnie reaguje z aluminium. Zwłaszcza jeśli go rozgrzejesz, co dzieje się w silniku. Ponadto, podobnie jak alkohol, jest również niebezpieczny pod względem pożaru. Takie niekorzystne sąsiedztwo mogło nie tylko doprowadzić do szybkiego zużycia silnika z powodu korozji, ale wszystko inne mogło się wypalić wcześniej.
Ponadto metanol jest trucizną, która wpływa na układ nerwowy i naczyniowy człowieka. Toksyczne działanie metanolu wynika z tzw. „syntezy śmiertelnej” – metabolicznego utleniania organizmu do trującego formaldehydu. Ponadto metanol ma właściwości kumulacyjne, czyli ma tendencję do gromadzenia się w organizmie. Spożycie 5-10 ml metanolu prowadzi do ciężkiego zatrucia (jedną z konsekwencji jest ślepota), a 30 ml lub więcej prowadzi do śmierci. Maksymalne dopuszczalne stężenie metanolu w powietrzu wynosi 5 mg/m³ (połowa etanolu i alkoholu izopropylowego). Obecnie metanol jest zabroniony do stosowania w płynach niezamarzających, płynach niezamarzających, szklanych „podkładkach”.
- Etanol
Alkohol etylowy, dokładnie ten alkohol C2H5OH, który jest częścią wielu napojów alkoholowych spożywanych przez ludzi. Alkohol może być szeroko stosowany jako środek przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu. Zalety alkoholu etylowego są oczywiste: jest stosunkowo nieszkodliwy dla ludzi, ma niską temperaturę zamarzania (-117 ° C) i ma niską lepkość. Oczywiście, główna szkodliwa właściwość etanolu jest znana wszystkim - alkoholizm, ale nie o to chodzi w tym artykule.
Poza tym trochę nie na temat, ale warto dodać, że etanol jest antidotum na zatrucie niektórymi toksycznymi alkoholami, takimi jak metanol (patrz wyżej) i glikol etylenowy (omówimy dalej), nie oznacza to, że reaguje z nimi, właśnie po dostaniu się do organizmu ulega z nim konkurencyjnemu utlenianiu żywych tkanek, a w efekcie niemożliwości utleniania innymi trującymi alkoholami w organizmie.
Dlaczego się nie zapuściło? Tak, bo znowu jest niebezpieczny dla ognia, reaguje z aluminium, a nawet walka z alkoholizmem w ZSRR była prowadzona na bardzo dużą skalę. Chociaż alkohole były wydawane jako płyn do nalewania do układy hamulcowe samochody ciężarowe. Co było, to było!
- Glikol etylenowy
Jest to również zasadniczo alkohol dwuwodorotlenowy. I właśnie dla tego alkoholu przygotowano los masy, stosuje się go w płynie niezamarzającym i niezamarzającym. Ten alkohol jest trujący i zdecydowanie nie warto go pić! W środku śmiertelna dawka 35 cm sześciennych.
Tak więc glikol etylenowy jest obecnie główną bazą płynu chłodzącego w większości przypadków. Nie opowiadanie o tym bardziej szczegółowo jest po prostu bluźnierstwem, ponieważ ma niesamowite właściwości!
Jego zaskoczenie polega na tym, że 100% glikol etylenowy zamarza w temperaturze zaledwie około -13°C, ale gdy doda się do niego wodę, punkt zamarzania zaczyna spadać!
Ciekawe, prawda!? Ponadto najniższy punkt zamarzania roztworu glikolu etylenowego i wody będzie miał stosunek odpowiednio 65% glikolu etylenowego i 35% wody. W takim przypadku temperatura zamarzania chłodziwa wyniesie około -70 stopni Celsjusza. Zwykłe rozwiązanie - 60% glikol etylenowy i 40% wody zamarza w temperaturze - 45 ° C i jest w rzeczywistości roztworem płynu niezamarzającego lub niezamarzającego. Oznacza to, że jeśli nie oszczędzasz na alkoholu etylowym, ponieważ istnieje bezpośrednia zależność od tego, jak jest rozcieńczany wodą, temperatura zamarzania wzrośnie tak bardzo, to tutaj jest odwrotnie. Dlatego najwyraźniej glikol etylenowy zakorzenił się jako podstawa środka przeciw zamarzaniu. Tak więc, mieszając wodę i glikol etylenowy, w rzeczywistości uzyskuje się płyn niezamarzający lub niezamarzający, ale oprócz dodatków, które sprawiają, że płyn niezamarzający jest naprawdę wysokiej jakości, są również ważne!
- Glikol propylenowy
Tutaj Nowa strona w płynie niezamarzającym. Czy stanie się głównym składnikiem zamiast glikolu etylenowego? wielkie pytanie... Główne problemy związane są z tym, że jest droższy, bardziej lepki, zwłaszcza gdy niskie temperatury... Jest jednak przyjazna dla środowiska, co jest bardzo modne w krajach rozwiniętych, to jest jego główna mocna strona! Jest nawet stosowany w przemyśle spożywczym do systemów chłodzenia.
Ogólnie rzecz biorąc, w krajach ciepłych i rozwiniętych jest tak samo, ale oczywiście nie w Rosji, gdzie jest zimno i nikt nie przepłaci za środowisko i własne zdrowie.
Czym różni się płyn niezamarzający od płynu niezamarzającego
Aby później nie manipulować twoją świadomością, natychmiast zgodzimy się, że środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu to jedno i to samo. Tylko z inną nazwą. W przypadku płynu niezamarzającego wszystko jest banalne, pochodzenie słowa płyn niezamarzający jest zapożyczone z języka angielskiego... Jeśli przetłumaczysz płyn niezamarzający z angielskiego, nie zamarzniesz. Antifreeze to właściwie skrót z końcówką.
