Als Nachfolger des Vectra im Jahr 2008 schreibt der Insignia bereits seine eigene Geschichte: Die Neugestaltung 2013 ist nicht nur eine sichtbare Auffrischung, sondern auch eine Änderung der Motorenlinie. Und auch – das Erscheinen einer Version des allradgetriebenen Kombis mit einer um 175 mm erhöhten Bodenfreiheit des Insignia Country Tourer auf der „Wiese“, auf der Volvo XC70, Subaru Outback und Co. seit Jahren erfolgreich „grasen“ lange Zeit.

Die Anwendung, muss ich sagen, ist zumindest preislich seriös: ab 1.741.000 Rubel. - ein kleiner schmutziger Trick für viele direkte Konkurrenten, da es in diesem Fall keine Alternative („Mechanik“) zu einer 6-Gang-„Automatik“ gibt. Für dieses Geld gibt es einen 2-Liter-Turbodiesel (160 PS), etwas teurer (1.806.000 Rubel) - einen 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor (170 PS), jedoch Frontantrieb.

4x4-Versionen - nur mit 2-Liter-Motoren: gleicher Turbodiesel oder auf 195 PS gesteigert. Option oder mit dem stärksten 249-PS-Benziner mit 2 Litern Hubraum.

Letzteres ist jeweils das teuerste - 1.976.000 Rubel. ohne Optionen (195-PS-Turbodiesel ist 20.000 Rubel billiger). Zur Serienausstattung der Top-End-Konfiguration gehört ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial, das die Spurtreue auf der Autobahn erhöhen und die Durchgängigkeit im Gelände verbessern soll.

Der Innenraum ist für sein Segment obszön sportlich und üppig. Sein Frontdesign erinnert an das Cockpit eines Rennbootes. Und die Qualität der Materialien ist ziemlich hochwertig

Meiner Meinung nach...

Opelevsky Country Tourer sollte nicht wie hier auf den Fotos in drei Viertel gesetzt werden, sondern streng im Profil. Setzen Sie sich auf die Bank gegenüber und genießen Sie ästhetisches Vergnügen. Unmöglich schön zu sein! Schnabel, schnell - eine Limousine und keine Kerze. Und außerdem, wenn man die Heckklappe anhebt, erinnert es einen verdammt an den so ans Herz gewachsenen Saab 900. Übrigens haben die Fahrgewohnheiten dieses Kombis auch in der Erinnerung den Clan der schwedischen „Raketenautos“ der letzten Zeit wiederbelebt Generationen vor der Insolvenz. Das in der Hand liegende Lenkrad mit verdicktem Kranz liegt herrlich komfortabel, das "Vollblut" dichte Fahrwerk, klare Bremsen ohne einen Hauch von Lethargie ... Und wie energisch der Turbomotor beim Beschleunigen eines schweren Autos ist!

Meiner Meinung nach...

Ein Bodykit aus mattschwarzem Kunststoff, das das Auto umschließt, bedeutet Bereitschaft für Offroad-Einsätze oder zumindest eine Grundierung. Aber die behauptete Bodenfreiheit des Insignia Country Tourer beträgt 175 mm. Das sind nur 15 mm mehr als beim regulären Insignia Sports Tourer. Doch selbst diese bescheidene Figur ist kaum zu glauben – außer die Schürze unter der vorderen Stoßstange abzureißen. Aber das wird wohl schon bei der ersten Ausfahrt aus dem Asphalt passieren, denn bei einer Wagenlänge von fast 5 m und solchen Überhängen kann man die geometrische Geländegängigkeit vergessen. Volvo XC70 und Subaru Outback mit einer Durchfahrtshöhe von 210 bzw. 200 mm sind für Besitzer eines Ferienhauses in einem gottverlassenen Outback viel vorzuziehen. Der Haupttrumpf des "gehobenen" Insignia ist der Allradantrieb. Zusammen mit einem exzellenten Fahrverhalten zeigt es den Charakter des Autos bei Regen oder auf winterlicher Straße. Zwar ist der Unterschied in der Funktionsweise der Stoßdämpfer im Sport- und Tour-Modus fast nicht zu spüren - anscheinend wirkt sich das erhebliche Gewicht des Autos aus. Im Ergebnis ist dies nur ein komfortabler, praktischer Allrounder, der angenehm zu fahren ist. Nur ein Antrieb zum Öffnen des Kofferraums auf verschiedene Höhen ist etwas wert! Schade, dass es in der Stadt nicht möglich ist, die Frontstoßstange über jeden Bordstein zu hängen.

Meiner Meinung nach...

Im Kaleidoskop der Testwagen hinterlassen nur wenige einen wirklich lebendigen Eindruck. Der Insignia Country Tourer hat es also geschafft. Obwohl ich kein Opel-Fan bin, konnte ich keine offensichtlichen Mängel im Fahrverhalten oder der Ausstattung in Bezug auf Preis und Verwendungszweck dieses Modells feststellen. Alles ist mehr als würdig: Es sieht und fährt reicher, als Sie erwarten. Und der ergonomische Fortschritt im Vergleich zum vorgestylten Insignia ist unübersehbar. Dort nervte mich die Mittelkonsole mit einer Unmenge kleiner Knöpfe, die blind schwer zu drücken waren. Anscheinend bin ich nicht der einzige, der so pingelig ist, und jetzt hat der Insignia ganz vernünftige Klima- und Multimedia-Bedienfelder. Aber die Hauptsache ist vielleicht nicht dies. Die vielfältigen Einstellmöglichkeiten des Fahrersitzes, seine Form und Polsterdichte machen es wirklich bequem, lange hinter dem Steuer zu sitzen, was bei Autoreisen auf langen Strecken wichtig ist.

