Selbstgebauter Durchflussmesser für ein Auto. Selbstbau-Kraftstoffverbrauchsmesser für Kraftfahrzeuge

Hallo! Ich erzähle Ihnen von meinem Versuch, einen On-Board-Durchflussmesser auf Basis von Arduino Nano... Dies ist mein zweites Arduino-Produkt, das erste war eine wandelnde Spinne. Nachdem ich mit Glühbirnen und Servos experimentiert hatte, wollte ich etwas Nützlicheres tun.

Natürlich könnte man ein fertiges Produkt kaufen, vielleicht sogar für Niedrigerer Preis(obwohl ich für weniger nicht finden konnte). Aber es hat keinen Spaß gemacht und es hat vielleicht nicht die Funktionen, die ich wollte. Außerdem rechtfertigt ein Hobby, wie Sport, selten die Kosten in materieller Form.

Bevor ich über den Prozess spreche, zeige ich Ihnen ein Bild, wie es jetzt aussieht. Das Programm befindet sich noch in der Debug-Phase, also hängt der Controller an den Kabeln in der Kabine, und das Display klebt auf doppelseitigem Klebeband) In Zukunft wird dies menschlich installiert.

Das Gerät berechnet und zeigt auf dem Display den Kraftstoffverbrauch in Kilometern an: in der unteren Zeile - momentan, in der oberen Zeile - der Durchschnitt für den letzten Kilometer.

Die Idee, dieses Ding zu machen, kam mir schon vor langer Zeit, aber dies wurde durch fehlende Informationen darüber, was und wie in meinem Auto angeordnet ist, behindert. Ich habe es ziemlich alt - Corolla E11 mit einem 4A-FE-Motor. Von dem Motor wusste ich, dass es sich um einen Einspritzmotor handelt und die Injektoren eine mehr oder weniger konstante Leistung haben, worauf das eigene Steuergerät rechnet. Daher besteht die Hauptidee der Durchflussmessung darin, die Gesamtöffnungszeit der Injektoren zu messen.

Die ECU steuert, wie von einem guten Menschen vorgeschlagen und wie die Anweisung später bestätigte, die Düse wie folgt: Es wird immer ein Plus zugeführt, und ein Minus öffnet und schließt sich je nach Wunsch der ECU. Wenn Sie daher an den negativen Draht des Injektors anschließen, können Sie den Moment des Öffnens verfolgen und das Potenzial messen: Wenn die ECU den Injektor gegen Masse schließt, fallen 14 Volt auf Null. Dieser einfache Gedanke kam mir nicht sofort, da meine Kenntnisse der Elektronik durch den Schulunterricht der Physik und das Ohmsche Gesetz eingeschränkt sind. Als nächstes mussten + 14 V in + 5 V umgewandelt werden, die dem Logikeingang des Controllers zugeführt werden können. Hier bin ich irgendwie zu der allen Elektronikern bekannten Bypass-Schaltung gekommen, aber vorher musste ich die Handbücher studieren und sicherstellen, dass der Widerstand des Injektors vernachlässigbar ist und der Widerstand des Logikeingangs fast unendlich ist.

Um den Kilometer-Fluss zu berechnen, war es notwendig, Daten von einem Geschwindigkeitssensor zu erhalten. Es stellte sich bei ihm als einfacher heraus, denn er gibt Schritte 0 ... + 5V aus, je mehr Schritte, die mehr Kilometer... Diese Schritte gingen ohne Transformationen direkt zum Logikeingang.

Ich wollte wirklich die Daten auf dem LCD-Display anzeigen. ich überlegte verschiedene Varianten und entschied sich für das MELT-Textdisplay für 234 Rubel basierend auf dem Hitachi HD44780-Mikrocontroller, mit dem Arduino von Geburt an arbeiten kann.

Nach langer und schmerzhafter Überlegung wurde folgendes Schema erstellt:

Neben Widerständen, die die Spannung vom Injektor absenken, gibt es hier einen Spannungsstabilisator, um den Controller von Bordnetz, sowie auf Anraten seines Großvaters und guter Freund Kondensatoren hinzugefügt, um mögliche Spannungsspitzen zu glätten, und ein Widerstand "nur für den Fall" für jeden Logikeingang. Und ja, ich habe mich entschieden, Signale vom Injektor und Sensor an die analogen Eingänge zu senden, was ich später nicht bereut habe, da im digitalen Modus die analogen Eingänge den Unterschied zwischen einem geschlossenen und einem offenen Injektor nicht verstehen wollten, aber im Analogmodus zeigten sie sehr deutlich anderes Niveau Stromspannung. Vielleicht ist dies ein Fehler in meinem Schema, aber alles wurde zum ersten Mal blind und ohne Test auf einem Steckbrett im Allgemeinen nach dem Zufallsprinzip durchgeführt.

Dem Diagramm folgend, warf ich das Layout der Leiterplatte ein (ja, ich habe mich sofort zum Drucken beeilt, weil ich mich nicht wirklich mit dem Schock der Drähte auf der Leiterplatte herumschlagen wollte):

Das Board war zum ersten Mal vergiftet und mit einigen Technologieverstößen versehen, so dass das Ergebnis so lala herauskam. Aber nach dem Verzinnen war alles in Ordnung. Ich habe mit einem Lasereisen geätzt, auf den bekannten Walzen bei easyelectronics studiert. Nach dem Ätzen stellte sich die Platine so heraus:

Um die Elemente an die Platine zu löten, musste ich ein Loch darin machen. Ich wollte mir keine teure Bohrmaschine wie Dremel oder ähnliches kaufen und um ein paar tausend Rubel zu sparen, habe ich aus einem Motor und einer Spannzange eine Mikrobohrmaschine zusammengesetzt, die in einem nahegelegenen Radioladen gekauft wurden:

Nach dem Bohren von Löchern, Verzinnen und Löten sah die Platine so aus:

Hier habe ich dummerweise einen extra Stabilisator gelötet, der später durch einen Widerstand ersetzt wurde.

Nachdem das Produkt fertig war, begann ich mit dem Testen unter Kampfbedingungen, dh direkt an der Maschine. Dazu wurden auf meinen Wunsch die Drähte vom Injektor und vom Sensor in den Salon gebracht. Für den Mikrocontroller habe ich geschrieben Testprogramm, die Rohdaten an den COM-Port schrieb - die Anzahl der Impulse vom Geschwindigkeitssensor und Millisekunden, während derer die Düse geöffnet wurde. Nachdem ich mit einem Laptop im Auto gesessen und gesehen hatte, dass die Daten wahr waren, war ich überglücklich und ging nach Hause, um eine funktionierende Version des Programms zu schreiben.

