Einstellen des Einspritzwinkels.
Hallo liebe Leser! Einbau der Kraftstoffpumpe hoher Druck(Einspritzpumpe) bei einem Dieselmotor beginnt mit dem Einbau des Kolbens des 1. Zylinders in Angestrebte Tätigkeit... Um den Kolben freizulegen, müssen Sie zuerst seinen oberen Totpunkt (OT) finden. Bei Dieselmotoren (die meisten) wird die "TDC" -Markierung auf das Schwungrad aufgebracht und ist graduiert (von 0-360 Grad).
Eine entsprechende Gefahr besteht am Motorblock. Drehen Sie den Motor in Drehrichtung und richten Sie die "TDC"-Markierung am Schwungrad mit der Linie am Motorblock aus. In dieser Stellung steht der Kolben des 1. Zylinders auf "OT". Ein sehr wichtiger Punkt sollte der Kompressionszyklus sein, d.h. die Ventile (Ansaug- und Auslassventil) dieses Zylinders müssen geschlossen sein. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Kipphebel oder Ventilstangen auf und ab bewegen. Sie sollten sich um den Betrag des Warmspalts frei bewegen. Nachdem Sie alle oben genannten Schritte ausgeführt und sichergestellt haben, dass sich der Kolben in der richtigen Position (Kompressionshub) befindet, können wir mit dem nächsten Schritt fortfahren.
Jetzt müssen Sie den Kolben auf den Spritzwinkel einstellen (für verschiedene Motoren kann unterschiedlich sein). Dazu drehen wir den Motor, jetzt aber entgegen der Drehrichtung (das ist wichtig), um die Gradzahl, die für dieser Motor... Scrollen Sie ein wenig gegen den Motorhub für den gewünschten Wert um 10-15 Grad und kehren Sie zurück zu die richtige Menge Grad in Drehrichtung. Dies geschieht, damit eventuelle Spielräume an den Zahnrädern verschwinden.
Vorbereitung der Einspritzpumpe für den Einbau.
Alles fertig mit dem Motor, geh zur Pumpe. Die antriebsseitige Pumpe ist ebenfalls mit Beschriftungen versehen. Einer am Pumpengehäuse, der andere am Antrieb selbst. Der Antrieb kann über Keilwellen oder über eine Kupplung erfolgen. Der Keilwellenantrieb ist in der Regel ebenfalls abgestuft. Bei solchen Pumpen kombinieren wir das Risiko am Pumpengehäuse und die Nullstellung (0 Grad) am Antrieb. Bei Pumpen, die über eine Kupplung mit dem Motor verbunden sind, ist die Skala in der Regel nicht vorhanden. Bei solchen Pumpen kombinieren wir die Markierung am Gehäuse mit der Passfedernut am Antrieb. Ich wiederhole es noch einmal, es gibt viele verschiedene Motoren und die Beschriftungen können unterschiedlich sein.
Einbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe am Motor.
Jetzt installieren wir die Pumpe am Motor. Wir verbinden den Pumpenantrieb mit dem Antrieb am Motor. Achten Sie darauf, dass die Etiketten nicht verloren gehen. Beeilen Sie sich nicht, die Pumpenhalterung am Motor festzuziehen. Denn nach dem Einbau der Pumpe müssen Sie sie an die Kraftstoffleitungen anschließen. Wenn sich die Pumpe ein wenig bewegt, ist es einfacher, den Schlauch zu schieben. Seien Sie vorsichtig beim Anschließen der Pumpe an das Kraftstoffsystem und besondere Vorsicht beim Installieren der Kraftstoffleitungen, die zu den Einspritzdüsen führen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist zu beachten (ist bei jedem Motor unterschiedlich).
Nachdem alles geködert und überprüft wurde, können Sie alle Verbindungen festziehen. Wenn die Pumpe zentral geschmiert ist, denken Sie daran, sie an das Schmiersystem anzuschließen. Es gibt Pumpen mit einem individuellen Schmiersystem. Vergessen Sie nicht, Öl bis zum Füllstand in eine solche Pumpe einzufüllen.
Der nächste Schritt besteht darin, die Pumpenstange mit dem Gaspedal zu verbinden. Nach der Installation des Schubs müssen Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors anpassen. Aber zuerst musst du die Pumpe pumpen und alles Kraftstoffsystem um die ganze Luft zu vertreiben.
Dieselmotoren haben eine andere Kraftstoffansaugpumpe. Er oder mit einem manuellen oder einem anderen Antrieb (elektrisch, Flüssigkeitskupplung). Diese Pumpe pumpt Kraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und schon geht es weiter zu den Injektoren. Auf Kraftstofffilter und an der Hochdruckpumpe befinden sich spezielle Stopfen zum Pumpen von Kraftstoff. Zuerst öffnen wir den Stopfen an den Filtern und pumpen, bis ein sauberer fließt. Dieselkraftstoff ohne Luft. Ohne mit dem Schwingen aufzuhören, drehen wir den Stecker (Sie können jemanden um Hilfe bitten, das ist schwierig für einen). Den gleichen Vorgang machen wir mit dem Stecker an der Einspritzpumpe.
Einstellung der Leerlaufdrehzahl.
Jetzt können Sie die Motorleerlaufdrehzahl durch Verkürzen oder Verlängern des Einspritzpumpenschubs anpassen. Wir starten den Motor und stellen die Schublänge ein. Jeder Motor hat seine eigene Leerlaufdrehzahl, die jedoch im Bereich von etwa 1100-1300 U/min liegt. Dies kann durch den Drehzahlmesser auf der Instrumententafel oder durch das Gehör festgestellt werden, wenn kein Drehzahlmesser vorhanden oder dieser defekt ist. Die Drehzahl sollte minimal sein, aber der Motor sollte stabil und ohne Ausfälle sein.
Sonstiges Arten von Einspritzpumpen und deren Installation.
Es gibt Dieselmotor, für die all dies nicht erforderlich ist, es sei denn, Sie haben den Motor vollständig zerlegt. Bei solchen Motoren ist alles etwas einfacher. Die Markierungen befinden sich am Motor und am Pumpengehäuse. Nachdem Sie sie kombiniert haben, schrauben Sie die Einspritzpumpe und das war's. Aber vergessen Sie nicht Rohre, Fett usw.