Was die Fahrleistungen angeht, dann ist hier alles sehr ausgewogen. Das recht große Auto folgt unerwartet leicht dem informativen Gaspedal, als ob es die vom Lenkrad vorgegebene Trajektorie auf den Hochgeschwindigkeitsbogen "schreibt", gleichzeitig aber den Fahrer beim Fahren praktisch nicht "in Schwitzen" bringt. Der Fahrvorgang läuft wie von selbst ab und selbst Fahrbahnunebenheiten durch die komfortable, energieintensive Federung bleiben in einer anderen, außerhalb der Kabine, Realität. Ist also alles perfekt? Natürlich nicht. Es gäbe zwar ein Auto, aber es gibt immer etwas zu bemängeln. In diesem Fall möchte ich dies nicht tun. Im Allgemeinen hat mir dieses Auto so gut gefallen, wie es ist, und ich vergebe ihr kleine Dinge ...

Ergebnis

Die Erben von Adam Opel essen ihr Brot nicht umsonst und halten sich an die Gebote des Markengründers. Der Opel Insignia Country Tourer ist ein weiterer anschaulicher Beweis dafür - dieses Auto wurde mit Sorgfalt für Fahrer und Passagiere hergestellt. Und das ist vielleicht wichtiger als das Superprestige der Marke, der teure "Angeber" und der Wunsch des Herstellers, ihn zum Coolsten zu machen. In diesem Fall heißt das Stichwort „Ausgewogenheit“. Das sind sehr ordentliche Fahreigenschaften, Komfort, Design, Ausstattung und Materialien. Der Preis und das ist vor dem Hintergrund der Konkurrenz in Ordnung, obwohl über eine breite Verfügbarkeit nicht gesprochen werden muss.

Sie sehen eine Generation, die nicht mehr im Angebot ist.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, Generation I

Dieser allradgetriebene Kombi erschien im Oktober 2013 auf dem russischen Markt.

Der Opel Insignia Country Tourer ist nicht nur für Städtereisen, sondern auch für Ausflüge in die Natur geeignet und richtet sich daher vor allem an aktive Lebensliebhaber, denen harte Crossover langweilig sind und die gerne geländegängig sind Auto mit dem Komfort einer Limousine.

Offroad-Performance des Opel Insignia Country Tourer

Für die Geländegängigkeit des Opel Insignia Country Tourer sorgen eine Bodenfreiheit von 175 mm, Allradantrieb mit Lamellenkupplung in der Hinterachse und ein vollwertiges elektronisch gesperrtes Querachsdifferenzial. Am nächsten an der Straße sind jedoch nicht die Federelemente oder der Schutz des Motorraums, sondern der Schweller-Kit aus Kunststoff und die aerodynamische Schürze der Frontstoßstange, von deren Unterkante bis zum Boden nur 14 cm und wenn sie Unregelmäßigkeiten überwinden, sind sie die ersten, die darunter leiden. Natürlich bestehen diese Elemente aus elastischem Polymer, jedoch ist die Gefahr, sie im unwegsamen Gelände abzureißen, sehr hoch.

Verlassen Sie sich nicht zu sehr auf den Schutz des Motorraums des Opel Insignia Country Tourer. Es ist aus Kunststoff und natürlich schützen das Getriebegehäuse und das Motorkurbelgehäuse bei einem schweren Aufprall nicht. Es ist eher ein Stiefel.

Salon Opel Insignia Country Tourer

Der Salon des Opel Insignia Country Tourer ist, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, sehr komfortabel, mit vielen Sitzverstellungen, Lenksäule, aktiven Sicherheitssystemen und Fahrerassistenz. Zwar war der Preis des Opel Insignia Country Tourer zum Zeitpunkt seines Erscheinens bei russischen Händlern ziemlich hoch - 1 Million 370 Tausend Rubel. Für dieses Geld erhielt der Käufer nur eine Frontantriebsversion mit 1,6-Liter-Motor. Die Kosten für den Allradantrieb blieben nur knapp unter der Marke von 1,5 Millionen Rubel.

Zu den Vorzügen des Opel Insignia Country Tourer gehört ein riesiger Kofferraum mit einem Volumen von 540 Litern, der bei umgeklappter Rückbank auf 1530 Liter anwächst. und einer Tragfähigkeit von 547 kg.

Opel Insignia Country Tourer-Motor

Unter der Haube der Grundausstattung des Opel Insignia Country Tourer wurde ein 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor der ECOTEC-Baureihe mit einer Leistung von 170 PS verbaut. Darüber hinaus wurden ein 249-PS-Kompressormotor mit 2,0 Litern Hubraum und ein 163-PS-Diesel mit gleichem Volumen angeboten.

Dynamics Opel Insignia Country Tourer

Beste Beschleunigungsdynamik in 8,9 sek. bis 100 km/h., Opel Insignia Country Tourer, mit einem minimalen Leergewicht von 1733 kg, demonstriert mit einem Benziner und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch (7,5 Liter in der Stadt, 4,5 auf der Autobahn und 5,6 - in a gemischter Modus) - mit einem Dieselaggregat.

Getriebe Opel Insignia Country Tourer

Als Getriebe wurde bei allen Modifikationen des Opel Insignia Country Tourer ein einzelnes Sechsgang-Automatikgetriebe verwendet.

