Nasz „Pazik”: złote karty historii „minibusa”. Nowe autobusy Paz Typ autobusu Paz

Autobusy krajowe produkowane przez fabrykę w Pawłowsku, ze względu na przystępny koszt wszechstronności, wysokiej jakości parametry techniczne, niezawodną i bezpieczną konstrukcję, są najczęstszymi modelami swojej klasy w naszym kraju.

Fabryka samochodów na Oka

W mieście Pawłow rozpoczął swoją działalność przemysłową w 1932 roku jako przedsiębiorstwo produkujące narzędzia i elementy karoserii do samochodów montowanych w fabryce samochodów Gorkiego. Po 20 latach zakład został przeprojektowany do seryjnej produkcji autobusów, pojazdów specjalnych opartych na ciężarówkach GAZ i otrzymał oficjalną nazwę PAZ (Pawłowsk Zakład Autobusowy).

Wyprodukowane w przedsiębiorstwie otrzymało oznaczenie PAZ-651, ale w rzeczywistości była to kopia modelu Gorky Automobile Plant pod oznaczeniem GAZ-651 na podwoziu GAZ-51. Charakterystyczną cechą pierwszego modelu był układ maski.

W 1958 roku zakład rozpoczął produkcję pierwszego samodzielnego opracowania autobusu PAZ-652. Nowością był układ wagonów kabinowych, który do dziś jest stosowany w autobusach firmy. Rozwój był kolejnym modelem - PAZ-672, produkowanym od 1968 do 1989 roku. Następnie zakład rozpoczął produkcję swojego najbardziej masowego modelu 3205, którego produkcja i gama modeli autobusów PAZ na jego podstawie trwa do chwili obecnej po wielokrotnych modernizacjach.

W 2000 roku przedsiębiorstwo stało się częścią koncernu GAZ Group, który zrzesza największych producentów samochodów w Rosji.

Pierwsza generacja małych autobusów PAZ

Pierwsza linia autobusów PAZ (zdjęcie poniżej w tekście) została opracowana i wyprodukowana na podstawie modelu 651, który posiadał następujące parametry techniczne:

• wymiary:
  • podstawa - 3,30 m;
  • długość - 6,17 m;
  • szerokość - 2,36 m;
  • wysokość - 2,63 m;
  • prześwit - 25 cm;
• pełna pojemność - 24 osoby;
• silnik:
• model - GAZ 51;
• typ - benzyna;
• liczba cylindrów - 6 szt .;
• aranżacja - in-line;
• objętość robocza - 3,50 l;
• moc - 70,0 litrów. z.;
• zużycie paliwa - 22 litry (na 100 km przy prędkości 60 km/h);
• skrzynia biegów - czterobiegowa, mechaniczna.

Wysokie parametry techniczne w momencie produkcji umożliwiły wykonanie następującej gamy modeli PAZ:

• 651 V - karetka pogotowia;
• 657 - wagon chlebowy;
• 659 - sklep mobilny;
• 659 B - laboratorium medyczne;
• 661 - produkowany samochód dostawczy;
• 661 B - wersja ładunkowo-pasażerska;
• 654 - autobus centrali;
• 655 - wersja kolekcjonerska.

Po zakończeniu produkcji autobusów w fabryce w Pawłowsku produkcja modelu podstawowego i kilku modyfikacji rodziny była kontynuowana w fabryce samochodów Kurgan do 1973 roku.

Autobus długowieczny

Najbardziej znanym i rozpowszechnionym autobusem przedsiębiorstwa jest PAZ-3205, produkowany od 1989 roku. Tak długi okres produkcji autobusu PAZ i opartego na nim gamy modelowej wiąże się z udaną konstrukcją i następującymi parametrami technicznymi i eksploatacyjnymi:

• wymiary:
  • podstawa - 3,60 m;
  • długość - 6,93 m;
  • szerokość - 2,53 m;
  • wysokość - 2,88 m;
  • prześwit - 25 cm;
  • waga - 7,60 t;
• pełna pojemność - 42 osoby;
• silnik (podstawa):
• model - ZMZ-5234;
• typ - benzyna;
• liczba cylindrów - 8 szt .;
• lokalizacja - w kształcie litery V;
• moc - 130,0 litrów. z.;
• objętość - 4,67 litra;
• ilość kompresji - 6,5;
• zużycie paliwa (wersja mieszana) - 20,5 litra;
• najwyższa prędkość - 90,0 km / h;
• skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa.

