Technische Daten des Opel Insignia Country Tourer. Dauertest Opel Insignia Country Tourer: Eine Farbe, verschiedene Töne

Nachdem der Insignia 2008 den Vectra abgelöst hat, schreibt er bereits seine eigene Geschichte: Die Neugestaltung im Jahr 2013 ist nicht nur eine sichtbare Retusche, sondern auch eine Änderung der Motorenlinie. Und auch - der Auftritt einer Version des Allrad-Kombis mit bis zu 175 mm vergrößert Bodenfreiheit Abzeichen Country-Tourer auf der „Lichtung“, wo der Volvo XC70 lange und erfolgreich „gegrast“ hat, Subaru Outback und dergleichen.

Die Anwendung, muss ich sagen, ist zumindest preislich seriös: ab 1.741.000 Rubel. - ein kleiner schmutziger Trick für viele direkte Konkurrenten, da Alternativen ("Mechanik") zu einer 6-Gang-"Automatik" in dieser Fall Nein. Für dieses Geld wird es einen 2-Liter-Turbodiesel (160 PS) geben, etwas teurer (1.806.000 Rubel) - einen 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor (170 PS), jedoch Frontantrieb.

4x4-Versionen - nur mit 2-Liter-Motoren: der gleiche Turbodiesel oder seine gezwungen bis zu 195 PS. Option oder mit dem stärksten Benzin-249-PS-2-Liter-Aggregat.

Letzteres ist das teuerste - 1.976.000 Rubel. ohne Optionen (ein 195-PS-Turbodiesel ist 20.000 Rubel billiger). v Standard Ausrüstung Zur Top-Ausstattung gehört ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial, das die Richtungsstabilität auf der Autobahn erhöht und die Durchgängigkeit im Gelände verbessert.

Für sein Segment ist der Innenraum obszön sportlich und reichhaltig. Das Design der Front erinnert an das Cockpit eines Rennbootes. Und die Qualität der Materialien ist ziemlich hochwertig.

Meiner Meinung nach...

Der Opelevsky Country Tourer sollte nicht wie auf den Fotos hier in drei Vierteln platziert werden, sondern streng im Profil. Setzen Sie sich auf die gegenüberliegende Bank und lassen Sie sich ästhetisch verwöhnen. Schön unmöglich! Kluvast, ungestüm – eine Limousine und ist nicht gut für Sohlen. Und außerdem ähnelt er, wenn man die Heckklappe anhebt, verdammt noch mal dem so liebgewonnenen Saab 900. Die Fahrgewohnheiten dieses Kombis ließen übrigens auch den Clan der schwedischen „Raketenautos“ der letzten Generationen vor dem Bankrott wieder auferstehen. Das in der Hand liegende Lenkrad mit verdicktem Kranz ist herrlich komfortabel, das „reinrassige“ dichte Fahrwerk, die Bremsen klar ohne einen Schatten von Lethargie ... Und wie durchsetzungsstark der Turbomotor beim Beschleunigen eines schweren Autos ist!

Meiner Meinung nach...

Das Bodykit aus mattschwarzem Kunststoff, das das Auto umgibt, macht es bereit für Offroad-Touren oder zumindest eine Grundierung. Aber die behauptete Bodenfreiheit für den Insignia Country Tourer beträgt 175 mm. Das sind nur 15 mm mehr als beim regulären Insignia Sports Tourer Kombi. Doch selbst diese bescheidene Zahl ist kaum zu glauben – außer die Schürze unter der vorderen Stoßstange abzureißen. Aber das wird, glaube ich, sowieso schon bei der allerersten Ausfahrt vom Asphalt passieren, denn bei einer Wagenlänge von fast 5 m und solchen Überhängen kann man sich nicht einmal mehr an geometrische Geländetauglichkeit erinnern. Volvo XC70 und Subaru Outback mit einer Bodenfreiheit von 210 bzw. 200 mm sind für Besitzer eines Sommerhauses in einem gottverlassenen Outback viel besser geeignet. Trumpfkarte"Lifted" Insignia - Allradantrieb. Zusammen mit dem hervorragenden Handling bringt es den Charakter des Autos im Regen oder auf der Straße voll zur Geltung Winterstraße. Es gibt zwar fast keinen Unterschied im Betrieb von Stoßdämpfern im Sport- und Tour-Modus - anscheinend wirkt sich das beträchtliche Gewicht des Autos aus. Am Ende ist es einfach ein praktischer Kombi, der Spaß macht. Der Antrieb, den Kofferraum auf verschiedene Höhen zu öffnen, ist etwas wert! Obwohl es nervt, dass man sich in der Stadt aufhält Frontstoßstange Sie können nicht über jeden Bordstein gehen.

Meiner Meinung nach...

Im Kaleidoskop der Testfahrzeuge stechen nur wenige wirklich hervor. Insignia Country Tourer war also erfolgreich. Trotz der Tatsache, dass ich kein Fan von Opel bin, habe ich keine offensichtlichen Mängel im Fahrverhalten oder in der Ausstattung innerhalb des Preises und Zwecks dieses Modells gefunden. Alles ist mehr als würdig: Es sieht reicher aus und fährt sich reicher, als Sie erwarten. Ja, und der ergonomische Fortschritt gegenüber dem Insignia vor dem Styling ist offensichtlich. Es hat mich sehr geärgert Mittelkonsole mit einer großen Anzahl kleiner Knöpfe, die schwer blind zu treffen waren. Anscheinend bin ich nicht der Einzige, der so anspruchsvoll ist, und jetzt hat der Insignia ganz vernünftige Klimakontrolltafeln und Multimedia. Aber die Hauptsache ist vielleicht nicht dies. Vielfältige Einstellmöglichkeiten des Fahrersitzes, seine Form und Polsterdichte machen es wirklich bequem, lange hinter dem Steuer zu sitzen, was auf langen Autofahrten wichtig ist.

