Reifenlastindex - nur wenige Menschen erinnern sich an diesen Parameter, wenn sie Reifen für ihr Auto kaufen. Es wird davon ausgegangen, dass diese Informationen von Besitzern von Lastkraftwagen und Lieferwagen mehr benötigt werden als von Autobesitzern.
Mittlerweile steht der technologische Fortschritt nicht still, jedes neue Automodell wird schwerer, daher muss man manchmal einfach wissen, wie viel Gewicht sein Reifen aushält.
Was ist lastindex
Der Reifentragfähigkeitsindex ist einer der wichtigsten Reifenkennzeichnungsparameter, der angibt, welcher maximalen Belastung der Reifen standhalten kann.
Der Tragfähigkeitsindex ist ein numerischer Wert, der das maximale Gewicht in Kilogramm kodiert, das der Reifen tragen kann. Der Reifenhersteller garantiert, dass der Reifen unter dieser Belastung seine Unversehrtheit behält und die Verkehrssicherheit gewährleistet. Für jedes neue Reifenmodell werden spezielle Prüfstandstests durchgeführt, um die maximale Belastung des Reifens zu bestätigen.
Es muss gesagt werden, dass der Tragfähigkeitsindex vom Hersteller mit einem gewissen Spielraum angegeben wird und wenn er erreicht wird, dem Reifen nichts passieren wird. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Reifen „Rücken an Rücken“ nach dem Tragfähigkeitsindex ausgewählt werden müssen, viel richtiger ist es, wenn die Reifen für unvorhergesehene Situationen einen gewissen Spielraum für die maximale Belastung haben.
Wie sieht es aus
Gemäß den (in Europa entwickelten) Normen, nach denen alle in Russland verkauften Reifen gekennzeichnet sind, muss der sichtbare Teil des Reifens mit einer "Servicebeschreibung" gekennzeichnet sein - ein Merkmal der Betriebsbedingungen.
In dieser Kennzeichnung sind neben der Bezeichnung der Reifengröße Angaben zur maximal zulässigen Geschwindigkeit und Belastung des Reifens angegeben, die ein doppelter alphanumerischer Index ist.
In diesem Index geben die Buchstaben die Höchstgeschwindigkeit an, für die der Reifen ausgelegt ist (mehr Details), und die Zahlen geben den Index für die maximale Tragfähigkeit an. Beispielsweise geben in der Kennzeichnung 205/65/R16 91V die extremen Zahlen „91“ die maximale Zuladung an, die 615 kg beträgt (und der Buchstabe „V“ gibt den Höchstgeschwindigkeitsindex an, der 240 km / h entspricht).
Für Sommer, Ganzjahressaison und Indizes sind die gleichen, für alle Gummiarten wird ein einziger Standard für Bezeichnungen festgelegt.
Tabelle der Last- und Geschwindigkeitsindizes
Die Reifenkennzeichnungsnorm gilt für alle hergestellten Reifen, daher decken die Zahlenwerte der Tragfähigkeitsindizes alle möglichen Bereiche ab, von 40 kg bis 35 Tonnen, für die eine spezielle Tabelle zur Umrechnung von Indexwerten auf Tragfähigkeit erstellt wurde.
Zwar wird in den allermeisten Fällen nur der Teil der Tabelle benötigt, der die Belastungswerte für einen Reifen von 265 kg bis 1700 kg anzeigt:
Einhaltung von Geschwindigkeitsindizes
Die Reifenkennzeichnung nach europäischer Norm zeigt den doppelten Index von Last und Geschwindigkeit an. Diese beiden Indizes sind eng miteinander verbunden.
Während der Fahrt wirken auf jeden Reifen viele Lasten, die hauptsächlich durch das Gewicht des Autos belastet werden. Hinzu kommen zusätzliche Belastungen durch Fliehkräfte, die mit zunehmender Drehzahl der Maschine zunehmen. Somit begrenzt die maximal mögliche Belastung des Reifens auch die maximal mögliche Geschwindigkeit des Autos, und deshalb werden die Indizes zusammen angegeben.
Neben diesen beiden Belastungen ist der Reifen natürlich auch diversen Kräften ausgesetzt, die beim Beschleunigen und Bremsen, beim Fahren auf schlechten Straßen, beim Kurvenfahren (insbesondere bei hoher Geschwindigkeit) etc. Und natürlich werden bei der Berechnung des Lastindex all diese Bemühungen vom Hersteller berücksichtigt und aufsummiert, für die es spezielle komplexe Komplexe gibt, um das Verhalten von Reifen zu modellieren und zu testen.
