Samodzielna naprawa kolumn amortyzatorów to tradycyjna technologia. Samodzielna naprawa amortyzatora. Samodzielna naprawa rozpórek amortyzatorów.

Witajcie drodzy kierowcy! Mamy nadzieję, że nikt nie zaprzeczy, że zawieszenie jest najbardziej zużywającą się częścią samochodu. To odważne stwierdzenie jest wykonane z jakością naszej drogi krajowe... Bez podświetlania głównych i ważne elementy zawieszenie, przejdźmy prosto do amortyzatorów auta.

Co to jest amortyzator

Amortyzatory to urządzenia, które zamieniają energię mechaniczną na ciepło. W szczególności w przemyśle motoryzacyjnym amortyzator służy do tłumienia (tłumienia drgań) oraz amortyzacji wstrząsów i wstrząsów przenoszonych z nawierzchnia drogi karoseria.

Aby zmylić cię do końca, musisz mieć pojęcie o tym, czym jest tłumienie. Tłumienie to sztuczne tłumienie drgań różne systemy: elektryczne, mechaniczne itp.

W amortyzatorach tłoki działające w lepkim ośrodku działają jak amortyzator, dzięki czemu zmniejszają amplitudę drgań występujących w układzie amortyzatora.

Krótko mówiąc, głównym celem amortyzatorów jest utrzymywanie kół w stałym kontakcie z nawierzchnią drogi.

Amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania składają się z następujących elementów:

• obudowa amortyzatora z oczkiem;
• trzpień z osłonką i oczkiem;
• tłoki, pierścienie, zawory sprężające i odrzutowe;
• zawory cylindra, sprężania i powrotu;
• elementy uszczelniające;
• łącznik (nakrętka).

Naprawę podpór amortyzatorów w przypadku awarii przeprowadza się zgodnie ze stwierdzonymi usterkami. Ale jest podobnie wykonany na podstawie par tarcze hamulcowe lub klocki hamulcowe... Te. zmienić, nawet w przypadku awarii przynajmniej jednej kolumny, oba amortyzatory na tej samej osi.

Przede wszystkim wykonywane przez kierowcę, wizualnie. na obudowie amortyzatora wskazuje, że konieczna jest naprawa kolumny amortyzatora. To jedyna metoda samodzielnej diagnozy stanu amortyzatora.

Diagnostyka amortyzatora na stoisku to dla kierowcy długie i kosztowne zajęcie. Najprawdopodobniej bardziej opłacalne będzie zakup nowych amortyzatorów. Lub, za pomocą zestawu naprawczego, napraw kolumny amortyzatorów własnymi rękami.

Dziś naprawa amortyzatorów należy do przeszłości. Wynika to z faktu, że większość amortyzatorów produkowana jest w wersji jednorazowej tj. są nierozdzielne. To jest przy wyjściu z linii montażowej. A jaki rodzaj amortyzatorów zdecydujesz się samodzielnie zainstalować, zależy od Ciebie.

Samodzielna naprawa rozpórek amortyzatorów

Cóż, skoro zdecydowaliśmy się go naprawić, to może zacznijmy. Do naprawy rozpórek amortyzatorów potrzebny jest sprzęt, a mianowicie: podpórka „koziołki” dla bezpieczeństwa, klucz zębaty, opaski i zestaw standardowy narzędzia dla kierowców.

Niedawno naprawiano kolumny amortyzatorów poprzez ich wymianę oddzielne części lub części: uszczelki olejowe, zawory, wymiany oleju itp. Dziś wszystko jest znacznie prostsze. Usuwamy amortyzator i wymieniamy wkład wewnętrzny.

Tradycyjna technologia naprawy amortyzatorów

• montujemy samochód na „kozłach”;
• kluczem zębatkowym odkręć śruby z dźwigni i nakrętkę trzpienia u góry. Następnie amortyzator powinien opaść;
• odkręcić gwint wewnętrzny i zdejmij amortyzator;
• jest to cechą samochodów z napędem na przednie koła amortyzator podłączony do źródła. W tym przypadku do ściśnięcia sprężyny używamy specjalnych ściągów śrubowych po obu stronach;
• wyjmij wnętrze z rury stojaka, włóż nowy wkład i dokręć nakrętką;
• zainstaluj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności;
• przenosimy się do serwisu samochodowego i wykonujemy.

Podczas naprawy kolumn amortyzatorów nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić po drodze. Mianowicie: drążki kierownicze i zębatka, ciche klocki, stan przewodów hamulcowych. Ogólnie rzecz biorąc, spójrz i poczuj samochód od dołu. Przecież wkrótce nie będziesz potrzebować kolejnej naprawy (wymiany) amortyzatorów. Co najmniej 3-4 lata później.

Aby jednak naprawione amortyzatory były w stanie wytrzymać określoną przez producenta żywotność, należy przestrzegać kilku zaleceń.

• nie sprawdzaj siły i wysoka prędkość i na złej drodze;
• nie podnoś zawieszenia za pomocą tak zwanych „załączników” (obecnie jest to modne). Pręt amortyzatora ma gwarancję awarii, ponieważ zaczyna pracować w zwiększonym zakresie ruchu. Postanowiliśmy podnieść nadwozie, założyć amortyzatory odpowiadające rozmiarowi;
• podczas pracy w zimowy czas lat pamiętajmy, że olej w amortyzatorach wymaga podgrzania tak samo jak olej w silniku czy gumy na kołach. Po długim pobycie na mrozie zacznij poruszać się powoli, przez 4-5 minut przechodzisz do niska prędkość.