Fahrtechnisch ist hier alles sehr ausgewogen. Ein ziemlich großes Auto folgt unerwartet leicht dem informativen Gaspedal, „schreibt“ genau die vom Lenkrad vorgegebene Flugbahn in einem Hochgeschwindigkeitsbogen, bringt den Fahrer aber gleichzeitig beim Fahren praktisch nicht zum „Schwitzen“. Der Fahrvorgang vollzieht sich wie von selbst, und selbst Fahrbahnunebenheiten bleiben dank einer komfortablen, energieintensiven Federung in einer anderen Realität außerhalb der Kabine. Also alles perfekt? Natürlich nicht. Ein Auto wäre vorhanden, aber zu meckern gibt es immer etwas. In diesem Fall möchten Sie es nicht tun. Im Allgemeinen mochte ich dieses Auto so, wie es ist, und ich vergebe ihr kleine Dinge ...

Ergebnis

Die Erben von Adam Opel essen ihr Brot nicht umsonst und ehren die Gebote des Markengründers. Der Opel Insignia Country Tourer ist ein weiterer klarer Beweis dafür - dieses Auto ist mit Sorgfalt für Fahrer und Passagiere gebaut. Und das ist vielleicht wichtiger als das Super-Prestige der Marke, teure "Show-offs" und der Wunsch des Herstellers, es am coolsten zu machen. In diesem Fall ist das Schlüsselwort "Balance". Das ist sehr würdig Fahrleistung, Komfort, Design, Ausstattungsniveau und Materialien. Preis und dann, vor dem Hintergrund der Wettbewerber, vernünftig, obwohl es nicht notwendig ist, über eine breite Verfügbarkeit zu sprechen.

Sehen Sie sich die Fotos an. Und versuchen Sie nicht, zehn Unterschiede zu finden. Sie sind nicht da. Äußerlich sind diese beiden Opel bis auf Typenschilder und Design nahezu identisch. Felgen(Eine Maschine hat etwas mehr Chrom, aber das zählt nicht). Die Innenräume sind auch "Spiegel". Aber unter der Motorhaube eines der Kombis - Benzinmotor, und der zweite Insignia Country Tourer ist mit einem Turbodiesel ausgestattet. Eine Kleinigkeit? Aber jetzt können wir mit Sicherheit sagen - diese Versionen sind so unterschiedliche Temperamente, als wären sie von Antipoden-Ingenieuren entwickelt worden.

Aber der Reihe nach. Was ist der Insignia Country Tourer? Wir sind ihn zum ersten Mal im Herbst 2013 gefahren, als Dmitry Laskov den aktualisierten Insignia getestet hat. Dann stellte sich die Bekanntschaft als oberflächlich heraus - die Organisatoren stellten Autos mit Schaltgetriebe zum Testen zur Verfügung, die in Russland nicht verkauft werden. Und dann traf sich Timofey Isaev mit Offroad-Kombi Winter in Österreich. Aber auch hier handelte es sich nicht um einen vollwertigen Test, sondern um Hinweise zu Opel-Fahrkursen.

Generell war es nicht möglich, ein vollständiges Porträt des neuen Modells zu erstellen. Inzwischen verdient der Insignia Country Tourer mehr Aufmerksamkeit. Schließlich betritt Opel erstmals das Segment der hochgelegten Kombis. Diese Nische soll nicht heißen, dass sie voller Bestseller ist, aber sie hat ihren eigenen Käufer – das sind die Menschen, die sich interessieren Geländetauglichkeit ohne auf den Komfort, die Praktikabilität und die Dynamik herkömmlicher Autos zu verzichten. Interessant ist, dass unter den Lesern von Auto Mail.Ru, wie unsere Umfrage ergab, die Hälfte geländegängige Kombis gegenüber kantigen Crossovern bevorzugt.

Die Innenausstattung wirkt solide, die Passform ist sehr bequem, jedoch wird der Gesamteindruck durch kleine Löcher in der Elektronik getrübt. Entweder schaltet sich der Bildschirm aus, oder die Touchpanels reagieren nicht auf das Drücken ... Außerdem blendet bei sonnigem Wetter die elegante Kurve, die die Oberseite der Frontplatte umgibt, stark im Glas. Und Kaffeeliebhaber werden feststellen, dass die Getränkehalter selbst für große Cappuccino- oder Americano-Tassen zu tief sind

Außerdem würde ich bei der Auswahl eines Autos mit einem solchen Plan fast in erster Linie auf Opel achten. Schließlich schauen alle zuerst auf den Preis. Und sie ist sehr attraktiv - ab 1.370.000 Rubel. Theoretisch sollten die Seat Leon X-Perience auch günstiger sein, aber sie sind bescheidener in der Größe und haben unseren Markt noch nicht betreten. Und alle anderen Konkurrenten sind teurer: Volkswagen Passat Alltrack (ab 1.656.000 Rubel), Volvo XC70 (ab 1.469.000 Rubel), Subaru Outback (ab 1.519.000 Rubel), Citroen C5 Cross Tourer (ab 1.454.000 Rubel). ..

