1965 ZAZ 965 "Saporoschez"

ZAZ-965 "Saporoschez"- Sowjetischer Kleinwagen, hergestellt von 1960 bis 1963.

ZAZ-965A "Saporoschez"- Umbau mit 27 PS Motor, produziert von November 1962 bis 1969.

Insgesamt wurden 322.166 Autos aller Modifikationen produziert.

PREIS

Zum Zeitpunkt seines Erscheinens im Jahr 1960 kosteten "Zaporozhets" 18.000 Rubel vor der Reform - in Wirklichkeit wurde in diesem Jahr jedoch nur eine kleine Charge von Autos produziert, die hauptsächlich an verbündete Fabriken von ZAZ verkauft wurden, die ersten Nutzfahrzeuge wurden danach verkauft die Währungsreform zum Preis von 1800 Rubel. Der Legende nach wurde der Preis als Gesamtpreis von 1.000 Flaschen Wodka (je 1,80 Rubel) festgelegt.

Mit dem Durchschnittslohn in der UdSSR in den frühen 1960er Jahren korrelierte dieser Wert ungefähr mit 20: 1, dh "Saporozhets" konnte für etwa 20 Durchschnittslöhne im Land gekauft werden.

Die aktuellen Kosten von ZAZ-965 auf dem Sekundärmarkt variieren stark je nach Verkäufer und Sicherheit des Autos und reichen von mehreren Tausend Rubel bis zu mehreren Tausend Dollar.

ÄNDERUNGEN

• 965 / 965А - Standardmodifikation

• 965Э / 965АЭ "Jalta" - eine Exportmodifikation, die sich durch seitlich abfallende Zierleisten, verbesserte Innenausstattung, verbesserte Geräuschdämmung sowie einen Aschenbecher und einen Außenrückspiegel auf der linken Seite auszeichnet. Die Händler haben auch ein Radio in ihre 965E / 965AE "Jalta" eingebaut. Der Import erfolgte über das finnische Unternehmen Konela (unter dem Namen „Jalta“) und das belgische Unternehmen Scaldia (unter dem Namen „Yalta“).

• 965B / 965AB - Modifikation für behinderte Menschen mit beschädigten Beinen und gesunden Händen.

• 965Р / 965АР - Modifikation für behinderte Menschen mit einem gesunden Arm und einem gesunden Bein.

• 965С / 965АС - Postwagen zum Sammeln von Briefen mit Rechtslenkung. Das Auto hatte modifizierte Lufteinlässe des Kühlsystems. Die hinteren Seitenscheiben wurden durch Metallbleche ersetzt.

• Der Pickup für den innerbetrieblichen Gebrauch hatte keinen eigenen Index. Sie wurden aus defekten Karosserien von Serienautos hergestellt.

ZAZ-965 IN DEN MENSCHEN

Eine frühe Version des ZAZ-965 ist im Film "Die Königin der Tankstelle" zu sehen.

Außerdem erscheint das Auto im Cartoon "Winter in Prostokvashino" -

... und kaufte die alten "Saporozhets", zusammengebrochen ...

"ZAZ-965" wird kurz in der sowjetischen Karikatur "Nun, warte!" in der fünften Ausgabe, als der Wolf versucht, den Hasen zu zwingen, die Telefonzelle zu verlassen. Als er sich viele Zigaretten anzündet, fängt er an zu pumpen und geht auf die Straße, wo er von einem grünen Saporoschet fast umgeworfen wird. Ein dem ZAZ-965 ähnliches Auto ist in der 20. Serie zu sehen "Nun, warte!"

"ZAZ-965" spielte auch in den Filmen "Drei plus zwei" (1962), "Bis der Donner ausbricht" (1967), "Es war einmal zwanzig Jahre später", "Detective" (1979), "Casket of Maria Medici" (1980), "Goldenes Auge" (1995), "Patriotische Komödie" (1992), "LAPPY. Folge 1 "(2009); Georgische Kurzfilme "Samstagabend" (1975) und "Drei Rubel" (1976). Die Exportversion des ZAZ-965AE ist im Film "Acceleratka" (1987) zu sehen, und ein selbstgebautes Cabriolet auf Basis des ZAZ-965 - im Film "Be my Ehemann" (1981). In der "Adult"-Reihe der Zeichentrickserie "Barboskins" ist ein maßstabsgetreues Modell "ZAZ-965" mit Cabrio-Karosserie als Druzhka-Maschine vorhanden.

Außerdem ist ZAZ-965 einer der Helden des Videos zum Song "Hey Guy" von Chris Kelmi und der Rock-Atelier-Gruppe.

• Beliebte Spitznamen: "Zhuzhik", "Verstopfung", "ZAZik", "Kid" usw. Aber trotz des Spotts und der Anekdoten war das Auto bis in die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts ein beliebter Favorit, während es im XXI Liebhaber dieses Modells.

• Lufteinlassjalousien, die sogenannten „Gills“, haben einen anderen Namen, der eine interessante Geschichte hat. Während des Entwicklungsprozesses war eines der Hauptprobleme des Autos die Überhitzung des Motors. Die Lösung fand einer der Konstrukteure des Werks Kommunar (ZAZ) namens Wasserman. Nach dem Testen wurde die Idee genehmigt und danach wurde für dieses Detail der Spitzname "Wassermannreibe" geklebt.
• Da sich das Auto dank des Designs durch hohe Geländetauglichkeit auszeichnete, scherzte die Bevölkerung: "Wo ein fremdes Auto langsamer wird", schleicht sich Verstopfung "am Bauch ein!"

• Unter den Modifikationen des "Zhuzhik" befand sich auch ein Modell für Behinderte mit einem Arm und einem Bein ZAZ-965AR. Das Hauptmerkmal war eine automatische elektromagnetische Kupplung - zum Antrieb des Autos wurden nur zwei Pedale und ein Schalthebel verwendet. In der Folge wurde es als nicht ausreichend zuverlässig erkannt - das ferromagnetische Pulver verlor mit der Zeit seine Eigenschaften, außerdem fehlten aufgrund des erhöhten Trägheitsmoments des Ankers die für eine intensive Beschleunigung des Autos erforderlichen schnellen Gangwechsel, und das Getriebe Synchronisatoren waren deutlich überlastet und mehr abgenutzt. Daher wurde im Laufe der Zeit (bereits bei Modellen auf Basis von ZAZ-968) stattdessen eine vakuumbetriebene Kupplung eingeführt.

• Der ZAZ-965 war das letzte sowjetische Auto mit einem Blinker-Kippschalter (tatsächlich hatte der frühe ZAZ-966 auch einen Blinker-Kippschalter in der Mitte des Armaturenbretts) und mit Türen, die sich gegen die Bewegung des Autos öffneten.

Moskwitsch-400 (401)- Pkw, Heckantrieb, Eigenfertigung MZMA(Moskauer Kleinwagenwerk - so hieß AZLK 1945-1968) ...
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ZAZ-965

ZAZ-965 / ZAZ-965A... Fotos von Merkmalen.
1960-1963

Geschichte von ZAZ und geht auf das Jahr 1863 zurück, als Abraham Coop (Niederländer) in Aleksandrovsk ein Werk zur Herstellung von Landmaschinen eröffnete (so hieß die ruhmreiche sowjetische Stadt Saporoschje, bis 1922 auch als Standort des großen DneproGES bekannt) . 1908 wurde das Motorenwerk Melitopol (heute ein Geschäftsbereich von ZAZ) für die Produktion von Verbrennungsmotoren eröffnet, ab diesem Datum beginnt die eigentliche Geschichte des Unternehmens ZAZ.

Seit 1923 ist die Anlage "Kommunar"(der alte Name von ZAZ) produzierte Erntemaschinen und Landmaschinen. Die Produktion von Autos im Werk Kommunar begann erst 1960 (ZAZ 965). 1961 wurde "Kommunar" in ZAZ umbenannt, so dass manchmal die Geschichte des Unternehmens ZAZ offiziell aus dieser Zeit betrachtet wird.