Powodzenia w naprawie amortyzatorów i pokonywaniu wszelkich przeszkód na naszych drogach.

Instrukcje

Żywotność zawieszeń zależy od kilku czynników, w tym jakości nawierzchni drogi, charakteru jazdy, pogoda i marka producenta. Przy niekorzystnej kombinacji powyższych czynników zasoby przednich rozpórek można zmniejszyć do minimum - kilka tysięcy kilometrów. I odwrotnie, podczas ostrożnej jazdy dobre drogi zasób przednich rozpórek może wzrosnąć do 60 tysięcy kilometrów. Niestety zdecydowana większość rosyjskie drogi nadal ma najgorszą opinię, a problem przedwczesnej wymiany stojaków jest bardzo pilny. W samochodach, które można dziś znaleźć, istnieją dwa rodzaje systemów amortyzacji: składane i nieskładane.

Bezwzględna większość nowoczesne samochody wyposażone w nierozłączne systemy amortyzacji. Ich antypody można znaleźć na kilku innych klasyczne modele... Amortyzatory VAZ 2106 są typowym przedstawicielem układów składanych, charakteryzują się tradycyjnym zestawem głównych części: zbiornikiem z głowicą, cylindrem roboczym, zaworem sprężającym i tłoczyskiem w połączeniu z tłokiem i zaworami, tuleją prowadzącą nakrętka, uszczelka i obudowa.

Płyn roboczy znajduje się w cylindrze i zbiorniku. W dolnej części dno jest zszywane, co służy jako podpora dla zaworu kompresyjnego. OD na zewnątrz dolna głowica amortyzatora jest przyspawana do dna zbiornika. Zawór kompresyjny składa się z korpusu, dysków, płytek, sprężyn i zacisków. Korpus zaworu sprężającego jest wykonany ze spiekanego metalu.

Zupełnie inaczej wyglądają nowoczesne nierozłączne systemy amortyzacji. Jednym z największych na świecie producentów amortyzatorów jest japońska firma KAYABA, produkująca do 50 milionów sztuk rocznie. Tej serii amortyzatory pozwalają kierowcy na samodzielną zmianę właściwości jezdne samochód w kilka sekund bez użycia podnośnika. Wszelkie regulacje można wykonać za pomocą specjalnej wypukłej tarczy na jej powierzchni.

Podczas eksploatacji samochodu często dochodzi do sytuacji, gdy jego silnik nagle zaczyna pracować sporadycznie, szarpiąc lub, jak to mówią, „troje”. Przyczyn może być kilka, a jednym z nich jest przepalenie zaworu.

Instrukcje

Aby określić dokładną przyczynę i ustalić, który zawór się przepalił, wykonaj następujące czynności.

Uruchom silnik na biegu jałowym.

Rozgrzej silnik przez kilka minut.

Otwórz maskę.

Zdejmij nasadkę ze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Jeśli prędkość silnika się zmienia (zwalnia), ten cylinder działa.

Załóż korek i zdejmij go ze świecy zapłonowej drugiego cylindra. Powtórz poprzedni krok dla wszystkich cylindrów.

Sprawdź działanie wszystkich cylindrów, określ, że nie działają. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie zmienia się po zdjęciu nasadki z korka, cylinder ten nie działa. Przyczyn może być kilka.

Pierwszym powodem jest niedziałająca świeca. Odkręć korek i wymień go na nowy (lepiej wymienić cały zestaw). Włączyć silnik. Jeśli silnik działa tak samo jak poprzednio, świeca nie ma z tym nic wspólnego. Jeśli silnik przestał się wyłączać, problem został wyeliminowany i był dokładnie w niedziałającej świecy zapłonowej.

Drugim powodem jest brak iskry na świecy, tj. nieprawidłowe działanie przewodów lub dystrybutora. Aby sprawdzić iskrę, odkręć świecę zapłonową z cylindra biegu jałowego, załóż na nią korek i umieść ją na silniku. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli jest iskra, to elektryka i dystrybutor nie mają z tym nic wspólnego. Jeśli nie ma iskry, sprawdź zawór, pokrywę zaworów, krzywkę, przewody wysokiego napięcia i zaślepki przewodów.

Jeśli układ zapłonowy działa poprawnie, istnieją dwa powody, dla których silnik jest uszkodzony: albo przepalenie zaworu, albo zniszczenie tłoka (pęknięcie pierścienia, zakleszczenie pierścienie tłokowezniszczenie przegród tłoka). Uruchom silnik i pozwól mu pracować. Robiąc to, obserwuj odpowietrznik. Następnie zatrzymaj silnik, wyjmij korek cylindra biegu jałowego i sprawdź go. Jeśli świeca jest sucha i czysta, zawór przepalił się. W takim przypadku z odpowietrznika wydobywa się powietrze lub lekki dym.