Ist die Wahl offensichtlich? Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Sie studieren die Opel-Preisliste genauer und verstehen, dass die Deutschen für den Einstiegspreis nur frontgetriebene Versionen des Insignia Country Tourer anbieten. Sie sind zwar ziemlich reich ausgestattet, hier gibt es keinen Haken. Bereits in der Basis befindet sich ein adaptives Licht, Zweizonenklima, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera, fortschrittliches Intellilink-Multimedia ... Trotzdem dominieren Allradantriebsmodifikationen in dieser Klasse, und für sie müssen Sie wo bezahlen mehr Geld. 1.470.000 Rubel für eine Zweiliter-Dieselversion und 1.540.000 Rubel für einen Benziner 2.0 Turbo (beide Autos mit Sechsgang-Automatik).

Die Country Tourer-Version erschien in der Opel Insignia-Linie erst mit der jüngsten Neugestaltung des Modells und hatte daher noch keine Zeit, sich auf den Straßen vertraut zu machen. Die Leute in der Umgebung achten ständig auf das Auto, stellen Fragen wie „Was ist das für ein Kombi?“, und die Mehrheit lobt zusätzlich das stilvolle Design

So dringt der Insignia Country Tourer direkt in das Erbe der Konkurrenten ein, und wir werden sie definitiv etwas später in einem direkten Kampf vergleichen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit darüber sprechen, welche Version einen genaueren Blick wert ist und warum.

Auf den ersten Blick ist hier alles klar. Diesel ist rentabler. Bei absolut identischer Konfiguration kostet es 70.000 Rubel weniger. Mit diesem Geld können Sie zum Beispiel bestellen Lederausstattung und ein Bose-Audiosystem. Oder Panoramadach gekoppelt mit einer Reihe von Fahrerassistenten, die auf dem „allsehenden Auge“ basieren – der intelligenten Kamera Opel Eye. Der Kraftstoffverbrauch des 2.0 CDTI ist um zwei Liter niedriger (im kombinierten Zyklus 6,4 Liter gegenüber 8,5 Liter pro 100 km bei einem Benziner), und sogar die Transportsteuer ist halb so hoch! Nun, wahrscheinlich müssen Sie dafür bezahlen. erhöhter Lärm und dynamische Qualitäten: Ein Benziner (249 Kräfte gegenüber 163 für einen Dieselmotor) kann in 8,8 Sekunden „Hundert“ fahren, dh zwei Sekunden schneller. Solche Schlussfolgerungen lassen sich ziehen, wenn man die Passdaten von Autos untersucht.

aber wahres Leben nimmt Anpassungen vor. Und eine 2.500 km lange Reise nach Karelien mit einem Insignia Country Tourer mit Dieselantrieb brachte die theoretischen Berechnungen leicht ins Wanken. Erstens war das Auto außen laut, aber innen leise. Wenn sich sogar Passanten beim Dröhnen des Motors manchmal vorsichtig umdrehen (plötzlich rollt der Traktor von hinten?!), dann haben die Passagiere weder Vibrationen noch eine Charakteristik Dieselklopfen fühlte nicht. Die zweite Überraschung ist die Dynamik. Passport 10.8 s ist keineswegs eine kleine Figur, aber gleichzeitig überholte der Kombi problemlos und ließ nie an mangelnde Traktion denken. Die Hauptsache ist, den richtigen Umgang mit dem Gaspedal zu lernen. Wenn Sie es einfach dumm auf den Boden drücken und den Kick-Down zum Arbeiten zwingen, wird nichts Gutes dabei herauskommen - Sie werden zuerst eine lange Pause bekommen, dann einen Ruck von einem verspäteten Start niedriger Gang und anschreien maximale Geschwindigkeit Diesel. All dies ist sehr unangenehm, aber wenn Sie schrittweise „öffnen“ und das Gas gleichmäßiger drücken, erhalten Sie eine hervorragende Beschleunigung innerhalb des maximalen Motorschubs. Genau das Richtige für lange Reisen.

Aber der Kraftstoffverbrauch war noch geringer als erwartet. Passport 5 Liter im Vorortzyklus und die Wahrheit ist durchaus erreichbare Zahl. Das heißt zum Beispiel von Moskau nach St. Petersburg Insignia Country Tourer kann problemlos mit einer Tankfüllung reisen.

Sie müssen nur geduldig sein und Ihre Hände trainieren. Dies liegt daran, dass das Fahrgestell eines Dieselautos ehrlich gesagt zweifelhaft ist. Separat scheint alles in Ordnung zu sein - die Federung schluckt perfekt Gruben fast aller Größen, das Lenkrad liefert umfassende Informationen über die Position der Vorderräder. Doch wenn Bodenwellen und Verwindungen ineinander übergehen, beginnt die "Disco"... Fachsprache Dies wird als kinematische Fehlanpassung bezeichnet: wenn eine funktionierende Aufhängung eine spontane Drehung des Lenkrads verursacht. Generell ist das typisch für Condo-SUVs mit starrer Vorderachse, beim Insignia Country Tourer aber schon unabhängige Aufhängungen, ach, reitet wie. Je tiefer die Spur oder je höher die Bodenwelle, desto stärkeres Lenkrad reißt aus der Hand. Sie können nicht einmal für eine Minute entspannen!

