Auf dem Gentre, sowie auf Chevrolet Kobalt, Eingerichtet neuer Motor B15D2. Motor eineinhalb Liter, sechzehn Ventile, 107-stark, mit Kettenantrieb Nockenwellen... Bei laufendem Motor drücken die Nockenwellen mit ihren Nocken auf die Ventilstößel. Diese wiederum öffnen die Ventile. Bei der Konstruktion des Steuertriebs gibt es weder Einstellschrauben, keine Beilagen. Der Hersteller war der Ansicht, dass während der gesamten Lebensdauer des Motors, d. h. bis Überholung... Die Praxis zeigt, dass dies nicht der Fall ist.
Auf diese Weise, kleinere Änderungen Ventilöffnungszeiten in jede Richtung - sei es mehr oder weniger verlängert - haben keinen nachweisbaren Effekt. Die Beobachtung in gutem Glauben zeigt, dass Ventillockerungsspiele für viele gelten verschiedene Typen Motoren, aber insbesondere für einige Modelle und Typen von Motoren, die von Natur aus unter Problemen mit der Ventildichtung leiden, Motoren, die häufig in Kraftübertragungen eingesetzt werden.
Und das sind absolut keine Nachteile. Automotoren sind Präzisionsgeräte; Die Bewegung vieler Teile muss sorgfältig synchronisiert werden, damit der Motor richtig funktioniert. Einlass- und Auslassventile sind wesentliche Komponenten für eine optimale Motorleistung. Diese Ventile enthalten Mechanismen, die korrekt eingestellt werden müssen, um Temperaturänderungen anzupassen und Materialverschleiß auszugleichen. Laufen Fahrzeug mit falsch eingestellten Einlass- und Auslassventilen können schädlich für Ihr Fahrzeug sein.
Zeichen für Ventileinstellung
Ein Zeichen für großes Ventilspiel ist ein klingelndes Metallklopfen im oberen Teil des Blockkopfes, dessen Frequenz doppelt so hoch ist wie die Drehzahl. Kurbelwelle... Aufgrund verklemmter Ventile fängt das Knallen an Auspuff... 15-30 Sekunden nach dem Kaltstart des Motors beginnen Fehlzündungen in den Zylindern, da sich die durch das in den Zylindern brennenden Gemisch erhitzten Ventile verlängern und nicht mehr in ihren Sitzen sitzen. Nachdem sich der Motor durch die Erwärmung des Blockkopfes erwärmt und verlängert hat, beginnen die eingespannten Ventile wieder in ihren Sitzen zu sitzen und die Fehlzündung hört auf. Bei falschem Ventilspiel:
Alle Einlass- und Auslassventile des Motors müssen sich in den richtigen Intervallen öffnen und schließen, damit der Motor reibungslos läuft. Diese Ventile haben einen kleinen Spalt zwischen dem Ventil selbst und dem Mechanismus, der das Ventil aktiviert. Dieses Spiel wird als "Lash" bezeichnet. Wenn der Ventilkegel nicht richtig sitzt, kann der Motor reagieren, indem er auf Leerlauf, vor allem beim Aufwärmen.
Einlass- und Auslassventile, die nicht zum richtigen Zeitpunkt geöffnet und geschlossen werden können, beeinträchtigen die Leistungsfähigkeit des Motors maximale Leistung... Die Einlassventile steuern, wann und wie lange Kraftstoff in den Brennraum gefördert wird und müssen mit der Geschwindigkeit der Kolben synchronisiert werden, um sicherzustellen, dass Höchstbetrag Gemisch im Motor. Auslassventile erfüllen eine ähnliche Funktion, außer dass sie dafür sorgen, dass verbrannte Gase aus dem Motor entweichen können.
- Motorleistung nimmt ab;
- der Kraftstoffverbrauch steigt.
Folgen falscher Ventilspiele
Bei großen Ventilspielen arbeitet der Zahnriemen mit Stoßbelastungen. Dies erhöht die seitlichen Belastungen der Ventilführungen und führt zu deren beschleunigtem Verschleiß. Ein zu großes Spiel kann sogar zum Austrocknen der Ventile mit anschließendem Motorausfall führen. Bei großen Wärmespalten verschlechtert sich die Füllung der Zylinder Arbeitsmischung, was zu einer Abnahme von Leistung und Wirtschaftlichkeit führt.
Geklemmte Ventile reduzieren die Kompression im Zylinder und kühlen auch nicht gut (insbesondere Auspuff), da Wärme von ihren Platten durch die Sitze abgeführt wird, in denen sie nicht sitzen. Aus diesem Grund brennen die eingeschlossenen Ventile durch.
Wenn die Ventile nicht richtig eingestellt sind, verbrennt der Motor nicht mit Kraftstoff, wenn maximale Effizienz... Leistung und Laufleistung werden dann stark reduziert. Die schwerwiegendste Folge einer unsachgemäßen Einstellung des Ventilschaums ist eine Beschädigung der Ventile und der zugehörigen Komponenten. Das lockere Einstellen der Abstände führt dazu, dass sich Teile des Ventilmechanismus verklemmen, die Ventile beschädigen und ein klopfendes oder klapperndes Geräusch erzeugen. Zu enge Einstellspalte können dazu führen, dass die Ventile vollständig schließen, was zu übermäßigen thermischen Schäden und komplette Fehlfunktion Ventil.
Wir regulieren
Die thermischen Spiele der Ventile werden werksseitig durch die Auswahl der Stößel eingestellt. Die Drücker haben 64 Größen der Bodendicke.
So sehen sie aus:
Um an sie zu gelangen, müssen Sie den Ventildeckel und beide Nockenwellen entfernen. Wir beginnen mit dem Entfernen des Luftfiltergehäuses. Es behindert den Zugang zu den Nockenwellenantriebsrädern. Um es zu demontieren, genügt es, die Klemme des Gummirohrs zu lösen, durch die die gereinigte Luft in den Einlassbehälter eintritt, den Anschluss des Kunststoffauslassrohrs entfernen Blow-by-Gase von der Zündspulenabdeckung abziehen und den Stecker des Ansauglufttemperatursensors abziehen. Der Luftfilterkörper selbst wird einfach mit seinen Vorsprüngen in die Gummipolster eingesetzt. Es reicht aus, ihn nach oben und vorne zu ziehen, um ihn aus dem Motorraum zu entfernen.
Halten Sie die Motorventile immer in einer Linie mit technische Eigenschaften Hersteller. Seine Arbeit erschien in seiner Universitätszeitung Avion, und er machte ein privates technisches handgemacht... Er lehrt einen Bachelor of Science in Luft- und Raumfahrttechnik von der Embry-Riddle Aeronautical University und seine mechanische Zertifizierung in Luftfahrttechnik und Kraftwerk vom Luftfahrtbundesamt.
Da wir das Ventilspiel einstellen, müssen wir das Verhältnis des Kipphebels berücksichtigen. Dies erfordert ein wenig einfache Mathematik; Nimmt man den Standard-Kameraabstand auf 1010, müssen wir dies mit dem Standard-Rocker-Verhältnis multiplizieren, das mit 25-1 angegeben wurde, obwohl es in einem realen Setup eher wie 22 aussieht. Als Zugeständnis an das etwas reduzierte Set-Verhältnis von 22- In 1 werden die Standardspalteinstellventile als 012-in bezeichnet.
