Detaillierte Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Bosch Einspritzpumpeneinstellung

Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Die Regulierung der Einspritzpumpe sollte an speziellen Ständen von hochqualifiziertem Fachpersonal durchgeführt werden. Verwenden Sie zum Einstellen der Pumpe die Standard-Injektoren oder die Injektoren, mit denen die Pumpe am Motor installiert wurde, und notieren Sie die Nummer jedes Injektors, die dem Zylinder entspricht.
Vor dem Prüfen und Einstellen der Pumpe hoher Druck alle Injektoren (bei Verwendung von Injektoren vom Motor) müssen an einem speziellen Stand gemäß den Spezifikationen für einen bestimmten Injektortyp und ein bestimmtes Modell sorgfältig überprüft und eingestellt werden.
Nach dem Einstellen der Pumpe sollte jeder Injektor auf dem Zylinder installiert werden, der dem Pumpenabschnitt entspricht, der in Verbindung mit diesem Injektor eingestellt wurde.

Die Gesamtleistung der Pumpenkolbenpaare kann mit Tischinjektoren beurteilt werden, die auf den Einspritzstartdruck über dem Nenndruck eingestellt sind 1,8…2 mal. Liefert in diesem Fall die Pumpe, sind die Kolbenpaare in gutem Zustand.

Zyklusvorschubeinstellung

Grundeinstellung Benzinpumpe- Regulierung der Menge und Gleichmäßigkeit des Zyklusvorschubs im Nennmodus. Dazu wird das Hochdruck-Kraftstoffpumpen-Rail (bzw. die Zapfsäule bei einer Einkolbenpumpe) mit einer speziellen Schraube auf die Soll-Förderposition eingestellt. Bei Nenndrehzahl wird der zyklische Durchfluss aller Sektionen gemessen und der Kraftstoffstand in den Messrohren für jede Sektion der Pumpe überwacht.

Um den Wert des zyklischen Durchflusses durch die Pumpensektionen zu kontrollieren, werden glasskalierte Teströhrchen verwendet, die auf dem Prüfstand befestigt und am Auslass der Sektion oder (bei modernen Ständern) auf dem Display angebracht werden, das den zyklischen Durchfluss visuell anzeigt durch die Abschnitte der geprüften Einspritzpumpe. Zyklusvorschub muss übereinstimmen technische Spezifikationen an der Pumpe und eingestellt auf spezifisches Modell Motor.

Abweichung in Abschnitten (ungleichmäßiger Vorschub) ist nicht mehr als . zulässig 3…5% ... Ansonsten die Pumpen der Serie 33 (KamAZ) und 60 (ZIL) lösen Sie die Befestigung des Profilkörpers und drehen Sie ihn, wobei Sie die Karosseriesicherungsscheibe um einen oder zwei Zähne neu anordnen. Bei einigen Pumpen (4UTNM, YAZDA, ChTZ) sind spezielle Klemmen zum Sichern der Teilbreiten vorgesehen, die bei Bedarf durch Drehen des Teilbreitenkörpers den Zyklusdurchfluss lösen und einstellen.

Einstellung des Vorschubstart-Vorschubwinkels

Dieser Winkel wird am Stativ überprüft und eingestellt.
In Reihenpumpen für den ersten Abschnitt und in V-Pumpen der Serie 33 - am achten Abschnitt ist ein Momentoskop installiert - ein Glasrohr, das über ein Gummirohr mit einer Hochdruck-Kraftstoffleitung verbunden ist ( siehe Bild). Das Rail wird auf die Soll-Förderposition eingestellt und durch manuelles Drehen der Pumpenwelle (hinter der Einspritzverstellung) das Momentoskoprohr mit Kraftstoff befüllt.
Abschrauben der Welle Rückseite, und dann langsam vorwärts drehen, bestimmen Sie den Moment, in dem die Kraftstoffoberfläche (Meniskus) im Momentoskoprohr zittert.
Die Drehung wird gestoppt.
In diesem Fall zeigt die Messuhr den Winkel zur Symmetrieachse des Kolbenantriebsnockens an. Dieser Winkel sollte innerhalb der Spezifikation für diese spezielle Pumpe liegen.
Also zum achten Abschnitt der Pumpenserie 33 (KamAZ) dieser Winkel sollte sein 42…43 ˚, und für den ersten Abschnitt der 4UTNM-Pumpen - 56 ˚.

Nach der Überprüfung des ersten (oder achten) Abschnitts wird das Momentoskop an den verbleibenden Abschnitten entsprechend der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder installiert. Die Abweichung der Einspritzwinkel in Abschnitten sollte . nicht überschreiten 20 ".