Foto von ZAZ-965

ZAZ 965 Saporoschez (1960-1963)

"Seifenschale", "Glöckner", "Fafik" - sobald sie den kleinen Flinken nicht "Zaporozhets" nennen ZAZ-965... Viele von uns haben mit ihm unsere "Auto"-Biografie begonnen. Nicht jeder weiß jedoch, wie bunt die Geschichte dieses ersten unter den "Saporozhtsev" war.

Das Interesse an Minicars, wie sie damals hießen, entstanden und wuchsen ab Mitte der 50er Jahre wie eine Lawine, zahlreiche Muster tauchten in verschiedenen Ländern auf – vom primitiven Ersatzauto bis zur kleineren Kopie eines traditionellen Flitzers. Auch in der UdSSR wurde an solchen Entwürfen gearbeitet. Der Anstoß war die Tatsache, dass MZMA 1956 die Produktion des kleinen (Länge 3855 mm), leichten (840 kg) viersitzigen Moskwitsch-401 einstellte und auf einen geräumigeren, komfortableren und teureren Moskwitsch-402 umstellte. Und die Nachfrage nach einer kompakten, leichten und einfachen Maschine ist nicht verschwunden.

Unsere Fabriken und Forschungsinstitute haben in den Jahren 1955-1960 viele Prototypen von Kleinwagen und Beiwagen entworfen, gebaut und getestet. Hier nur einige davon: "Belka" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. All diese Konstruktionen ermöglichten es, die Anforderungen an ultrakleine Maschinen klarer zu definieren.

Foto IMZ-NAMI-A50 "Eichhörnchen"

Foto NAMI-031

Foto von GAZ-18

In diesen Jahren wurde die Entscheidung getroffen, das Kombinat Kommunar in Saporoschje und das Leichtdieselwerk in Melitopol umzubauen, um die Produktion von Kleinwagen seit 1960 aufzunehmen. Das Design, der Bau und die Feinabstimmung von Prototypen des neuen Autos wurde dem Team des Moskauer Kleinwagenwerks - MZMA (jetzt AZLK) - anvertraut. Ihre Entwicklung begann im Herbst 1956. Sie nahmen als Probe FIAT-600, das erfolgreichste Auto dieser Klasse. Ein wichtiger Umstand, der die Wahl vorgab, war die Tatsache, dass diese Maschine die neueste war (die Produktion begann 1955) und den Bedingungen der Massenproduktion am besten entsprach.

Moskwitsch-444 1957

Foto Moskwitsch-444

Der erste Prototyp des Autos - sie wurde geschenkt Index "444"- war nur ein Jahr später, im Oktober 1957, fertig. Sein Aussehen und Knotendesign wurden beeinflusst von FIAT-600, aber dennoch wurden bereits in diesem Stadium signifikante Unterschiede aufgezeigt.

Bei einer kleinen Maschine ist immer der Raddurchmesser ausschlaggebend. Unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse in unserem Land haben die Designer die Landegröße für den Reifen von 12 auf 13 Zoll erhöht. Dieser Schritt erforderte erhebliche Änderungen in der Kinematik der Radaufhängung, zwang das Volumen der Radhäuser zu vergrößern und Anpassungen am Gesamtlayout vorzunehmen. Ein weiterer wichtiger Unterschied - das Auto war nicht mit einem wassergekühlten Vierzylindermotor wie bei FIAT ausgestattet, sondern einem Zweizylinder-Boxermotor MD-65 des Irbit Motorcycle Plant, der Luftkühlung. Motor hatte einen Nachteil, und aus Sicht des Layouts sehr bedeutend war ein sehr entwickeltes Kurbelgehäuse - seine Tiefe (Abstand von der Kurbelwellenachse bis zum Boden der Ölwanne) betrug 184 mm. Um einen akzeptablen Spielwert an den Hinterradnaben des Moskwitsch-444 zu erhalten, war es daher erforderlich, Raduntersetzungsgetriebe ähnlich den heute verwendeten zu installieren LuAZ-969M .

Foto Moskwitsch-444

Darüber hinaus unterschied sich das erste Muster von 1957 - nennen wir es bedingt "444-57" - vom italienischen Auto, zusätzlich zu den oben genannten, die Form des Hecks der Karosserie, eine andere Gestaltung der Frontpartie, eine verstärkte Getriebe. Ein dreieckiges Emblem vorn, eine konvexe pfeilförmige Prägung an der Tür, ein dekorativer „Kamm“ vor der Hinterradöffnung (ein Motiv von Moskwitsch-402) und vier runde Lufteinlässe am hinteren Kotflügel erinnern an Miniatur-Feuerwehrhelme - das waren weitere markante Details der Karosserie. Übrigens hatte das Auto schon zu diesem Zeitpunkt austauschbare Windschutzscheiben und Heckscheiben - ein wertvolles Feature für ein Massenmodell. Im folgenden Jahr baute MZMA neue Muster (nennen wir sie "444-58") mit veränderten Designelementen: ein Frontflügel mit höherem Oberteil, eine andere Verkleidungsform. Einer von ihnen, elfenbeinfarben bemalt, mit karottenfarbenem Dach, wurde im Winter 1958/59 bei . ausgestellt WDNCh UdSSR... Dieses Auto, auf dessen Emblem anstelle von "444" "650" stand, behielt vom ersten Muster noch die Vorderradaufhängung an einer Querfeder und ein verschiebbares (nicht anhebbares) Glas in den Türen.

ZAZ-965-Motor

Foto Motor MD-65

Motor MD-65, erstellt auf Basis eines Motorrads, stellte sich, wie Tests ergaben, als ungeeignet für ein Auto heraus. Bei einem Motorrad mit Beiwagen, das 320 kg wiegt, lief dieser Motor unter (bezüglich der Beladung) günstigeren Bedingungen als bei einem doppelt so schweren Minicar. Außerdem wurde MD-65 am Stand entwickelt Energie nur 17,5 Liter. Mit. Daher die schlechte Dynamik des Autos: träge Beschleunigung und Mangel an Höchstgeschwindigkeit (80 km/h statt der Auslegung 95 km/h). Der Motor war sehr laut und kühlte nicht gut. Der Hauptnachteil war jedoch, dass der Motor kurzlebig war: Seine Lebensdauer vor der Überholung konnte kaum 30.000 km betragen.

Aus diesen Gründen begann 1957 zunächst bei MZMA und dann bei NAMI die Konstruktion eines neuen Spezialmotors. Bei MZMA entstanden, zwei Bauformen eines Zweizylinder-Boxermotors vom Typ „Citroen 2LS“ mit Luftkühlung und Arbeitsvolumen 748 cm 3 in der zweiten Jahreshälfte 1958 befanden sich gerade im Prüfstandstest. Als Übergangsmaßnahme wurde die verbesserte Version, die die Bezeichnung "444-BKR" (also ohne Radgetriebe) erhielt, mit einem BMW-600-Motor - ebenfalls aus einem Kleinwagen - geliefert. Dieser Motor hatte ein deutlich kleineres Kurbelgehäuse, wie die MZMA- und NAMI-Motoren entwickelt. Durch den Verzicht auf Getriebe konnten die ungefederten Massen um 6 kg reduziert werden. Gleichzeitig erhielt das Auto eine Vorderradaufhängung an Längsausgleichsarmen und Torsionsstäben sowie seitliche Lufteinlässe in Form eines verlängerten Kühlergrills.