Jetzt lösen wir die Befestigungsschrauben des IKZ-Deckels (Zündspule) und entfernen ihn. Trennen Sie die Stecker von jeder einzelnen Zündspule. Dabei ist zu beachten, dass die Steckerverriegelungen durch spezielle Leisten blockiert werden, die zuerst aus den Steckern herausgedrückt werden müssen. Nachdem wir eine M6-Schraube zur Befestigung der Spulen gelöst haben, nehmen wir sie heraus Kerzenbrunnen und lege es beiseite.
Wenn höhere Übersetzungen verwendet werden müssen, kann das erforderliche Ventil mit dieser einfachen Formel geschätzt werden. Um das erforderliche Ventilspiel bei höheren Übersetzungen abzuschätzen, einfach rückwärts arbeiten und mit der höheren Übersetzung multiplizieren. Dies sind jedoch nur grundlegende Ausgangspunkte; aber zumindest irgendwo anzufangen. Mit Ventilspiel eingestellt, wie Sie es normalerweise für Standardmotor bei 012 Zoll ist der Motor sehr grob im Leerlauf.
Sofort läuft der Motor viel ruhiger im Leerlauf und zieht besser von unten. Eine ähnliche Methode kann auf die meisten Nocken angewendet werden, die unterschiedliche Einlass- und Auslassprofile haben, dh sie haben ein wenig größere Lücke an den Auslassventilen oder umgekehrt etwas fester an den Einlassventilen. Die Walzenspitze verhält sich wie eine Plattenwalze und zieht die Klinge unabhängig von der Spaltgröße heraus, auch wenn keine vorhanden ist. Die Tasterklinge sollte seitlich von einer Seite zur anderen gewischt werden.
Der Ventildeckel war an der Reihe. Abdeckung aus Aluminiumlegierung. Am Zylinderkopf sind 14 M6-Schrauben befestigt. Wir lösen diese Schrauben, beginnend von den äußeren bis zu den mittleren, in etwa wie der Zylinderkopf eines jeden Motors. Dann schrauben wir sie komplett ab und entfernen den Ventildeckel. Wenn die Dichtung festsitzt, können Sie die Abdeckung an den Vorsprüngen in den Ecken aufhebeln. Ohne Ventildeckel ist der Zugang zu den Nockenwellen, Ventilen mit ihren Stößeln und ihren Antriebssternen offen.
Regelmäßiges und genaues Einstellen des Ventilspiels kann sehr frustrierend sein, hauptsächlich aufgrund der verwendeten Werkzeuge. Es ist unbedingt erforderlich, einen Schraubendreher zu verwenden, der genau an der Buchse der Einstellschraube anliegt. Die Tasche passt, desto schwerer ist sie zu halten Einstellschraube an Ort und Stelle, wenn sie die Kontermutter greift. Wenn man bedenkt, dass wir versuchen, Berechtigungen auf tausend Zoll festzulegen, lohnt es sich, die Mittel auszugeben, um diese Arbeit speziell zu erledigen. Das Problem ist, dass die meisten Schraubendreher eine spitz zulaufende Klinge haben, was nicht die beste Versorgung bewirkt.
Bevor Sie die Ventile einstellen, müssen Sie feststellen, bei welchem von ihnen dieser Spalt nicht den Toleranzen entspricht. Nehmen Sie dazu einen Satz flacher Sonden und messen Sie den Spalt zwischen dem Drücker jedes Ventils und der Rückseite des darüber liegenden Nockenwellennockens. Die Einlassventile (obere Reihe im Foto oben) sollten ein Spiel von 0,12 mm haben und die Auslassventile (untere Reihe) sollten 0,32 mm haben. Wenn der Spalt in irgendeiner Richtung um mehr als 0,02 mm von diesen Werten abweicht, ist seine Anpassung erforderlich. Wenn der Motor mit HBO ausgestattet ist, müssen die Spiele aller Ventile um 0,05 mm gegenüber der Norm erhöht werden.
Das ist das goldene Zeitalter Pferdestärke, und zu den großen Veränderungen, die die Aufladung mit sich bringt, gehören bessere Zylinderköpfe und aggressivere Nockenwellen. Große Nocken zeigen Ventilhubhöhen an. Offensichtlich, da sich die Zylinderköpfe verbessern Durchsatz Der Ventilhub wird weiter zunehmen. Wenn der Hub ansteigt und der Brennraum brennt, wird der Kolben zum Ventil hin enger.
Der Weg, um festzustellen, ob Ihre Ventile die Kolben nicht freigeben, ist nicht, nachdem der Motor durch ein verbogenes Ventil blockiert wurde. Beginnen wir damit, dass wir schnell damit beginnen, was in Ihrem Motor vor sich geht. Auf die letzte Etappe Auspuffhub bei Annäherung des Kolbens Top tot Punkt, Auslassventil schließt und der Einlass öffnet sich einfach. Dies wird allgemein als Überlappung bezeichnet. Denken Sie daran, wie der Kolben brennt, wenn das Auslassventil geschlossen ist und das Einlassventil in den Kolben öffnet.
Um das thermische Spiel zu messen, muss jedes Nockenwellenpaar mit der Rückseite zum Stößel montiert werden. Daher müssen Sie die Schraube drehen, mit der die Riemenscheibe befestigt ist.
Um den Zugriff darauf zu öffnen, benötigen Sie:
- drehen Sie die Vorderräder des Autos so weit wie möglich nach rechts;
- Entfernen Sie die Schmutzfänger im rechten Radkasten.
Es ist am bequemsten, die Kurbelwelle für die Schraube zu drehen, die ihre Riemenscheibe mit einem 22-Zoll-Kopf befestigt, der über zwei Verlängerungskabel an einer Ratsche getragen wird. Wenn keine Verlängerungskabel vorhanden sind, müssen Sie das Fahrzeug aufbocken und das rechte Vorderrad entfernen.
In der Vergangenheit war die Standardempfehlung für die sichere Minenräumung für die meisten Rennmotoren 100 Zoll für Einlassventil und 140 Zoll für Abgase... Das Auslassventilspiel ist im Allgemeinen breiter, denn wenn die hohe Drehzahlen Das Auslassventil prallt beim Schließen von seinem Sitz ab, es könnte möglicherweise den Kolben brechen, daher ist zusätzliches Spiel erforderlich. Wenn die Motordrehzahl niedrig ist und der Motorkonstrukteur zuversichtlich ist, dass die Ventilsteuerung gesteuert werden kann, sind engere Abstände bis zu 070 Zoll am Einlass und 100 Zoll am Auslass möglich.
Abstandsmessungen werden aufgezeichnet, um Verwechslungen zu vermeiden, wenn weitere Arbeit... Danach entfernen wir die Nockenwelle, deren Ventile eingestellt werden müssen. Vor dem Ausbau der Nockenwellen wird die Kurbelwelle auf die Position eingestellt, wenn der Kolben des ersten Zylinders oben steht Totpunkt... Am einfachsten geht das, indem man ein mikrometrisches Innenmessgerät mit Messuhr verwendet und anstelle der Zündkerze des ersten Zylinders einschraubt.
Aber wenn die Motordrehzahl ansteigt, können Sie durch größere Abstände vor Problemen geschützt werden. Das macht die Auspuffseite 100" oder 080 wenn man mutig ist. Das Allgemeine Empfehlungen und werden sich natürlich je nach den spezifischeren Konstruktionen unterscheiden, aber diese Zahlen sind ein guter Ausgangspunkt.