Jeśli świeca jest wypełniona olejem, az odpowietrznika wydobywa się gęsty dym, to oznacza to, że problem tkwi w tłoku: pierścienie są zakleszczone lub zniszczone lub sam tłok jest uszkodzony. Po dokonaniu takiej kontroli możesz mieć 99% pewności co do powodu, dla którego silnik jest trupem i dowiedzieć się, który z zaworów się wypalił.

Składane amortyzatory są produkowane przez niektórych producentów, takich jak Kayaba, Tokico i inni. Dużą zaletą składanego stojaka jest to, że koszt naprawy tego urządzenia jest niższy niż tylko jego wymiana.

Będziesz potrzebować

• - komplet kluczy;
• - płyn do skrzynek automatycznych Dextron ATF;
• - zestaw naprawczy amortyzatora;
• - klucz gazowy.

Instrukcje

Zdejmij stojak z maszyny. Aby to zrobić, odłącz od niego wszystkie węże, przewody i, jeśli to konieczne, łączniki stabilizatora. Za pomocą ściągaczy do sprężyn ściśnij sprężynę i odkręć nakrętkę trzymającą górną miseczkę podtrzymującą, a następnie zdejmij ją i wyjmij sprężynę. Ostrożnie odpiąć, poluzowując nakrętki ściągacza. Następnie zdejmij zderzak z drążka amortyzatora. Sprawdź wszystkie usunięte części, być może niektóre z nich wymagają wymiany.

Zamów tokarkę do odcięcia górnej części stojaka, wytnij tam nitkę o wysokości 20-25 mm od góry i wykonaj na niej stalową nakrętkę. Zwróć na niego uwagę, że robi otwór w nakrętce na trzpień o 2 mm większy niż jego średnica, a grubość górnej ściany wynosi co najmniej 4 mm.

Wypłukać wnętrze obudowa stojaka z benzyną, aby wykluczyć możliwość dostania się do środka wiórów działający płynktóre powstały podczas prace mechaniczne... Mycie nakrętki nie zaszkodzi.

Zmontuj stojak, napełnij go nowym płynem roboczym. Do zalania stojaka można użyć płynu. automatyczna skrzynia Dextron ATF dowolnego producenta. Wlej trochę więcej płynu niż było. To zrekompensuje utratę płynu przez uszczelnienie. Wymień uszczelnienie trzpienia i ponownie zainstaluj górną tuleję. Załóż nakrętkę i dokręć kluczem gazowym. Pompuj zębatkę, przesuwając trzpień w górę iw dół. Upewnij się, że płyn nie wycieka spod połączenia gwintowanego i dławika.

Podnieś bok, który ma być naprawiony. Najpierw lepiej lekko poluzować śruby na kołach, a dopiero potem zawiesić samochód. Podnosząc bok maszyny, należy zdemontować koło całkowicie odkręcając cztery śruby mocujące. Następnie za pomocą szczypiec wyjmij sworzeń ze sworznia końca drążka, najpierw go prostując. Zamontuj ściągacz na pręcie i powoli dokręć na nim śrubę, od czasu do czasu uderzając w nią ostrym młotkiem. Palec powinien wyjść zwrotnica stojaki.

Odkręć śruby mocujące zębatkę na piaście koła kluczem 19. Najwygodniej jest użyć długiej rękojeści jako dźwigni. Jeśli orzechy się nie ustąpią, posmaruj je środkiem penetrującym i odstaw na chwilę. Górna śruba posiada gniazdo 17 ”Po odkręceniu nakrętek wybić śruby śrubokrętem lub kołkiem o mniejszej średnicy. Na tym kończy się praca po stronie piasty. Teraz pozostaje odkręcić trzy nakrętki mocujące podpórkę do szyby korpusu pod spodem amortyzator.

Zdejmij zespół podstawy. Teraz należy go częściowo zdemontować, aby założyć sprężynę i metalowe podkładki na nową. Zablokuj kolumnę zawieszenia tak, aby wygodnie się z nią pracowało. Zablokuj ściągacz na sprężynie i ściśnij go. Teraz możesz odkręcić nakrętkę na drążku amortyzatora. Zdejmij łożysko, podkładki i sprężynę. Zainstaluj zderzak i osłonę przeciwpyłową na nowej podstawie. Następnie sprężyna, którą można zabezpieczyć taśmą izolacyjną.

Załóż metalowe podkładki wyjęte ze starego słupka i nową na sprężynę łożysko oporowe... Jest to znacznie wygodniejsze, gdy łodyga jest całkowicie wysunięta. Konieczne jest przymocowanie nakrętki do gwintu, a następnie zamontowanie zębatki w odwrotnej kolejności do demontażu. Pod koniec procedury wymiany wszystko połączenia gwintowane z zalecanym wysiłkiem. Konieczne jest również wyrównanie kół.

Powiązane wideo

Źródła:

• Wymiana przednich rozpórek na VAZ 2109 - sekwencja pracy
• Wymiana przednich rozpórek VAZ 2115 własnymi rękami
• Wymiana przednich amortyzatorów na VAZ

Czyli ... Czy można samodzielnie naprawić uszkodzony amortyzator lub kolumnę teleskopową. Odpowiedź jest prosta: wszystko jest możliwe, główne pragnienie \u003d).

