Einbau eines PCV-Ventils in das Kurbelgehäuseentlüftungssystem VAZ. Ersetzen des Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) PCV-Rückschlagventil

PCV ist ein Zwangsentlüftungssystem für Kurbelgehäuse. Die Funktion des Aggregats eines Autos hängt maßgeblich von seinem Zustand ab.

Wozu dient ein PCV-System?

Die Hauptaufgabe dieses Systems besteht darin, Kurbelgehäusegase aus dem Motor zu entfernen. Sie sind in allen Aggregaten erhältlich, unabhängig von ihrer Neuheit und Lebensdauer. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist Zusammensetzung und Menge. Blow-by-Gase entstehen im Motor bei der Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Zylindern und beim Arbeitshub, wenn die Kolben nach unten gehen und das Gemisch bereits entzündet ist. Unter hohem Druck gelangen sie in das Kurbelgehäuse und oft in kleinen Mengen in die Ventildeckel.

Im Kurbelgehäuse interagieren sie mit dem Motoröl und beginnen es zu oxidieren. Der Druck im Kurbelgehäuse steigt, wenn weiter Gase hineinströmen. Dadurch können die Öldichtungen, der Messstab herausgeschleudert oder der Öleinfülldeckel herausgedrückt werden. Einfach ausgedrückt, Gase versuchen unter erhöhtem Druck das Kurbelgehäuse zu verlassen und suchen dafür die schwächste Stelle. Das PCV-System existiert, um Kurbelgehäuseformationen zu entfernen und den Druck im System zu steuern. Die Gase werden durch Belüftung entfernt. Heute gibt es vier Haupttypen solcher Systeme.

Offenes System

Eine Besonderheit dieser Art von Systemen ist die Verbindung mit der Atmosphäre. Die im Kurbelgehäuse angesammelten Gase werden unter ihrem eigenen Druck über das Entlüftungsventil abgeführt. Aus Umweltsicht ist dies nicht die beste Option, da sie eine große Menge an Schadstoffen enthalten. In diesem Fall geht die Emission von Gasen mit einem unangenehmen Geruch und einer hohen Temperatur in der Umgebung des Fahrzeugs einher.

Offenes System liefern

Das Design dieses Systems ähnelt dem vorherigen. Aber gleichzeitig hat es einen Luftstrom. Durch das Filterelement gelangt es über ein separates Abzweigrohr in das Kurbelgehäuse und wird von dort zusammen mit den Gasen in die Atmosphäre abgegeben. Dieses System ist äußerst selten. Es hat eine Vielzahl von Nachteilen, so dass es in Autos praktisch nicht verwendet wurde.

Closed-Flow-System

Die in das Kurbelgehäuse eintretende Luft tritt zusammen mit den Gasen durch ein spezielles Ventil in den Raum bis zur Drosselklappe aus. Dieses System ist selten. Es hat seine Vor- und Nachteile, da das Motoröl mit Luft reagiert.

Geschlossene Abgasanlage

Das gebräuchlichste System heute. Die im Kurbelgehäuse angesammelten Gase werden aus diesem abgesaugt. Das Funktionsprinzip des Systems ist wie folgt: Hinter der Drosselklappe, in der Nähe des Ansaugkrümmers, befindet sich ein Abzweigrohr, in dem sich das PCV-Ventil und der Ölabscheider befinden. Wenn Sie das Gaspedal betätigen und die Klappe öffnen, entsteht im Saugrohr ein Unterdruck, durch den Luft angesaugt wird. Dementsprechend wird im Ventilrohr ein Gegendruck erzeugt. Dies führt dazu, dass er sich öffnet und Kurbelgehäusegase in den Einlass saugt, in den Brennraum gelangt und erneut verbrennt. Aus ökologischer Sicht ist dieses System das beste.