Es gibt mechanische Einspritzpumpen mechanischer Antrieb Steuerung gibt es sogenannte elektronische Einspritzpumpen - sie sind mit Elektronikeinheit Verwaltung.
Reparatur und Einstellung der Einspritzpumpe.
Justierung und Inbetriebnahme sowie Reparatur der Einspritzpumpe, werden in speziellen Workshops an Spezialausrüstung, professionelle Spezialisten.
Abschluss.
So. Welchen Motor Sie auch haben, Sie müssen sich einige sehr gut merken wichtige Punkte beim Einbau der Einspritzpumpe: der Kolben des ersten Zylinders wird im Kompressionshub auf den Einspritzvorwinkel eingestellt; Pumpenetiketten werden auf Null gesetzt; Öl anschließen oder einfüllen; Kraftstoff pumpen. Stellen Sie außerdem sicher, dass das Motorstoppsystem angeschlossen ist. Das ist alles.
Ich hoffe, liebe Leser, dass Ihnen dieser Artikel geholfen hat, die für Sie interessanten Fragen zum Einbau einer Kraftstoffeinspritzpumpe an einem Dieselmotor zu verstehen.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Grunddaten zur Reparatur und Einstellung von Kraftstoffeinspritzpumpen 0 402 648 611 verbaut am ICE-Wagen KamAZ. Die Regler RQ und RQV werden im Vergleich zu den mechanischen Reglern RQV…K betrachtet, die am Verbrennungsmotor der KamAZ-Fahrzeuge installiert sind.
Reparatur von Einspritzpumpen mit RQV ... K Reglern
Allgemeine Beschreibung der Einspritzpumpenbaugruppe
Bevor mit der Montage der Einspritzpumpe begonnen wird, ist eine Reinigung und Fehlersuche durchzuführen. Es wird empfohlen, Teile der Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsenkörper in Waschanlagen zu waschen Trommeltyp in einem geschlossenen Kreislauf arbeiten. Seit 5 Monaten verwendet der Autor die Geyser-Spüle mit einem Trommeldurchmesser von 700 mm.
Abbildung 1.1 - Ein Werkzeugsatz zum Installieren und Befestigen des Kolbens.
Bei der Fehlersuche an Teilen der Einspritzpumpe und des Reglers empfiehlt der Autor den Austausch der folgenden Ersatzteile, wenn die Kolbenpaare verschlissen sind:
- 2 418 455 727 - Kolbenpaar - 8 Stk.;
- 2 418 459 037 - Ablassventil - 8 Stk.;
- 2 414 612 005 - Ventilfeder - 8 Stk.;
- 2 410 422 013 - Drehkolbenbuchse (bei verschlissener Kugel 8x durch eine Lupe schauen);
- 2 417 010 022 - Kraftstoffpumpen-Reparatursatz komplett;
- 2 427 010 049 - Reparatursatz für den Einspritzpumpenregler;
- 2 421 015 057 - Reglerdichtung;
- 2 447 010 043 - Reparatursatz für Einspritzpumpenventile.
Abbildung 1.2 - Position der Nockenwellennocken beim Ein- und Ausbau der Drückerstopper.
Achten Sie bei der Fehlersuche auf die Arbeitsflächen von Nockenwelle, Stößeln, Lagern und Federn. Das Einspritzpumpengehäuse muss gereinigt werden, vor dem Waschen müssen alle nach der Demontage der Kolbenbuchsen verbliebenen Ringe entfernt werden.
Abbildung 1.1 zeigt die Werkzeuge zum Einbau von Stößel und Stößel und zur Fixierung des Stößels.
Die Position der Drückerverriegelung ist so, dass Katalognummer, die auf dem Drückerkörper angezeigt wird, befindet sich oben und die 0-Markierung auf dem Drehteil des Halters befindet sich unten. Montieren und demontieren Sie die Drückerstopper bei vollständig eingedrückten Nocken, um ein Brechen der Stopper zu verhindern.
Die Nockenwelle sollte wie in Abbildung 1.2 gezeigt eingebaut werden Die Nockenwelle sollte wie in Abbildung 1.3 gezeigt eingebaut werden.
Es ist zu beachten, dass es bequemer ist, die Nockenwelle an der auf dem Foto angegebenen Einspritzpumpe zu demontieren und zu installieren. Viele Modelle verwenden Kegellager, daher sollte die Nockenwelle nach dem Entfernen des vorderen Lagerdeckels KB durch die Vorderseite der Einspritzpumpe demontiert werden.
Die Nockenwelle demontieren und in das Einspritzpumpengehäuse mit einer Presse oder leichten Schlägen durch einen Kupfer- oder Aluminiumadapter einbauen. Es wird empfohlen, alle Schlagarbeiten mit Gummihämmern auszuführen. Verwenden Sie Metallstopfen nur einmal.
Einstellung der Einspritzpumpe am Stand
Die montierte Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird am Ständer montiert. Zunächst passen wir die Förderwinkel der Einspritzpumpensektionen gemäß Prüfplan an.
Abbildung 2.1 zeigt den Anschluss der Prüfflüssigkeitsversorgung an die Injektionspumpe am Stand. Der Versorgungsanschlusspunkt ist im Prüfplan jeder Einspritzpumpe angegeben. Der Anschlusspunkt von der Vorderseite der Einspritzpumpe ist Punkt 1, von hinten - 2. Der Anschluss des Vorlaufs erfolgt in unserem Fall an Punkt 3.2, im Rücklauf bzw. an Punkt 3.1.
Abbildung 1.3 - Einbau der Nockenwelle der Einspritzpumpe.
Tabelle 2.1 zeigt die Hubhöhen des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen verschiedene Modelle bei dem die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.
Tabelle 2.1 - Hubhöhe des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen
Beim Einstellen von Winkeln statt Rückschlagventil ein Stopfen montiert und ein Druck von 26 bar gehalten wird, entsprechen der Schienenweg und die Höhe des Stößelhubs den Angaben aus Tabelle 2.1.
Abbildung 2.2 - Installation der Bahnfahrt.
Verwenden Sie zum Einstellen der Anhebung des Abschaltdrehmoments der Kraftstoffzufuhr hochwertige Einstellscheiben. In der Praxis gibt es Unterlegscheiben von "linken" Herstellern, deren Dicke um 0,05 mm oder mehr von der auf der Unterlegscheibe eingestanzten abweicht.