TOS - oznacza "Technologia syntezy organicznej" (nazwa wydziału GosNIIOKhT, który stworzył chłodziwo jeszcze w czasach sowieckich. Ol - zakończenie charakterystyczne dla grupy alkoholi, na przykład etanol, butinol, metanol. Opracowano TOSol w 1971 roku w Państwowym Instytucie Badawczym Chemii i Technologii Organicznej specjalnie dla pojazdów VAZ, zamiast włoskiego płynu niezamarzającego o nazwie „PARAFLU”. Znak towarowy„TOSol” nie został zarejestrowany, co w rzeczywistości nie było praktykowane w czasach sowieckich. Dlatego nadal jest używany przez wielu producentów.
Dzisiaj płyn niezamarzający wcale nie jest „środkiem przeciw zamarzaniu z przeszłości”, jest to ten sam płyn niezamarzający, ale pod inną nazwą.
Rodzaj i rodzaje płynów niezamarzających i niezamarzających
Generalnie bierzemy glikol etylenowy, wodę i dodajemy dodatki ... Ale jakie dodatki? I te, które zapobiegną korozji. To jest najbardziej główny problem w kontakcie z gorącym metalowym alkoholem, czy to z żeliwa, czy z aluminium.
Właściwie wszystkie odmiany środków przeciw zamarzaniu i niezamarzających pochodzą stąd. Jaki dodatek dodasz, wyjdzie ta sama nazwa i grupa.
Pierwsze płyny przeciw zamarzaniu 1960-1990, są środki przeciw zamarzaniu krzemianowe, płyny przeciw zamarzaniu (tradycyjne chłodziwa, IAT (technologia kwasów nieorganicznych) to stara grupa chłodziw. Jako dodatki antykorozyjne stosują krzemiany, fosforany, azotyny. Ogólnie minerały. Takie substancje po podgrzaniu tworzą warstwę kamienia na wewnętrznych powierzchniach układu chłodzenia. Tutaj tworzy warstwę ochronną. I wtedy zaczynają się problemy. Przejścia są zwężone, przepływ ciepła jest utrudniony. Nadwyżka wszystkich minerałów jest po prostu deponowana tam, gdzie jest to konieczne i niepotrzebne.
W latach 90. ubiegłego wieku pojawił się karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu, płyny przeciw zamarzaniu (Chłodziwa karboksylanowe, OAT - Technologia kwasów organicznych) zawierają inhibitory korozji na bazie kwasów organicznych, które tworzą cienką warstwę na powierzchni układu chłodzenia, adsorbując się tylko w miejscach korozji. Oznacza to, że utleniane są tylko otwarte obszary. Jeśli wszystko jest już w filmie stworzonym z własnego utleniania, to nie są „zużyte”, że tak powiem. W rezultacie kwasy wydostają się z płynu niezamarzającego głównie w czasie utleniania do tereny otwarte metal, przywracając utlenioną powłokę, gdy skóra na naszym ciele jest odnawiana. Taki płyn niezamarzający trwa dłużej. Ponadto zawarte w chłodziwie inhibitory korozji na bazie karboksylanów mają niższą klasę zagrożenia (szkodliwości) i są bardziej przyjazne dla środowiska niż tradycyjne inhibitory krzemianowe.
Mniej więcej w tym samym czasie pojawiły się również przejściowe środki przeciw zamarzaniu, gdy dodano trochę kwasu, ale nie zapomniano o minerałach. hybrydowy płyn przeciw zamarzaniu(Hybrydowe chłodziwa, HOAT - Hybrid Organic Acid Technology) Nie było oczywistych korzyści z „trochę wymieszania” w takich płynach niezamarzających.
Od 2008 roku pojawiły się Chłodziwa lobrydowe (płyny chłodzące SOAT)... Ich cechą jest to, że są wykonane na bazie glikolu propylenowego. W rzeczywistości glikol propylenowy nie jest tak dobry dla samochodów, ponieważ w tym przypadku wymagane są również dodatki w postaci minerałów lub kwasów, ponieważ jest bezpieczny dla ludzi. Ma najniższą toksyczność w porównaniu z glikolem etylenowym, jest jednocześnie bardziej lepki i zamarza przy tym samym stosunku wody w wyższych temperaturach. Uważamy, że ta innowacja pozostanie tam, gdzie szczególnie troszczą się o środowisko i są gotowi za to zapłacić. Nie ma specjalnych zalet operacyjnych, co więcej, glikol propylenowy nie.
Teraz mniej więcej to samo, ale w formie stołu
Jak wybrać płyn przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający
Nasze zalecenia będą po stronie płynów chłodzących, o których mówi się, że jest nową generacją, niezależnie od tego, czy jest to środek przeciw zamarzaniu, czy przeciw zamarzaniu. Oczywiście są to środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego z kwasami, czyli środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe. Kupując płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający, dokładnie przestudiuj opakowanie. To właśnie w składzie chłodziwa należy wspomnieć, jakie dodatki są podstawowe dla danego chłodziwa.
Poszukujemy czegoś takiego - chłodziwa karboksylanowe, OAT. (G12, G12 +, G12 ++, G 12 +++). Nie ma sensu przepłacać za glikol propylenowy G13...
Cóż, tutaj w celach informacyjnych podamy kilka norm dotyczących chłodziwa
GOST 28084-89 - Rosja
BS 6580: 1992 - Wielka Brytania
AFNOR NF R15-601 - Francja
ASTM D 3306 i SAE J 1034 - USA
ONORM V5123 - Austria
JIS K2234 - Japonia
CUNA NC9566 - Włochy
Czy można mieszać lub dodawać płyn niezamarzający, jeśli nie wiesz na podstawie jakich dodatków został stworzony
Oczywiście chciałbym powiedzieć, że mieszamy czerwone płyny z czerwonym, zielony z zielonym, a niebieski z niebieskim, ale niestety tak nie jest. Kolor płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego nie jest oczywistym przejawem obecności jakiegokolwiek głównego składnika chemicznego, a jedynie barwnikiem, to znaczy nie można mieszać płynów chłodzących tylko na podstawie koloru.