PCV-Systemdesign

Das Design des PCV-Systems variiert je nach Motor. Bei V- und Reihenmotoren unterscheidet es sich in der Anordnung der Teile: Bei den ersten Motoren gibt es beispielsweise zwei Abdeckungen. Häufig werden die Belüftungssysteme der Ventildeckel und des Kurbelgehäuses zu einem System zusammengefasst. Im Allgemeinen ist das Design solcher Systeme jedoch gleich. Die Hauptelemente sind wie folgt:

1. Abzweigrohre. Dank der im Einlass gebildeten Gase werden sie hindurchgezogen. Die Festigkeit der Rohre muss hoch sein, da die zu entfernenden Stoffe durch hohe Temperaturen und nicht weniger Druck gekennzeichnet sind. In den meisten Fällen sind solche Teile entweder aus Kunststoff oder verstärkt. Sie können oft Metalloptionen finden.
2. PCV-Ventil. Reguliert den Prozess der Entfernung von Kurbelgehäusegasen und verhindert das Eindringen von Luft. Das PCV-Ventil wird nur zum Verteiler geblasen. Beim Blasen in Richtung Kurbelgehäuse schließt es. Es können jedoch sowohl bilaterale als auch elektrische Ventile gefunden werden.
3. Ölabscheider. Im Kurbelgehäuseraum herrscht immer ein bestimmter Nebel, da Motorteile ständig in Bewegung sind. Dementsprechend wird Öl über sie verteilt. Einige Systeme haben interne Düsen, um es zu sprühen. Der Ölabscheider wurde entwickelt, um Kurbelgehäusegase und Öl zu trennen, das erste zu entfernen und das zweite im Motor zu belassen.

Wo ist das PCV-Ventil?

Die Position des Teils kann je nach Marke und Modell des Fahrzeugs und Motortyp variieren. In den meisten Fällen befindet es sich am Motorventildeckel.

Merkmale des PCV-Ventildesigns

Die Hauptaufgabe des PCV-Ventils im Belüftungssystem besteht darin, den Druck der Kurbelgehäusegase zu regulieren, indem sie dem Saugrohr zugeführt werden. Beim Bremsen mit Motor und an der Drosselklappe ist die Drosselklappe leicht geöffnet. Gleichzeitig ist aber das Volumen der Kurbelgehäusegase gering. Daher reicht ein kleiner Kanal für die normale Belüftung aus. In einer solchen Situation zieht sich der Ventilschieber unter dem Einfluss eines großen Vakuums zurück. Aber der Kanal für die Zufuhr von Kurbelgehäusesubstanzen ist blockiert und gibt ein kleines Volumen davon frei.

Die Anzahl der Formationen im Kurbelgehäuse nimmt beim Betätigen des Gaspedals und bei hoher Motorlast stark zu. Dementsprechend wird das PCV-Ventil so positioniert, dass es so viel Volumen wie möglich freigibt. Bei solchen Systemen gibt es meist einen speziellen Flashback-Modus, der durch den Durchbruch von brennenden Gasen aus dem Zylinder in das Saugrohr gekennzeichnet ist. In diesem Fall wird das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung durch Druck, aber nicht durch Unterdruck beeinflusst, wodurch es vollständig schließt. Dies verhindert die Möglichkeit einer Entzündung von im Kurbelgehäuse angesammelten Kraftstoffdämpfen.

Störungen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems

Eine Störung im PCV-System kann zum Auslaufen von Motoröl führen. Im Kurbelgehäuse entstehen verstopfte Leitungen des Entlüftungssystems, was zur Freisetzung von Abgasen zusammen mit Öl aus dem Motor führt. An den Gelenken und Dichtungen kann zunächst Öl durch die Ölmessstaböffnung austreten. Die unangenehmste Folge kann das Herausdrücken der Wellendichtringe sein. Der Ausfall des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölabscheiders des Belüftungssystems führt zum Auftreten von Ölablagerungen am Luftfilter. Wenn das PCV-Ventil nicht richtig funktioniert, kann dies zur Bildung eines fetten Kraftstoffgemischs führen.

PCV-Ventilpfeife

Ein dezentes, kaum hörbares Pfeifen des Motors ist ein Problem, auf das Besitzer ausländischer Autos verschiedener Marken oft stoßen. Zum Beispiel macht er sich oft Sorgen um die Besitzer des Nissan-Autos. Das PCV-Ventil ist die Ursache für diese Fehlfunktion. Die Pfeife erscheint aufgrund des Designs und der Funktionsweise des Teils selbst. Das PCV-Ventil ist von einem Kunststoffkörper umschlossen, in dem sich eine Kugel oder ein Kolben befindet, der von der Lufteinlassseite durch eine Feder angehoben wird. In der Ruhestellung verbleibt es in der geschlossenen Stellung.