1959 wurden neue Prototypen der zukünftigen Zaporozhets veröffentlicht. Gleichzeitig begann das Konstruktionsbüro von MZMA mit Hilfe eines Ende 1958 eingetroffenen Teams von ZAZ-Ingenieuren, Zeichnungen zur Vorbereitung der Produktion zu erstellen. Im April 1959 wurde die gesamte technische Dokumentation des 965 nach Saporoschje übertragen. Die Prototypen von 1959 hatten im Gegensatz zum FIAT-600 keine Schiebetürfenster mehr, sondern tiefere, wie bei den meisten Autos. Der geschwungene Vorsprung am Flügel und der „Kamm“ sind verschwunden. Die Rückleuchten wurden nicht in der Mitte, sondern im unteren Teil mit Reflektoren ausgestattet. Die Standlichter wurden in separaten Gehäusen an den Kotflügeln verbaut. Später wurden Muster mit modifizierten vorderen Kotflügeln und Prägungen an der Frontplatte hergestellt. Die Standlichter dieser Autos verblieben auf den vorderen Kotflügeln, aber das ZAZ-Emblem und die Aufschrift „Zaporozhets“ erschienen in rechteckigen Buchstaben auf der Frontplatte.

Im Juni 1959 waren die ersten beiden Vierzylinder-ZAZ-Motoren auf der NAMI fertig. 965 ... Eins ( 965G) hatte eine horizontal gegenüberliegende Zylinderanordnung und ein Arbeitsvolumen von 752 cm 3 , der andere ( 965V) - V-förmig und Arbeitsvolumen 746 cm 3. In Bezug auf die Leistungsindikatoren waren beide Designs gleichwertig, aber der 965V-Motor hatte eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem 965G, er war originell und modern im Design. Es wurde für die Serienproduktion angenommen. 1960 bereitete sich ZAZ auf die Produktion eines neuen Autos vor. Die erste Charge wurde am 22. November vom Werk montiert und bis Ende des Jahres wurden etwa eineinhalbtausend "Zaporozhtsev" produziert. So begann das Leben des ersten sowjetischen Kleinwagens ZAZ-965. Es wäre richtiger, es klein (4 Sitze, Länge 3330 mm) zu nennen, wenn wir die moderne Terminologie berücksichtigen. Neben dem Basismodell baute das Werk eine Modifikation des 965C für den Posttransport (mit Rechtslenkung, Blechtafeln statt Heckscheiben und Briefkasten auf der Rückbank); sowie ZAZ 965B mit Handbedienung für Behinderte.

Foto von ZAZ-965

Foto von ZAZ-965

Foto von ZAZ-965

Von Oktober 1962 bis Mai 1969 rollte der modernisierte Zaporozhets ZAZ-965A mit einem leistungsstärkeren 27-PS-Motor vom Band, dessen Arbeitsvolumen auf 887 cm 3 erhöht wurde. Es zeichnete sich auch durch ein Lenkrad mit isolierter Nabe, in den Kotflügeln (und nicht darauf) montierte Seitenlichter aus, Zierleisten an der Seite der Karosserie, ein modifiziertes Werksschild (anstelle eines Sternchens - ein Rechteck), ein dekoratives Gitter auf der Frontplatte.

Foto vom Innenraum des ZAZ-965

"Saporoschez-965" kommt von Anfang an beim Verbraucher gut an. Der Fairness halber ist zu beachten, dass (insbesondere bei Fahrzeugen der ersten Version) die Torsionsstäbe der Vorderradaufhängung oft ihre Elastizität verloren und bei heißem Wetter der Motor überhitzte. Doch trotz dieser "Kinderkrankheiten" zeigte sich das Minicar in ländlichen Gegenden mit schlechten Straßen sofort von seiner besten Seite. Die gute Geländegängigkeit des ZAZ-965 ist auf den glatten Boden, die Einzelradaufhängung aller Räder und die ausreichende Belastung (60% der Gesamtmasse) der Antriebsräder zurückzuführen. In besonders schwierigen Fällen, wenn das Auto nicht aus eigener Kraft aus dem Schlamm herauskam, konnte seine Crew mit einer gewissen Sorgfalt immer das nur 665 kg schwere Auto aus der Gefangenschaft befreien. Die Stadtbewohner schätzten in "Saporozhets" schnell die Wendigkeit, die gute Wirtschaftlichkeit und die hohe Körperfestigkeit. Letzteres wurde durch das Vorhandensein von nur zwei Türen erleichtert, deren Öffnungen die Seitenwand nicht so stark schwächten wie bei Autos mit viertüriger Karosserie. Und natürlich war der Motor mit separaten Zylindern, der relativ leicht und einfach zu demontieren ist, immer schnell und einfach auszubauen, in Eigenregie „in der Küche“ zu reparieren und ohne großen Zeitverlust wieder einzusetzen . Dieses Auto wurde neun Jahre lang produziert. Und auch heute noch ist es oft auf den Straßen zu finden und viele seiner Besitzer betrachten es als ihre ZAZ-965 berühmtes Auto.

ZAZ-965AB (1963-1969) und 965AR (1966-1972)

Leitungsgremien von ZAZ-965

ZAZ-965AB auf Basis des Hauptmodells ZAZ-965 produziert, die Produktion wurde 1962 aufgenommen. Diese Modifikation war für die Behandlung von behinderten Menschen gedacht, die aufgrund von Verletzungen ein oder beide Beine verloren haben. Die manuelle Steuerung von Kupplung und Bremse wurde bei dieser Modifikation so ausgeführt, dass die herkömmlichen Brems- und Kupplungspedale im Antriebsmechanismus des Wagens beibehalten wurden. Diese fußbetätigten Kupplungs- und Bremssteuerungen wurden beibehalten, um Fahrern ohne Beinverletzungen das Fahren zu ermöglichen.
Der hydraulische Bremshebel befand sich rechts neben dem Lenkrad und war an einer Achse befestigt, die durch einen Tunnel am Karosserieboden führte. Die hydraulische Bremse wird angetrieben, indem der Hebel nach vorne bewegt wird, der schwenkbar mit dem Pedal und dem Bremsdrücker verbunden ist, und die Bremsintensität hängt von der Änderung der Kraft ab, die auf den Griff dieses Hebels ausgeübt wird. Der Hebel hat kein Schloss. Und hier ist die Geschäftsführung Kupplung erfolgt mit Hilfe von zwei Hebeln, die sich auf beiden Seiten des Lenkrads befinden. An den Enden der Stangen der Hebel sind Kunststoffgriffe angebracht. Der Kupplungsmechanismus wird durch Hebel angetrieben, die über einen Drücker schwenkbar mit dem Kupplungspedal und der Zwischenstange verbunden sind.

SMZ-Motorwagen

Produktion SMZ-SZD begann im Juli 1970 und dauerte über ein Vierteljahrhundert. Der letzte motorisierte Wagen rollte vom Band des Serpukhov Automobilwerks (SeAZ) ...

Auto einer speziellen kleinen Klasse ZAZ-965. 2008, Reykjavik, die jährliche Retro Car Auto Show. Der Gewinner der Autoshow in der Klasse "Ultra-Retro-Kompakt" war zur Überraschung des Automobilpublikums das sowjetische Auto ZAZ-965 "Zaporozhets" aus Kiew, Alexei Martynenko. Ohne das Auto vom Podium zu nehmen, stellte er sofort einen weiteren Rekord auf, indem er es für 365 Tausend Euro an einen gewissen amerikanischen Millionär verkaufte!

Die Geschichte des ZAZ-965, des ersten einheimischen Kleinwagens oder, wie man heute sagt, eines Autos der besonders kleinen Klasse, reicht bis Mitte der 1950er Jahre zurück, als das Moskauer Kleinwagenwerk (MZMA) die Produktion des 401. einstellte. die damals billigste "Moskwitsch" und stellte auf die Produktion von 402 um - teurer, wenn auch moderner.

Ich muss sagen, dass die Automobilindustrie der europäischen Länder in den Nachkriegsjahren unter Berücksichtigung der extrem niedrigen Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung auf kompakte und günstige Kleinstwagen gesetzt hat - in Deutschland war es ein dreirädriger Autoroller Messerschmitt, vierrädrige Kleinstwagen BMW-Izetta, Zundapp-Janus und Heinkel-Kabine, in Italien - FIAT-500 und FIAT-600, in Frankreich - Citroen 2CV, Mochet und Coggomobil. Nun, die Aufgabe der Massenmotorisierung der Bevölkerung war nicht der sowjetischen Autoindustrie gestellt - die damaligen Ideologen proklamierten die bevorzugte Entwicklung des öffentlichen Verkehrs für unser Land - Straßenbahn, Oberleitungsbus, Bus und im Extremfall Taxi.