Nach zwei oder drei Testsitzungen begann das Programm, gültige Daten anzuzeigen. Zuerst habe ich gerechnet durchschnittlicher Verbrauch durch das Zeitintervall (5-10 Minuten), was einen interessanten Effekt bewirkte: Nach fünf Minuten Stehen an einer Ampel (nicht einmal ein Stau, aber ein leichter Anschein) sprang der Kilometerverbrauch auf exorbitante Werte von 50 -100 Liter pro 100 km. Zuerst war ich ratlos, aber dann habe ich gemerkt, dass dies eine übliche Sache ist, da der Verbrauch kilometerlang ist und ich ihn über die Zeit durchschnittliche: Die Uhr tickt, Benzin strömt, aber das Auto steht still. Danach kam mir eine zündende Idee zur Mittelwertbildung über die Laufleistung: In der aktuellen Version berechnet das Programm, wie viel Benzin auf dem letzten Kilometer verbraucht wurde und zeigt an, wie viele Liter weggehen, wenn man 100 km am Auto fährt gleiches Tempo. Der "Momentan"-Verbrauch wird als Durchschnitt der letzten Sekunde berechnet und jede Sekunde aktualisiert.

Quellcode (falls es jemanden interessiert) I

Dieser Artikel listet und beschreibt im Detail die meisten moderne Lösungen Sicherstellung der Kraftstoffverbrauchskontrolle für Fahrzeug Oh. Diese Informationen ermöglichen es Ihnen, Ihr Wissen über die verwendeten Gerätetypen zu erweitern und ermöglichen Ihnen eine ausgewogenere und rationellere Vorgehensweise bei der Wahl der Kontrollmethoden und der gekauften Messgeräte. Mit diesem Material können Sie unangemessene Kosten für Experimente sicher vermeiden.

Moderne Methoden zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und anderer Parameter im Verkehr.

Beantworten wir zunächst einige Fragen, deren Lösung im Folgenden einzeln betrachtet wird.

Wo müssen Sie normalerweise Kraftstoffkontrollgeräte verwenden?

• leichte Fahrzeuge
• Güterverkehr
• Spezialausrüstung
• landwirtschaftliche Maschinen
• stationäre Tanks zur Lagerung und Abgabe von Kraft- und Schmierstoffen

Welche Kraftstoffarten möchten Sie normalerweise kontrollieren?

• Dieselkraftstoff
• Benzin
• GAS (Propan, Butan)

Welche Art moderne Wege und Methoden zur Kraftstoffverbrauchskontrolle existieren?

• Anschluss an einen standardmäßigen analogen Fahrzeug-Kraftstoffstandssensor
• an Fahrzeuginjektor anschließen
• verbunden mit CAN-Bus Fahrzeug
• den Kraftstoffstandsensor in den Fahrzeugtank einbauen
• Einbau eines Durchfluss-Kraftstoffzählers am Fahrzeugmotor
• Installieren Sie den Ultraschall-Kraftstofffüllstandssensor (Ultraschall) am Fahrzeugtank oder LPG-Flasche
• Installieren Sie den Kraftstoffstandsensor an der Flüssiggasflasche, um den Gasstand zu kontrollieren

Betrachten wir nun jede Kontrollmethode separat ...

Kraftstoffstand- und Verbrauchskontrolle mit einem standardmäßigen analogen Sensor.

Hier ist ein weiteres Beispiel für die Installation eines Kraftstoffzählers an einem Motor. Es braucht nicht viel Zeit.

Wenn der Kunde gegen das Durchschleifen (Ändern) des Kraftstoffsystems ist, besteht die Möglichkeit, Differenzkraftstoffzähler zu installieren - sofort an beiden Kraftstoffleitungen (Vor- und Rücklauf). Sie können z. B. nach dem TNND ( Benzinpumpe niedriger Druck) befinden sich beide Kraftstoffströme des Fahrzeugs günstig in der Nähe. V dieser Fall es ist nicht zu vergessen, dass die Zähler schmutzscheu sind, daher ist es ratsam, einen zusätzlichen Filter vor dem Zähler in der Zuleitung für den Differenzzähler zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs zu installieren, damit Schmutz vom Boden des Tanks geht nicht darauf ein.

Wenn der Kraftstoffzähler verstopft ist, gibt es nichts Schlimmes. Sie sind innerhalb von 15 Minuten leicht zu reinigen. Ein Beispiel dafür finden Sie im „Nachschlagewerk“ des „Infocenters“ auf unserer Website. Unabhängig von Zählertyp und Hersteller ist die Technik die gleiche. Beispielsweise "Reinigen (Spülen) des Kraftstoff-Durchflussmessers VZO 8 (OEM)" oder "Reinigen (Spülen) des Kraftstoff-Durchflussmessers VZO 4 (OEM)".

Welchen Zähler Sie auch wählen, um den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs zu kontrollieren, es ist zu beachten, dass Kraftstoffzähler anfällig für Wasserschläge von der Einspritzpumpe sind. Diese Wasserschläge können zu Messfehlern führen. Um dies zu vermeiden, muss nach dem Zähler ein zusätzliches . installiert werden Rückschlagventil oder ein mindestens 2 Meter langer Schlauchring.

Eine weitere Nuance bei der Verwendung differenzierter Kraftstoffverbrauchsmesser besteht darin, dass sie nicht für alle Fahrzeuge geeignet sind. Bei einigen Fahrzeugen am Auslass der Einspritzpumpe von Dieselkraftstoff Aus dem Differenzdruck entsteht Schaum, der vom Kraftstoffzähler als falsch gewertet wird. Sie können es mit Entschäumern oder Diaseratoren bekämpfen, aber es hilft nicht immer. In diesem Fall ist es besser, eine andere Steuermethode zu wählen.

Der Kraftstoffzähler überwacht nur den vom Motor tatsächlich verbrauchten Kraftstoff, der Fahrzeugtank bleibt unkontrolliert. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, sich auf die Kontrolle des Auftankens und des Kraftstoffablassens zu verlassen.

Einbauschema Kraftstoffzähler für Druck:

Einbauschema des Kraftstoffzählers zum Entladen:

Einbauschema Differenzkraftstoffzähler:

Kraftstoffstandskontrolle mittels Ultraschallsensoren (Ultraschall).