Linia autobusów PAZ oparta na wersji 3205 ma ponad 30 modyfikacji. Najczęstsze opcje to:

• 3206 - napęd na wszystkie koła;
• 3205-20 - ładunek i pasażer;
• 3205-50 - wersja luksusowa;
• 3205-60 - wersja dla regionów północnych;
• 3205-70 - szkoła;
• 32051 - miejski;
• 32053 - podmiejski;
• 32053 - ładunek i pasażer;
• 3798 - lodówka;
• 32054 - miejski, z silnikiem Cummins.

Wśród innych modyfikacji można zauważyć różne opcje wyposażenia kabiny i wyposażenia w jednostki napędowe.

Nowoczesne autobusy PAZ

Obecnie oferta autobusów PAZ jest dość zróżnicowana i składa się z następujących podstawowych wersji (patrz tabela poniżej):

Główne zalety autobusów PAZ

Wszystkie modele PAZ produkowane przez przedsiębiorstwo cieszą się stabilnym popytem ze względu na następujące główne zalety:

• przystępny koszt;
• dobre parametry techniczne;
• nowoczesny design;
• wysoki poziom bezpieczeństwa;
• konserwowalność;
• ekonomiczna eksploatacja;
• szybki zwrot;
• duża liczba modyfikacji do różnych celów.

Małe i średnie autobusy PAZ to wysokiej jakości i bezpieczne pojazdy do przewozu pasażerów.

Po połączeniu głównych krajowych producentów transportu pasażerskiego przez Grupę GAZ pojawił się dział autobusów, który umożliwił tchnięcie nowego życia w sowiecką technologię. Który, nawiasem mówiąc, skorzystał na takiej transformacji. Dziś firma posiada certyfikat ISO 9001 „Systemy zarządzania jakością. Wymagania „w odniesieniu do produkcji i rozwoju oraz gwarancji i serwisu.

Dziś jest to przedsiębiorstwo, które wykorzystuje wszystkie swoje możliwości projektowe i znajduje się w TOP 10 największych światowych producentów, ponieważ dziennie produkuje się 42 nowe autobusy PAZ. Dzięki zastosowaniu zasad systemów produkcyjnych GAZ od 2003 roku wzrosła efektywność redukcji i redukcji kosztów oraz zoptymalizowano procesy technologiczne.

Główna linia fabryki samochodów składa się z klasy średniej i małej. Sprzedaż autobusów PAZ w Rosji osiągnęła nowy poziom na dużą skalę i wynosi ponad 9 tysięcy sztuk rocznie. Wszelkie modernizacje, ulepszenia i ulepszenia modyfikacji oparte są na opinii stałych klientów transportowych.

Linia produkcyjna: nowe modele, cena autobusu PAZ i parametry techniczne

Rozwinięta sieć serwisowa stacji producenta pozwala bez wahania kupować autobusy PAZ w Moskwie i regionach kraju, w tym WNP i za granicą. W naszej firmie jako autoryzowany dealer oferujemy pełen zakres sprzedaży i serwisu w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym.

W naszym kraju zakład jako jedyny produkuje pełną gamę samochodów osobowych wykorzystujących różne typy silników: diesla, benzynę, gaz i energię elektryczną. Dziś sprzęt spełnia wszystkie wymagania dotyczące poziomu komfortu, bezpieczeństwa i niezawodności, możliwości dostosowania do warunków użytkowania w warunkach rosyjskich, a także wydajności działania.

Wzorcowa gama produktów:

• Miejskie, podmiejskie, międzymiastowe - liderem jest tutaj „Vector”, nastawiony na komfortowy transport, zgodny z europejskimi wymogami.
• Szkoła - produkowana w różnych modyfikacjach, przy czym wszystkie wymagania są spełnione zgodnie z GOST „Autobusy do przewozu dzieci. Wymagania techniczne".
• Cel specjalny - ta grupa obejmuje modele ładunkowo-pasażerskie i rytualne, a także z opcjami „Wersja północna”.

