სტატია იმის შესახებ, თუ რა არის თანამედროვე მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა. პროგრამული უზრუნველყოფის, პროცესებისა და ტექნოლოგიების მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო თქვენი მანქანის 5 აუცილებელი ცხოვრებისეული გარჩევის შესახებ!
მიმოხილვის შინაარსი:
არცერთი თანამედროვე მანქანა წარმოუდგენელია ელექტრონული შევსების გარეშე, რაც მოითხოვს რთულ პროგრამულ უზრუნველყოფას. მანქანის მართვისას, ჩვენ თითქმის არ ვფიქრობთ იმაზე, თუ რა პროცესები ხდება მის შიგნით - არ არსებობს კომპიუტერის მსგავსი მონიტორი, რაც ნიშნავს რომ პროგრამების მოქმედება ვიზუალიზებული არ არის, თითქოს ისინი არ არსებობდნენ. მაგრამ ისინი არიან.
მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის მახასიათებლები
თანამედროვე პროგრამული უზრუნველყოფა თქვენი მანქანისთვის არის ძალიან საიმედო, აღჭურვილობის უკმარისობის მაჩვენებელი მილიონზე ერთი წლის განმავლობაში მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში, შემდეგ კი გამონაკლისის სახით.
ახლა ყველა მანქანაში არის რამდენიმე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ECU, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთობენ მანქანის ელექტრონული ქსელის საშუალებით.
ამ ბლოკებს შორის ურთიერთქმედება ხდება ავტობუსების არქიტექტურის წყალობით, რომლებიც არის კონტროლერების ერთობლიობა - CAN, კონტროლერის არეალი, ასევე სპეციალური ქსელი, რომელიც შექმნილია ინფორმაციის გადასაცემად სპეციალური ციფრული აღჭურვილობიდან - MOST, მედიაზე ორიენტირებული სისტემები ტრანს, FIexRay , ასევე ლოკალური ურთიერთკავშირის სისტემა, (LIN).
თუ შევადარებთ ჩამოთვლილ ავტობუსებს Ethernet– თან, რომელიც განკუთვნილია კომპიუტერისთვის, ისინი მუშაობენ შემცირებული სიჩქარით, რადგან მანქანებში დამუშავებული მონაცემების რაოდენობა მცირეა. მაგრამ ინფორმაციის მინიმალური რაოდენობა უნდა იქნას დამუშავებული სიტყვასიტყვით მილიწამებში.
ECU– ების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, დეველოპერებმა უნდა შექმნან მანქანის ქსელების დახვეწილი სტრუქტურები, რაც მოითხოვს უფრო რთულ სტრუქტურას. განვიხილოთ ძირითადი განსხვავება მანქანის პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ციფრულ ტექნოლოგიებს შორის სხვა მიზნებისთვის.
- საიმედოობა - მანქანის სისტემური პროგრამები საკმაოდ რთულ ECU ქსელში გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში უნდა მუშაობდეს რაც შეიძლება საიმედოდ;
- შესრულებული ფუნქციების უსაფრთხოება - ESC და სამუხრუჭე სისტემა უნდა მუშაობდეს უზადოდ და ეს უკვე გულისხმობს საკმაოდ სერიოზულ მოთხოვნებს პროგრამული უზრუნველყოფისადმი და მათი განვითარების პროცესისთვის;
- ურთიერთქმედების სიჩქარე - მანქანის ელექტრონული კომპონენტების მყისიერი რეაქცია (მილიწამამდე) შეუძლებელია სპეციალური პროგრამული არქიტექტურისა და მოწინავე ოპერაციული სისტემების გარეშე;
- მტკიცე არქიტექტურა - ავტომობილის პროგრამამ უნდა მაქსიმალურად გაზარდოს ელექტრომაგნიტური თავსებადობა და წინააღმდეგობა გაუწიოს დამახინჯებული სიგნალების ეფექტებს;
- ელექტრონულ-მექანიკური ციკლის კვანძების კომუნიკაცია.
ECU– ს ძირითადი კომპონენტები
ECU არის საკმაოდ რთული დაფა, მიკროკონტროლერის გარდა ასობით სხვა ელემენტით. მოდით შევხედოთ მთავარ დეტალებს.
- ანალოგურ-ციფრული გადამყვანი (ADC)-ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ წაიკითხოს გარკვეული საავტომობილო სენსორები, მათ შორის ჟანგბადის სენსორი. ფაქტია, რომ პროცესორს შეუძლია აღიქვას მხოლოდ ციფრული მნიშვნელობები და, მაგალითად, ჟანგბადის ინდიკატორი აწარმოებს მხოლოდ ელექტრო სიგნალებს ძაბვით 0 -დან 1.1 ვ -მდე. ADC გარდაქმნის ამ მონაცემებს ათ ბიტიან ორობითი რიცხვით, რათა პროცესორმა გაიგოს იგი.
- დრაივერი არის პროგრამა, რომელიც შექმნილია ციფრული აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად სიგნალების გარდაქმნით.
- ციფრული ანალოგური გადამყვანი (DAC) - უზრუნველყოფს ანალოგიურ სიგნალებს მანქანის ძრავის კონკრეტული კომპონენტების დასაწყებად.
- საკომუნიკაციო ჩიპი - ეს ჩიპები საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის სტანდარტი. არსებობს რამდენიმე ასეთი სტანდარტი წარმოებაში, მაგრამ მათგან ყველაზე გავრცელებულია CAN - Controller -Area Networking. ის უზრუნველყოფს სიჩქარეს 500 კ / ბიტ წამში, რაც უკიდურესად აუცილებელია მოდულებისთვის, რომლებიც ასრულებენ ასობით ოპერაციას წამში.
პროცესები და ტექნოლოგია
ბევრი რამ შეიცვალა მას შემდეგ, რაც პირველი მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა დაინერგა. თუ თავდაპირველად პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლი შეიძლებოდა მხოლოდ ერთი მწარმოებლის მიერ, ახლა ის თითქმის შეუძლებელი გახდა.
თავდაპირველად, გასულ საუკუნეში, ასამბლერი გამოიყენებოდა როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა. Xi ენამ დაიწყო გავრცელება 90 -იან წლებში. რობერტ ბოშმა და ბევრმა სხვა გამყიდველმა დაიწყეს პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება Mathlab / Simulink და ASCET (კონტროლისა და სიმულაციის ტექნოლოგიების გამოყენებით).
CAN ავტობუსის სისტემები ავტომობილის პროგრამულ უზრუნველყოფას საკმაოდ რთულს ხდის. მიზეზი ის არის, რომ ისინი არ გამორიცხავენ ურთიერთქმედებას სხვადასხვა ECU პროგრამებს შორის. თანამედროვე ძვირადღირებული მანქანები შეიძლება შეიცავდეს 80 ECU– ს კომპლექსურ ქსელს, სულ 100 მილიონამდე კოდის ხაზით.
გამომდინარე იქიდან, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა მუდმივად რთულდება, საჭიროა საინჟინრო ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. ამრიგად, ინდუსტრიაში მუდმივად ჩნდება პარალელური ტექნიკური და ორგანიზაციული პროცესები ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის ცნობიერებისათვის.
პროცესების და არქიტექტურის დონეზე საინჟინრო გადაწყვეტილებები ასევე ხდება აუთსორსინგის ერთ -ერთი მთავარი პირობა. ამ გარემოებასთან დაკავშირებით, Bosch– მა კომპანიამ დაიწყო გასული საუკუნის 90 – იანი წლების დასაწყისიდან გარკვეული განვითარების განვითარება.
ამჟამად, მანქანების პროგრამულ უზრუნველყოფაზე მუშაობას აწარმოებს რამდენიმე ასოციაცია მთელს მსოფლიოში. და ამგვარი საქმიანობა საკმაოდ ოპტიმალური გახდა ბიზნესისთვის.
ძრავის მართვა
გარემოსდაცვით საკითხებზე საერთაშორისო რეგულაციები მოითხოვს ავტომობილების საწვავის მოხმარების შემცირებას და გარემოს დაბინძურების შესაბამის შემცირებას. ეს ნიშნავს, რომ არსებობს სტიმული, რომ გააუმჯობესოს ტრანსმისია, რათა უზრუნველყოს საწვავის ოპტიმალური ინექცია და ანთების სროლის დრო.
მაგალითად, თანამედროვე დიზელის ძრავებს შეუძლიათ საწვავის მინიმალური რაოდენობის შეყვანა შვიდჯერ თითო დარტყმაში. და ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის, რომელიც ავითარებს ბრუნვის სიჩქარეს 1800 rpm– მდე, არის 420 ჯერ წამში. ეს ყველაფერი მოითხოვს ახალ პროგრამულ ფუნქციებს და კონტროლის უფრო დახვეწილ ალგორითმებს, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ნებისმიერი გადახრა.