Vielleicht ist dies ein Defekt einer bestimmten Instanz? Hoffen wir, denn der Testwagen ist über 20.000 "journalistische" Kilometer gelaufen, und das ist eine sehr ernste Erfahrung. Außerdem verhielt sich der „jüngere“ Benziner Insignia Country Tourer völlig anders. Die hohe Laufruhe ist erhalten geblieben, und die Klarheit der Lenkung ist auf eine neue Höhe gestiegen - selbst auf dem Kamm bewegt sich das Lenkrad nicht. Und wie viel angenehmer wurde es zu gehen!

Aber der Motor ist gewöhnungsbedürftig. Wie die meisten anderen Opel-Kompressormotoren leidet dieser „Vierer“ unter einem spürbaren Turboloch bei niedrigen Drehzahlen. Doch mittendrin erwacht er zum Leben und wirft das Auto souverän nach vorne. Wobei ich zugeben muss, dass man von fast 250 Kräften mehr erwartet. Zudem verfliegt die Aufregung beim Blick auf den Bildschirm des Bordcomputers schnell. Bei aktiver Fahrweise übersteigt der Verbrauch locker die Marke von 15 Litern und selbst bei ruhiger Autobahnfahrt sinkt er selten unter zehn. Es ist also richtig teuer, einen Top-Kombi zu fahren.

• Auf solche Scheinwerfer kann Opel stolz sein. Adaptives „Xenon“ leuchtet die Straße in jeder Situation perfekt aus und passt sich den Umgebungsbedingungen an, erkennt Stadtstraßen oder Landstraßen
• Schöne 18-Zoll-Räder befinden sich bereits in der Basis des Kombis (außerdem kann das Scheibenmuster aus zwei Optionen gewählt werden), und 19-Zoll-„Rollen“ werden gegen eine zusätzliche Gebühr von 14.000 Rubel angeboten. Sparen Sie aber nicht an der Größe. Normale Reifen Continental ContiSportContact5 erwiesen sich selbst für leichtes Gelände als recht sanft: Ihre Seitenwände sind leicht zu durchbohren, und ein solcher Gummi kostet viel

Natürlich haben diese brüderlichen Maschinen ähnliche Merkmale. Sowohl angenehm als auch nicht so gut. So erwiesen sich die serienmäßigen 235/50R18 Continental ContiSportContact5-Reifen als sehr schonend, obwohl sie das SUV-Logo tragen und theoretisch einen Schlag besser vertragen sollten als normale Gummis. Während des Tests mussten wir die Räder zweimal reparieren. Darüber hinaus traten Pannen in harmlosen Situationen und an der schwierigsten Stelle auf - an der Seitenwand. Ja, hier können Sie den Mechanikern, die das Auto für einen Test mit hohem Reifendruck freigegeben haben, die Verantwortung nicht abnehmen. Und bei uns, weil das Auto vor einer langen Reise nicht richtig gecheckt wurde. Trotzdem würde ich mir bei einem Auto mit Offroad-Steigung pannensicherere Reifen wünschen.

Glücklicherweise umfasste die Ausstattung des Insignia Country Tourer ein sehr praktisches Werkzeugset und einen vollwertigen „Ersatzreifen“ - er ist kleiner als die Haupträder (17 Zoll), aber im Gegensatz zum schlanken „blinden Passagier“. ermöglicht es Ihnen, die Zivilisation in fast jeder Situation zu erreichen.

Obwohl Sie der Insignia Country Tourer in Wahrheit nicht in den fernen Dschungel klettern lässt. Mit einer deklarierten Bodenfreiheit von 175 mm hängt es an den Schwellen, lange bevor ein ernsthafter Offroad-Einsatz beginnt. Und der erste Kontakt mit einem Hindernis wird normalerweise durch die vordere aerodynamische Schürze hergestellt - sie befindet sich nur 14 cm über dem Boden! Lassen Sie es nur eine flexible Schürze sein, aber das Abreißen ist ein Kinderspiel. Ja, und es gibt Fragen zur Haltbarkeit des „schützenden“ Kunststoff-Bodykits - bei beiden Autos haben sich die vorderen Stoßstangenverkleidungen bereits abgelöst, und offensichtlich nicht an den Kontaktpunkten mit dem Boden ...

Das ist umso offensiver, wenn man bedenkt, dass der Allradantrieb des Insignia Country Tourer sehr fortschrittlich ist. Die Kraftabnahme zu den Hinterrädern erfolgt jedoch über die für solche Maschinen traditionelle Lamellenkupplung Querdifferential hier ist aktiv, mit einem vollen mechanische Verriegelung elektronisch gesteuert. Es funktioniert so klar, dass man den Wagen auch mit eingeschaltetem Stabilisierungssystem manchmal in einen leichten Powerslide lassen kann – es gibt keinen kritischen Stabilitätsverlust. ja und diagonal hängend dem auto ist das egal.