Die Antriebsart des Opel Insignia Country Tourer wurde sowohl vorne als auch voll angeboten. Der vordere konnte nicht nur bei der Basisversion, sondern auch bei der Modifikation mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor installiert werden. In allen anderen Varianten ist das Auto mit Allradantrieb ausgestattet.

Opel Insignia Country Tourer Auslieferungen

Derzeit werden der Insignia Country Tourer sowie alle anderen Modelle der Marke Opel nicht nach Russland geliefert. Nach der Verhängung von Sanktionen gegen Russland in der zweiten Jahreshälfte 2015 stellte der amerikanische Konzern General Motors, dem die Marke Opel gehört, den Verkauf von Autos auf dem Inlandsmarkt ein. Allerdings wurde die Anlage noch nicht abgebaut und verkauft. Es ist in einem eingemotteten Zustand und kann noch gestartet werden.

Technische Merkmale des Opel Insignia Country Tourer Generation I

Kombi 5-Türer

SUV

• Breite 1 858 mm
• Länge 4 920 mm
• Höhe 1 522 mm
• Spielraum???
• Sitze 5

Das Erscheinen der Insignia Country Tourer Modifikation mit Allradantrieb auf unserem Markt sollte das Interesse der Käufer an Opel Kombis steigern. Ein zusätzliches Plus können neue Motoren, ein neu gestaltetes Getriebe, ein stilvolles Interieur und eine ganze Reihe anderer Änderungen sein, die die Autos der Insignia-Linie während des letzten Updates übernommen haben.

Wir werden nicht viel über das Aussehen des Country Tourer sprechen, da er auf dem Äußeren des Sports Tourer Kombis basiert und ein spezielles Offroad-Kunststoff-Bodykit hinzugefügt wurde, das das Erscheinungsbild dieser Modifikation des Opel Insignia macht etwas ähnlich zu modernen Frequenzweichen.

Die Abmessungen der Allradversion sind ebenfalls ähnlich wie beim Standard-Kombi: Länge - 4913 mm, Radstand - 2737 mm, Breite - 1856 mm und Höhe - 1513 mm. Aber ein sehr wichtiger Dimensionsunterschied ist immer noch da - das ist die Bodenfreiheit, die beim Country Tourer 175 mm beträgt und damit 15 mm höher ist als die des Sports Tourer oder der Limousine mit Fließheck. Sein Leergewicht beträgt 1733 - 1843 kg.

Auch zum Interieur gibt es nicht viel zu sagen, da wir uns das bereits im Haupttest des Opel Insignia angesehen haben. Wir fügen nur hinzu, dass das Niveau der technischen Ausstattung des Interieurs des Country Tourer etwas höher ist, also der Komfort entsprechend etwas höher ist.

Das Kofferraumvolumen des allradgetriebenen Kombis ist ähnlich wie bei der Standardversion des Sports Tourer - 540 Liter, das sind nur 10 Liter mehr als beim Insignia-Fließheck 2014-2015.

Technische Eigenschaften. Für Offroad-Modifikationen bereiteten die Deutschen vier Motoren vor, die sich nur mit einer 6-Gang-"Automatik" aggregierten.
Drei Motoren haben jeweils vier Zylinder mit 2,0 Litern Gesamthubraum, aber sie „fressen“ unterschiedliche Kraftstoffe und haben unterschiedliche „Boost-Stufen“, und der Jüngste hat einen 1,6-Liter-Benziner. Der Junior-Benziner soll 170 PS leisten. , und sein voluminöser und turboaufgeladener "Bruder" leistet 249 PS. Leistung sowie 400 Nm Drehmoment.
Dieselmotoren sind bescheidener: Die maximale Leistung des "Junior" erreicht 163 PS. (Spitzendrehmoment sinkt auf 350 Nm) und der "Senior" wird 195 PS leisten. und 400 Nm Drehmoment.

Der Plug-in-Allradantrieb des Opel Insignia Country Tourer basiert auf einem Sperrdifferenzial und der Haldex-Kupplung der neuesten Generation, die eine Übertragung des Drehmoments von bis zu 100 % auf die Hinterachse ermöglicht. Im Normalbetrieb wird der größte Teil der Traktion auf die Vorderachse verteilt.

Optionen und Preise. Der Grundpreis des Kombis Insignia Country Tourer 2014 beträgt 1.370.000 Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer ein adaptives FlexRide-Chassis, Bi-Xenon-Optik, Nebelscheinwerfer, eine Rückfahrkamera, Full-Power-Zubehör, Regen- und Reifendrucksensoren, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbare Vordersitze, Kurbelgehäuse, Verdeck, elektrisch Feststellbremse, Klimaautomatik, Tempomat und Sportsitze vorn.

Sehen Sie sich die Fotos an. Und versuchen Sie nicht, zehn Unterschiede zu finden. Sie sind nicht da. Äußerlich sind diese beiden „Opel“ bis auf die Typenschilder und das Design der Felgen nahezu identisch (ein Auto hat etwas mehr Chrom, aber das zählt nicht). Auch die Innenräume sind „gespiegelt“. Aber unter der Haube eines der Kombis steckt ein Benziner, und der zweite Insignia Country Tourer ist mit einem Turbodiesel ausgestattet. Eine Kleinigkeit? Aber jetzt können wir mit Sicherheit sagen - diese Versionen haben so unterschiedliche Charaktere, als wären sie von Antipoden-Ingenieuren entwickelt worden.