მავნე გამონაბოლქვის შემცირების აუცილებლობა მოითხოვს განახლებულ ტექნოლოგიებს და მეთოდებს ტრაფიკის უზრუნველსაყოფად. აქედან გამომდინარე, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების დამატებით, მომავალში ელექტროძრავები და შერეული დიზაინი ავტომობილების ბაზრის ლომის წილს ფლობს. გარდა ამისა, გაიზრდება ალტერნატიული საწვავის საჭიროება და პროგრამული უზრუნველყოფა იქნება მთავარი ბერკეტი ამ გამოწვევების გადასაჭრელად.
ავტომობილის გადაცემის კონტროლის ცენტრი არის ძრავის მართვის მოდული. თანამედროვე მოდულებს აქვთ 2 მეგაბაიტზე მეტი ციფრული მეხსიერება და მუშაობს საათის სიხშირით 160 მჰც -მდე. ეს მოიცავს 300 ათასამდე ხაზის კოდს.
სტანდარტიზაცია
მანქანებისთვის თანამედროვე ციფრული პროგრამების შემუშავებისას აშკარად არის გათვალისწინებული საჭირო ECU- ს სპეციფიკა: პროგრამული უზრუნველყოფა პირდაპირ ურთიერთქმედებს გარკვეულ აღჭურვილობასთან. მანქანის ECU– ების რაოდენობის მუდმივი მატებასთან ერთად, პროგრამული უზრუნველყოფის გადამუშავება ხდება პრიორიტეტი. ამიტომ, ასეთ სიტუაციაში, მიზანშეწონილია ვისაუბროთ სტანდარტიზაციაზე.
2003 წელს მომწოდებლებმა და მწარმოებლებმა ჩამოაყალიბეს Automotive Open System Architecture (Autosar). ორგანიზაციის მიზანია შეასრულოს საერთო სტანდარტული და ერთიანი ტექნოლოგიები. დღეს ეს ასოციაცია მოიცავს 150 -ზე მეტ ორგანიზაციას, რომლებიც ერთად ქმნიან ახალ ECU სტრუქტურას, ძირითად პროგრამულ უზრუნველყოფას და ყველაფერს, რაც საჭიროა სამუშაო პროგრამული უზრუნველყოფის შესაქმნელად.
ამგვარი ურთიერთქმედება მოიცავს კვანძების შექმნას, რომლებიც დამოუკიდებელია ტექნიკისგან. ეს მომწოდებლებსა და მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს გაცვალონ დიზაინი და ასევე გამოიყენონ ისინი სხვადასხვა ECU– ზე.
Autosar- ის სტრუქტურა შედგება რამდენიმე აბსტრაქტული ფენისგან, რომელშიც პროგრამული უზრუნველყოფა გამოყოფილია ტექნიკისგან. ყველაზე მაღლა არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ახორციელებს ყველა გამოყენებულ საქმიანობას. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი, ნომინალური პროგრამული უზრუნველყოფა. ის გარანტიას აძლევს სასურველ აბსტრაქციას აპარატურისგან, ისევე როგორც ეს ხდება, მაგალითად, პერსონალურ კომპიუტერში. Autosar Runtime Environment ამუშავებს კომუნიკაციებს ECU– ში.
Autosar ტექნოლოგია შეიცავს ყველა საჭირო გაცვლის ფორმატს და შაბლონს, რომლებიც გამოიყენება როგორც ინფრასტრუქტურის გენერირებისთვის, ასევე მისი აღწერისთვის.
დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე გავრცელებულია (მაღალი სიჩქარით) Ethernet ავტობუსები. ისინი საიმედოდ უჭერენ მხარს ECU– ებს შორის კომუნიკაციას, ასევე ახალ ვარიანტებს, მათ შორის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.
ყველაზე მრავალფეროვანი ინფორმაცია თვისობრივად არის გაანალიზებული გარემოს ობიექტური მოდელის შესაქმნელად, რაც შესაძლებელს გახდის ახალი ვარიანტების ფორმირებას, რაც უჭერს მხარს მძღოლს ექსტრემალურ შემთხვევებში.
მაგალითად, მძღოლს მგზავრმა გადააქცია ყურადღება მანქანის მართვისას. ამ შემთხვევაში, აპლიკაცია ამოიცნობს ავტომობილის დამუხრუჭებას წინ, შემდეგ აფრთხილებს მძღოლს ან ააქტიურებს დამუხრუჭებას დამოუკიდებლად. სხვათა შორის, მძღოლმა შეიძლება დაუყოვნებლივ არც კი გაიგოს ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის არსებობის შესახებ, სანამ არ აღმოჩნდება საშიშ მდგომარეობაში.
დასკვნა
თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების სფეროში შემდეგი მეცნიერული და ტექნოლოგიური რევოლუციის წინაპირობები დღეს ჩნდება, რადგან ციფრული ტექნოლოგიები და სამომხმარებლო ელექტრონიკის შესაძლებლობები უფრო ფართოდ გამოიყენება. შორს არ არის დრო, როდესაც მანქანები დაიწყებენ ინტერნეტთან დაკავშირებას ყველა სახმელეთო და მობილური მოწყობილობის საშუალებით. და ამავე დროს, გაიზრდება უფასო პროგრამული უზრუნველყოფის როლი პრაქტიკული პრობლემების გადასაჭრელად.
მანქანისთვის 5 აუცილებელი ცხოვრებისეული შეტევა - ვიდეოში:
მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრიის რეალობის წინაშე დგას, პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელთა უმეტესობა ჩავარდება - არის ძალიან მაღალკვალიფიციური პროდუქტები, რომლებთანაც მათ უწევთ მუშაობა. ეს არ ეხება ინტერნეტის მომხმარებლებისთვის პროგრამების შექმნას, კომპიუტერებს ან თუნდაც მობილურ პროგრამებს და, შესაბამისად, დამწყები თავს თომას ჰგავს ფილმიდან "Maze Runner". უყურეთ ტრეილერის დაახლოებით 50 წამს და მიხვდებით იმ შოკს, ვინც განიცადეს მათ, ვინც პირველად ეწევა მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებას.
ყველაფერი რაც თქვენ გაქვთ არის მრავალფეროვანი ტერმინები და ინსტრუმენტები, რომლებზეც წარმოდგენა არ გაქვთ. როდესაც მანქანის კომპანიასთან ინტერვიუს დროს ვკითხე, რომელ IDE- ს იყენებდნენ ისინი, ინტერვიუერს არ მოეწონა ჩემი კითხვა, რბილად რომ ვთქვა. მე ვიზუალურ სტუდიას შევეჩვიე და გულუბრყვილოდ ვიმედოვნებდი, რომ მსგავსი რამ აქაც საჭირო იქნებოდა ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებისთვის. წარმოდგენა არ მქონდა რა მელოდა! ეს მხოლოდ მცირე და სერიოზული (სირთულის თვალსაზრისით) ინსტრუმენტების ზღვაა, რომელსაც სხვა მსხვერპლი სჭირდებოდა.
რაც შეეხება მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებას, ინსტრუმენტები არავითარ შემთხვევაში არ არის ერთადერთი პრობლემა. თითქმის შეუძლებელია დამწყებთათვის ლიტერატურის პოვნა ან უბრალოდ საგანმანათლებლო მასალები ბიბლიოთეკების ან შესაბამისი პროგრამების არქიტექტურის შესახებ. ტერმინი "სამეურვეო" საერთოდ არ ჟღერს, რადგან საავტომობილო ინდუსტრია ძალიან დახურული საზოგადოებაა. თქვენ მას ძნელად ეძახით საზოგადოებას, რადგან ასეთი კონკურენციით არავინ უნდა გამოიცნოს როგორ ქმნით ამა თუ იმ პროგრამას. ამ პროგრამირების სეგმენტის ინდივიდუალური ინსტრუმენტების და მექანიზმების შესახებ რომ გაიგოთ, შეგიძლიათ ჩაირიცხოთ ძვირადღირებულ კურსებზე, მაგრამ თქვენი კომპანია მზად უნდა იყოს მნიშვნელოვანი თანხის გამოსაყენებლად და თქვენ დაგჭირდებათ მინიმუმ რამდენიმე კვირა საჭირო გამოცდილების მისაღებად ეხლა. სამწუხაროა, რომ ასე ძნელია საავტომობილო ინდუსტრიის პროგრამირების სპეციფიკის გაგება და ამიტომ გადავწყვიტე ჩემი სტატია მივუძღვნი ამ კონკრეტულ თემას.