Bei einer Zunahme des Volumens der Kurbelgehäusegase wird das Ventil mit Luftdruck beaufschlagt. Dadurch verschiebt es sich und gibt den Luftstrom in das System frei. Im Laufe der Zeit verschmutzen Feder und Gehäusewände mit kleinen Ölpartikeln, weshalb das Ventil nicht mehr dicht schließt. Beim Treten des Gaspedals und Öffnen der Drosselklappe entsteht im Saugrohr ein Unterdruck, durch den entstandenen Spalt wird viel Luft angesaugt und der Motor pfeift.

Beseitigen Sie Pfeifen, indem Sie das Ventil reinigen

Das PCV-Ventil "Lacetti" zeichnet sich durch seine geringen Kosten aus, wodurch die Reparatur dieses Autos eingespart werden kann. Um das Pfeifen des Motors zu beseitigen, ist es jedoch nicht erforderlich, das Teil auszutauschen. Der Grund für das Auftreten eines Fremdgeräusches ist die Verstopfung des Ventils. Um eine solche Fehlfunktion zu beseitigen, reicht es aus, das PCV-Ventil eines Ford, Nissan oder eines anderen Fahrzeugs gut zu reinigen. Das Design des Teils ist sehr einfach. Es lohnt sich jedoch, auf die Karosserie zu achten, die bei alten Automodellen aus Aluminium und bei neuen hauptsächlich aus Kunststoff besteht.

Reinigung des PCV-Ventils

Das Ventil lässt sich in wenigen Schritten reinigen:

• Rückzug. Entfernen Sie das Ventil, um es zu reinigen. Es befindet sich neben dem Luftfiltergehäuse. Das Ventil kann sich am Deckel, an den Kurbelgehäuseentlüftungsrohren oder anderswo befinden.
• Reinigung. Je nach Material des Ventilkörpers ändert sich die Reinigungsmethode, ohne dass mechanische Kraft aufgebracht werden muss. Zur Reinigung des Aluminiumteils kann jede Art von Reinigungsmittel gewählt werden: Flüssigkeit oder Aerosol auf die Oberfläche gesprüht oder als Reinigungsbad verwendet. Im letzteren Fall wird das Ventil in einen mit Reinigungsmittel gefüllten Behälter gelegt. Zum Reinigen von Kunststoffgehäusen dürfen keine aggressiven Mittel verwendet werden: Sie können das Teil beschädigen, was zu einem vollständigen Austausch führen kann.
• Installation. Das gereinigte Teil wird an seinen Platz zurückgelegt und fixiert.

Das PCV-Ventil ist leicht zu reinigen: Sie haben einen Ford Focus, einen Nissan oder einen Audi - egal. Trotzdem ist es ratsam, den Prozess den Meistern anzuvertrauen. Eine qualitativ hochwertige Reinigung hilft, unangenehme Pfeifgeräusche zu beseitigen.

Wann muss das Ventil gewechselt werden?

Viele Besitzer importierter Maschinen sehen sich mit der Notwendigkeit konfrontiert, ein Verschleißteil wie ein PCV-Ventil auszutauschen. Chrysler verlangt ziemlich oft ein solches Verfahren. Symptome, die darauf hindeuten, dass es an der Zeit ist, sich mit einem neuen Ventil einzudecken, sind die folgenden Faktoren:

• Das Erscheinen einer dünnen Pfeife unter der Motorhaube eines Autos.
• Schwimmender Leerlauf.
• Ölmenge im Ladeluftkühler erhöhen. Es ist sogar mit einem funktionierenden PCV-Ventil drin, aber nicht in so großen Mengen.
• Erhöhter Ölverbrauch.
• Reduzierter Ladedruck. In diesem Fall verhält sich das Auto nicht mehr wie zuvor.
• Aus den Zündkerzenschächten, dem Öleinfüllstutzen oder dem Ölmessstab tritt Öl aus. Dadurch kann es zu Undichtigkeiten der Kurbelwellendichtringe kommen. Wenn Sie ein solches Ärgernis beseitigen, erhalten Sie einen großen hübschen Cent.
• Im Leerlauf treten dunkelgraue Rauchwolken aus dem Auspuff aus.