Die Vorrichtung für den Schienenausstieg kann ähnlich wie in Abbildung 2.2 dargestellt ausgeführt werden.
Abbildung 2.3 - Installation von Geräten zum Messen des Kolbenhubs und der Höhe des Kolbenhubs.
Abbildung 2.3 zeigt Zubehör für Zahnstangenweg und Stößelhubhöhe. Die Werte aller Parameter sollten die im Prüfplan angegebenen Werte nicht überschreiten.
Bei der Einstellung des Zeitpunkts der Kraftstoffüberschneidung ist zu berücksichtigen, dass die Kolbenpaare Bosch-Futter in den meisten Fällen nicht vollständig überlappen. Tropfen dürfen in Abständen von 1 Tropfen pro Sekunde (und möglicherweise öfter) fallen.
Darüber hinaus installieren wir gemäß dem Testplan ein Leuchtfeuer für die Kraftstoffversorgung. Dieser Vorgang muss bei allen Einspritzpumpen durchgeführt werden. In unserem Fall stellen wir das Stativbein auf die Position von 270 Grad vom 1. Abschnitt, was dem Beginn des Vorschubs des 8. Abschnitts entspricht, und installieren die führende Halbkupplung der Gewichtskupplung, wie in Abbildung . gezeigt 2.4.
Abbildung 2.4 - Installation der Bake für den Beginn der Kraftstoffversorgung.
Nach Abschluss der Reparatur den Einspritzpumpenantrieb einbauen und nach Einbau der Kennleuchte wie in Abbildung 2.4 gezeigt die Übereinstimmung der Markierungen am Einspritzpumpengehäuse und an der Antriebskupplung prüfen.
Vor der Montage die Kegelflächen der Nockenwelle und der angetriebenen Kupplungshälfte entfetten, mit Loxeal 82-21 oder ähnlichem behandeln und mit 75 Nm festziehen.
Bild 2.5 zeigt den Aufbau des Federblocks der Gewichtskupplung.
Abbildung 2.5 - Der Federblock der Gewichtskupplung.
Es ist zu beachten, dass dieser Block im Gegensatz zu den Federblöcken der RQ- und RQV-Regler keine Einstellungen hat, außer den Spannmuttern (siehe unten). Im ESI (tronic) Abschnitt D (Ersatzteile) sind die Unterlegscheiben und Buchsen für die RQ- und RQV-Regler aufgeführt, die jedoch nicht im Handel erhältlich sind.
Federn von Lasten und Sitze darf nicht verformt oder geknickt werden. Die Montage des Federblocks muss gemäß Abschnitt D (Ersatzteile) ESI (tronic) erfolgen. Der Überstand der Bolzen der montierten Federblöcke sollte 1 mm betragen (Abbildung 2.6). Montieren Sie die Federblöcke nach dem in ESI (tronic) gezeigten Schema.
Während nächste Anpassung dürfen die Änderung gegebene Größe von 0 (Mutter bündig mit Bolzen) bis 2,5 mm... In diesem Fall muss der Überstand an beiden Stiften gleich sein!
Abbildung 2.6 - Grundeinstellung des Bolzenüberstands 1 mm (0 - 2,5 mm sind zulässig).
Abbildung 2.7 - Einstellung des Axialweges der Gewichtskupplung.
Als nächstes installieren Sie die Gewichtskupplung ohne Gummidämpfer, um ihren Axialweg einzustellen, wie in Abbildung 2.7 gezeigt. Das Anzugsdrehmoment der Mutter beträgt 75 Nm. In diesem Fall sollte sich die Kupplung frei drehen, aber keine axiale Bewegung haben. Die Einstellung erfolgt mit einer runden Unterlegscheibe. Unterlegscheiben von 1,60 bis 2,14 mm Dicke in 0,03 mm Schritten. Es wird empfohlen, die Dicke der Scheiben zu reduzieren, bis die Kupplung zu klemmen beginnt, dann die Dicke der Scheiben zu erhöhen, bis sich die Kupplung frei dreht, dann die Dämpfer einbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 65 - 75 Nm anziehen.
Eine falsche Einstellung kann zum Bruch des Nockenwellenschafts führen oder ungleichmäßige Arbeit EIS.
Abbildung 2.8 - Horizontales Maß 67,3 mm.
Abbildung 2.9 - Vertikales Maß 135,8 mm.
Das horizontale Maß 67,3 mm ist die Mitte der Achsen, das vertikale Maß 135,8 mm ist die Mitte der Lochachse - die Mitte der K-Platte (abgeschrägter Teil). Diese Maße gelten für alle RQV ... K-Regler, die an Einspritzpumpen vom Typ P installiert sind.
Abbildung 2.10 - Einstellen des Vorsprungs des Schiebebolzens.
Korrekte Einstellung der horizontalen und vertikale Abmessungen reduziert übermäßige Belastungen der Hebelgruppe des Reglers.
Als nächstes montieren wir die Führungshülse der Steckachse, ersetzen die Sicherungsbleche durch neue aus dem Reparatursatz, das Anzugsdrehmoment der Schrauben beträgt 6 - 8 Nm. Mit dem Spezialwerkzeug 1 682 329 081 (Abbildung 2.10) stellen wir die Größe des Überstandes des Schiebebolzens aus dem Reglerkörper ein.
Eine Zeichnung des Messgerätes ist in Abbildung 2.11 dargestellt.
Abbildung 2.11 - Messgerät.
Es ist zu beachten, dass für Kraftstoffpumpen, die an Kamaz-Motoren installiert sind, das L-Maß 41,3 mm betragen muss. Die nicht angegebenen Maße sind nicht wichtig und müssen selbst gewählt werden.
Der Sicherungsstift und die Federklammern sollten durch neue aus dem Reparatursatz ersetzt werden.
Installieren Sie den Hebelblock (Abbildung 2.12). Es ist zu beachten, dass sich die Unterlegscheiben unter dem Federstopper einstellen.
Abbildung 2.12 - Vorbereitung zur Überprüfung des Kupplungshubs.
Montieren Sie den Anzeigekopf mit einer Vorspannung von mindestens 15 mm wie in Abbildung 2.12 gezeigt. Verwenden Sie den Anzeigekopf mit einem Messhub von mindestens 25 mm.