Ultraschall-Krafarbeiten nach dem FLS-Prinzip (sie messen den Kraftstoffstand im Fahrzeugtank), lediglich für deren Einbau ist kein Bohren des Tanks erforderlich. Die Installation dieses Geräts erfolgt vom Boden des Kraftstofftanks durch Anbringen des Ultraschallsenders. Diese Systeme sind heute nicht billig. Der einzige Vorteil ist, dass kein Loch in den Tank gemacht werden muss. Von den Minuspunkten können die folgenden aufgezählt werden: Ein Ultraschall-Kraftstoffkontrollsensor (Ultraschall) ist empfindlich auf Schmutz am Boden des Tanks und auf das Vorhandensein von Wasser. Der Grund liegt in der Methode, den Kraftstoffstand im Fahrzeugtank mit einem Ultraschallsensor zu messen. Tatsache ist, dass das Signal des Senders von der Differenz im Ausbreitungsmedium der Ultraschallwelle reflektiert wird. Mit anderen Worten, der Sensor durchläuft den Dieselkraftstoffstand im Tank und reflektiert an der oberen Grenze (Luft), und die Elektronik, die diese Messwerte festlegt, bestimmt die Höhe des Kraftstoffstands im Tank. Wenn andere Medien im Weg des Strahlers erscheinen (Wasser am Boden des Tanks oder schwimmende Schmutzpartikel am Boden des Tanks), erfolgt die Reflexion früher und führt zu einer falschen Kraftstoffstandanzeige. Sobald es nicht beängstigend ist, filtert das GLONASS-Satellitenüberwachungsprogramm diese Messwerte, aber wenn viel Schmutz vorhanden ist und die Tanks oft verstopft sind, kann dies zu einem schwerwiegenden Fehler führen. Nach dem Einbau des Ultraschallsensors zur Kraftstoffverbrauchsüberwachung muss auch der Fahrzeugtank kalibriert werden.

Das Funktionsprinzip sieht in etwa so aus:

Oder sehen Sie in diesem Video, wie diese Arbeiten vor Ort durchgeführt werden.

Kontrolle des Gasfüllstands in der Flüssiggasflasche mit einem externen Sensor.

Viele unserer Kunden interessieren sich für das Thema Gasverbrauchskontrolle bei Nutzfahrzeugen. Es ist klar, dass es technologisch nicht realistisch ist, dass Autofahrer GAZ entleeren. Sie klauen hier einfach "untertanken" oder tanken gleichzeitig ihr Auto. Dazu noch die Nachschrift der Laufleistung, dazu die Überschätzung der Verbrauchswerte - trotz des deutlichen Preisunterschieds zu anderen Kraftstoffen hat sich GAZ fest in der Liste der Spritbetrüger etabliert.

Die Kontrolle des Gasverbrauchs am Fahrzeug erfolgt in der Regel durch den Fahrer nach gefahrenen Kilometern und einem mechanischen Sensor, der sich oben auf der Flüssiggasflasche befindet. Es ist natürlich extrem nicht bequem, aber es gibt keine Wahl. Kürzlich erschienen Gasausrüstung mit elektronische Sensoren, deren Messwerte auf verschiedenen Gasfüllstandsanzeigen in der Flasche oder direkt in der Flasche angezeigt werden Standardsysteme TS. Diese Sensoren arbeiten extrem ungenau, mit Rucken, Sprüngen usw.

Normal mechanischer Sensor der Gasstand an der Flüssiggasflasche sieht normalerweise so aus:

Er kann durch einen analogen, ebenfalls mit Anzeige und einen analogen Ausgang für das GLONASS-Überwachungssystem ersetzt werden. Nach der Installation Gasflasche Es ist auch erforderlich, das Fahrzeugüberwachungssystem GLONASS abzustimmen, um den Zustand des Gasfüllstands in der Flüssiggasflasche als Folge des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs und des Tankens zu überwachen. Jetzt werden Varianten von Spielereien unterdrückt. Nach der Installation sieht es so aus:

Um die Kontrolle des GAS-Verbrauchs bei Fahrzeugen sicherzustellen, können Sie auch die Steuerung durch den Fahrzeuginjektor verwenden oder einen Ultraschallsensor (Ultraschall) installieren - diese Methoden wurden oben beschrieben, damit wir keine Zeit mehr damit verschwenden.

Bei der Einführung von Steuergeräten zur Kraftstoffverbrauchsmessung lohnt es sich, unabhängig von der Art der Steuerung und dem Hersteller des Geräts, die Hauptsache zu verstehen - es funktioniert normalerweise nur richtig installierte Ausrüstung! Kraführen zu erheblichen Einsparungen und haben sehr kurze Amortisationszeiten (nicht mehr als drei Monate, und oft ist es ein Monat)! Durch den Einbau solcher Geräte kann der Durchflussfehler auf ein Minimum reduziert werden möglicher Indikator- 1% -3% nicht mehr. Und vor der Installation von Krafin Unternehmen beträgt dieser Fehler mindestens 10% und erreicht oft 30% (manchmal sogar höher). Vergessen Sie auch nicht, dass an Tankstellen der Kraftstoff unterfüllt ist und die Tankwagen, die Kraftstoff und Schmierstoffe ins Unternehmen bringen, auch gerissen sind! Mithilfe von Kraftstoffkontrollsystemen können Sie Kraftstoffdiebstähle durch Fahrer verhindern, Lieferanten von Kraftstoffen und Schmierstoffen identifizieren und kontrollieren sowie beobachten, welche Tankstellen ehrlich arbeiten und welche täuschen. All dies in einem Komplex führt zur Wiederherstellung der Ordnung und zu enormen Geldeinsparungen.

Diese Daten basieren auf unserer 10-jährigen Implementierungserfahrung ähnliche Systeme... Glauben Sie mir nicht? Nehmen Sie Ihre Ausrüstung für eine KOSTENLOSE Probefahrt mit!

Es gibt viele moderne Möglichkeiten, den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen zu kontrollieren. Welche Lösung wählen? Wägen Sie die Vor- und Nachteile selbst ab oder nutzen Sie unsere Ratschläge. Wir nehmen kein Geld für Beratungen. Die Spezialisten der Firma STAVINTECH wählen für Sie aus optimale LösungÜberwachung des Betriebs des Fahrzeugs, zu einem Preis und der erforderlichen Messgenauigkeit. Die meisten Geräte stehen zur KOSTENFREIEN Probenutzung zur Verfügung! Möchten Sie überprüfen, wie es funktioniert? Kontakt

Entwicklung im Inland.

Warum Inline-Kraftstoffverbrauchssensoren?
Die Antwort ist einfach - nur sie geben das genaue an echte Kosten Kraftstoff und keine Berechnungen auf der Grundlage indirekter Messungen (Kraftstofffüllstand im Tank, Öffnungszeit der Einspritzdüsen usw.), die leicht zu verfälschen sind und oft nur Schätzungen und keine genauen Werte liefern.

Wie wählt man einen Kraftstoffverbrauchsmesser oder ein Kraftstoffmesssystem?

Für Fahrzeuge ( Personenkraftwagen, LKW, Busse, Traktoren, Sonderausstattungen, etc.), die in der Schweiz hergestellten Verbrauchsmesser der Serie VZP und VZD und DFM, tschechischer Diesel-Durchflussmesser DWF, und auch Eurosens Direkt und Eurosens Delta... Mechanische Kraftstoffzähler VZO4 und VZO8 werden häufig für Traktoren und Sondergeräte eingesetzt. Und spezielle Kraftstoffdosiersysteme PORT-1 schon vor vielen Jahren eine wohlverdiente Anerkennung in Sachen Kontrolle über den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch und viele andere Parameter erhalten.