Die behauptete Bodenfreiheit beträgt nur 175 mm, aber unter der aerodynamischen Schürze der vorderen Stoßstange sind es nur 140 mm. Was den Insignia Country Tourer angesichts des langen Radstands und der beeindruckenden Überhänge zu einem unbedeutenden „Schurken“ macht. Für einen Kombi kann sogar eine typische holprige Grundierung zu einem unüberwindbaren Hindernis werden – das Auto hängt einfach an den Schwellen und holpert in den Boden

Die Funktion zum Umschalten der Fahrgestellmodi hingegen brachte nicht den erwarteten Effekt. Der Unterschied zwischen komfortabler Tour, Normalposition und Sport fiel so gering aus, dass man diese Option schnell vergisst und sich nur noch daran erinnert, wenn einer seiner Freunde nach der Belegung der Tasten auf der Frontplatte fragt. Von außen macht sich der Effekt jedoch bemerkbar – die Innenbeleuchtung ändert sich und das digitale Kombiinstrument bekommt auf Wunsch einen ganz anderen Look. Übrigens liegt es meiner Meinung nach am Design sportlicher Stil in diesem Fall war die informativste.

Überhaupt hat der Insignia Country Tourer jede Menge modische Sachen aller Art. Aber die Art und Weise, wie sie arbeiten, zeigt deutlich, dass Opel Mühe hat, Gelder für die Feinabstimmung seiner Modelle aufzubringen. Schließlich ist dies nicht mehr auf die Ermüdung von Autos zurückzuführen - sowohl beim Diesel als auch beim Diesel sind Probleme aufgetreten Benzin-Version. Ja, das sind Kleinigkeiten, aber sie sind sehr nervig. Wenn zum Beispiel die Sitzbelüftung eingeschaltet wird, beginnt sie zu summen und zu vibrieren, während die Klimaanlage selbst berührungsempfindlich ist und jedes andere Mal auf Berührungen reagiert (das ist im Sommer, aber was wird im Winter passieren?). Das von den Opeleviten während der Präsentation so gelobte Multimedia-System InttelliLink ärgerte sich mit einem spiegelnden Bildschirm, einer unübersichtlichen Oberfläche, unlogischen Bedienelementen und einer Fülle kleinerer Pannen. Bei einem Gerät wurde beispielsweise der Bildschirm ab und zu schwarz, obwohl die Musik weiterlief, als wäre nichts passiert, und bei dem zweiten gab es Probleme mit der Telefonsynchronisation, obwohl das Mobilteil selbst in beiden Fällen dasselbe war . Und das System zur Überwachung von „toten“ Zonen fiel regelmäßig aus, der Pfeil des virtuellen Tachometers zuckte, das Radar der aktiven Geschwindigkeitsregelung, wenn ein vorbeifahrendes Fahrzeug erkannt wurde, störte das Auto selbst bei maximaler Erkennungsentfernung zu grob ...

In dieser Richtung hat der Insignia Country Tourer also noch Luft nach oben. Obwohl es gut ist, dass diese Systeme überhaupt erhältlich sind, haben die Wettbewerber den größten Teil des Opel-Elektronik-Arsenals nicht einmal auf der Optionsliste. Es bleibt bei klein - um alles in Erinnerung zu rufen. Immerhin war es möglich, mit der „mechanischen“ Komponente fertig zu werden: schicke Stühle mit vielen Anpassungen herzustellen und die Form des Lenkrads so zu wählen, wie es sollte ... Trotzdem würde die elegante Biegung der Frontplatte die Augen nicht mit einer Reflektion in der Windschutzscheibe stören, und die Getränkehalter nicht übermäßig tief waren (eine Tasse Kaffee beispielsweise fällt komplett durch), und für die Anordnung des Fahrersitzes konnte man fünf Punkte vergeben.

Allerdings greife ich schon vor. Demnächst machen wir einen Vergleichstest mit dem Insignia Country Tourer und dann erfahren wir, was Opel alles kann. besser als Konkurrenten, welches ist schlimmer. Und es wird ein Benziner sein, der die deutsche Schule repräsentieren wird – bei der Wahl des Motors habe ich persönlich keine Zweifel mehr. Lassen Sie den Dieselmotor wirtschaftlicher gerechtfertigt sein, aber kompetente Fahrwerkseinstellungen sind das eiserne Argument, das selbst mit einem Rubel nicht zu überwinden ist.

Juri Urjukow
Foto von Dmitry Otrostkov

Die auf den Fotos gezeigten Autos sind äußerlich identisch, aber dennoch diesel auto hat eine wichtige Funktion, die die Benzinversion nicht hat. Wer sie zuerst nennt, erhält einen Preis von AutoPost. Ru". Wir warten auf die richtige Antwort in den Kommentaren! Kleiner Hinweis - dieser Unterschied liegt im Bereich der Technik ...

Modelljahr 2017-2018 ergänzt mit geländegängigem Kombi Opel Insignia Country Tourer 2 Generationen. In der Bewertung die ersten Informationen, Foto, Preis und Spezifikationen Kombi mit Allradantrieb Opel Insignia Country Tourer mit einer auf 180 mm erhöhten Bodenfreiheit und einem Crossover-Bodykit um den Umfang der Karosserie. Offiziell Weltpremiere Der Insignia Country Tourer ist für Herbst 2017 auf der IAA in Frankfurt geplant. Der europäische Verkauf der neuen Generation des Insignia Country Tour beginnt jedoch noch vor der Premiere, mitten im Sommer dieses Jahres. Preis etwa 40.000 Euro für Grundausrüstung hochgelegter Kombi mit Allradantrieb.

Der geländegängige Opel Insignia Country Tourer ist eine leichtere Offroad-Version des herkömmlichen Kombis. Interessanterweise ist die Neuheit gleichzeitig fast eine exakte Kopie, deren öffentliche Präsentation viel früher als der Plattformbruder aus der Opel-Linie stattfand, und zwar im Rahmen des Aprils.