Zum ersten Mal in unserem Land wurde die Initiative zur Schaffung eines kostengünstigen Serienautos von der Führung des Irbit Motorcycle Plant (IMZ) gezeigt, das zu dieser Zeit ein schweres M-72-Motorrad mit Beiwagen produzierte. Die Werksmitarbeiter schlugen vor, auf Basis der Hauptkomponenten des Motorrads die Produktion eines besonders kleinen Pkw im IMZ zu organisieren. Die Entwicklung seines Projekts wurde dem Scientific Automotive Institute (NAMI) anvertraut, wobei es im Ergebnis ein vielversprechendes Design erhalten sollte, ziemlich komfortabel, sowie unprätentiös in der Bedienung und unprätentiös gegenüber der Straßenqualität in gleichem Maße wie ein Motorrad mit Beiwagen.

Einer der Hauptschöpfer des Minicars war der berühmte Autokonstrukteur und -designer Yu.A. Dolmatovsky, Kandidat für technische Wissenschaften. Ich füge hinzu - er war viele Jahre ständiges Mitglied der Redaktion des Magazins "Modelist-Constructor" und dessen regelmäßiger Autor. In den frühen 1950er Jahren arbeitete Yu.A. Dolmatovsky in Zusammenarbeit mit dem Designer VI Aryamov an dem Konzept eines Heckantriebswagens mit Waggon-Layout, der Kompaktheit, mehr Kapazität, Komfort und auch einen niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert bietet . Dieses Layout wurde für das zukünftige Mini-Auto gewählt.

Die Erstellung von zwei Prototypen des Autos mit dem Namen "Belka" dauerte weniger als ein Jahr. Die beschleunigte Arbeit an diesem Auto wurde durch die "Kreml" -Show im Sommer 1955 von europäischen Kleinwagen an die Führer des von NS Chruschtschow geführten Staates erleichtert - nicht lange vor dieser Veranstaltung kaufte das Ministerium für der Automobilindustrie.

Es wurde angenommen, dass der Erste Sekretär des Zentralkomitees bei einem spontanen Treffen den sowjetischen Autokonstrukteuren wertvolle Anweisungen geben und sagen würde, welches der ausländischen Miniautos der Prototyp des ersten sowjetischen Kleinwagens werden könnte. Während des Gesprächs wurden Nikita Sergeevich Fotos des "Eichhörnchens" gezeigt - er interessierte sich für die heimische Entwicklung und befahl, dringend Prototypen des ungewöhnlichen Autos zu bauen.

Fünf Prototypen des Autos wurden in kurzer Zeit gebaut. Leider kam die Angelegenheit nicht zu ihren Tests - auf Anordnung von oben wurden die Motoren aus ihnen entfernt und in die Prototypen der zukünftigen "Zaporozhets" eingebaut, die im Konstruktionsbüro der MZMA namens "Moskvich-444" entwickelt wurden. Als Prototyp für das Auto genehmigte der Minister der Automobilindustrie N.I. Strokin das italienische Auto einer besonders kleinen Klasse FIAT-600. Das Design des Minicars wurde vom Chefdesigner des MZMA A.F. Andronov überwacht.

Es sei darauf hingewiesen, dass der kompakte FIAT-600 nicht zufällig als Modell ausgewählt wurde - dieses Auto, das 1955 in Serie auf den Markt kam, war das letzte Wort der italienischen Automobilindustrie, die über große Erfahrung in der Herstellung solcher Autos verfügte. Dies ließ hoffen, dass ein Auto nach seinem Vorbild noch lange produziert werden könnte.

Das erste Muster des sowjetischen Kleinwagens "basierend auf" FIAT-600 wurde im Oktober 1957 gebaut. Das Auto wurde keine absolute Kopie des "Sechshunderts" - mit der äußeren Ähnlichkeit wurde der Landedurchmesser seiner Reifen von 12 auf 13 Zoll erhöht, um die Bodenfreiheit und damit die Geländegängigkeit zu erhöhen. Die großen Räder wiederum erforderten Änderungen in der Fahrwerkskinematik, eine Vergrößerung der Radhäuser und dementsprechend eine Anpassung an die Innenraumgestaltung.

Ein weiterer wichtiger Unterschied zum "Sechshundert" war der Motor - das italienische Auto war mit einem flüssigkeitsgekühlten 4-Zylinder "Vier" ausgestattet, und der zukünftige "Zaporozhets" war zunächst mit einem luftgekühlten Motorrad-2-Zylinder-Boxer ausgestattet Motor MD-65 von IMZ hergestellt. Aufgrund des entwickelten Kurbelgehäuses musste der Prototyp zwar mit Radgetrieben ausgestattet werden - nur so konnte dem Auto eine akzeptable Bodenfreiheit verliehen werden.

Tests des Autos zeigten, dass ein Motorradmotor dafür völlig ungeeignet war. Der Motor leistete am Stand 17,5 PS, was dem Auto nicht die nötige Dynamik verlieh. Und die Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h war deutlich niedriger als die des Entwurfs - 95 km / h. Auch die Zuverlässigkeit des Motors hielt der Kritik nicht stand - die Laufleistung des Autos vor der Überholung betrug nur 30.000 Kilometer.

Die Konstrukteure von MZMA und NAMI mussten die Konstruktion eines neuen Motors übernehmen. Als Muster dienten Triebwerke von Citroen 2CV, BMW-600 und VW Kafer ("Käfer"). Am akzeptabelsten aus Sicht der Konstrukteure des 444. erwies sich der NAMI-V-Boxermotor nach Vorbild der VW-Motor. Mit einem solchen Aggregat war es durchaus möglich, das Auto in Serie auf den Markt zu bringen.

Entsprechend dem Beschluss des Gosplan-Vorstands wurde beschlossen, die Produktion eines neuen Kleinwagens nicht beim MZMA zu verlagern (es war voll mit der Produktion der Moskauer beschäftigt), sondern ein neues Autowerk für das neue Auto auf der Basis des ehemaligen Kommunar-Kombinatwerkes in der Stadt Saporoschje. Als Referenz wurde dieses Unternehmen 1863 in der Stadt Aleksandrov (wie die Stadt Saporoschje bis 1921 genannt wurde) für die Herstellung von landwirtschaftlichen Geräten gegründet. Während der Sowjetzeit wurde das Werk umgebaut und erweitert, woraufhin ein Unternehmen namens Kommunar mit der Produktion von Erntemaschinen begann.

Die Produktion von Motoren für Kleinstwagen sollte im ehemaligen Werk für leichte Schiffsdieselmotoren in der Stadt Melitopol erfolgen. Gleichzeitig wurde jedoch vorgeschlagen, für das Auto nicht den Boxermotor NAMI-V, sondern NAMI-G zu verwenden, der nach Ansicht von Experten der Landesplanungskommission auf einem höheren technischen Niveau ausgelegt war. Er hatte jedoch einen Nachteil - die Konstrukteure haben den Motor so konstruiert, dass er nur vor dem Auto eingebaut werden konnte! Doch die staatliche Planungskommission hatte ein gewichtiges Argument: NAMI-G, vom militärisch-industriellen Komplex als Triebwerk für eine leichte Amphibienlandung geschaffen, stand kurz vor der Serienreife.

Entgegen den starken Einwänden der Autoentwickler wurde der 23-PS-Motor, der in der Serie den Namen MeMZ-965 erhielt, für den Einbau in ein Minicar freigegeben. Zwar wichen seine Abmessungen in einer größeren Richtung von den Abmessungen der Motoren ab, die zuvor auf dem 444. installiert wurden, so dass das Heck des Autos dringend erneuert werden musste - um die hinteren Kotflügel zu ändern und die glatte Motorhaube konvex zu machen. Gleichzeitig musste das Layout des Motors angepasst werden - insbesondere sein Block, der aus einem Getriebe, einem Kupplungsgehäuse, einem Differential und einem Verteilergetriebe bestand.