In diesem Fall sollte die Position der Schiene an der 9-mm-Marke fixiert werden. Kupplungshübe bei verschiedene Geschwindigkeiten müssen den Angaben in Tabelle 2.2 entsprechen.
Tabelle 2.2 - Bewegungen der Kupplung bei verschiedenen Umdrehungen der Nockenwelle
Die Einstellung erfolgt durch Drehen der Muttern der Kupplung der Gewichte. Ein Überstand der Mutter von 0 bis 2,5 mm ist zulässig (Abbildung 2.6).
Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass vorherige Monteure eine Lastkupplung von einer "ähnlichen" Einspritzpumpe eingebaut haben, es besteht auch die Möglichkeit, dass die Federn durchhängen. Daher sollten diese Messungen unbedingt durchgeführt und überwacht und angepasst werden, um innerhalb der angegebenen Grenzen zu liegen. Teile der Lastkupplung werden nicht als Ersatzteile geliefert. Nur diese Anpassung produziert mit Abdeckung entfernt Regler.
Als nächstes installieren Sie den Volllastbegrenzer. Überprüfen Sie vor der Installation des Begrenzers die Katalognummer und die auf dem Gehäuse eingestanzte Nummer. Tabelle 2.3 zeigt die Anwendbarkeit der Begrenzer an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen.
Tabelle 2.3 - Anwendbarkeit von Volllastbegrenzern
Abbildung 2.13 zeigt den Einbau des Volllastbegrenzers. Es sollte so eingebaut werden, dass beim Auftreffen des K-Boards auf den rechts in der Abbildung als Position angegebenen Punkt bei n = 900 und 1100 U/min der Schienenweg 12 mm beträgt.
Abbildung 2.13 - Installation des Volllastbegrenzers.
Als nächstes installieren Sie die Reglerabdeckung. In diesem Fall muss der Cracker der Bühne in einer konischen Kerbe nach oben stehen. Gleichzeitig bauen wir eine neue Reglerdeckeldichtung ein. Als nächstes montieren wir die Achse der Fahrhebel und ziehen mit einem Anzugsdrehmoment von 6 - 8 Nm deren Stopfen und Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffpumpendeckels fest.
Gießen Sie vor weiteren Anpassungen 200 - 300 Gramm Motoröl in das Kurbelgehäuse der Einspritzpumpe.
Zum Verständnis der Vorgänge bei der Regelung empfehle ich auch die externe Drehzahlkennlinie des Reglers darzustellen, wie in Bild 2.14 dargestellt. In diesem Diagramm müssen die tatsächlichen Positionen der Zahnstange in Abhängigkeit von den Umdrehungen der Nockenwelle dargestellt werden. Dieses Diagramm zeigt die Einstellpunkte bei maximaler Last des Drehzahlreglerhebels.
Abbildung 2.14 - Extern Geschwindigkeitskennlinie Regler der Einspritzpumpe.
Wir installieren das Gerät in dieser Position des Goniometers, wie auf der linken Seite in Abbildung 2.15 gezeigt. Auf der rechten Seite der Abbildung ist er auf die maximale Position des Kraftstoffeinstellhebels von 119 Grad eingestellt ( zulässige Werte 115 bis 123).
Abbildung 2.15 - Winkelmessgerät für den Steuerhebel.
Bei dieser Stellung des Bedienhebels ist ein vorgegebener Kraftstoffdruck von 2 bar (verwenden Sie Bypassventil 1 417 413 047 im Prüfplan angegeben) stellen wir die Drehzahl der Nockenwelle auf 1100 U/min ein. In diesem Fall sollte der Schienenweg 12 mm betragen und das Volumen der durch die Tischdüsen verschütteten Prüfflüssigkeit sollte 174 cm3 / 1000 Zyklen betragen. In diesem Fall beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffversorgung durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpenabschnitte nicht mehr als 5 cm3 / 1000 Zyklen.
Beträgt der Schienenweg weniger als 12 mm, sollte die Ursache ermittelt werden. Entweder begann der Regler zu wirken und die Zahnstange begann auszuwerfen, was durch Reduzierung der Umdrehungszahl der Nockenwelle überprüft werden kann. Oder es ist das K-Board, das sich an der Stelle nicht berührt Maximale Last und Sie möchten seinen Winkel ändern.
Wir stellen die Zahl auf 1150 U/min ein, der Zahnstangenweg soll auf 11,0 mm sinken, bei 1230 U/min - 4,0 mm, bei 1300 U/min - 0,5 mm. Als nächstes stellen wir die Position des Bedienhebels auf 71 Grad (zulässige Werte von 67 bis 75 Grad) zur Einstellung im Leerlauf ein. Der Schienenweg im Leerlauf beträgt 5,3 mm, der zyklische Vorschub beträgt 13 cm3 / 1000 Zyklen. In diesem Fall beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffversorgung durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpenabschnitte nicht mehr als 6 cm3 / 1000 Zyklen. Außerdem reduzieren wir die Drehzahl auf 200, während die Bahnfahrt zunimmt. Mit zunehmender Umdrehung verringert sich der Hub der Zahnstange. Dies ist das Funktionsprinzip des Reglers.
Wir kontrollieren den Fortschritt der Zahnstange mit verschiedenen Geschwindigkeiten (Tabelle 2.4). Ich empfehle, bei diesen Messungen die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zu überprüfen, obwohl im Prüfplan keine solchen Empfehlungen enthalten sind.
Tabelle 2.4. Reiki-Bewegungen
Beim Anheben und Absenken der Nockenwellendrehzahl die Messungen zweimal überprüfen.
Als nächstes installieren wir einen pneumatischen Korrektor an der Einspritzpumpe. Die Inflationseinstellung des Korrektors kann durch seine Position am Reglerkörper oder durch Drehen der Welle erfolgen, auf der sich das Begrenzungselement befindet.
Die Angaben müssen den Angaben im Prüfplan entsprechen. Der letzte Schritt besteht darin, die Zykluszuführungen beim Start zu überprüfen.
Seite 1
Die Einstellung der Kraftstoffpumpe zur Gleichmäßigkeit der Kraftstoffförderung besteht darin, den Durchfluss der Pumpabschnitte durch Änderung der Position (Drehung) der einzelnen Kolben relativ zur Zahnstange einzustellen. Eine gleichzeitige Änderung der Versorgung aller Sektionen der Kraftstoffpumpe wird durch Vergrößern oder Verkleinern des Arbeitshubes der Zahnstange und damit des Drehwinkels aller Kolben erreicht.