Aber das Wichtigste zuerst. Was ist der Insignia Country Tourer? Wir fuhren ihn zum ersten Mal im Herbst 2013, als Dmitry Laskov den aktualisierten Insignia testete. Dann stellte sich die Bekanntschaft als oberflächlich heraus - die Organisatoren haben Autos mit einer manuellen Box zum Testen zugeteilt, die in Russland nicht verkauft werden. Und dann traf sich Timofey Isaev im Winter mit einem Offroad-Kombi in Österreich. Aber auch hier handelte es sich nicht um einen vollwertigen Test, sondern eher um Hinweise zu den Fahrkursen von Opel.

Generell war es nicht möglich, ein vollständiges Portrait des neuen Modells zu erstellen. Inzwischen verdient der Insignia Country Tourer mehr Aufmerksamkeit. Immerhin ist Opel erstmals in das Segment der erhöhten Kombis eingestiegen. Diese Nische soll nicht heißen, dass sie voller Bestseller ist, aber sie hat ihren eigenen Käufer - das sind diejenigen, die Wert auf erhöhte Geländegängigkeit legen, ohne auf Komfort, Praktikabilität und Dynamik eines gewöhnlichen Autos zu verzichten. Interessanterweise bevorzugt die Hälfte der Leser von Auto Mail.Ru, wie unsere Umfrage zeigt, die Crossovers, die ihre Zähne auf die Kante gesetzt haben, die geländegängigen Wagen.

Der Innenraum sieht solide aus und die Passform ist sehr bequem, aber der Gesamteindruck wird durch kleine Löcher im Elektronikteil getrübt. Entweder schaltet sich der Bildschirm aus, dann reagieren die Touchpanels nicht auf Drücken ... Außerdem spiegelt sich bei sonnigem Wetter die elegante Biegung, die die Oberseite der Frontplatte umgibt, stark im Glas. Und Kaffeeliebhaber werden feststellen, dass die Becherhalter selbst für große Tassen Cappuccino oder Americano zu tief sind.

Außerdem würde ich bei der Auswahl eines Autos mit einem solchen Plan fast in erster Linie auf Opel achten. Schließlich schauen alle zuerst auf den Preis. Und es ist sehr attraktiv - ab 1.370.000 Rubel. Theoretisch sollte der Seat Leon X-Perience auch günstiger sein, aber sie sind bescheidener in der Größe und haben unseren Markt noch nicht erreicht. Und alle anderen Konkurrenten sind teurer: Volkswagen Passat Alltrack (ab 1.656.000 Rubel), Volvo XC70 (ab 1.469.000 Rubel), Subaru Outback (ab 1.519.000 Rubel), Citroen C5 Cross Tourer (ab 1.454.000 Rubel). ..

Ist die Wahl offensichtlich? Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Sie studieren die Opel-Preisliste genauer und verstehen, dass die Deutschen zum Einstiegspreis nur Frontantriebsversionen des Insignia Country Tourer anbieten. Es stimmt, sie sind ziemlich reich ausgestattet, es gibt keinen Haken. Die Datenbank enthält bereits adaptives Licht, Zwei-Zonen-Klimaanlage, schlüsselloser Zugang, eine Rückfahrkamera, fortschrittliches Intellilink-Multimedia ... Aber in dieser Klasse dominieren Allrad-Modifikationen, für die Sie viel mehr Geld bezahlen müssen. 1.470.000 Rubel für die Zweiliter-Dieselversion und 1.540.000 Rubel für den Benziner 2.0 Turbo (beide Autos mit Sechsgang-Automatikgetriebe).

Die Country Tourer-Version erschien erst mit der jüngsten Neugestaltung des Modells im Opel Insignia-Programm und hatte daher noch keine Zeit, sich auf den Straßen zurechtzufinden. Die Leute um dich herum achten ständig auf das Auto, stellen Fragen im Sinne von "Was ist das für ein Kombi?", und die Mehrheit lobt auch das stilvolle Design

Damit dringt der Insignia Country Tourer direkt in die Domäne der Rivalen ein, und wir werden sie definitiv etwas später im direkten Kampf vergleichen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit darüber sprechen, welche Version Sie sich genauer ansehen sollten und warum.

Auf den ersten Blick ist hier alles klar. Diesel ist rentabler. Bei absolut identischer Konfiguration kostet es 70.000 Rubel billiger. Mit diesem Geld können Sie beispielsweise eine Lederausstattung und ein Bose-Audiosystem bestellen. Oder das Panoramadach, gepaart mit einem Satz Fahrerassistenten auf Basis des „allsehenden Auges“ – der Opel Eye Smart Camera. Der Kraftstoffverbrauch des 2.0 CDTI ist zwei Liter niedriger (im kombinierten Zyklus 6,4 Liter gegenüber 8,5 Liter pro 100 km beim Benziner), und sogar die Transportsteuer ist halb so hoch! Nun, der Lohn dafür dürften sich in gesteigerter Geräuschentwicklung und Dynamik sein: Ein Benziner (249 Kräfte gegenüber 163 beim Dieselmotor) schafft es in 8,8 s, also zwei Sekunden schneller, auf „Hunderte“. Solche Schlussfolgerungen können durch die Untersuchung der Passdaten von Autos gezogen werden.