მას შემდეგ, რაც არაერთხელ მომიწია ინტერნეტის მომხმარებლებისთვის / კომპიუტერებისთვის პროგრამების შექმნაზე ჩართული პროგრამის შემუშავებაზე გადასვლა და პირიქით, მე უშუალოდ ვიცი იმ პრობლემების შესახებ, რომლებიც ახალბედებს შეექმნათ, ძირითადად პროდუქციის პირველ ბლოკთან დაკავშირებით. მსგავსი სირთულეები წარმოიქმნება პროგრამისტებისთვის, რომლებსაც არასოდეს შეექმნათ საავტომობილო ინდუსტრიის სპეციფიკა.
ამ და მომდევნო სტატიაში მსურს ვისაუბრო იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანებისთვის ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა, ასევე ჩავრთო ჩამონტაჟებული პროგრამების ეგზოტიკური არქიტექტურის სიღრმეში.
რა თემებს განვიხილავთ?
- როგორ აუმჯობესებს ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა ავტომობილის მუშაობას?
- როგორ გაძლევთ ინტეგრირებული პროგრამები მანქანის მართვის საშუალებას?
- რა არის ტიპიური CPU შეზღუდვები?
- როგორ ამუშავებს ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფა სენსორის მონაცემებს განუწყვეტლივ?
- როგორ არის ეს პროგრამული უზრუნველყოფა სტრუქტურირებული და როგორ მოქმედებს ინდივიდუალური პროგრამები ერთმანეთთან ავტომობილის მართვისას?
თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო ელექტრონული საჭის სისტემის განვითარების შესახებ. სხვათა შორის, მეც ვმუშაობდი ამ გუნდზე.
ეს მოდელი ნაწილობრივ კონტროლდება პროგრამული უზრუნველყოფით. ნაწილობრივ ნიშნავს, რომ სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა მხოლოდ მძღოლს ეხმარება, მაგრამ ის არის, ვინც სრული კონტროლი აქვს სისტემაზე.
დავუშვათ, ჩვენ გვინდა შევქმნათ სრულად ელექტრონული საჭის სისტემა, რომელშიც საჭე პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. ამის ნაცვლად, სენსორი ზომავს საჭის მართვის კუთხეს და აგზავნის ამ მონაცემებს ჩვენს პროგრამაში. საავტომობილო ტერმინოლოგიით, ეს არის სერვო. გინდ დაიჯერეთ გინდ არა, ნისანი უკვე გამოვიდა ბაზარზე სერვო მოდელით.
პროგრამული უზრუნველყოფა იკვებება პატარა პროცესორით ან, უფრო ზუსტად, მიკროკონტროლით, რომელიც დაკავშირებულია სენსორთან ქსელში.
როდესაც მძღოლი საჭეს უხვევს, სენსორის წყალობით, რომელიც მუდმივად გადასცემს ინფორმაციას საჭის მიმდინარე კუთხის შესახებ, პროგრამული უზრუნველყოფა იღებს შესაბამის სიგნალს. მაგალითად, თუ მძღოლი საჭეს 90 ° -ით უხვევს მარჯვნივ, წამში სენსორის სიგნალი მუშავდება შემდეგი პრინციპით:
გარდა ამისა, პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე აკონტროლებს ელექტროძრავის მუშაობას, რომელიც გადააქვს გადაცემათა კოლოფი მარცხნიდან მარჯვნივ და საპირისპირო მიმართულებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ იცვლება მანქანის წინა ბორბლების საჭის კუთხე. შესაბამისად, პროგრამულ უზრუნველყოფას შეუძლია მანქანის მარცხნივ ან მარჯვნივ მიყვანა. კავშირი პროგრამული უზრუნველყოფის მიკროკონტროლერსა და ელექტროძრავას შორის უზრუნველყოფილია ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებით (ECU), რომელიც მოიცავს თავად მიკროკონტროლერს და დენის გამაძლიერებელს, რომელიც არეგულირებს ძრავის კვების სისტემას. ამრიგად, ჩვენი პროგრამა ცვლის ძრავის მიმდინარე ნაკადს და თაროს პოზიცია იცვლება სასურველი მიმართულებით.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU)
იმ პირობით, რომ firmware მუშაობს სწორად, საჭის გადაბრუნებისას თაროს პოზიცია იცვლება თითქმის მყისიერად.
საჭე - ლურჯი, საჭე - ვარდისფერი (დაახლ.)
ცხადი ხდება, რომ ინფორმაციის დამუშავებაც კი არ ემორჩილება არც მოვლენებზე ორიენტირებული პროგრამირების ლოგიკას, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივი გრაფიკული ინტერფეისის პროგრამების შემთხვევაში, არც სურათების ფაილების კანონებს. ამის ნაცვლად, ის მოითხოვს შემომავალი მონაცემების უწყვეტ, დროულ დამუშავებას. თუ პროგრამას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება სენსორის კითხვის გასაანალიზებლად, საჭის თარო და მანქანის წინა ბორბლები გადავა დაგვიანებით, და მძღოლი ამას შეამჩნევს. დიდი ალბათობით ექსტრემალურ სიტუაციაში ეს გამოიწვევს მანქანის კონტროლის დაკარგვასმაგალითად, როდესაც საჭეს აბრუნებთ დაბრკოლების თავიდან ასაცილებლად, მანქანა დაუყოვნებლივ არ რეაგირებს მანევრზე. ეს სპეციფიკა ზრდის მოთხოვნებს მანქანის პროგრამებისთვის დროის ინდიკატორების მიმართ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სტანდარტული ელექტრონული საკონტროლო ერთეულების პროცესორების შეზღუდულია.
სერიის გაგრძელებაში ჩვენ შევხედავთ პროგრამული უზრუნველყოფის არქიტექტურას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ აღმოფხვრას ეს პრობლემები და, ვიმედოვნებ, ამ მასალების დახმარებით, მანქანებისთვის ჩამონტაჟებული პროგრამების ახალბედა შემქმნელები გაცილებით სწრაფად შეისწავლიან ამ სფეროს ძირითად პრინციპებს რა
ჟენევის მოტორ შოუზე, სულ რამდენიმე კვირის წინ, Apple– მა ოფიციალურად გამოაცხადა CarPlay პროდუქტის გამოშვება. როგორც ცნობილი გახდა, ბევრმა ავტომწარმოებელმა უკვე შეიძინა ამ პროგრამული უზრუნველყოფის უფლებები. ეს ნიშნავს, რომ, ალბათ, რამდენიმე თვეში, ნებისმიერ სალონთან დაკავშირებით, სადაც უცხოური მანქანები იყიდება მოსკოვში, შესაძლებელი იქნება ახალი მანქანის შეძენა CarPlay– ით დაინსტალირებული.
რა არის ფუნდამენტურად ახალი Apple პროგრამულ უზრუნველყოფაში? ერთი შეხედვით, ეს მხოლოდ კომპიუტერული პროგრამაა, რომელიც უზრუნველყოფს ინტერფეისს საავტომობილო სიახლეებისთვის. მახასიათებლების სია: გასართობი, რუქები, შეტყობინებები, ხმის კონტროლი. და რატომ ჩაერთნენ საერთოდ მანქანის მწარმოებლები პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებაში?
სავარაუდოდ, წინა წლებში, ავტომობილების კომპანიებმა გააცნობიერეს, რომ მათი ტრადიციული მიდგომა მანქანის ელექტრონიკისადმი თანამედროვე მსოფლიოში განწირულია. როდესაც ავტომობილის ყველა გასართობი იყო რადიო და CD პლეერი, ავტომობილების კომპანიებმა იგრძნეს კომფორტის ზონა. მაგრამ როგორც კი მძღოლებმა მიიღეს ახალი საჭიროებები, რის საპასუხოდ დაფები აღჭურვილი იყო პროგრამული უზრუნველყოფით, ავტომობილების კომპანიებმა გააცნობიერეს, რომ მათ არ შეეძლოთ მომხმარებლისთვის საინტერესო პროდუქტის შექმნა. ყოველივე ამის შემდეგ, აქამდე, მანქანებში სტანდარტულად დაყენებული სანავიგაციო და გასართობი სისტემები გაცილებით ნაკლებად ფუნქციონალურია, ვიდრე სმარტფონებისა და ტაბლეტებისთვის ხელმისაწვდომი პროგრამები.