Die Einstellung der Kraftstoffpumpe auf Gleichmäßigkeit der Förderung erfolgt mit angepassten Injektoren, die über gleich lange Kraftstoffleitungen mit der Pumpe verbunden sind.
Die Einstellung der Kraftstoffpumpe gemäß der Gebrauchsanweisung des Ständers erfordert Spezielles Training und Erfahrung. Der Fahrer zweiter Klasse erledigt diese Aufgabe nicht.
Die Einstellung von Kraftstoffpumpen bei laufendem Motor kann nur in den Fällen durchgeführt werden, in denen die Pumpenkonstruktion eine sichere Durchführung ohne starke Änderung des Durchflusses ermöglicht.
Nach 5000 - 6000 Betriebsstunden des Dieselmotors (am besten in einer Werkstatt) die Kraftstoffpumpe auf Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zwischen den einzelnen Sektionen nur einstellen, wenn Auffälligkeiten im Betrieb des Dieselmotors durch unbefriedigenden Betrieb der Kraftstoffpumpe festgestellt wurden oder wenn die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr mehr als 3 g beträgt.
Die Montage und Einstellung der Kraftstoffpumpe erfolgt in folgender Reihenfolge.
Die Überprüfung und Einstellung der Kraftstoffpumpe und des Reglers erfolgt an einem speziellen Stand.
Hochdruck-Kraftstoffpumpen prüfen und einstellen, Diese Arbeiten werden nur auf speziellen Ständern durchgeführt. Benzinpumpe Hochdruck wird beim Start der Kraftstoffzufuhr überprüft und eingestellt, Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch einzelne Pumpenabschnitte, Leistung.
| S. Moment-Toskop. |
Die Überprüfung und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfolgt auf einem speziellen Ständer wie SDTA oder einem anderen. Auf dem Stand werden der Beginn der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte der Kraftstoffpumpe sowie der Wert und die Gleichmäßigkeit der Zufuhr erfasst und geregelt. Die geprüfte und eingestellte Pumpe wird am Motor montiert, wonach der Vorlaufwinkel der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und die Leerlaufdrehzahl eingestellt werden.
Nach Abschluss der Einstellung der Kraftstoffpumpe und des Reglers die Position des Abschaltstiftes 35 und des Bolzens 3 des starren Anschlags der Reglergabel prüfen und ggf. nachstellen. Dazu wird der Stift in eine solche Position gedreht, in der der auf dem Stift aufliegende Hebel 28 die Kraftstoffzufuhr abschaltet. Um den Bolzen des starren Anschlags der Gabel korrekt zu montieren, schrauben Sie ihn vollständig in die Gabel ein, drehen ihn dann eine Umdrehung heraus und kontern. Die Schraube ist auf 930 U/min für die Pumpenwelle und die Position des Drehzahlreglerhebels für maximale Kraftstoffförderung eingestellt. Um die Drehzahl zu reduzieren und die Kraftstoffzufuhr vollständig abzustellen, reduzieren Sie die Anzahl der Dichtungen 4 (Abb. 25), um sie zu erhöhen, erhöhen Sie sie. Bei der eingestellten Kraftstoffpumpe, bei der Position des externen Reglerhebels entsprechend der maximalen Kraftstoffzufuhr und bei 950 - 980 U/min der Pumpenwelle, sollte die Kraftstoffzufuhr vollständig abgestellt werden.
Bei kompressorlosen Motoren muss durch die Verstellung der Kraftstoffpumpen zudem sichergestellt werden, dass der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffförderung für alle Zylinder gleich ist.
Stellen Sie gleichzeitig die Kraftstoffpumpen auf ihre Versorgung ein; Überprüfen Sie die Funktion des Abschaltsystems von 15 Kraftstoffpumpen bei Arbeiten an Leerlauf, sowie die Bewegungsfreiheit der Rails der Kraftstoffpumpen. Überprüfen Sie bei Dieselmotoren des Typs D100 sorgfältig die Richtigkeit der Aufteilung der Pumpen in Gruppen, damit keine Pumpen verschiedener Gruppen an einem Dieselmotor installiert werden können.
Einstellung des Zeitpunkts des Beginns der Kraftstoffzufuhr ist eine der kritischen Operationen technologischer Prozess Reparatur von Kraftstoffpumpen. Die Effizienz und Zuverlässigkeit des Dieselmotors hängen weitgehend von der Genauigkeit der Einstellung des Winkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr ab. Um eine vollständige Verbrennung zu gewährleisten Arbeitsmischung im Zylinder muss die Kraftstoffeinspritzung durch den Injektor zu einer genau definierten Zeit am Ende des Verdichtungstaktes erfolgen. So beginnt beispielsweise bei einem schnelllaufenden 12-Zylinder-Dieselmotor der Typen B2-300 und D12A die Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe 28° vor V. m. t. Kolben. Tatsächlich wird der Kraftstoff durch die Düse bei 20-22° vor V in den Zylinder eingespritzt. m. t. Die Injektionsdauer beträgt etwa 20 °.
Mit großem Vorsprung Kraftstoffversorgung bezüglich im. m des Kolbens wird der Kraftstoff vorzeitig eingespritzt, der Diesel arbeitet hart. Dies liegt daran, dass der Druck im Zylinder stark ansteigt; erhebt sich größter Druck Verbrennung, daher steigt die Belastung der Teile des Kurbeltriebs. Dieselvibrationen werden manchmal beobachtet. zusätzlich spezifischer Verbrauch Kraftstoff.
Bei verspäteter Kraftstoffzufuhr verzögert sich der Prozess der Bildung des Arbeitsgemisches im Zylinder. Ein erheblicher Teil des Kraftstoffs verbrennt während des Expansionshubs. Aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstoff in einem großen Volumen verbrennt, sinken die Druckanstiegsgeschwindigkeit und der höchste Zyklusdruck; die Temperatur im Zylinder sinkt. Ein solcher Diesel läuft normalerweise mit einem rauchigen Auspuff und überhitzt. Die Leistung des Dieselmotors sinkt und der spezifische Kraftstoffverbrauch steigt.