Jeder Nockenhersteller empfiehlt eine bestimmte Nockenposition basierend auf der Einlassmittellinie. Diese Position ist in der Regel die am meisten der genaue Weg die Kamera finden. Eine Nockenabbildung listet beispielsweise die Einlassmittellinie 108 Grad nach dem oberen Totpunkt auf.
Gleichzeitig sollen die Nockenwellen in der Lage sein, wenn die Ventile des ersten Zylinders vollständig geschlossen sind, also im Verdichtungstakt. In dieser Position wird eine beliebige Markierung auf die Nockenwellenantriebssterne und das gegenüberliegende Steuerkettenglied aufgebracht. Wenn sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile nachgestellt werden müssen, muss die Nockenwelle aufgrund der Konstruktion des Kettenspanners nur einzeln ausgebaut werden.
Wir gehen nicht in das Abschlussverfahren ein. Nockenwelle da dieser Artikel gut abgedeckt ist. Das Entsperren der Kamera bewirkt das Gegenteil. Ehrlich gesagt der einzige Spezialwerkzeug Benötigt wird Modelliermasse, die Sie sich aus der Spielzeugkiste Ihres Kindes ausleihen können. Ölen Sie die Ventiloberflächen leicht ein, um zu verhindern, dass Ton an den Ventilen haftet. Montieren Sie nun die Köpfe mit der vorkomprimierten Kopfdichtung wieder.
Der genaueste Test besteht darin, den gesamten Kopf vollständig zu drehen, aber wir drehen normalerweise nur die Kopfschrauben um den betreffenden Zylinder. Die meisten Fahrer verwenden einen mechanischen Lifter oder einen Rollenlift, wenn Sie jedoch einen hydraulischen Lifter verwenden, werden diese unter Last zusammengedrückt, daher ist es am besten, den Satz mechanischer Lifter auszutauschen. Sobald die Wimper sowohl für das Einlass- als auch für das Auslassventil eingestellt ist, können Sie jetzt vorsichtig bohren Kurbelwelle mindestens vier Umdrehungen, damit die Ventile während aller Hubzyklen arbeiten können.
Achten Sie vor dem Ausbau darauf, den Steuerkettenspannerschuh sicher zu verkeilen.
Sein Design hat einen Zahnstangensektor mit einem Halter, der mit dem Vorbau verbunden ist. Der Riegel lässt die Stange sich nur in Zugrichtung bewegen. Wenn die Spannstange mindestens einen Sektorzahn verlängert, kann das von der Nockenwelle entfernte Kettenrad seines Antriebs nicht wieder eingebaut werden, ohne den Spanner in seine ursprüngliche Position, die sich unter dem Steuerdeckel befindet, zu belasten. Das heißt, um zum Spanner zu gelangen, müssen Sie das Öl ablassen, entfernen Antriebsriemen Klappmechanismen, die richtige Motorunterstützung, eine Wasserpumpe und eine Ölwanne mit Verstärker.
Sie werden feststellen, dass die Klappen in den Ton gedrückt werden, was den Spielraum anzeigt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu messen. Sie können einen Messschieber verwenden, um die Tiefe zu messen, oder Sie können den Ton mit einer Rasierklinge halbieren und dann mit dem Messschieber diese Tiefe messen. Bei genauem Hinsehen kann der Ton auch das radiale Spiel zwischen den Ventiltaschen und dem Ventil anzeigen, obwohl dies oft schwer genau zu messen ist, obwohl dies ein wichtiger Schritt ist.
Es gibt mehrere Einschränkungen für dieses Verfahren, und die meisten Wichtiger Faktor ist, dass es nicht sehr genau ist, insbesondere wenn die Lücken sehr nahe am Minimum sind. Dies bringt uns zu einer genaueren Methode mit der Messuhr und dies kann ohne Ausbau des Zylinderkopfs erfolgen.
Spannschuh sicher verkeilen, Öffnung im Zylinderkopf unter dem Steuertrieb mit einem Lappen verschließen, damit er nicht in den Motor gelangt fremde Objekte... Wir lösen die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads mit einem 19er Maulschlüssel und halten die Nockenwelle selbst am Sechskant, der sich in der Mitte befindet, mit einem Maulschlüssel 27. Lösen und entfernen Sie die vordere gemeinsame Nockenwellenabdeckung.
Entfernen Sie zuerst alle Zündkerzen und montieren Sie Prüflichtfedern am Einlass und Auslass Nr. Sobald dies festgestellt ist, installieren Sie eine Messuhr am Auslassventil, um den Ventilhub vom Klappstecker zu messen. Das Auslassventil befindet sich auf der geschlossenen Seite der Hubkurve. Setzen Sie die Messuhr zurück und drücken Sie dann auf das Ende des Kippventils und zeichnen Sie die Bewegung auf, bevor das Auslassventil den Kolben berührt.
Setzen Sie den Zeiger auf dem Zifferblatt zurück und drücken Sie dann das Einlassventil mit der Wippe, bis es zu stark auf den Kolben trifft. Notieren Sie diesen Wert als Einlassspiel. Es ist auch eine gute Idee, die Lücken bei etwa fünf Grad auf beiden Seiten der 10-Grad-Marke zu überprüfen, um die engste Stelle zu finden.
- An der Auslassnockenwelle die Deckelschrauben 2, 4 und 5 um eine halbe Umdrehung lösen und zuletzt Deckel Nr. 3 lösen.
- An der Einlasswelle die Abdeckungen 2, 3 und 5 lösen und zuletzt Nr. 4 lösen.
Dabei ist zu beachten, dass die Nockenwellendeckel nicht miteinander verwechselt werden dürfen und beim Einbau nach hinten nicht verdreht werden dürfen.
Dieser Test erfordert auch eine Art Hebelwerkzeug, um die Feder zusammenzudrücken, wenn sie in Position ist. Die Überprüfung des Radialspiels des Ventils in der Kolbenventiltasche erfordert wenig mehr Arbeit aber es lohnt sich. Das Spiel zwischen Kolben und Wand führt häufig dazu, dass der Kolben in der Bohrung hin und her rollt. Wenn der Spalt in der Ventiltasche zu nah am Ventil liegt, könnte ein Problem vorliegen.
Ein wichtiges Maß ist die Ventilmittellinie in Bezug auf die Ventilentlastung im Kolben. Durch Teilen des Ventildurchmessers in zwei Hälften, um den Radius einzustellen, erhalten wir den Radius. Duplizieren Sie diesen Abstand auf ein Paar Distanzstücke und richten Sie den Radius dann von der Kolbenmittellinie weg. Wenn zwischen der gezeichneten Linie und der vertikalen Wand der Ventiltasche weniger als 050 bis 060 Zoll liegen, benötigen Sie mechanische Restaurierung... Wenn das Spiel größer als 050 ist, ist das Spiel gut und Sie können mit der Montage beginnen.
Nach dem Ausbau der Nockenwelle wird der Zugang zu den Stößeln und Ventilen geöffnet:
Wir nehmen einen Drücker heraus, der zur Einstellung ausgetauscht werden muss thermische Lücke Ventile und bestimmen deren Dicke. Die Größe des Drückers ist auf der Innenseite seines Bodens markiert. Daraus und dem zuvor gemessenen Spalt berechnen wir die erforderliche Größe des Drückers, den wir anstelle des alten montieren.