Der fertige Kleinwagen wurde ZAZ-965 "Zaporozhets" genannt. Am 18. Juli 1960 wurde der Wagen zur Genehmigung in den Kreml gebracht.

Der Testfahrer A. V. Skidaenko fuhr N. S. Chruschtschow am Gebäude des Ministerrats der UdSSR entlang zum Ivanovskaya-Platz und zurück. Nikita Sergeevich genehmigte das Auto und riet den Finanziers, einen nicht zu hohen Preis dafür festzulegen, was auch geschah - die Kosten für "Saporozhets" betrugen 12.000 Rubel (nach der Stückelung von 1961 - 1200 Rubel).

Die Serienproduktion des Minicars begann am 25. Oktober 1960, bis Ende des Jahres fertigte das Werk rund eineinhalbtausend Autos.

1966 wurde das Auto modernisiert - es war mit einem stärkeren 27-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 0,887 Litern, einem Lenkrad mit versenkter Nabe, Standlichtern unter den Scheinwerfern (und nicht an den Kotflügeln wie bei Autos von) ausgestattet die ersten Versionen), Zierleisten entlang der Seitenwände der Karosserie und ein Ziergitter an der Frontplatte.

Der 965. erwies sich als die lang erwartete und daher geliebte Idee des sowjetischen Volkes. Dies wurde durch seine relative Erschwinglichkeit und hervorragende Wartungsfreundlichkeit (man sagt, dass fast jeder mehr oder weniger gebildete Fahrer einen Miniatur-Pkw zerlegen und wieder zusammenbauen könnte) und die fantastische Geländegängigkeit aufgrund des glatten Bodens und der kompetenten Gewichtsverteilung entlang der Achsen erleichtert (sogar 650 Kilogramm "Zaporozhets" zogen die Besatzung eines Kleinwagens leicht heraus), und ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit (das Auto verbrauchte nur 6,5 Liter 76. Benzin pro hundert Kilometer) und am Ende die hohe Festigkeit und Steifigkeit der beiden- Türkörper.

Die Serienproduktion des "Glöckners" wurde neun Jahre lang fortgesetzt, während dieser Zeit produzierte das Automobilwerk in Zaporozhye 302.166 Autos, wonach das Geschehene, das vielen unserer Automobilfabriken oft passiert, manchmal vergisst, dass die Sympathien der Verbraucher für viele geschaffen und gepflegt wurden Jahrelang hergestellte Produkte, die heute als weitläufiger Begriff "Marke" bezeichnet werden, sind ebenso von unschätzbarem Wert wie die in das Produkt integrierten Design- und Engineering-Lösungen. Das von sowjetischen Autofahrern geliebte Auto wurde eingestellt und stattdessen begann die Produktion eines völlig ausdruckslosen ZAZ-966, der sich in Größe und Preis leicht von den „Moskowitern“ und „Schiguli“ unterschied, und zwar sehr radikal von Konsumgütern.

Flugzeugzelle ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" ist ein rahmenloser Kleinwagen, viersitzig, zweitürig, einer besonders kleinen Klasse mit Monocoque-Karosserie. Der Motor ist ein Vergaser, 4-Zylinder hängendes Ventil \ / - geformt, seine Leistung beträgt 27 PS, er befindet sich zusammen mit Getriebeeinheiten im hinteren Teil der Karosserie. Kraftstoff - Benzin A-76, Kraftstoffverbrauch kontrollieren - 5,9 l / 100 km; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h.

ZAZ-965A hatte ein modernisiertes Triebwerk des Modells MeMZ-966, das vom Melitopol Motor Plant hergestellt wurde, das den Motor selbst, eine Kupplung und ein Getriebe mit Hauptzahnrad enthielt. Alle Motoreinheiten sind auf einem gemeinsamen Kurbelgehäuse montiert, das aus einer Magnesiumlegierung gegossen wird. Oben auf dem Kurbelgehäuse befinden sich separate Graugusszylinder, die in zwei Reihen im 90-Grad-Winkel angeordnet sind. Auf die Außenfläche jedes Zylinders sind Kühlrippen gegossen. Oben ist an jedem Zylinderpaar ein gemeinsamer Rippenkopf aus Leichtmetall über eine Dichtung befestigt.

Die Kolben wurden aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Die Kurbelwelle mit vier paarweise in zueinander senkrechten Ebenen liegenden Kurbeln war auf drei Hauptlagern in der Vorder- und Rückwand des Kurbelgehäuses und in dessen Mittelspant gelagert.

Die neuesten ZAZ-965A-Fahrzeuge waren mit einem verbesserten 30-PS-MeMZ-966A-Motor ausgestattet.

Die Antriebsmechanismen der Antriebsräder des Autos, einschließlich des Hauptgetriebes und des Differentials mit Halbachsen, sind in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse mit dem Getriebe eingebaut, das mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden ist.

1- "Gas"-Pedal; 2 - Schalthebel; 3 - Bremspedal; 4 Kupplungspedal; 5 - Griff des Kofferraumhaubenschlosses; 6 - Hupenknopf: 7-Scheibenwaschpumpenschalter; 8 - Instrumententafel; 9 Lenkrad: 10 - Sonnenblende; 11 - Rückspiegel; 12 - Signallampe für Notöldruck: 13-Kippschalter zum Einschalten der Wischerblätter; 14 - zentraler Lichtschalter; 15 - Zündschlossschlüssel; 16 - Kippschalter zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger; 17-Kontrollleuchte des Generators; 18 - Heizgelschalter; 19 - Warnlampe für den normalen Betrieb der Heizung; 20 - Griff der Heizungsklappe; 21 - Taste zur Steuerung der Luftklappe des Vergasers ("Ansaugung"); 22 - Handbremshebel (Feststellbremse)

Das Auto ist mit einer trockenen Einscheibenkupplung mit peripher angeordneten Federn und einem mechanischen Pedalausrückantrieb ausgestattet. Mit dem Schwungrad des Motors ist ein Kupplungsdeckel aus gestanztem Stahl verschraubt, der eine Druckplatte mit sechs Druckfedern beherbergt. Zwischen Schwungrad und Druckplatte befindet sich eine Kupplungsscheibe mit Reibbelägen.

Der ZAZ-965A verfügt über ein Zweiwellen-Vierganggetriebe mit Synchronisierungen zum Einlegen des zweiten, dritten und vierten Gangs. Alle Getriebemechanismen sind in einem Kurbelgehäuse montiert, das zusammen mit dem Achsantriebsgehäuse aus Leichtmetall gegossen und mit dem Kupplungsgehäuse verbunden ist.

Die hinteren Antriebsräder haben Einzelradaufhängung. Die Antriebswellenhalterung für jedes der Antriebsräder ist an einem schwenkbaren Zweiarm-Winkellenker befestigt. Die Radaufhängung verwendet Schraubenfedern mit teleskopierbaren hydraulischen Stoßdämpfern im Inneren.

Die Räder des Autos sind leicht, mit einer tiefen symmetrischen Felge; Radreifen - schlauchlos. Ein charakteristisches Merkmal der Zaporozhets ist ein ziemlich großer Sturz der Hinterräder, der jedoch unter normaler Belastung fast unsichtbar wurde.

Auch die Vorderräder haben Einzelradaufhängung. Das elastische Element der Vorderradaufhängung ist ein Paar rechteckiger Torsionsstäbe, die aus Stahlblechen zusammengesetzt und in Rohrgehäuse eingebaut sind. Letztere sind an der Vorderseite des Karosseriebodens quer über das Fahrzeug starr befestigt.

Die Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung sind hydraulisch, teleskopartig.