Die direkte Wahl eines Zählers oder Dosiersystems zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs von Geräten richtet sich in erster Linie nach dem Wert des maximalen Kraftstoffflusses, der in die Kraftstoffleitung fließt. Die Wahl eines Dieselkraftstoff-Durchflussmessers kann nicht darauf basieren Anschlussgröße oder der Durchmesser der Rohrleitung! Sie können keinen Durchflussmesser anhand der Passdaten zum Kraftstoffverbrauch des Motors auswählen, insbesondere bei Zweirohr-Kraftstoffsystemen (mit Rücklauf), und diese stellen die überwiegende Mehrheit dar. Wichtig ist der Kraftstoffdurchfluss in der Kraftstoffleitung, der in der Regel durch die Förderleistung der Druckerhöhungspumpe bestimmt wird.

Das zweite Kriterium für die Auswahl eines Kraftstoffverbrauchssensors ist die erforderliche Funktionalität des Geräts.

Wenn es bequem ist, den Durchfluss manuell zu messen, Sie sollten sich auf Kraftstoffzähler mit digitaler (mechanischer oder LCD) Anzeige am Gerät konzentrieren - VZO4 (mechanisches Zifferblatt), VZO8 (mechanisches Zifferblatt), VZD4 (LCD am Zähler), VZD8 (LCD am Zähler), Eurosens Direct (LCD am Zähler) , DFM mit DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD am Gehäuse), Eurosens Delta mit separatem Display zum Einbau im Cockpit Display F1, mit angeschlossenem externem LCD-Monitor (im Cockpit verbaut oder vorübergehend mit dem Controller verbunden, um Messwerte zu erfassen).

Wenn Sie ein automatisiertes Buchhaltungssystem mit Datenausgabe an einen Computer benötigen, müssen Sie sicherstellen, dass am Kraftstoffdurchflussmesser ein Impulsausgang vorhanden ist - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, diverse Modifikationen Systeme PORT-1. Weitere Informationen zu diesem Gerät finden Sie in oder nutzen Sie die Suche. Unsere Übersichtsartikel finden Sie in der Rubrik ES IST INTERESSANT: und.

Um hochgenaue Daten zum russischen Klima zu erhalten, empfehlen wir die Verwendung des DFM8D-Systems mit DFM-BC (Dieselkraftstoff-Durchflusssensor mit Bordcomputer) oder DWF mit Controller-PORT. Der Kraftstoffverbrauch des dfm-Systems wird von einem hochpräzisen Durchflussmesser erfasst, der speziell für den Einsatz unter Rüttel- und rauen Betriebsbedingungen angepasst ist und sogar den Fehler aufgrund der Temperaturdifferenz zwischen dem zugeführten und dem aus dem Motor entnommenen Kraftstoff kompensieren kann .

In den meisten Fällen ist es nicht erforderlich, hochpräzise Daten zu erhalten, und ein Fehler von 1 bis 3% ist durchaus akzeptabel, wodurch die oben genannten PORT-Abrechnungssysteme und Kraftstoffzähler erfolgreich angewendet werden können.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Dieselkraftstoffabrechnung im Transport durch unsere Firma am häufigsten mit den Zählern VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, fast alle importierten LKWs und Sonderausrüstungen, Schiffsmotoren und Generatoren). Nach bestandenem und manchmal sogar ohne Kalibrierungsverfahren wird die Dosierung von Dieselkraftstoff zu einem einfachen Verfahren zur Erfassung des Kraftstoffverbrauchs für jeden Verbraucher. Seltener verwenden wir VZP4 und Eurosens Direct PN 100 Kraftstoffzähler (Traktoren, Landmaschinen, Motoren ohne Rücklaufleitung).

Eine Einschätzung der Standardgröße eines Dieselkraftstoffzählers der Aquametro AG kann anhand der folgenden Tabelle erfolgen:

Es ist zu beachten, dass es sich bei den Daten in der Tabelle um Schätzungen handelt. Der Hauptindikator für die Auswahl eines Kraftstoffdurchflussmessers für ein Auto ist die Kenntnis des Werts des minimalen und maximalen Durchflusses in der Kraftstoffleitung. Wenn Sie sich bei der Wahl eines Zählers nicht sicher sind, füllen Sie bitte den auf der Website präsentierten Fragebogen aus und senden Sie ihn uns zu oder wenden Sie sich an Telefonnummern kontaktieren, unsere Experten beantworten sicher alle Ihre Fragen.

Kraftstoffdurchflussmesser für ein Auto. Überwachung des LKW-Kraftstoffverbrauchs

Die Entscheidung, welcher Dieselkraftstoffzähler für ein Auto oder System verwendet werden soll, hängt auch vom spezifischen Motorleistungsmanagementsystem ab. Bei Motoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen verwenden wir manchmal nur einen Kraftstoffzähler, wobei das Stromversorgungssystem geringfügig modifiziert wird (Beispiele im Abschnitt ""). Für Kraftstoffsysteme mit Pumpe-Düse-Einheit, elektronische Einspritzung oder CommonRail kommen immer zwei Einkammer-Durchflussmesser zum Einsatz: in den Direkt- und Rücklaufleitungen oder ein Zweikammer-Durchflussmesser (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Die Wahl der Ausrüstung wird auch von Ihren Anforderungen bestimmt. Es ist notwendig, Daten zu empfangen, damit der Fahrer nichts davon erfährt - ein Kraftstoffmesssystem wird ohne Monitor und Anzeige auf den Messgeräten verwendet. Wenn es erforderlich ist, dass der Fahrer sowohl die Motorstunden als auch den Verbrauch (gesamt, für die Fahrt, täglich, sofort) kontrolliert, einen Bordcomputer (dfm8 + dfm-bc-System) oder einen Monitor (PORT-Systeme mit Sicht- und Steuerfunktion) ist in der Kabine installiert. Ich möchte alle Aktionen des Fahrers verfolgen, nämlich: Bewegungsroute, Geschwindigkeit, Zeit und Ort der Stopps, Verbrauch in jeder Etappe der Fahrt und andere Daten - Sie sollten das PORT-1-Überwachungssystem mit GPS / Glonass installieren Funktion. Es ist notwendig, diese Daten in Echtzeit zu empfangen - ein Controller mit GSM-Funktion ermöglicht die Datenübertragung im Online-Modus. Die Überwachung von Fahrzeugen mit tatsächlichem Kraftstoffverbrauch ist heute keine teure, schnell wiederhergestellte Funktionalität.

Die Wahl der Ausrüstung ist getroffen. Was kommt als nächstes?

Einbaulösungen für Kraftstoff-Durchflussmesser oder Kraftstoff-Dosiersysteme sind in der Regel unkompliziert und vor Ort leicht einsehbar. Die Installation erfolgt entweder durch unser Fachpersonal oder durch den Servicetechniker nach den in der von uns zu den Geräten mitgelieferten Montage- und Betriebsanleitungen angegebenen Schemata.