Podczas mieszania płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego z różnymi dodatkami (karboksylanowymi i mineralnymi) niektóre mogą po prostu bezpośrednio reagować z innymi. Reakcje te nie spowodują żadnych skutków ubocznych w silniku, po prostu same się niszczą, tracąc tym samym szereg właściwości, w tym smarowanie i hamowanie. W rezultacie układ chłodzenia będzie działał bez inhibitorów, co wpłynie na żywotność i zużycie części. Dlatego nie patrzymy na kolor, ale na to, jakie dodatki znajdują się w płynie niezamarzającym. Jeśli nie wiesz, co napełniłeś, lepiej jak najszybciej wymienić płyn chłodzący, a następnie dodać to, czego potrzebujesz, a nie to, co się pojawi!
Zimowe i letnie płyny przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu
Czasami psychologia naszego zachowania nas zawodzi, ponieważ myślimy w ramach ukształtowanych okoliczności. Są więc na świecie zakątki z innymi strefami klimatycznymi, w przeciwieństwie do Rosji, na przykład Ameryki, Europy, z których często przyjeżdżają do nas używane samochody zagraniczne. Być może są to również południowe regiony Rosji, w których samochody były wcześniej eksploatowane, zanim trafiły w chłodniejszy klimat. To właśnie w tych regionach wymagania dotyczące środków przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu nie są tak wysokie w porównaniu z temperaturami zamarzania.
Dlatego pamiętaj o wymianie płynu chłodzącego w samochodzie, jeśli nie znasz jego historii, aby uniknąć problemów w zimie. W końcu płyn niezamarzający stosowany w ciepłych regionach może mieć wyższe temperatury zamarzania. W rezultacie, jeśli płyn niezamarzający zamarza zimą, może wystąpić niedrożność układu chłodzenia, przegrzanie silnika, a nawet awaria układu chłodzenia. Producenci mogą po prostu rozcieńczyć glikol etylenowy, aby temperatura zamarzania mogła wynosić -15 ° C.
Każdy, kto nadal chce sprawdzić przybliżoną temperaturę zamarzania płynu niezamarzającego na podstawie gęstości, może skorzystać z artykułu „Określanie zamarzania płynu niezamarzającego na podstawie jego gęstości”.
Jak prawidłowo zmienić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający w układzie chłodzenia silnika samochodu?
Oczywiście najlepiej skorzystać z instrukcji obsługi swojego konkretny samochód... Ale Ogólne wymagania są nadal takie same dla wszystkich modeli i marek. W przypadku wymiany TOSOL-u lub płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia samochodu należy uruchomić i rozgrzać silnik przez 5 minut przy otwartym kurku nagrzewnicy wewnętrznej (jeśli jest dostępny), czyli rozgrzać cały układ chłodzenia (razem z ogrzewaniem wnętrza). Zatrzymaj silnik, spuść TOSOL lub płyn niezamarzający z chłodnicy (poprzez wykręcenie zaślepki) i bloku (odkręcając kran lub odkręcając korek), napełnij czystej wody, można dolać płynu do płukania układu chłodzenia, chłodnicy, pozwolić silnikowi pracować przez około 5-10 minut, a następnie ponownie spuścić wodę, po korek spustowy chłodnica i blok silnika. Przepłucz cały układ chłodzenia silnika wodą, aż będziesz mieć pewność, że woda spływa do czysta. Napełnij układ chłodzenia nowym ANTIFREEZE lub środkiem przeciw zamarzaniu.
Termin stosowania płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego
Ogólnie rzecz biorąc, woda z glikolem etylenowym jest dość stabilnym związkiem. Niestety dodatki zawarte w płynie niezamarzającym i płynie niezamarzającym rozkładają się po około 2-3 latach (60 - 80 tys. km), więc płyn chłodzący traci swoje właściwości. Dotyczy to zwłaszcza mineralnych środków przeciw zamarzaniu, ponieważ są one po prostu stale uwalniane z płynu niezamarzającego i mogą zatkać kanały układu chłodzenia samochodu osadami.
W przypadku środków przeciw zamarzaniu karboksylanowych jest lepiej. Wszakże zawarte w nich dodatki są „zużyte” dopiero wtedy, gdy wejdą w kontakt z metalem, gdy nagle gdzieś odkleja się warstwa tlenków. Dzięki temu wystarczą na 120-250 t. km przebiegu.
Istnieją jednak szczególne przypadki, w wyniku których lepiej jest wymienić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający przed zalecanym okresem.
Środek przeciw zamarzaniu, płyn niezamarzający, w okresie użytkowania powyższego, nie powinien radykalnie zmieniać koloru. Jeśli płyn niezamarzający, płyn niezamarzający nabrał odcienia zardzewiałego metalu, oznacza to, że nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami i nie zapobiega korozji. Jeśli płyn chłodzący stał się taki w krótkim czasie (kolor zmienił się na brązowy), oznacza to, że wypełniłeś podróbkę, która nie zawiera inhibitorów korozji.
Jeśli pojawi się podobny fakt, należy również wymienić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający, nie czekając na termin lub przebieg. Pojawienie się piany wskazuje na naruszenie struktury lub początkowo niskiej jakości płyn niezamarzający. Pianka powinna być jak najmniejsza i powinna zniknąć w ciągu kilku sekund. Jeśli piana pozostanie w kompozycji, system jest przewiewny i silnik może się przegrzać.