Zaletą całego asortymentu jest cena autobusów PAZ, ponieważ niezależnie od modyfikacji oferowana jest konkurencyjna cena w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami, a wszystkie modele charakteryzują się niskimi kosztami eksploatacji. Warto również zwrócić uwagę na skalę produkcji, zakład produkuje ponad 15 000 autobusów rocznie, co potwierdza popyt na produkty i ich podaż.

Pavlovsk Bus Plant jest głównym producentem małych autobusów w Rosji i jednym z dziesięciu największych producentów na świecie. Ponad dziesięć tysięcy sztuk sprzętu schodzi rocznie z linii montażowej przedsiębiorstwa.
Blog Trucker, jeden z pierwszych magazynów internetowych, któremu udało się przespacerować po sklepach zakładu z aparatem i zrobić pełnoprawny raport. Za zorganizowanie tej wycieczki wielkie podziękowania dla dyrektora departamentu komunikacji masowej LLC „Rosyjskie autobusy - Grupa GAZ” Voronina Ella Aleksandrovna, a także osobiście dla kierownika PR Olgi Andreevny Fefelova.

1. Zakład w Pawłowie został założony w 1932 roku, początkowo był przeznaczony do produkcji narzędzi kierowcy, a także elementów karoserii do samochodów fabryk Gorkiego i Uljanowsk.
   
2. Pierwszy autobus na bazie samochodu GAZ-51 został wyprodukowany w sierpniu 1952 roku. Przyszły rok będzie jubileuszem dla pracowników zakładu. Podczas jego istnienia pod marką PAZ wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów różnych modeli i modyfikacji.
   
3. Zwiedzanie zakładu rozpoczęliśmy od spawalni i warsztatu blacharsko-lakierniczego.
   
4. Tu zaczyna się przenośnik fabryczny.
   
5. Rama jest spawana na pochylni. Kontury przyszłego autobusu są już odgadywane.
   
6. PAZ wprowadził najlepsze technologie, które z powodzeniem przetestowano i zastosowano na Zachodzie. Zniknęły ogromne magazyny. Produkcja komponentów to dwa kroki przed montażem, tzw. „montażem z kół”.
   
7. Szczerze mówiąc, uderzyła mnie kultura produkcji w tym przedsiębiorstwie. I nie są to puste słowa, kiedyś udało mi się odwiedzić jeden z najlepszych zakładów obronnych w kraju - PAZ na wysokości.
   
8. Być może będą zastrzeżenia i przykłady sterylnych warsztatów zachodnich fabryk, ale nie zapominajmy, gdzie jesteśmy i gdzie jest Zachód.Zwłaszcza dla krytyków - żeby poczuć się jak producent pracujący w Rosji, najpierw otwórz przynajmniej indywidualny przedsiębiorca. A jeśli za kilka lat nadal płacisz podatki, będziemy mieli o czym porozmawiać.
   
9. PAZ jest przedsiębiorstwem miastotwórczym, nie ma tu Chińczyków ani Tadżyków. Musimy oddać hołd kierownictwu przedsiębiorstwa, autobusy nadal jeżdżą pod marką.
   
10. W zakładzie pracuje około pięciu tysięcy pracowników i otrzymują stałą pensję.
    
11. Rama przyszłego autobusu rozpoczyna swoją podróż na taśmociągu.
    
12. Najbardziej masywny rosyjski autobus, nawet chiński przemysł samochodowy nie mógł go złamać
    
13. Spawacze w Pawłowie są równie twardzi jak ich koledzy z Czelabińska.
    
14. Wszystkie tłoczone części powstają tutaj, w sąsiednim warsztacie.
    
15. Według szefa spawalni i blacharsko-lakierni spawacz jest najlepiej opłacanym zawodem w zakładzie.
16. 
    
17. 
    
18. 
    
19. Tabliczka z numerem VIN na rowku.
20. 
    
21. Gotowe kadłuby trafiają do lakierni. Chodźmy za nimi.
    
22. Zagruntowany korpus gotowy do malowania.
    
23. W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji „Eisenman”.
    
24. Przed wprowadzeniem nowego sprzętu lakiernia była wielkim bólem głowy dla wszystkich pracowników i zarządzania pędzlami.
    
25. Zawiesina ziemi i farby wisiała jak przekleństwo nad wszystkimi robotnikami w warsztacie, ale teraz to już przeszłość.
    