Die zweite Generation des Opel Insignia Country Tour hingegen entstand entsprechend einfaches Rezept vielen Herstellern bekannt. Deutsche Ingenieure übernehmen den Kombi Insignia Sport Tourer mit einem fortschrittlichen System Allradantrieb(anstelle eines herkömmlichen Differenzials werden hinten separate Lamellenkupplungen auf Achswellen installiert) Abstand zwischen Boden und Fahrbahn um 20 mm vergrößert, Radkästen durch Kunststoffexpander „aufgeblasen“, parallel Ausstattung des Modells mit brutalere vordere und hintere Stoßstangen sowie der Schutz der Schwellen der Karosserie mit Überzügen aus unlackiertem Kunststoff. Auf dem Dach befindet sich eine kräftige Dachreling, die einer Belastung von bis zu 100 kg standhält. Das Ergebnis war ein beeindruckender Wagen, der mit all seiner Erscheinung von der Fähigkeit spricht, sich nicht nur auf asphaltierten Straßen souverän fortzubewegen, sondern bei Bedarf auch durch unwegsames Gelände zu rasen. Kunststoff-Überfahrschutz rund um die Karosserie schützt übrigens sorgfältig die unteren Teile des Kombis vor kleinerer Schaden(Steine ​​fliegen unter den Rädern hervor, Äste und andere Überraschungen auf dem Feldweg).

• Extern Maße Opel-Karosserien Der Insignia Country Tourer 2017-2018 ist 4985 mm lang, 1863 mm breit ohne Rückspiegel, 1500 mm hoch, mit einem Radstand von 2829 mm und 180 mm Bodenfreiheit.

Stilvolle und moderne Lichtausstattung mit LED-Scheinwerfern und LED-Markerleuchten runden das beeindruckende Erscheinungsbild des geländegängigen Kombis ab (optional werden Matrix-Leuchten angeboten). LED-Scheinwerfer IntelliLux mit 32 LED-Elementen), dynamischem Karosserieprofil und großen 18-20 Zoll Rädern.

Das Innenraumdesign des Kombis Opel Insignia Country Tour kopiert exakt das Interieur nicht nur des üblichen Kombis Opel Insignia Sports Tourer, sondern auch des amerikanischen Bruders Buick Regal TourX. In Gegenwart einer Masse moderner Ausstattung, bequemer Sitze für Fahrer und Beifahrer, einer gastfreundlichen zweiten Reihe und beeindruckender Abmessungen Gepäckraum, sodass Sie mit einem maximal nutzbaren Volumen von bis zu 1640 Litern (Beladung bis zur Höhe der Seitenscheiben und umgeklappter Rücksitzlehnen) rechnen können.
Als Serien- und Sonderausstattung bietet der Hersteller für die Neuheit eine vollfarbige Instrumententafel an, Multimediasystem IntelliLink mit 8" Farb-Touchscreen (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), benutzerfreundliche und schicke Bedieneinheit Klimaanlage, von der AGR-Organisation zertifizierte Komfort-Vordersitze (elektrische Einstellungen, Heizung, Belüftung und Massage), ein Projektions-Head-up-Display, ein Panorama-Rundumsichtsystem. Als elektronische Assistenten und Assistenten Adaptive Cruise Control und Lane halten Assist, Lane Departure Warning und Rear Cross Traffic Alert, Parkassistent und Berganfahrassistent, 10 Airbags.

„Oh ja, wir sind nach Irland gekommen, um den neuen Opel-Diesel zu testen! Etwas Unsichtbares! Haben sie etwas Benzin verrutscht? So erinnerte ich mich nach geraumer Zeit nach dem Start daran, dass ich theoretisch einen Dieselwagen fuhr. Nichts als Pflichtgefühl gegenüber den gastfreundlichen Opel-PR-Leuten erinnerte mich daran: Der Diesel benimmt sich ganz und gar nicht-Diesel.

Nicht umsonst nennen Opel-Aufpasser ihren neuen 2,0-Liter-CDTI „Flüstern“: Nein Leerlauf, noch bei intensiver Beschleunigung sind für solche Motoren charakteristische Manifestationen nicht zu spüren. Tatsächlich war bei keiner der während des Tests erreichten Geschwindigkeiten das Triebwerk in der Kabine zu hören, der einzige Hintergrund war das Geräusch von Reifen, die auf der Straße rollten. Mir gefiel die „demokratische Natur“ des Dieselmotors, der eine langsame Überlastung in Bewegung leicht verzeiht: Gleichzeitig fehlt bekanntlich die Traktion, der Motor brummt vor Unmut, zieht aber ruckfrei unseren Anhänger zum Beschleunigen ab 1.500 U/min.

"Unten" ist der flüsternde Motor, wie bereits erwähnt, schwach, aber ab 2500-3000 U / min gibt es deutliche Anzeichen von Aktivität. Zwar braucht der Motor nach dem Betätigen des elektronischen Gaspedals eine kurze Pause – wie ein Atemzug, bevor er richtig „schreit“ und sich nach einem Flüstern in seiner ganzen Pracht zeigt. Übrigens, nur beim Hochdrehen beim Beschleunigen überträgt der Motor seine Stimme in den Fahrgastraum, und dieses Geräusch ist sowohl kein Diesel als auch unsportlich - nur ein gewöhnliches Dröhnen eines 2,0-Liter-Verbrennungsmotors. Und was mir auf jeden Fall gefallen hat, war die Wirtschaft. Nach einem anstrengenden Tag auf den Autobahnen und kurvenreichen Hügeln der irischen Ostküste zeigte der Durchflussmesser bescheidene 6,7 l/100 km an. Daumen hoch!