Podsumowując na czym polega różnica i co lepiej wlać płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający do układu chłodzenia
Powtórzmy krótko to, o czym mówimy od tak dawna. Naturalnie społeczność światowa stale się rozwija, a najnowszymi trendami, które zapewniają przyjazność dla środowiska i przedłużają żywotność elementów układu chłodzenia, jest stosowanie glikolu propylenowego. Środki przeciw zamarzaniu i płyny przeciw zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego są bardziej przyjazne dla środowiska, nie są toksyczne dla ludzi, glikol propylenowy stosuje się w produkcji produktów (dodatek E1520), leków i perfum, a także w domowych systemach grzewczych. Używany w papierosy elektroniczne... Bardzo transport miejski w Europie został już przekształcony w glikol propylenowy. Glikol propylenowy, w przeciwieństwie do glikolu etylenowego, jest nieco mniej agresywny w stosunku do metali i ma lepszą przewodność cieplną. Ogólnie rzecz biorąc, to ten płyn jest przyszłością, stosowany w układach chłodzenia w samochodach i jako nośnik ciepła, w układach grzewczych w budynkach mieszkalnych i budynki przemysłowe... Jednak glikol propylenowy jest droższy niż glikol etylenowy, nieco bardziej lepki, przy takim samym stosunku z wodą, ma wyższą temperaturę zamarzania… Może to stać się przeszkodą.
Co wybrać, płyn niezamarzający czy płyn niezamarzający? W rzeczywistości jest to bardzo prosty wybór, ale na początek mała teoria. to różne płyny, chociaż ich cel jest taki sam. W tym artykule postaramy się opowiedzieć kilka faktów, które pomogą w wyborze płynu chłodzącego. Porozmawiajmy o zaletach i wadach płynów niezamarzających i niezamarzających.
Skąd się wzięło pochodzenie chłodziw?
Na początku ubiegłego wieku lokomotywy parowe zostały zastąpione przez lokomotywy wewnętrzne spalanie, a wkrótce silniki spalinowe całkowicie zastąpiły silniki parowe. Jednak proces wysiedlania silnik parowy nie stało się natychmiast. Wczesne silniki ICE nie były potężne i miały wiele problemów, w tym problemy z chłodzeniem silnika.
Inżynierowie odkryli, że wraz ze wzrostem temperatury w komorze spalania wzrasta moc i moment obrotowy silnika spalinowego, ale bez odpowiednie chłodzenie szybko się zepsuły. Dlatego prawie natychmiast postanowiono użyć wody do chłodzenia. Ale potem pojawił się kolejny problem - woda zamarzła, kiedy ujemne temperatury, a układ chłodzenia w połączeniu z silnikiem spalinowym uległ awarii.
Inżynierowie stanęli przed zadaniem zastąpienia wody cieczą równą jej pojemności cieplnej i jednocześnie niezamarzającą w temperaturach ujemnych. Do tego celu nadawała się gliceryna, która z niektórymi dodatkami nie zamarzała nawet w temperaturze minus 25 stopni Celsjusza. Mieszanki glicerynowe położyły podwaliny pod płyny chłodzące zapobiegające zamarzaniu, tworząc całą klasę płynów do samochodów - płynów niezamarzających.
Co to jest środek przeciw zamarzaniu?
Od samego początku nazwa tej klasy płynów brzmiała jak No freeze – nie zamarza. Ale później nazwa została zmieniona na Anti freeze - przeciw zamarzaniu. Składały się z gliceryny z dodatkami rozcieńczonymi wodą. Temperatura zamarzania niektórych rodzajów tego płynu sięgała -45 stopni Celsjusza.
Ale podczas pracy był problem Wysoka lepkość taki płyn niezamarzający. W celu zapewnienia jego stabilnego przejścia przez kanały układu chłodzenia do obiegu, w układzie chłodzenia silnika spalinowego zaczęto instalować pompy i pompy. Kolejnym problemem była erozja części silnika z powodu silnie korozyjnego działania takiego płynu. To był impuls do stworzenia płynów niezamarzających o obniżonych właściwościach korozyjnych i nie zamarzających w niskich temperaturach.
Co to jest płyn niezamarzający i czym różni się od płynu niezamarzającego.
W latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku budowano fabrykę samochodów Togliatti, a środek przeciw zamarzaniu, który istniał w tym czasie, nie nadawał się do systemów chłodzenia Zhiguli. Kiedy stało się jasne, Instytut Naukowo-Badawczy OKhiT „Technologie syntezy organicznej” (w skrócie TOC) otrzymał zadanie stworzenia nowy rodzaj płyn chłodzący, który byłby odpowiedni dla Zhiguli, gdzie stosowano tanie materiały.
Ten problem został szybko rozwiązany i powstał płyn na bazie alkoholu dwuwodorotlenowego. Innymi słowy, środek przeciw zamarzaniu jest oparty na etanolu, a glikol etylenowy jest środkiem przeciw zamarzaniu. Nazwa klasy płynu została utworzona z TOC (nazwa działu, w którym powstał) i OL (oznacza etanol w bazie) Jedną z głównych zalet płynu niezamarzającego jest jego niska korozyjność i w zależności od dodatków może zmienić jego właściwości.
Co jest lepsze, środek przeciw zamarzaniu czy środek przeciw zamarzaniu?
W dzisiejszych czasach, gdy prawie wszystkie materiały, z których wykonany jest silnik spalinowy, mają już wysoką odporność na korozję, kwestia ta nie jest aż tak istotna. Jednak różnice nadal pozostają ze względu na oznaczenia płynu niezamarzającego w GOST i istnieje pomyłka z płynem niezamarzającym lub niezamarzającym. GOST znormalizował nawet kolor płynu niezamarzającego i niezamarzającego.
Gdy płyn ma kolor, łatwiej go kontrolować wymagany poziom v zbiornik wyrównawczy... A także różne rodzaje cieczy o różnych temperaturach krystalizacji są oznaczone kolorem.
Jednak teraz prawie nikt nie spełnia norm dotyczących koloru cieczy, z wyjątkiem znanych producentów. Dlatego konieczne jest zachowanie marki wylanego płynu chłodzącego. I nigdy, powtarzamy, nigdy nie mieszaj płynu niezamarzającego z płynem niezamarzającym lub płynami o różnych kolorach.