26. Wydawało mi się, że w lakierni pracują tylko kobiety.
    
27. Świeżo pomalowany autobus jest gotowy do wyjazdu na linię montażową.
    
28. Słodka istota dowodzi wysyłką.
    
29. Kolejnym etapem naszej wycieczki jest montażownia. Chodźmy tam.
    
30. W każdym rosyjskim zakładzie, który nie jest obciążony rejestracją policji drogowej i GOST, można znaleźć niesamowite pojazdy. Miejscowi lewicowcy przekuli miecze na lemiesze.
    
31. A baza GAZelle została zredukowana do nieprzyzwoitego półtora metra.
    
32. Na linii montażowej montowane są różne modyfikacje autobusów PAZ.
    
33. PAZ-3204 został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 2009 roku. Wybrany Najlepszym Autobusem Roku 2009, 2010, 2011
34. 
    
35. Zwróć uwagę na fotele pasażera nowego modelu. I porównajmy ze starymi "uprzężami", ich zdjęcia będą poniżej.
36. 
    
37. Instalacja akumulatora.
38. 
    
39. W tej chwili na przenośniku PAZ zainstalowane są trzy modele silników. Diesel MMZ, benzyna ZMZ, diesel Cummins. Od 2012 r. - autobusy PAZ 3204 będą wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ 530.
    
40. Na zdjęciu silnik Cummins
    
41. Podzespół mostów.
    
42. 
    
    
43. Futorki, fotografia dla tych, którzy są w temacie.
    
44. Siedziska, pochodzące z ubiegłego wieku. Niezastąpiona przy okazji praca pod autem.
    
45. Modyfikacje żółtego autobusu szkolnego. Wśród innych zmian są fotele wyposażone w pasy bezpieczeństwa, stelaże na plecaki szkolne. Każdy fotel wyposażony jest w przycisk do komunikacji z kierowcą oraz dodatkowy podnóżek, który po otwarciu zatrzymuje ruch autobusu.
    
46. Stary dobry "Pazik". Mały autobus jest nadal głównym modelem zakładu.
    
47. Czas fabryczny, odliczane są gotowe produkty. Codziennie z taśmy montażowej zjeżdża 36 zupełnie nowych autobusów.
48. 
    
49. Sekcja do montażu silnika w autobusach.
    
50. Miejsce dokowania podwozia i silnika.
    
51. 
    
52. 
    
53. Diagnostyka komputerowa i tuning silnika.
54. 
    
55. Wklejanie okien.
56. 
    
57. PAZ-3204 to nowy model zakładu, mający zastąpić weterana PAZ-3205 na linii montażowej.
58. 
    
59. Stanowisko do testowania układów hamulcowych.
    
60. Z hali montażowej wyjeżdża zupełnie nowy autobus.
    
61. Na zakończenie naszej wycieczki pokazano nam nowy flagowy model pracowników fabryki PAZ-320412, autobus o symbolicznej nazwie Vector.
62. Znajomość z nim pozostawiła na mnie tylko miłe wrażenia. Jakość wykonania i wykonanie stoją na najwyższym poziomie. Okazało się, że są już klienci na zakup dużych ilości tego modelu autobusu.
    
63. Wyszedłem z zakładu w całkowitym zaufaniu, PAZ ma przyszłość!
64. Oryginalny artykuł znajduje się na stronie Blog Trucker http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

    Wszystkich, którzy chcą ponownie opublikować raport, uprzejmie prosimy o kontakt z jego autorem, Valerym Pisanovem, na naszej stronie internetowej.

PAZ - historia marki:

Początkowo PAZ nosiła nazwę Pavlovsk Bus Plant imienia AA Żdanowa. Od tego czasu firma zajmuje się produkcją autobusów małych i średnich klas. Zlokalizowana w Pavlovo w regionie Niżny Nowogród zakład rozpoczęła swoją działalność w 1930 roku. Następnie miał wspierać Fabrykę Samochodów Gorkiego i różne inne przedsiębiorstwa. Początkowo produkował narzędzia i części karoserii szofera. W 1932 roku zakończono budowę zakładu i rozpoczął produkcję. 12 listopada 1968 roku, stając się pierwszym producentem autobusów w kraju, bez zatrzymywania głównego przenośnika, przeszedł na podstawowy model przedsiębiorstwa - PAZ-672. Ten ostatni został opracowany na podstawie PAZ-652. Model ten był produkowany do 1989 roku, dzięki czemu udało mu się uzyskać kilka modyfikacji, w tym dwudrzwiowy model z napędem na wszystkie koła o ulepszonej zdolności przełajowej - PAZ-3201.