Was sind Belastungsindizes
Viele Hersteller stellen Reifen her, die für leichte Lastkraftwagen, Transporter und andere Nutzfahrzeuge ausgelegt sind. Solche Reifen haben eine ähnliche Dimension wie Pkw-Reifen, aber gleichzeitig beinhaltet ihr Design die Möglichkeit, Güter zu transportieren und eine erhöhte Ressource.
Solche Reifen sind recht einfach zu unterscheiden - sie haben die Bezeichnungen "Reinforsed" (verstärkt) auf der Seitenwand des Reifens, "MaxLoad 900kg" (maximale Belastung 900 kg) oder das "C" (kommerzielle) Abzeichen in der Kennzeichnung " 195/60 / R15C 106R".
Auch für Leicht-Lkw-Reifen ist ein doppelter Tragfähigkeitsindex charakteristisch, zum Beispiel „195/60 / R15 106/104R“, was die Tragfähigkeit für eine Einzelradmontage an der Hinterachse (erste Ziffer) und für eine doppelte (zweite Ziffer) bedeutet ).
So wählen Sie Reifen aus
Bei der Auswahl von Reifen für Ihr Auto müssen Sie Folgendes wissen:
![](https://i2.wp.com/1tire.ru/wp-content/uploads/2017/11/ssav.jpg)
Kaputte Reifen sind eine tägliche Realität. Um nicht in eine schwierige Straßensituation zu geraten, ist es notwendig, die Reifenwahl ernst zu nehmen.
Reifenbelastungsindex- eine bedingte numerische Bezeichnung, die angibt, welcher Massenbelastung der Reifen im Dauerbetrieb standhalten kann. Diese Informationen sind notwendig, um die richtigen Reifen auszuwählen und somit eine sichere und komfortable Fahrt mit dem Auto zu gewährleisten. Um den Reifenlastindex zu entschlüsseln, wird eine Tabelle verwendet, die die numerischen Bezeichnungen des Index und die ihnen entsprechenden Normalwerte der Masse zeigt. Als nächstes geben wir Ihnen eine solche Tabelle und geben Informationen darüber Geschwindigkeitsindex, was auch bei der Reifenwahl wichtig ist. Weitere Informationen zu den auf den Reifen verfügbaren Bezeichnungen finden Sie hier.
Lastwert (MAX LOAD) und Reifendruck
Bestimmung des Belastungsindex
Zunächst muss daran erinnert werden, dass die Zahlenwerte des Tragfähigkeitsindex auf den Reifen angegeben sind sind bedingt! Das heißt, diese Zahlen bedeuten nicht das absolute Höchstgewicht, für das der Reifen ausgelegt ist. Mit zunehmendem Belastungsindex steigt auch das maximal zulässige Gewicht der Maschine, für die sie ausgelegt ist.
In Bezug auf die Anwendung interessiert viele Autofahrer jedoch eine einfache Frage beim Kauf neuer Reifen - welchen Reifentragfähigkeitsindex man wählen soll in dem einen oder anderen Fall? Es ist einfach zu beantworten. Es gibt zwei Möglichkeiten. Die erste besteht darin, die relevanten Informationen im Handbuch Ihres Autos oder in der Referenzliteratur zu erfragen. Viele Autohersteller geben direkt die Information an, dass ein bestimmtes Modell einen Reifen mit diesem und jenem Tragfähigkeitsindex braucht (dasselbe gilt für den Geschwindigkeitsindex, obwohl die Auswahl dort einfacher ist, aber dazu später mehr). Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Berechnungen selbst durchzuführen.
Belastungsindex für Personenkraftwagen kann anhand des Leergewichts der Maschine mit maximaler Zuladung berechnet werden. Das heißt, zur Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs (mit voll gefülltem Kraftstofftank, Prozessflüssigkeiten, Reparatursatz, Ersatzrad usw.) wird die Masse der maximal darin platzierten Personenzahl hinzugerechnet (z Autos normalerweise sind es 5) sowie eine gewisse Masse an zusätzlicher Ladung (alles hängt vom jeweiligen Auto ab, bei Kleinwagen können es 100 ... 200 kg und bei SUVs über 500 kg sein). Ungefährer Wert der Indizes für verschiedene Fahrzeugtypen:
- 60 - Belastung bis 250 kg - für Fahrzeuge der A-Klasse;
- 68 - bis zu 315 kg pro Rad - für Vertreter der B-Klasse;
- 75 - 387 kg pro Rad - für Fahrzeuge der C-Klasse;
- 87 - 545 kg Zuladung - für Minivans und Crossover;
- 99 - 775 kg - für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge.
Außerdem muss die resultierende maximale Masse durch vier geteilt werden (für herkömmliche Maschinen mit vier Rädern). Und danach fügen Sie 35...40% der Aktien hinzu. Nach so einfachen Berechnungen erhalten Sie den absoluten Wert in Kilogramm, dem der Reifen standhalten muss. Der letzte Schritt ist die Wahl eines Symbols für den Belastungsindex der Maschine gemäß der Tabelle. Bitte beachten Sie, dass Sie den Koeffizienten auswählen müssen, der dem nächsten HÖCHSTEN Absolutwert entspricht.