Aby sprawdzić jakość płynu chłodzącego, musisz pobrać próbkę ( mała ilość płyn testowy) i włóż go do zamrażarki, gdzie temperatura powinna wynosić minus 20-25 stopni.
Na czym możesz się skupić, kupując płyn przeciw zamarzaniu / płyn niezamarzający?
Najlepszej jakości płyny chłodzące można znaleźć pod Marki mobilne, KYK, rosyjski Coolstream. Bardzo drogie markiśrodek przeciw zamarzaniu włączony ten moment będzie w cenie 280-410 rubli za litr, a drogie marki środków przeciw zamarzaniu kosztują 70-120 rubli.
Płyn przeciw zamarzaniu znana marka Motul kosztuje 1400-1800 rubli za 5 litrów, a wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu Luxe kosztuje 290-420 rubli za 5 litrów.
Najważniejsza w płynie nie jest cena, ale jakość, więc możesz pomyśleć o oszczędności. Nie należy jednak oszczędzać na zakup płynu na poboczu drogi, w przeciwnym razie koszt naprawy przekroczy oszczędności. Radzimy posłuchać zaleceń producenta samochodu i wybrać najbardziej odpowiedni płyn dla Twojego pojazdu, na podstawie oficjalnych zaleceń. Ze wszystkich zbiegów okoliczności, płyn niezamarzający pozostaje trwalszy, a płyn niezamarzający jest mniej agresywny.
V Przemysł samochodowy są tysiące tytułów różne szczegóły i tankowania płynów w różnych językach. Dlatego często pojawia się zamieszanie, gdy używamy pewnych słów do oznaczenia tych samych przedmiotów.
Od wielu lat debata na temat nazw chłodziw nie ustaje. Niektórzy wypowiadają słowo „przeciw zamarzaniu” ze wspólnym akcentem, sugerującym dowolny płyn chłodzący przeznaczony do użytku w samochodzie. Inni uważają środek przeciw zamarzaniu za znak towarowy i wolą używać słowa „przeciw zamarzaniu”. W rzeczywistości między tymi nazwami nie ma wyraźnych linii - każdy sam decyduje, jak nazwać płyn wlany do układu chłodzenia.
Ale aby zrozumieć, skąd wzięły się te słowa, postanowiliśmy zwrócić się do samych korzeni ich wyglądu. W tym artykule opowiemy szczegółowo historię TOSOL, czy można go mieszać z płynem niezamarzającym, jakie dodatki są dostarczane do tych płynów i wiele więcej.
Co to jest TOSOL
Skrót TOSOL powstał w czasach, gdy z linii montażowej zjechały pierwsze samochody VAZ. W dosłownym znaczeniu słowo TOSOL oznaczało „technologię syntezy organicznej oddzielnego laboratorium”. Następnie ta redukcja została nazwana jedynym chłodziwem produkowanym w ZSRR. Przez 20 lat płyn niezamarzający nie miał analogów, więc jedyna marka płynu chłodzącego była tak zakorzeniona w umysłach kierowców, że jej nazwa jest nadal używana w odniesieniu do każdego płynu chłodzącego.
Do kompozycji przeciw zamarzaniu dodano glikol etylenowy, wodę oraz szereg dodatków, wśród których można wyróżnić azotyny, azotany, krzemiany i fosforany. Dodatki spisały się znakomicie, chociaż miały skutki uboczne, takie jak niski transfer ciepła z powodu tworzenia grubej warstwy ochronnej na wewnętrznych powierzchniach kanałów układu chłodzenia silnika.
Co to jest płyn przeciw zamarzaniu
Środek przeciw zamarzaniu dosłownie tłumaczy się jako „przeciw zamarzaniu”. To słowo oznacza dowolny płyn chłodzący dowolnego producenta, w tym TOSOL. Niedopuszczalność Nazwy angielskie v czas sowiecki nie pozwolił na wprowadzenie tej nazwy do rosyjskiego slangu motoryzacyjnego aż do upadku związek Radziecki... Na początku lat 90. zaczęło się zamieszanie z tym słowem i wszyscy zaczęli zastanawiać się, czym różni się środek przeciw zamarzaniu od środka przeciw zamarzaniu.
Jeśli płyn niezamarzający zawiera ściśle określony zestaw dodatków, wówczas każdy płyn chłodzący z dowolnym zestawem dodatków można nazwać płynem niezamarzającym. Więcej nowoczesne marki chłodziwa mają zasoby do 200-300 tysięcy kilometrów, w przeciwieństwie do przestarzałego środka przeciw zamarzaniu, który należy wymieniać co 30-40 tysięcy km.
Co to jest lepszy środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu?
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, możemy jednoznacznie stwierdzić, że płyn niezamarzający, jako jedna z marek niezamarzających, nie ma najlepszego zestawu dodatków.
Dziękuję za zasubskrybowanie!
Do czego może prowadzić stosowanie płynu niezamarzającego:
- Korozja elementy wewnętrzne układy chłodzenia w przypadku nieterminowej wymiany
- Przegrzanie silnika z powodu zbyt dużej warstwy dodatków na wewnętrznej powierzchni
- Pienienie się i w rezultacie gotowanie płynu, co ma szereg odrębnych konsekwencji
Jeśli nie wymienisz płynu niezamarzającego w odpowiednim czasie, silnik może zostać poważnie uszkodzony. I musisz zmieniać płyn niezamarzający, jak wspomniano powyżej, co 30 000-40 000 km. Co do płynu, powtarzamy, nie jest to konkretna marka i może zawierać różne dodatki – zarówno dobre, jak i złe.
Wniosek jest taki, że lepiej wypełnić dowolne nowoczesny płyn przeciw zamarzaniu niż płyn przeciw zamarzaniu.