თუმცა, ახლა დრო იცვლება და მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა უბრალოდ უნდა გახდეს უფრო რთული და მოსახერხებელი, ის უნდა შეიცავდეს ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა მუსიკალური ფაილების შენახვის შესაძლებლობა, რადიოსადგურების ონლაინ მოსმენის უნარი, ნავიგაცია, შეხსენებები, მისამართების წიგნი, სოციალური კავშირი. ქსელები და მრავალი სხვა. თუმცა, ეს არ უნდა იყოს მანქანა, რომელიც ავტონომიურად არის ჩამონტაჟებული მანქანაში, არამედ სისტემა, რომელიც გვეხმარება გამოვიყენოთ ჩვენი მოწყობილობა (ტაბლეტი ან სმარტფონი) მანქანის გასართობი ფუნქციების გასაკონტროლებლად. ეს არის ზუსტად ის ფუნქცია, რომელსაც CarPlay შეასრულებს.
სავარაუდოა, რომ შეერთებულ შტატებში ეს გამოგონება გამოიწვევს მოთხოვნილების ზრდას ახალი მანქანებით აღჭურვილი ახალი ფუნქციით. და ასევე უფრო და უფრო მეტი სმარტფონის მომხმარებელი ცვლის ძველ მანქანას ახალზე, რომელიც უკვე შეიცავს უახლეს პროგრამულ უზრუნველყოფას.
ავტორის შესახებ: ანდრეი სტრაშკო
სხვა სიახლეები
არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ჩვენს მაღალტექნოლოგიურ ეპოქაში, ელექტრონული კომპონენტის საფუძველზე შექმნილი ყველა ინოვაციური ინსტრუმენტი, მობილური ტელეფონიდან დაწყებული თანამგზავრებამდე, შეიცავს უამრავ შიდა „შიგთავსს“, რომელიც აკონტროლებს განყოფილების ფუნქციონირებას.
მრავალი თვალსაზრისით, ეს ასევე ეხება მანქანებს ან, უფრო მარტივად, მანქანებს. თანამედროვე მანქანები იმდენად არის სავსე ელექტრონიკით, რომ ხანდახან გაინტერესებთ, რატომ არის სინამდვილეში მძღოლი აქ.
რამდენად უსაფრთხოა ავტომატური სისტემა?
თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი და უსაფრთხოა, შეგიძლიათ სრულად ენდოთ, რომლის მთავარი ამოცანაა ხელი შეუწყოს მძღოლის მიერ მანქანის მართვის პროცესს? პასუხი აბსოლუტურად ორაზროვანია.
ალბათ ვინმეს გააკვირვებს, რომ თანამედროვე აპარატის პროგრამული უზრუნველყოფა შედგება კოდის ხაზებისგან, რომლებიც დაახლოებით 2.5 -ჯერ მეტია, ვიდრე დღეს ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული კომპიუტერული ოპერაციული სისტემა - Windows 7.
რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება აქედან? ძალიან მარტივია - აშკარაა, რომ ასეთი უზარმაზარი მონაცემებით შეიძლება მოხდეს შეცდომები, რაც, შემდგომში, გავლენას მოახდენს მთელი მანქანის გაუმართაობაზე.
მაგალითად, ავიღოთ შემთხვევა, რომელიც მოხდა ტოიოტა პრიუსთან. ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ავტომატური ძრავის კონტროლის სისტემის ყველა დახვეწილობას, მე მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ სისტემაში შეცდომის შემთხვევაში, ინსტალაციაში ჩამონტაჟებული ნახევარგამტარები გადახურდება და ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს რა მთელი სისტემის განახლებისთვის, თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვის ცენტრს.
ელექტრო მანქანების მწარმოებლები
მსოფლიოში ელექტრო მანქანების ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი დღეს, პრაქტიკაში, იყენებს უფრო მოწინავე მეთოდს: შეგიძლიათ განაახლოთ სისტემა დისტანციურად, უკაბელო კავშირის გამოყენებით. მაგრამ აქ თქვენ ყურადღებით უნდა მოუსმინოთ ექსპერტების მოსაზრებას, რომლებიც პრაქტიკულად ერთხმად აცხადებენ, რომ ეს მეთოდი არ არის ისეთი უსაფრთხო, როგორც თავიდან ჩანდა. რატომ?
ფაქტია, რომ ამ შემთხვევაში კარგ ჰაკერს შეუძლია წვდომა ჰქონდეს ავტომობილის ავტომატიზაციას ჩვეულებრივი ლეპტოპის გამოყენებით. კომპიუტერის სპეციალისტების ჩარლი მილერისა და კრის ვალესეკის ექსპერიმენტი, რომელიც მათ აჩვენეს შავი ქუდის კონფერენციაზე, ამის ნათელი დადასტურება იყო. ჰაკერებმა მოახდინეს ავტომობილის ელექტრონიკის გატეხვის მოდელირება და აჩვენეს რა შეიძლება გამოიწვიოს.
კარგია, რომ ეს მხოლოდ სამეცნიერო მაგალითი იყო და არავინ დაშავებულა. სიჩქარის მომატების და 80 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ მანქანამ მოულოდნელად შეწყვიტა ბრძანებებზე რეაგირება, მუხრუჭები მთლიანად გაუმართა, ხოლო როდესაც ამაჩქარებლის პედლს დააჭერენ, მანქანა მკვეთრად ბრუნდება მარჯვნივ.
ყველაზე გასაოცარი რამ მოხდა ამის შემდეგ: პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელმაც ზიანი მიაყენა მანქანის ავტომატური მართვის სისტემას, ელვისებური სისწრაფით მოიხსნა, ასე რომ გარეგნულად ეს ყველაფერი უბედურ შემთხვევას ჰგავდა. NS
ჰაკერულმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ყველაფერი არც ისე სრულყოფილია თანამედროვე ავტომობილის ელექტრონიკის სამყაროში და ავტომწარმოებლებს ჯერ კიდევ ბევრი აქვთ გასაკეთებელი იმისათვის, რომ წარმოადგინონ კომფორტისა და უსაფრთხოების ოპტიმალური კომბინაცია მანქანაში ელექტრონული ბორტ სისტემების გამოყენებისას.
პატარა წინასიტყვაობა
იმის ნაცვლად, რომ დავწერო 3 ცალკეული სტატია მსგავს თემებზე, გადავწყვიტე ეს 3 სტატია ერთში გავაერთიანო. მე უბრალოდ დავწერე ისინი დასაწყისში და ისინი უკვე მზად იყვნენ ჩემთვის, შემდეგ კი უკვე განზრახული მქონდა ასეთი კავშირის შექმნა 🙄 ➡.
ეს რა ჩანაწერებია?
- საავტომობილო სკანერების მიმოხილვა დიაგნოსტიკისთვის.
- სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა მანქანებისთვის.
- მრავალბრენდული სკანერები ავტო დიაგნოსტიკისთვის. რომელი აირჩიოს?
მუხლი 1. საავტომობილო სკანერების მიმოხილვა დიაგნოსტიკისთვის
საავტომობილო სკანერები შექმნილია ავტომობილის ელექტრონული მართვის განყოფილების დიაგნოსტიკისთვის. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გაუმართაობის შესაძლო მიზეზის დადგენა, არამედ სისტემის პარამეტრების ოპტიმიზაცია.
საავტომობილო სკანერების კლასიფიკაცია
დღესდღეობით არსებობს რამდენიმე სახის საავტომობილო სკანერი. მწარმოებლის ბრენდის გარდა, ისინი განსხვავდებიან ფუნქციების ერთობლიობაში, მოქმედების პრინციპით და მოქმედი დიაგნოსტიკური პროტოკოლების კომპლექტით.
ამ განსხვავებების მიუხედავად, ისინი შექმნილია ერთი ტიპის ამოცანის შესასრულებლად - ავტომობილის პარამეტრების დიაგნოსტიკა, გაუმართაობის მიზეზის დადგენა ან ფაქტობრივი შესრულების გაუმჯობესება. გამოყოფილი კონექტორით
სკანერი უკავშირდება მანქანის ბორტ კომპიუტერს.
ძირითადი შერჩევის პარამეტრები:
- OBD-II პროტოკოლის არსებობა. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მხოლოდ შეერთებულ შტატებში წარმოებული მანქანებისთვის, პროტოკოლის გამოყენება დაიწყო ევროპაში. 2001 წლიდან - ბენზინის ძრავის მქონე ბრენდებისთვის და 2004 წლიდან - დიზელის ძრავის მქონე მოდელებისთვის;
- სკანერის ტიპი: მრავალბრენდული ან ერთი ბრენდი. პირველი მოდელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის თითქმის ყველა მოდელის დიაგნოსტირებისთვის. ერთ ბრენდი კლასიფიცირდება როგორც პროფესიონალური დიაგნოსტიკური მოწყობილობა;
- ინფორმაციის გაცემის მეთოდი. ამ კრიტერიუმის მიხედვით ხდება პირობითი დაყოფა - კომპიუტერთან კავშირი ან მოწყობილობაში ინფორმაციისა და პარამეტრების ცვლილებების გრაფიკული ჩვენების არსებობა;
- ინტერფეისის რუსიფიკაცია. მოდელების უმეტესობის მენიუში არის რუსული ენის შერჩევის ვარიანტში. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ რუსულ ენაზე მანქანების დიაგნოსტიკისთვის ავტო სკანერის მისაღებად გჭირდებათ firmware;
- პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შესაძლებლობა.