Austausch des PCV-Ventils

Nachdem Sie die erforderlichen Teile gekauft haben, können Sie mit dem Austausch des Ventils beginnen. In diesem Fall ist es notwendig, sich an solche Nuancen zu erinnern:

1. Der Ansaugkrümmer muss entfernt werden, um das PCV-Ventil auszutauschen oder zu reinigen. Das Verfahren ist einfach und schnell, es reicht aus, das notwendige Instrument zur Hand zu haben.
2. Das Ventil befindet sich oben auf dem Zylinderblock zwischen ihren Köpfen. Der Zugang dazu ist gering, aber für den Austausch ausreichend.
3. Der untere Teil des Kollektors muss nicht komplett entfernt werden, es reicht aus, ihn etwas anzuheben.
4. Ein Schlauch geht zum PCV-Ventil unter dem "Gehirn" des Autos. Es muss vom zweiten Teil getrennt und beide Hälften entfernt werden. Dadurch verbleibt nur das Ventil selbst im Ölabscheider.
5. Es ist ratsam, den Raum um ihn herum zu reinigen. Dies geschieht am besten mit einem Luftstrom.
6. Das Ventil wird gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt. Es hat normalerweise einen quadratischen Vorsprung zum einfachen Entfernen. Dies kann durch Schnabeltiere erfolgen - nicht sehr bequem, aber schnell.
7. Das abgeschraubte PCV-Ventil sollte überprüft und versucht werden, zu spülen. Dies kann mit einem sauberen, dünnen Schlauch erfolgen. Das Teil sollte in Richtung Kollektor geblasen werden.
8. Es ist besser, ein wartungsfähiges Ventil nach 100.000 Kilometern zu wechseln.
9. Ein neues Ventil einbauen und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Gleichzeitig können Sie die Unversehrtheit überprüfen und die Rohre bei Bedarf austauschen. Ihre Hauptfehler:

• von Zeit zu Zeit flacht ihr oberer Teil ab und beginnt, Luft zu pumpen;
• die Verbindungen zwischen den Schläuchen beginnen zu saugen.

Es lässt sich ganz einfach fixieren – entweder durch Austauschen der Rohre oder durch Abdecken der Nähte und Fugen mit einem Dichtmittel. Der Ventilwechselvorgang ist im Fahrzeughandbuch ausführlich beschrieben. In diesem Fall wird die Anleitung mit den notwendigen Fotos illustriert.

Das PCV-Ventil ist einer der Teile des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, von dem die ordnungsgemäße Funktion des Automotors abhängt. Seine Fehlfunktionen können zu einem erhöhten Motorölverbrauch, einer Verschlechterung der Regelbarkeit und einem Ausfall des Aggregats führen. Rechtzeitiges Reinigen und Ersetzen des PCV-Ventils hilft, solche Folgen zu vermeiden. Solche Verfahren werden schnell und einfach durchgeführt. Sie erfordern keinen großen Aufwand und können unabhängig und ohne Beteiligung von Kfz-Servicetechnikern durchgeführt werden. Die Leistung eines Automotors hängt nur von seinem Besitzer ab.

Beim Betrieb eines Automotors entstehen Dämpfe und Gase nicht nur im Motorblock selbst, sondern auch im Kurbelgehäuse oder in der Ölwanne, die sich am Boden des Motors befindet. Dies sind Gase, die aus Dämpfen von Öl, Benzin und Wasser gebildet werden. Auch können bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entstehende Gase durch die Spalte in das Kurbelgehäuse gelangen. Alle Dämpfe und Gase im Kurbelgehäuse werden Kurbelgehäuse genannt. Die Konzentration solcher Gase verletzt die Eigenschaften des Motoröls und wirkt sich schädlich auf das Metall der Motorteile aus.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem dient zum Abführen der entstehenden Gase. Es besteht aus einem Ölabscheider, einem Kurbelgehäuseventil und Luftauspuffrohren.

Anordnung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils

Die Gase werden von Öltröpfchen gereinigt, die anschließend in den Sumpf zurückfließen, und durch die Luftleitungen gelangen die gereinigten Gase in das Luftversorgungssystem zu den Brennkammern. Das Blow-by-Ventil ist für den Austritt von Gasen in das Saugrohr zuständig. Das Entölen ist wichtig, weil es nicht nur Öl spart, sondern auch dazu beiträgt, Kohlenstoffablagerungen an Werkstücken zu reduzieren.

Wozu dient ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil?