Das wirkliche Leben nimmt jedoch seine eigenen Anpassungen vor. Und eine 2.500 km lange Fahrt nach Karelien auf einem Diesel-Insignia Country Tourer erschütterte leicht die theoretischen Berechnungen. Zuerst war das Auto draußen laut, aber drinnen leise. Wenn sich sogar Passanten beim Dröhnen des Motors manchmal vorsichtig umdrehten (was ist, wenn der Traktor von hinten rollt?!), spürten die Passagiere weder Vibrationen noch das charakteristische Dieselklopfen. Die zweite Überraschung ist die Dynamik. Passport 10,8 s - die Zahl ist keineswegs klein, aber gleichzeitig ging der Kombi leicht zum Überholen und ließ nie an fehlende Traktion denken. Die Hauptsache ist, den richtigen Umgang mit dem Gaspedal zu lernen. Wenn man es nur dumm auf den Boden drückt und den Kick-Down zum Arbeiten zwingt, wird nichts Gutes dabei herauskommen - zuerst kommt eine lange Pause, dann ein Ruck durch ein verspätetes Herunterschalten und ein Dieselmotor, der auf Höchstgeschwindigkeit kreischt. All dies ist sehr unangenehm, aber wenn Sie schrittweise "öffnen" und das Gas sanfter drücken, erhalten Sie eine hervorragende Beschleunigung innerhalb des maximalen Schubs des Motors. Was Sie für lange Reisen brauchen.

Aber der Spritverbrauch war noch geringer als erwartet. Reisepass 5 Liter im außerstädtischen Zyklus sind wirklich ein durchaus erreichbarer Wert. Das heißt, von Moskau nach St. Petersburg kann der Insignia Country Tourer problemlos mit einem Tank reisen.

Sie müssen nur geduldig sein und Ihre Hände trainieren. Dies liegt daran, dass das Chassis eines Dieselautos ehrlich gesagt zweifelhaft ist. Separat scheint alles gut zu sein – die Federung schluckt Löcher fast aller Größen perfekt, das Lenkrad gibt umfassende Informationen über die Position der Vorderräder. Doch wenn die Unebenheiten und die Kurve ineinander übergehen, beginnt die „Disco“ ... In der Fachsprache spricht man von einem kinematischen Versatz: Wenn die Arbeitsfederung das Lenkrad spontan in eine Drehung versetzt. Im Allgemeinen ist das typisch für Condo-SUVs mit starrer Vorderachse, aber der Insignia Country Tourer mit Einzelradaufhängung fährt leider genauso. Je tiefer die Spurrille oder je höher die Bodenwelle, desto mehr bricht das Lenkrad aus den Händen. Sie können nicht einmal für eine Minute entspannen!

Könnte es sich in einem bestimmten Fall um einen Defekt handeln? Hoffen wir, denn der Testwagen hat über 20.000 journalistische Kilometer zurückgelegt, was eine sehr ernste Erfahrung ist. Zudem verhielt sich der „jüngere“ auf dem Tacho-Benziner Insignia Country Tourer ganz anders. Die hohe Laufruhe ist erhalten geblieben und die Lenkpräzision ist auf neue Höhen gestiegen – selbst auf dem Kamm bewegt sich das Lenkrad nicht. Und wie viel angenehmer wurde es zu gehen!

An den Motor muss man sich aber erst gewöhnen. Wie die meisten anderen Opel-Kompressormotoren leidet auch dieser "Vier" unter einem spürbaren Turboloch bei niedrigen Drehzahlen. In der Mitte erwacht er jedoch zum Leben und wirft den Wagen souverän nach vorne. Wobei ich zugeben muss, dass man von fast 250 Kräften mehr erwartet. Zudem verfliegt die Aufregung beim Blick auf den Bordcomputer-Bildschirm schnell. Bei aktiver Fahrweise überschreitet der Kraftstoffverbrauch leicht die 15-Liter-Marke und fällt selbst bei ruhiger Fahrt auf der Autobahn selten unter zehn. Es ist also richtig teuer, einen Top-Kombi zu fahren.

• Auf diese Scheinwerfer kann Opel stolz sein. Adaptives "Xenon" leuchtet die Straße in allen Situationen perfekt aus und passt sich den Umgebungsbedingungen an, erkennt Stadtstraßen oder eine Vorstadtautobahn
• Bereits in der Basis des Kombis befinden sich schöne 18-Zoll-Räder (außerdem kann das Scheibenmuster aus zwei Optionen gewählt werden), und gegen einen Aufpreis von 14.000 Rubel werden 19-Zoll-"Rollen" angeboten. Aber es lohnt sich nicht, der Größe nachzujagen. Die regulären Continental ContiSportContact5-Reifen erwiesen sich selbst im leichten Gelände als recht sanft: Ihre Seitenwände sind leicht zu durchstoßen, und solches Gummi kostet viel

Natürlich haben diese brüderlichen Maschinen ähnliche Eigenschaften. Sowohl angenehm als auch nicht sehr angenehm. So erwiesen sich die serienmäßigen 235/50R18 Continental ContiSportContact5-Reifen als sehr empfindlich, obwohl sie das SUV-Logo tragen und theoretisch einem Schlag besser standhalten sollten als gewöhnlicher Gummi. Während des Tests mussten wir die Räder zweimal reparieren. Außerdem passierten Reifenpannen in harmlosen Situationen und an der schwierigsten Stelle - an der Seitenwand. Ja, es ist unmöglich, den Mechanikern, die das Auto für einen Test mit Überdruck in den Reifen freigegeben haben, die Verantwortung zu nehmen. Und von uns, denn vor der Langstreckenabfahrt wurde das Auto nicht richtig kontrolliert. Bei einem Auto mit Geländeneigung würde ich mir dennoch pannensichere Reifen wünschen.

Glücklicherweise gehörte zur Ausstattung des Insignia Country Tourer ein sehr praktisches Werkzeugset und ein vollwertiges "Ersatzteil" - es ist kleiner als die Haupträder (17 Zoll), erlaubt aber im Gegensatz zu einem schlanken "blinden Passagier" die Zivilisation in fast jeder Situation erreichen.