Zacznę od narzekania). Brak zrozumiałych informacji o naprawie amortyzatorów skłonił mnie do napisania tego dzieła. Nie wiem z jakich powodów nikt nie chce się dzielić technologią naprawy, choć jest ona skandalicznie prymitywna, jak naprawa telewizora lampowego. Kiedy on sam zaczął interesować się tym tematem, dosłownie kawałek po kawałku, ale potajemnie zdobywano informacje. Krótko mówiąc, zwykli ludzie doszli do tego, że byli zbyt leniwi, by cokolwiek badać i naprawiać, a wszelkiego rodzaju żołnierze święcie sekrety))) Chociaż tajemnice nie są groszowe)

Cóż, ok, wystarczy tekstów. zaczynajmy!
Zdecydowałeś się naprawić amortyzatory w swoim samochodzie). Zostały już usunięte z samochodu i leżą przed tobą brudne i tłuste. Na początek należy dokładnie oczyścić amortyzator z brudu i oleju, aby wstępnie ocenić stopień uszkodzenia. Samodzielna naprawa ma sens, jeśli drążek amortyzatora nie jest uszkodzony przez rdzę i nie jest zdeformowany. Powinna to być idealna lustrzana powierzchnia. Cóż, jeśli nie będziesz miał szczęścia, to będziesz musiał gdzieś szukać nowych zapasów, a to już jest kosztowne i problematyczne, chociaż kto ma jakie możliwości ... Cóż, lub ... A około lub trochę niżej)

Uruchomiona. W porządku. Pręty są idealne, ale po przesunięciu zwisają w cylindrach jak bezużyteczne patyki. Teraz zdecydujmy, czy Twój amortyzator jest składany. Nakrętka jest widoczna na składanym cylindrze bezpośrednio z góry (patrz rysunek 1).

składany amortyzator.

nieskładany amortyzator

podroby każdego teleskopowego amortyzatora wyglądają mniej więcej tak.

Kilkakrotnie pompujemy pręt do wewnętrznego cylindra, aby usunąć pozostały olej. Z dolnego separatora poz. 20, a od góry jest możliwe. Co więcej, z dokładnymi uderzeniami młotka w szczegóły poz. 18 wybić go z cylindra poz. 19. Ona również siedzi tam na prostym napięciu, bez żadnej fiksacji. Ważne jest, aby nie pozostawiać nacięć na płaszczyźnie krycia tej części z ciałem amor (poz. 1).
Wyciągamy tłoczysko z tłokiem, oceniamy jego stan (czy są jakieś wyraźnie zwisające części itp.), Obracamy oba cylindry do wcześniej przygotowanego pojemnika, spuszczamy z nich olej, szukamy w oleju ewentualnych obcych obiektów, trudno jest dowiedzieć się, gdzie wypadły. albo coś gdzieś spadło z tłoka lub z separatora. Ale to rzadkie. Typową wadą amortyzatora jest uszkodzona uszczelka olejowa, a tym samym brak oleju. Oczywiście jeśli amunicja długo żyła bez oleju, zarówno tłoczysko jak i tłok oraz nasuwka na głowicy poz. 18. Trzpień na tej tulei powinien poruszać się płynnie bez poważnych luzów. w przeciwnym razie możesz go wyrzucić lub poszukać odpowiednich części. Ale to są szczegóły. Skoncentrujemy się na najprostszych: wymianie oleju, wymianie uszczelnienia olejowego i montażu.
Wyciągamy z głowy poz. 18 dławnica poz. 17 iz tymi szczegółami udajemy się do najbliższego sklepu z bajkami. Najlepiej jest znaleźć dokładnie to samo uszczelnienie olejowe według numeru katalogowego, wtedy najłatwiej jest go zainstalować. Ale czasami nie jest to możliwe. W moim przypadku znalazłem uszczelkę olejową na tylnych słupkach w bibi. ale na przód Kalinovskie założyłem uszczelkę olejową 2108 z odpowiedniego zestawu naprawczego. w tym celu musiałem wykonać jakąś pracę toczenia z głową poz. 18.t.c. 8. uszczelka olejowa jest nieco większa i wyższa niż rodzimy Kalinowski, ale bardziej niezawodna) Cóż, w takim przypadku każdy tokarz ci \u200b\u200bpomoże) Pomogłem sobie, ponieważ miałem dostęp do maszyny i wiem, jak na niej pracować.
Nawiasem mówiąc, o zestawach naprawczych, do niektórych modeli amortyzatorów i kolumn nadal można je dostać, a jeśli możesz to zrobić), wymień wszystkie części, które tam będą. zwykle są to wszelkiego rodzaju towary gumowe. niektóre zestawy zawierają nawet nakrętkę.