Um den Vorschubwinkel des Förderbeginns bei Pumpen der Serie 33 (KamAZ) ersetzen Sie die Pusher Ferse, die freigegeben wird 18 Größen reparieren.
Bei Pumpen wie UTNM, TN, YAZDA wird zu diesem Zweck die Kolbenschieberschraube bewegt. Nach dem Einstellen des Profils wird diese Schraube mit einer Kontermutter gesichert.

Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder, wie in Fachliteratur und im Internet oft zu finden, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist wie alle einer der wichtigen und recht komplexen Knotenpunkte Dieselmotoren, und noch ein kleiner Teil Benzinmotoren- solche, bei denen der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird.

Gerät, Funktionsprinzip und Typen.

Aus dem Namen dieser Einheit ist ersichtlich, dass ihre Hauptaufgabe darin besteht, dem Motor Kraftstoff unter hohem Druck zuzuführen (wenn Sie sich Arbeit vorstellen, wird darin der Kraftstoff durch die Düse mit diesem Druck direkt in die Brennkammer geleitet. wo in dieser Moment Druckluft).

Arten von Hochdruck-Kraftstoffpumpen.

Aufgrund dieser Aufgabe ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein ziemlich komplexer Mechanismus. Zur selben Zeit strukturiertes Design Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist in wie viele Typen unterteilt:

• Inline-Typ,
• Verteilungsart,
• Stammtyp.

Was sind ihre Unterschiede?

Die ersten beiden Typen sind im Design sehr ähnlich.

Inline-Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Foto).

Hochdruck-Kraftstoffpumpe vom Verteilertyp (Foto).

Sie basieren auf einem Kolbenpaar (Zylinder und Spindel), gemeinsame Arbeit die, betätigt durch Kurbelwelle durch das Nockengetriebe (Welle), erzeugt den erforderlichen Kraftstoffdruck. Der einzige Unterschied besteht darin, dass bei einer Inline-Kraftstoffpumpe die Anzahl der Kolben gleich der Anzahl der Motorzylinder ist und jeder Kolben seinen eigenen Zylinder bedient. Und in der Einspritzpumpe des Verteilertyps - nein. Bei einem herkömmlichen 4-Zylinder-Motor mit dem Verteilertyp einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe finden Sie beispielsweise meistens einen 1-Kolben-Mechanismus, der alle Zylinder bedient. Das System arbeitet so, dass der Kolben zu einem bestimmten Zeitpunkt die benötigte Menge Kraftstoff unter Druck an den entsprechenden Zylinder liefert.

Inline-Einspritzpumpenvorrichtung.

1. Druckleitungsanschluss
2. Ventilsitz
3. Ventilfeder
4. Gehäuse des Pumpenteils
5. Ablassventil
6. Einlass und Auslass
7. Widderhang
8. Kolben
9. Ärmel
10. Kolbensteuerhebel
11. Rückholkolbenfeder
12. Drückerfeder
13. Rollenschieber
14. Nocken
15. Gestell

Einspritzpumpenvorrichtung vom Verteilertyp.

1. Antriebszahnrad des Kraftstoffreglers
2. Kraftstoffeinlass
3. Kraftstoffauslass
4. Einstellschraube
5. Magnetabsperrventil
6. Verteilerblock
7. Abflussrohrfittings
8. Kolbenverteiler
9. Nockenscheibe
10. Videoclip
11. Flügelzellen-Kraftstoffansaugpumpe
12. Flansch

Welches ist besser? - Es ist schwer zu sagen, da sowohl Inline- als auch Verteilerpumpen ihre eigenen einzigartigen Vorteile haben: Inline-Einspritzpumpe Aufgrund der geringeren Belastung jedes Kolbens hat es eine längere Lebensdauer, aber das Verteilungssystem sorgt für eine gleichmäßigere Kraftstoffversorgung.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe vom Haupttyp (Foto).

Kommen wir nun zur Haupteinspritzpumpe. Dieser Typ Kraftstoffpumpe bzw. das gesamte Kraftstoffversorgungssystem findet man manchmal unter der Bezeichnung „ Common-Rail“. Sein wesentlicher Unterschied zu den bisher betrachteten Typen besteht darin, dass der Kraftstoff hier von einer Pumpe unter Druck nicht in den Brennraum, sondern in den Kraftstoffverteiler(Batterie). Von dort wird der Kraftstoff auf die Zylinder verteilt. In diesem Fall wird der Einspritzzeitpunkt von einem elektromagnetischen Injektor gesteuert, der auf Befehl öffnet Bordcomputer... Dieselbe Einspritzpumpe, die in einem solchen System verwendet wird, kann ein oder mehrere Kolbenpaare aufweisen und von der Kurbelwelle angetrieben werden.

Einspritzpumpengerät vom Haupttyp.