Der reibungslose Betrieb eines Mehrzylinder-Dieselmotors hängt maßgeblich vom gleichen Ablauf des Arbeitsprozesses in allen Zylindern ab. Dies ist möglich, wenn die Zeitpunkte des Einspritzbeginns und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung in allen Zylindern gleich sind. Der Unterschied im Wechsel der Momente des Beginns der Kraftstoffzufuhr nach Abschnitten sollte 0,5-1,0 ° nicht überschreiten. Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffförderung beim Verstellen der Kraftstoffpumpe wird durch den Drehwinkel der Nockenwelle der Pumpe im Moment des Überlappens der Kolbenkante mit der Saugöffnung der Laufbuchse und durch die Kraftstoffeinspritzung durch die Düse bestimmt.
Der Moment, in dem die Kolbenkante die Einlassöffnung des Liners verschließt, wird durch die Bewegung des Kraftstoffmeniskus im Glasrohr bei langsamer Drehung der Pumpennockenwelle bestimmt.
Bei neuen Kolbenkojen, deren Durchmesserspiel nicht mehr als 3 Mikrometer beträgt, überschreitet der Fehler bei der Bestimmung des Zeitpunkts des Beginns der Kraftstoffzufuhr 0,5 ° im Drehwinkel der Nockenwelle der Kraftstoffpumpe nicht.
Mit einer Vergrößerung (mehr als 5 µm) der diametralen Abstände der Kolbenpaare nimmt die Ungleichmäßigkeit der Wechselwinkel der Momente des Beginns der Kraftstoffzufuhr deutlich zu. Dies liegt daran, dass die Kraftstoffleckage durch den aktiven Spalt zwischen dem Kolben und der Laufbuchse zunimmt; Daher baut sich der Systemdruck langsam auf und die Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder beginnt später.
Andere erheblicher Nachteil Bei dieser Methode hängt die Genauigkeit der Bestimmung des Zeitpunkts, an dem sich der Kraftstoffmeniskus zu bewegen beginnt, von der Person ab, die die Einstellung vornimmt.
Perfekter ist die Bestimmung des Zeitpunkts der Kraftstoffeinspritzung durch den Injektor. Dazu ist der Ständer zur Regulierung der Kraftstoffpumpen mit einem speziellen Gerät ausgestattet - einem Stroboskop.
Einstellung der Kraftstoffzufuhr Pumpe NK-10 über die Bewegung des Meniskus in einem Glasröhrchen auf einem Stativ mit manueller Antrieb wie folgt hergestellt. Aus der Position „Stop“ wird die Pumpenstange um 14 mm ausgefahren und durch Drehen der Nockenwelle wird der Kraftstoff gepumpt, bis die Luftblasen vollständig entfernt sind. Dann wird der zweite Kolben eingebaut Spitzenposition und Einstellen des Spiels von 0,6 mm zwischen dem Ende des Kolbens und dem Ventilsitz. Messen Sie dazu mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen Drückerbolzen und dem fünften Stößel. Beim Einstellen des Spaltmaßes wird die Drehmomentrohrmutter auf den Profildrucknippel geschraubt. Durch manuelles Drehen der Pumpenwelle gegen den Uhrzeigersinn bemerken sie den Beginn der Bewegung des Kraftstoffmeniskus und bestimmen den Förderzeitpunkt entlang der Messscheibe Antriebsriemenscheibe entlang des Pfeils, der am Ständer befestigt ist. Zur nochmaligen Kontrolle wird die Pumpenwelle um ¼ Umdrehung zurückgedreht und ein zweites Mal durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn der Moment bestimmt, in dem sich der Brennstoff im Glasrohr zu bewegen beginnt.
Die Prüfergebnisse gelten als richtig, wenn beide Messungen übereinstimmen oder um nicht mehr als 30° voneinander abweichen.
Der Versorgungszeitpunkt aller anderen Teile der NK-10-Pumpe wird in der Reihenfolge ihres Betriebs überprüft ( Tab. 42).
Tabelle 42... Funktionsablauf der Pumpensektionen NK-10
Weicht der Einzugsbeginn eines beliebigen Abschnitts von dem vorgegebenen Winkel gegenüber dem zweiten Abschnitt um mehr als 30° ab, so wird dieser Abschnitt erneut verstellt. Bei verspäteter Kraftstoffversorgung Einstellschraube der Drücker ist eingeschraubt, mit Frühvorschub eingeschraubt.
Die Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr durch die Sektionen der D6-Dieselpumpe ist wie folgt ( Tab. 43).
Tabelle 43... Pumpreihenfolge der Sechskolben-Pumpensektionen
Beim Einstellen des Vorschubmoments wird erneut der Spalt zwischen dem Ende des Kolbens und dem Ventilsitz überprüft, der nach dem Einstellen des Vorschubmoments 0,4-1,0 mm betragen sollte. Drehen Sie nach Abschluss dieser Einstellung die Pumpenwelle in die Position, die dem Beginn des zweiten Kolbenvorschubs entspricht, und setzen Sie das Achsgetriebe gegen die Markierung an der Nockenkupplung.
Für ein klares und wirtschaftliches Arbeiten Dieselmotor ist es erforderlich, dass in alle Zylinder die gleiche Kraftstoffmenge eingespritzt wird. Bei ungleichmäßiger Kraftstoffeinspritzung durch die Zylinder verschlechtert sich der Betrieb des Dieselmotors. Beispielsweise können bei Volllast einzelne Zylinder, die eine erhöhte Kraftstoffmenge erhalten, aufgrund der Unterlastung der anderen überlastet werden. Außerdem arbeiten überlastete Zylinder durch unvollständige Verbrennung von Kraftstoff mit Rauchabzug. Daher erhöht sich der spezifische Kraftstoffverbrauch.
Beim Einstellen der Pumpe für eine gleichmäßige Zufuhr wird die Zufuhr von jeder Sektion erreicht zugewiesener Betrag Kraftstoff. Im Regelmodus sollte die Förderdifferenz zwischen beliebigen Kolbenpaaren nicht mehr als 3% betragen. Im Niedrigvorschubmodus und niedrige Drehzahlen eine deutliche Zunahme dieser Unebenheit ist zulässig.
Die Unebenheit H der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte der Kraftstoffpumpe wird durch die Formel bestimmt
wobei q max die größte von einem der Abschnitte gelieferte Brennstoffmenge in cm3 (g) ist; q min - die kleinste von einem der Abschnitte gelieferte Kraftstoffmenge in cm3 (g).
