Das Schloss des Differenzials ist mit den meisten neuen Autos ausgestattet. Einige der alten Modelle haben auch diesen Mechanismus, aber meistens sind es Geländewagen und Lastwagen. Aber für heute ergänzt jeder selbstbewusste Hersteller für mehr Geländegängigkeit des Fahrzeugs in unwegsamem Gelände und bei schlechten Witterungsbedingungen mit diesem Mechanismus das Antriebssystem.
Bei dem Unfall halten wir das äußere Rad an erster Stelle, und das innere Rad begrenzt das Drehmoment, und wir sind sicher, dass für dieses Fahrrad eine Reserve für die Übertragung von Kampfkräften vorhanden sein wird. Von der Höhe des Schreibens ist es offensichtlich, dass es oft ratsam ist, seine Funktion zu reduzieren. Die einfachste Lösung ist ein Gerät namens Differentiator. Üblicherweise ist dies eine mechanische Kupplung, die mechanisch, hydraulisch oder elektromagnetisch verbunden ist, um zwei beliebige Differentialelemente zu verbinden. Am gebräuchlichsten ist die Verbindung eines Rades mit einer Differentialzelle.
In der Regel ist es an der Hinterachse verbaut, aber öfter findet man ein Auto mit verriegelnden Vorder- und Hinterrädern. Das elektronische Schloss eines Differentials wurde zur modischen Tendenz. Die Vorteile des Systems können nicht überschätzt werden, es ist nicht umsonst, dass viele Autoenthusiasten es auf Autos installieren, die ursprünglich nicht mit einem Mechanismus ausgestattet sind. Um mit dieser Idee Feuer zu machen, genügt es, den Unterschied im Fahren mit und ohne Drehmomentbegrenzung zu erleben. Oder sehen Sie zumindest, wie sich diese Autos unter schwierigen Straßenbedingungen verhalten werden.
Eine solche einfache und zuverlässige Lösung ist besonders für ein Fahrzeug an Bord geeignet, das hilft, einen schwierigen Ort zu retten oder zu überwinden. Umgekehrt ist es für höhere Geschwindigkeiten und gehärtete Oberflächen nicht geeignet, obwohl es im Sport Ausnahmen gibt. Geeigneter ist es ähnlich einem Gerät, das im Modus zwischen einem freien und einem vollständig geschlossenen Differential arbeitet und schließlich das Ende der Differentiale erreicht.
Oder ein paar Worte bis zur Absurdität. Meistens führt es den Namen der egozentrischen Differenzierung in die Irre, was die Idee der Selbsterkenntnis hervorruft, wie wir sie aus der Maschinentheorie kennen. Ein einfacher Fall des Selbstausschlusses ist ein Schlüssel, zum Beispiel das Verriegeln einer offenen Tür. Wir legen den Schlüssel zwischen die Tür und den Boden, so schaffen wir die Reaktionskräfte zwischen der Tür und dem Boden. Der Clan wird an Ort und Stelle gehalten, auch wenn wir die Stärke der Kraft dank der Kräftebalance, die in einem kleinen Winkel des Schlüssels auftritt, dank der drei Kräfte beseitigen.
Aber zuerst müssen Sie mehr darüber erfahren, was eine Differentialsperre ist und welche Rolle sie beim Fahren vom Getriebe zur Radachse spielt.
Was ist das Differential?
Nicht viele der Fahrer wissen, dass die rechten und linken Räder beim Fahren eine andere Strecke zurücklegen. Dieses Phänomen wird durch die Tatsache verursacht, dass sie beim Drehen der Räder in unterschiedlichen Winkeln in Bezug auf die Halbachse rollen. Das Äußere an der Kurve passiert eine größere Entfernung als das Innere. Das Differential verteilt das Drehmoment zwischen den zwei Rädern, abhängig von der Bewegung von jedem von ihnen. Wenn eines der Räder aus irgendeinem Grund aufhört, sich zu drehen, geht seine Last zur nächsten.