Jak wybrać odpowiedni płyn niezamarzający do VAZ
Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu, jaka jest różnica - już wiesz. Teraz zastanówmy się, jak wybrać Najlepszym sposobem... Wybierając środek przeciw zamarzaniu, warto przeczytać wiarygodne recenzje w Internecie, w razie potrzeby przestudiować teksty, filmy i zdjęcia - jest to jedyna opcja, aby zrozumieć, co lepiej zastosować jako środek przeciw zamarzaniu. Każdy samochód jest bardzo podatny na płyn wlewany do układu chłodzenia, dlatego lepiej podejść do tego problemu w sposób odpowiedzialny, zwłaszcza że płyn przeciw zamarzaniu wlewa się na znaczny przebieg - ćwierć miliona kilometrów.
Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, taniej będzie kupić ten sam płyn niezamarzający. Ale jeśli pomyślisz o tym i obliczysz wszystko, to na jedną wymianę płynu niezamarzającego jest około 7-8 zamienników płynu niezamarzającego, więc oszczędności są dość wątpliwe. Wielu uważa, że samochody VAZ są przeznaczone wyłącznie do płynu niezamarzającego - to błąd.
Bardzo często początkujący entuzjaści motoryzacji nie tylko nie przywiązują dużej wagi do samochodu, ale też generalnie nie mają pojęcia, co na ogół jest tam zalane w przypadku ich własnego auta. Taka postawa jest szczerze uderzająca i zniechęcająca. W końcu nie tylko zależy od właściwego wyboru stan techniczny maszyny, ale także własne zdrowie. Dziś porozmawiamy o czym lepszy płyn przeciw zamarzaniu lub „Antifreeze” w porównaniu do siebie.
Tło
W zasadzie taki spór mógłby powstać tylko w naszym kraju, ponieważ tylko w naszym kraju praktykowana jest taka klasyfikacja tego rodzaju płynów. Faktem jest, że „Tosol” to ten sam środek przeciw zamarzaniu, ale Produkcja rosyjska... Z tego powodu wielu kierowców jest bardzo nieufnych wobec tego wydajność, woląc nie wlewać tej kompozycji do drogich i wysokiej jakości samochodów.
Można śmiało powiedzieć, że ryzyko „wpadnięcia” na podróbkę w tym przypadku jest naprawdę dość wysokie, ale zagraniczny płyn niezamarzający jest podrabiany nieco rzadziej. Tak więc samo sformułowanie pytania, co jest lepszym środkiem przeciw zamarzaniu lub „Tosol”, przy porównywaniu ich właściwości, nie jest zbyt poprawne. Głupotą jest porównywanie tego samego płynu. Możesz nieco zmienić ten temat: jaki jest lepszy (lub gorszy) krajowy płyn chłodzący w porównaniu z jego zagranicznymi odpowiednikami?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz znać część teoretyczną. Oczywiście z tak krótkiego materiału nie można dowiedzieć się wszystkiego o płynie niezamarzającym i niezamarzającym, ale większość ważna informacja możesz to na pewno zdobyć.
Ogólne informacje eksploatacyjne
Jak praktycznie wszyscy zeznają eksperci motoryzacyjni, co najmniej 20% wszystkich przypadków awarii silnika jest bezpośrednio związanych z płynem chłodzącym, a kolejne 44% jest pośrednio. A zatem jego właściwy dobór pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy, gdyż remont silnika to wydarzenie, które trudno zakwalifikować jako szczególnie tanie (zwłaszcza przy aktualnych kursach wymiany).
Z reguły wszystkie chłodziwa zawierają związki glikolu etylenowego (bardzo rzadko glikol propylenowy), a także wodę i ogromną ilość dodatków, których jedynym celem jest zapobieganie procesom korozyjnym. I tu pies jest pochowany: rzeczywista różnica między mieszankami różnych producentów tkwi właśnie w zestawach i składzie dodatków, które są używane do produkcji produktów.
W zasadzie to one stanowią główną tajemnicę handlową producentów, gdyż od tych substancji zależą wszystkie właściwości sprzedawanych przez nich produktów.
Na czym przede wszystkim powinieneś się skupić?
Aby odpowiedzieć na pytanie, lepszy płyn niezamarzający lub „przeciw zamarzaniu” dla twojego samochodu, ważne jest, aby zapoznać się z instrukcją lub książka serwisowa, w której producent jest zobowiązany podać pełna informacja o preferowanym typie płynu chłodzącego i niuansach jego stosowania. Często firmy zachodnie wskazują konkretne marki płynów niezamarzających, które powinny być stosowane w ich pojazdach. Przeszły cały zakres badań i testów, dzięki czemu gwarantują, że nie zaszkodzą Twojemu samochodowi.
Jednak dość już tekstów. Ważne jest dla nas znalezienie lepszego środka przeciw zamarzaniu lub „przeciw zamarzaniu”, jeśli porównamy te płyny ze sobą. Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz wiedzieć, że te preparaty są produkowane przy użyciu trzech różnych technologii.
- Tradycyjny... W tym przypadku stosuje się dodatki na bazie soli kwasów nieorganicznych (tj. krzemiany, azotyny, azotany, fosforany itp.).
- Karboksylan (OAT)... Jeśli rozumiesz chemię, zrozumiesz, że w tym przypadku przeciwnie, stosuje się sole kwasów organicznych (a dokładniej węglany).
- Hybrydowy... W tym przypadku płyn chłodzący powstaje na bazie pakietu dodatków organicznych, które zawierają niewielką ilość krzemianów i/lub fosforanów.
Więc który płyn niezamarzający jest lepszy, dlaczego? Ale teraz dochodzimy do najważniejszej rzeczy. Krajowa produkowana jest według schematu tradycyjnego, importowana według technologii karboksylanowej. W związku z tym, aby zrozumieć ich mocne strony i Słabości, powinieneś znać podobne cechy kompozycji. Przeanalizujemy osiem głównych cech, które pojawiają się, gdy codzienny użytek silnik dowolnego samochodu.
Wtrącać się czy nie przeszkadzać?
Przy okazji, czy można mieszać Tosol z płynem niezamarzającym? Jeśli uważnie przeczytałeś powyższe informacje, to sam znasz już odpowiedź. Nie, nie powinieneś tego robić. Co więcej: spójrz na kolory różne rodzaje płyn niezamarzający różnych producentów. Kolejna wskazówka. Przed (lub „przeciw zamarzaniu”) dokładnie wypłucz silnik wodą destylowaną. Nowa kompozycja można napełnić dopiero po spuszczeniu całkowicie czystego płynu z układu chłodzenia.
Mieszanki nawet tej samej firmy, ale o innym kolorze, nie powinny być kategorycznie ingerowane. Ale nawet kompozycje różnych producentów, ale tego samego koloru, można ze sobą łączyć. W tym przypadku nie wydarzy się nic katastrofalnego. Więc dowiedziałeś się, czy można mieszać „Antifreeze” z płynem niezamarzającym.
Procedura wymiany płynu chłodzącego
Zawsze dobrze jest powtórzyć procedurę wymiany płynu chłodzącego.
- Ustawiamy samochód tak, aby jego przednia część miała lekkie nachylenie w dół.
- Odkręć korki i spuść płyn do wcześniej podstawionego pojemnika z szeroką szyjką.
- Układ chłodzenia przepłukuje się zwykłą wodą destylowaną, do której pożądane jest dodanie specjalnej mieszanki czyszczącej. Wlej wodę, dokręć wszystkie korki i korki. Następnie musisz uruchomić samochód i pełna moc włącz ogrzewanie wnętrza. Pozwól mu działać przez co najmniej dziesięć minut.
- Zużyty roztwór jest spuszczany, procedurę powtarza się jeszcze dwa lub trzy razy.
- Zbiornik płynu niezamarzającego napełniamy 2/3 kompozycją i zostawiając otwarty korek, uruchamiamy silnik samochodu. To usunie wszystko z systemu. śluzy powietrzne... Czekamy te same dziesięć minut, dodajemy płyn niezamarzający do wymaganego poziomu, zamykamy zbiornik.
Wydajność chłodzenia silnika
Od pierwszego wejrzenia, tradycyjna technologia dobra, ponieważ mechanicznie chroni metal przed korozją. Jak? Związki te tworzą warstwę o grubości do 0,5 mm, która po osadzeniu się na powierzchni części zapobiega rozwojowi procesów korozyjnych.
Ale przewodność cieplna tego filmu jest tak zła, że chłodzenie silnika można zmniejszyć o 50%, co nie jest dobre. Mówiąc najprościej, domowy „Tosol” może często działać jako doskonały izolator! Silnik zaczyna się systematycznie (choć nie krytycznie) przegrzewać, a to prowadzi do jego pracy w warunkach, do których nie był technologicznie przystosowany. Szybciej się zużywa, gwałtownie rośnie zużycie paliwa i spada moc.
Pod tym względem wyraźnie wiodą ciecze karboksylanowe. Tworzą również warstwę ochronną, ale jej grubość nie przekracza 0,0006 mm (60 angstremów). Folia ta praktycznie nie ma wpływu na proces odprowadzania ciepła z silnika, dzięki czemu nie przegrzewa się. Więc co lub "przeciw zamarzaniu"? Jak wybrać między dwoma rodzajami płynów, czy naprawdę można poruszać się tylko według tej cechy? Oczywiście nie.
Żywotność chłodziwa
Eksperci z przekonaniem twierdzą, że w prawie 90% przypadków, jeśli chodzi o domowe środki przeciw zamarzaniu, jako dodatki stosuje się głównie krzemiany i azotyny. Krzemiany w tym przypadku są dodawane w celu ochrony aluminium, natomiast azotyny skutecznie przeciwdziałają erozji kawitacyjnej.
Oczywiście skład płynu chłodzącego jest optymalnie zrównoważony. Ale jeśli zdarzy się, że jakiś składnik zostanie zużyty, „Tosol” szybko traci wszystkie swoje właściwości, a zatem słabo chroni silnik zarówno przed przegrzaniem, jak i korozją. Faktem jest, że z powodu wysokich temperatur i innych czynników krzemiany i azotyny prawie całkowicie wytrącają się po 30-35 tysiącach kilometrów. W związku z tym płyn chłodzący po tym okresie prawie całkowicie traci wszystkie swoje właściwości.
Z drugiej strony, płyny wytworzone na bazie soli organicznych praktycznie nie obniżają swoich właściwości przez cały okres eksploatacji. Dodatki praktycznie nie wytrącają się, roztwór pozostaje praktycznie jednorodny przez cały okres użytkowania. Tak więc wiele zagranicznych środków przeciw zamarzaniu może działać normalnie przez dwa lata (co najmniej 100 tysięcy kilometrów).
Ale! Z góry ostrzegamy początkujących kierowców, że wymiana płynu chłodzącego („przeciw zamarzaniu” lub płynu niezamarzającego) powinna zostać przeprowadzona w odpowiednim czasie, a nie po tym, jak kompozycja zmieni się w coś zupełnie nieestetycznego.
Ochrona aluminium oraz w warunkach wysokich temperatur i zwiększonych obciążeń
Nie jest tajemnicą, że nowoczesne Przemysł samochodowy przywiązuje coraz większą wagę do wykorzystania aluminium i opartych na nim stopów. W szczególności z tych materiałów wykonane są nawet silniki. Trzeba powiedzieć, że nasze chłodziwa są bardzo słabo połączone z aluminium, ponieważ praktycznie nie chronią tej substancji przed zniszczeniem w ekstremalnych temperaturach i obciążeniach.
Naukowcy odkryli, że w temperaturach powyżej 105 stopni Celsjusza „Antifreeze” praktycznie przestaje chronić aluminium. Właściwie ze względu na tę cechę od dawna nie jest używany przez producentów wszystkich wiodących marek samochodów.
Wręcz przeciwnie, kompozycje karboksylanowe w tym obszarze wykazują maksimum wysokie stawki... Eksperci, po przeprowadzeniu licznych testów korozji dynamicznej w różnych warunkach, stwierdzili, że: wysokiej jakości płyn niezamarzający pozwoli na dłuższą eksploatację silnika wykonanego ze stopów aluminium o 45-60%.
Żywotność pompy cieczy
Wiadomo, że główną przyczyną awarii pompy cieczy jest kawitacja hydrodynamiczna. Mówiąc najprościej, jest to powstawanie licznych pęcherzyków gazu w cieczy i ich szybkie zapadanie się na powierzchniach roboczych mechanizmu. W efekcie materiały co sekundę poddawane są prawdziwemu atakowi hydrodynamicznemu, co przyczynia się do szybkiego niszczenia metalu. Z czasem tworzą się jaskinie, a części zawodzą.
W tym przypadku chciałbym zalecić, aby nie „prowadzić” na odezwy producentów. Praw fizyki nie da się oszukać, dlatego praktycznie nie ma różnicy między płynem niezamarzającym a „przeciw zamarzaniu”. Nie zwiększona ochrona w tym przypadku nie można zapewnić płynu niezamarzającego.
Ochrona przed kawitacją tulei silnika
Kawitacja wysokotemperaturowa wpływa również na tuleje cylindrowe silników samochodowych. W tym przypadku „Tosol” pokazuje się lepiej. Powiedzieliśmy już, że tworzy grubą folia ochronna, co znacznie skuteczniej zapobiega niszczeniu metalu.
Stabilność składu i właściwości
Krzemiany używane do produkcji „Tosolu” mają nieprzyjemny zwyczaj przechodzenia w stan żelowy. Fosforany, które również wchodzą w skład tego rodzaju chłodziwa, mają tendencję do wytrącania się przy częstych cyklach ogrzewania i chłodzenia. Wraz z żelami wszystko to tworzy „piekielną mieszankę”, która całkowicie zatyka kaloryfer i przeszkadza normalna praca systemy chłodzenia silnik samochodowy... Przeciwnie, ciecze oparte na kompozycjach karboksylanowych są całkowicie pozbawione takich wad.
Kompatybilny z tworzywami sztucznymi i elastomerami
W układzie chłodzenia nowoczesne maszyny szeroko stosowane są elementy plastikowe, elastomerowe, gumowe i silikonowe. Preparaty karboksylanowe nie mają żadnego negatywnego wpływu na te materiały. Jednak wysokiej jakości „Antifreeze” również nie niszczy gumy, plastiku i silikonu, więc pod tym względem kompozycje są praktycznie równe.
Świadczą o tym również wieloletnie badania krajowych i zagranicznych producentów samochodów, które nie potrafiły wskazać żadnych istotnych różnic w tym zakresie.
Więc co jest lepsze: „przeciw zamarzaniu” lub płyn niezamarzający i jak je odróżnić? Ogólnie wszystko jest proste. W przypadku starszych samochodów z silnikami żeliwnymi nie ma dużej różnicy. Być może w tym przypadku bardziej odpowiedni jest „Tosol” (ze względu na niska cena). Wizualnie nie da się odróżnić tych kompozycji, trzeba polegać wyłącznie na uczciwości producenta. Dlatego zalecamy kupowanie chłodziw tylko w wyspecjalizowanych sklepach.
Nie ma nic złego w stosowaniu Tosol zamiast płynu niezamarzającego, ale przepłacanie za tani płyn sprzedawany pod pozorem droższego jest zawsze nieprzyjemny.
Kilka sposobów na zróżnicowanie
Jednak wciąż istnieje kilka sposobów. Tak więc niektórzy „eksperci” radzą skosztować kompozycji: uważa się, że „Tosol” jest słodkawy, ponieważ zawiera dużo glikolu etylenowego. Ale zdecydowanie odradzamy stosowanie tej metody, ponieważ wszystkie płyny chłodzące silnik są trujące (w takim czy innym stopniu). Jak jeszcze można odróżnić „przeciw zamarzaniu” od płynu niezamarzającego? Skąd wiesz, co jest w zbiorniku?
Jeśli można wlać niewielką ilość kompozycji do jakiegoś naczynia, zrób to i spójrz na proces: w swojej „konsystencji” „Antifreeze” bardziej przypomina olej roślinny, a płyn niezamarzający najbardziej przypomina zwykłą wodę. Pamiętaj, że kolor kompozycji nic nie znaczy, ponieważ zależy tylko od barwników, które możesz dodać (z czego używają sprzedawcy podróbek).
Dlatego w większości przypadków prym wiodą środki przeciw zamarzaniu. Dotyczy to zwłaszcza nowych samochodów, które zostały wypuszczone w ciągu ostatnich kilku lat. Więc praktycznie odpowiedzieliśmy na pytanie, który jest lepszy: „przeciw zamarzaniu” lub płyn niezamarzający (i dlaczego). Pozostaje wyjaśnić kilka drobnych szczegółów.
Troska o środowisko
Tutaj preparaty karboksylanowe wykazują najlepsze wyniki. I nie chodzi tak bardzo o ich skład chemiczny, ile w banalnej logice. Muszą być wymieniane znacznie rzadziej, a zatem szkodzą środowisko stosuje się zauważalnie mniej. Wreszcie tak, z chemicznego punktu widzenia mieszaniny karboksylanów są nadal znacznie lepsze, ponieważ łatwiej je zutylizować, aby nie szkodzić środowisku.
Więc dowiedziałeś się, co jest lepsze: środek przeciw zamarzaniu lub „przeciw zamarzaniu”, czy można ingerować w te mieszanki, jakie są ich właściwości. Mamy nadzieję, że nasze rekomendacje okażą się przydatne.