W latach 60. PAZ sformalizował podstawową koncepcję - zadowolić szeroki segment konsumentów poprzez dużą liczbę modyfikacji podstawowego modelu. Od tego momentu zakład zaczął brać udział w różnych międzynarodowych wystawach. 1 grudnia 1989 r. PAZ rozpoczął masową produkcję obecnej bazy produkcyjnej - PAZ-3205. Obecnie na bazie tego modelu stworzono trzydzieści modyfikacji do różnych celów, zarówno luksusowych, jak i specjalistycznych. Długa lista modyfikacji związana jest z różnymi warunkami pogodowymi, w jakich użytkowany jest sprzęt zakładu. Około dziesięciu modyfikacji modelu podstawowego jest nadal w produkcji seryjnej. Na początku XXI wieku z linii montażowej zjechały samochody o nowych pojemnościach - 3-drzwiowy PAZ-5272 i 2-drzwiowy PAZ-4230 "Aurora". Duże autobusy już przestały być produkowane ze względu na konkurencję z innymi rosyjskimi producentami - NefAZ i LiAZ.

Pod koniec 2000 roku PAZ stworzył pierwszy niskopodłogowy autobus małej klasy w Rosji - PAZ-3237 "Łąka". W rodzinie PAZ-3205 nastąpiła zmiana - kilka małych autobusów z zawieszeniem sprężynowym PAZ-3204. W ciągu ostatnich pięciu lat zakład opracował obiecujące modele autobusów PAZ City i Valdai. W trakcie reformy produkcyjnej powstał jeden zakład spawalniczo-malarski, prasowalniczy i skupu metali. Montażownia stała się najbardziej ambitna pod względem zmian - tutaj linie przenośników zostały zredukowane do czterech. W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji – „Eisenman”. Dzięki temu autobusy PAZ często zaczęły zdobywać wysokie nagrody w konkursach na najlepsze autobusy. Modele zdobyły więc nagrody „Najlepszy autobus miejski wśród profesjonalistów” oraz „Comtrans” (nagroda jury konkursu).

Pavlovsk Bus Plant jest głównym producentem małych autobusów w Rosji i jednym z dziesięciu największych producentów na świecie. Ponad dziesięć tysięcy sztuk sprzętu schodzi rocznie z linii montażowej przedsiębiorstwa.
Zakład w Pawłowie został założony w 1932 roku, początkowo był przeznaczony do produkcji narzędzi kierowcy, a także elementów karoserii do samochodów fabryk samochodów Gorkiego i Uljanowsk.
Pierwszy autobus oparty na samochodzie GAZ-51 został wyprodukowany w sierpniu 1952 roku. Przyszły rok będzie jubileuszem dla pracowników zakładu. Podczas jego istnienia pod marką PAZ wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów różnych modeli i modyfikacji.
Zwiedzanie fabryki rozpoczęliśmy od warsztatu spawalniczego, w którym powstaje nadwozie autobusu.
Tutaj zaczyna się przenośnik fabryczny.
Rama jest spawana na pochylni. Kontury przyszłego autobusu są już odgadywane.
PAZ wprowadził najlepsze technologie, które z powodzeniem przetestowano i zastosowano na Zachodzie. Zniknęły ogromne magazyny. Produkcja komponentów to dwa kroki przed montażem, tzw. „montażem z kół”.
Szczerze mówiąc, uderzyła mnie kultura produkcji w tym przedsiębiorstwie. I to nie są puste słowa, kiedyś udało mi się odwiedzić jeden z najlepszych zakładów obronnych w kraju - PAZ na wysokości.
Być może będą zastrzeżenia i przykłady sterylnych warsztatów w zachodnich fabrykach, ale nie zapominajmy, gdzie jesteśmy i gdzie jest Zachód. Specjalnie dla krytyków - aby poczuć się jak producent pracujący w Rosji, najpierw otwórz przynajmniej indywidualnego przedsiębiorcę. A jeśli za kilka lat nadal płacisz podatki, będziemy mieli o czym porozmawiać.
PAZ jest przedsiębiorstwem miastotwórczym, nie ma tu Chińczyków ani Tadżyków. Musimy oddać hołd kierownictwu przedsiębiorstwa, autobusy nadal jeżdżą pod marką. Wszystkie autobusy produkowane w PAZ od 1952 roku produkowane są wyłącznie pod marką PAZ, z logo lilii.
W zakładzie pracuje około pięciu tysięcy pracowników i otrzymują stałą pensję.
Rama przyszłego autobusu rozpoczyna swoją podróż na taśmociągu.
Najbardziej masywny autobus PAZ 3205, nawet chiński przemysł samochodowy nie mógł go złamać.
Spawacze w Pawłowie są równie twardzi jak ich koledzy z Czelabińska.
Całe "stemplowanie" odbywa się w pobliskim warsztacie.