Es ist selbsthemmend und so funktionieren selbsttragende Differentiale nicht. Zur Sperrung ist ein bestimmter Eingangsparameter erforderlich, der verschwindet, wenn die Sperre verschwindet. Nur entsprechend den Eingabeparameter, die die Sperre bewirkt, können wir die Differenz Differentialen Differentiale, die auf das Eingangsmoment an den Rädern oder den Unterschied in dem semi-aktivem und aktivem Differential in Reaktion auf die elektronischen Kommandoteile. Beginnen wir mit einer Erklärung der Systeme, die auf das Eingangsdrehmoment reagieren.
Die Idee ist ziemlich einfach: Das Differential soll eine ziemlich große Lücke zwischen seinen einzelnen Mitgliedern zeigen. Diese dritte Kraft oder ein besseres Drehmoment ist größer bei einem höheren Eingangsdrehmoment. Dieses dritte Drehmoment wirkt der ungeraden Verschiebung der Ausgangswellen entgegen. Der genaue Name ist "differential mit erhöhtem Rauschen" oder "differential mit reduzierter Leistung".
Die nicht führenden Achsen haben keine Verbindung zueinander, so dass die Räder unabhängig voneinander rotieren. Die Halbachsen der Antriebsräder sind miteinander verbunden. Der Antrieb ist so angeordnet, dass eine Halbachse und ein Getriebe beide Räder bewegen können. Auf einer ebenen Straße mit einer guten Oberfläche - es ist fast nicht zu spüren. Aber auf unwegsamem Gelände, auf einer rutschigen oder nassen Straße, macht das Fehlen eines Systems der gleichmäßigen Verteilung des Drehmoments Sie sofort auf sich aufmerksam. Das Differential ohne Verriegelung rotiert nur jene Halbachse, auf der es weniger Widerstand gibt.
Jetzt kann Milaya widerwillig in der realen Welt leben, und jeder Unterschied sollte eine Art Scheiße zeigen. Die gute Nachricht: Überlebende haben Recht, und wir alle haben ein Auto mit Differenzierung. Die schlechte Nachricht: Der Zusammenbruch des üblichen offenen Differentials ist zu gering, und im Winter wird es nicht helfen.
Die Wachstumssysteme des Halbmondes sind im Wesentlichen drei. Eine davon ist die Verwendung von Kupplungen zwischen Differentialelementen. Im Unterschiedskorb werden zwei Steine auf die Rillen gelegt. Diese Steine haben polierte flache Flächen, in denen sich Satelliten befinden. Berühren Sie mit der zweiten Fläche jeden der Steine auf der Kupplungsscheibe. Wenn wir mit einem Drehimpuls auf den Korb schlagen, werden Steine entlang der Steine und hinter den Leuchttürmen des Satelliten übertragen. Die Effekte führen zu einer Torsionskraft, die die Kupplungsscheiben zusammendrückt und die Masse erhöht.
Grob gesagt ist das Differential die Einheit der Einheit, die das Drehmoment auf die Räder entlang der Halbachsen verteilt.
Funktionsprinzip
Das Beschränkungssystem weist folgende Hauptkomponenten auf:
- das Differential selbst;
- ein Planetengetriebe oder, in gewöhnlichen Leuten, ein Planetarisches;
- schaft, der zur Propellerwelle passt.
Das Teil ist mit der Halbachse verbunden. In der Regel ist es in der Rückseite des Autos installiert. Natürlich gibt es im Differential selbst eine Reihe von Zahnrädern und anderen Teilen, aber diese Liste wird ausreichen, um zu verstehen, wie der Mechanismus funktioniert.