1. Antriebsnockenwelle
2. Videoclip
3. Kolbenfeder
4. Kolben
5. Druckrohrverschraubung (zum Kraftstoffverteiler)
6. Auslassventil
7. Einlassventil
8. Magnetventil für Kraftstoffdosierung
9. Filter Feinreinigung Kraftstoff
10. Bypassventil
11. Kraftstoffrücklaufleitungsverschraubung
12. Kraftstoffeinlassstutzen

Zum Abschluss der Übersichtsbeschreibung der Typen von Hochdruck-Kraftstoffpumpen ist noch festzuhalten, dass die beiden ersten Typen von Kraftstoffpumpen von Natur aus rein mechanische Aggregate sind. Ihre Arbeit basiert auf der Anwendung mechanischer Gesetze und kann ganz ohne den Einsatz elektronischer Komponenten auskommen. Das System mit der Haupteinspritzpumpe gehört zu einer neueren Generation, bei der die Elektronik alles zu dominieren beginnt.

Reparatur und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Reparatur und Einstellung Kraftstoffausrüstung Hochdruck reicht schwierige Aufgabe, die sowohl eine theoretische als auch eine praktische Ausbildung erfordern. Nur sehr wenige Autofahrer versuchen, selbstständig in seine Einstellungen zu klettern und noch mehr zu reparieren. Am häufigsten sind spezialisierte Reparatur- und Diagnosestationen mit Dieselkraftstoffpumpen beschäftigt, die bereitgestellt werden notwendige Ausrüstung und qualifiziertem Personal.

Die einzige Aufgabe, die Sie selbst wagen können, ist die Einstellung der Leerlaufdrehzahl (deren Beschreibung ist oft in der Betriebsanleitung des Autos zu finden) - ich empfehle Ihnen, den Artikel zu lesen. In der Regel bedeutet dies, den Gaszug nachzuziehen, bis die erforderlichen Parameter erreicht sind. Aber selbst ein so einfaches Verfahren ist für normale Autofahrer bei Motoren mit elektronische Steuerung Injektion. Immerhin hier außer ihr mechanische Verstellung In den meisten Fällen ist auch eine elektronische Konfiguration des Systems erforderlich, die ohne spezielle Ausrüstung nicht möglich ist.

Abschließend möchte ich anmerken, dass die Einspritzpumpe ein ziemlich teures Motorteil ist, dessen Ausfall sehr oft die Tasche des Autobesitzers ziemlich hart trifft.

Die Hauptgründe, die zu Ausfällen der Kraftstoffpumpe führen, sind Kraftstoff von schlechter Qualität und Nichteinhaltung des Diagnoseverfahrens. Also als Tipp:

1.Versuchen Sie, nur an bewährten Tankstellen zu tanken;

2. Sobald der Kilometerstand des Autos eine Wartung erfordert, zögern Sie nicht, die Diagnosestation aufzusuchen.

Die erste Stufe der Reparatur der Kraftstoffpumpe, die Einstellung der YaMZ 238-Einspritzpumpe, muss am durchgeführt werden Spezialausrüstung... Hier ist es wichtig zu identifizieren mögliche Gründe Bruch, bestimmen Sie den Verschleiß der Teile.

Eine Qualitätsanpassung wirkt sich auf die Wirtschaftlichkeit und Effizienz von Dieselmotoren aus. Beeinflusst den Betrieb des Kraftstoffsystems.

Merkmale der Einstellung der Einspritzpumpe YAMZ 7511

Beginnen Sie mit der Einstellung, indem Sie die Einstellungen überprüfen. Den Zustand der Ventile und deren Druck diagnostizieren.

Der Pumpenkopf wird mit Kraftstoff versorgt. Wenn der Kraftstoff in den ersten Minuten des Tests merklich austritt, ersetzen Sie das Ablassventil. Tritt keine Leckage an den Armaturen auf, wird der Druck erhöht. Beobachten Sie genau, an welcher Stelle das Ventil öffnet.

Wenn festgestellt wird, dass beim Eintreten von Kraftstoff in die Leitung der Druck nicht den Normen entspricht, ersetzen Sie die Federn der Auslassventile.

Überprüfen Sie beim Einstellen der YaMZ 7511-Einspritzpumpe auch den Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung. Verwenden Sie ein Momentoskop. Der gemessene Winkelwert muss den Werten aus der Herstellertabelle entsprechen.

Arbeitseinstellungen des Antriebs der Einspritzpumpe YaMZ 236

Die minimalen und maximalen Geschwindigkeiten werden mit den entsprechenden Schrauben eingestellt. Die Federvorspannung wird mit einer Schraube eingestellt.