ამ მახასიათებლების გაანალიზების შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ სკანირების ოპტიმალური მოდელის არჩევა მანქანის დიაგნოსტიკისთვის.
მრავალბრენდული სკანერები: პოპულარული მოდელების მიმოხილვა, ფასები
მანქანის დიაგნოსტიკისა და ფირმის მულტიბრენდული სკანერები განკუთვნილია სხვადასხვა ბრენდის მანქანების შესამოწმებლად. მათი მინუსი არის მონაცემთა საიმედოობის შედარებით დაბალი ხარისხი. მიუხედავად მისი მრავალფეროვნებისთვის
კონკრეტული მანქანის მახასიათებლების გასაანალიზებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც სტანდარტულად არ არის მოწოდებული.
კარმანის სკანირება
მიეკუთვნება პროფესიონალური აღჭურვილობის კატეგორიას. გარეგნულად, მოწყობილობა არის ფართო ეკრანის თხევადი ბროლის დისპლეი კონტროლით. ადაპტერების ნაკრები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ტიპის ბორტ კომპიუტერებთან დასაკავშირებლად.
მოწყობილობა განკუთვნილია მომსახურების სადგურების სრული კომპლექტისთვის, პირადი მიზნებისთვის გამოყენება არაპრაქტიკულია მაღალი ღირებულების გამო.
Carman Scan AT autoscanner– ის საშუალო ფასი 203 ათასი რუბლია.
ტექნიკური და საოპერაციო მახასიათებლები:
- იმუშავეთ თითქმის ყველა აზიური მანქანის ბრენდთან, ზოგიერთ ევროპულ და ამერიკულ ბრენდთან. შესაძლებელია რუსული ინტერფეისის ენის გააქტიურება;
- დიაგნოსტიკური ფუნქციების სრული ნაკრები და აღმოჩენილი შეცდომების გამოსწორება;
- კომპიუტერთან დაკავშირება და დამატებითი ერთეულების დაყენება USB კონექტორის საშუალებით.
ამ მოდელის მინუსი არის ნაწილობრივი რუსიფიკაცია. პრობლემის გადასაჭრელად გჭირდებათ პროფესიონალური ფირმა, შემდეგ კი მიიღებთ შესანიშნავ ავტო სკანერს მანქანების რუსულ ენაზე დიაგნოსტიკისთვის.
გაუშვით X-431 Android- ისთვის
ზემოაღნიშნული მოწყობილობიდან მთავარი განსხვავება არის სმარტფონთან ან ტაბლეტთან დაკავშირების შესაძლებლობა, რომელიც მუშაობს Android და IOS სისტემებზე. შედგება ადაპტერისგან, რომელიც აკავშირებს კომპიუტერს ბორტ კომპიუტერთან. მენიუში შეგიძლიათ
აირჩიე რუსული ენა.
მუდმივად განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით, მომხმარებელს შეუძლია ჩამოტვირთოს პროგრამული პაკეტი კონკრეტული მანქანის ბრენდის დიაგნოსტიკისთვის. მაგრამ, როგორც ამ ტიპის ყველა სკანერი, არსებობს შედარებით მცირე მახასიათებლები:
- კითხვა და პრობლემების აღმოფხვრა;
- სისტემის მიმდინარე პარამეტრების კონტროლი;
- მანქანის შესახებ ინფორმაციის ჩვენება.
შეძენიდან ერთი წლის განმავლობაში, მომხმარებელს შეუძლია ჩამოტვირთოს განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა დეველოპერის ვებ – გვერდიდან უფასოდ. მომავალში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ. X-431 ავტო სკანერის საშუალო ფასი 30,700 რუბლია.
Ultrascan Pro
მიეკუთვნება პროფესიონალური სკანერების კატეგორიას მანქანის დიაგნოსტიკისა და ფირმისათვის. პაკეტში შედის ელექტრონული ერთეული თხევადი ბროლის დისპლეით და ადაპტერების ნაკრები მანქანასთან დასაკავშირებლად. უპირატესობა არის
ოთხარხიანი ოსცილოსკოპის არსებობა.
ამ მოწყობილობის საშუალებით თქვენ შეძლებთ სხვადასხვა ბრენდების და მანქანების მოდელების დიაგნოზს. ამგვარი აღჭურვილობის ფუნქციების სტანდარტული ნაკრების გარდა, შეიძლება განვასხვავოთ Ultrascan Pro სკანერის შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
- სენსორებისგან მიმდინარე ინფორმაციის მიღება: ძრავის რევოლუციების რაოდენობა, მაგისტრალური ძაბვა, მანქანის რეალური სიჩქარე და სხვა;
- შავი ყუთის ფუნქცია. მოწყობილობა აფიქსირებს მონაცემებს მანქანის კომპონენტების მუშაობის შესახებ მართვის დროს. მომავალში, ამ ინფორმაციის გამოყენებით, შეგიძლიათ პარამეტრების ოპტიმიზაცია, გამოავლინოთ ფარული გაუმართაობა;
- სერვისის ინტერვალების გადატვირთვის შესაძლებლობა.
ამ მოწყობილობის ფასი მაღალია და შეადგენს 290 ათას რუბლს. ამასთან, მისი მრავალფეროვნება და ერთდროულად რამდენიმე ოპერაციის შესრულების შესაძლებლობა ხელს შეუწყობს სემინარის მუშაობის ოპტიმიზაციას.
ერთი ბრენდის სკანერები
ეს მოდელები შექმნილია კონკრეტული ბრენდების მანქანების დიაგნოსტიკისთვის. განაცხადის ძირითადი სფეროა სპეციალიზებული სერვის სადგურების აღჭურვილობა და მანქანის მომსახურება. ხშირად, მანქანების მწარმოებლები დაკავებულნი არიან ასეთი მოწყობილობების წარმოებით:
- რეინგოლდი - BMW;
- VIDA DiCE - ვოლვო;
- Toyota Mini VCI - ტოიოტა.
მათ აქვთ მოწინავე ფუნქციონირება და ბევრად უფრო ზუსტია მანქანის ფაქტობრივი პარამეტრების განსაზღვრისას, ვიდრე მრავალ ბრენდის სკანერები. მაგრამ ვიწრო სპეციალიზაცია არ იძლევა მათ გამოყენებას სტანდარტულ სერვის სადგურებში.
მუხლი 2. მანქანების დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა
ტექნიკური პროგრესი და საავტომობილო ტექნოლოგიის სტაბილური გაუმჯობესება მოითხოვს სპეციალური ინსტრუმენტების და მოწყობილობების შექმნას, რაც საშუალებას იძლევა დროულად გამოავლინოს და სწორი დიაგნოზი მოახდინოს სხვადასხვა სახის გაუმართაობაზე.
ბლოკები, დანაყოფები და დანადგარები მანქანა.
დღეს თითქმის არცერთ სერვის სადგურს ან ავტო სარემონტო მაღაზიას არ შეუძლია სპეციალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის მომსახურების მომხმარებელთა რაოდენობა და, შესაბამისად, ბიზნესის წარმატება, დიდწილად დამოკიდებულია მის ხელმისაწვდომობასა და ხარისხზე.
უკვე ტერმინიდან "სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა" გამომდინარეობს, რომ იგი განკუთვნილია მანქანის სხვადასხვა სისტემებისა და შეკრების დიაგნოსტიკისთვის. მისი დახმარებით, სპეციალისტს შეუძლია შეამოწმოს აპარატის თითქმის ყველა პარამეტრი და მახასიათებელი, ხოლო რემონტის წარმატება დამოკიდებულია ავარიის ზუსტ გამოვლენაზე.
თანამედროვე დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის ასორტიმენტი საკმაოდ ფართოა - ეს არის უნივერსალური პორტატული და სტაციონარული მრავალბრენდული სკანერები, საავტომობილო ტესტერები, სადიაგნოსტიკო კომპიუტერული ცენტრები, კორექტირებისა და მომართვის სტენდები, ასევე ვიწრო სპეციალიზაციის აღჭურვილობა - ოპაციმეტრები, უკანა მრიცხველები, გაზის ანალიზატორები, დეტექტორები, ინსტალაციები ინჟექტორების გასაწმენდად, სტენდები განათების აღჭურვილობის შესაცვლელად და ასე შემდეგ.