Der Vorteil dieser Lösung liegt in einer Vielzahl von Einstellungen, die den Winkel des Winkels ändern oder die Anzahl der Kupplungsscheiben ändern. Zusätzlich können Sie einen anderen Winkel für das Drehmoment vom Motor zu den Rädern und den anderen für die entgegengesetzte Richtung verwenden, dh für den Bremsmotor. Deshalb wird dieses Differential für den Rennsport verwendet, aber wir finden es auch bei Sportwagen mit Hinterradantrieb.
Eine andere Möglichkeit, die Lücke im Differential zu vergrößern, ist die Verwendung von Zahnrädern mit geneigten Zähnen, mit der Verstärkung ihrer Spiralen. Ein sehr großer Winkel des Zahnhebens verursacht eine Zunahme des Aufpralls auf den Schoß der Räder. Hier ist die Möglichkeit der Differentialeinstellung begrenzt, weil es notwendig ist, die Zahnräder mit einer anderen Neigung der Zähne auf eine andere umzuschalten, um die Klemmkraft zu ändern. Das maximal erreichbare Schubmoment ist geringer als bei der bisherigen Lösung.
Wenn das Differential anfangs nicht mit einem Begrenzer ausgestattet ist, übernimmt das Abschlepprad die gesamte Last, das Drehmoment wird nicht auf das zweite übertragen.
Wichtig! Wenn das Fahrzeug nicht mit einem Verriegelungssystem ausgestattet ist, wird die Maschine bei einem Überfahren eines Rades vollständig blockiert, da das zweite Rad der Antriebsachse ebenfalls aufhört, sich zu drehen. Die Installation der Differentialsperre löst dieses Problem vollständig. Als Ergebnis - das Rad, das die Hauptlast ist, ermöglicht es Ihnen, weiter zu fahren.
Aus diesen Gründen ist dieses Differential nicht besonders für den Rennsport geeignet, aber es ist relativ populär in der Serienproduktion für alle Arten von Scheiben. Der letzte Weg, den Boden anzuheben, ist das sogenannte Torfdifferenzial. Hier wird das Drehmoment zwischen den linken und rechten Rädern über zwei Rundtrommeln übertragen, zwischen denen sich in seiner Führung Stahlstümpfe befinden. Das Abwischen zwischen den Taschentüchern und deren Führung verstärkt die Verluste und bewirkt eine Differenzierung. Dieses System wird nach bestem Wissen derzeit nicht in der Massenproduktion eingesetzt.
Das Schloss kann manuell oder automatisch aktiviert werden. In jedem Fall werden die mit dem System ausgerüsteten Räder bei der Aktivierung die gleiche Rotationsgeschwindigkeit haben, was die Bewegung des Autos vereinfacht.
Es ist möglich, unabhängig entweder ein manuelles oder ein automatisches System zu installieren. Die Hauptsache ist, dass der Prozess nicht viel Zeit in Anspruch nimmt. Mit ihm kann jeder Autofahrer, der grundlegende Fähigkeiten in der Reparatur von Autos hat, zurechtkommen.
Lassen Sie uns beschreiben, was im Winter mit diesen Arten von Differentialen passiert. Stellen Sie sich vor, wir betrachten die Strömung unter dem Gas, dh das Drehmoment, das durch das Differential vom Motor zu den Rädern dringt. Sobald wir anfangen zu laden, wird das Rad innen langsamer und beschleunigt von außen. Dies ist jedoch eine starke Differenzierung des Autos, und durch den Unfall verlangsamt sich das Drehmoment vom schnelleren Rad. Das Differenzial gibt jetzt mehr Drehmoment an das innere Rad und erhöht die Unerreichbarkeit des Autos!
Erst in den folgenden Momenten, wenn wir nur das Laufwerk machen das kurveninnere Rad zurückzukehren beginnt durch rotierende Kräfte zu verlängern und neigt dazu, schneller zu drehen als das äußere Rad beginnt, mehr als eine Sekunde auf das kurvenäußere Rad, das zu arbeiten beginnt. In ähnlicher Weise ermöglicht die Hemmung, die Differenzierung der ungleichmäßigen Verteilung der Kräfte auf die Räder zu differenzieren. Diese Effekte können von einem erfahrenen Rennfahrer genutzt werden, ein unerfahrener Fahrer kann sich sehr freuen. Der Sportausflug ist unumstritten, denn dank der direkten Lenkung können Sie schneller und schneller beschleunigen als ruckeln.