Nach dem Austausch der notwendigen Drücker montieren wir die Nockenwelle und ihre Abdeckungen. Jeder streng an seinem Platz und in der Position, in der er stand.
- Die Abdeckungen müssen nach und nach angezogen werden, um Verformungen zu vermeiden, in umgekehrter Reihenfolge des Entfernens.
- Wenn Sie die zweite Nockenwelle ausbauen müssen, müssen Sie die vordere gemeinsame Abdeckung nicht einbauen.
Ziehen Sie abschließend die Abdeckungen mit einem Drehmoment von 15 Nm fest. Vor dem Einbau der Nockenwellen müssen diese in der Position wie auf dem dritten Foto sein. Nach dem Festziehen der Nockenwelle das Antriebsritzel aufsetzen. In diesem Fall darf die Nockenwelle am Sechskant leicht verdreht werden, damit ihr Spannstift in die Nut des Kettenrades fällt. Vergessen Sie nicht, dass eine Drehung der Nockenwelle um einen Winkel von mehr als einigen Grad zum Verbiegen der Ventile führen kann. Nachdem Sie das Sternchen auf gesetzt haben Sitz PB, wir überprüfen die Übereinstimmung der Markierung auf dem Sternchen mit der Markierung auf der Kette und ziehen die Befestigungsschraube mit einer Kraft von 65–75 N · m fest.
Wenn beide Nockenwellen gemäß den Markierungen eingesetzt sind, entfernen Sie den Lappen, den Spannschuhstopper und prüfen Sie erneut das Ventilspiel. Bei normal eingestelltem Spiel bauen wir den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Schrauben Ventildeckel Wir ziehen von der Mitte zu den Rändern versetzt mit einer Kraft von 11 Nm an, nachdem wir zuvor die Dichtung durch eine neue ersetzt haben.
Wenn Drücker nicht verfügbar sind die richtigen größen, müssen Sie die Nockenwelle aus- und wieder einbauen, nachdem die bestellten Drücker in den erforderlichen Größen eingetroffen sind.
Einstellung des Motorventils- eine einfache Operation, deren Vernachlässigung jedoch zu unangenehmen Folgen führen kann.
Was ist Ventileinstellung
Lass es uns zuerst herausfinden was ist ventileinstellung... Wenn der Motor läuft Verbrennungs alle seine Teile erwärmen und dehnen sich aus. Dies gilt auch für die Gasverteilung, bei der zwischen Nockenwelle und Ventilen immer ein gewisser Wärmespalt verbleiben muss, der beim Auslaufen des Motors ausgeglichen wird Arbeitstemperatur... Um diese Lücke zu setzen, benötigen Sie Einstellung der Ventile.
Ventileinstellintervalle
Bei Motoren, Ventilspiel in denen es durch den Einbau von Einstellscheiben (VAZs mit Frontantrieb) reguliert wird, beträgt das empfohlene Intervall 30.000 km. Bei Motoren mit Hebelantrieb im Gasverteilungsmechanismus ist die Überprüfung und Einstellung der Ventile häufiger erforderlich - alle 15-20.000 km. Diese Intervalle müssen beim Betrieb des Fahrzeugs in schwierige Bedingungen, bei Stoßbelastungen usw.
Ventilspiel
Thermal Ventilspiel wird vom Hersteller beispielsweise für VAZs mit Frontantrieb geregelt, das Nennspiel für das Einlassventil beträgt (0,2 ± 0,05) mm, für das Auslassventil - (0,35 ± 0,05) mm.
Verfahren zur Ventileinstellung
Einstellung der Ventile entsteht bei kaltem Motor. Dazu müssen Sie das Auto mit verlassen offene Haube An lange Zeit oder die Kühlung z. B. mit einem Lüfter forcieren.
Bei "klassischen" VAZs erfolgt die Einstellung durch Drehen der Kontermuttern. Bei VAZs mit Frontantrieb erfolgt die Einstellung durch Auswahl von Einstellscheiben der erforderlichen Dicke. An der Tankstelle sind die Preise für diesen Service unterschiedlich, im Durchschnitt 500-1000 Rubel. Bringen Sie unbedingt eine neue Ventildeckeldichtung und Ventildeckelbuchsendichtungen mit.
Folgen einer falschen Ventileinstellung
Zu viel Ventilspiel ist genauso schädlich wie zu wenig. Bei einer Vergrößerung des Spalts tritt im Motor ein charakteristisches Klopfen auf, insbesondere bei kaltem Motor. Dies erhöht den Ventilverschleiß. Mit einer Verringerung des Spiels nimmt die Motorleistung ab, das Ventil schließt möglicherweise nicht vollständig und brennt durch, was dazu führt, dass es ersetzt werden muss.
vor 5 Jahren
Willkommen zurück!
Ventileinstellung - natürlich wissen die meisten, was dieser Vorgang ist und warum er bei manchen Autos regelmäßig durchgeführt werden muss, zum Beispiel beim "Classic", aber es gibt Leute, die davon nichts wissen und dies verstehen wollen Daher wurde speziell für solche Leute dieser Artikel erstellt, aus dem Sie viel lernen werden. Und wenn dir etwas unklar wird, dann schreibe einen Kommentar mit deiner Frage ganz unten auf der Seite und wir werden sie in naher Zukunft beantworten.
Notiz!
Und außerdem finden Sie am Ende des Artikels einen interessanten Videoclip, dank dem Sie beim Einstellen des Ventiltriebs viel für sich selbst verstehen werden!
Warum müssen die Ventile eingestellt werden?
Ihre Einstellung ist notwendig, damit die Maschine sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Motordrehzahlen gleichmäßiger arbeitet. Denn durch unsachgemäße Ventileinstellung werden in der Regel die Lücken zwischen Nockenwellennocken und Ventil selbst verletzt, was bei laufendem Motor zu einer zu großen Ventilöffnung führt und dadurch ein Druckabbau im Zylinder, was sich wiederum negativ auf die Motorressource auswirken kann ...
Notiz!
Für den Fall, dass der Spalt zwischen Ventilsitz und Seitenpartikeln des Zylinders sehr groß geworden ist (siehe Foto unten, dieser Spalt ist dort markiert), dann kann in diesem Fall das Ventil durchbrennen, und auch wenn gleichzeitig Wenn der Kolbenhub sehr groß ist, kann es bei laufendem Motor zu einem Zusammentreffen der Ventile mit dem Kolben selbst kommen. Daher müssen die Ventile regelmäßig und mit großer Sorgfalt nachgestellt werden, da falsch eingestellte Spalte beim Nachstellen wiederum die Motorressource beeinträchtigen können!
Wie funktionieren die Ventile, wenn das Spiel falsch eingestellt ist?
In diesem Fall wird, wie bereits erwähnt, die Arbeit der Ventile gestört, in diesem Zusammenhang beginnen die Ventile entweder etwas mehr zu öffnen, als es sein sollte, oder sie beginnen sich in einer dauerhaft geöffneten Position zu befinden, wodurch die Die Dichtung im Zylinder verschwindet, zur Verdeutlichung siehe das Foto unten, auf dem die Einstellung der Ventile verletzt ist und in Verbindung mit dem sich das Ventil in einem ständig geöffneten Modus befindet.
Wie kann man die Ventileinstellung loswerden?