Das Lenkgetriebe des ZAZ-965A-Autos besteht aus einem Paar Globoidschnecke und einer Zweikantenwalze. Letzterer ist kugelgelagert auf der Wellenachse des Lenkers befestigt. Die im Kurbelgehäuse auf zwei Kegelrollenlagern gelagerte Schnecke ist am unteren Ende der Lenkwelle befestigt. Das Lenkgetriebe ist an der Karosseriebasishalterung befestigt und die Lenksäule ist an der Halterung am Karosserieschild befestigt. Das Zweispeichen-Lenkrad ist am oberen Ende der Lenkwelle montiert. Der Signalknopf befindet sich in der Mitte des Lenkrads.

Das Bremssystem ZAZ-965 umfasst Backen-(Trommel-)Bremsen mit hydraulischem Antrieb über das Fußpedal. Die Hinterradbremsen erfüllen auch die Funktion einer Feststellbremse und haben einen Seilzugantrieb von einem Hebel, der sich zwischen den Vordersitzen der Maschine befindet.

In diesem Jahr wird das erste sowjetische Volksauto 50 Jahre alt. Wie Sie sehen, beschlossen die Leiter des Automobilwerks Zaporozhye im Zusammenhang mit dem Jubiläum, das Minicar wiederzubeleben, das einst zu einer echten Verkörperung des Traums unserer Mitbürger vom eigenen Auto wurde. Es ist geplant, ein modernes Auto mit einer Karosserie im Stil von ZAZ-965 auf den Markt zu bringen, wie es früher bei FIAT-500, VW Käfer oder Citroen 2CV der Fall war. Dass der „Buckel“ immer noch viele Fans hat, bestätigen zahlreiche Rallyes und Shows von Oldtimern, sowie Clubs und Liebhabergemeinschaften von 965 „Kosaken“. Viele Hobby-Autobauhistoriker und Hobby-Mechaniker restaurieren sorgsam Retro-Autos bis ins letzte Detail, viele Enthusiasten betrachten diese Minicars als Tuning-Objekte, die auf Basis der 965er großartige Beispiele für Automobildesign schaffen. Nun, der kleinste Teil fährt weiterhin "Buckel", was bei den Fahrern entgegenkommender und vorbeifahrender Autos ein freundliches Lächeln hervorruft.

Warum wollen Sie auf dieser urban wirkenden Schreibmaschine ans Meer – warmes Schwarz oder kühles Baltikum? Der Motor ist bescheiden, es rumpelt zumindest munter, aber laut, der Kofferraum ist auch gar nicht gigantisch. Die Antwort ist, glaube ich, einfach: Für viele ist dieses besondere Auto ein Symbol für die ersten automobilen Freuden, Freiheit, romantische Fernreisen!

BELIEBTE MECHANIK

Eine halbe Stunde Scham, aber bei der Arbeit! Anekdoten und Witze über Zaporozhets erschienen fast gleichzeitig mit dem Prototyp bei VDNKh. Trotzdem: naja, alles ist nicht wie in normalen Autos! Der Motor ist im Kofferraum, es gibt keinen Kühler, die Türen öffnen sich wie bei alten, noch Vorkriegsautos, und die Hinterräder sind unanständig schief! Am aufmerksamsten gefunden: Sogar die Inschrift am vorderen Ende ist irgendwie seltsam - "Zaporozhets". Nicht jeder ahnte gleich: Das ist Ukrainisch.

Aber die Konkurrenz im Witz verriet starkes Interesse. Schließlich ist das Auto, das im ehemaligen Kommunar-Kombinatwerk in Saporoschje kurz vor dem Produktionsstart steht, speziell für private Autoliebhaber konzipiert - ihre langsam, aber stetig wachsende Armee. Darüber hinaus versprechen sie, dass es fast jedem Arbeitnehmer zur Verfügung stehen wird.

Nach heutigen inländischen Standards wurde der ZAZ-965 recht schnell entwickelt. Es war natürlich nicht original: Die Karosserie und die Hinterradaufhängung wurden vom beliebten FIAT-600 übernommen, die Front - vom Volkswagen Zhuk, der Motor ähnelte dem Tatra "Luft", nur stark reduziert. Angesichts der grundlegenden Neuheit der Maschine für die UdSSR muss jedoch zugegeben werden, dass eine neue Produktion nicht nur in Saporoschje, sondern auch in Melitopol (Motor) organisiert werden muss: Die Fristen waren sehr eng. Die Konstruktion begann im Herbst 1956 (gemeinsam von NAMI und MZMA), 1957 erschien der erste Prototyp des Moskwitsch-444 - zuerst mit einem importierten Motor, dann mit einem einheimischen Motorrad und am 18. Juni 1959 der erste Prototyp wurde in Saporoschje zusammengebaut. Zugegeben, bis zum Start der Massenproduktion verging sogar mehr als ein Jahr.

Natürlich war das runde (ein bisschen grobe "Buckel" kommt später) kleines Auto im Allgemeinen und sogar für einen Sowjetmenschen im Besonderen alles andere als ideal. Jeder träumte natürlich von der Wolga. Na ja, oder zumindest über "Moskwitsch". Und dann, 1959, zeigten sie in Sokolniki die ganze Farbe der amerikanischen Autoindustrie. Wie anders sind die kleinen "Zaporozhets" von diesen luxuriösen, riesigen, chromglänzenden und atemberaubenden technischen Eigenschaften, als ob sie die Lippen vor Beleidigung schürzen würden! Aber Zeitungen und Zeitschriften bestehen darauf, dass das Aufholen und Übertreffen der Vereinigten Staaten nicht bedeutet, alle Überseeexzesse zu wiederholen. Nun, vor dem Hintergrund der europäischen Kollegen sah der ZAZ-965 übrigens ziemlich anständig aus: Komplett unabhängige Aufhängungen - Drehstab vorne, Feder hinten (FIAT-600 hat übrigens eine Feder vorne) , Vierganggetriebe, Motor - 23 PS. Der gleiche FIAT-600 hat 22 PS, während der "fünfhundertste" 13 PS hat. Der Motor des berühmten "hässlichen Entleins" - "Citroen-2CV" leistete 12,5 PS. Nur die deutschen "Zhuk", BMW-700 und "DKV-Junior" waren mit Motoren von 30 oder mehr Kräften ausgestattet.

Für das sowjetische Volk ist es jedoch viel wichtiger, dass Saporoschet neu 1.800 Rubel kostet, während Moskwitsch 2.500 Rubel kostet und Wolga sogar sagenhafte 5.100 Rubel! Aus diesem Grund war der ZAZ-965 für die meisten seiner Käufer das erste Auto im Leben. Merken? Es ist fast wie die erste Liebe mit ihren Freuden und Enttäuschungen ...

MEER - VORAUS, MOTOR - ZURÜCK

Es ist gar nicht so unangenehm, wie es auf den ersten Blick scheint. Zumindest für Fahrer und Beifahrer. Am schlimmsten stört der Radlauf das linke Bein, aber die Bodenpedale sind durchaus akzeptabel, an den Schalthebel kann man sich mit recht langen Hüben gewöhnen – nicht schlechter als an fremden Heckmotor-Pendants. Bremsen ohne Booster? Unsinn! Wenn die 21. "Wolga" und sogar der GAZ-51 gefahren wurden ...

Um eine Beschleunigung auf mindestens 60 km/h geduldig zu ertragen, braucht es Humor und Gutmütigkeit. Gleichzeitig rattert der 27-PS-Luftauslass (das ist bereits ein modernisierter ZAZ-965A von 1967) herzhaft. Macht anfangs sogar Spaß! Aber stellen Sie sich einen Weg zum Meer von fünfhundert oder sogar tausend Kilometern vor! Aber kleine, beengte Autos dienten in ihrer Jugend in der Regel als Ferienhäuser und Ferienwohnungen!