Um sich nicht mit der Berechnung des für die Reifen Ihres Autos erforderlichen Tragfähigkeitsindex zu beschäftigen, können Sie alles schnell mit einem speziellen Rechner berechnen. Sie erhalten sofort die erforderliche Nummer.
Oft gibt es für bestimmte Automodelle in den Geschäften bereits mehrere Optionen, aus denen Sie in Bezug auf Qualität, Preis und Hersteller die für Sie am besten geeignete auswählen können.
Bestände aktuell halten für Hinterräder besonders wenn Sie oft schwere Lasten tragen. Seien Sie jedoch nicht übereifrig und wählen Sie Reifen mit einem zu hohen Index. Tatsache ist, dass je mehr Last der Reifen ausgelegt ist, desto mehr Gummi wird für seine Herstellung verwendet. Dementsprechend wird ein solcher Reifen schwerer und entsteht daher drei negative Faktoren.
Erstens muss der Motor zusätzliche Kraft (und damit Kraftstoff!) Aufwenden, um das schwere Rad zu drehen. Zweitens ist ein schwerer Reifen sehr steif, sodass es unangenehm ist, darauf zu fahren. Die dritte - bei schweren Reifen erfährt die Aufhängung des Autos eine zusätzliche Belastung, was bedeutet, dass die normale Betriebszeit verkürzt wird.
Als nächstes geben wir Ihnen die versprochene Tabelle, die Ihnen hilft, den Reifenlastindex zu entschlüsseln (hier finden Sie Reifenwerte für alle Arten von Autos - Autos, SUVs, Lastwagen usw.). Für Personenkraftwagen und SUVs werden Reifen mit einem Indexwert von 60 bis 125 verwendet (jeweils von Autos der „A“-Klasse bis zu schweren SUVs).
Lastindex | Höchstgewicht, kg | Lastindex | Höchstgewicht, kg |
0 | 45 | 100 | 800 |
1 | 46,2 | 101 | 825 |
2 | 47,5 | 102 | 850 |
3 | 48,7 | 103 | 875 |
4 | 50 | 104 | 900 |
5 | 51,5 | 105 | 925 |
6 | 53 | 106 | 950 |
7 | 54,5 | 107 | 975 |
8 | 56 | 108 | 1000 |
9 | 58 | 109 | 1030 |
10 | 60 | 110 | 1060 |
11 | 61,5 | 111 | 1090 |
12 | 63 | 112 | 1120 |
13 | 65 | 113 | 1150 |
14 | 67 | 114 | 1180 |
15 | 69 | 115 | 1215 |
16 | 71 | 116 | 1250 |
17 | 73 | 117 | 1285 |
18 | 75 | 118 | 1320 |
19 | 77,5 | 119 | 1360 |
20 | 80 | 120 | 1400 |
21 | 82,5 | 121 | 1450 |
22 | 85 | 122 | 1500 |
23 | 87,5 | 123 | 1550 |
24 | 90 | 124 | 1600 |
25 | 92,5 | 125 | 1650 |
26 | 95 | 126 | 1700 |
27 | 97 | 127 | 1750 |
28 | 100 | 128 | 1800 |
29 | 103 | 129 | 1850 |
30 | 106 | 130 | 1900 |
31 | 109 | 131 | 1950 |
32 | 112 | 132 | 2000 |
33 | 115 | 133 | 2060 |
34 | 118 | 134 | 2120 |
35 | 121 | 135 | 2180 |
36 | 125 | 136 | 2240 |
37 | 128 | 137 | 2300 |
38 | 132 | 138 | 2360 |
39 | 136 | 139 | 2430 |
40 | 140 | 140 | 2500 |
41 | 145 | 141 | 2575 |
42 | 150 | 142 | 2650 |
43 | 155 | 143 | 2725 |
44 | 160 | 144 | 2800 |
45 | 165 | 145 | 2900 |
46 | 170 | 146 | 3000 |
47 | 175 | 147 | 3075 |
48 | 180 | 148 | 3150 |
49 | 185 | 149 | 3250 |
50 | 190 | 150 | 3350 |
51 | 195 | 151 | 3450 |
52 | 200 | 152 | 3550 |
53 | 206 | 153 | 3650 |
54 | 212 | 154 | 3750 |
55 | 218 | 155 | 3875 |
56 | 224 | 156 | 4000 |
57 | 230 | 157 | 4125 |
58 | 236 | 158 | 4250 |
59 | 243 | 159 | 4375 |
60 | 250 | 160 | 4500 |
61 | 257 | 161 | 4625 |
62 | 265 | 162 | 4750 |
63 | 272 | 163 | 4875 |
64 | 280 | 164 | 5000 |
65 | 290 | 165 | 5150 |
66 | 300 | 166 | 5300 |
67 | 307 | 167 | 5450 |