Wo zu installieren
Wenn das Auto Heckantrieb ist, ist es besser, es auf dem hinteren Antrieb zu verriegeln. Aber was tun in dem Fall, wenn der SUV einen Allradantrieb hat. Experten argumentieren, dass in diesem Fall die Blockierung an der Hinterachse besser ist.
Aber lassen Sie uns einfach den Sport stoppen, der Vorteil eines guten Kerls wird sich natürlich auch in den Bedingungen der Verschlechterung der Haftung widerspiegeln. Das beigefügte Diagramm zeigt die Auswirkung des Differenzialdifferentials auf die Traktionsfähigkeit des Fahrzeugs. Auf der horizontalen Achse liegt die Zugkraft auf dem Fahrrad mit geringerer Haftung. Auf der vertikalen Achse befindet sich die Traktionskraft des Rades auf der anderen Seite des Wagens, wo die Haftung nicht begrenzt ist. Für eine offene Differentialkraft an einem Fahrrad mit einer höheren Haftung gilt das gleiche wie für ein Fahrrad mit Kleber darunter.
Um jedoch die Traktion der Räder mit der Fahrbahnoberfläche unter schwierigsten Bedingungen zu erhöhen, ist die Differentialsperre hinten und vorne eingebaut.
Welcher Typ ist zu wählen?
Wenn Sie sich dafür entscheiden, eine Differenzialsperre an Ihrem Fahrzeug zu installieren, sollten Sie deren Typ bestimmen. Es gibt zwei Arten von Sperren:
- vollständig;
- teilweise.
Die vollständige Sperre kann manuell oder automatisch erfolgen. Teilweise - nur automatisch.
Zur differentiellen Differenzierung bringt ein Rad mit höherer Haftung mehr Leistung. Die Steigung der Kurve ist mit zunehmender Konsistenz höher. Wie Sie sehen können, hat diese Art von Differenzial nichts mit der Situation zu tun, in der eines der Räder null Haftung hat und die gesamte Zugkraft des Fahrzeugs gleich null ist, genau wie bei einem offenen Differenzial. Dieser dreifache Moment hilft auch in Situationen ohne Adhäsion. Sie vermuten wahrscheinlich, dass die differentielle Antwortrate keine ideale Lösung ist.
Vor allem ist diese Unterscheidung bereits in einem direkten Sprung, und nicht in dem Moment, in dem die Teilung der linken und rechten Räder zu Ende geht. Aus diesem Grund kamen die Designer auf die Idee der Differenzierung, um sich auf diese Abweichung der Kurbeln zu verlassen. In der zweiten Stufe des Systems werden Systeme berücksichtigt, die auf den Unterschied zwischen Rädern und aktiven Systemen reagieren. Am zweiten Tag haben Sie großes Vertrauen in den Unterschied in der potenziellen Differentialdifferenz für Ihr Auto.
Teilweise Blockierung
Es ist optimal für Fahrer mit einer ruhigen Art auf normalen Straßen zu fahren. Dieser Typ ist sparsamer für das Auto selbst, da es eine geringere Belastung für das Getriebe als für den Fall eines vollständigen Schlosses verwendet. Es ist bequemer für das Fahren, denn zur richtigen Zeit schaltet es sich unabhängig ohne Fahrer ein.