Material

Der neue 2,0-Liter-CDTI von Opel erfüllt sein Versprechen, bis 2018 17 neue Motoren in die Welt zu liefern. Nach den Aggregaten 1.3 CDTI und 1.6 CDTI ist dies der dritte versprochene Dieselmotor, und unter ihnen ist er dran dieser Moment ich halte an. Unter den Unterschieden zwischen dem Newcomer und seinem Vorgänger nennen die Macher weitere geringer Konsum Kraftstoff und Füllstand schädliche Emissionen, verbesserte Reaktionsfähigkeit auf niedrige Drehzahlen und reduzierte Geräusch- und Vibrationspegel. Wen es interessiert, aber Ihr demütiger Diener ist bereit, gerade für den letzten Umstand seinen Hut vor den Opel-Aufpassern zu ziehen. (Der Motor wurde übrigens vom internationalen Team des GM Powertrain Development Center in Turin entwickelt, dem Deutsche, Italiener und Amerikaner angehörten.) Wenn die Opeleviten diesen Motor selbst „Flüstern“ nennen, dann schien es manchmal so zu sein völlig still. Die größte Reduzierung des Geräusch- und Vibrationspegels wurde im "anfälligsten" Bereich für einen Dieselmotor erreicht - niedrige Drehzahlen von 750 - 2500 U / min.

Natürlich sind auch andere Eigenschaften „schöner“. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Leistung um 4 % gestiegen und das Drehmoment erreicht auch ohne Overboost-Modus 400 Nm (+ 14 %) bei 1750-2500 U/min. Bei einem mit 2.0 CDTI ausgestatteten Opel Insignia erreichten die Tester des Unternehmens einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,3 l/100 km, und die so wichtigen europäischen Schadstoffemissionen beliefen sich auf nur 114 g/km CO2.

Ein kurzer Überblick über technische Neuerungen ist wie folgt:

- ein Antriebssystem mit einem Turbolader und einem variablen Ventilsteuerungssystem mit elektronische Steuerung für mehr schnelle Antwort beim Drücken des Gaspedals (20% schneller);

— System zur selektiven Neutralisierung von Abgasen BlueInjection zur Entfernung von Stickoxiden;

- resonanzarme zweiteilige Ölwanne;

- Einrotorturbine mit elektrischem Verbindungsantrieb und erhöhtem Wirkungsgrad (+ 20%);

- leichter Vierventil-Aluminium-Zylinderkopf;

— Kurbelwelle mit vier Gegengewichten zur Reduzierung von Vibrationen.

Opel Insignia Country Tourer 2018 im Test: Aussehen, Innenraum, technische Daten, Sicherheitssysteme, Preise und Ausstattung. Am Ende des Artikels - ein Videopanorama des Modells!

Im Vergleich zur ersten Generation erhielt das Auto eine Reihe optischer Änderungen, ein aufgewertetes Innendesign und eine technische Komponente. Darüber hinaus hat der Hersteller die Liste deutlich erweitert zusätzliche Ausrüstung gegen Aufpreis erhältlich.

Bevor wir mit der Überprüfung fortfahren, stellen wir fest, dass die Country Tourer-Version eine "Gelände" -Version des Insignia Sports Tourer-Sportkombis ist, die viel erhalten hat positives Feedback sowohl unter einfachen Leuten als auch unter Fachjournalisten und Autokritikern.

Aussehen Opel Insignia Country Tourer 2018

Die meisten Kombis auf dem Markt haben ein ehrlich gesagt langweiliges und unbeholfenes Heck, gegen das der Insignia Country Tourer wie ein echtes „Modell“ aussieht. Das Heck erfreut das Auge mit spektakulären Markierungslichtern, brutal hintere Stoßstange mit einem Paar trapezförmiger Auspuffanlagen, sowie stylischer Spoiler befindet sich oben an der Heckklappe.

Im Allgemeinen deutet die Sport Tourer-Modifikation mit all ihrem Erscheinungsbild darauf hin, dass sich das Auto nicht nur auf der Autobahn, sondern auch auf dem Land sicher bewegen kann, was Liebhaber eines aktiven Lebensstils besonders zu schätzen wissen.

Die Außenmaße des geländegängigen Kombis betragen:

Im Vergleich zum regulären Insignia Tourer ist die Fahrhöhe um 20 mm auf 180 mm gestiegen, was sogar höher ist als bei einigen Frequenzweichen.

Den Kunden steht eine große Auswahl an Karosseriefarben zur Auswahl., die es ermöglichen, die Bedürfnisse sowohl des weiblichen als auch des männlichen Publikums zu befriedigen, und wird das Image mit mehreren Variationen im Design der Felgen ergänzen.

Salon Opel Insignia Country Tourer 2018

Das Fahrercockpit verfügt über ein vollfarbiges Kombiinstrument und ein wunderschönes Multifunktionslenkrad mit drei Speichen. Der zentrale Teil des Armaturenbretts zeigt das IntelliLink-Multimedia-Center neuste Generation(mit einem Display von 7 oder 8 Zoll) sowie einer übersichtlichen Innenraumklimatisierung.