68 | 315 | 168 | 5600 |
69 | 325 | 169 | 5800 |
70 | 335 | 170 | 6000 |
71 | 345 | 171 | 6150 |
72 | 355 | 172 | 6300 |
73 | 365 | 173 | 6500 |
74 | 375 | 174 | 6700 |
75 | 387 | 175 | 6900 |
76 | 400 | 176 | 7100 |
77 | 412 | 177 | 7300 |
78 | 425 | 178 | 7500 |
79 | 437 | 179 | 7750 |
80 | 450 | 180 | 8000 |
81 | 462 | 181 | 8250 |
82 | 475 | 182 | 8500 |
83 | 487 | 183 | 8750 |
84 | 500 | 184 | 9000 |
85 | 515 | 185 | 9250 |
86 | 530 | 186 | 9500 |
87 | 545 | 187 | 9750 |
88 | 560 | 188 | 10000 |
89 | 580 | 189 | 10300 |
90 | 600 | 190 | 10600 |
91 | 615 | 191 | 10900 |
92 | 630 | 192 | 11200 |
93 | 650 | 193 | 11500 |
94 | 670 | 194 | 11800 |
95 | 690 | 195 | 12150 |
96 | 710 | 196 | 12500 |
97 | 730 | 197 | 12850 |
98 | 750 | 198 | 13200 |
99 | 775 | 199 | 13600 |
Die Bezeichnungen des Lastindex und der Reifengeschwindigkeit auf der Seitenfläche des Gummis befinden sich in der Nähe. Und das ist kein Zufall, denn sie sind miteinander verbunden. Im Gegensatz zur Last hat der Geschwindigkeitsindex eine Buchstabenbezeichnung in lateinischen Buchstaben (von A bis Z). Auf dem Reifen findet man zum Beispiel die Werte 92S oder 88T, was nur die kombinierte Bezeichnung der beiden genannten Indizes sein wird.
Der Geschwindigkeitsindex ist speziell neben dem Lastindex platziert. Diese Informationen geben eine Vorstellung. Welcher Belastung kann der Reifen bei maximaler Geschwindigkeit standhalten?
Die Entschlüsselung des Reifengeschwindigkeitsindex ist sehr einfach. Je näher der Buchstabe am Ende des Alphabets steht, desto schneller ist der Reifen ausgelegt. Die einzige Ausnahme ist der Buchstabe H, der sich zwischen U und V befindet. Wir geben Ihnen also eine ähnliche Tabelle, mit der Sie verdeutlichen können, für welche Höchstgeschwindigkeit dieser oder jener Reifen ausgelegt ist.
Höchstgeschwindigkeit, km/h | |
EIN | 40 |
B | 50 |
C | 60 |
D | 65 |
E | 70 |
F | 80 |
g | 90 |
J | 100 |
K | 110 |
L | 120 |
m | 130 |
n | 140 |
P | 150 |
Q | 160 |
R | 170 |
S | 180 |
T | 190 |
U | 200 |
h | 210 |
v | 240 |
W | 270 |
Y | 300 |
VR | >210 |
ZR | >240 |
(W) | >270 |
Z | >300 |
So wählen Sie Last- und Geschwindigkeitsindizes aus
Last- und Geschwindigkeitsindizes entschlüsseln
Die europäischen Vorschriften ECE-R54 verlangen von allen Reifenherstellern, dass sie Last- und Geschwindigkeitsindexwerte angeben. In diesem Fall wird normalerweise der Belastungsindex angegeben für Einzelinstallation Räder auf einer Achse auf einer Seite. Wenn der Gummi für eine doppelte Installation verwendet werden kann, werden zwei Werte durch einen Bindestrich angezeigt. Zum Beispiel 102/100R. Die erste Zahl steht für eine Einzelinstallation, die zweite für eine Doppelinstallation. Reifen haben eine solche Doppelbezeichnung Kommerzielle Klasse, die nach den gleichen Regeln nicht nur in Autos, sondern auch in kleine Lastwagen und Lieferwagen (dh in Nutzfahrzeuge) eingebaut werden können. Solche Reifen sind zusätzlich mit dem Buchstaben C oder dem Wort Commercial gekennzeichnet.
Es ist nicht möglich, Reifen mit niedrigeren Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes als den in der Dokumentation vorgeschriebenen zu montieren.