Heute werden wir etwas über die Technik in Autos sagen, die Unterschiede sind, wie sie funktionieren und welche Unterschiede wir haben. Differential ist eine Art von Mechanismus, mit dem Sie Drehmoment von einer Welle auf die anderen beiden übertragen können, auch wenn sich ihre Drehzahl ändert. Differential ist ein typischer Teil des Autoantriebs, der unterschiedliche Geschwindigkeiten erlaubt, die Räder beim Biegen zu drehen. Dies ist wichtig, denn wenn sich das Auto dreht, bewegt sich das innere Rad eine kürzere Strecke als das Äußere, was bedeutet, dass es sich schneller dreht.
Ein solches System kann unter Verwendung der folgenden Teile implementiert werden:
- reibscheiben;
- schrägverzahnungen.
Teilverriegelung hat einige Vorteile. Die Sache ist, dass auf der Unwegsamkeit ein bestimmter Grad des Rutschens von Rädern sein wird. Auf einer ebenen Straße führt vollständiger Schlupf zu einem vorzeitigen Verschleiß des Gummis. Zusätzlich wird es notwendig sein, ein zusätzliches Antriebssystem zu installieren, das den Mechanismus zum Betrieb zwingt.
Wir haben die Funktion des Differentials sehr kurz beschrieben, und nun werden wir die differentielle Verteilung der Differentialtypen verwenden. Beginnen wir mit einem einfachen offenen Differential. Bei Geradeausfahrt drehen sich beide angetriebenen Räder so schnell, dass das Moment durch das Antriebskettenrad übertragen wird und die Zentralräder die gleiche Geschwindigkeit wie die Differentialzelle haben und die Seitensatelliten in Ruhe lassen. Wenn Drehräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten rotieren, so dass die interne langsamer als die Antriebsdrehzahl mit dem Differential und außen schneller und zugleich die erforderliche Kraft das innere Rad zu drehen, kleiner ist als die Eingangsscheibe, und daher wird der ungenutzte Leistung aus dem übertragenen inneres Rad nach außen.
Dieses System erhöht teilweise die Haftung unter schwierigen Straßenbedingungen. Die vollständige Verriegelung bietet die gleiche Drehzahl der Achsen. Die Schaltfläche bietet eine Sperrkontrolle. Nach dem Drücken wird die externe Quelle aktiviert, die mit dem Schloss in die Kupplung gelangt.
In dieser Situation bewegen sich die Satelliten. Sie kreisen und rotieren auf Ihren Kontakten. Wie gesagt, wenn die zwei angetriebenen Räder des Autos auf der Straße oder auf einer anderen Oberfläche mit der gleichen Haftung sind, verteilt das Differential das Drehmoment gleichmäßig auf beide Räder. Aber sobald eines der Räder die Haftung verringert, ist das Problem in der Welt. Das Differential liefert mehr Drehmoment auf dem rutschigen Rad und weniger auf dem Rad, das auf einer harten Oberfläche beansprucht wird, und das Auto stoppt.
Wenn Sie mehr Gas hinzufügen, wird das Fahrrad schneller drehen, aber das Auto wird sehr wenig oder gar nicht beschleunigen. Daher ist es zum Beispiel besser, dass Schnee oder Eis zwei oder drei zum Starten verwenden, damit die Räder wenig Drehmoment haben und nicht rutschen.
Manuelle Verriegelung
Vorteile des manuellen Systems sind, dass im normalen Modus bei ausgeschaltetem Mechanismus die Fahrt in keiner Weise verändert wird. Der Fahrer entscheidet selbst, wann er das Drehmomentbegrenzungssystem einschalten soll. So können Sie bei schwierigen Straßenverhältnissen präziser fahren.
Zu den Mängeln gehören folgende Faktoren:
Ein herkömmliches selbstsperrendes Differential mit konischen oder Vorderrädern und geraden Zähnen hat einen relativ hohen Wirkungsgrad und kann daher das Drehmoment in einem Verhältnis teilen, das sich geringfügig von einem unterscheidet. Es wird zum Beispiel verwendet, wenn das Auto, in dem das Differential installiert ist, zum Beispiel auf Drifts gebaut wird. deutlich mehr als 50% des Drehmoments auf der einer Seite aufgebracht zu übertragen, soll es einen geringeren Wirkungsgrad und höhere Toleranz aufweist, und dies wird durch andere differentielle Strukturen wie Schneckenrad erreicht, auf die wir später kommen werden.