Um einen DFM- oder DWF-, Eurosens Delta / Direct- oder VZO-Kraftstoffzähler in die Kraftstoffleitung einzubauen, werden in der Regel Montagesätze oder einfach Fischgrätenfittings verwendet, während die Schläuche mit gewöhnlichen Schellen befestigt werden. Befestigungsmaterial liegt dem Gerät nicht immer bei, kann aber separat erworben werden. VZD- und VZP-Kraftstoffzähler haben einen angepassten Eingang M14x1,5. Für die Installation von Kraftstoff-Dosiersystemen der Serie PORT-1 wird das gesamte Montagematerial mit dem Produkt geliefert.

Jeder Kraftstoffverbrauchssensor, auch vzp, vzo, vzd mit internem Sicherheitsnetz, wird immer nach dem Filter (mit entsprechendem Filterelement) installiert, um das Eindringen von Fremdschmutz in die Gerätemechanik zu verhindern. Schmutz kann nicht nur zu einer Fehlfunktion des Geräts führen, sondern es auch deaktivieren, was wiederum zu einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und einer Verschlechterung des Motors bei starker Belastung führt.

Der Dieselkraftstoffzähler (und dwf, Eurosens Direct, Eurosens Deltazähler liegen besser waagerecht) muss am Rahmen befestigt werden (nicht am Motor!), Alle Anschlüsse sind vor Eingriffen durch Unbefugte zu schützen (wir versiegeln abnehmbare Anschlüsse) . Der Kraftstoff-Durchflussmesser darf nicht in unmittelbarer Nähe der Einspritzpumpe installiert werden, wenn dies nicht zu vermeiden ist, verwenden Sie zur Vermeidung von hydraulischen Stößen einen flexiblen Schlauch mit einer Länge von mindestens 2 Metern, in einem Ring aufgerollt um den Platzbedarf zu reduzieren.

Zur Messung des Kraftstoffverbrauchs an Lokomotiven, Schiffen, leistungsstark Dieselgeneratoren Kraftstoffdurchflussmesser werden wie bei einem Auto verwendet verschiedene Designs, aber der Mainstream sind die größeren Durchflussmesser der VZO-Serie (VZO15, VZO20, VZO25 sogar VZO40) und DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) von „Aquametro“, Eurosens Direct PN 250, PNN 500 Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 von Mechatronics. Seit kurzem installieren wir auch Durchflussmesser der OGM-Serie (OGM25 verschiedene Modifikationen) der Shanghaier Firma "Maide Machine", deren Messfehler nur 0,5 % bzw. 0,25 % beträgt.

Grundlegende Installationsdiagramme Krzur Abrechnung des Kraftstoffverbrauchs in Kraftstoffsystem Fahrzeuge sind der „Einbau- und Betriebsanleitung“ der von uns angebotenen Geräte beigefügt. Auf dieser Seite stellen wir nur eine allgemeine Lösung vor. Das prinzipielle Schema des Aufbaus des Motor-Kist in der folgenden Abbildung dargestellt und umfasst zwei Kraftstoffdurchflusssensoren, die in den Direkt- und Rücklaufleitungen installiert sind. Die Differenz zwischen den Messwerten der Durchflusssensoren ist der tatsächliche Wert des vom Motor verbrauchten Kraftstoffs.

Die besten, genauer, genauesten Messungen mit Schweizer Durchflussmessern lassen sich mit dem DFM-Kraftstoffzähler (Sensoren DFM8D und DFM8S mit Bordcomputer DFM-BC) erzielen:

Dieselkraftstoffzähler dfm ist mit Rechner DFM-BC verbunden

Der DFM-Kraftstoffzähler (Difference Flow Meter) ermöglicht vor allem aufgrund der gegenseitigen Kalibrierung von Vorwärts- und Rückwärtsflusssensoren sowie der Möglichkeit, eine Temperaturkorrektur einzuführen, genaue Daten zu erhalten. Es ist kein Geheimnis, dass der Kraftstoff im Rücklauf (nach dem Motor) mehr hat hohes Fieber als in der Vorlaufleitung, und der Rücklaufsensor wird daher überschätzte Ergebnisse liefern. Besonders in der kalten Jahreszeit zeigt sich der Temperaturfehler beim Aufwärmen und der ersten Betriebsstunde der Maschine. Das dfm-System erlaubt Berechnungen mit einem Fehler von bis zu 1%.

Bei Maschinen mit Inline-Einspritzpumpe, können Sie in der Regel das Loopback-Schema der Rückleitung verwenden. Dies ermöglicht direkte Messungen des Kraftstoffverbrauchs und Einsparungen bei der Anschaffung von Ausrüstungen durch den Kauf und die Installation von nur einem dfm (dfm8s) oder vzo / vzd / DRT PORT-Kraftstoffzähler. Ein Beispiel für ein solches Installationsschema ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Eine der Optionen für die Montage des Kraftstoffzählers dfm oder vzo oder OGM an Schiffsmotor zur Kraftstoffverbrauchsabrechnung:

Weitere, spezifischere Schemata für die Installation von Kraftstoffzählern zur Verbrauchsmessung finden Sie auf den Seiten des Abschnitts "DAS IST INTERESSANT".

Bei der Installation von Kraftstoffverbrauchsmessern ist zu berücksichtigen, dass Zähler und zusätzliche Geräte an Orten installiert werden sollten, die für die Installation, Wartung und Ablesung bequem und zugänglich sind. Die Installation des Kraftstoffzählers dfm, vzo und anderer erfolgt in Übereinstimmung mit der Pfeilrichtung auf dem Gehäuse des Durchflussmessers, falls vorhanden.

Der Anwendungsbereich unserer Zähler ist abteilungsübergreifende Minitankstellen, sowie der individuelle Einsatz. Wir helfen Ihnen bei der Organisation eines Systems zur Abrechnung des Verbrauchs von Dieselkraftstoff, Benzin, Kerosin und Maschinenöl... Indem Sie die Menge der verkauften Mineralölprodukte kontrollieren und Statistiken über deren Verbrauch in Ihrem Unternehmen führen, können Sie erheblich sparen.

Klassifizierung von Kraftstoffverbrauchsmessern

Zähler flüssigen Brennstoff habe sicher Design-Merkmale je nach Produkt, das sie messen. Unter Berücksichtigung des Viskositätsgrades, chemische Zusammensetzung und das Vorhandensein von suspendierten Verunreinigungen kann das Gerät aus Verschiedene Materialien und haben anderes Design... Benzin- und Kerosinzähler sind beispielsweise mit speziellen Viton-Dichtungen ausgestattet.

Für Durchflussmesser gibt es folgende Möglichkeiten:

Dieselkraftstoffzähler.