In Wahrheit erlaubt Ihnen der Insignia Country Tourer jedoch nicht, in den fernen Dschungel zu klettern. Mit einer erklärten Bodenfreiheit von 175 mm hängt er an den Stromschnellen, lange bevor ein ernsthafter Offroad-Einsatz beginnt. Und die vordere aerodynamische Schürze nimmt normalerweise den ersten Kontakt mit dem Hindernis auf - sie befindet sich nur 14 cm über dem Boden! Lassen Sie es nur eine flexible Schürze sein, aber das Abreißen ist ein Kinderspiel. Ja, und es gibt Fragen zur Widerstandsfähigkeit des "schützenden" Kunststoff-Bodykits - bei beiden Autos haben sich die vorderen Stoßfängerabdeckungen bereits abgelöst und offensichtlich nicht an den Kontaktstellen mit dem Boden ...

Das ist umso beleidigender, wenn man bedenkt, dass der Allradantrieb des Insignia Country Tourer sehr fortschrittlich ist. Der Abtrieb zu den Hinterrädern erfolgt über eine für solche Maschinen traditionelle Lamellenkupplung, aber hier ist das Zwischenraddifferential aktiv, mit einer vollwertigen mechanischen Sperre, die von der Elektronik gesteuert wird. Es funktioniert so übersichtlich, dass es manchmal möglich ist, den Kombi auch bei eingeschaltetem Stabilisierungssystem in eine leichte Powerrutsche zu stecken - es gibt keinen kritischen Stabilitätsverlust. Und das Auto kümmert sich nicht um diagonales Aufhängen.

Die angegebene Bodenfreiheit beträgt nur 175 mm, jedoch nur 140 mm unter der Aerodynamikschürze des vorderen Stoßfängers. Was den Insignia Country Tourer angesichts des langen Radstands und der beeindruckenden Überhänge zu einem unwichtigen Schurken macht. Für einen Kombi kann selbst eine typische holprige Grundierung zu einem unüberwindbaren Hindernis werden – das Auto hängt einfach an der Türschwelle und stößt mit einer Stoßstange auf den Boden

Die Funktion zum Umschalten der Fahrwerksmodi hat jedoch nicht den erwarteten Effekt erzielt. Der Unterschied zwischen der komfortablen Tour, der gewohnten Position und der Sport war so gering, dass man diese Option schnell vergisst und sich nur daran erinnert, wenn ein Freund nach der Belegung der Tasten auf der Frontplatte fragt. Von außen ist der Effekt jedoch wirklich spürbar – die Innenbeleuchtung ändert sich und das digitale Kombiinstrument kann auf Wunsch generell anders aussehen. Übrigens war es meiner Meinung nach das Design im Sport-Stil, das sich in diesem Fall als das informativste herausgestellt hat.

Generell hat der Insignia Country Tourer jede Menge modische Dinge zu bieten. Doch ihre Arbeitsweise zeigt deutlich, dass Opel Mühe hat, die Mittel für die Feinabstimmung seiner Modelle aufzubringen. Dies ist schließlich nicht auf die Ermüdung der Autos zurückzuführen - sowohl bei der Diesel- als auch bei der Benzinversion traten Probleme auf. Ja, das sind kleine Dinge, aber sie sind sehr ärgerlich. Wenn Sie beispielsweise die Belüftung des Stuhls einschalten, beginnt dieser zu summen und zu vibrieren, während die Klimatisierung selbst berührungsempfindlich gemacht wird und jedes zweite Mal auf Berührungen reagiert (das ist im Sommer und was wird im Winter sein? ). Das von den Opeleviten bei der Präsentation so gelobte Multimediasystem InttelliLink strotzte vor einem spiegelnden Bildschirm, einer unübersichtlichen Oberfläche, unlogischen Bedienelementen und einer Fülle kleiner Pannen. Bei einem Gerät zum Beispiel wurde der Bildschirm regelmäßig leer, obwohl die Musik weiter gespielt wurde, als ob nichts passiert wäre, und beim zweiten gab es Probleme mit der Synchronisierung des Telefons, obwohl das Mobilteil selbst in beiden Fällen gleich war . Und auch das Kontrollsystem der "toten" Zonen versagte regelmäßig, der Pfeil des virtuellen Tachometers zuckte, das Radar der aktiven Geschwindigkeitsregelung, wenn ein vorbeifahrendes Fahrzeug erkannt wurde, stellte das Auto selbst bei der maximalen Erkennungsentfernung zu grob ein ...

Der Insignia Country Tourer hat also noch Raum, um in diese Richtung zu wachsen. Obwohl es gut ist, dass es diese Systeme überhaupt gibt – die Konkurrenten des Großteils des elektronischen Arsenals von Opel sind nicht einmal in der Liste der Optionen. Es bleibt wenig zu tun - alles in den Sinn zu bringen. Immerhin haben wir es geschafft, die „mechanische“ Komponente zu bewältigen: die Stühle mit vielen Anpassungen schick zu machen und die Form des Lenkrads so zu wählen, wie es sein sollte ... Trotzdem würde die elegante Wölbung der Frontplatte nicht stören die Augen mit Spiegelungen in der Windschutzscheibe, und die Getränkehalter waren nicht zu tief (ein Glas Kaffee zum Beispiel fällt komplett aus), und für die Anordnung des Fahrersitzes konnten fünf Punkte vergeben werden.