აღსანიშნავია, რომ თუ ავტო სკანერების პირველი ნიმუშები იყო საკმაოდ მარტივი მოწყობილობები, რომლებიც მხოლოდ შეცდომის კოდების წაკითხვის საშუალებას იძლეოდნენ, დღევანდელი მანქანების უნივერსალური დიაგნოსტიკური მოწყობილობა გადაიქცა
რთული მრავალფუნქციური კომპლექსები.
დიაგნოსტიკური სკანერების საფუძველი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ ავტო სკანერებს, არის პორტატული ან სტაციონარული კომპიუტერი წინასწარ დაინსტალირებული სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური საკომუნიკაციო კაბელით
მანქანის სადიაგნოსტიკო პორტთან დასაკავშირებლად.
მოდელიდან გამომდინარე, ავტო სკანერები შეიძლება იყოს ცალკე მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ჩაშენებული მიკროპროცესორითა და პროგრამული უზრუნველყოფით, ან პერსონალური კომპიუტერთან დაკავშირებული სპეციალური დანართი.
დიაგნოსტიკური სკანერები აღჭურვილია ელექტრონული ერთეულით, რომელიც უერთდება უნივერსალურ სადიაგნოსტიკო კონექტორს და კითხულობს ავტომობილის ძირითად კომპონენტებზე და დანადგარებზე დამონტაჟებული სენსორებისგან მიღებულ ინფორმაციას.
ავტო სკანერების მიერ წაკითხული ინფორმაცია ნაჩვენებია შეცდომის კოდის ფორმატში - სპეციალური რიცხვითი და ანბანური მაჩვენებლები, რომელთაგან თითოეული შეესაბამება კონკრეტულ გაუმართაობას. გარდა ამისა, დიაგნოსტიკური სკანერების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ უმცირესი გაუმართაობაც კი კომპონენტებსა და შეკრებებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სენსორებით. ამ შემთხვევებში დიაგნოზი ტარდება არაპირდაპირი ნიშნების ანალიზის გათვალისწინებით.
ამრიგად, ყველა ავტო სკანერის მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია არის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის ჩატარების შესაძლებლობა. ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა საშუალებას გვაძლევს განვიხილოთ მანქანა, როგორც კომპონენტებისა და შეკრებების ერთიანი სისტემა და გავაკეთოთ ანალიზი ყველა ელემენტის ურთიერთქმედების და კავშირის გათვალისწინებით.
დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის არჩევისას ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ არა ერთადერთი კრიტერიუმი არის დაფარვა - ე.ი. სკანერთან თავსებადი მანქანების ბრენდებისა და მოდელების ჩამონათვალი, ასევე ელექტრონული სისტემებისა და სენსორების სია, საიდანაც
მოწყობილობას შეუძლია მიიღოს ინფორმაცია.
ამ პარამეტრის მიხედვით, ყველა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა იყოფა სამ დიდ კატეგორიად - ბრენდის სკანერები, მრავალბრენდული სკანერები და დილერის სკანერები. ამ მოწყობილობების მთავარი მყიდველები არიან მანქანის მომსახურება, სადგურები
მოვლა, კერძო სარემონტო მაღაზიები. ბუნებრივია, ავტო სკანერების შეძენისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მომსახურების კომპანიის მიერ შემოთავაზებული სპეციალიზაცია, შესაძლებლობები და მომსახურების ჩამონათვალი.
მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ზემოთ ჩამოთვლილ კატეგორიებში შემავალი მოწყობილობების შესახებ.
ბრენდის ავტო სკანერები- დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის ყველაზე გავრცელებული და შედარებით იაფი კატეგორია. ისინი ჩვეულებრივ შექმნილია გარკვეული მანქანის ბრენდებთან მუშაობისთვის. ასე რომ, VAG-COM მოდელის სკანერები თავსებადია
VAG ჯგუფის მიერ წარმოებული მანქანის ბრენდები, რომელიც მოიცავს VW, Audi, Skoda და SEAT, Opel OP-COM სკანერები მუშაობენ Opel მანქანებთან, MB Star Mersedes მოწყობილობები განკუთვნილია ამავე სახელწოდების მანქანებისთვის.
უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს მოწყობილობები ვერ შეძლებენ თანაბრად ეფექტურად იმუშაონ კომპანიების მიერ წარმოებულ ავტომობილის ყველა მოდელზე. უბრალოდ შეუძლებელია დიაგნოსტიკური სკანერების ერთიანი და მაღალი დონის ერთიანობისა და ფუნქციონირების მიღწევა. ბაზარზე შემოთავაზებული ბრენდის სკანერების ხაზში, ყველაზე დიდი
ზემოხსენებულ Opel OP-COM და VAG-COM მოდელებს აქვთ ფუნქციონირება. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მათი შესაძლებლობების მთელი სიგანის მიუხედავად, ეს მოწყობილობები კონკურენციას ვერ უწევენ დილერის ავტო სკანერებს, რაზეც ჩვენ ვისაუბრებთ.
ქვევით.
როგორც წესი, ბრენდირებული ავტო სკანერების ძირითადი მომხმარებლები არიან მცირე სარემონტო მაღაზიები და სერვის პუნქტები, რომლებიც არ უზრუნველყოფენ მომსახურებას სიღრმისეული კომპლექსური დიაგნოსტიკისთვის. ხშირად მათ ყიდულობენ მძღოლები, რომელთაც სურთ
დამოუკიდებლად დაუსვით დიაგნოზი თქვენს მანქანას. გაითვალისწინეთ, რომ ბრენდირებული სკანერების პოპულარობა ავტომობილისტებს შორის წლიდან წლამდე იზრდება, რასაც ხელს უწყობს მათი შედარებით ხელმისაწვდომი ფასები და მარტივად გამოყენება.
მრავალბრენდული ავტო სკანერებიაქვს უფრო ფართო შესაძლებლობები, ვინაიდან ამ მოწყობილობების ფუნქციონირება ორმოცი სხვადასხვა მანქანის ბრენდის დიაგნოსტიკის საშუალებას იძლევა. ამ სეგმენტში წარმოდგენილია მოწყობილობების ფართო სპექტრი
სხვადასხვა მწარმოებლებისგან, რომელთა შორის არიან აბსოლუტური ლიდერები. ამასთან, მოწყობილობების არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ იდეალური ვარიანტი, რომელიც შესაფერისია ყველა სერვის ცენტრისთვის, გამონაკლისის გარეშე, ჯერ არ არის შექმნილი.
გამოცდილი სადიაგნოსტიკო სპეციალისტები აღნიშნავენ, რომ ფართო პროფილის მანქანის მომსახურებისთვის იდეალური ვარიანტია ორი ან სამი მრავალ ბრენდის სკანერის შეძენა სხვადასხვა საფარით. ასე რომ, ერთ მოწყობილობასთან თავსებადი შეიძლება იყოს
ევროპული მანქანების უმეტესობა, დანარჩენი უნდა იყოს ადაპტირებული აზიის ყველაზე პოპულარულ ბრენდებზე.
ამრიგად, სწორი არჩევანისთვის, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მრავალი პარამეტრი, როგორიცაა ავტომობილების მოდელის დიაპაზონი, რომლებიც ემსახურებიან ავტომობილის მომსახურებას, ჩატარებული დიაგნოსტიკის სიღრმე, მომსახურებული მანქანების ასაკი - ზოგიერთი მოწყობილობა შექმნილია წარმოებული მანქანების დიაგნოსტიკისთვის 1990-2000 წლებში, სხვები თავსებადია ახალგაზრდა მანქანებთან. გარდა ამისა, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ავტო სკანერების შესრულების ფორმატს. ამჟამად ბაზარზე არის კომპაქტური დამოუკიდებელი მოწყობილობები ფერადი ჩვენებით, რომელთა გამოყენება ყველაზე მოსახერხებელია იმის გამო, რომ ისინი არ ზღუდავენ დიაგნოზის გამტარებელი სპეციალისტის მოძრაობას. მართალია, ამ კომფორტს მოუწევს ბევრი ფულის გადახდა. დამოუკიდებელ სკანერებთან შედარებით, სტაციონარული მოწყობილობები შავი და თეთრი მონიტორით უფრო მეტია
ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, მულტიბრენდული სკანერების სეგმენტში არის სპეციალური პროგრამული დანართები, რომლებიც დაკავშირებულია სტანდარტულ პერსონალურ კომპიუტერთან. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობა მოიცავს
მოსახერხებელი ინტერფეისი, ცნობილ ოპერაციულ სისტემასთან მუშაობა, ფართო საინფორმაციო მონაცემთა ბაზებთან მუშაობის უნარი, კომპიუტერის მეხსიერებაში დიაგნოსტიკური შედეგების შენახვის შესაძლებლობა და ა.შ. მაგრამ ამ სკანერების მინუსი არის მათი გამოყენების შეუძლებლობა კომპიუტერთან ან ლეპტოპთან დაკავშირების გარეშე.