Odkryliśmy uszczelkę olejową, kiedy ją odkładaliśmy. Idziemy z poz. Ciała. 1 do jednego z warsztatów naprawczych amortyzatorów (jeśli masz nierozkładany spiłowany amortyzator). takich teraz w każdym mieście w zasadzie nie ma. oczywiście lepiej jest zadzwonić z wyprzedzeniem i wszystko wyjaśnić. Krótko mówiąc, musimy wyciąć zewnętrzne gwinty na cylindrze i włożyć tam nakrętkę. wycinają specjalne nici. matryce wzmocnione iz dźwignią metrową. a ich orzechy mają zwykle różne średnice. Jeden Ormianin wykonał dla mnie całą tę robotę za 400 rubli, był bardzo zaskoczony, powiedział, że nic z tego nie wyjdzie, ale zrobił))
Jeśli w Twoim mieście nie ma takich biur, będziesz musiał poszukać tokarza, który będzie szlifował nić i nakrętkę. Dla tokarza praca nie jest trudna. Myślę, że te pieniądze będą kosztować tyle samo lub nawet taniej.

Idziemy do garażu, starannie myjemy skrzynię w oleju napędowym z wiórów i gruzu! robimy to samo z resztą szczegółów. możesz pompować olej napędowy w amorze ...
Najważniejsze to bardzo dobrze wyczyścić wszystkie części i zapobiec przyszłemu zabrudzeniu! każde ziarno piasku złapane między zaworami tłoka zrujnuje całą twoją pracę. no cóż, pozostałości oleju napędowego po spłukaniu w środku nie powinny być dozwolone ...
umyty. Zainstalować głowicę poz. 18 z powrotem do wewnętrznego cylindra bez zniekształcenia przez młotkowanie po kole. i naciśnij uszczelkę olejową od góry.
Teraz przejdźmy do oleju.
Najłatwiejszą opcją zakupu oleju AZH-12T jest płyn specjalnie zaprojektowany do amortyzatorów.
Jeśli nie byłeś zadowolony ze standardowej sztywności, dołączam wariant mieszanki AZ-12T i dowolnego półsyntetycznego olej przekładniowy odpowiednio w proporcji 70/30%. Cóż, możesz się tym bawić. ale nie więcej niż połowę TM - w przeciwnym razie otrzymasz łomy, które nie będą działać.
Niektórzy zalecają mieszankę 50/50 transformatorów i oleje turbinowe... ale nie znalazłem tego drugiego, więc nie mogę nic powiedzieć o tej opcji.

Wybraliśmy „nasz olej”, wlewamy go do szyby (obudowy) amortyzatora, lekko unosząc wewnętrzny cylinder. Nalewamy porządnie, bo bardzo łatwo przeoczyć moment, w którym „jeszcze mało” i „już dużo” zostało wylanych po brzegi, zaczynamy pompować trzpień trzymając cylinder wewnętrzny. Olej zniknie. Kilka razy pompujemy, jeśli tłok zacznie zasysać powietrze, dolewamy więcej oleju, pompujemy ponownie. Na tym etapie możesz z grubsza oszacować lepkość oleju, jeśli nadal zdecydujesz się ingerować, i dostosować skład. Skład pary amortyzatorów musi być taki sam!
W jakim stopniu należy pompować łodygę? Ogólnie w produktach fabrycznych kolbę można całkowicie utopić do górnej krawędzi, ale trzeba zrozumieć, że nigdy nie będzie w tej pozycji, dlatego kilkakrotnie pompuję ją całkowicie, aby powietrze z przestrzeni wewnętrznych całkowicie wyszło zaznacz długość zderzaka minus 10 mm na kolbie, a następnie pompuj go tylko do tego znaku, dodając olej do zewnętrznej szyby w razie potrzeby. poziom oleju powinien znajdować się 1-2 cm poniżej górnej krawędzi szyby, ponieważ pamiętasz, że cylinder wewnętrzny nadal wisi, a kiedy włożymy go całkowicie do szklanki, olej nie powinien się wylać. Możesz oczywiście wylać go wzdłuż krawędzi dla wierności, ale wtedy podczas montażu cylindra olej będzie deptać po krawędzi (dodatkowe zużycie)
Na koniec przepompowaliśmy olej, ustawiliśmy cylinder na miejscu, podciągnęliśmy trzpień do góry, wytarliśmy nadmiar oleju z miejsc, które będą współpracować z nową nakrętką kontrującą, odtłuść ją, nałóż uszczelniacz po obwodzie i dokręć nakrętkę.

Przy wszystkich tych manipulacjach szklankę stojaka najwygodniej jest zacisnąć w cisie. Nakrętkę trzeba mocno dokręcić do końca, ale nie po to, żeby zerwać gwint)) Oczywiście nie dane techniczne, ale myślę, że niewiele osób zmierzy moment dokręcenia dynamometrem)))
Ważne jest, aby zrozumieć, że niezawodność mocowania wewnętrznego cylindra w szkle będzie zależeć od dokręcenia tej nakrętki ... to wszystko.

Bardziej skomplikowanych napraw z otwieraniem podrobów do separatora na cylindrze i tłoku nie opisuję tutaj, bo przy pojedynczej naprawie to nadal nie pomoże. od amortyzatory zawsze mają pod ręką kilka zamków błyskawicznych, wiele różnych płyt zaworowych, którymi można się bawić, aby zmienić zachowanie amoru. To naprawdę wymaga doświadczenia. a najczęściej do zwykłych napraw wystarczy wymienić olej i uszczelki olejowe.

P.S. Mam nadzieję, że te listy komuś pomogą. Pisał fragmentami w kilku biegach. może gdzieś są luki, zapytaj, wyzdrowieję ...