Allerdings komme ich mir schon vor. Bald werden wir mit dem Insignia Country Tourer einen Benchmark-Test machen und dann wissen wir, was Opel besser als die Konkurrenz gemacht hat und was schlechter. Und es wird ein Benziner sein, der die deutsche Schule repräsentieren wird - ich persönlich habe keine Zweifel an der Wahl eines Motors. Ein Dieselmotor sei ökonomischer gerechtfertigt, aber kompetente Fahrwerkseinstellungen sind das eiserne Argument, das auch mit einem Rubel nicht zu überwinden ist.

Yuri Uryukov
Foto von Dmitry Otrostkov

Die auf den Fotos gezeigten Autos sind äußerlich wirklich identisch, aber dennoch hat das Dieselauto ein wichtiges Merkmal, das die Benzinversion nicht hat. Wer sie zuerst anruft, erhält einen Preis von AutoE-Mail. Ru". Wir warten auf die richtige Antwort in den Kommentaren! Kleiner Tipp - dieser Unterschied liegt in der Technik ...

Lass es uns gemeinsam herausfinden. Gehen!

2. Bei Opel-Autos geht es in erster Linie um Design. Es ist schlimm, dass beim Streben nach einem schönen Aussehen die funktionalen Eigenschaften des Autos verloren gehen. Das abgesenkte Dach sieht schick aus, ist aber ungefähr so ​​unbequem wie die schmale Gepäckraumöffnung. Mit einer Gesamtlänge von knapp 5 Metern fällt der Gepäckraum sehr bescheiden aus.

3. Wissen Sie, wie hoch das Leergewicht des Diesel Country Tourer ist? Wenn Sie dem Kofferraum einen Sack Zement hinzufügen, kommen genau 2 Tonnen heraus. Und dies ist kein Rahmen-SUV, dies ist ein gewöhnlicher Personenwagen. Das Wissen über die Masse wird uns weiter nützlich sein, erinnern Sie sich an diese Nuance.

4. Ich werde die Bodenfreiheit nicht mit einem Maßband messen und mit den Passdaten vergleichen: Überzeugen Sie sich selbst. Genug für das Fahren auf Asphalt. Auf dem Boden - vorsichtig und sorgfältig. Das Abstellen der Räder auf dem Bordstein ist nur möglich, wenn dieser Bordstein mit drei Schichten neuen Asphalts versehen ist.

5. Solch eine geringe Bodenfreiheit widerspricht völlig dem stylischen „All-Terrain“-Bodykit. Vielleicht ist es nötig, damit bei einer Kollision mit einem Hindernis in erster Linie das Kunststoff-Bodykit beschädigt wird und nicht die Metallteile der Karosserie?

6. Das Interieur sieht teuer und hochwertig aus. Schwarzer Dachhimmel, Soft-Touch-Leder, Verwendung von parfümiertem Kunststoff, wie bei Premium-Autos. Sehr bequeme Sportsitze mit entwickeltem Seitenhalt und versenkbarem Kniepolster.

7. In der zweiten Reihe ist viel weniger freier Platz. Die Rückenlehnen der Sitze sind stark nach hinten gestapelt (denken Sie an die Dachschräge) - großen Passagieren wird es hier nicht gefallen.

8. Traurige Mündung des Gepäckraums mit gigantischem Deckel (minus 20 Zentimeter Tiefe). Weil die funktionierende Heckoptik blieb auf dem Deckel - in der Öffnung selbst sind doppelte Lichter installiert (ein ähnliches Design wird bei der Audi Q-Serie verwendet). Die Breite der Öffnung ist im Allgemeinen recht bescheiden, gleiches gilt für die Höhe. Zweifellos ist der Gepäckraum hier im Vergleich zu einer Limousine größer, aber seine Praktikabilität wird angezweifelt. Mit Blick nach vorne stelle ich auch fest, dass der Elektroantrieb bei diagonaler Aufhängung die Hecktür nicht selbstständig schließen kann, die Karosserie ist leicht verzogen.

9. Das Triebwerk ist ein Zweiliter, fast zweihundert PS, ein Dieselmotor ist mit einem Automatikgetriebe gepaart. Der Motor selbst ist ziemlich laut und zieht beim Einschalten die Aufmerksamkeit anderer in einem ruhigen Innenhof auf sich. Aber dank seiner hervorragenden Schalldämmung ist es im Inneren völlig unhörbar. Unterwegs ist es angenehm, die Beschleunigung so gut wie möglich zu dosieren, sorgt für eine gute Dynamik beim Überholen und hat eine hervorragende Verbrauchseffizienz (weniger als 10 Liter auf 100 km in der Stadt passen problemlos) – erinnern Sie sich noch einmal an die Masse unseres Experimental.

10. Hinsichtlich Handhabung und Wechselkursstabilität. Wie Sie wahrscheinlich schon ahnen, ist es ein unmögliches Unterfangen, ein zwei Tonnen schweres Auto von fünf Metern Länge, das mit seiner Auspuffanlage förmlich am Asphalt klammert, vom Kurs abzubringen. Das Auto fährt auf Schienen und manchmal kann sich ein trügerisches Gefühl der Freizügigkeit entwickeln. Banken? Nein, habe ich nicht. Gleichzeitig schluckt die Federung selbst mittelgroße Gruben eifrig und verursacht keine Beschwerden.

11. Was das Interieur und das Interieur betrifft, habe ich traditionell viele Kommentare. Es gibt keine Beschwerden über die direkte Kontrolle des Autos. Hervorragende Sicht nach vorne, ekelhafte Sicht nach hinten durch den Salonspiegel und die mikroskopisch kleine Heckscheibe sind normal.