Der Nennvorschub ist mit einer Schraube einstellbar. Die Umdrehungen des Betriebsstarts werden durch den Korrektorkörper korrigiert. Der Bolzen dient zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit.

Bei der Einstellung des Antriebs der Einspritzpumpe YaMZ 236 wird der Zeitpunkt des Endes des Zahnstangenauszuges bestimmt. Bei Abweichungen wird die erforderliche Drehzahl mit den Schrauben des Doppelarmhebels montiert.

Einstellung der Kraftstoffpumpe yamz LKW auf einem Stativ mit Präzisionsgenauigkeit durchgeführt. Ausführen:

• Überprüfung des Nennwertes der Kraftstoffversorgung;
• Einstellung des Zahnstangenweges;
• Der Wert der Kraftstoffzufuhr bei Überlast und beim Start wird eingestellt.

Nach Vollverstellung Die Pumpe ist getestet und eingelaufen. Die durch die Lücken austretende Kraftstoffmenge wird gemessen. Es sind nur leichte Tropfen erlaubt. Prüfen Sie bei einem merklichen Kraftstoffleck die Dichtheit der Elemente.

Während der Tests werden gemäß dem Video der Einstellung der YaMZ 238-Einspritzpumpe mögliche Abweichungen im Betrieb der Pumpe festgestellt. Geräusche, Verklemmen von Teilen, Undichtigkeiten an Dichtungsstellen werden eliminiert.

Während des Betriebs werden der Moment und die Menge der Kraftstoffzufuhr verletzt. Der Einspritzwinkel ändert sich.

Um die Funktionsfähigkeit der Pumpe zu erhalten, wird empfohlen, das Element alle 800 Betriebsstunden zu entfernen, die YaMZ 238-Einspritzpumpe sowie andere Elemente des Mechanismus zu überprüfen und einzustellen.

Die Haupteinheiten und Teile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) MTZ sind Pumpenkörper, Kolbenpaare, Nockenwelle, Ventil, Regler.
Fehlfunktion oder falsche Bedienung dieser Geräte führt zum Ausfall nachhaltiges Arbeiten Motor, der Motor läuft (nicht alle Zylinder arbeiten), der Motor geht aus, nimmt die Drehzahl schlecht oder gar nicht auf.

All diese Momente müssen eliminiert werden, weil Dies kann zu Schäden am Motor selbst führen, und dies ist bereits eine teure Reparatur.
Deshalb pünktlicher Service und Justierung müssen innerhalb der in der Betriebsanleitung angegebenen Zeit durchgeführt werden.

Bevor Sie mit der Justierung beginnen.

Als erstes müssen wir sicherstellen, dass die Ursache für die oben genannten Störungen tatsächlich an der Pumpe liegt. Denn wenn Sie die Pumpe einstellen und nicht das richtige Ergebnis erzielen, werden Sie enttäuscht sein und wissen vielleicht nicht, was als nächstes zu tun ist. Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffpumpe in Ordnung ist, die Einspritzdüsen in Ordnung sind, der Kraftstofffilter sauber ist, es darf keine Kraftstofflecks geben.

Nachdem wir sichergestellt haben, dass alle im Absatz angegebenen Knoten in gutem Zustand sind, fahren wir mit der Einstellung der Pumpe selbst fort. Da unser Werden heißt " Selbstjustierung", dann werden wir die Pumpe regulieren, ohne sie aus dem Motor zu entfernen.

Die Besonderheit beim Einstellen einer solchen Pumpe ist, dass Einstellschrauben befindet sich am Reglergehäuse und in der Pumpe selbst. Bolzen-23 (Abb. 1) sind verstellbar maximale Geschwindigkeit Motor. Durch Drehen und Aufschrauben erhöhen oder verringern Sie diese entsprechend.

Leerlauf Motoren werden durch Erhöhen oder Verringern der Kraftstoffzufuhr pro Hub des Kolbens zu den Injektoren reguliert. Die Einstellung erfolgt mit einer Schraube der Nenngröße 17 (Abb. 1). Wenn die Schraube angezogen wird, erhöht sich die Kraftstoffmenge, und wenn sie herausgeschraubt wird, verringert sie sich bzw. die Motordrehzahl erhöht oder verringert sich. Die Leerlaufdrehzahl des Motors sollte minimal, aber konstant sein.
Die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zu jedem Abschnitt wird ebenfalls geregelt.

Die Gleichmäßigkeit des Vorschubs wird durch Drehen der Hülse des Kolbenpaares 11 eingestellt (Abb. 2). Diese Anpassung erfolgt an speziellen Ständen. Dies ist eines der Hauptmerkmale der Pumpe.
Die Gleichmäßigkeit des Futters kann unabhängig eingestellt werden. Dies erfordert einen Messbehälter mit möglichst viel weniger Kosten Division (für genauere Daten), gut geladener Akku, Assistent.