Przednia kolumna amortyzatora ma konstrukcję amortyzatora hydraulicznego dwustronnego działania. Tylny słupek jest generalnie wykonany w postaci konwencjonalnej konstrukcji dwururowej.

Tę różnicę w konstrukcji rozpórek tłumaczy fakt, że słupki A wpływają w pewien sposób na prowadzenie pojazdu, a tym samym na bezpieczeństwo jazdy. Z tego łatwo wywnioskować - czy rozpórki amortyzatorów są w środku w porządku, wtedy ruch samochodu będzie wygodny i bezpieczny.

My, troskliwi i rozważni właściciele aut, regularnie diagnozujemy amortyzatory, a ich usterkę bardzo łatwo jest nam wykryć po charakterystycznych wyciekach oleju w obszarze zawieszenia, a czasem słyszymy pukanie z amortyzatorów podczas jazdy. I wtedy decydujemy, że kolumny amortyzatorów wymagają naprawy lub wymiany na nowe. Ktoś idzie w tym celu do serwisu samochodowego, a ktoś własnoręcznie naprawia rozpórki amortyzatora (zobacz film „Samodzielna naprawa amortyzatorów” poniżej).

Jak samodzielnie naprawić rozpórki amortyzatorów?

Gruntownie, praca specjalna nie wyniesie, zwłaszcza jeśli stojak ma składana konstrukcja... Jeśli stojak nie jest składany, lepiej nie próbować robić czegoś samodzielnie - mimo wszystko bez specjalny sprzęt niewystarczająco. Serwisy samochodowe oczywiście zobowiązują się do naprawy regałów nierozkładanych, ale jednocześnie podczas procesu naprawy nieuchronnie wprowadza się zmiany w konstrukcji bagażnika. Ale jakie są gwarancje takiej naprawy? Dlatego konieczne jest wcześniejsze oszacowanie wykonalności naprawy nieskładanych regałów - ale na ile ogólnie jest to opłacalne i bezpieczne?

Amortyzatory ze składanymi rozpórkami są wyposażone tylko w pojazdy z napęd na tylne koła, tak zwany klasyczny. Rozpórki amortyzatorów w innych samochodach nie są składane.

ZASADY NAPRAW

- Amortyzatory naprawia się lub wymienia tylko parami.

- Wymagane do naprawy:
1) klucz zębaty - do samochodów z napędem na tylne koła,
2) sprężyny i cięgna - dla samochodów z napędem na przednie koła.

- Do napraw należy zainstalować „kozy” pod autem.

- Zdemontować stelaż z samochód z napędem na tylne koła po prostu, ale żeby to zdjąć samochód z napędem na przednie koła, sprężynę należy ścisnąć z obu stron opaskami, równie mocno. Ściśnięta sprężyna jest instalowana na nowej kolumnie po oględzinach.

- Teraz pracujemy z zębatką: wyjmij ją z amortyzatora, spuść olej, wyjmij i wyrzuć stare wypełnienie i umieść nowy wkład na swoim miejscu, teraz ponownie montujemy przestrzeń bagażnika - montujemy sprężynę, następnie łożysko podporowe i na koniec zakładamy zębatkę na samochód.

- Po samodzielnej naprawie rozpórek amortyzatora konieczna jest regulacja pochylenia koła.

– Tylny słupek amortyzator jest naprawiany według tego samego schematu i tylko parami.

Jak widać, naprawa kolumny amortyzatora własnymi rękami nie jest szczególnie trudna.

Wideo: Samodzielna naprawa rozpórek amortyzatorów

Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub

1. Nie testuj amortyzatorów pod kątem wytrzymałości, unikaj lekkomyślnych prędkości na złych drogach.

2. Nie podnosić zawieszenia instalując podkładki dystansowe pod rozpórkami: drążek amortyzatora będzie zmuszony do pracy w strefie jazdy i bardzo szybko stanie się bezużyteczny.

3. W zimnych porach roku amortyzatory, takie jak guma, należy rozgrzać. Oznacza to, że wchodząc rano do auta, ruszaj przez około 5 minut na niskich obrotach - jest to konieczne, aby olej, który gęstnieje przez noc, rozgrzał się i nie uszkodził zaworów grzybkowych.

Funkcjonalność i zgodność amortyzatorów z typem i masą pojazdu są równie ważne, co prawidłowe działanie sterowniczy lub układ hamulcowy... Kiedy samochód się porusza, nawet przy niewielkich nierównościach, zdarzają się momenty, kiedy pod działaniem bezwładności jedno z kół odrywa się od drogi. W tym momencie samochód traci nawet połowę sterowności, a każda próba hamowania lub skrętu może prowadzić do niekontrolowanego poślizgu i dachowania. Aby skrócić czas odrywania kół od nawierzchni jezdni, zastosowano amortyzatory.