Der Rücken wird des fadenscheinigen „Stuhls“ schon satt, das Klappern drückt immer mehr auf die Ohren – obwohl selbst für ein unvollständig beladenes Auto die Höchstgeschwindigkeit bei 80 km/h liegt. Verwöhnt! Für viele Familien war in den 1960er Jahren ein Ausflug ans Meer in ihren eigenen Saporoscheten ein großes Glück! Um die noch mehr Familien beneidet wurden. Naja, der karge Kofferraum wurde oft mit einer Dachkonstruktion ergänzt, die Abmessungen eher passend für die "Wolga".

Im Sommer, bei normalen Geschwindigkeiten für einen "Zazik", ist das Handling erträglich - wiederum nicht schlechter als das eines ausländischen Pendants. Aber die Maschine mag keinen Extremismus. Dies wurde von den Teilnehmern der ZAZ-965-Rallye schnell verstanden. Ja, bei der Rallye! So begann der berühmte Rennfahrer der UdSSR, mehrfacher Unionsmeister und Preisträger internationaler Wettbewerbe, Stasis Brundza, seine sportliche Karriere auf dem "Glöckner" - und testete wie einige andere Athleten die Festigkeit seines Daches. Der ZAZ-965 ist übrigens von seiner besten Seite! Für die überwiegende Mehrheit der Eigentümer ist jedoch die Wartbarkeit viel wichtiger. Das erste Auto trug unter Bedingungen eines Mangels an Werkstätten und Ersatzteilen zur Entwicklung der Fähigkeiten eines Schlossers, Aufsehers, sogar eines Klempners und Malers bei. Einfache Manipulationen mit dem Aggregat (erst absenken, dann zurückziehen) und Sie können es reparieren - direkt in der Garage oder im Hof. Manchmal wurde der Motor mit Hilfe eines Nachbarn sogar nach Hause geliefert! Dort wurde unter dem missbilligenden Summen seiner Frau und dem interessierten Gezirpe der Erben der luftgekühlte Motor (aber keine Undichtigkeiten!) repariert, von Zylindern zerlegt. Und hier ist die gemeinsame Familienfreude – das Auto ist wieder unterwegs!

Das Ding an sich war ein autonomer Herd. Heizt unabhängig von der Motortemperatur auf ... beim Laufen. Glühkerze, Regler ... Klingt jetzt so exotisch wie "Zündung einschalten" oder "Stand im Vergaser einstellen". Allerdings sind wir dann im Winter selten gereist. Die meisten "Kosaken" standen still - selten in der Garage, öfter unter einer Plane auf dem Hof, wo die frechen Jungs sich bemühten, einen Schnee aus dem Auto gleiten zu lassen ...

Fahren Sie von der Autobahn auf einen malerischen Waldweg. Die Geländegängigkeit der Zaporozhets ist übrigens recht ordentlich: die minimale Bodenfreiheit, wie jetzt bei anderen Frequenzweichen: 175 mm und 200 mm unter dem Motor. Und das Fahrwerk hat keine große Angst vor Stößen. Also sind wir angekommen. Gerade jetzt schien mein Rücken zu schmerzen, mein unruhiges linkes Bein und meine Ohren wurden müde. Aber jetzt möchte ich aus irgendeinem Grund noch weiter gehen!

Ein Strand oder zumindest ein Fluss, ein Zelt, eine Melone, ein Transistorempfänger (die Glücklichen haben eine Rigaer Spidola!) Und natürlich ein eigenes Auto: eine Hymne an den Autotourismus der 60er Jahre. Oder vielleicht liegt die Wahrheit hier in der Nähe - sagen wir, hinter dieser Kiefer - wartet ein romantisches Abenteuer oder sogar ein zukünftiges Schicksal? Die Komödie "Drei plus zwei", in der neben fünf animierten Charakteren auch "Wolga" und "Zaporozhets" wichtige Rollen spielen, spiegelte mit aller naiv süßen Künstlichkeit den Zeitgeist ganz richtig.

Es spielt keine Rolle, dass das Minicar „Zaporozhets“ eng und laut, nicht zu schnell und nicht so zuverlässig ist. Er ist der Erste! Und es liegt ein großes und strahlendes Leben vor uns - Ihr eigenes und das Land, das immer mehr Wohnungen baut, wenn auch klein, und ein paar Monate vor dem Start der Serie 965 sogar Lebewesen ins All schoss - Hunde Belka und Strelka!

Natürlich wird sich die Zukunft nicht so entwickeln, wie sie es sich vorgestellt hat. „Kosaken“ waren lange, lange Zeit keine Museumsstücke, sondern Familientransporte. Und beim Besitzerwechsel kamen sie in der Regel zu denen, die auch gerade ihr automobiles Leben begannen. Jetzt brachte ihnen "zazik" bei, zu fahren, zu reparieren, zu malen. Es vergingen viele Jahre, bis die "Kosaken" als lustiges Spielzeug behandelt wurden, aus dem Cabrios, Sportcoupés und Strecken gebaut wurden. Oder – endlich! - als Raritäten. Natürlich trennten sich viele von alten, nicht mehr dem Lebensrhythmus entsprechenden "Glöckner" ohne Bedauern. Aber jetzt schauen auch sie mit einem Lächeln und leichter Traurigkeit auf dieses kleine blaue Auto. Wahrscheinlich erinnern sie sich an ihre erste Liebe mit ihren Freuden, Freuden, Ressentiments und Enttäuschungen ...

Auf dem frühen ZAZ-965 stand "Zaporozhets" - auf Ukrainisch.

Auf dem frühen ZAZ-965 stand "Zaporozhets" - auf Ukrainisch.

Vor genau 55 Jahren, im November 1960, wurde im Kommunar-Werk in Zaporozhye die Serienproduktion des Kleinwagens ZAZ-965 gestartet - des berühmten "Glöckners", der in der UdSSR zum Helden vieler Filme und Anekdoten wurde

Die Entstehungsgeschichte dieses Modells begann Mitte der 50er Jahre. Dann stellte die UdSSR die Volkswirtschaft nach dem Großen Vaterländischen Krieg wieder her, der das Land nicht nur verwüstete, sondern auch Hunderttausende von Menschen mit Behinderungen, die während der Feindseligkeiten zu solchen wurden. Viele von ihnen brauchten Fahrzeuge, weil sie sich nicht alleine fortbewegen konnten. Zwar wurde seit 1952 in einem Motorradwerk in Serpuchow die Produktion von Beiwagen für Behinderte aufgenommen, aber sie zeichneten sich durch ein äußerst unästhetisches Design, einen geringen Komfort aus und galten zu Recht als Parodie auf ein Auto und als Verhöhnung von Kriegsinvaliden.

Gleichzeitig verstanden die sowjetischen Führer, darunter auch Nikita Chruschtschow, dass Menschen, die ihre Gesundheit für den Sieg aufopferten, gute Autos fahren sollten. Und im Allgemeinen würde ein solches Auto den Sowjetbürgern nicht schaden, da ihr Wohlbefinden anstieg. Gefragt war ein kleines, zuverlässiges, einfach zu bedienendes, billig herzustellendes, erschwingliches und optisch ansprechendes Fahrzeug. Und bald wurde beschlossen, ein solches Minicar herauszubringen.

Undercover Leidenschaften

Die Entwicklung wurde Spezialisten des Moskauer Kleinwagenwerks (MZMA, später AZLK) anvertraut, dessen Chefkonstrukteur damals Alexander Fedorovich Andronov war. In seinen Memoiren schrieb er darüber: „Ein Anruf des stellvertretenden Vorsitzenden des Staatlichen Planungskomitees der UdSSR N.I. Zeichenfolge:

Rufen Sie mich heute um sieben Uhr an, ich muss über eine Aufgabe sprechen.

Erschienen. Ich höre.