Wir schrauben alle Injektoren ab, egal was der Motor startet (und es wird für die Batterie einfacher). Wir verbinden die Düse mit dem ersten Abschnitt der Pumpe. Wir legen es in einen Messbehälter, damit so viel wie möglich weniger Treibstoffüber seine Grenzen hinausgegangen ist (es ist besser, gar nicht wegzugehen). Wir kurbeln den Motor mit der Batterie an und zählen die Anzahl der Einspritzungen, die der Injektor gemacht hat (je mehr, desto besser wird der Unterschied sichtbar). Wir führen diese Operation mit jedem Abschnitt durch. Der Unterschied zwischen den Abschnitten sollte 6% nicht überschreiten. Ist der Unterschied laut Messungen größer, passen wir den entsprechenden Abschnitt an.

Entfernen Sie die seitliche Pumpenabdeckung. Wir lösen die Klemmschraube-15 (Abb. 2) und drehen die Schwenkhülse ganz vorsichtig, indem wir einen Schraubendreher darauf setzen und leicht darauf klopfen. Je nachdem, was wir zum Erhöhen oder Verringern der Kraftstoffmenge benötigen, erhöhen wir entsprechend, indem wir den Ärmel nach links drehen, die Menge, drehen wir nach rechts, verringern wir sie. Wir ziehen die Klemmschraube-15 fest (Abb. 2).

Danach prüfen wir noch einmal mit einem Messbehälter. Wir passen an, bis wir den gewünschten Indikator erreichen.

Wir haben gerade den Ständer durch unseren Motor ersetzt, da er einen Motor simuliert, hat er einfach mehr Instrumente. Wenn jedoch kein Zugang zu einem solchen Stand besteht, wird diese Methode ihn effektiv ersetzen.

Es ist auch notwendig, den Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung mit dem Moment des Zielfernrohrs zu überprüfen. Lassen Sie sich nicht einschüchtern, wenn Sie es sich leicht machen. Nehmen Sie ein Stück des Kraftstoffschlauchs mit einer Mutter an einem Ende (um es an das Pumpenteil zu schrauben), legen Sie ein Stück eines durchsichtigen Schlauch-Momentoskops darauf.

Wir verbinden es mit dem ersten Abschnitt der Pumpe. Wir drehen den Motor in Drehrichtung, bis Kraftstoff im Schlauch erscheint. Wir drehen weiter, bis der Treibstoff aufhört zu steigen. Am Schwungradgehäuse befindet sich eine Stellschraube und am Schwungrad selbst ein Loch (Markierung). Wir schrauben die Schraube heraus und stellen sicher, dass das Loch der Schraube mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmt. Dieser Parameter kann mit dem Drückerbolzen-5 (Abb. 1) eingestellt werden. Um den Winkel zu verringern, schrauben Sie die Schraube heraus, um ihn zu vergrößern, ziehen Sie sie fest. Vergessen Sie nicht, es mit einer Kontermutter zu befestigen.

Funktionsstörungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei MTZ und deren Ursachen.

Eine der Hauptstörungen der MTZ-Einspritzpumpe ist der Verschleiß des Kolbenpaares. Durch Reibung werden die Arbeitsflächen von Stößel und Hülse ausgelöst.
Dieser Verschleiß ist auf Feinstaub im Kraftstoff zurückzuführen. Auch die Anwesenheit eines großen Schwefelanteils im Kraftstoff führt zu erhöhtem Verschleiß. Verschlissene Kolbenpaare werden durch neue ersetzt oder restauriert. Wechseln Sie den Filter rechtzeitig.
Alle Kraftstoffsystem, insbesondere die Einspritzpumpe, hat große Angst vor Wasser im Kraftstoff. Dadurch kommt es in den Kolbenkupplungen zu Wasserschlägen, die zur Zerstörung der Pumpenteile führen. Dies sind die Hauptfehler und ihre Ursachen.

Wartung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe MTZ.

Jeder Service läuft auf rechtzeitiger Ersatz oder die Pumpe mit Öl auffüllen. Bei neueren Modifikationen ist die Pumpenschmierung zentralisiert. Hier müssen Sie das Öl im Motor überwachen.

Ich hoffe, liebe Leser, dieser Artikel hat Ihnen geholfen, diejenigen zu verstehen, die Sie interessieren. Technische Probleme zur Reparatur und Einstellung von bei MTZ installierten Hochdruck-Kraftstoffpumpen.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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Einstellung der Kraftstoffpumpe ND-21/4 Diesel D-144

Einstellung Geschwindigkeitsmodus Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe T-40 (siehe Abb. 12) wird mit der Schraube 17 ausgeführt. Beim Lösen der Schraube 17 erhöht sich die Drehzahl, bei der der Regler zu arbeiten beginnt, und beim Einschrauben sinkt sie.