Das Blow-by-Ventil reguliert die Freisetzung von angesammelten Dämpfen. Das Funktionsprinzip basiert auf der Druckdifferenz vor und hinter dem Ventil. Um zu verstehen, wie ein Belüftungsventil funktioniert, betrachten Sie sein Design. Es besteht aus einem Kunststoffkörper, Einlass- und Auslassarmaturen, zwei Hohlräumen, einer Membran und einer Feder (die eine Art Kolben bilden).
Bei starkem Unterdruck im Zulaufrohr schließt das Ventil unter Federwirkung und die Blow-by-Gase gelangen nicht in den Luftkanal.
Bei vollständig geöffneter Drosselklappe stellt sich im Saugrohr Atmosphärendruck, bei Turboaufladung sogar noch höher ein und die Klappe wird durch den Außendruck geschlossen.
Wird ein leichter Unterdruck erzeugt, befindet sich der Kolben in Neutralstellung und Gase entweichen ungehindert.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil hat nur drei Betriebsstellungen.

Und da die entstehenden Gase werden als Bestandteil des Arbeitsgemisches in die Brennkammer geleitet, das Belüftungssystem wird auch Rezirkulationssystem genannt und das Ventil wird auch Rezirkulationssystem genannt, oder in der englischen Version - das PCV-Ventil, was bedeutet gleich, steht aber für Positive Crankcase Ventilation (auf Russisch – das Kurbelgehäuseentlüftungssystem).

Wo sitzt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil?

Im oberen Teil des Kurbelgehäuses befindet sich ein Ölabscheider. Normalerweise ist dies eine Kombination aus zwei Arten: Labyrinth und Zentrifugal. Beim Aufsteigen passieren die Gase beide Arten von Ölabscheidern und stoßen dann an ein Ventil, das sich meist im Saugrohr befindet.

Wie überprüfe ich das Kurbelgehäuseentlüftungsventil?
Die Überprüfung des Ventils ist recht einfach.

• Entfernen Sie den Schlauch vom Kurbelgehäuse zum PCV-Ventil.
• Den Motor starten.
• Verschließen Sie den freigegebenen Ventilnippel mit dem Finger. Wenn das Ventil läuft, werden Sie spüren, dass ein Vakuum entsteht. Sie hören ein Klicken, wenn das Loch freigegeben wird.
  Wenn Sie das Vakuum nicht spüren, hat das Kurbelgehäuseentlüftungsventil den Test nicht bestanden.

Fehlfunktionen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils

Es ist unmöglich, alle Ölpartikel beim Entfernen des Gases aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen, daher bildet sich mit der Zeit eine Verschmutzung der Komponenten des Belüftungssystems. Wenn das System stark verstopft ist, kann es sein, dass der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt und das Öl durch den Messstab oder durch die Motoröldichtungen austritt.
Ein Zeichen dafür, dass Öl in den Brennraum eindringt, ist das Auftreten von unangenehmem Geruch und Ruß am Austritt aus dem Motor. Werden keine dringenden Maßnahmen ergriffen, kann dies zu schwerwiegenden Funktionsstörungen der Zylinder-Kolben-Gruppe führen.

Treten Ölablagerungen am Ansaugkrümmer und Luftfilter auf, deutet dies auf ein Problem mit dem Ölabscheider hin.

Bei einer Blockade im System oder einem Ausfall des Kurbelgehäuse-Auslassventils im Motor kann Öl zu brennen beginnen. Dies ist meistens auf einen Membranstau zurückzuführen. In solchen Fällen muss entweder die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils oder das gesamte Ventil ausgetauscht werden. Dieses Phänomen wird von einer Fehlfunktion des Einspritzsystems und einem instabilen Motorbetrieb begleitet.

Daher ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem, obwohl es nicht wie eines der lebenserhaltenden Systeme des Motors aussieht, seine wichtige Komponente und muss regelmäßig gereinigt und überprüft werden.

Weitere Informationen zu Gerät und Zweck des Kurbelgehäuseentlüftungssystems finden Sie im Video auf unserer Website!