Ölzähler.

Benzinzähler.

Kerosin-Messgerät.

Betankungspistole mit Zähler.

Kraftstoffpumpe mit Zähler.

Unsere Dosiergeräte können an der Mini-Kraftstoffversorgungsleitung montiert werden Tankstelle oder Heizraum, sowie am Brenner oder in einem Betankungsstutzen montiert.

Heute produziert die Industrie zwei Haupttypen von Kraftstofftransferzählern:

Mechanischer Zähler.

Elektronischer Zähler.

Wie der Name schon sagt, ist der erste Typ vollständig mechanisch. Die zweite Art von Zählern verwendet digitale, elektronischer Weg Berechnung und Anzeige der verbrauchten Kraftstoffmenge. Sowohl mechanische als auch elektronische Zähler haben ihre Vor- und Nachteile. Mechanische Konstruktion ergibt einen großen Messfehler (ca. 1%), funktioniert aber im harten russischen Winter einwandfrei. Elektronische Zähler sind genauer (mit einem Fehler von etwa 0,5%), funktionieren jedoch bei kaltem Wetter nicht gut, da sie für europäische Winter mit Frösten von nicht mehr als -5 ° C ausgelegt sind. Abschaltschwelle elektronische Befüllung bei einigen Herstellern reicht sie von -10°C bis -30°C.

Findet die Betankung von Fahrzeugen in Ihrem Betrieb im Freien statt, dann ist der Einsatz mechanischer Tankzähler vorzuziehen, insbesondere in Winterzeit... Um die Messgenauigkeit von Zählern zu verbessern, werden diese oft zusammen mit einer Kraftstoffpumpe installiert. Durch ein solches Bündel wird der Kraftstoff mit einem konstanten Druck dem Zähler zugeführt, was einen minimalen Fehler gewährleistet.

Zuverlässige Hersteller von Kraftstoffverbrauchsmessern, mit denen wir zusammenarbeiten

Unser Unternehmen ist seit mehreren Jahren auf dem Markt für die Lieferung von Kraftstoffanlagen tätig und hat langjährige Partnerschaften mit drei namhaften Herstellern aufgebaut. Dies sind Gespasa (Spanien), Petroll (China) und Piusi (Italien). Produkte dieser Marken haben nur positive Bewertungen von Kunden und die beste Kombination aus Preis, Qualität und Zuverlässigkeit. Wenn wir die von uns gelieferten Zähler mit den auf dem Markt befindlichen Gegenstücken von Fill-Rite und Adam Pumps vergleichen, sind letztere in einer Reihe von Indikatoren weniger effektiv und viel teurer.

Lass uns geben Kurzcharakteristik von unseren Partnern produzierte Kraftstoffzähler.

Mechanische Zähler. Spanische Kraftstoffverbrauchsmesser Gespasa sind sparsam und einfach zu bedienen. Sie dienen der Mengenregulierung von gepumpten Ölprodukten im nicht-kommerziellen Bereich. Die Messgenauigkeit beträgt ca. 1% (kann je nach gepumpter Kraftstoffmenge variieren). Diese mechanischen Zähler haben zwei Anzeigen. Die erste Skala zeigt Informationen über die aktuelle Messung (kann auf 0 zurückgesetzt werden) und die zweite - das Gesamtvolumen aller Messungen seit der Installation des Zählers (nicht zurückgesetzt). Mit Hilfe der Kalibrierschraube kann die Messgenauigkeit wiederhergestellt werden. Der Zähler ist mit einem Filter ausgestattet, der das Eindringen von Schwebstoffen in den Mechanismus verhindert. Alle Löcher haben ein Gewinde mit einem Durchmesser von 25 mm.

Hauptvorteile:

Das Design ermöglicht es, diese Zähler in verschiedenen Positionen zu installieren.

Strapazierfähiges Körpermaterial.

Kompaktheit und geringes Gewicht.

Hohe Zuverlässigkeit.

Elektronische Zähler. Diese Zähler haben den gleichen Zweck wie mechanische. Sie sind jedoch genauer. Der Messfehler beträgt 0,5%. Die Geräte werden mit Elektrobatterien betrieben, deren Ressource mehrere Jahre reicht. Analog zu mechanischen haben elektronische Zähler zwei Skalen - eine rückstellbare Stromskala und eine nicht rückstellbare gemeinsame. Digitalanzeige in der Lage zu arbeiten Winterbedingungen bei Temperaturen bis -30°C!

Mechanische Zähler. Dies sind nicht-kommerzielle, wirtschaftliche Kraftstoffzähler mit einer Genauigkeit von 1%. Das Design ist mit einer Kalibrierschraube, zwei Messwertanzeigen (rückstellbar durch die aktuelle und nicht rückstellbare Summe) und Gewindebohrungen mit einem Durchmesser von 25 mm ausgestattet. Die Anzeige des Geräts kann in jede beliebige Richtung ausgefahren werden.

Konstruktionsvorteile:

Die Unprätentiösität gegenüber den Betriebsbedingungen ermöglicht es diesen Zählern, erfolgreich in Temperaturbereich+50 ºС -30 ºС.

Das stoßfeste Gehäuse schützt die Konstruktion zuverlässig vor mechanischer Beanspruchung.

Durch die Verwendung von Fittings können diese Geräte nicht nur an Pumpen, sondern auch an Kraftstoffschläuchen installiert werden.

Elektronische Benzinzähler von Benzin sind für Werkstätten, Werkstätten und kleine Autoflotten konzipiert. Schlägt eine nicht-kommerzielle Nutzung vor. Sie sind klein. Die Zähler sind mit zwei Anzeigen ausgestattet – zur Anzeige von aktuellen und Gesamtmesswerten. Das Messelement ist in Turbinenbauweise ausgeführt. Die Batterie ist eine Batterie mit einer langfristigen Ressource. Der Durchmesser der Gewindelöcher beträgt 25 mm.

Mechanische Zähler der Firma Piusi haben Ovalräder, wodurch die Messgenauigkeit erhöht wird. Sie sind zuverlässig, wirtschaftlich und einfach zu bedienen. Die mechanische Festigkeit des Gehäuses und das Fehlen von Elektronik ermöglichen den Einsatz dieser Geräte auch unter härtesten Bedingungen. Es gibt zwei Skalen zur Anzeige von Indikationen. Messfehler - 1%.

Elektronische Zähler. Genau wie mechanische Zähler, elektronische Geräte von Piusi haben Ovalräder (Messgenauigkeit 0,5%). Das Aluminiumgehäuse ist sehr langlebig. Stromversorgung über Batterien. Zwei Skalen zeigen den aktuellen und den Gesamtverbrauch von Erdölprodukten an.

Alle von uns gelieferten Kraftstoffzähler haben große Auswahl Messungen:

20 - 120 Liter pro Minute für kleine und mittlere Modelle.