Automatische Verriegelung
Das automatische Schließsystem hat insbesondere seine eigenen Nuancen - es ist die Notwendigkeit, es unter dem individuellen Fahrstil des Fahrers anzupassen. Aber die folgenden Vorteile dieser Art von Differentialsperre sind notiert:
- wenn der Mechanismus eingeschaltet ist, befinden sich beide Hände auf dem Lenker, während das Fahren im normalen Modus ausgeführt wird, und das Schloss funktioniert nur in den richtigen Momenten ohne die Teilnahme des Fahrers;
- die unabhängige Installation der Differentialsperre wird einfacher als bei einem manuellen System.
Aber es ist erwähnenswert, dass ein solches System nicht funktioniert. Diese beinhalten unnötiges Geräusch auf der Straße während des Durchgangs der Kurven und auch das Vorhandensein eines bestimmten Klicks bei jedem Auslösen der Sperre.
Welcher Typ ist zu wählen?
Wenn Sie hauptsächlich auf Stadtstraßen fahren, wird es genug sein, viskomuftu oder eine Scheibenkupplung zu kaufen. Wenn das Fahren oft extrem ist und Sie sich in unwegsamem Gelände bewegen müssen, müssen Sie eine obligatorische Vollsperre installieren. Diese Option ist am teuersten. Aber die Selbstinstallation des Systems hilft erheblich Geld zu sparen.
Installation
Zusätzlich zum Verschlusssystem selbst müssen Sie zusätzliches Zubehör sowie einige abgenutzte Teile kaufen, wenn es darum geht, das System an einem neuen Fahrzeug zu installieren. Aber jeder Autofahrer, der in der Lage ist, ein Auto zu reparieren, kann selbst ein Schloss einbauen, was die Kosten um die Hälfte reduziert.
Um zu starten, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:
- einstellringe mit verschiedenen Durchmessern;
- messwerkzeug für Auto.
- Wir installieren die Maschine über der Grube und fixieren sie mit Buchsen.
- Wir schrauben die Räder ab.
- Wir entfernen die Trommeln.
- Wir schrauben und ziehen die Halbachsen.
- Dann - Kardan.
- Wir demontieren die Reduzierungen.
- Wir setzen die Sperre und führen alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge aus.
Wenn ein Rad (die Antriebsachse) auf einem anderen rutscht, wird ein Drehmoment übertragen, das für eine Bewegung nicht ausreicht. Die Differentialsperre wurde entwickelt, um das Drehmoment am Rad (Achse) mit besserer Haftung zu erhöhen.
Um das Differential zu sperren, müssen Sie eine von zwei Aktionen ausführen:
- das Differentialgehäuse mit einer ihrer Halbachsen verbinden;
- um die Rotation der Satelliten zu begrenzen.
Abhängig vom Grad der Blockierung kann die Differentialsperre vollständig oder teilweise sein. Die komplette Differenzialsperre übernimmt eine starre Verbindung der Differentialteile, bei der das Drehmoment vollständig auf das Rad mit besserer Haftung übertragen werden kann.
Die partielle Differentialsperre ist durch eine begrenzte übertragene Kraft zwischen den Differentialteilen und den entsprechenden Anstieg des Drehmoments am Rad mit besserer Haftung gekennzeichnet.
Die Höhe des Drehmomentanstiegs am Freilauf wird durch das Blockierverhältnis geschätzt. Mit anderen Worten, das Blockierverhältnis drückt das Verhältnis des Drehmoments auf dem nachlaufenden (freien) Rad zu dem Moment auf dem laufenden (rutschenden) Rad aus. Für ein symmetrisches freies Differential ist das Blockierungsverhältnis 1, weil Das Drehmoment an jedem Rad ist immer gleich. In dem gesperrten Differential kann das Blockierungsverhältnis in dem Bereich von 3-5 liegen. Ein weiterer Anstieg des Blockierungsverhältnisses ist unerwünscht, weil kann zum Bruch der Übertragungselemente führen.