გაითვალისწინეთ, რომ მომხმარებლებს შორის გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ კომპიუტერის საშუალებით მანქანის დიაგნოსტიკისთვის აღჭურვილობის ფასი უფრო დაბალი უნდა იყოს. თუმცა, ეს ასე არ არის, რადგან მოწყობილობის საბაზრო ღირებულება არ იქმნება მისი ღირებულების ხარჯზე.
ისე, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ფასებზე, ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ მნიშვნელოვან პარამეტრზე, რომელიც ხშირად გადამწყვეტი ხდება დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის არჩევისას.
მრავალბრენდული სკანერები ფასის მიხედვით შეიძლება დაიყოს სამ მთავარ ჯგუფად:
- K-L-Line ადაპტერზე დაფუძნებული მოწყობილობები, მათი ფუნქციონირებისა და კონფიგურაციის მიხედვით, იყიდება 80-დან 300 დოლარამდე ფასებით.
- Uniscan ადაპტერზე დაფუძნებულ აღჭურვილობას აქვს K-L-Line– ზე დაფუძნებული მოწყობილობების ფუნქციონალურობა და შესაძლებლობები, ასევე საშუალებას იძლევა 2001 წლამდე წარმოებული მანქანების ზოგიერთი ელექტრონული სისტემის დიაგნოსტიკა. ისეთი
სკანერების შეძენა შესაძლებელია 350-700 დოლარად, პარამეტრებისა და კონფიგურაციის მიხედვით. - ყველაზე ძვირადღირებული არის მრავალბრენდული სკანერები რეგიონისა და ბრენდის მაქსიმალური დაფარვით. მათი ღირებულება 2200 დოლარიდან 3000 დოლარამდეა.
მოწყობილობის არჩევისას კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრია ინტერფეისის ენა. ჩვენს ბაზარზე მანქანების რუსიფიცირებული სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა ფართოდ არის წარმოდგენილი, რუსული ენა დაინერგა სკანერების უმეტესობის ინტერფეისში. მართალია, თარგმანის ხარისხი შესამჩნევად კოჭლია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომები დიაგნოსტიკის დროს. ზოგადად, გამოცდილი სპეციალისტები ამჯობინებენ გამოიყენონ პროგრამული უზრუნველყოფის ორიგინალური, ინგლისურენოვანი ვერსია, რათა თავიდან აიცილონ ტექნიკური დოკუმენტაციის სხვადასხვა შეუსაბამობა. მიუხედავად ამისა, თუ ინგლისური ვერსია არ შეესაბამება თქვენ, წარმოქმნილი პრობლემები შეიძლება მოგვარდეს სპეციალიზირებული საავტომობილო ლექსიკონების გამოყენებით.
და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა ე.წ დილერის ავტო სკანერები.
ეს მოწყობილობები იწარმოება ავტომწარმოებლების მიერ და მიეწოდება დილერის სადგურებს. მულტიბრენდული სკანერებისგან განსხვავებით, ისინი თავსებადია მხოლოდ კონკრეტული მანქანის ერთ ან მეტ სპეციფიკურ ბრენდთან
მწარმოებელი კომპანია.
დილერის სკანერები შექმნილია ავტომობილის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკისთვის და მხარს უჭერს კონკრეტული ბრენდის სისტემებისა და ერთეულების ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებში ჩადებულ ყველა ფუნქციონირებას.
ასეთი მოწყობილობების ღირებულება საკმაოდ მაღალია - მათი ფასი იწყება 2 ათასი დოლარიდან - თუმცა, დილერის სკანერების არსებობა წინაპირობაა სერვისცენტრებისთვის, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან სიღრმისეული ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის სფეროში.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობა სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს მძღოლებში. მანქანის დიაგნოსტიკისთვის საკუთარი ხელით მოწყობილობები შედარებით ხელმისაწვდომი გახდა, თუმცა, თვითდიაგნოზისთვის, მანქანის მოყვარულს უნდა ჰქონდეს გარკვეული ცოდნა და უნარები.
როგორც წესი, ავტომობილისტებს შორის თვითდიაგნოსტიკის საჭიროება ჩნდება შემდეგ შემთხვევებში:
- შეძენისას ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება;
- მანქანის დაფაზე "ჩეკის ძრავის" შეცდომის ჩვენების მიზეზების გამოვლენა;
- მომსახურების თვითშეფასება და ხარისხის კონტროლი.
მანქანის დიაგნოზის დასადგენად, მძღოლებს სჭირდებათ დიაგნოსტიკური ადაპტერი ან სკანერი შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით და ინტერნეტით დაკავშირებული პერსონალური კომპიუტერი ინფორმაციის და კოდების გასაშიფრად.
შეცდომები. ინტერნეტ კავშირის არარსებობის შემთხვევაში, მონაცემთა ბაზები წინასწარ უნდა გადმოწეროთ ინტერნეტში არსებული შესაბამისი რესურსებიდან. 1996-2004 წლებში აშენებულ ავტომობილებზე ძირითადი სისტემების რუტინული დიაგნოსტიკისთვის,
KKL USB დიაგნოსტიკური ადაპტერი, რომელიც მოწოდებულია სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით, საკმაოდ შესაფერისია. უფრო თანამედროვე მანქანის მოდელებისთვის, რომელთა დიაგნოსტიკა ტარდება CAN ავტობუსით, თქვენ დაგჭირდებათ ბრენდის შერჩევა
autoscanner თავსებადია კონკრეტული ავტომობილის ბრენდთან.
მანქანის მოყვარულებს ასევე უნდა გაარკვიონ თავიანთ მანქანაზე დიაგნოსტიკური კონექტორის ადგილმდებარეობა. უმეტეს მოდელზე, იგი მდებარეობს საჭის სვეტის მახლობლად ან დაფაზე, თუმცა ზოგიერთი მწარმოებელი
დააინსტალირეთ კონექტორი თავსახურის ქვეშ.
მუხლი 3. მრავალბრენდული სკანერები ავტო დიაგნოსტიკისთვის. რომელი აირჩიოს?
თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგია
ბუნებრივია, ყველა ამ ერთეულს, შეკრებას და ბლოკს სჭირდება რეგულარული მოვლა და შეკეთება. თუმცა, თუ ადრე ავტო მექანიკოსს შეეძლო უბრალოდ შეამოწმოს მანქანა და ვიზუალური საშუალებით გაუმართაობა გამოავლინოს, დღევანდელი ტექნოლოგიით, ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. ყველაზე გამოცდილ დიაგნოსტიკოსსაც კი არ შეუძლია განახორციელოს ეფექტური მანქანის დიაგნოსტიკა სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობის - ავტო სკანერების და სხვა ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.
მანქანის დიაგნოსტიკისთვის ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობებია მულტიბრენდული სკანერები. მრავალ სკანერის სხვადასხვა მოდელს აქვს სპეციფიკური ფუნქციონირება და თავსებადია მანქანის სხვადასხვა მოდელთან. ბაზარზე ამ მოწყობილობების მრავალი მოდელია სხვადასხვა მწარმოებლისგან და გამოუცდელი მომხმარებლისთვის ადვილი არ არის გადაწყვიტოს მისთვის საჭირო გაჯეტის არჩევანი.
ჩვენს მიმოხილვაში, ჩვენ შევეცდებით მივცეთ რამდენიმე რეკომენდაცია კითხვაზე, რომელი მულტიბრენდული სკანერი აირჩიოს ავტო დიაგნოსტიკისთვის?
უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ მრავალ სკანერი განკუთვნილია ზედაპირული დიაგნოსტიკისთვის და არცერთ მათგანს, თუნდაც ყველაზე "მოწინავე", არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დილერ სკანერებს, რომლებიც მიეწოდება ავტომწარმოებლების მიერ მათ დილერებს. ამ მოწყობილობებს შორის განსხვავება პირველ რიგში პროგრამულ უზრუნველყოფაშია. დილერის ავტო სკანერების პროგრამული უზრუნველყოფის ღირებულება იწყება 15-20 ათასი რუბლიდან და უბრალოდ შეუსაბამოა ასეთი თანხის გადახდა მცირე სარემონტო მაღაზიებსა და ავტომობილის მძღოლებზე მოწყობილობის შემთხვევითი გამოყენებისათვის. გარდა ამისა, ასეთი აღჭურვილობა მოითხოვს ოპერატორის მაღალ პროფესიონალიზმს და პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარულ განახლებას.