Ich habe hier das Dekret über das Werk von Zaporozhye gebilligt. Es liegt in Ihrer Verantwortung, das Auto zu entwerfen. Die Fristen sind kurz, denken Sie also daran. Machen Sie selbst ein Merkmal, stimmen Sie mit US überein und geben Sie es mir zur Genehmigung. Ich muss sagen, dass ich FIAT-600 mag. Es ist technologisch fortschrittlich, daher sollte eine exakt gleiche Aufteilung des Körpers und die Art und Weise der Verbindung seiner Paneele eine Voraussetzung für die Aufgabe sein. Aber wir dürfen FIAT nicht „abzocken“, das ist Voraussetzung...

Nikolai Iwanowitsch! Aber wir haben mit der Entwicklung des Modells 408 begonnen, es gibt nicht genug Leute, es gibt keine Räumlichkeiten, niemand will den Ingenieurdienst entwickeln - weder die Anlage noch SOVNARKHOZ. Lassen Sie jemand anderen entwerfen. Hier zumindest UNS!

Nun, hier ist noch einer! Ich sagte, dass ich die Resolution unterstützt habe. Das ist genau das Richtige für Sie, und Ihre Leute kennen Kleinwagen ... Dieses Problem ist behoben, fahren Sie mit der Implementierung fort. Bei US habe ich Lipgart beauftragt, mit Ihnen die Aufgabe und die Eigenschaften vorzubereiten. Also beeil dich in dieser Sache...

Aber auch hier traten Schwierigkeiten auf. Lipgart, vertreten durch NAMI, beruhte auf dem Wunsch, die Vorderradaufhängung eines Volkswagens zu kopieren. Es ist höchste Zeit, nicht „abzuzocken“. Wir argumentierten ... Aber bei der Genehmigung der Leistungsbeschreibung und der Merkmale übernahm Strokin den Wortlaut von NAMI. Die Frage blieb beim Motor. Zuerst wurde ein Zweizylinder, V-förmig, luftgekühlt aufgenommen. Und ich muss sagen, dass die Auslegung der gesamten Heckmotoreinheit inklusive Getriebe und Aufhängung von der Auslegung des Motors abhängt, zudem beeinflusst die Auslegung des Triebwerks maßgeblich die Gestaltung des gesamten Hecks des Wagen.

Nachdem wir ein Auto, eine Karosserie und einen guten luftgekühlten Motor entworfen hatten, sahen wir bereits den bevorstehenden Abschluss der Arbeiten voraus, aber dann regnete es Änderungen in der Motorzuordnung und alles wurde von Strokin genehmigt. Lipgart schlug einen Zweizylinder-Boxermotor von BMW mit anschließendem Lizenzkauf vor. Und das wurde auch genehmigt. Wir haben das komplette Heck des Fahrzeugs neu gestaltet. Und nach einer Weile wurde ein anderer Motor vorgeschlagen. Die nächste Option ist ein luftgekühlter Vierzylinder in V-Form. NAMI übernahm sein Design ... Zum sechsten Mal wurde das Heck des Autos verändert ... Endlich war das Projekt fertig. Die Karosserieform basierte auf einem geformten Modell, und das beim FIAT-600 angewendete Prinzip wurde in das Schema der Teilung und Verbindung der Karosserieteile gelegt. Erstmals wurden in der Karosserie eines Pkw Front- und Heckscheiben gleicher Größe und Form verwendet. Vorderradaufhängung - Drehstab, ähnlich wie bei Volkswagen. Das Layout des Autos ist äußerst stark, die Parameter beider Aufhängungen wurden erfolgreich für alle Straßentypen ausgewählt. Große Bodenfreiheit ermöglicht das Fahren auf Landstraßen. Geringes Gewicht bei relativ hoher Festigkeit und vernünftige Detailvereinigung mit dem "Moskwitsch" zeichneten dieses Auto aus."

Gehen!

Die Neuheit sollte im Werk Kommunar in Saporoschje produziert werden und die Motoren wurden vom Melitopol Motorenwerk geliefert. Tatsächlich wurde das Werk unter der Sowjetmacht "Kommunar" und wurde bereits 1863 von dem niederländischen Geschäftsmann Abraham Koop gegründet.

Das Hauptprodukt sind dabei stets Landmaschinen. Es ist daher nicht verwunderlich, dass es in Saporoschje keine Ausrüstung oder Spezialisten für die Autoproduktion gab. Alles musste von Grund auf neu organisiert werden. Dies gebührt dem damaligen Direktor des Unternehmens, Yevgeny Gobelko, der persönlich alle Autofabriken der Sowjetunion bereist hat und sich mit den dort gesammelten Erfahrungen vertraut gemacht hat.

Gobelko machte sich zunächst daran, Design- und technologische Dienstleistungen zu entwickeln, die neben den Hauptaufgaben auch die Ausbildung von Arbeitern, das Debuggen der Technologie, die Herstellung von Pilotserien von Teilen, die experimentelle Montage von Maschinen ... Qualitätskontrolle zu etablieren.

Als das Werk Autos produzieren konnte, wurde Gobelko an einen anderen Arbeitsplatz versetzt, und das Modell ZAZ-965 - der berühmte "Glöckner" "Zaporozhets" - ging Ende 1960 in Produktion. Gleichzeitig veränderten ihn die Konstrukteure lange Zeit, ohne in solchen Fällen gegen die üblichen „Kinderkrankheiten“ anzukämpfen, so dass das Auto etwas anders war als das im MZMA entwickelte.

Die Saporoschet kosteten 1.800 Rubel - nur 20 durchschnittliche Monatsgehälter eines normalen Sowjetbürgers, was viel niedriger war als der Preis für Autos anderer Autofabriken. Dies sicherte seinen Erfolg. Um ein Minicar zu kaufen, musste man jedoch nicht nur Geld sparen, sondern auch mehrere Jahre anstehen. Für Behinderte wurden Autos nach speziellen Listen bereitgestellt, aber auch hier war die Warteschlange nicht zu vermeiden. Trotzdem erhielten die Leute ein viersitziges Auto, das bis zu 80 km / h schnell fahren konnte und im sparsamsten Modus nur 5,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchte. Und nichts, dass dieser Modus bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h war!

Es gab auch Export

Das Werk produzierte gleichzeitig Autos für den allgemeinen Gebrauch und Umbauten für Menschen mit Behinderungen - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. Außerdem wurden Pickups - 965P für den innerbetrieblichen Einsatz montiert. Es gab auch eine 965C-Version mit Rechtslenkung und Steckern anstelle von Heckscheiben.

Ein Sonderfall ist die Exportmodifikation 965E / 965AE, auch bekannt als Jalta. Es unterschied sich von Autos, die für den Betrieb in der UdSSR bestimmt waren, durch eine verbesserte Innenausstattung, eine verbesserte Geräuschdämmung, einen Aschenbecher und einen Außenspiegel auf der Fahrerseite sowie Seitenleisten. Solche Autos wurden über die finnische Firma Konela und die belgische Firma Scaldia verschifft. Einige ihrer Händler haben sogar einen Empfänger in ihr Auto eingebaut.

Es stimmt, in Europa kam "Saporozhets" selbst in einer verbesserten Version nicht vor Gericht. Aber in der UdSSR war der "965" schlagartig ausverkauft und wurde nicht nur zum billigsten einheimischen Auto, sondern auch zu dem, was heute allgemein als Kultauto bezeichnet wird. „Humpbacked“ wurde geliebt, ihm wurden konstruktive Fehler, mangelnder Komfort und schon damals ekelhafte Dynamiken vergeben.

Einige Jahre nach seinem Erscheinen wurde das Auto zum "Filmstar". Henrikh Hovhannisyan war einer der ersten, der es in der 1963 veröffentlichten Komödie Drei plus zwei verfilmte. Aber die Liebe der Menschen nahm manchmal sehr unerwartete Formen an. Kaum eines der heimischen Autos kann also in Sachen Witze mit dem "Glöckner" mithalten, dessen Held er geworden ist.

1963 wurde das Modell modernisiert, einige Jahre später wurde es eingestellt. Es wurde durch ein moderneres ZAZ-966 ersetzt.