30 - 800 Liter pro Minute für Industriezähler.

Die Qualität der von uns angebotenen Geräte wird durch die Herstellergarantie bestätigt. Die Geräte sind vorkalibriert, getestet und komplett einsatzbereit. Der Produktkatalog unserer Website gibt Ihnen die Möglichkeit, jeden Kraftstoffverbrauchsmesser unter Berücksichtigung Ihrer individuellen Bedürfnisse auszuwählen und zu kaufen.

Eigene haben Servicecenter, die Firma LLC "Technord" ist bereit, die Garantie zu erfüllen und Service-Wartung Gesamt ausrichten Produkte. Die Manager des Unternehmens stehen den Kunden jederzeit gerne mit der notwendigen technischen Beratung und Hilfe bei der Auswahl der Ausrüstung zur Verfügung. Bei Bedarf installieren, kalibrieren und verifizieren unsere Spezialisten das Messgerät.

KRAFTSTOFFFLUSSMESSER FÜR AUTO

Die Wiederholung und Einstellung dieses Durchflussmessers ist mit gewissen Schwierigkeiten verbunden, da viele seiner Teile eine hochpräzise Bearbeitung erfordern. Seine elektronische Einheit benötigt eine gute Störfestigkeit aufgrund von hohes Level Störungen im Bordnetz des Fahrzeugs. Ein weiterer Nachteil dieser Vorrichtung ist eine Zunahme des Messfehlers mit einer Abnahme des Kraftstoffdurchflusses (im Leerlauf und niedriger Motorlast).

Die nachfolgend beschriebene Vorrichtung ist frei von den aufgeführten Nachteilen, hat einen einfacheren Sensoraufbau und eine Elektronikschaltung. Es hat keine Vorrichtung zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs, seine Funktion wird von einem Gesamtverbrauchszähler übernommen. Die Ansprechfrequenz ist proportional zum Kraftstoffverbrauch und wird vom Fahrer nach Gehör wahrgenommen. Das lenkt nicht vom Fahren ab, was gerade im Stadtverkehr wichtig ist.

Der Durchflussmesser besteht aus zwei Einheiten: einem Sensor mit Elektroventil, der in die Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser eingebaut ist, und einer Elektronikeinheit im Fahrgastraum. Der Sensoraufbau ist in Abb. Zwischen dem Körper 8 und der Palette 2 ist eine elastische Membran 4 eingespannt, die das Innenvolumen in einen oberen und einen unteren Hohlraum aufteilt. Die Stange 5 bewegt sich frei in der PTFE-Führungshülse 7. Die Membran wird unten am Schaft mit zwei Unterlegscheiben 3 und einer Mutter geklemmt. Am oberen Ende des Stabes ist ein Permanentmagnet 9 angebracht zusätzliche Kanäle... In ihnen sind zwei Reedschalter eingebaut 10. In der unteren Stellung des Magneten und damit der Membran wird ein Reedschalter ausgelöst, in der oberen Stellung der andere.

Abb. 1 ... 1-Fitting, 2 - Palette, 3- Unterlegscheiben, 4 - Membran, 5- Schaft,
6 - Feder, 7 - Buchse, 8 - Körper, 9 - Magnet, 10 - Reed-Schalter

Die Membran bewegt sich unter der Wirkung des Kraftstoffdrucks von der Kraftstoffpumpe in die obere Position und die Feder 6 bringt sie in die untere Position zurück Zum Anschluss des Sensors an die Kraftstoffleitung gibt es drei Anschlussstücke 1 (eine auf der Palette und zwei auf der der Körper).

Hydraulikkreislauf Durchflussmesser ist in Abb. 1 dargestellt. 2. Durch Kanal 3 und das Magnetventil gelangt der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe in die Kanäle 1, 2 und füllt die oberen und unteren Hohlräume des Sensors, und durch Kanal 4 gelangt er in den Vergaser. Das Ventil wird unter Einwirkung von Signalen von der Elektronikeinheit (in dieser Abbildung nicht gezeigt) geschaltet, die durch den Reed-Schalter des Sensors gesteuert wird.

Abb. 2

Im Ausgangszustand ist die Magnetventilwicklung stromlos, Kanal 3 kommuniziert mit Kanal 1 und Kanal 2 ist geschlossen. Die Membran befindet sich in der unteren Position, wie in der Abbildung gezeigt. Die Gaspumpe erzeugt einen Flüssigkeitsüberdruck im unteren Hohlraum 6. Wenn der Motor Kraftstoff aus dem oberen Hohlraum a des Sensors verbraucht, hebt sich die Membran langsam und drückt die Feder zusammen.

Bei Erreichen Spitzenposition Reedschalter 1 wird betätigt und das Magnetventil schließt Kanal 3 und öffnet Kanal 2 (Kanal 1 ist permanent geöffnet). Unter der Wirkung einer komprimierten Feder bewegt sich die Membran schnell in ihre ursprüngliche Position und lässt den Kraftstoff durch die Kanäle 1, 2 von Hohlraum b nach a. Dann wird der Betriebszyklus des Durchflussmessers wiederholt.

Die Elektronikeinheit (Abb. 3) wird mit einem flexiblen Kabel über den XT1-Stecker mit dem Sensor und dem Magnetventil verbunden. Im Sensor sind die Stadtkomitees SF1 und SF2 (1 bzw. 2 gemäß Abb. 2) eingebaut (im Diagramm sind sie in der Position dargestellt, in der der Magnet auf keinen von ihnen wirkt); Y1 - Magnetspule des Ventils. In der Ausgangsstellung ist der Transistor VT1 geschlossen, die Kontakte K1.2 des Relais K1 geöffnet und die Wicklung Y1 stromlos. Der Sensormagnet befindet sich neben dem SF2-Reedschalter, daher leitet der Reedschalter keinen Strom.

Abb. 3

Wenn Kraftstoff aus dem Sensorhohlraum a verbraucht wird, bewegt sich der Magnet langsam vom SF2-Reedschalter zum SF1-Reedschalter. Irgendwann schaltet der SF2-Reedschalter, dies führt jedoch zu keinen Änderungen im Block. Am Ende des Hubs schaltet der Magnet den Reedschalter SF1 und durch ihn und den Widerstand R2 fließt der Basisstrom des Transistors VT1. Der Transistor öffnet, das Relais K1 arbeitet und mit den Kontakten K1.2 wird der Magnet des Ventils eingeschaltet und mit den Kontakten K1.1 wird der Versorgungsstromkreis des Impulszählers E1 geschlossen.