Sie stellten sich nie die Frage: "Warum ist es zum Beispiel bei einem 16-Ventil-Vorher nicht notwendig, die Ventile einzustellen?" Und die Sache ist, dass es im Motor die Prioren anstelle des "Pushers", bei dem der Nocken der Nockenwelle auf das Ventil drückt, "Hydro-Kompensatoren" gibt, die wiederum aufgrund des hohen Öldrucks das Optimum finden Spalt zwischen der Nocke und den "Hydro-Kompensator"-Ventilen und somit arbeiten die Ventile immer mit optimalem Spiel.
Notiz!
Übrigens können "Hydro-Kompensatoren" in fast jedem Auto installiert werden, und daher können Sie das Einstellen der Ventile vergessen, aber eines gibt es Aber! "Hydro-Kompensatoren" können nur in Autos eingebaut werden, bei denen der "Gas Distribution Mechanism - alias Timing" aus einer Nockenwelle, einer Kurbelwelle sowie Ventilen und einer Kolbengruppe besteht - tatsächlich ist dies der Hauptteil von Autos!
Verbrennungsmotoren, die in modernen Autos verbaut sind, sind recht komplexe Mechanismen mit vielen Details. Daher erfordern sie für einen normalen Betrieb über einen langen Zeitraum eine ordnungsgemäße Wartung.
Leider achten viele Autofahrer darauf zu wenig. Sie verstehen beispielsweise nicht sehr gut, wozu die Ventileinstellung dient und ignorieren diese Vorgehensweise oft, was zu zusätzlichen Ausfällen und hohen Reparaturkosten führt. In diesem Material werden wir darüber sprechen, was Ventileinstellung ist, welche Motoren sie benötigen und wie sie durchgeführt wird.
Bevor Sie die Frage beantworten, was eine Ventilverstellung ist, müssen Sie zunächst herausfinden, was die Ventile von Verbrennungsmotoren sind, wo sie sich befinden und welche Funktionen ihnen zugewiesen sind. Strukturell sind diese wichtigen Teile moderner Motoren zylindrische "Platten" mit ziemlich langen Stangen. Sie sind im Zylinderblock installiert, und zwar in einer Menge von mindestens zwei für jeden von ihnen. Im geschlossenen Zustand grenzen die Ventile an die Sitze, die aus Stahl bestehen und in den Zylinderkopf (Zylinderkopf) eingepresst sind. Da diese Teile im Betrieb erheblichen mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt sind, werden sie aus speziellen Stählen gefertigt, die gegen diese Art von Stößen resistent sind.
Ventile sind Teil der Gasverteilungsmechanismen von Autos (Timing), die oft als Ventil bezeichnet werden. Sie werden in Einlass und Auslass unterteilt. Die erste Funktion ist, wie der Name schon vermuten lässt, das Ansaugen des brennbaren Gemisches in die Zylinder und die zweite die Abgabe von Abgasen aus diesen. Im Laufe des Motorbetriebs dehnen sich die Ventile aus, ihre Stangen werden verlängert bzw. die Abmessungen der Spalte, die zwischen ihren Enden und den drückenden Nocken (bei älteren Motoren Kipphebel) sein sollten, ändern sich. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors nehmen die Abmessungen dieser Abweichungen zu, und gerade wenn sie die maximal zulässigen Werte überschreiten, sollten die Ventile verstellt werden. Es besteht darin, die Lücken wieder zu normalisieren.
Wenn die Ventile nicht regelmäßig nachgestellt werden, kann dies zu sehr unangenehmen Folgen führen. Falls der Spalt zu klein ist, tritt unweigerlich ein "Verbrennen" auf. Dies bedeutet, dass sich auf den Ventiloberflächen eine ziemlich dichte Schicht von Verbrennungsprodukten des Kraftstoffgemisches bildet. Dadurch wird der normale Betrieb des Gasverteilungssystems und damit des Motors insgesamt gestört. Außerdem ist diese Kohlenstoffablagerung ziemlich schwer zu entfernen.
Bei zu großem Spiel öffnen die Ventile nicht vollständig und damit sinkt die Motorleistung deutlich. Darüber hinaus beginnen sie zu "klopfen", und erfahrene Fahrer hören dieses Klopfen sogar in der Kabine, während sie ihr Auto fahren. Es versteht sich von selbst, dass sich erhöhte Ventilspiele ebenso negativ auf den Betrieb der Brennkraftmaschine auswirken wie zu kleine.
Welche Motoren benötigen eine Ventileinstellung und wann?
Es sollte beachtet werden, dass nicht alle Verbrennungsmotoren eine periodische Ventileinstellung erfordern. Tatsache ist, dass in vielen modernen Verbrennungsmotoren, die mit Autos ausgestattet sind, in den Systemen ihrer Gasverteilungsmechanismen sogenannte hydraulische Kompensatoren eingebaut sind. Diese Geräte passen die Lücken unabhängig voneinander in Echtzeit an und sind daher immer optimal.
Sind im Fahrzeugmotor keine Hydrostößel vorhanden, müssen die Ventile manuell verstellt werden. An einigen Symptomen lässt sich leicht erkennen, dass die Zeit gekommen ist, dieses Geschäft zu machen. Eine davon ist das charakteristische "Klappern" der Ventile, das bereits oben erwähnt wurde, und die andere ist, dass der Motor beginnt, sich zu "verdreifachen", in seinen Zylindern entweder deutlich abfällt oder die Kompression vollständig verschwindet. Sobald mindestens eines dieser Symptome auftritt, muss die Größe der Lücken im Ventilmechanismus überprüft werden.
Dies sollte auch ohne Warten auf "Alarmglocken" im Rahmen der Aktivitäten zur laufenden Wartung des Autos erfolgen. Die Häufigkeit der Überprüfung des Ventilspiels ist in der technischen Dokumentation für jedes Fahrzeug angegeben und beträgt in der Regel einmal pro 25.000 - 30.000 gefahrenen Kilometern. Es wird normalerweise an Servicestationen durchgeführt, aber mit bestimmten Fähigkeiten können Sie das Ventilspiel selbst überprüfen.
Verfahren zur Ventileinstellung
Die Ventile müssen nur bei kaltem Motor und unter strikter Einhaltung einer bestimmten Reihenfolge von Aktionen eingestellt werden. Andernfalls werden die Abstände falsch eingestellt mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.
Der Einstellvorgang beginnt mit der Einstellung des Zylinderkolbens auf den höchsten Kompressionspunkt. Um ihn in diese Position zu bringen, muss die Kurbelwelle entweder am Startgriff oder an der Schraube der Antriebsriemenscheibe des Generators gedreht werden. Es ist zu beachten, dass die Drehung nur im Uhrzeigersinn erfolgen muss. Nach dem Einbau des Kolbens muss das Spiel überprüft werden. Dies geschieht mit einer speziellen Sonde.
Wenn sich herausstellt, dass die Lücke entweder zu groß oder zu klein ist, muss sie geändert werden. Dazu müssen Sie an der entsprechenden Schraube oder Schraube zuerst die Kontermutter lösen und dann das Spiel auf die erforderliche Grenze einstellen. Sie wird durch die Dicke des jeweiligen Tasters bestimmt. Sobald das Spiel eingestellt ist, fixieren Sie diese Position durch Anziehen der Kontermutter. Dies muss sorgfältig und sorgfältig erfolgen, um die Einstellung nicht zu verwechseln. Danach unbedingt die Korrektheit der Ventileinstellung mit einem Peilstab überprüfen: Er sollte in den Spalt eintauchen, aber nicht frei, aber mit etwas Kraftaufwand. Wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass die Einstellung eines bestimmten Ventils eines bestimmten Zylinders korrekt vorgenommen wurde und Sie das gesamte oben beschriebene Verfahren für alle verbleibenden Ventile und Zylinder durchführen müssen.