Der Geschwindigkeitsindex beeinflusst nicht nur die maximal zulässige Geschwindigkeit, für die der Reifen ausgelegt ist. Tatsache ist, dass Sie mit dieser Höchstgeschwindigkeit nicht lange (mehr als eine halbe Stunde) fahren können. Dies ist auf übermäßigen Reifenverschleiß zurückzuführen. Außerdem ist es lebensgefährlich, denn bei hohen Geschwindigkeiten sollte der Gummi in normalen, nicht kritischen Modi arbeiten. Daher ist es erlaubt, längere Zeit mit Geschwindigkeiten zu fahren, die 10 ... 15% niedriger als die maximal zulässige Geschwindigkeit sind. Eine solche Argumentation ist besonders relevant für schlechte Straßen, wenn der Gummi ständig in Gruben, Schlaglöcher und Unebenheiten gerät.
Überschreiten Sie nicht die zulässige Höchstgeschwindigkeit und fahren Sie nicht längere Zeit mit den für Gummi zulässigen Höchstgeschwindigkeiten.
Bei der Auswahl der Reifen nach dem Geschwindigkeitsindex, wie bei einer Last, können Sie keine sehr „schnellen“ Reifen wählen. Fakt ist: Je schneller der Reifen ausgelegt ist, desto weicher ist er. Dementsprechend wird es einen besseren und zuverlässigeren Grip auf der Straßenoberfläche haben. Dies ist jedoch viel verschleißt schneller(Denken Sie daran, wie oft Reifen bei Formel-1-Rennen gewechselt werden). Aus diesem Grund ist es nicht empfehlenswert, sehr schnelle Reifen für gewöhnliche Autos zu kaufen, die in städtischen Gebieten eingesetzt werden.
Ergebnisse
Wir sind sicher, dass die obigen Informationen Ihnen helfen werden, zu verstehen, was die Last- und Geschwindigkeitsindizes von Reifen bedeuten, deren Bezeichnungen sich hinter dem Reifengrößenwert befinden. Dies wird Ihnen helfen, die richtige Wahl zu treffen. Vergessen Sie dabei nicht, bei beiden Indizes einen kleinen Spielraum von 10 ... 20 % zu lassen, um Fahrkomfort und Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten.
Diese Tipps helfen Ihnen, Ihre Reifen richtig zu wechseln. Wir werden über die Vor- und Nachteile des Austauschs der Grundgummigrößen durch alternative sprechen.
Reifen werden in mehreren Fällen ersetzt, zum Beispiel:
- der Reifen ist aufgrund von Verschleiß ausgefallen
- Fahrleistung verbessern, Bremsweg verkürzen
- Änderung wegen Saisonwechsel
- Geld sparen, weil kleinere Größen kosten weniger
- das Design des Autos verbessern, aufgrund eines niedrigeren Profils, einer größeren Breite oder aufgrund eines ungewöhnlichen Profils.
Die wichtigsten Kriterien beim Reifenwechsel:
2. Fahrzeughersteller erlauben Abweichungen des Radaußendurchmessers von 2 % bis 3,5 %. Wenn also Bremsscheiben mit größerem Durchmesser eingebaut werden müssen, sollte das Verhältnis von Breite zu Höhe des Profils verringert werden, damit sich die absoluten Abmessungen des Rads im normalen Bereich ändern.
3. Bevor Sie Änderungen an der Konstruktion des Fahrwerks Ihres Autos vornehmen, sollten Sie auch daran denken, dass der Hersteller die entsprechenden Laufparameter des Fahrzeugs garantiert, sofern die grundlegenden Radgrößen verwendet werden.
Vorteile bei der Montage größerer Reifen:
- Verbesserter Halt. Der Grad der Grip-Verbesserung hängt stark vom Verhältnis von Breite und Höhe des Laufrads ab. Zudem verkürzt die Reifenbreite durch die vergrößerte Aufstandsfläche den Bremsweg auf trockener Fahrbahn.
- Verbessertes Kurvenverhalten. Beispielsweise verbessert ein größerer Felgendurchmesser in Kombination mit einer geringeren Profilhöhe die Kurvenstabilität des Fahrzeugs und erhöht auch die Geschwindigkeit, mit der Kurven sicher befahren werden können. Durch das niedrigere Profil verformt sich das Gummi deutlich weniger.
- Verbessertes Aussehen. Große Felgen und breite Reifen verbessern tendenziell das Aussehen des Autos (aber natürlich ohne Fanatismus).
- Die Möglichkeit, größere Bremsscheiben und dementsprechend Bremssättel mit einer großen Anzahl von Kolben einzubauen. Diese Modifikation wird die Effizienz des Bremssystems erheblich verbessern.