Die maximale Drehzahl der Kurbelwelle des Dieselmotors im Leerlauf wird durch Ändern der Federrate durch Erhöhen oder Verringern der Arbeitsumdrehungen reguliert. Mit abnehmender Anzahl der Arbeitsumdrehungen nimmt die Leerlaufdrehzahl zu, mit Zunahme nimmt sie ab.

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird automatisch eingestellt, indem der Steuerhebel in die Position gebracht wird, die dem stabilen Betrieb des Dieselmotors entspricht.

Einstellen der von der Pumpe geförderten Kraftstoffmenge auf Startgeschwindigkeit erfolgt durch Drehen des Exzenterstiftes 9. Beim Herunterdrehen erhöht sich die Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe, beim Hochdrehen verringert sie sich.

Die Einstellung der Kraftstoffzufuhr (ohne Öffnen der Pumpendeckel) bei Nenndrehzahl erfolgt durch Verschieben des Korrektorkörpers relativ zum Deckel. Beim Herausdrehen des Korrektors erhöht sich die Kraftstoffzufuhr, beim Einschrauben sinkt sie.

Korrektur anpassen Einspritzpumpe D-144

Die Erhöhung der Kraftstoffzufuhr, die erforderlich ist, um die erforderliche Reserve des Dieselmotordrehmoments bei einer bestimmten Kurbelwellendrehzahl sicherzustellen, hängt vom Überstand der Korrekturstange 24 gegenüber dem Gehäuse 23 (dh vom Hub der Stange), der Steifigkeit von die Feder und deren Vorspannung.

Der Hub der Stange wird durch die Anzahl der Dichtungen unter der Stange reguliert; er sollte zwischen 0,38-0,65 mm liegen. Die Vorspannung der Feder, gleich 3 N (0,3 kgf), wird mit der Schraube 21 des Korrektors eingestellt.

Mit zunehmendem Hub der Korrektorstange und abnehmender Federspannung erhöht sich die Kraftstoffzufuhr und umgekehrt. Der Korrektor kann auf einem nicht motorisierten Stativ bei laufender Pumpe eingestellt werden.

Das Verfahren zum Einstellen der Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D-144-Motors

Die Arbeiten zum Einstellen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D144-Motors des T-40-Traktors sind am Einstellständer in folgender Reihenfolge durchzuführen:

Installieren Sie die Pumpe an der Ständerhalterung;

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Pumpenbefestigung an der Halterung, das Spiel in der Kupplung (das zulässige Spiel beträgt nicht mehr als 1 °) und den Ölstand im Pumpenkurbelgehäuse;

Verbinden Sie das Standkraftsystem mit der Druckerhöhungspumpe mit Kraftstoffleitungen (die Verbindungen der Krümmer der Kraftstoffleitungen mit den Anschlüssen müssen festgezogen werden, bis eine zuverlässige Abdichtung erreicht ist, die Mutter der Kraftstoffversorgung der Pumpe ist nicht vollständig angezogen);

Das Niederdrucksystem des D-144-Motors des T40-Traktors wird mit einer manuellen Kraftstoffpumpe gepumpt, bis ein kontinuierlicher Kraftstoffstrom frei von Luftblasen unter dem Einlass der Pumpe austritt;

Ziehen Sie die Mutter des Kraftstoffeinlasses an der Pumpe fest, bis eine zuverlässige Abdichtung erreicht ist;

Im Stromversorgungssystem wird mit einer manuellen Kraftstoffpumpe ein Druck von 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) erzeugt;

Drehen Sie die Ständerspindel von Hand, bis Kraftstoff durch die Hochdruckanschlüsse zugeführt wird;

Verbinden Sie eine Pumpe mit Düsen mit Hochdruck-Kraftstoffleitungen;

Fixieren Sie den Steuerhebel in der Position der maximalen Kraftstoffzufuhr;

Fügen Sie einen Ständer hinzu. Die Rückwärtsdrehung der Nockenwelle ist nicht zulässig;

Das Hochdrucksystem des D-144-Motors des T-40-Traktors wird mit einer Spindeldrehzahl von 400-600 U/min gepumpt, bis eine deutliche Kraftstoffeinspritzung in das Glas auftritt. Andernfalls wird der Ständer gestoppt und die Luftansaugung in das Stromsystem wird beseitigt;

Regulieren Sie die Kraftstoffzufuhr (mindestens 150) bei der Startdrehzahl (50 U/min) durch Drehen des Exzenterstifts 38 (siehe Abb. 10);

Die Drehfrequenz des Ständers, entsprechend dem Beginn des Reglervorgangs, wird eingestellt und beim Herausdrehen des Korrektorgehäuses wird die Schraube 35 verwendet, um die erforderliche Kraftstoffzufuhr einzustellen.