Według szefa spawalni spawacz jest najlepiej opłacanym zawodem w zakładzie.
Tabliczka z numerem VIN na rowku.
Gotowe kadłuby trafiają do lakierni. Chodźmy za nimi.

Zagruntowany korpus gotowy do malowania.

W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji „Eisenman”.
Przed wprowadzeniem nowego sprzętu lakiernia była wielkim bólem głowy dla wszystkich pracowników i zarządzania pędzlami.
Zawiesina ziemi i farby wisiała jak przekleństwo nad wszystkimi robotnikami w warsztacie, ale teraz to już przeszłość.
Wydawało mi się, że w lakierni pracują tylko kobiety.
Świeżo pomalowany autobus jest gotowy do wyjazdu na linię montażową.
Słodka istota dowodzi wysyłką.
Kolejnym etapem naszej wycieczki jest montażownia. Chodźmy tam.
W każdym rosyjskim zakładzie, który nie jest obciążony rejestracją policji drogowej i GOST, można znaleźć niesamowite pojazdy. Miejscowi lewicowcy przekuli miecze na lemiesze.
A baza GAZelle została zredukowana do nieprzyzwoitego półtora metra.
Na linii montażowej montowane są różne modyfikacje autobusów PAZ.
PAZ-3204 został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 2009 roku. Wybrany Najlepszym Autobusem Roku 2009, 2010, 2011
Zwróć uwagę na fotele pasażera nowego modelu. I porównajmy ze starymi "uprzężami", ich zdjęcia będą poniżej.
Instalacja akumulatora.

W tej chwili na przenośniku PAZ zainstalowane są trzy modele silników. Diesel MMZ, benzyna ZMZ, diesel Cummins. Od 2012 r. - autobusy PAZ 3204 będą wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ 530.
Na zdjęciu silnik Cummins

Podzespół mostów.


Futorki, fotografia dla tych, którzy są w temacie.

Siedziska, pochodzące z ubiegłego wieku. Swoją drogą rzecz niezastąpiona podczas pracy pod samochodem.

Modyfikacje żółtego autobusu szkolnego. Wśród innych zmian są fotele wyposażone w pasy bezpieczeństwa, stelaże na plecaki szkolne. Każdy fotel wyposażony jest w przycisk do komunikacji z kierowcą oraz dodatkowy podnóżek, który po otwarciu zatrzymuje ruch autobusu.
Stary dobry "Pazik". Mały autobus jest nadal głównym modelem zakładu.
Czas fabryczny, odliczane są gotowe produkty. Z taśmy montażowej codziennie wyjeżdża 36 nowiutkich autobusów.
Sekcja do montażu silnika w autobusach.
Miejsce dokowania podwozia i silnika.


Diagnostyka komputerowa i tuning silnika.

Wklejanie okien.
PAZ-3204 to nowy model zakładu, mający zastąpić weterana PAZ-3205 na linii montażowej.


Stanowisko do testowania układu hamulcowego.
Z hali montażowej wyjeżdża zupełnie nowy autobus.
Na zakończenie naszej wycieczki pokazano nam nowy flagowy model pracowników fabryki PAZ-320412, autobus o symbolicznej nazwie Vector.
Znajomość z nim pozostawiła na mnie tylko miłe wrażenia. Jakość wykonania i wykonanie stoją na najwyższym poziomie. Okazało się, że są już klienci na zakup dużych ilości tego modelu autobusu.
Wyszedłem z zakładu w całkowitym zaufaniu, PAZ ma przyszłość!