Nachteile bei der Wahl größerer Reifen:
- Preis. Neue Felgen und neue Reifen sind immer ein erheblicher Kostenfaktor, insbesondere größere Felgen. Dasselbe gilt für Reifen, denn um die Laufflächenbreite zu vergrößern und die Profilhöhe zu verringern, sind die Hersteller gezwungen, ohne qualitative Änderungen bessere Materialien und ausgefeiltere Technologien zu verwenden, was das Endprodukt teurer macht.
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Breitere Reifen haben einen erhöhten Rollwiderstand, was wiederum den Kraftstoffverbrauch erhöht.
- Rad- und Reifengewicht. Wenn diese Position nicht unter die Klassifizierung "Leichtbau" fällt, wirkt sich diese Kombination negativ auf die Beschleunigung des Fahrzeugs aus.
- Hohe Wahrscheinlichkeit von Schäden an Reifen und Felge. Mit abnehmender Höhe des Gummiprofils steigt die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Felge oder des Reifens selbst beim Fahren auf Oberflächen von schlechter Qualität.
- Verringerter Komfort. Ein niedrigeres Profil bedeutet eine Steifheit, die für einen Gummi mit höherem Profil nicht typisch ist.
- Erhöhung des Geräuschpegels. Es hängt von der Form und Art des Profils ab, aber eine zunehmende Reifenbreite führt fast immer zu mehr Geräuschen, da die Luft zwischen der Aufstandsfläche und der Laufflächenabdeckung über eine größere Strecke strömt.
- Reduziertes Aquaplaning. Breite Reifen mit niedrigem Profil haben eine größere Aufstandsfläche, was wiederum die Wassermenge erhöht, die unter den Rädern entfernt werden muss. Diese Komponente versuchen die Hersteller mit einem laufrichtungsgebundenen Fischgrätprofil oder mit voneinander unabhängigen asymmetrischen Rillen auszugleichen.
- Reduzierter Grip auf schlammigen Oberflächen. Die Verlängerung der Aufstandsfläche ist direkt proportional zur Verlängerung des Bremsweges, wenn es um Schlamm- oder Sandlandschaften geht.
Zur Berechnung des Bereichs möglicher Wechselgrößen ist die Kenntnis der zulässigen Soll- und Istmaße des Raddurchmessers insgesamt erforderlich. Radwechselmöglichkeiten für Ihr Auto finden Sie in der nächste Abschnitt der Website, oder berechnen Sie mit der speziellen Formel unten:
2. Nominaler Felgendurchmesser
3. Differenz (den Nenndurchmesser der Felge vom Außendurchmesser abziehen)
4. Wir fügen der Differenz durchschnittlich 3% hinzu, wir erhalten den erforderlichen Wert der Nenntoleranz.
Reduzierung der Felgengröße
Um kleinere Räder zu montieren, greifen Autofahrer vor allem im Winter zurück. Die Berechnung wendet die gleichen Prinzipien an, wie sie in der obigen Formel diskutiert wurden. Es lohnt sich jedoch, die Kompatibilität der Größe der Bremsscheibe, des Bremssattels in Bezug auf die kleinere Felge zu prüfen. Es gibt die Meinung, dass eine geringere Radbreite zu einer besseren Traktion im Winter beiträgt, da sie mehr Druck pro Quadratzentimeter der Aufstandsfläche liefert.
Denken Sie schließlich daran, dass die vom Hersteller angegebenen technischen Eigenschaften des Fahrzeugs der Wahrheit entsprechen, sofern die empfohlenen Rad- und Reifengrößen verwendet werden.
Beachten Sie die Anforderungen für Autoreifen und -räder für 2018. Sie werden durch Anhang Nr. 1 zum SDA "Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist", Absatz 5 geregelt.
Erinnern wir uns zunächst an die Anforderungen an die Restprofilhöhe gemäß den Verkehrsregeln für 2019:
5.1. Die Resttiefe des Reifenprofilmusters (ohne Verschleißindikatoren) beträgt nicht mehr als:
für Fahrzeuge der Klasse L - 0,8 mm;
für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
für Fahrzeuge der Klassen M2, M3 - 2 mm.
Die Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Betrieb auf vereister oder verschneiter Fahrbahn bestimmt sind, gekennzeichnet mit einem Zeichen in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke sowie gekennzeichnet mit den Zeichen „M+S“, „ M&S", "MS" (wenn keine Verschleißindikatoren vorhanden sind) beträgt während des Betriebs auf der angegebenen Beschichtung nicht mehr als 4 mm.
Notiz. Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie in diesem Absatz wird gemäß Anhang Nr. 1 der technischen Vorschrift über die Sicherheit von Radfahrzeugen festgelegt, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 Nr. 720 genehmigt wurde.
Lassen Sie uns die obigen Bedingungen in Form einer einfachen Tabelle darstellen.