Die einfach anmutenden Ventile eines Verbrennungsmotors erfüllen darin die wichtigste Arbeit: Sie steuern die Prozesse der Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches und des Abführens der Abgase aus dem Motorzylinder. Die Effizienz des Motors hängt davon ab, wie rechtzeitig diese Prozesse ablaufen: von seiner Leistung, Effizienz, Toxizität und sogar von seiner Arbeitsfähigkeit.
Wie ICE-Ventile funktionieren sollten
Der Arbeitszyklus eines Viertaktmotors besteht aus vier Takten: Einlass, Verdichtung, Arbeitstakt und Auslass. Basierend auf dem Zweck dieser Hübe kann man verstehen, wie der Gasverteilungsmechanismus funktionieren sollte: Beim Einlasstakt ist das Einlassventil geöffnet und öffnet den Zugang des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Zylinder; beim Kompressionshub sind beide Ventile geschlossen (sonst wird es nicht komprimiert); während des Arbeitshubs sind auch die Ventile geschlossen, so dass die gesamte Expansionsenergie des brennenden Gemischs nur auf die Bewegung des Kolbens gerichtet ist; Beim Auspuff ist das Auslassventil geöffnet und die Abgase verlassen den Zylinder dadurch.
Genau so wäre es, wenn die Ventile in der Lage wären, sofort zu öffnen und zu schließen, während sich der Kolben in seinem Totpunkt, oben oder unten, befindet. Um sich vorzustellen, was ein Moment für den Zeitraum ist, in dem der Arbeitszyklus des Motors stattfindet, müssen wir uns daran erinnern, dass moderne Motoren leicht sechstausend oder mehr Kurbelwellenumdrehungen pro Minute erreichen. In einem Arbeitstakt macht die Kurbelwelle zwei Umdrehungen, was bedeutet, dass jedes der Ventile dreitausend Mal pro Minute öffnet und schließt. Und der Kolben ist sechstausendmal in seinem Totpunkt! Zum Vergleich: Die Feuerrate des legendären Kalaschnikow-Sturmgewehrs beträgt nur sechshundert Schuss pro Minute, genau zehnmal weniger! Unter solchen Bedingungen sind selbst wenige Millisekunden Motorbetrieb ein bemerkenswerter Zeitraum, in dem sehr wichtige Prozesse ablaufen.
Theoretisch sind beide Ventile während des Kompressions- und des Verfahrhubs geschlossen. Im Bild: I - Ansaugtakt, Einlassventil offen; II - Kompressionshub; III - Arbeitshub; IV - Auspufftakt, das Auslassventil ist geöffnet
Und auch wenn sich moderne Ventile viel schneller bewegen können als ihre Vorfahren vor hundert Jahren, haben sich die Eigenschaften der brennbaren Gase, deren Bewegung sie steuern, praktisch nicht verändert. Sie lassen sich auch beim Aufprall leicht zusammendrücken und streben nach dem Pascalschen Gesetz auch hartnäckig weiter in alle Richtungen, was bedeutet, dass sie es nicht eilig haben, sich dorthin zu bewegen, wo sie aufgefordert werden. Und um in so kurzer Zeit die maximal mögliche Füllung des Zylinders zu gewährleisten, beginnt das Einlassventil zu öffnen, bevor der Kolben den Auslasshub beendet. Und der Auslass beginnt sich vor dem Ende des Arbeitstakts zu öffnen, damit die im Zylinder unter Druck stehenden heißen Gase der Bewegung des Kolbens zu Beginn des Auslasstakts keinen übermäßigen Widerstand entgegensetzen.
Zeitpunkte, in denen das Öffnen beginnt, die Dauer ihres Verweilens im geöffneten und geschlossenen Zustand, bilden die Ventilsteuerzeiten des Motors. Die Nockenwelle steuert die Bewegung der Ventile, in Form von Nocken, von denen Informationen über die Ventilsteuerzeiten Ihres Motors „verschlüsselt“ werden. Phasenwerte werden bei der Konstruktion eines Motors je nach Konstruktion, Zweck und Betriebsbedingungen ausgewählt. Bei den fortschrittlichsten Motoren können diese Phasen für bestimmte Betriebsbedingungen und Lasten zu einem bestimmten Zeitpunkt variieren. Bei herkömmlichen Motoren ist die einzige effektive Möglichkeit, die Ventilsteuerzeiten zu ändern, der Austausch der Nockenwelle. Die Änderung der Ventilsteuerzeiten durch Einbau der Originalnockenwelle ist eine der Möglichkeiten für ein fortschrittliches Motortuning. Wenn wir einem solchen Verfahren zustimmen, müssen wir verstehen, dass eine Erhöhung der Motorleistung aufgrund einer Verschlechterung der Effizienz und einer Verringerung der Ressourcen seiner Teile auftritt. Daher wird diese Einstellung meist bei Sportwagen verwendet, bei denen Ressourcen, Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Motors von untergeordneter Bedeutung sind.
In einem echten Motor sind die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet, wenn sich der Kolben nahe seinem oberen (OT) und unteren (UT) Totpunkt befindet.
Einbauort der Nockenwelle
Für die Anordnung der Nockenwelle im Motor und die Gestaltung von Mechanismen, die den Druck von der Oberfläche der Nockenwelle auf den Ventilschaft übertragen, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die Drehzahlsteigerung moderner Personenkraftwagen hat jedoch dazu geführt, dass in ihnen überall ein Schema mit der Lage der Nockenwelle im Motorkopf - eine obere Wellenstruktur - festgelegt wurde. Die Nähe der Nockenwelle zu den Ventilen ermöglicht eine Erhöhung der Steifigkeit des Systems, dh eine Erhöhung der Arbeitsgenauigkeit.
Der Prototyp des ersten "Zhiguli" VAZ-2101, der italienische Fiat-124, hatte ein solides und zuverlässiges, aber bereits veraltetes Motordesign mit einer unteren Nockenwelle. Sowjetische Ingenieure entschieden, dass der Motor unseres neuen Autos mit der Zeit gehen sollte und modernisierten ihn zusammen mit den Italienern, indem sie die Nockenwelle zum Blockkopf verlegten.
Warum brauchen wir Lücken
Das Ventil wird durch eine spezielle Feder geschlossen. Damit das Nockenprofil unter keinen Umständen das vollständige Schließen des Ventils verhindern könnte, wird zwischen ihm und dem Stößel ein genau definierter Spalt eingestellt. Außerdem muss dieser Spalt auch die Längenzunahme des Stabes beim Erhitzen berücksichtigen. Und das Ventil erwärmt sich während des Betriebs sehr stark.
Der Einlassventilkopf eines Automotors wird auf Temperaturen von 300-400 Grad Celsius erhitzt. Und der Auspuff, der von heißen Abgasen "gewaschen" wird - bis zu 700-900 Grad, während er eine dunkle Kirschfarbe bekommt.
Möglichkeiten zur Gewährleistung der thermischen Entfernung
Bei einer obenliegenden Regelung wirkt die Nockenwelle entweder direkt oder über den Kipphebel auf den Ventilschaft. Durch die Verwendung eines Kipphebels können Sie den Unterschied im Profil der Nockenwelle relativ zum Wert der maximalen Ventilbewegung beim Öffnen reduzieren. Durch die direkte Wirkung der Nockenwelle auf den Ventilschaft nimmt der Schaft eine erhebliche Querkraft wahr, was zu erhöhtem Verschleiß führt. Um dies zu vermeiden, ist das Stangenende mit einem Spezialglas überzogen, das in einer eigenen Führungsbuchse die seitliche Kraft aufnimmt und die axiale Kraft auf das Ventil überträgt. Zwischen dem Glas und dem Nockenwellennocken werden Ausgleichsscheiben eingebaut. Wenn die Konstruktion Kipphebel hat, werden darauf spezielle Einstellschrauben mit Kontermuttern montiert.
Viele moderne Motoren, insbesondere solche mit mehr als zwei Ventilen pro Zylinder, sind mit hydraulischen Ventilspielausgleichern ausgestattet. Bei diesen Ausführungen ist eine Anpassung der thermischen Abstände nicht erforderlich.
Ventileinstellung: wann und wie
In der Regel wird das Spiel bei jedem Service überprüft und eingestellt. Der Vorgang wird bei kaltem Motor durchgeführt. Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie einen Ölmessstab und gängige Handwerkzeuge, abhängig von der in Ihrem Fahrzeug verwendeten Hardware. Bei Ventilen mit Einstellscheibe ist auch eine Pinzette sinnvoll. Bevor Sie beginnen, lesen Sie unbedingt die Reparaturanleitung Ihres Autos, die die Spielwerte, Konstruktionsmerkmale des Motors und die Reihenfolge der Demontage und Montage beschreibt. Im Allgemeinen ist die Arbeitsreihenfolge wie folgt:
- Entfernen Sie die Ventilabdeckung;
- Suchen Sie die Markierungen auf dem Motorblock und der Kurbelwelle (normalerweise auf der Zahnriemenscheibe);
- Kurbelwelle mit geeignetem Schraubenschlüssel (kein Starter!) im Uhrzeigersinn von der Motorvorderseite aus gesehen die Markierungen zueinander ausrichten. In dieser Stellung befindet sich der Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt, beide Ventile sind geschlossen;
- den Abstand zwischen dem ersten - von der Riemenscheibenseite - dem Nockenwellennocken und der Einstellscheibe (Kipphebel) überprüfen;
- wenn der Spalt größer als der erforderliche ist, sollte die Unterlegscheibe durch eine andere, größere Dicke ersetzt werden; ist der Spalt geringer, muss die Dicke der Unterlegscheibe entsprechend reduziert werden. Die Nenndicke der Unterlegscheibe ist normalerweise auf der Unterlegscheibe selbst angegeben. Wenn die Dicke der Unterlegscheibe nicht bekannt ist, benötigen Sie einen Mikrometer, um die richtige neue Unterlegscheibe auszuwählen. Bei Konstruktionen mit Kipphebel ist die Vorgehensweise einfacher, da wir das erforderliche Spiel durch Ein- oder Ausdrehen der Stellschraube erreichen. Achten Sie darauf, die Kontermutter nach dem Einstellen mit der Schraube festzuziehen.
- Nach der Einstellung muss die Spielkontrolle wiederholt werden. Zulässige Abweichung: plus oder minus 0,05 mm.
- Beachten Sie, dass das Spiel für das Einlass- und Auslassventil im Allgemeinen unterschiedlich ist. Dies liegt an den unterschiedlichen Heiztemperaturen, wie oben erwähnt. Bei einem Achtventil-VAZ-Motor beträgt das Spiel am Einlassventil 0,20 mm und am Auslassventil 0,35 mm.
- Wiederholen Sie die Arbeit für alle Zylinder und bestimmen Sie deren Reihenfolge und Kurbelwellenwinkel gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
Video: Wie man das Spiel bei Frontantrieb-Bünden einstellt
Generell ist der Aufbau des Gasverteilungsmechanismus und die Vorgehensweise zur Einstellung des Ventilspiels beim Dieselmotor gleich wie beim Ottomotor.
Es besteht die Meinung, dass nach dem Einbau einer Gasausrüstung am Motor das thermische Spiel in den Ventilen erhöht werden muss. Dies erklärt sich durch die höhere Verbrennungstemperatur des Gases. Tatsächlich ist dies nicht erforderlich. Die Besonderheiten der Zündung und Verbrennung des Gasgemisches im Zylinder werden durch die Änderung des Zündwinkels berücksichtigt, und der Vorgang des Befüllens und Entfernens von Gasen aus dem Zylinder unterscheidet sich nicht von dem, wenn der Motor mit Benzin betrieben wird.
Wenn die Lücke nicht nur sichtbar, sondern auch hörbar ist
Ventilspiele sind oft hörbar, besonders bei kaltem Wetter. Dies spiegelt sich in einem leichten metallischen Klicken bei kaltem Motor wider. Der Ton wird beim Erwärmen schwächer. Wenn es auch bei warmem Motor zu hören ist, sind höchstwahrscheinlich alle oder einige der Abstände mehr als normal. Die vergrößerte thermische Lücke verkürzt die Zeit, die das Ventil im geöffneten Zustand ist, was den Wirkungsgrad des Motors verringert, es beginnt intermittierend zu arbeiten, startet schlecht, es kann zu einer klopfenden Verbrennung kommen, die sich nachteilig auf die Motorteile auswirkt. Das reduzierte Spiel ist noch gefährlicher, weil es im betriebswarmen Motor komplett verschwindet und das Ventil bis zum Ende aufhört zu schließen. Dadurch sinken auch die Leistung und die Wirtschaftlichkeit des Motors, aber am unangenehmsten ist es, wenn die konischen Fasen an den Ventilen und an ihren Sitzen brennen und dieses Problem nicht durch einfaches Einstellen des Spiels behoben werden kann.
Der Motor ist das Herzstück des Autos, daher sollten Sie bei Anzeichen einer Verschlechterung seiner Leistung vorsichtig sein und bei der ersten Gelegenheit eine Diagnose durchführen. Wenn die Leistung nachgelassen hat, ist der Kraftstoffverbrauch gestiegen, wenn der Motor "troit" ist oder ein Knacken in der Auspuffanlage zu hören ist - überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Zündkerzen und überprüfen Sie das Ventilspiel.
In jedem Verbrennungsmotor werden Ventilmechanismen verwendet, um die normale Gasverteilung zu organisieren. Ein kleiner Teil des Drehmoments wird in den Kurbelwellenantrieb aufgenommen. Beim Erhitzen hat das Metall die Eigenschaft, sich auszudehnen. Folglich ändern sich die Abmessungen der Motorteile. Auch die Abmessungen der Zeitglieder ändern sich. Wenn der Steuertrieb keinen thermischen Antrieb vorsieht, schließen die Ventile beim Aufheizen des Motors auf seine optimale Betriebstemperatur nicht dicht. Infolgedessen bieten sie nicht die erforderliche Dichtheit.
Aus diesem Grund kann sich die Motorleistung verschlechtern. Aber das ist nicht alles. Die Ressource der Ventile nimmt ab - sehr oft brennen die Kanten der Platten. Während des Betriebs des Ventils verschleißt seine Oberfläche und die thermischen Spiele nehmen zu. Dies führt zu einem lauteren Motorbetrieb. Damit dies nicht passiert und der Motor immer ruhig und leise läuft, ist es notwendig, das thermische Spiel des Ventils regelmäßig einzustellen. Dafür haben Ingenieure einen speziellen Mechanismus oder Unterlegscheiben zum Einstellen vorgesehen.
Die Bedeutung des Setzens von Lücken
Nach dem Start erwärmen sich der Motor mit all seinen Elementen und dehnen sich, wie es aus dem Schulphysikkurs folgt, aus. Auch verschleißen Reibelemente aus natürlichen Gründen. Dies erfordert das Vorhandensein einer genauen Lücke zwischen den Elementen des Zeitmesssystems. Und der Abstand zwischen dem Nocken auf der Nockenwelle und dem Ventil ist einer der wichtigsten Faktoren.
Wenn das thermische Spiel des Ventils geringer als erforderlich ist, kann der Motor das vom Hersteller angegebene Potenzial nicht ausschöpfen. Dies wird sich definitiv auf die Dynamik- und Geschwindigkeitseigenschaften des Autos auswirken. Gleichzeitig überhitzen die Einlassventile. Ihre Kanten sind geschmolzen.
Wenn das Spiel vergrößert wird, hört der Autobesitzer Es wird verschwinden, wenn der Motor warm wird. Bei großen Abständen schlägt der Nocken gegen die Wippe des Ventilschafts, anstatt darauf zu drücken.
Schilder zur Anpassung
Einige Anzeichen weisen darauf hin, dass das thermische Spiel des Ventils falsch eingestellt ist. Das erste Symptom sind also die charakteristischen Klingelgeräusche im Bereich der Zylinderkopfhaube. Ein weiteres Zeichen ist eine reduzierte Motorleistung und damit ein hoher Kraftstoffverbrauch.
Außerdem ist die Einstellung der Lücken erforderlich, wenn eine von ihnen durchgeführt wurde.Es ist unbedingt erforderlich, die Einstellung durchzuführen, wenn die Lücken das letzte Mal vor mehr als 20.000 Kilometern eingestellt wurden.
Es gibt auch andere Anzeichen. Dies ist ein erhöhter Ölverbrauch, Schüsse in den Schalldämpfer oder Ansaugkrümmer, ein Fehler bei einem fetten oder zu mageren Gemisch. Auch der Zustand der Zündkerzen weist auf falsche thermische Abstände hin. Es wird eine Razzia gegen sie geben.
Wie oft müssen Sie sich anpassen?
Bei VAZ-Fahrzeugen muss das thermische Ventilspiel gemäß den Herstellervorschriften alle 45.000 Kilometer eingestellt werden. Aber oft tritt der Anpassungsbedarf viel früher auf. Experten empfehlen, die Timing-Elemente mindestens nach 20.000 Kilometern einzustellen. Und wenn der Motor unter Höchstlast läuft, sind es 15. Dieser Indikator wird auch von der Qualität der Ersatzteile für inländische Autos bestimmt, die selbst unter idealen Betriebsbedingungen schnell verschleißen.
Messung von Wärmespalten
Sie können den Anpassungsbedarf auch anhand von Messungen überprüfen. Das thermische Ventilspiel wird immer bei kaltem Motor geprüft. Zur Durchführung der Operation benötigen Sie einen Peilstab und ein Instrumentenset. Was in diesem Kit enthalten ist, hängt von der Art des Ventilstößels ab.
Werden die Lücken mittels einer Schraube eingestellt, dann benötigen Sie einen Ring, Maulschlüssel und einen Hammer. Wenn die Ventile im Motor mit Unterlegscheiben eingestellt werden, sollte ein Unterlegscheibensatz gekauft werden. Letztere sollten unterschiedlich groß sein. Sie benötigen außerdem eine Mikrometerschraube, einen Abzieher, ein Werkzeug zum Austauschen der Unterlegscheibe und eine Pinzette.
Zum Einstellen des Lüftspiels muss die Kurbelwelle so gedreht werden, dass der Nocken der Nockenwelle für das ausgewählte Ventil auf die andere Seite des Stößels zeigt. Letzterer wird leicht mit einem Hammer geschlagen. Dann wird das Ventil mit den Fingern geschaukelt.
Als nächstes sollten Sie mit einer Fühlerlehre den Spalt messen. Dies muss zwischen dem Drücker und dem Ventil erfolgen. Die Messwerte werden gegen die Nennmaße geprüft. Diese finden Sie in der Anleitung zum Fahrzeug. Wenn der Wert unterschiedlich ist, sollte er angepasst werden.
Wie kann man die thermischen Abstände am Motor ändern, wenn die Einstellung mit Unterlegscheiben erfolgt? Die Kurbelwelle sollte so gedreht werden, dass der Nocken auf der Nockenwelle in Bezug auf den Stößel nach oben zeigt. Als nächstes wird mit einem Satz Sonden die Lücke gemessen. Die Werte werden mit den Nennwerten verglichen und ggf. korrigiert.
Tuning-Technologie
Schauen wir uns am Beispiel von VAZ-Motoren an, wie das thermische Ventilspiel eingestellt wird. Als erstes muss der Kolben des ersten Zylinders in den oberen Totpunkt gebracht werden. Dies geschieht ganz einfach. Die Kurbelwelle wird mit einem Schlüssel gedreht, bis die Markierungen am Nockenwellenstern mit der Kurbelwellenriemenscheibe und am Zylinderblock übereinstimmen. Danach können Sie mit der Anpassung beginnen. Das Schema zum Einstellen des thermischen Spiels der Ventile bei Dieselmotoren ist diesem ähnlich.
Der Ölmessstab wird zwischen Nocken- und Hebelgleitflächen am jeweiligen Ventil eingeführt. Wenn sich der Messstab leicht bewegt, ist das Spiel in Ordnung. Geht es nicht oder ist es zu eng, muss der Abstand angepasst werden. Halten Sie dazu den Kopf mit einem 13er Schlüssel an der Einstellschraube fest. Lösen Sie in diesem Fall mit einem 17er Schlüssel die Kontermutter und drehen Sie den Bolzen in die gewünschte Richtung. Verdrehen, bis die gewünschte Lücke erreicht ist. Dann müssen Sie den Parameter überprüfen und dann die Mutter festziehen. Die Reihenfolge, in der die Tuning-Technologie folgt, wird unten diskutiert.
Das Verfahren zum Einstellen der thermischen Spiele der Ventile
Die erste besteht darin, das achte Ventil am vierten Zylinder einzustellen. Nach ihm - das sechste Ventil des dritten Zylinders. Die Abstände werden paarweise geregelt. Für jeden wird die Motorkurbelwelle um 180 Grad gedreht. Bei jeder der nachfolgenden Umdrehungen werden das vierte und das siebte Ventil, das erste und das dritte, das fünfte und das zweite entsprechend eingestellt.
Kontrollmessung
Selbst Profis sind nicht immer in der Lage, die Abstände beim ersten Mal richtig einzustellen. Kontrollmessungen des thermischen Spiels im Ventiltrieb sind daher zwingend erforderlich. Wenn eine Abweichung vorliegt, müssen Sie sie erneut konfigurieren. Nach einer solchen Anpassung läuft der Motor viel ruhiger, stabiler und wird seinen Besitzer begeistern.
Also haben wir herausgefunden, was eine thermische Lücke ist und wie man sie mit unseren eigenen Händen richtig einstellt.