Muss beachtet werden technische Bedingungen um die Pumpen entsprechend der Menge und Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr einzustellen. Wenn die Rail 13,5 mm aus der Position "Stop" im Pumpenbetriebsmodus (n - 850 U/min) fährt, sollte die Pumpensektion des Typs NK-10 64 ± 1,0 cm3 Kraftstoff für 400 Kolbenhübe liefern. Bei niedrigen (n = 300 U/min) Umdrehungen der Pumpennockenwelle beträgt die von der Sektion geförderte Kraftstoffmenge 12 +2,5 -2,0 cm3.
Die von den Kraftstoffpumpenabschnitten zugeführte Kraftstoffmenge wird wie folgt geändert. Bei unterschätzter Kraftstoffzufuhr eines der Pumpenpaare wird der Stopfen gelöst und die Drehhülse nach links bewegt. Bei erhöhter Kraftstoffzufuhr wird die Hülse nach rechts gedreht und anschließend wieder verriegelt.
Bei einer großen Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpensektionen (mit einer Verringerung des Zahnstangenweges) darf die Pumpe im Niedrigflussmodus geregelt werden. Danach wird die Genauigkeit der Justierung im Betriebsmodus (Justiermodus) erneut überprüft. Wird die Genauigkeit der Justierung in der Betriebsart verletzt, wählen Sie ein anderes Kolbenpaar.
Wenn die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte der Kraftstoffpumpe innerhalb der Norm liegt und die Gesamtmenge des zugeführten Kraftstoffs über oder unter der Norm liegt, darf der Wert des Zahnstangenhubs um 0,5-1,0 . geändert werden mm. Es ist nicht erlaubt, die Kraftstoffpumpe auf gleichmäßige Kraftstoffzufuhr bei niedrigen Nockenwellendrehzahlen zu regulieren, da eine solche Pumpe bei laufendem Dieselmotor mehr Kraftstoff als normal fördert. Außerdem wird sich die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung durch einzelne Abschnitte ändern.
Zur Regelung von Kraftstoffpumpen wird Dieselkraftstoff mit einer Viskosität von 5,1 ± 0,05 cSt bei einer Temperatur von 20 ° C verwendet. Die Kraftstofftemperatur während der Pumpenprüfung wird innerhalb von 18-20 ° C gehalten.
Beim Einstellen der Kraftstoffpumpen werden zwei Methoden zur Messung des Kraftstoffverbrauchs verwendet: 1) volumetrisch in cm3 und 2) Gewicht in g. Die Gewichtsmethode ist genauer, erfordert jedoch zusätzliche Ausrüstung(Waagen und Gewichte). In Werkstätten wird ein volumetrisches Kraftstoffdosierverfahren zur Regelung von Mehrkolbenpumpen verwendet. Eine Kraftstoffprobe wird in Zylinder (Becher) mit Innendurchmesser 20 mm und Kapazität bis 100 cm3, graduiert in 0,2 cm3.
Die Genauigkeit der Zählung der Kolbenhübe und das rechtzeitige Umschalten des Kraftstoffablasses auf Messbecher oder auf Treibstofftank... Eine hohe Genauigkeit beim Zählen der Kolbenhübe und ein pünktliches Wechseln der Brennstoffwannen werden durch den Einsatz spezieller automatischer Vorrichtungen erreicht. Bei der Einstellung der Drehzahl der Pumpenwelle ist eine hohe Präzision erforderlich. Die Zieldrehzahl muss mit einer Genauigkeit von ± 5 U/min eingestellt werden.
Die Einstellung der Pumpen zur Gleichmäßigkeit der Förderung erfolgt mit Referenzdüsen oder speziellen Dispensern (Düsen mit einstellbarer Durchflussleistung).
Zur Einstellung der Pumpen werden Referenzdüsen mit Einlochdüsen mit einem Durchmesser von 0,8 + 0,02 mm verwendet. Diese Düsen sind auf einen Nadelhubdruck von 200 kg/cm2 eingestellt. Der Unterschied in der Durchflussmenge der Referenzdüsen von einem Kolben im Steuermodus der Pumpe sollte nicht mehr als 1% betragen. Ihre Produktivität soll 64 cm3 für 400 Kolbenhübe bei 850 U/min der Pumpennockenwelle betragen. Diese Injektoren werden alle 100 geregelten Pumpen überprüft.
Der Innendurchmesser der Hochdruckrohre des Stativs sollte 2 ± 0,3 mm betragen, alle Rohre sollten die gleiche Länge haben. Hydraulische Kennlinie Rohre sollten gleich sein.
Die Genauigkeit des Pumpentesters sollte alle 50-60 eingestellten Pumpen mit der Referenzpumpe verglichen werden. Die Abweichung der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpensektionen sollte 2 cm3 nicht überschreiten.
Die Einstellung des All-Mode-Reglers besteht in der Einstellung der höchsten und niedrigsten Geschwindigkeit. Bei der Einstellung des Mechanismus werden in allen Betriebsarten Betriebsstabilität und Konstanz der Drehzahl erreicht. Eine solche Überprüfung der Funktion der Regler erfolgt auf einem Ständer mit elektrischem Antrieb, der eine sanfte Änderung der Pumpendrehzahl von Minimum zu Maximum gewährleistet.
Wünschenswert ist, dass die Gerüste mit einer speziellen Kontrolleinrichtung ausgestattet sind, die den Beginn der Bahnabschaltung erkennt. Für die Kraftstoffpumpen der Dieselmotoren B2-300 und D6 wird die Anzahl der Umdrehungen zu Beginn des Abschaltens der Zahnstange gleich 910 +10 pro Minute. Die Anzahl der Umdrehungen der vollständigen Abschaltung des Racks beträgt 1050 +25 pro Minute. Wenn bei der Überprüfung der Funktion des Reglers die Zahnstange mit einer niedrigeren Geschwindigkeit als der angegebenen ausgeschaltet wird, sollte die untere Schraube um 0,5-1 Umdrehung herausgedreht werden. Wird die Zahnstange bei höheren Drehzahlen als den angegebenen abgeschaltet, wird die Schraube entsprechend angezogen.
Einstellung der Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe.
Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist ein Gerät, das dazu dient, dem Motor eine bestimmte Menge Kraftstoff zuzuführen. Das ist sehr wichtiges Element jeder Motor Verbrennungs... Daher müssen Sie rechtzeitig herausfinden, wie Sie es regulieren, dh die richtige Kraftstoffversorgung einrichten.
Andernfalls kann der Motor entweder zu viel oder zu wenig Kraftstoff aufnehmen. Früher oder später wird dies zu katastrophalen Folgen führen, die zwingt Überholung was ein teurer Prozess ist. Um Pannen zu vermeiden und den Motor mit der richtigen Kraftstoffmenge zu versorgen, müssen Sie lernen, die Zufuhr zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe richtig zu regulieren.
Sie können die Injektionspumpe an einer spezialisierten Station einstellen. Instandhaltung, aber es wird viel Geld von Ihnen kosten. Es ist aber auch möglich, es anzupassen. Auf den ersten Blick mag es scheinen Komplexer Prozess, aber wenn Sie alle Funktionen gut verstanden haben, können Sie die Kraftstoffpumpe schnell und kostengünstig einstellen. Schauen wir uns also die Technik des Erhöhens und Verringerns des Vorschubs genauer an. Kraftstoffgemisch.
Wie kann man das Futter reduzieren?
Wenn Sie feststellen, dass Ihr Auto eine große Menge Kraftstoff verbraucht und bei einem übermäßigen Durchfluss des Kraftstoffgemischs buchstäblich "erstickt", kann die erhöhte Dosis, die die Pumpe an den Fahrzeugmotor liefert, zu einem Problem werden.
Um weitere Schäden am Motor zu vermeiden, ist es erforderlich, die Kraftstoffzufuhr zum Motor rechtzeitig zu reduzieren. Dies geschieht durch Ausführen der folgenden Liste von Aktionen:
1. Aufstocken die notwendigen Werkzeuge
2. Stellen Sie die Luftzufuhr ein
3. Testen
Wie so oft, beginnt der Motor bei erhöhtem Durchfluss eine erhöhte Menge an Gasen zu emittieren, d Auspuff Wenn Ihr Fahrzeug zu hohe Emissionen ausstößt, sollten alle oben genannten Maßnahmen ergriffen werden.
Zunächst werden wir uns mit den notwendigen Werkzeugen eindecken. Ihre Liste enthält die Schlüssel, mit denen Sie die Kraftstoffpumpe einstellen müssen. Zum Beispiel ein Schlüssel für 13. Danach müssen sie auch die optimale Luftzufuhr einstellen. Dadurch können sich Luft und Benzin vermischen, um eine ausgezeichnete Kraftstoffflüssigkeit zu bilden. Nach der Einstellung müssen Sie den Motor starten und testen. Wenn immer noch da ist rauch, dann drehen Sie die Luftzufuhr mehr auf, und wenn der Rauch aufgehört hat, können Sie sich selbst loben, da die Pumpe abgestimmt ist.
Bevor Sie selbst in das Kraftstoffsystem einsteigen, wird dringend empfohlen, sich an einen Fachmann zu wenden, der Ihnen Dampf geben kann. wichtige tipps... Wenn man seinen Rat befolgt, wird es möglich sein, alltägliche Fehler zu vermeiden und den Motor vor noch schwerwiegenderen Schäden zu schützen. Schließlich sollte eine unwissende Person die Kraftstoffpumpe nicht selbst verstellen.
Wie kann man das Futter erhöhen?
Reduzierte Kraftstoffzufuhr zum Motor ist alternatives Problem... Als Hauptzeichen einer unzureichenden Versorgung gelten vorzeitige und selbstdämpfende Fahrzeuge, Triplet-Motor sowie verminderte Traktion. Am häufigsten, dieses Problem entsteht aus Liebhabern des Sparens. Das heißt, um Kraftstoff zu sparen, reduzieren die Besitzer oft bewusst die Versorgung mit Benzin (Gas), was zu diesen Problemen führt.
Eine Erhöhung der Förderung durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist durch das Verdrehen von Spezialschrauben möglich, die sich oben und seitlich an der Kraftstoff-Fördereinrichtung befinden. Durch das Lösen dieser Schrauben vergrößert sich das Durchgangsspiel für das Kraftstoffgemisch, wodurch die Gesamtleistung des Transporters normalisiert wird. Durch die größere Bohrung kann mehr Kraftstoff fließen und der Motor kann dann weiter betrieben werden volle Kraft.
Durch die Erhöhung des Durchflusses muss natürlich nicht zu stark verdreht werden, da dies zu einem übermäßigen Gemischfluss in den Motor und zum Auftreten des vorherigen Problems führen kann. Bevor Sie mit der Einrichtung beginnen, konsultieren Sie unbedingt einen Spezialisten, sondern führen Sie alles unter Aufsicht eines Profis durch.
Arten von Einspritzpumpen und deren Einstellung.
Heutzutage gibt es zwei Arten von Hochdruck-Kraftstoffpumpen:
1. Mechanisch
2. Elektronisch
Mechanische Einspritzpumpe.
Dieser Gerätetyp ist bei älteren Modellen beliebter. Fahrzeug... Alle Einstellungen und direkt die Kraftstoffversorgung selbst erfolgen in mechanischer Modus... Das Konfigurieren solcher Einstellungen erfordert einige Kenntnisse, da falsche Einstellung kann zu komplexeren Ausfällen führen.
Elektronische Einspritzpumpe.
Eine solche Pumpe ist eingebaut in moderne Motoren Dieseltyp... Das Gerät ist ein fortschrittlicheres und harmonischeres Gerät, das in der Lage ist, die Kraftstoffzufuhr zum Motor äußerst genau zu verteilen. Hinter allen Prozessen elektronische Pumpeüberwacht Sondereinheit ECU-Steuerung.
Die Ausgabe von Daten über die Leistung der Pumpe an den Eigentümer erfolgt aufgrund der Sammlung von Informationen von allen Sensoren, die sich an der Pumpe selbst und an den Injektoren befinden. Selbstanpassung Kraftstoffversorgung zu dieser Typ Pumpe ist nur mit einem speziellen Ständer mit entsprechender Ausrüstung möglich. Die Einstellung muss unter Aufsicht eines Spezialisten auf seinem Gebiet erfolgen, der Ihnen hilft, die Funktionsweise der elektronischen Hochdruckpumpe schnell zu verstehen.