Zweite Sitzreihe gastfreundlich für drei Passagiere, und es gibt genug Platz auch für drei erwachsene Fahrer. Die Sitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, was sich öffnet breite Möglichkeiten zur inneren Verwandlung.

Kofferraumlautstärke beeindruckend – im verstauten Zustand sind es gleich 560 Liter, bei komplett eingefahrener zweiter Sitzreihe – 1665 Liter. Im Untergrund des Kofferraums platzierte der Hersteller eine Dokatka und einen kleinen Werkzeugsatz, der auf der Straße benötigt wird.

Technische Eigenschaften des geländegängigen Kombis Opel Insignia Country Tourer 2018

1. 1,5-Liter-Benzin-Turbomotor, der 165 „Pferde“ und 250 Nm Spitzenschub auspresst. Mit ihm durchschnittlicher Verbrauch Der Kraftstoffverbrauch des Autos beträgt nur 6,4 l / 100 km, aber die genauen dynamischen Eigenschaften gibt der Hersteller nicht bekannt, obwohl die Beschleunigung von 0 auf 100 laut Insiderinformationen etwas mehr als 10 Sekunden dauert, und maximale Geschwindigkeit erreicht eine Marke von 205 km / h.
2. Benzin-2-Liter-Turbomotor mit einem Volumen von 2 Litern und einer Leistung von 260 PS. Der Triebwerk verbraucht durchschnittlich 8,9 Liter Kraftstoff auf 100 km und beschleunigt in weniger als 9 Sekunden auf Hunderte. (obwohl die genauen Daten nicht bekannt sind).
3. Ein 2-Liter-Bi-Turbo-Diesel mit 170 (400 Nm) oder 210 PS (480 Nm maximales Drehmoment). Mit ihm geländegängiger Kombi verbraucht im gemischten Fahrbetrieb rund 5,5 l/100 km und hat laut Hersteller hervorragende fahrdynamische Eigenschaften, genaue Zahlen werden aber nicht genannt.

Unabhängig davon ist das Vorhandensein eines adaptiven Fahrwerks FlexRide hervorzuheben, das über drei Betriebsmodi verfügt: Sport, Tour und Standard. Je nach gewähltem Modus und Straßenzustand, passt sich das FlexRide-System automatisch an verschiedene Systeme auto (Lenkung, Getriebe, Schubvektor und Beschleunigung), was sich positiv auf Handling, Komfort und Sicherheit auswirkt.

Der Opel Insignia Country Tourer 2018 basiert auf dem von anderen Opel-Modellen bekannten E2XX-„Wagen“, der den Einsatz von MacPherson-Federbeinen an der Vorder- und Rückseite beinhaltet Multi-Link-System an der Hinterachse. Lenkung Es wird durch einen elektrischen Booster mit variablen Einstellungen repräsentiert, und das Verzögerungssystem wird durch Scheibenbremsen an beiden Achsen repräsentiert, ergänzt durch eine Vielzahl moderner elektronischer Assistenten.

Sicherheitssysteme des neuen Opel Insignia Country Tourer 2018

• Tracking-System für "blinde" Zonen;
• Ein System, das das Herunterfahren von einer bestimmten Fahrspur verhindert;
• Notbremssystem mit automatischer Fußgängererkennung;
• Das REAR CROSS TRAFFIC ALERT-System, das den Fahrer beim Rückwärtsfahren vor dem Erscheinen anderer Fahrzeuge warnt;
• Projektionsanzeige;
• Klimaautomatik mit der Funktion, einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten;
• Matrix-LED-Optik;
• Adaptives Allradsystem Twinster;
• Adaptives Fahrwerk FlexRide;
• Systeme Wechselkursstabilität, Rutschhindernisse und ABS;
• Wegfahrsperre;
• System zur Bewertung des Fahrerermüdungsniveaus;
• Zentralverriegelung und Markenalarm;
• ISOFIX-Verankerungen und fortschrittliches Sicherheitsgurtsystem.

Optionen und Preisschild Opel Insignia Country Tourer 2018

Der Preis der Grundausführung beginnt bei 34.885.000 Euro (ca. 2,47 Millionen Rubel) und beinhaltet:

• Airbags im Kreis + Kopfairbags;
• ABS-System und Wechselkursstabilität;
• Klimatisierung für 2 Zonen;
• Audiosystem mit Bluetooth und 7 Lautsprechern;
• IntelliLink-Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen;
• Parktronik vorne/hinten;
• Multifunktionslenkrad;
• Beheizte Vordersitze;
• Adaptives Fahrwerk FlexRide;
• adaptives Allradantriebssystem Twinster;
• LED-Optik vorne/hinten;
• Assistent zu Beginn der Bewegung auf der Piste;
• Automatische Übertragung;
• Kunststoff-Body-Kit rund um den Umfang;
• Regenrinne;
• Radscheiben R18 und andere Ausrüstung.

Fazit

Vor dem Hintergrund der Hauptkonkurrenten, zu denen Opel den Audi A4 Allroad, den VW Passat Alltrack, den Volvo V60 / 90 Cross Country zählt, sticht der Opel Insignia Country Tourer durch sein spektakuläres und dynamisches Erscheinungsbild, das optimale Verhältnis von Preis, Qualität und Technik, sowie ein breites Angebot an Zusatzausstattung und Markenzubehör. Dies ist ein Auto, das sich ideal für aktive Menschen eignet, die Wert auf Selbstentfaltung legen.

Videopanorama Opel Insignia Country Tourer 2018: