Temat sezonowej wymiany opon nie traci na aktualności – widzimy duże zainteresowanie naszymi publikacjami na ten temat, a im bardziej dotkliwe, im bliżej kolejnego sezonu wymiany butów. Przypomnijmy, że odwiedzający witrynę „Za rulem.RF” mają możliwość zadawania pytań online i uzyskania odpowiedzi od profesjonalistów. Skontaktuje się z Tobą Sergey Mishin - szef grupy testującej opony. Asystują mu testerzy Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitri Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin i Anton Ananyev.
Sugerujemy zapoznanie się z odpowiedziami na najbardziej typowe i najbardziej nieoczekiwane pytania czytelników Za Rulem.RF. Być może wśród nich znajdziesz interesujące Cię informacje. Jeśli go nie znalazłeś, zadaj pytanie w komentarzach poniżej.
Iwan Iwanowicz: Czyli te same kolce czy rzepy?
Wiaczesław Subbotin, były kurator grupy oponiarskiej: Rzepy, kolce! Przeprowadziliśmy na ten temat specjalny test. Zakres temperatur, w których rzepy i kolce zachowują się tak samo, powiedzmy, wykazują tę samą drogę hamowania, wynosi minus 13-15 0 C. W niższych temperaturach opony cierne zaczynają przewyższać kolce. Kolec nie zawsze może przebić się przez twardy lód. A dzięki rozwiniętym lamelom opony cierne mają dużą powierzchnię kontaktu z lodem, zwłaszcza szorstkim. W wyższych temperaturach opony z kolcami są lepsze. Ale są niuanse. Przy minus 20 0 C różnica między kolcami a rzepem wyniesie około 20%. A przy minus 2-3 0 С droga hamowania na rzepy będzie prawie dwa razy dłuższa. Dlatego wybierz rodzaj opon przede wszystkim na średnią dobową temperaturę pracy. Detale. To była świetna robota!
Anonimowy: Czy to ważne, aby zmierzyć się z „Prochowcem”? Pod względem wagi jest na poziomie samochodów osobowych. Zainteresowane są na przykład opony Pirelli Winter Carving Edge (wymienione jako do samochodu osobowego/crossovera) oraz Pirelli Ice Zero (wymienione jako do crossovera, czyli SUV).
Wiaczesław Subbotin: To nie ma znaczenia! Różnica między oponami SUV a oponami o tym samym wzorze bieżnika, na przykład do sedanów, polega głównie na wzmocnionej ścianie bocznej. Mieszanki, konstrukcja łamacza itp. ten sam. Ale często zdarza się, że do tego czy innego crossovera po prostu nie można znaleźć zwykłych opon bez prefiksu SUV - nie ma takiego rozmiaru.
Evgeny Korchagin: We wszystkich testach nie ma ani słowa o ZASORZE opon. Tutaj wybieram średnio wyceniony skok 215/65/16 dla Qashqai. Testy chwalą "Nordmana" i "Gislaved", ale według opinii, po dwóch, maksymalnie trzech sezonach, lepiej go wyrzucić - jest problem z przewodem, a kolce giną. Dla porównania, Ice Cruiser 7000 nie wyróżnia się w testach, ale wylęga się swobodnie przez cztery sezony, wiele z nich bez utraty kolców. Sam kupiłem „bryczesy” do ostatniego samochodu, ogólnie mi się podobały, ale nie ma co porównać z doświadczeniem. Okazuje się więc dylemat: brać opony na testy, ale na dwa, trzy sezony, czy jeszcze pomyśleć o zasobie?
Wiaczesław Subbotin: Jewgienij! Kilka razy w naszej długiej historii testowania opon przeprowadziliśmy testy żywotności. Ale przyjemność jest droga. Ile benzyny wystarczy spalić. Ostatni taki test miał miejsce pięć lub sześć lat temu. Po długim przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów sprawdziliśmy właściwości jezdne opon. Wygrał wtedy Michelin. Według otrzymanych danych jego cechy okazały się najbliższe oryginalnym, ale dla innych gwałtownie spadły.
Jednak niektórymi modelami, zwłaszcza liderami, jeździmy długo. Są na naszych maszynach redakcyjnych. A jak pokazuje doświadczenie, „Nordman” i „Gislaved” (oraz inne modele znanych marek opon i ich opon drugiego rzędu) nawet po czterech sezonach praktycznie nie tracą kolców. Nie trzeba nawet mówić o zerwanym sznurku. Aby to zepsuć, trzeba opuścić sezon z presją jednej atmosfery. Ogólnie rzecz biorąc, "Continental" ma najtrwalsze uszczelnienie kolców - skleja je. Próbowaliśmy je wyrwać szczypcami, taki spór pojawił się u producenta. Sapały jak lokomotywy parowe, ciągnąc za sobą. Wyciągnięty... z kawałkiem gumy. :-)
Mikhail Kiselev: Opowiedz nam o zachowaniu opon chińskich (na przykład ukochanego Trójkąta), koreańskich (Nexen lub Kumho) i porównaj je z używanymi oponami rosyjskimi i, jeśli to możliwe, japońskimi (najprawdopodobniej 50% i więcej niż bieżnik ), ponieważ testy „Za kierownicą” są mało interesujące na Dalekim Wschodzie.
Wiaczesław Subbotin: Chińskie opony nadal mają niewielki udział w krajowym rynku. Nasz kierowca tylko na nie patrzy. Nie bierzemy więc jeszcze tych opon do regularnych testów, chociaż badamy również produkty z Państwa Środka. Wiesz, na pierwszy rzut oka są tej samej jakości co chińskie samochody. Właściwości jezdne nie są zbyt dobre. Nie kupiłbym ich dla siebie. Ale niska cena może być ważnym argumentem. Może sobie na to pozwolić doświadczony kierowca, który zimą całe życie jeździł na oponach letnich. Zapewne w kolejnych testach zasmakujemy chińskich nowości. Ale wynik można z góry przewidzieć. Opony „Nexen” czy „Kumo” z drugiej kondygnacji koreańskich producentów opon nie błyszczą wynikami testów. Hankook wygląda znacznie lepiej na ich tle. Poważnie podeszli do projektowania opon dla Rosji, Skandynawii i innych zimowych krajów. Na przykład mają potężne centrum badawcze wraz z poligonem testowym w Europie. Dlatego wyniki naszych testów są wysokie. Nie sprzedajemy opon używanych. A my uważamy, że kupowanie takich i jeżdżenie na nich jest ryzykowne. Z reguły są mocno zużyte i mogą mieć ukryte uszkodzenia. W latach 90. sam przeszukiwałem stos opon, które służyły w Europie. Wtedy cała stolica była na takich wysypiskach. Znalazłem cztery, wydawało mi się, doskonałe opony. Położyłem go na "Moskvich-2141", więc on, biedak, natychmiast zaczął prowadzić na bok. A pod koniec zimy z dwóch opon wyszedł sznur. Wyrzucił pieniądze.
Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita zawsze prowadzi w testach. A cena też jest liderem. Ale „Nordman” – czy to „Hakka” poprzednich modeli? A może pod każdym względem kolejna opona jest wykonana przy użyciu uproszczonych technologii?
Wiaczesław Subbotin: „Nordman” to tak naprawdę „Hakka” poprzednich pokoleń i jest przygotowywany na tych samych formach. Technologia jest dokładnie taka sama jak w Hakka. Ale materiały są nieco łatwiejsze. Powiedzmy prosty cylindryczny kolec. Byłoby inaczej, a cena znacznie by wzrosła. Nie oznacza to jednak, że Nordman jest zły. Spójrz na wyniki testów, tabelę pomiarów i oceny ekspertów. Czasami podpala nowe modele zaawansowanych firm.Anonimowy: Dzień dobry, proszę doradzić opony zimowe do Forda Mondeo 1,5 tony, z napędem na przednie koła, 215/55/R17 i które są lepsze dla mojego regionu. Mieszkam w Saratowie, zimą temperatura wynosi od -15 do -25, ćwieki czy rzepy? Zimą nie wyjeżdżam z miasta, drogi w mieście rzadko są nieczyszczone, częściej ze śniegiem.
Wiaczesław Subbotin: Kolego, ja też jeżdżę! Nabijane ćwiekami Nord-Frost 5 stoją już czwarty rok. Do tej maszyny i różnych warunków pracy - czego potrzebujesz. I jeżdżę na nich na nartach w góry, a dławię się błotnistą Moskwą w korkach. Dlatego polecam opony z kolcami i to z najwyższej półki. Czy ci się to podoba, czy nie, Mondeo to duży, ciężki i zwinny samochód. Potrzebuje przewidywalnych reakcji. W końcu jego połączenie z drogą nie jest tak gorące – kierownica i hamulce nie są wystarczająco pouczające. Dobre opony to zrekompensują. „Nord-Frost” wybrał przede wszystkim właściwości jezdne, ale spojrzał na stosunek ceny do jakości. Teraz zużycie jest niewielkie, wyleciały rzadkie kolce. Przyjrzeliśmy się wcześniej dokładnie „Michelin X-Ice North 2”. Cechy są podobne, ale wysoka cena myli. Być może w przyszłym sezonie jeszcze postawię sobie nabijanego Michelina.
Yuri Rogov: Powiedz mi proszę, jaka jest różnica między oponami KontiAysKontakt z indeksami BD i HD?
Siergiej Miszyn: Te indeksy pojawiły się na oponach KontiIceContact w 2013 roku. Indeks BD mówi, że są to zwykłe, „stare” kolce z tzw. diamentowymi kolcami. Opony z indeksem HD - zmodernizowane, zmodyfikowane pod kątem nowych skandynawskich przepisów ograniczających zużycie nawierzchni drogowej, które weszły w życie 1 lipca 2013 roku. HD różnią się od konwencjonalnego (BD) lekkimi kolcami i zmodyfikowanym składem. Liczba kolców w oponach HD i BD jest taka sama. W 2013 roku HD trafił na rynek skandynawski, BD tylko na rynek rosyjski. Od 2014 roku Continental obiecuje produkować i dostarczać na wszystkie rynki wyłącznie opony HD.Sergey Amosov: Jeśli to możliwe, pokaż różnicę w liczbach między oponami ciernymi „europejskimi” i „skandynawskimi” (na rzep).
Sergey Mishin: Opony cierne „skandynawskie” - główne opony na naszym rynku - na ostre zimy, mają bardziej miękką gumę bieżnika (50-55 jednostek Shore), która zapewnia najlepsze osiągi na lodzie i śniegu. Minusy - stosunkowo "luźne" zachowanie na asfalcie i nie najlepsze hamulce. „Środkowoeuropejskie” opony cierne nastawione są przede wszystkim na mokre, ciepłe zimy. „Zaostrzone” do prowadzenia i hamowania na mokrej nawierzchni i wilgotnym, ubitym śniegu, wyróżniają się wyższą odpornością na akwaplaning i slashplanning. Wady - niska przyczepność na lodzie.Dzielą się na miękkie (twardość 58–60 jednostek Shore’a) i twarde (60–65 jednostek). Może być stosowany w ciepłych regionach Rosji i megamiast (Moskwa, Petersburg), gdzie na drogach praktycznie nie ma lodu. Im twardsza guma, tym lepsze hamulce i zachowanie na asfalcie, ale gorsza przyczepność na lodzie.
Maxim Sysolyatin: Mimo to chciałbym wrócić do zasobu opon z kolcami. Czy są jakieś kryteria (poza utratą kolców), na których można polegać i rozumieć, że nadszedł czas na wymianę opon? Kolejne pytanie: powiedziałeś, że twoje redakcyjne auta mają różne opony o różnej żywotności, może po prostu je sprawdź - porównaj z tymi samymi nowymi. To będzie ciekawe!
Sergey Mishin: Głównym kryterium oceny stanu opon zimowych są pozostałości. W rzeczywistości opona zimowa przestaje istnieć, gdy zostaje 4 lub mniej milimetrów. Jednocześnie producenci opon dopuszczają eksploatację tak zużytych opon latem. Błędem jest porównywanie opon nowych ze zużytymi od kilku lat, ponieważ prawie wszyscy producenci KAŻDEGO ROKU aktualizują swoje modele (pod względem składu mieszanki, materiałów i konstrukcji). Nawet nowe opony tego samego modelu, ale z różnymi latami produkcji, różnią się osiągami.
20141013_06–2
Maxim Sysolatin: Kilka pytań na raz. Dlaczego ciężkie ciężarówki i autobusy miejskie nie „wymieniają butów”? Na skrzyżowaniach obwodnicy Moskwy są główną przyczyną korków! Jak mogę sprawdzić datę produkcji opon i jaki jest ich okres przydatności do spożycia? Wreszcie, czy to prawda?Czy lepiej używać mniejszych opon zimą niż latem?
Sergey Mishin: O ciężkich ciężarówkach i autobusach. W naszym kraju nie ma przepisów (tak jak w krajach skandynawskich) dotyczących obowiązkowego używania opon zimowych. „Wymiana butów” do ciężarówek i autobusów jest bardzo droga, a kwestia przechowywania opon letnich jest trudna. Ale ogólnie masz rację, takie prawo jest już dawno spóźnione. Zawodowiec . Na ścianie bocznej każdej opony można znaleźć „wytłoczoną” kombinację czterech cyfr, na przykład 2014. Pierwsza para oznacza tydzień produkcji, druga - dwie ostatnie cyfry roku produkcji. O żywotności opony. Zgodnie z rosyjskim prawem opona osobowa musi służyć co najmniej 5 lat. Ponadto konsumentowi doradza się, aby sam ocenił stan opony na podstawie obecności lub braku małych pęknięć na ścianie bocznej. Producenci opon nie zalecają używania opon dłuższych niż 7-8 lat, krytyczny wiek to 10 lat, nawet jeśli bieżnik wygląda jak nowy. W tym okresie guma znacznie traci swoje właściwości. Zawodowiec . Sprawdź nasz test opon 14". Latem testujemy opony 185/60R14, zimą na tych samych maszynach 175/65R14. Szersza opona latem zapewnia lepszą przyczepność na chodniku. Wąski pozwala osiągnąć wyższy nacisk właściwy w miejscu kontaktu, co oznacza, że lepiej będzie trzymać się lodu. Ponadto wąskie opony łatwiej „tną” śnieżną owsiankę na drodze i nie unoszą się tak łatwo w kałużach.Evgeny Arefiev: Powiedz mi, jakie opony z kolcami wybrać do Dustera w cenie 4000 rubli za koło? Mieszkam w Wołgogradzie, drogi są kiepsko sprzątane zimą, więc cechami decydującymi o oponie powinna być drożność i prowadzenie na śniegu i lodzie. Bardziej skłaniam się ku Cordiant Snow Cross czy Nokian Nordman 4. Co jest lepsze?
Sergey Mishin: Nordman 4 jest lepszy na śnieg i lód. W końcu bieżnik tej opony powtarza wzór opony Nokian Hakkapeliitta 4, wielokrotnie zwycięzcy wielu testów.Andre M: Moje BMW X3 E83 ma letni 17R 235/55, powiedz mi jaki rozmiar założyć na zimę?
Sergey Mishin: BMW nie oferuje węższych opon do Twojego samochodu. Więc na zimę będziesz musiał pozostać w tym samym rozmiarze. Polecam wybrać opony z kierunkowym bieżnikiem, które skuteczniej oczyszczają drogę z wody i śniegu w miejscu kontaktu.Alexander Taubinsky: W mojej Octavii, letnia 16R205/55 jest standardem, zdecydowałem się zaoszczędzić pieniądze i kupić 15R195/65 na felgach, co przy wszystkich pozostałych rzeczach jest tańsze niż zakup samych opon 16R205/55, plus dwa razy mniej rok na zmianę butów. Jakie są plusy/minusy obniżenia promienia?
Sergey Mishin: Zmiana na rozmiar 195/65R15 zamiast 205/55R16 w warunkach zimowych to bardzo kompetentna decyzja technicznie. Promień toczenia opon tych rozmiarów jest prawie taki sam, więc nie będzie zniekształceń odczytów prędkościomierza. Opony o szerokości 195 mm unoszą się na wodzie i błocie pośniegowym z większą prędkością niż 205 mm, dzięki czemu są bezpieczniejsze. Na śniegu i lodzie takie opony będą miały nieco lepszą przyczepność, ponieważ ich ciśnienie jednostkowe na jednostkę powierzchni jest nieco wyższe. Dodatkowo podwyższony profil sprawia, że opona jest bardziej komfortowa, dodając płynnej jazdy na wybojach, a wyboje i wyżłobienia są bardziej powszechne na drogach zimowych. Wadą węższych i wyższych opon są nieco gorsze hamulce na asfalcie (działają tu inne prawa fizyki, zmniejsza się szerokość styku). A także - mniej wyraźne reakcje na tym samym asfalcie, ze względu na to, że wysoka opona jest bardziej odkształcana pod wpływem sił bocznych. Ale od punktów opisanych w poprzednim akapicie preferowane są również opony 195 / 65R15. Jednocześnie, jak zauważyłeś, 15. opony są znacznie tańsze od 16..TSHG: Dlaczego w ostatnich dwóch testach opon zimowych opublikowanych na stronie, opony KontiIceContact wykazały różne wyniki - 2 miejsce w rozmiarach pasażerskich i 4-5 w SUV-ach?
Sergey Mishin: Po pierwsze listy konkurentów w tych testach są różne – na 14 miejscu nie było tak silnych rywali jak Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Pirelli Ice Zero, po drugie uważam, że małe i duże placki, nawet z jednego ciasta, są będą smakować inaczej - bo inaczej się je piecze. Jednym z czynników wpływających na przyczepność i prowadzenie opony jest rozkład określonego nacisku w miejscu kontaktu. Prawdopodobnie te cechy różnią się w oponach Continental ContiIceContact w rozmiarach 175/65R14 i 215/65R16. Nie bez znaczenia są również różne masy samochodów Łada Priora i Renault Duster – inaczej ładują opony. Porównaj wyniki pomiarów, na przykład drogę hamowania na asfalcie. W rozmiarze 175/65R14 wynik Conti na mokrej nawierzchni (20 m) jest lepszy niż „Pirelli” Formula Ice (21,1 m) na metr, a na suchej nawierzchni (34,2 m w porównaniu z 34,6 m) wynosi prawie pół metra lepszy. Natomiast w rozmiarze 215/65R16 Formula Ice (20,0 m) na mokrej nawierzchni przewyższa Conti (21,1 m) o ten sam metr. Na suchej nawierzchni ich wyniki – 33,6 mi 33,7 m – są porównywalne.Olegg: Czy kolce są naprawdę ciche??
Sergey Mishin: Jedną z głównych wad opon z kolcami jest zwiększony hałas. Ale to nie jest główne zło: kolce zwiększają również drogę hamowania na asfalcie (żelazo ślizga się po nim lepiej niż guma nawet w samochodach z ABS) o około 5 procent w stosunku do tarcia.Dziś tylko Nokianowi udało się wdrożyć oponę (z bieżnikiem HKPL 8) do działającego prototypu, zdolnego do wysuwania i wsuwania kolców w razie potrzeby - patrz zdjęcie. Ale jednocześnie specjaliści firmy przyznali, że te prototypy wciąż są dalekie od gotowego produktu, który można zaoferować na rynku. Moim zdaniem są opony z kolcami, które robią mniej hałasu niż inne, ale tylko przy prędkościach miejskich - 50-60 km/h. Są to opony, których liczba kolców została zmniejszona zgodnie z najnowszymi ograniczeniami w krajach skandynawskich. Radzę zwrócić uwagę na Gislaved Nord Frost 100 i Michelin X-Ice North 3.
Artem Plasteev: Dlaczego w testach opon nie ma Maxxis? Zwykłe opony za rozsądne pieniądze, a nawet z dożywotnią gwarancją, nie Chiny, ale Tajwan w końcu. Ale tak, w testach jest dużo drogich…
Sergey Mishin: Niezupełnie właściwe pytanie. Można to ustawić dla dowolnego modelu, którego brakuje w teście. W 2010 roku testowaliśmy opony zimowe do SUV-ów, w których pojawiła się ta marka. Wtedy testowana opona zajęła piąte miejsce.Mikołaj K.: Mam problem: wybrzuszenie na bocznej ścianie opony. Czy można iść dalej, a jeśli nie, co najlepiej zrobić? Kup nowy egzemplarz tego samego modelu lub parę bardziej nowoczesnych? Opony są w dobrym stanie - rzep Bridgestone zainstalowany, chyba weź kilka HKPL R2, a drugie koło BR zostaw jako zapasowe?
Sergey Mishin: Guz jest zły. W każdej chwili może pęknąć, koło bardzo ostro wypuści powietrze, samochód może się w tym momencie „zgubić”. Najpewniejszą opcją jest zakup dokładnie tego samego modelu opony. Druga para będzie różniła się osiągami, przez co samochód zmieni zachowanie na zakręcie: nadsterowność (wystąpi tendencja do poślizgu) lub podsterowność (może wystąpić wyraźny dryf).Andrey Khakhulin: Potrzebujemy porady. Przy zakupie auta (używane) były opony zimowe, ale w tym zestawie: Dunlop SP Winter Ice 01 - dwie sztuki, Toyo Observe G3-Ice - dwie sztuki. Opony są w takim samym stanie. Właściwie, co radziłbyś kupić, Toyo czy Dunlop? Nie podoba mi się, jak w aucie zakładane są różne opony...
Sergey Mishin: Model Toyo Observe G3-Ice jest znacznie świeższy niż stary Dunlop SP Winter Ice 01, który już dziś zastąpił Dunlop SP Winter Ice 02. Mam nadzieję, że jest jasne, które opony lepiej kupić.ALEX S: Polecam opony z kolcami R17 SUV, które są optymalne pod względem ceny i jakości. Im więcej czytam, tym bardziej wątpię w co wybrać...
Sergey Mishin: Przeczytaj wyniki naszego testu opon SUV 235/65R16. Rozmiary R16 i R17 są zbliżone. Sam wybrałbym sobie Nordmana 5 SUV - opony całkiem dobre, a przy tym stosunkowo niedrogie. Na drugim miejscu jest SUV Gislaved Nord Frost 100.Andress: Trzymam w rękach dwa numery magazynu: jeden na wrzesień 2015, drugi na wrzesień 2014. W obu testach 14-calowe opony zimowe z uderzającą różnicą wyników. Przykładowo hamując na lodzie 30–5 km/h w tym roku Nokian HKPL 8 hamuje 13,6 m, a w tym roku było to aż 18 m! I tak ze wszystkimi oponami. Pytasz, w co wierzyć?
Sergey Mishin: Bezwzględne wyniki pomiarów na lodzie wcale nie są takie same, jak na asfalcie, gdzie wyniki mogą różnić się o dwa lub trzy metry z roku na rok. Na lodzie są znacznie większe niż na asfalcie, w zależności od temperatury otoczenia, wilgotności i wielu innych parametrów pogodowych. Nawet na tym samym lodzie w różne dni ta sama opona będzie miała różne wyniki. Nie wspominając o różnicy z roku na rok. Możesz uwierzyć w różnicę między oponami w procentach.Andrey Veledeev: Jak należy oznaczać opony, którymi można jeździć zimą zgodnie z nowym prawem? Dosyć płatków śniegu, M+S, czy po prostu „płatek śniegu w żalu”?
Sergey Mishin: Przepisy techniczne szczegółowo opisują opony zimowe. Dosłownie: „oznaczony znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczony znakami „M + S”, „M&S” i „MS”… Ale jednocześnie w czasie dozwolona głębokość bieżnika podczas eksploatacji jest wyraźnie ograniczona – co najmniej 4,0 mm.Olga Maryasova: Czas kupić opony zimowe, producent zaleca 165/70R14 lub 185/60R14. Nie rozumiem, jaki rozmiar wybrać na zimę do samochodu Skoda Fabia z 2008 roku. z silnikiem 1,4 litra. Ponieważ nie uważam się za asa, wybrałem Nokian Hakkapeliitta 8, ale nie ma rozmiaru 185/60R14. Konsultant zaproponował 175/65. Czy można odstąpić od zaleceń producenta? R14 to zasługa istniejących felg, które są starymi oponami.
Sergei Mishin: Odbiegaj lub nie od zaleceń producenta samochodu, taka decyzja będzie musiała zostać podjęta tylko przez ciebie. Opony w rozmiarze 175/65R14 będą pasować do Twojego pojazdu, jeśli pasują do indeksu nośności. Promień toczenia będzie bardzo zbliżony do opon 165/70R14 lub 185/60R14.
Aleksey Sergeevich: Niektórzy producenci oferują opony całoroczne. Opowiedz o nich. Jak skuteczne są zimą w warunkach miejskich?
Sergey Mishin: Opony całoroczne to uniwersalne opony do całorocznego użytkowania w łagodne, śnieżne zimy i chłodne lata. Nie oczekuj od nich wysokiej przyczepności latem na asfalcie, a zimą na lodzie. W warunkach miejskich latem można żyć na takich oponach, jeśli nie ma upałów i nie jeździ się agresywnie. Prawdziwa rosyjska zima jest trudniejsza. Pewnie czuć się można tylko na asfalcie, oczyszczonym ze śniegu i lodu. Ale na zaśnieżonych podwórkach, w oblodzonych koleinach takie opony są bezradne.Victor A.: Dzień dobry! Ponownie przeczytałem wszystkie możliwe testy opon zimowych z kolcami i wybrałem Gislaved Nord Frost 100 SUV. Jeden problem - rozmiar którego potrzebuję 225/60 R17 (na prośbę producenta) nie jest dostępny w Gislaved. Blisko - 225/65 R17, ale w tym przypadku średnica koła wzrasta o 22 mm (obawiam się, że będzie czepiała się nadkoli przy całkowitym wykręceniu kierownicy). Proszę doradzić godny odpowiednik Subaru Forester IV. Operacja - Moskwa i sąsiednie przedmieścia. PS Obejrzałem Continental ContiIceContact, ale trochę drogie. Może spójrz na Yokohamę (regularna całoroczna), na przykład IceGuard Stud IG55? Jaki jest Twój związek z tą marką? Z jakiegoś powodu nie ma go w twoich testach.
Sergey Mishin: Wydaje mi się, że masz dziwny stosunek do magazynów i opon. Po pierwsze, w naszych tegorocznych testach dwukrotnie pojawiły się opony Yokohama IceGuard Stud IG55: we wrześniowym numerze w rozmiarze 175/65R14 oraz w numerze październikowym w rozmiarze 205/66R16. Po drugie, nie jest to opona na każdą pogodę, ale prawdziwa opona z kolcami, która nie może być standardem w żadnym samochodzie, nawet w Subaru Forester IV. Przeczytaj uważnie magazyn!
Iwan Nikołajew: Wybieram opony zimowe bez kolców do Nissana X-Trail. Mój wzrok padł na Michelin X-Ice, ale nie mogę się zdecydować, czy wziąć nowy model Xi3, czy stary Xi2. Jak myślisz, czy jest duża różnica w wycieczkach po Moskwie?
Sergey Mishin: Wszelkie nowe modele są zawsze lepsze od poprzednich. Pytanie brzmi, jaka jest różnica między nimi. Nie miałem okazji porównywać tych dwóch opon, ale myślę, że różnica będzie prawie nie do odróżnienia w wypadach miejskich. Ale jest jedno zastrzeżenie. Michelin może w każdej chwili przestać produkować stary model, który zniknie z półek sklepowych. Jeśli uszkodzisz koło, będziesz musiał kupić nie jedno, ale cały zestaw nowych lub od innego producenta.Shahin Tarverdiev: Pomóż mi wybrać opony zimowe. Przyjaciele doradzają Nokian Hakkapeliitta 8 lub Gislaved NordFrost 100. Pierwszy, jak to widziałem, to 1000-1500 rubli. droższe. Czy jest tego warta? Dla mnie ważna jest stabilność i cisza, ponieważ w moim Lifan Solano nie ma izolacji akustycznej. Zalecane rozmiary 195/60 i 185/60 są wskazane na drzwiach auta, czy możliwy jest rozmiar 185/65? Jak rozumiem, 195 to lato, 185 to zima. Z góry dziękuję.
Sergey Mishin: Typowe rosyjskie podejście: „Chciałbym dobre opony, ale nie tanie”. Darmowe sery zdarzają się tylko w jednym miejscu… Gislaved NordFrost 100 to chyba jeden z najcichszych kolców. Masz rację, opony są węższe na zimę, szersze na lato. Z reguły kontakt nadkoli ma miejsce przy szerszych oponach, a 5% wysokości profilu nie powinno być krytyczne. Aby zrozumieć, czy opony są wyższe dla Twojego samochodu, powinieneś je przymierzyć: wystarczy złożyć i założyć jedno przednie koło. Wciśnij zawieszenie, przekręć kierownicę maksymalnie w lewo i prawo, zwróć uwagę na szczelinę między oponami a krawędzią łuku.
20141013_06–2
x x: A co z kołami z kolcami?
Sergey Mishin: Nie wierzę w ponowne studiowanie. Najpierw musisz zrozumieć, dlaczego kolce wypadły z bieżnika. Jeśli otwory mają nieco większą średnicę niż jest to wymagane, nowe kolce ponownie wypadną. Jeśli winne są kolce o zmniejszonej średnicy, musisz znaleźć odpowiednie. Po drugie, musisz znaleźć te same kolce, którymi opona była oryginalnie nabijana. A to nie takie proste. Różnią się rozmiarem, konfiguracją (jednokołnierzowy, dwukołnierzowy, trójkołnierzowy), materiałami, kształtem wkładki z węglika… Po trzecie, do otwartego otworu dostał się już brud drogowy, piasek itp. i jest to mało prawdopodobne będzie można go idealnie wyczyścić. Pozostały brud, którego nie można usunąć, będzie działał jak ścierniwo, intensywnie zużywając nowy kołek i gumę wokół niego, co prowadzi do wielokrotnej utraty kołków.Yura Baranov: Powiedz mi – koła są na oponach r14 205–70! P: Czy mogę założyć opony 185-70 na te felgi?
Sergey Mishin: W twoim przypadku musisz określić szerokość obręczy istniejących dysków. Znajdź na powierzchni felgi (pod oponą) wytłoczone oznaczenie jej szerokości. Jest to liczba oznaczająca szerokość felgi w calach, po której następuje litera J. Stosunek szerokości opony do felgi przedstawia tabela.Archi Thomas: Pojawiło się pytanie o wybór opon zimowych do „klasyków” VAZ. Wybór padł na Nordman 4 lub 5, Yokohama IC35, rozważam też Tunga Nordway. Rozumiem, że Tunga nie pasuje do tej firmy, ale nigdy nie spotkałem jej na testach. Właściwie pytanie brzmi: co lepiej powiedzieć i co powiesz o Tungu? Rozmiary standardowe 175/70R13...
Opony zimowe z kolcami są bardzo popularne w Rosji ze względu na specyfikę klimatu i dróg. Sezon 2014-2015 przyniósł wiele nowości, ale nie wszystkim udało się przejść testy! Testowane opony wykazały następujące wyniki oceny:
12) Powyżej Chińczyków są opony Nokian Nordman 4 wyprodukowane w Rosji. Wykazując dobre wyniki w testach na śniegu i najlepsze opory toczenia spośród wszystkich nominowanych, opony te nie przeszły prawie wszystkich innych testów i uzyskały skromne końcowe 7,1 punktu.
11) Oto Chińczyk Jinyu YW53, który zdołał zebrać 7,1 punktu i wspiął się wyżej w rankingu dzięki lepszemu zachowaniu na lodzie.
10) Ta pozycja przypadła oponom Vredestein Arctrac, pochodzącym z Holandii. Opony te dobrze czują się na lodzie i śniegu, ale „leżą” na mokrej nawierzchni i są pewne problemy ze stabilnością kierunkową. Wynik to 7,5 punktu.
9) Rozstawiono tutaj opony z kolcami Bridgestone Blizzak Spike-01, które zdobyły 7,7 punktu dzięki doskonałemu zachowaniu na lodzie i śniegu.
8) który uzyskał 7,9 pkt. Po uzyskaniu przyzwoitych wyników we wszystkich testach, guma ta zawiodła jedynie w testach oporu toczenia.
7) Tutaj, w zimowej zimowej ocenie opon kolcowanych 2014-2015, pojawiają się polskie opony Dunlop Ice Touch, zachowanie przy przyspieszaniu i hamowaniu, które na śniegu i lodzie są niemal identyczne z liderami tego sezonu, z wyjątkiem prowadzenia i oporów toczenia. Wynik to 8,0 punktów.
6) Południowokoreańskie opony Hankook Winter i*Pike RS W419 zdobyły 8,1 pkt. Dzięki 170 kolcom opony te wykazały bardzo średnie hamowanie na lodzie i jedne z najgorszych na suchej nawierzchni.
5) Niemieckie opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 z łączną notą 8,3 punktu. We wszystkich testach ta guma była za liderami, przegrywając poważnie tylko w hamowaniu na suchej nawierzchni.
4) Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic wyprodukowane w Polsce. Ich końcowy wynik to 8,4 punktu, który otrzymał za doskonałą równowagę w każdych warunkach drogowych, ale na lodzie i śniegu liderzy nadal zachowują się pewniej.
2-3) Miejsca w rankingu zajęły opony niemieckiej produkcji Pirelli Ice Zero i Continental ContiIceContact, które uzyskały po 8,6 pkt. We wszystkich testach wykazywały niemal identyczne osiągi, oba modele tylko nieznacznie ustępowały liderowi (zauważamy jednak, że Continental ContiIceContact ma problemy ze stabilnością kierunkową, a Pirelli Ice Zero okazał się najgłośniejszy ze wszystkich testowanych próbek) .
1) Tak więc został zwycięzcą najlepszych opon zimowych z kolcami w tym sezonie, któremu udało się zdobyć 8,8 punktu. Chociaż jest tu na co narzekać! Występują problemy z hamowaniem na mokrej nawierzchni i hałasem w aucie.
Pamiętając o kryzysie, wybraliśmy najpopularniejsze i najtańsze opony z kolcami, nie zapominając o oponach chińskich. Siedem z jedenastu takich opon kosztowało mniej niż 2500 rubli. Nowości w rozmiarze „VAZ” jest niewiele, ale „mieliśmy to ze sobą” – opony Continental ContiIceContact 2 dopiero wchodzą na rynek. Po raz pierwszy w naszych testach prawdopodobnie najtańszy krajowy „kołnierz” Avatyre Freeze (1770 rubli), polskie opony Sava Eskimo Stud (2135 rubli), chiński Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) i japoński Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubli) uczestniczyć w naszych testach. Wśród „Skandynawów” wybór jest zauważalnie skromniejszy. Według producentów udział kolców na rynku rosyjskim waha się od 65 do 80%, to znaczy, że zostało bardzo mało miejsca na brak kolców. Znaleźliśmy tylko siedem zestawów. Najtańsze to Cordiant Winter Drive za 2050 rubli i Nordman RS za 2225 rubli. Średnią kategorię cenową (2500-3000 rubli) reprezentują „japońskie” Bridgestone Blizzak VRX i Toyo Observe GSi-5, a także polski Goodyear UltraGrip Ice 2. Nie pogardziliśmy nawet kilkoma topowymi modelami Nokian i Continental, które są droższe niż 3000 rubli za sztukę.
Testy przeprowadzono w styczniu - lutym na poligonie AvtoVAZ, niedaleko Tolyatti. Zima okazała się niezbyt mroźna: temperatura skoczyła w granicach -25 ... -5 ºС. Część asfaltową odtoczono na początku maja na suchych drogach. Pracowali w nocy, kiedy temperatura nie wzrosła powyżej +5…+7 ºС. To właśnie w tej temperaturze producenci opon uważają przejście z opon zimowych na letnie i odwrotnie. Samochód testowy - Łada Kalina wyposażony w ABS.
JAK BĘDZIESZ JEŹDZIŁ, CZYLI BĘDZIESZ JEŹDZIŁ
Najważniejszą częścią testów opon zimowych jest docieranie. W końcu zależy od tego, jak opony sprawdzą się na śniegu i lodzie oraz jak długo wytrzymają. Niewłaściwe docieranie „szpilek” może być łatwo zrujnowane: przy agresywnej jeździe na nierozwiniętych oponach, kolce po prostu wylecą. Każdy komplet opon z kolcami przejechaliśmy 500 km. Bez ostrych przyspieszeń i spowolnień, dzięki czemu każdy kolec wpada na swoje miejsce, a guma mocno chwyta jego podstawę. Aby to zrobić, dzielimy cały bieg na trzy lub cztery części, robiąc przerwę w ruchu na godzinę lub dwie po każdej. Do biegania w miękkich „Skandynawach” bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl ruchu powinien być bardziej agresywny, z lekkim poślizgiem podczas przyspieszania. Tutaj podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (smarowanie jest potrzebne, aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika za pomocą nacięć 3D podczas wyjmowania świeżo spawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu jest nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bez kolców przez cały okres ich użytkowania.ILE?
W oponach docieranych mierzymy twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach pierwotnych. Po dotarciu twardość gumy w skali Shore'a z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą również nieco wysunąć się lub zagłębić, gdy opadną na swoje miejsce. W Rosji wystawanie kolców nie jest regulowane. Ale w krajach UE, w których dozwolone jest używanie opon z kolcami, jest to ograniczone - nie więcej niż 1,2 mm na nowych oponach. Ta wartość kompromisu została określona przez żywotność: mniejszy występ nie pozwoli na uzyskanie skutecznej przyczepności na lodzie, większy występ pogorszy przyczepność na asfalcie i doprowadzi do szybkiej utraty „kołków” podczas pracy. W naszych długoterminowych testach średni występ kolców po włamaniu wynosi od 1,3 do 1,6 mm. A teraz prawie wszystkie opony znalazły się w tym przedziale z odchyleniem jednej dziesiątej milimetra. Wyjątkiem były cztery modele. Po pierwsze, to chiński Aeolus: jego kolce wystają tylko 0,5-0,8 mm. Od razu widać, że na lodzie nie przeoczy gwiazd z nieba. Po drugie Cordiant: występ kolców sięga 2,0 mm - maksymalna dopuszczalna wartość w Europie (choć nikt nie sprawdza tego parametru w samochodach). Ale Bridgestone i Sava są alarmujące: po rozjechaniu niektóre z ich kolców wystawały o 2,3 mm! Co więcej, nie tylko karbidowa wkładka kolca unosi się ponad bieżnik (z reguły wystaje 1,2 mm ponad korpus), ale także prawie milimetr jego cylindrycznego korpusu. Widać, że na lodzie te opony będą miały przewagę nad „praworządnymi”. Swego czasu sprawdzaliśmy, jak wystawanie kolców wpływa na przyczepność opon na lodzie. Każda dziesiąta milimetra skraca drogę hamowania o 2,5-3%. Kolce z występem 2,3 mm skorzystają z tych, które wystają tylko o 1,3 mm o co najmniej 25-30%!Powtarzam, że w naszym kraju wystawania kolców nie ograniczają żadne przepisy. Jednak zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, zrzeszającej Rosję, Białoruś, Armenię, Kirgistan i Kazachstan, dla opon produkowanych od 1 stycznia 2016 r. ustalono wartość 1,2 ± 0,3 mm dla występu kolców w nowych oponach. Oznacza to, że kolec będzie musiał wystawać ponad bieżnik o co najmniej 0,9 mm i nie więcej niż 1,5 mm. Ciekawie będzie zobaczyć opony Bridgestone i Sava w przyszłym roku.
Aby zapoznać się z wynikami badań (zestawiono je w tabelach), skorzystaj z linków: tabela nr 1 i tabela nr 2.
CO TESTUJEMY?
W sekwencji ćwiczeń testowych najpierw mierzymy przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie. Czemu? Podczas testów szpilki poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod którymi szpilki mogą powoli wysuwać się na zewnątrz, a jeśli te pomiary są wykonywane jako ostatnie, szpilki będą wystawać bardziej. Po zmierzeniu przyczepności wzdłużnej sprawdzamy opony na kole lodowym, testujemy je na przełożeniu. A potem oceniamy prowadzenie, stabilność kierunkową, zdolność do przełajów i komfort. Pod koniec wszystkich testów na „białych” drogach ponownie sprawdzamy wystawanie kolców. Jeśli podczas testów to się nie zmieniło, to kolce są pewnie trzymane w gumie, a to jest gwarancja, że będą chodzić przez długi czas. Najbardziej stabilne były Continental, Nordman, Yokohama i Bridgestone: w przypadku tych opon we wszystkich testach występ kolców pozostał niezmieniony. Kolce od Nokian wdrapały się do jednej „pierwszej dziesiątki”, taki wynik również uważamy za znakomity. Toyo i Aeolus wyglądają całkiem znośnie: ich kolce zostały dodane od zera do 0,2-0,3 mm. Ale opony Avatyre, Cordiant, Formula i Sava mają groźny wzrost - do 0,4-0,5 mm. Istnieje podejrzenie, że przy takim tempie wzrostu kolce nie utrzymają się długo w oponach. Pod względem wysunięcia kolców absolutnym rekordzistą jest Sava: po testach niektóre „goździki” wystawały o 2,7 mm!Przeprowadzane są również testy asfaltowe z uwzględnieniem intensywności zużycia gumy. Zaczynamy od oceny i pomiaru oporów toczenia, a dopiero w finale hamujemy na asfalcie. Zgadnij dlaczego? Jeśli nie, odpowiedzmy słowami specjalistów Continental, którzy hamowanie awaryjne na asfalcie nazywają stresem dla opon zimowych – nawet z ABS. I wierzą, że po kilkunastu-półtora takie hamowanie opon staje się bezużyteczne. Ale po prostu zwalniamy sześć lub osiem razy na suchym lądzie i tyle samo na mokrych drogach. Po testach dokładnie sprawdzamy kolce i bieżniki „przeciążonych” opon. Trzy modele z kolcami wystającymi ponad 2 mm (Bridgestone, Cordiant i Sava) różnią się od pozostałych wgłębieniami w gumie w pobliżu kolców. Podczas hamowania wysokie kolce mocno się przechylają i wyrywają kawałki bieżnika. A korpusy samych kolców zostały zeszlifowane, straciły swój cylindryczny kształt i teraz wyglądają jak stożki. Co zaskakujące, żadna z tych opon nie straciła kolców. Kłopoty pojawiły się tam, gdzie się nie spodziewali – dobrze wychowany Toyo rozstał się z 14 kolcami na czterech kołach. Warto zauważyć, że w zeszłym roku, kiedy kolce na koniec testów wystawały nieco bardziej (do 2,3 mm) niż teraz (do 1,9 mm), nie miała strat.
KOLCE LUB AKSAMIT: POSŁOWO
Więc co wolisz - "spudy" czy "Skandynawowie"? Przy wyborze pamiętaj o głównych zaletach i wadach obu. „Kołki” mają stabilniejszy chwyt na każdej powierzchni, ale są mniej wygodne. Bardziej miękkie i cichsze rzepy są bardziej wymagające pod względem umiejętności jazdy na lodzie. Ponadto nie odważyłbym się doradzić „Skandynawom” aut bez ABS: gdy koła są zablokowane na lodzie, ich przyczepność znacznie spada, a to jest niezwykle niebezpieczne. Niekwestionowanym zwycięzcą naszego testu zostały opony Nokian, które w ostatnich latach wyznaczały trendy w modzie zimowej: w klasie opon z kolcami liderem został model Nokian Hakkapeliitta 8, a wśród „Skandynawów” wyróżnia się Hakkapeliitta R2 . Ale są też najdroższe. Wybór nie jest więc łatwy – a nasze tabele z zaleceniami dla każdej opony pomogą Ci go dokonać.Ostrzegamy szczególnie żrące: nie należy porównywać wyników „nabijanych” i „skandynawskich” między sobą, nie bez powodu są one pokazane w różnych tabelach. Z własnego doświadczenia wiemy, że różnica zależy od temperatury. Przy silnych mrozach (-20 ºС i poniżej) miękcy „Skandynawowie” wygrywają na lodzie, w „szklarni” (powyżej -10 ºС) najlepsze wyniki uzyskają „nabijani”. Być może da się porównać tylko zachowanie na chodniku. Należy jednak pamiętać, że producenci opon nie porównują danych uzyskanych w różnych dniach. W końcu na wynik pomiaru wpływa nie tylko temperatura powietrza i asfaltu, ale także wilgotność, siła wiatru, ilość promieniowania ultrafioletowego i wiele innych. Wraz z autorem w testach opon wzięli udział Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov i Dmitri Testov. Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne.
Cierne opony zimowe, popularnie na rzepy, mają w Rosji mniejszą popularność niż koła z kolcami, ale ich udział w rynku stale rośnie, więc wyniki ich testów są bardzo przydatne dla krajowych kierowców. Kto więc został najlepszym w sezonie 2014-2015?
- Naszą ocenę otwiera (z ostatniej w niej pozycji) guma cierna Sunny SnowMaster SN3830, która przyjechała do nas z Chin. 12. linia, 6,1 punktu - doskonałe wskaźniki osiągów tylko na mokrej i suchej nawierzchni - to wszystko, czym mogą się pochwalić chińskie opony, które wyraźnie nie nadają się do rosyjskich warunków zimowych.
- Na 11. miejscu plasują się południowokoreańskie opony Kumho I*ZEN KW31, które również nie świecą na śniegu i lodzie. Ostateczne 6,6 punktu to za mało jak na wysokiej jakości opony zimowe.
- Dziesiątą linię zajęły opony Vredestein Nord-Trac 2 produkowane w Holandii. Mają 6,7 punktów, co również jest bardzo złe, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że kraj pochodzenia należy do UE, która ma surowe wymagania dotyczące jakości produktu.
- 9. miejsce zajęła niemiecka guma cierna Dunlop SP Ice Sport, która uzyskała 6,8 punktu. Tego wyniku również nie można nazwać dobrym, zważywszy, że opony te pokazały jedne z najgorszych osiągów na lodzie.
- 8. i 7. linię rankingu opon zimowych bez kolców sezonu 2014-2015 zajęły chińskie opony Pirelli Winter IceControl i Sailun Ice Blazer WSL2. Oba modele z wynikiem 7,2 spisały się prawie tak samo we wszystkich testach, ale opony Sailun wypadły gorzej na mokrej nawierzchni, a Pirellis zmagały się z oporami toczenia.
- Japończyk Bridgestone Blizzak WS70 zajął 6 miejsce w rankingu, zdobywając 7,3 punktu i pokazując średnie wyniki we wszystkich testach.
- Listę pięciu liderów sezonu otwiera wydany w Chinach Velcros Maxxis SP02 ArcticTrekker. Ich wynik to 7,7 punktu, doskonałe zachowanie na śniegu, nieco gorsze osiągi na lodzie i przeciętne hamowanie na suchej nawierzchni.
- 4 i 3 miejsce zajęły felgi Michelin X-ice Xi3 wyprodukowane w Hiszpanii oraz Continental ContiVikingContact 6 wyprodukowane w Niemczech. Każdy z nich ma 7,8 punktu i prawie równe oceny ze wszystkich testów. To prawda, zauważamy, że opony Michelin X-ice Xi3 mają słabe opory toczenia, a opony Continental ContiVikingContact 6 niezbyt dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni.
- Wśród opon ciernych w tym sezonie nie było wyraźnego zwycięzcy. Pierwsze i drugie miejsce podzieliły Nokian Hakkapeliitta R2 z Finlandii oraz Goodyear UltraGrip Ice 2 z Polski. Oba rzepy zdobyły po 8,2 punktu, ale warto wspomnieć, że opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są bardziej wydajne na suchej i mokrej nawierzchni, podczas gdy Nokian Hakkapeliitta R2 świetnie czuje się na zaśnieżonym torze.
Ze względu na niską temperaturę w wielu regionach naszego kraju, opony zimowe są koniecznością. Główną cechą opon zimowych jest miękkość i zdolność wytrwałego trzymania się zaśnieżonej nawierzchni. Dobra guma zapewnia niezawodną przyczepność na zamarzniętych powierzchniach, pozwala zachować zwrotność i gładkość w każdych mrozach, zapewnia bezpieczeństwo i dokładność sterowania. 15 listopada to data zmiany opon letnich na zimowe. Przed tą datą zaleca się wymianę opon letnich samochodu na zimowe, aby później uniknąć ewentualnych problemów z prowadzeniem samochodu i zmniejszyć ryzyko wypadku.
Każdego roku, u szczytu upalnego lata, eksperci badają opony samochodowe różnych producentów, nadrabiając ranking najlepszych opon zimowych. Zwracamy uwagę na ocenę najlepszych opon zimowych z kolcami 2014-2015. Ocena powstała na podstawie analizy testów opon zimowych przeprowadzonych przez redakcje Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu i ADAC za rok 2014.
Ocena najlepszych opon zimowych w latach 2014-2015 na podstawie analizy testów opon zimowych
Poniżej krótko opisujemy wyniki testów opon z kolcami 205-55-R16
10. miejsce - .
Zimowe opony z kolcami Yokohama Ice Guard IG35 z kierunkowym bieżnikiem. Opony zapewniają bezpieczeństwo w najniebezpieczniejszych warunkach na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Opony bardzo dobrze spisują się na lodzie i śniegu, klocki wokół otworu pomagają zabezpieczyć kołki, spójne boczne rowki poprawiają stabilność boczną, zapobiegają przesuwaniu się i ślizganiu. Dzięki konstrukcji znacznie poprawiono usuwanie śniegu, błota pośniegowego i wody z miejsca kontaktu. Nowa mieszanka Ice Guard zapobiega deformacji nie tylko części bieżnika, ale także otworu kolca.
9. miejsce - .
zapewniają najwyższą wydajność w najcięższych warunkach zimowych. W produkcji opony zastosowano nową technologię kolcowania „DUAL STUD”, która zwiększa odporność, zmniejsza mobilność, optymalizuje rozkład obciążenia, poprawia penetrację kolców na oblodzonych drogach, zmniejsza zużycie rdzenia i utrzymuje stabilne osiągi na lodzie.
8. miejsce - .
To opony na ostre zimy, które zapewniają doskonałe prowadzenie na trudnej zimowej drodze: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu. Opona wykonana jest w tej samej technologii co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
7 miejsce -
Nowe opony z kolcami Bridgestone zawierają wszystkie zaawansowane technologie opracowane w wyniku szeroko zakrojonych badań i testów, zawierające wiele innowacji, w tym nowy „Cross-Edge Pin”. Główne zalety opon Blizzak Spike-01: doskonała przyczepność na lodzie, maksymalne osiągi na śniegu, niezawodne utrzymanie kolców, trwałość.
6 miejsce -
Wytrzymała i stabilna opona zimowa na każde warunki drogowe, zapewniająca dobrą przyczepność na lodzie, bezpieczeństwo na błocie pośniegowym i stabilne prowadzenie
5 miejsce -
Producenci gwarantują wysoką przyczepność i krótką drogę hamowania. Opony bez problemu wytrzymują duże obciążenia. Zygzakowate rowki szybko wchłaniają i zagęszczają śnieg, jednocześnie zachowując przyczepność opony. W błocie pośniegowym doskonale usuwają brud i wodę.
4 miejsce - .
Cechy: wyważona przyczepność, doskonała stabilność jazdy, dobra trakcja na śniegu. Kierunkowy kołek optymalizuje kontakt z nawierzchnią, zapewniając maksymalną przyczepność.
3 miejsce -
25% poprawa trzymania kolców i 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie w ujęciu procentowym w porównaniu z poprzednią generacją. To znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa, a jazda po zimowych drogach staje się mniej stresująca. Szczególną rolę odgrywa w tym innowacyjny Smart Stud System.
2. miejsce - . Doskonała przyczepność i prowadzenie na lodzie
Konstrukcja oparta na technologii MultiControl Ice, która zwiększa powierzchnię kontaktu kolca z nawierzchnią drogi, co zapewnia wysoką przyczepność i kontrolę nad samochodem podczas jazdy po lodzie. Korzyści: Krótsza droga hamowania na lodzie, lepsze prowadzenie na śniegu, dobre osiągi na mokrej nawierzchni.
Opony UltraGrip Ice Arctic są bardzo wydajne na mokrych i topniejących drogach po śniegu lub lodzie. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.
1. miejsce -
Unikalny wzór nowego bieżnika w kształcie litery V zapewnia doskonałe osiągi. Zoptymalizowany wzór kolców zapewnia pewną przyczepność w najtrudniejszych zimowych warunkach. Nowa koncepcja Eco Stud 8 ma na celu poprawę bezpieczeństwa i prowadzenia w ekstremalnych sytuacjach. Układ każdego kołka został zoptymalizowany za pomocą symulacji komputerowych, aby zapewnić maksymalną przyczepność we wszystkich sytuacjach. Dwuwarstwowa konstrukcja bieżnika Cap & Base zapewnia skuteczne trzymanie kolców dzięki twardszej mieszance bieżnika. Unikalna kompozycja zewnętrznej mieszanki gumowej Cryo-silane Gen 2 z krzemionką, olejem rzepakowym i kauczukiem naturalnym zapewnia bieżnikowi doskonałą elastyczność, wytrzymałość, odporność na zużycie i przyjazność dla środowiska. Nowa mieszanka gumy i wzór bieżnika zapewniły Hakkapeliitta 8 niskie opory toczenia. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców umieszczonych z tyłu klocków bieżnika przyczynia się do skutecznego hamowania na śniegu.
Wśród opisanych powyżej opon zimowych pojawiają się propozycje z lat ubiegłych, ale wielu ekspertów uważa i zgadzamy się z nimi, że te opony powinny być w ranking najlepszych opon zimowych 2014-2015. Oczywistym jest, że wymienione powyżej opony to marki z najwyższej półki, które wykorzystują najnowsze innowacje i najlepsze technologie, aby te opony wyróżniały się we wszystkich testach. Jedyną, ale bardzo istotną wadą takich opon samochodowych jest ich cena, na którą nie każdy może sobie pozwolić.