Co robią amortyzatory

Zasada działania amortyzatora jest prosta - tłok z małymi otworami porusza się wewnątrz komory z płynnym lub silnie sprężonym gazem. Podczas gdy prędkość tłoka jest niska, wypełnienie ma czas na przejście zawory obejściowe a amortyzator prawie nie ma wpływu na ruch zawieszenia. Kiedy koło uderza w przeszkodę, pojawia się nowy wektor ruchu, który je podciąga. Ponadto im wyższa prędkość pojazdu, tym większy wysiłek wzdłuż tego wektora. W efekcie wysiłek pozostaje nawet po pokonaniu przeszkody, bo bezwładności nie jest tak łatwo zatrzymać. Sprężyny lub sprężyny stopniowo pochłaniają bezwładność, ale nie są w stanie zapobiec oderwaniu się koła od nawierzchni drogi. Wręcz przeciwnie, amortyzator reaguje precyzyjnie ostre ruchy wisiorki. Im ostrzejsze zmiany wektora, tym większy opór amortyzatora. Dzięki temu wygasa energia bezwładności, a czas oderwania się koła od powłoki ulega dziesięciokrotnemu skróceniu.

W pojazdach z jedną dźwignią, podwójną dźwignią lub zawieszenie zależne zastosować starą „sowiecką” metodę diagnostyczną. Ostro i mocno naciśnij odpowiednie skrzydło, aby wychylić samochód o 5-10 cm i uzyskać rezonans zawieszenia, po czym zdejmują ręce i liczą, ile razy nadwozie się kołysze. Jeśli kołysał się raz lub raz mocno i znowu ledwo zauważalny, to amortyzator jest w dobrym stanie. Jeśli wychylił się więcej niż dwa razy, konieczna jest naprawa lub wymiana kolumny amortyzatora.

W samochodach z zawieszenie wielowahaczowe opisana powyżej technologia testowa nie zadziała, ponieważ ciche bloki tłumią drgania. Aby sprawdzić amortyzator, skontaktuj się z serwisem samochodowym, który posiada stanowisko diagnostyczne lub zdejmij go, aby sprawdzić ręcznie. Zwykle do takiej kontroli wystarczy odkręcić śrubę mocującą cichy blok amortyzatora do zwrotnicy, po czym po naciśnięciu i wyciągnięciu drążka ustala się czy opór amortyzatora zmienia się wraz ze zmianą siły i prędkości uderzenia.

Demontaż amortyzatorów

Zaleca się prowadzenie prac przy demontażu i montażu amortyzatorów o godz dół inspekcyjny lub windą. Jeśli ich nie ma, możesz to zrobić za pomocą podnośników i regulowanych podpór.

To jest ważne!!! Nie zdejmować amortyzatora z maszyny podnoszącej. Niezręczny ruch spowoduje przewrócenie się podnośnika. Jeśli w tym momencie znajdziesz się pod samochodem, istnieje duże prawdopodobieństwo poważnych obrażeń, a nawet śmierci. Upewnij się, że zainstalowano regulowane trójnożne rozpórki (podpórki zapobiegające upadkowi) i kliny pod koła.

Jeśli masz tylko podnośniki, włóż buty pod przód samochodu, podnieś z powrotem podnośniki i zainstaluj podpory bezpieczeństwa. Kilkakrotnie przechyl tylną część samochodu w bok, jeśli uda Ci się odchylić więcej niż 1 cm, przestaw podpory. Podnieś samochód tak, aby bezpiecznie dosięgnąć śrub amortyzatora. Przeciętnie odległość od podłoża do dolnej części nadwozia pojazdu w miejscu pracy powinna wynosić 30-40 cm Pod koła należy podłożyć cegły lub deski tak, aby nie spadły na podłogę po zdjęciu amortyzatora.

Dokładnie sprawdź zawieszenie i sprawdź stan cichych bloków. Jeśli wykazują uszkodzenia, to z prawdopodobieństwem 70 procent uszkodzone są również amortyzatory. Sprawdź mocowanie amortyzatora. Przygotuj plan działania. Tylne zawieszenie różne samochody ma wiele różnic, ale mocowanie amortyzatora ma tylko dwa rodzaje - cichy blok i rygiel od dołu i od góry lub cichy blok i rygiel od dołu, poduszka z 3-4 śrubami od góry. W pierwszym przypadku całą pracę wykonasz spod samochodu. W drugim przypadku górna część amortyzatora będzie musiała zostać odkręcona z przedziału pasażerskiego lub bagażnika.

Zdejmij amortyzatory w następujący sposób:

1. Odkręć dolną nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę. Może to wymagać podniesienia osi lub piasty pojazdu.
2. Zdejmij amortyzator z mocowania, a następnie zdejmij go od góry. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę mocującą śruby silentblock lub nakrętki mocujące poduszki.
3. Wyciągnij amortyzator spod samochodu.
4. Podobnie, zdemontuj przednie amortyzatory (przy użyciu podnośników i wsporników napraw lub wymień tylne, a następnie przystąp do demontażu przednich).

Wideo - Jak wymienić amortyzatory

Podczas demontażu przednich amortyzatorów zawieszeń jednowahaczowych typu McPherson należy odłączyć kolumnę od zwrotnicy (nie zapomnij zaznaczyć położenia śrub, aby nie uderzyć mocno pochylenia kierownicy) i drążka kierowniczego . Jeśli nie możesz odkręcić śrub mocujących pięść do stojaka, usuń pracowników cylindry hamulcowe i powiesić je na drucie z ciała. Odkręć nakrętkę mocującą SHRUS i przegub kulowya następnie pociągnij zębatkę do siebie, aby zwolnić wałek. Umieść podpórkę pod pięścią, aby nie upuścić stojaka na podłogę, a następnie odkręć. Połóż go na stole i za pomocą specjalnych ściągaczy (sprzedawanych w salonach samochodowych) zdejmij sprężynę. Odkręć nakrętkę mocującą najlepsze wsparcie do amortyzatora i wyjmij go.