Die Differentialsperre wird sowohl für die Differentiale zwischen den Rädern als auch für die Differentiale zwischen den Achsen verwendet. Das Blockieren des vorderen Zwischenraddifferenzials eines Allradfahrzeugs wird üblicherweise nicht vorgenommen, um die Steuerbarkeit nicht zu verringern.
Die Differenzialsperre kann erzwungen und automatisch sein. Die erzwungene Differenzialsperre wird auf Befehl des Treibers ausgeführt, daher ist der andere Name eine manuelle Sperre. Die automatische Differentialsperre erfolgt mit speziellen technischen Mitteln - selbstsperrenden Differentialen.
Erzwungene Differentialsperre
Die Zwangsverriegelung des Differentials erfolgt üblicherweise mit einer Nockenkupplung, die eine starre Verbindung des Differenzialgehäuses und einer der Halbachsen ermöglicht.
Das Schließen (Öffnen) der Nockenschaltkupplung erfolgt mittels eines mechanischen, elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antriebs.
Der mechanische Antrieb kombiniert den Hebel und die Kabel oder das System der Hebel. Die Differenzialsperre wird vom Fahrer durch Bewegen des Hebels in eine bestimmte Position auf dem stationären Fahrzeug hergestellt.
Das hydraulische Differentialsperren-Stellglied umfasst die Haupt- und Arbeitszylinder. Der pneumatische Antrieb ist der pneumatische Antrieb (pneumatische Kammer). Im elektrischen Antrieb wird der Motor zum Schließen der Kupplung verwendet. Die Differentialsperre (Antriebsinitiierung) wird durch Drücken der entsprechenden Taste an der Instrumententafel aktiviert.
Eine harte Zwangsverriegelung wird verwendet, um schwer zugängliche Bereiche durch das Fahrzeug zu überwinden, und wenn sie passieren, muss es ausgeschaltet werden. Es wird in Allrad- und Zwischenachsdifferenzialen von allradgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt.
Selbstsperrdifferential
Selbstsperrdifferential (anderer Name - sperrdifferential, Limited Slip Differential, LSD) ist inhärent ein Kompromiss zwischen dem freien Differential und der vollen Differentialsperre, weil ermöglicht, falls notwendig, die Möglichkeit von beiden zu realisieren.
Es gibt zwei Arten von selbstsperrenden Differentialen: Sperrräder aus der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Räder und Blockierung aus der Differenz des Drehmoments.
Die erste umfasst ein Scheibendifferential, ein Differential mit einer Viskosekupplung, und sogenannte. elektronische Differentialsperre. Das Schneckendifferential ist abhängig von der Drehmomentdifferenz gesperrt.
Protozoen disk-Differential ist ein symmetrisches Differential, in dem ein oder zwei Pakete von Reibscheiben hinzugefügt werden. Ein Teil der Reibscheiben ist starr mit dem Differentialgehäuse verbunden, der andere Teil - zur Halbachse.
Das Funktionsprinzip des Differentials der erhöhten Reibung des Scheibentyps basiert auf der Reibungskraft, die sich aus der Differenz der Drehgeschwindigkeiten der Halbachsen ergibt.
Bei geradliniger Bewegung rotieren die Differential- und Halbachsenkörper mit der gleichen Geschwindigkeit, das Reibungsgehäuse rotiert als eine Einheit. Wenn die Geschwindigkeit einer ihrer Halbachsen ansteigt, beginnt sich der entsprechende Teil der Scheiben in der Packung schneller zu drehen. In diesem Fall entsteht eine Reibungskraft zwischen den Scheiben, die den Anstieg der Drehzahl verhindert. Das Drehmoment am Freilauf wird erhöht, so dass eine partielle Differentialsperre erreicht wird.