Neben der Restprofilhöhe gibt es noch weitere Beschränkungen für verwendbare Reifen:
5.2. Reifen haben äußere Beschädigungen (Einstiche, Schnitte, Risse), Freilegung des Cords sowie Delaminierung der Karkasse, Delaminierung der Lauffläche und der Seitenwand.
5.3. Es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter) oder Risse in der Scheibe und den Felgen, es gibt sichtbare Verletzungen der Form und Größe der Befestigungslöcher.
5.4. Reifen passen in Größe und Tragfähigkeit nicht zum Fahrzeugmodell.
5.5. Auf einer Achse werden Reifen verschiedener Größen, Ausführungen (Radial, Diagonal, Kammer, Tubeless), Modelle, mit unterschiedlichen Profilen, frostbeständig und nicht frostbeständig, neu und runderneuert, neu und mit tiefem Profil montiert des Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist mit Spike- und Nicht-Spikereifen ausgestattet.
Unter Berücksichtigung der oben genannten Anforderungen können Sie häufig gestellte Fragen zu Reifen beantworten:
Können Reifen mit reparierten Seitenschnitten und Unebenheiten verwendet werden?
Ja, solange der angegebene Schaden die Schnur nicht freilegt und nicht zum Ablösen der Lauffläche und der Seitenwand geführt hat.
Ist es möglich, ein Auto zu fahren, wenn es keine Radmutter oder -schraube gibt?
Fahren Sie nicht mit fehlenden Radbefestigungen.
Ist es möglich, nicht standardmäßige Reifengrößen für dieses Automodell zu montieren?
Die Montage von Reifendimensionen, die nicht vom Hersteller angegeben sind, ist nicht zulässig.
Können Reifen mit unterschiedlichem Profil oder unterschiedlichen Abmessungen auf derselben Achse montiert werden?
Dies ist gemäß Abschnitt 5.5 des Anhangs 1 der Verkehrsregeln der Russischen Föderation nicht möglich.
Können Spike- und Nicht-Spikereifen gleichzeitig auf verschiedenen Achsen montiert werden?
Es ist möglich, Ziffer 5.5 verbietet dies nicht.
Ist es laut StVO möglich, Winter- und Sommerreifen gleichzeitig auf verschiedenen Achsen des Autos zu montieren?
Die gleichzeitige Verwendung von Spike- und Nicht-Spikereifen ist nicht möglich, dies widerspricht Ziffer 5.5 der Liste der Störungen, bei denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist. Winter- und Sommerreifen ohne Spikes dürfen auf unterschiedlichen Achsen verwendet werden, z. B. Winter-Klettreifen an der Vorderachse, Sommerreifen an der Hinterachse.
Strafe für Reifen mit Verletzung der Profiltiefe, Geldstrafe für verschiedene Reifen, Schnitte und "Unebenheiten"
Ein Bußgeld wegen Verstoßes gegen die oben genannten Anforderungen für Autoreifen wird nach Art. 12.5 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation.
Artikel 12.5. Verwaltungsgesetzbuch der Russischen Föderation: Fahren eines Fahrzeugs bei Fehlfunktionen oder Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist, oder eines Fahrzeugs, an dem das Erkennungszeichen "Behindert" illegal angebracht ist
1. Führen eines Fahrzeugs bei Vorliegen von Störungen oder Bedingungen, unter denen nach den Grundbestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen zum Betrieb und den Pflichten der Beamten zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit der Betrieb des Fahrzeugs verboten ist, mit Ausnahme von Störungen und Bedingungen, die in den Teilen 2 - 7 dieses Artikels angegeben sind,
hat eine Verwarnung oder die Verhängung einer Verwaltungsstrafe in Höhe von fünfhundert Rubel zur Folge.
Das Montieren von Rädern und Reifen mit einem größeren Radius als die Serienräder an einem Auto ist eine Art Tuning. Die Straßenverkehrsordnung hat eine klare, eindeutige Antwort auf die Frage nach einer solchen Dekoration für ein Auto. Ab 2019 ist dies verboten. Aber der Härte der Strafe in unserem Land steht wie üblich die fehlende Verpflichtung zur Rechtsdurchsetzung gegenüber. Ob es möglich ist, Räder und Reifen mit einem größeren Radius anzubringen, als es die Konstruktion des Fahrzeugs vorsieht, wie Sie bestimmen können, auf welchen Radius die Räder vergrößert werden können, werden wir in dem Artikel prüfen.
Ist es möglich, mehr Räder nach den Verkehrsregeln von 2019 zu stellen?