In einem so komplexen Mechanismus, der ein moderner Verbrennungsmotor ist, kann es keine Kleinigkeiten geben. Jedes System, selbst wenn es das einfachste Gerät hat, erfüllt eine genau definierte Funktion und trägt zum reibungslosen Betrieb des Aggregats bei. Der normale Autofahrer ahnt die Existenz vieler Systeme nicht einmal, obwohl die Verletzung ihrer normalen Funktion schwerwiegende Auswirkungen auf die Leistung des gesamten Motors hat. Die wichtigste Rolle beim Verbrennungsmotor kommt der sogenannten Kurbelgehäuseentlüftung zu. Wir werden in diesem Artikel über seinen Zweck, das Funktionsprinzip und die Zusammensetzung der Komponenten sprechen.

Es ist kein Geheimnis, dass zwischen den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe streng definierte Lücken bestehen, die den von den Entwicklern festgelegten Toleranzen entsprechen. So klein diese Spalte auch sind, durch sie dringen unverbrannte Partikel aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse, die sich mit Öldämpfen vermischen und die sogenannten Blow-by-Gase bilden. Sie wirken sich negativ auf die Qualität des Motoröls im Kurbelgehäuse aus, das sich mit zunehmender Fahrleistung stetig verschlechtert, Schmiereigenschaften gehen verloren. Es ist erwähnenswert, dass sich ein ähnlicher Effekt sowohl in Ölen der Budgetklasse als auch in teuren Proben bekannter Marken manifestiert. Kraftstoff- und Wasserdämpfe, die in das Kurbelgehäuse gelangen, verdünnen das Öl unweigerlich und verwandeln es in eine Ölemulsion. Vergessen Sie nicht, dass während des Betriebs ein sehr hoher Druck in den Motorzylindern entsteht. Dabei dringen mit großer Kraft austretende Gase in das Kurbelgehäuse ein und drohen, die Wellendichtringe herauszuquetschen und Öl auszutreten.

Dank der Kurbelgehäuseentlüftung werden platzende Abgase abgeführt und ein normaler Betriebsdruck sichergestellt und aufrechterhalten, was sich nicht nur auf den Zustand des Motoröls, sondern auch auf die Zuverlässigkeit und Dauer des Motorbetriebs günstig auswirkt.

Arten von Kurbelgehäuseentlüftungssystemen

Heute ist es üblich, zwei Arten von Kurbelgehäuseentlüftungen für einen Automotor zu unterscheiden: offen oder Ausstoß (Abgase werden mit einem speziellen Ausstoßrohr direkt aus dem Kurbelgehäuse entfernt) und geschlossen oder erzwungen (PCV - positive Kurbelgehäuseentlüftung).

Das offene Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist typisch für Aggregate von Autos, die im letzten Jahrhundert produziert wurden und derzeit nicht mehr produziert werden. Ein Merkmal eines solchen Systems besteht darin, dass aus den Zylindern austretende Gase außerhalb des Motors direkt in die Umgebung abgegeben werden. Diese Art der Belüftung des Motorkurbelgehäuses zeichnet sich durch ihre Einfachheit und geringe Baukosten aus, die jedoch durch Luftverschmutzung "kompensiert" werden.

Neben diesem Nachteil hat die offene Kurbelgehäuseentlüftung eine Reihe von negativen Aspekten. Ein solches System ist bei niedrigen Geschwindigkeiten unwirksam und bei einem stehenden Auto mit Leerlaufmotor völlig inaktiv. Außerdem kann bei der Kühlung eines sehr heißen Motors ungefilterte atmosphärische Luft durch die offene Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt werden. Es kommt häufig vor, dass bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung das offene System zum Hauptgrund für den erhöhten Ölverbrauch und damit die Verölung des Aggregats wurde.

Eine modernere und effizientere Alternative zur offenen Kurbelgehäuseentlüftung ist ein geschlossenes (Zwangs-)Entlüftungssystem. Einer der Schlüsselteile eines solchen Systems ist ein Ventil, das im Kurbelgehäuse des Motors eingeschlossene Gase in den Ansaugkrümmer abführt. Verschiedene Autohersteller setzen die Idee der geschlossenen Belüftung auf unterschiedliche Weise um, aber in den meisten Fällen sieht jedes der Schemata das Vorhandensein derselben Elemente vor: ein Belüftungsventil (PCV-Ventil), einen Ölabscheider (vielleicht mehrere) und Verbindungsrohre. Es ist erwähnenswert, dass die Kurbelgehäuseentlüftungssysteme für Benzin- und Dieselmotoren, obwohl sie bestimmte Merkmale aufweisen, im Allgemeinen ähnlich aufgebaut sind.