Der Grad der Kompression der Friktionsscheiben befestigt werden kann (realisiert durch Federn konstante Steifigkeit) oder variabel (mit Hilfe eines hydraulischen Antriebs, einschließlich elektronisch gesteuert).
Das LSD-Scheibendifferenzial wird als das Zwischenraddifferenzial von Sportwagen sowie das Zwischenachsdifferenzial von Geländefahrzeugen verwendet.
Viskose Kupplung (anderer Name - viskose Kupplung) ist ein Satz von eng beabstandeten Lochscheiben, von denen einige starr mit dem Differentialgehäuse verbunden sind, der andere Teil mit der Antriebswelle. Die Scheiben sind in einem abgedichteten Gehäuse untergebracht, das mit einer hochviskosen Silikonflüssigkeit gefüllt ist.
Wenn sich das Differentialgehäuse und die Antriebswelle mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, dreht sich die Lochscheibeneinheit als eine Einheit. Wenn die Drehzahl der Antriebswelle erhöht wird, beginnt der entsprechende Teil der Scheiben schneller zu rotieren und mischt die Silikonflüssigkeit. Die Flüssigkeit härtet, das Differential ist blockiert. Auf der anderen Antriebswelle ist ein Drehmomentanstieg zu verzeichnen. Wenn die Gleichheit der Geschwindigkeiten wiederhergestellt ist, verliert das Fluid seine Eigenschaften und die Kupplung ist entriegelt.
In Verbindung mit den großen geometrischen Abmessungen wird viskomufta in der Regel dazu verwendet, das Zwischenachsdifferential zu blockieren. Die Viskosekupplung kann auch unabhängig (anstelle des Zwischenachsdifferentials) in eingesetzt werden allradantriebssystem , die automatisch verbunden ist.
Aufgrund seiner Konstruktion, die Visco-Kupplung hat Trägheit neigt, wenn sie Wärme Bremsen und in Konflikt mit dem Anti-Blockier-System, jetzt so fast nicht auf Autos installieren.
Elektronische Differentialsperre (oder einfach ein elektronisches Differential) ist eine Funktion anti-Rutsch-System . Es wird durch automatisches Verzögern des durchdrehenden Rades, begleitet von einer Erhöhung des Schubs darauf, realisiert. Dementsprechend erhöht das griffigere Rad das Drehmoment.
Schneckenschlupfdifferential bietet eine automatische Verriegelung, abhängig von der Differenz des Drehmoments am Körper und der Halbachse (Antriebswelle). Wenn das Rad gleitet, begleitet von einem Drehmomentabfall, sperrt das Schnecken-Differential das Drehmoment und verteilt es neu auf den Freilauf. Die Blockierung ist teilweise und ihr Grad hängt von der Größe des Drehmomentabfalls ab.
Bekannte Konstruktionen von Wurmdifferentialen sind das Differential Torsen (von reduzierter Drehmomentmessung - empfindlich auf Drehmoment) und Differential Quaife. Das Design dieser Differentiale ist ein Planetengetriebe, das aus Schneckenrädern besteht: angetriebenen (halbaxialen) und angetriebenen (Satelliten-) Getrieben. Satelliten können parallel die Halbachsen (Quaife, Torsen T-2) oder senkrecht Halbachsen (Torsen T-1) gesetzt werden.
Ein Merkmal des Schneckengetriebes ist, dass es andere Zahnräder in Drehung versetzen kann und sich selbst nicht von den anderen Zahnrädern drehen kann. Gleichzeitig sagen sie, dass das Schneckengetriebe verkeilt ist. Diese Eigenschaft wird verwendet, um das Wurmdifferential teilweise zu sperren.
Schneckensperrdifferentiale werden häufig sowohl als Zwischenrad- als auch als Zwischenachsdifferentiale verwendet.