Prüfen Sie die Nockenwellendrehzahl, die der vollständigen automatischen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen entspricht, indem Sie die Umdrehungen des Ständers gleichmäßig erhöhen. Ändern Sie bei Bedarf die Anzahl der Arbeitsumdrehungen der Feder 21 des Reglers und wiederholen Sie die Vorgänge;

Durch Verschieben des Gehäuses 19 des Korrektors mit der gespannten Feder 18 wird die Nenndrehzahl der Pumpenwelle ND-21/4 eingestellt und die erforderliche Kraftstoffzufuhr eingestellt. Ziehen Sie nach der Einstellung die Kontermutter fest;

Die Drehzahl der Pumpenwelle wird auf 650 + 3 ° U / min eingestellt, was dem maximalen Drehmoment des Dieselmotors entspricht, und die Schraube wird verwendet, um die Kraftstoffzufuhr auf 64-70 mm3 / Zyklus einzustellen.

Stellen Sie die Richtigkeit des Vorlaufwinkels der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe am Dieselmotor entlang des Meniskus fest und überprüfen Sie sie. Ein Dieselmotor mit Kraftstoffpumpe darf bei eingeschalteter Kraftstoffzufuhr nur in Drehrichtung der Dieselmotorkurbelwelle gedreht werden.

Aus- und Einbau der Einspritzpumpe ND-21/4 Motor D-144

Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D-144-Motors

Die Kraftstoffpumpe wird in folgender Reihenfolge ausgebaut:

Reinigen Sie Pumpe, Düsen, Hoch- und Niederdruckleitungen und Demontagestellen von Schmutz;

Trennen Sie die Kraftstoffregelstange;

Trennen Sie die Rohre des Hoch- und niedriger Druck und Umwickeln der Enden der Niederdruckrohre mit Papier oder sauberen Servietten und Aufschrauben von Überwurfmuttern auf die Düsen der Pumpe, Injektoren und auf die Hochdruckrohre, die am Dieselmotor angebracht sind;

Abtropffläche die Düsen sind ebenfalls mit Papier oder sauberen Servietten bedeckt und die Düse des Sprühers wird mit einer Abdeckung versehen;

Die Bolzen der Drehkrümmer der Kraftstoffleitung sind mit Schutzhülsen montiert;

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Pumpenflansches am Deckel des Verteilergetriebes (oder am Kurbelgehäuse des Kompressors des pneumatischen Systems) und entfernen Sie die Pumpe durch Zurückschieben.

Nach dem Ausbau der Pumpe werden die Löcher im Steuerraddeckel und in der Frontplatte verschlossen.

Einbau der Kraftstoffpumpe TNVD ND-21/4 und Injektoren

Die angepasste Pumpe ND-21/4 des D-144-Motors des T-40-Traktors wird ebenfalls in einer bestimmten Reihenfolge installiert:

Entfernen Sie den Öleinfüllstutzen. Die Welle der Kraftstoffpumpe wird in die Buchse des Antriebsrades (oder in die Buchse der Kurbelwelle des Kompressors der Pneumatik) eingesetzt, der breite Schlitz an der Buchse der Pumpenwelle fluchtet mit dem breiten Schlitz im Keilflansch des Antriebs (oder in der Buchse der Kurbelwelle des Kompressors des pneumatischen Systems) und die Schrauben werden angezogen;

Die Injektoren sind eingeschraubt, die Ventilkappen montiert. Der Ventildeckel des ersten Zylinders ist nicht montiert;

Die ausgebauten Kraftstoffleitungen werden wieder eingebaut. Verbinden Sie die Steuerstange der Kraftstoffversorgung mit dem Reglerhebel.

Nach dem Anlassen des Dieselmotors sollten Sie die Befestigungspunkte der Hochdruckleitungen auf Dichtheit prüfen und sicherstellen, dass die Einspritzdüsen dicht an den Sitzen sitzen. Ein Gasdurchbruch zwischen Düse und Sitz führt zur Überhitzung der Düse und zur Beschädigung des Zerstäubers.

Überprüfung und Einstellung des Winkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D144-Motors des T-40-Traktors

Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung vom Stutzen des Abschnitts des ersten Zylinders und installieren Sie ein Momentoskop an diesem Stutzen. Enthalten Sie einen Dekompressor.

Stellen Sie den Kraftstoffzufuhr-Steuerhebel auf die Position für die vollständige Zufuhr und drehen Sie ihn langsam Kurbelwelle Diesel, bis der Kraftstoffmeniskus im Momentoskoprohr ansteigt.