12. Aber das Dashboard ist bedeutungslos und gnadenlos. In Gegenwart eines riesigen hochauflösenden Flüssigkristallbildschirms wirkt die Navigationskarte von so bescheidener Größe wie ein besonderer Hohn. Das Dashboard ist im Allgemeinen seltsam, einige der Indikatoren werden auf dem Bildschirm angezeigt, einige sind neben den Pfeilindikatoren geblieben.

13. Im Allgemeinen ein sehr seltsames Gefühl von der Schnittstelle - ich weigere mich zu glauben, dass es von den Deutschen entworfen wurde, die am meisten vom Perfektionismus in der Automobilindustrie besessen sind. Touchzonen zur Temperaturregelung und beheizbare/belüftete Sitze sind der unglaublichste Unsinn, den man sich vorstellen kann. Der Fahrer muss immer von der Straße abgelenkt werden und den Druck visuell überwachen, die Touchpanels geben keine Rückmeldung. Beheizter Lenkradknopf neben dem allgemeinen Klimaschalter – wie viele Fahrer werden vermissen? Zum Hauptbildschirm gibt es nichts zu sagen - 5 Menüpunkte in einer ganzen Reihe und einer mehr unten. Darunter sind zwei Artikel "Telefon". Was ist das? Wozu? Ich verstehe, dass ein Element genau das Telefon ist und das zweite das Telefon als Tonquelle, aber was macht es hier und nicht im Element „Audio“?

14. Noch sinnloser ist das Touchpad zur Steuerung des Centerscreens. Ein Klick darauf hat immerhin Feedback, aber die Positioniergenauigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit lassen zu wünschen übrig. Es ist absolut unmöglich, das Touchpad von unterwegs zu verwenden - sicherer ist es, den Hauptbildschirm zu erreichen (es ist auch ein Touchscreen).

15. Nun, lass uns nicht über traurige Dinge reden, lass uns eine Fahrt über unwegsames Gelände machen. Jede Schräglage und die beiden schwersten gewichteten Reifen gehen fast bis auf die Felgen.

16. Sieht das Foto so aus, als ob das Auto gerade auf einem Hang geparkt wurde? Nein, es hängt schon schräg.

17. Die verwundbarste Stelle am Boden ist die Auspuffanlage, die genau mittig entlang der Kardanwelle verläuft. Auf der Rückseite sehen wir die Haldex-Kupplung der 5. Übrigens, im Sport-Allradmodus verhält sich der Insignia aufgrund des Vorhandenseins eines aktiven Hinterachsdifferenzials wie ein vollwertiges Auto mit permanentem Allradantrieb und einem Mittendifferenzial (was er natürlich nicht tut .) verfügen über). Und sogar in der Lage, sich um die Vorderachse zu drehen.

18. Auf dem Boden ist dieses aktive Hinterachsdifferenzial nicht besonders bereit, diagonales Hängen und die Übertragung von Momenten auf ein stärker belastetes Rad zu bewältigen. Meiner Meinung nach macht es die elektronische Nachahmung von Schlössern viel besser, aber hier wurde ihre Aktivität in der Hoffnung auf ein aktives Differential merklich erstickt. Beim Versuch, von der Diagonalen wegzuziehen, ist das Verhalten dem Range Rover Evoque sehr ähnlich.

19. Im Allgemeinen können Sie sich auf dem dichten und entlasteten Gelände des Country Tourer mit hohem Komfort fortbewegen. Aber man muss die Unebenheiten umgehen und auf keinen Fall den Asphalt nach dem Regen verlassen - wenn sich der zwei Tonnen schwere "Schuppen" nicht unten festsetzt, dann wird er zumindest nicht weiterfahren können die Reifen mit Schlamm verschmiert (Skoda Superb Combi V6 4x4 verhält sich auch ungefähr gleich) ...

20. Auch das Verhalten des Autos auf den mit Trümmern gefüllten Straßen verdient eine positive Bewertung - die Energieintensität der Federung ist ausgezeichnet, und man kann es nicht sofort sagen.

21. Bewerten Sie den Federweg auf diesem ungefährlichen Terrain. Die abnormen Minustemperaturen ohne Schnee zu Beginn des Winters waren ideal für Country Tourere-Fahrten in der Umgebung. Zu keiner anderen Jahreszeit gibt es hier überhaupt keine Möglichkeit zu fahren. Die Bewegung auf Reliefgelände wird durch die Kombination von Parametern wie Bodenfreiheit und Radstand stark eingeschränkt. In unwegsamem Gelände versucht der Country Tourer in erster Linie, sich in der Mitte des Radstands auf den Boden zu legen, als sich mit dem vorderen oder hinteren Überhang in den Boden zu vergraben. Das ist zunächst sehr schockierend.

Der nächste Konkurrent des Country Tourer in Sachen Parametersatz ist der Audi A4 Allroad. Aber für das gleiche Geld fällt der Opel etwas mehr aus als der Audi. Der Insignia ist geräumiger, angenehmer zu fahren und sieht viel besser aus. Olroad hingegen kann sich mit einer nur geringfügig höheren Bodenfreiheit rühmen, die bei beiden Autos keine besondere Rolle spielt. Niemand wird jemals mit diesen Autos im Gelände fahren.

Was den Allradantrieb angeht, ist der Kauf eines einradgetriebenen Autos in einem Land, in dem fast ein halbes Jahr Winter ist, zumindest nicht rational. Im Winter müssen Sie nur Fahrzeuge mit Allradantrieb fahren.