Nein. Aber nur, wenn wir mehr über die Größe der Scheiben und Reifen sprechen, als es das Design des Autos vorsieht - also der Hersteller. Ein direktes Verbot hierfür ergibt sich aus Absatz 5.4 der Liste der Störungen (Anhang zum SDA), in dem das Fahren verboten ist:
5.4. Reifen passen in Größe und Tragfähigkeit nicht zum Fahrzeugmodell.
Da das Fahren direkt verboten ist, ist es möglich, Räder mit einem größeren Radius zu setzen. Aber es ist nicht mehr möglich, ein solches Auto auf öffentlichen Straßen zu betreiben.
Wie aus den Regeln ersichtlich ist, sprechen wir von Reifen. Aber die Dimension der Reifen wird durch ihren Radius bestimmt. Und es ist physikalisch unmöglich, größere Festplatten einzubauen und den Gummi einer normalen zu verlassen.
Außerdem impliziert Absatz 5.4, dass Ihr spezielles Modell mit bestimmten Reifengrößen ausgestattet ist. Wenn Sie zum Beispiel die Grundausstattung des Kia Rio auf R15-Radiusrädern haben, dann können Sie noch Räder bis zum 16. Radius aufziehen, denn bestimmte teurere Modelle sind mit genau diesem Radius ausgestattet. Aber oben - schon strafbar.
Wenn du wirklich willst
Dann kannst du. Aber der Wunsch muss stark genug sein, denn es kann teuer werden. Tatsache ist, dass gemäß dem vorstehenden Absatz der Grundbestimmungen der SDA Reifen auf die Einhaltung der zulässigen Größe gebracht werden können. Dies geschieht durch behördliche Änderungen am Design des Fahrzeugs, gefolgt von der Registrierung solcher Änderungen bei der Verkehrspolizei.
Das Verfahren ist sehr dokumentenintensiv und erfordert erhebliche finanzielle Investitionen. Es besteht aus den folgenden Schritten.
- Zunächst müssen Sie die Genehmigung der Verkehrspolizei einholen, um Änderungen vornehmen zu können, z. B. den Einbau von Rädern, die größer sind als die Konstruktion des Autos vorsieht. Dies ist eine reine Formsache und wird in der Regel allen gegeben. Dazu müssen Sie sich an eine beliebige Zweigstelle der MREO-Verkehrspolizei wenden (die Liste befindet sich auf der offiziellen Website der staatlichen Verkehrsinspektion).
- Als nächstes führen wir eine technische Vorprüfung für die Möglichkeit durch, große Scheiben und Reifen in den von Ihnen angegebenen Größen zu montieren. Liste der autorisierten Organisationen auf der Website der Abteilung für technische Regulierung.
- Ergibt die Prüfung, dass solche Änderungen möglich sind, erlässt sie ein entsprechendes Ergebnis. Damit müssen Sie sich erneut an die Verkehrspolizei wenden und Änderungen mit den Dokumenten für das Auto beantragen: Zulassungsbescheinigung, Titel und Ihren Reisepass (Eigentümer).
- Dann setzen wir direkt die gewählten Radiusscheiben und Räder ein. Ein wichtiger Punkt: Reifenmontagedienste müssen von einer Organisation erbracht werden, die für diese Art von Arbeit zertifiziert und in der Lage ist, eine Arbeitserklärung auszustellen (nicht zu verwechseln mit einer Arbeitsleistung).
- Und nochmals durchlaufen wir eine technische Prüfung (vorzugsweise in derselben Organisation - es wird für Sie einfacher sein) auf Übereinstimmung der vorgenommenen Änderungen mit den zulässigen gemäß Absatz 2 oben.
- Wählen Sie als nächstes eine akkreditierte Organisation und bestehen Sie die Inspektion des Autos.
- Und in der letzten Phase registrieren wir die Änderungen bei der staatlichen Verkehrsinspektion, für die wir das Auto zur Inspektion bereitstellen.
Im Jahr 2019 gibt es eine große Anzahl von Unternehmen, die die Unterstützung bei Änderungen am Design des Autos vollständig übernehmen werden. Aber es wird anderes Geld kosten. Wir geben bewusst keine durchschnittlichen Kosten an, da diese sehr unterschiedlich sind und ständig wachsen.
Wichtiger Hinweis!
Was ist die Strafe?
Artikel 12.5 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten, dessen Teil 1 Strafen für allgemeine Verstöße aus der Liste der Verkehrsregeln vorsieht, ist für alle Verstöße gegen die technischen Anforderungen an die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs verantwortlich.
Die Geldstrafe für größere Felgen und Reifen, als es bei diesem Automodell sein sollte, beträgt 500 Rubel.
Paragraf 51 der Verwaltungsvorschriften der Verordnung Nr. 1001 über die Registrierung besagt jedoch auch, dass Änderungen an der Konstruktion des Fahrzeugs die Grundlage für die Beendigung der Registrierung sein können. Das bedeutet, dass neben einem Bußgeld auch die Zulassung für ein solches Auto mit dem Entzug der STS beendet werden kann und