Als Ergebnis beginnt sich die Membran zusammen mit dem Magneten schnell nach unten zu bewegen. Irgendwann unterbricht der Reedschalter SF1 nach dem Rückwärtsschalten den Stromkreis des Basisstroms des Transistors, bleibt aber offen, da der Basisstrom nun durch die geschlossenen Kontakte K1.1, Diode VD2 und Reedschalter fließt SF2. Daher bewegt sich der Stab mit der Membran und dem Magneten weiter. Am Ende des Rückhubs schaltet der Magnet den SF2-Reedschalter, der Transistor schließt, der Y1-Ventilmagnet und der E1-Zähler werden ausgeschaltet. Das System kehrt in seinen ursprünglichen Zustand zurück und ein neuer Betriebszyklus beginnt.

Somit zeichnet der E1-Zähler die Anzahl der Sensorreaktionszyklen auf. Jeder Zyklus entspricht einem bestimmten Kraftstoffverbrauch, der dem Raumvolumen entspricht, das durch die Membran in der oberen und unteren Position begrenzt wird. Der Gesamtkraftstoffverbrauch wird durch Multiplikation der Zählerstände mit der in einem Zyklus verbrauchten Kraftstoffmenge ermittelt. Dieses Volumen wird beim Kalibrieren des Sensors eingestellt. Um den verbrauchten Kraftstoff zu zählen, wird das Volumen pro Zyklus gleich 0,01 Liter gewählt. Auf Wunsch kann dieses Volumen leicht reduziert oder erhöht werden. Dazu müssen Sie den Abstand zwischen den Reedschaltern in der Höhe ändern. Für die angegebenen Sensorgrößen beträgt der optimale Membranweg ca. 10 mm. Die Zykluszeit des Sensors ist abhängig von der Motorbetriebsart und reicht von 6 bis 30 s.

Beim Kalibrieren des Sensors ist es notwendig, die Rohrleitung vom Benzintank des Autos zu trennen und in ein Messgefäß mit Kraftstoff einzuführen, dann den Motor zu starten und eine bestimmte Menge Kraftstoff zu verbrauchen. Die Division dieser Zahl durch die Anzahl der Meterzyklen ergibt das Einheitsvolumen des Kraftstoffs pro Zyklus.

Der Durchflussmesser kann mit dem Kippschalter SA1 ausgeschaltet werden. In diesem Fall befindet sich die Sensormembran ständig in der unteren Position und der Kraftstoff gelangt über die Kanäle 2 und 3 durch den Hohlraum a direkt in den Vergaser. Um die Möglichkeit des Abschaltens des Geräts im Magnetventil zu realisieren, ist es notwendig, Gummimanschette Blockieren von Kanal 3, was jedoch den Fehler des Durchflussmessers verschlimmert.

Die Elektronikeinheit ist auf einer 1,5 mm dicken Glasfaserleiterplatte montiert. Die Platinenzeichnung ist in Abb. 4. Auf der Platine installierte Teile sind im Diagramm mit einer Strich-Punkt-Linie eingekreist. Die Platine ist in einer Metallbox montiert und im Auto unter der Instrumententafel befestigt.

Abb. 4

Das Gerät verwendet Relais RES9, Pass PC4.529.029.11; Magnetventil - P-RE 3 / 2.5-1112. Zähler SI-206 oder SB-1M. Mit einer Endlage der Pole und einer Länge von 18 ... 20 mm kann jeder Permanentmagnet verwendet werden, er muss lediglich in seinem Kanal frei beweglich sein, ohne die Wände zu berühren. Geeignet ist beispielsweise ein Magnet aus dem RPS32-Fernschalter, Sie müssen ihn nur auf schleifen die richtigen größen.

Der Sensorkörper und die Palette sind aus einem nichtmagnetischen, benzinbeständigen Material gefertigt. Die Wandstärke zwischen den Kanälen der Reedschalter und dem Magneten sollte nicht mehr als 1 mm betragen, der Durchmesser des Lochs für den Magneten beträgt 5,1 + 0,1 mm und die Tiefe beträgt 45 mm. Der Schaft besteht aus Messing oder Stahl 45, Durchmesser 5 mm, Länge des Gewindeteils 8 mm, Gesamtlänge 48 mm. Das Gewinde an den Sensoranschlüssen ist M8, der Lochdurchmesser beträgt 5 mm und an den Magnetventilanschlüssen ist es konisch K 1/8 "GOST 6111-52. Die Feder ist aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,8 mm GOST 9389-75" gewickelt Der Federdurchmesser beträgt 15 mm, Steigung - 5 mm, Länge - 70 mm, volle Druckkraft - 300 ... 500 g.

Ist der Schaft aus Stahl, wird der Magnet durch magnetische Kräfte daran gehalten. Besteht der Stiel aus nichtmagnetischem Metall, muss der Magnet verklebt oder anderweitig verstärkt werden. Damit die Funktion des Sensors nicht durch den Druck der über dem Magneten komprimierten Luft beeinträchtigt wird, sollte in der Hülse ein Bypasskanal mit einem Querschnitt von ca. 2 mm2 vorgesehen werden.

Das Diaphragma besteht aus 0,2 mm Polyethylenfolie. Vor dem Einbau in den Sensor muss dieser vergossen werden. Dazu können Sie die mit einem Fitting bestückte Sensorschale verwenden. Es ist notwendig, einen technologischen Spannring aus 5 mm dickem Duraluminiumblech herzustellen. Die Form dieses Rings entspricht exakt dem Palettenmontageflansch.

Zur Bildung der Membran wird das Gestänge mit seinem Werkstück von innen in die Bohrung der Palettenaufnahme eingeführt und das Werkstück mit einem Technologiering gespannt. Anschließend wird das Gerät von der Seite der Membrane gleichmäßig erhitzt, dabei im Abstand von 60 ... 70 cm über die Brennerflamme gehalten und durch leichtes Anheben des Stiels die Membran formen. Damit die Membrane im Betrieb ihre Elastizität nicht verliert, ist es notwendig, dass sie sich ständig im Kraftstoff befindet. Wenn das Auto längere Zeit geparkt ist, muss daher der Schlauch vom Sensor zum Vergaser abgeklemmt werden, um das Verdampfen von Benzin aus dem System auszuschließen.

Der Sensor und das Magnetventil sind auf einer Halterung in . montiert Motorraum in der Nähe des Vergasers und der Kraftstoffpumpe und das Kabel ist an Elektronikeinheit.

Die Leistung des Durchflussmessers kann ohne Installation am Fahrzeug mit einer Pumpe mit angeschlossenem Manometer anstelle einer Benzinpumpe überprüft werden. Der Druck, bei dem der Sensor ausgelöst wird, sollte 0,1 ... 0,15 kg / cm2 betragen. Tests des Durchflussmessers an Moskwitsch- und Zhiguli-Fahrzeugen haben gezeigt, dass die Genauigkeit der Kraftstoffverbrauchsmessung nicht von der Motorbetriebsart abhängt und durch den Einstellfehler der Einheitsmenge während der Kalibrierung bestimmt wird, der leicht auf 1,5 ... 2% gebracht werden kann .

V. GUMENYUK Charkiw