ახლა, ფაქტობრივად, multiscanners- ის შესახებ. ბაზარზე საკმაოდ ფართო არჩევანის მიუხედავად, წარმოების მოწყობილობები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებენ წამყვანი კომპანიებიამ სეგმენტის, რომელიც მოიცავს Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. სხვა მწარმოებლებისადმი პატივისცემით, რომლებიც ბაზარს აწვდიან საკმარისად მაღალი ხარისხის და ეფექტურ აღჭურვილობას, ამ კომპანიების ხელმძღვანელობა ეჭვგარეშეა და, უპირველეს ყოვლისა, ეს მიიღწევა პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარული და დროული განახლებებით.
უნდა აღინიშნოს, რომ Launch პროდუქტები ყველაზე პოპულარულია მანქანების დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის სეგმენტში. ამ ბრენდის პირველი მოწყობილობები გამოჩნდა 2000 -იანი წლების დასაწყისში და რამდენიმე წელიწადში მოიპოვა მნიშვნელოვანი წილი ბაზარზე.
Launch X 431 მრავალ სკანერიანი მოდელი ყველაზე პოპულარულია რუსეთში და დსთ -ს ქვეყნებში. მაღალი ხარისხი, ხელმისაწვდომი ფასი, მაღალი დაფარვა, პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულარული განახლებები ამ მოწყობილობის წარმატების ინგრედიენტებია.
აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი ჩინელი ავტომწარმოებელი ამ მოდელს ათავსებს როგორც დილერის ავტო სკანერი. ყველა თავისი დამსახურებით, Launch X 431 არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. მოწყობილობა ყოველთვის არ ახდენს შეცდომების სწორად გაშიფვრას, განსაკუთრებით ახალი ევროპული მოდელების დიაგნოსტიკისას. ნაკლოვანებები მოიცავს ფასიანი პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას, თუმცა, თქვენ არ გჭირდებათ ბევრი გადაიხადოთ განახლებისთვის. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ბაზარზე ბევრი Launch X 431 ყალბია, რომელთა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება რუსეთში შეუძლებელია.
ბოლო წლებში, უნივერსალური სკანირების მოწყობილობების იტალიური მწარმოებელი Texa სერიოზულად ეჯიბრება აღიარებულ ლიდერებს. ამ კომპანიის პროდუქციის ხაზი მოიცავს სხვადასხვა კლასის რამდენიმე მრავალ ბრენდის ავტო სკანერს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია შემდეგი მოწყობილობები:
- მრავალბრენდული პროგრამული უზრუნველყოფის სკანერი AXONE Smart, სრული 3.5 დიუმიანი LCD დისპლეით. ეს არის დამოუკიდებელი მოწყობილობა ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც არ საჭიროებს პერსონალურ კომპიუტერთან კავშირს.
- ნავიგატორი სერიის აპარატურის სკანერები პერსონალურ კომპიუტერებთან ერთად. ეს სკანერები აღჭურვილია IDC4 პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ განახორციელოს სრული სისტემის დიაგნოსტიკა, არამედ შეიცავს გლობალურ მონაცემთა ბაზებს. Navigator სერია მოიცავს TXC და TXT მოდელებს.
პირველი მათგანი თავსებადია მანქანებისა და მოტოციკლების დიდი რაოდენობის მოდელებთან, ხოლო მეორე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სატვირთო მანქანების, სასოფლო -სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკის, მოტოციკლებისა და ATV– ების დიაგნოსტიკისთვის.
გაითვალისწინეთ, რომ კიდევ ერთი პოპულარული სკანერი, რომელიც განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისა და სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების დიაგნოსტიკისთვის, არის Actia– ს Multi Diag Trucks მოწყობილობა.
გარდა აღნიშნული კომპანიებისა, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars აწვდიან თავიანთ პროდუქტს ჩვენს ბაზარს.
Autoboss დიაგნოსტიკური აპარატურა გამოირჩევა თავისი ხარისხით და ფუნქციონირებით. კომპანიის უახლესი განვითარება არის მრავალბრენდული V-30 პროგრამული უზრუნველყოფის სკანერები თხევადი კრისტალის ეკრანით და PC-MAX აპარატურის სკანერები, რომლებიც პერსონალურ კომპიუტერთან ერთად მუშაობს. ეს სკანერები იზიდავს მომხმარებლების ყურადღებას მათი მოსახერხებელი ინტუიციური ინტერფეისისა და მაღალი ფუნქციონირების გამო. ორივე მოდელს აქვს ფართომასშტაბიანი დაფარვა და თავსებადია უმეტეს ევროპულ, იაპონურ, ამერიკულ და ჩინურ მანქანებთან. მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ, გაშიფროთ და წაშალოთ ავტომობილის ელექტრონული სენსორების მიერ დაფიქსირებული შეცდომები, გაააქტიუროთ გამტარებლები და გადატვირთოთ მომსახურების ინტერვალი.
ზემოაღნიშნული სტანდარტული ფუნქციების გარდა, Autoboss მრავალ სკანერს აქვს შესაძლებლობები, რომლებიც თანდაყოლილია მხოლოდ ძვირადღირებულ დილერ მოწყობილობებში, როგორიცაა ელექტრონული კონტროლის განყოფილებების ადაპტაცია და კოდირება.
რუსული კომპანიები ასევე აწარმოებენ მულტიბრენდულ ავტო სკანერებს. უნდა აღინიშნოს, რომ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, შიდა მოწყობილობები მათი ხარისხითა და ფუნქციონირებით არა მხოლოდ არ არის დაბალი, არამედ რიგი პარამეტრებით აღემატება უცხოელ კოლეგებს. ამის მაგალითია Scandoc სკანერი, რომელიც შემუშავებულია და დამზადებულია Quantex Lab– ის მიერ. მოწყობილობა გამოირჩევა მშენებლობის მაღალი ხარისხით, დახვეწილი პროგრამული უზრუნველყოფით, მანქანის ბრენდების და რეგიონების დიდი დაფარვით. ამავე დროს, Scandoc გაცილებით იაფია ვიდრე ანალოგები. დეველოპერები მუდმივად აუმჯობესებენ სკანერს, ცდილობენ დაფარონ მანქანების თავსებადი მოდელების უფრო ფართო სპექტრი.
კიდევ ერთი რუსული განვითარება არის Scantronic 2 მულტიბრენდული სკანერი, რომელიც არსებითად Launch X431 ასლია გაფართოებული ფუნქციონირებით. მოწყობილობა რეალურ დროში კითხულობს ინფორმაციას ყველა მანქანის სენსორისგან. Scantronic 2– ის ღირებულება საკმაოდ მაღალია - დაახლოებით 1000 ევრო, მაგრამ ამ თანხისთვის მყიდველი იღებს ადრე გამოშვებული პროგრამული უზრუნველყოფის მთელ კომპლექტს, უფასო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შესაძლებლობას და 5 წლიან გარანტიას.
კიდევ ერთი შიდა მოდელი არის Askan 10. ეს არის დილერის მოწყობილობა, რომელიც თავსებადია ექსკლუზიურად რუსულ VAZ, UAZ და GAZ მანქანებთან. ასკანი 10 ასევე მოიცავს უცხოური წარმოების ზოგიერთ მოდელს, თუმცა, მისი უშუალო დანიშნულებაა რუსული მანქანა.
დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა მუდმივად იხვეწება და მოდერნიზდება, რის შედეგადაც ბაზარზე რეგულარულად ჩნდება ახალი მოწყობილობები, რომლებიც გვთავაზობენ ორიგინალურ გადაწყვეტილებებს მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ სკანერის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა იმდენად მის ფართო ფუნქციონირებას, არამედ მის თავსებადობას იმ მანქანის ბრენდებთან და მომსახურების იმ ფორმებთან, რომლებშიც თქვენი მომსახურების კომპანია სპეციალიზდება. ასე რომ, თუ თქვენ შეაკეთებთ ექსკლუზიურად რუსულ მანქანებს, თქვენ უნდა აიღოთ მოწყობილობა, რომელიც სპეციალიზირებულია ამ ამოცანებისთვის და არ დახარჯოთ ფული დიდი დაფარვის მქონე უნივერსალური სკანერების შეძენაზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მთავარი შერჩევის კრიტერიუმი მრავალბრენდიანისკანერი უნდა იყოს მისი ტექნიკური პარამეტრების შედარება. გარდა ამისა, არ არის რეკომენდირებული ფოკუსირება იაფ მოწყობილობებზე - მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა, განმარტებით, არ შეიძლება იყოს იაფი. თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ გაყალბებებს - უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ უმაღლესი ხარისხის ასლიც კი უარესია ორიგინალზე.