PCV-Systembetrieb

Das Funktionsprinzip des Zwangsbelüftungssystems ist recht einfach. Wenn im Ansaugkrümmer ein Unterdruck auftritt, öffnet es das PCV-Ventil und Kurbelgehäusegase werden dem Einlass zugeführt und dann mit Luft vermischt in die Motorzylinder. Um das Eindringen von Öldämpfen in den Brennraum zu verhindern, sieht das System den Einbau eines Ölabscheiders vor. Moderne Motoren sind mit einem ausgeklügelten Ölabscheidersystem ausgestattet. Somit hilft ein Ölabscheider vom Labyrinthtyp, die Bewegung von Gasen aus dem Kurbelgehäuse zu verlangsamen. Dadurch wird sichergestellt, dass sich ölige Tröpfchen an den Wänden absetzen und dann in das Kurbelgehäuse abfließen.

Die weitere Reinigung von Öl aus Kurbelgehäusegasen erfolgt mit einem Zentrifugalölabscheider, der die Abgase rotiert. Unter dem Einfluss der Fliehkraft werden Ölpartikel an den Wänden zurückgehalten und fließen dann in das Kurbelgehäuse. Die Endreinigung von Öl aus Abgasen erfolgt im Auslasslabyrinthdämpfer.

PCV-Ventil - Konstruktionsmerkmale

Die Schlüsselrolle des PCV-Ventils im geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystem besteht darin, den Druck von Gasen im Kurbelgehäuse zu regulieren, indem sie in den Ansaugkrümmer geleitet werden. Im XX-Modus und während der Motorbremsung ist der Unterdruck im Krümmer maximal (die Drosselklappe ist nur leicht geöffnet), aber die Menge an Kurbelgehäusegasen ist nicht so groß, daher reicht ein Kanal mit einem kleinen Strömungsquerschnitt für eine vollständige Belüftung aus . In diesem Modus wird der Ventilschieber unter dem Einfluss eines großen Unterdrucks vollständig eingefahren, gleichzeitig wird jedoch der Gasumgehungskanal des Kurbelgehäuses weitgehend blockiert und lässt nur einen geringen Anteil davon durch.

Beim Betätigen des Gaspedals und bei hoher Belastung steigt die Abgasmenge im Kurbelgehäuse deutlich an. Der Ventilschieber ist so positioniert, dass der Kanalfluss maximiert wird. Hinzu kommt der sogenannte Backfire-Modus, bei dem brennende Gase aus dem Zylinder in das Saugrohr durchbrechen. In diesem Fall steht das PCV-Ventil unter Druck und nicht unter Unterdruck, daher schließt es vollständig, wodurch die Möglichkeit ausgeschlossen ist, die Kraftstoffdämpfe im Kurbelgehäuse in Brand zu setzen.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems

Eine schlechte Leistung des PCV-Systems kann eine der Ursachen für Öllecks sein. Verstopfte Leitungen der Belüftungsanlage erzeugen einen Überdruck im Kurbelgehäuse des Motors, wodurch die Abgase zusammen mit dem Öl alternative Fluchtwege suchen. In der Anfangsphase beginnt das Öl durch die Ölmessstabbohrung zu laufen, es können sich auch Ölflecken an den Dichtungen und Verbindungen (Dichtungen, Schellen) bilden. Eine völlig unangenehme Möglichkeit ist das Auspressen der Öldichtungen.

Wenn der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung nicht mehr normal funktioniert, treten Ölablagerungen an der Drosselklappe und sogar am Luftfilter auf. Eine fehlerhafte Bedienung des PCV-Ventils selbst kann zu einer falschen Dosierung der Zuluft und in der Folge zur Herstellung eines überfetteten Gemisches führen.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, woher Gase im Kurbelgehäuse kommen und was ein Kurbelgehäuse ist.
Fuhrmann(Sumpf) - der Teil des Motors, in dem sich normalerweise die Kurbelwelle befindet und wenn das Auto nicht läuft, wird das gesamte Öl darin gespeichert.

Im Bild oben sieht man, dass sich oberhalb des Kurbelgehäuses Kolben befinden, die über Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sind. Schauen wir uns genauer an, wie es funktioniert Kolben.