In diesem Fall muss der am Steuerraddeckel befestigte Zeiger mit der zweiten Linie der T-Markierung auf der Antriebsriemenscheibe des Lüfterantriebs übereinstimmen.

Reis. 16. Antrieb der Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D-144 Motors

1 - Verbindungsleiste; 2 - Flansch; 3 - Zahnrad des Kraftstoffpumpenantriebs; 4 - Unterlegscheibe; 5 - Rollenmutter; 6 - Sicherungsplatte; 7 - Bolzen

Um den Winkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe einzustellen, lösen Sie zwei Schrauben 7 (Abb. 16), mit denen der Keilflansch und die Verbindungsleiste befestigt sind.

Entfernen Sie die Verbindungsleiste. Kurbelwelle drehen, bis der Zeiger mit der entsprechenden Linie auf der Kurbelwellenriemenscheibe übereinstimmt, wobei beide Ventile des ersten Zylinders geschlossen sein müssen (Ende des Kompressionshubes).

Drehen Sie die Welle der ND-21/4 Kraftstoffpumpe (oder die Kompressorwelle) mit einem Schraubenschlüssel, bis Kraftstoff (ohne Luftblasen) im Momentoskoprohr erscheint.

Nach Erscheinen eines sauberen Strahls wird ein Teil des Kraftstoffs aus dem Rohr abgelassen und die Kraftstoffpumpenwelle (oder die Kompressorwelle) langsam gedreht, bis der Kraftstoffmeniskus im Momentoskoprohr ansteigt (Beginn der Kraftstoffzufuhr).

Suchen Sie am Keilflansch 2 Löcher, die mit den Löchern am Zahnrad 3 übereinstimmen, und schrauben Sie die Schrauben 7 hinein, nachdem Sie zuvor die Verbindungsleiste 1 und die Sicherungsbleche 6 montiert haben.

Ziehen Sie nach erneuter Kontrolle die Schrauben fest und fixieren Sie ihre Position mit der Ranke der Schlossplatte. Entfernen Sie das Momentoskop und schließen Sie die Kraftstoffleitung des ersten Zylinders an. Ersetzen Sie den Ventildeckel des ersten Zylinders und den Öleinfüllstutzen.

Überprüfung des Betriebs der Kraftstoffanlage TNVD ND-21/4 Motor D-144

Rauchiger Auspuff kann durch Dieselüberladung verursacht werden, falsche Einstellung Brennstoff Ausrüstung. Wenn die Leistung des Dieselmotors ohne rauchigen Auspuff abfällt, wird der Zustand überprüft Kraftstofffilter und bei Verschmutzung das Filterelement waschen grobe Reinigung und ersetzen Sie das Feinfilterelement.

Bei intermittierendem Betrieb des Dieselmotors mit rauchigem Auspuff und gleichzeitigem Leistungsabfall wird die Funktion der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe überprüft.

Beim Betrieb eines Dieselmotors in Winterzeit Es ist gefährlich, Wasser in den Kraftstoff zu bekommen - Wasser gefriert und verschließt die Öffnungen des Filters und der Druckerhöhungspumpe.

Das Einstellen und Ersetzen von Teilen der Kraftstoffpumpe ist nur in speziell dafür eingerichteten Werkstätten erforderlich.

Befüllen des Stromversorgungssystems des Diesels D144

Nach dem Ablassen des Sediments, Spülen oder Austauschen der Kraftstofffilter sowie beim Eindringen von Luft in das Antriebssystem bilden sich darin "Airbags", die den Start behindern und zu Betriebsunterbrechungen des Dieselmotors führen.

Um die Pumpe ND 21/4 zu entlüften, drehen Sie die Befestigungsschraube des Drehwinkels der Kraftstoffversorgungsleitung oder den Entlüftungsstopfen heraus und pumpen Sie das System mit einer Handpumpe.

Bei einem laufenden Dieselmotor erfolgt die Luftabfuhr automatisch. Während des Betriebs hält die Druckerhöhungspumpe ständig den Überdruck im Versorgungssystem aufrecht.

Luft zusammen mit Kraftstoff aus dem horizontalen Kanal des Kraftstofffilters durch ein kalibriertes Loch und ein Rohr tritt ein Treibstofftank... Aus dem Tank wird Luft durch einen im Deckel montierten Filter in die Atmosphäre abgegeben.

Wenn wiederholt Luft in das Antriebssystem eindringt, prüfen Sie, ob alle Kraftstoffleitungsanschlüsse dicht sind. Besteht Vertrauen in die Dichtheit des Systems, wird nicht umgepumpt.