Odbudowa amortyzatora

Wyczyść i umyj amortyzator płynem do mycia naczyń, uważając, aby nie zamoczyć wałka. Dokładnie sprawdź amortyzator, jeśli na obudowie są pęknięcia lub wgniecenia, zaleca się jego wymianę. Jeśli korpus jest nienaruszony, sprawdź przydatność amortyzatora, w tym celu, próbując pociągnąć tak mocno, jak to możliwe, pociągnij i odepchnij trzpień, aby określić miejsca zacięcia i luzu. W przypadku stwierdzenia luzów lub zacięć, stojak należy całkowicie wymienić. Aby zdemontować dwururowy amortyzator, całkowicie wyciągnij trzpień, aby odsłonić nakrętkę zabezpieczającą, którą należy odkręcić specjalny klucz (zapytaj w sklepach samochodowych).

Demontaż amortyzatora jednorurowego przebiega inaczej. Dłutem wybić nasadkę ochronną z górnej części amortyzatora, odkręcić nakrętkę mocującą i wyjąć wkład lub pręt z cylindrem. W niektórych modelach części te są połączone, więc jeśli na nasadce ochronnej jest miejsce na ściągacz, a pod nim widoczny jest gwint, odkręć go odpowiednim narzędziem. Jeśli tak nie jest, wybij go dłutem, a następnie odkręć nakrętkę za pomocą ściągacza.

Jeśli masz amortyzator z wkładem, w tym gazowym, to w celu przywrócenia funkcji włóż i zabezpiecz nowy wkład nakrętką mocującą, a następnie załóż i zamocuj nasadkę ochronną. Jeśli amortyzator jest olejowy i całkowicie składany, spuść olej z obudowy. Następnie naciśnij sprężynę zaworu cylindra i spuść z niej olej do czystego pojemnika. Zbij tuleję prowadzącą młotkiem i wyjmij tłok i tłoczysko z cylindra, a następnie wyjmij zawór sprężania z tyłu cylindra.

Istnieją dwa rodzaje odbudowy amortyzatorów:

• całkowita wymiana części tłoka i zaworu sprężania na nowe, a następnie montaż cylindra;
• wymiana cylindra i pręta na nierozłączny wkład.

Gdy poprawna naprawa obie metody są równie skuteczne, ale pierwsza będzie kosztować 5-15 razy taniej. Jeśli zdecydujesz się naprawić tłok i cylinder, kup zestaw naprawczy do wymaganego amortyzatora. Są również produkowane do samochodów zagranicznych produkowanych przed latami 90-tymi. W przypadku młodszych samochodów bardzo trudno jest znaleźć taki zestaw naprawczy. Pamiętaj, albo lepiej zrób zdjęcie lub pobierz z internetu lokalizację części, a następnie odkręć nakrętkę mocującą tłok do tłoczyska.

Wyjmij tłok i zainstaluj części z zestawu naprawczego. Wymień zawór kompresyjny, nie musisz specjalne narzędziepo prostu wciśnij ręką. Włóż tłok do cylindra, zainstaluj tuleję prowadzącą. Jeśli stary olej jest czysty i lekki, napełnij go, ale lepiej użyć nowego - płyn do amortyzatorów, płyn hydrauliczny do automatycznej skrzyni biegów lub wspomagania kierownicy, olej AZh-12T. Żadnych korzyści markowe płyny przed Rosjanami nie.

Całkowicie zdemontowany cylinder amortyzatora

Wepchnij pręt do końca do cylindra i wlej 200-250 gramów oleju do obudowy amortyzatora. Włożyć cylinder i powoli wyciągnąć trzpień, aby olej nie wylał się, ale dostał się do środka. Gdy cylinder jest całkowicie włożony, powoli wyciągnij i wciśnij trzpień 3-5 razy, aby całkowicie wypełnić wnętrze olejem. Założyć nakrętkę lub kołpak ochronny, dokręcić do końca i ponownie 4 razy odpowietrzyć amortyzator. Następnie sprawdź jego działanie, jak opisano powyżej. Jeśli amortyzator jest dwururowy, to wszystkie te prace będą musiały zostać wykonane przez założenie górnej rury na dolną, w przeciwnym razie nie będzie możliwe włożenie cylindra. W takim przypadku konieczne jest dociśnięcie rury do dołu i utrzymanie trzpienia na miejscu, a następnie pompowanie, dokręcenie nakrętki i ponowne pompowanie. Następnie musisz zainstalować amortyzator w samochodzie. Po naprawie zawieszenia McPhersona należy sprawdzić pochylenie.

Wynik

Przebudowa lub wymiana amortyzatora przywróci kontrolę i bezpieczeństwo Twojemu pojazdowi. Teraz już wiesz, jakie operacje musisz wykonać, aby samodzielnie naprawić amortyzatory. Pomoże Ci naprawić i konserwować Twój pojazd.