Technische Eigenschaften von Gas 69 und 69a. Autos aus der Sowjetzeit

GAZ-69 ist ein Allradfahrzeug. Er war einer der wenigen Personenwagen, der nach der 4x4-Formel produziert wurde. Dieses Modell war die Produktion des Gorki Automobilwerks. Das Modell ging 1953 in Serie, und das ganze Auto wurde fast zwanzig Jahre lang produziert.

Danach erstellten die Mitarbeiter des Unternehmens keinen solchen Plan, und das Auto erwies sich als überraschend erfolgreich. Obwohl die Einwohner von Gorki das 69. Modell nicht so lange montierten, wurde die Produktion 1956 vollständig in das Automobilwerk Uljanowsk verlagert. Das gesamte GAZ-Sortiment.

allgemeine Informationen

Außerdem waren die Uljanowsker Spezialisten damit beschäftigt, kleine Geländewagen zu bauen, was sie jedoch bis heute tun. Es wird nicht überflüssig sein hinzuzufügen, dass der UAZ 69 als "Ziege" bezeichnet wird, aber unmittelbar nach der Einstellung der Produktion des 69 Die Entwicklung wurde bereits im Automobilwerk Uljanowsk durchgeführt.

Für die ganze Zeit war es möglich, mit dem GAZ-69-Index mehr als 600.000 leichte Geländewagen zu erstellen. Dazu gehören verschiedene Modifikationen. Viele Autofahrer mögen die Restaurierung des GAZ 69. Die ersten Tests fanden im September 1951 unter Aufsicht der Staatskommission statt.

Dank seiner guten Geländegängigkeit und seiner Schlichtheit könnte das Modell zum Maßstab für alle Weltautos werden. Zu den Vorteilen des GAZ-69 gehörte das Vorhandensein einer kurzen Basis, eines geringen Gewichts, eines Allradantriebssystems und einer hervorragenden Bodenfreiheit unter den Brücken des Autos, die dem Pickup die Möglichkeit gab, keine Angst vor schwierigen Straßen zu haben Bedingungen.

Auf der technischen Seite und vor allem auf der Geländegängigkeit eines Autos mit Allradantrieb könnte der GAZ-69, wenn nicht alle, dann viele Autos auf der ganzen Welt beneiden.

Als Basis für einen Personenwagen entschieden sich die Spezialisten des Gorki Automobilwerks für ein Modell, das sich während des Krieges und der ersten Nachkriegsjahre bewährte. Die Einheiten und Baugruppen des neuen Fahrzeugs wurden von Pobeda, ZIM und dem GAZ-51-Lkw ausgeliehen.

Daher zeichnete sich das Modell durch einfach phänomenale Produktionszeiten aus. Sie nahmen ein Triebwerk von "Pobeda", das leicht modifiziert wurde, was 55 PS ergab. Das Getriebe des neuen Geländewagens wurde ebenfalls vom berühmten "" übernommen.

Als Neuheit hatte das Auto ein neues Gerät, das eine Vorwärmung vorsah. Der Salon wurde mit einer Heizung ausgestattet und warme Luft wurde für die Frontscheibe geblasen. Diese Verbesserungen machten es möglich, den Rasen zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter zu nutzen.

Das 67. Modell wurde für die Bedürfnisse der Armee entwickelt, aber der Lawn-69 ging für die nationale Wirtschaft. Die Maschine wurde 5 Jahre lang (1948-1953) entwickelt und ihre Prototypen trugen den Namen "Arbeiter". Das Auto wurde im Volksmund "Ziege" genannt, weil es beim Überfahren von holprigem Gelände und Unebenheiten sprang, sowie wegen seiner kurzen Basis und der hohen Sitzposition.

Bei einer solchen Sprungfähigkeit war es gefährlich, sich in einem "Pickup" mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen - es bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit des Umkippens. Die Produktion des GAZ-69-Autos in einer Allradversion wurde in zwei Ausstattungsvarianten gemeistert:

• Eine zweitürige Karosserieversion, die mit Holzbänken ausgestattet ist und für sechs Personen ausgelegt war;
• Eine viertürige Karosserieversion, die Platz für fünf Personen und ein Planendach hatte.

Das fünfsitzige Modell Lawn, das den GAZ-69A-Index erhielt, wurde im Volksmund "Kommandant" oder "Vorsitzender" genannt, je nachdem, wo er eingesetzt wurde - in der Armee oder in landwirtschaftlichen Gebieten. Das Auto selbst war jedoch eindeutig kein Stadtauto, aber es machte für sie keinen Sinn, auf einer Stadtstraße zu fahren.

Die Geländegängigkeit, die die "Ziege" besaß, wurde von vielen SUVs auf der ganzen Welt beneidet - das 69. Modell überwand mit hervorragender Geschicklichkeit alle Arten von Furten und kroch aus dem unwegsamsten Schlammgelände. Die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ermöglichte den Einsatz des 69. Modells als Reisefahrzeug der militärischen Automobilinspektion.

Viele Modelle erhielten die zivile Hinrichtung bei der Hauptverwaltung für innere Angelegenheiten. Die Polizei erhielt speziell konstruierte Fahrzeuge mit Hardtop. Die neuesten Modifikationen hatten eine Aufteilung der Kabine in 2 Bereiche - vorne saßen ein Fahrer und ein Streifenpolizist, und Übeltäter saßen normalerweise hinten.

Salon

Trotz der Tatsache, dass der Innenraum des GAZ-69A als ziemlich frei galt, war es nicht so bequem, hineinzukommen, teilweise wegen der schmalen Türen. Es ist klar, dass Sie hier nicht viele komfortable Elemente finden werden, aber es ist alles vorhanden, was Sie brauchen.

Auf der Vorderseite des Rasens befindet sich eine minimale Anzahl von Instrumenten, darunter ein Tachometer, ein Zeiger, der den Fahrer über den verbleibenden Kraftstoffstand im Tank informiert, und ein Amperemeter, das den Ladezustand der Batterie anzeigt. Der Getriebetunnel hebt sich sehr stark vom Boden ab, stört aber im Prinzip nicht zu sehr.

Vor ihm erscheint ein großes Dreispeichen-Lenkrad. Das Zündschlüsselschloss befindet sich rechts neben dem Armaturenbrett. Aus dem Getriebetunnel selbst kommt der Schalthebel des Schaltgetriebes.

Gegenüber dem Fahrersitz, am Armaturenbrett, befindet sich ein Griff zum Festhalten, denn das Auto zitterte oft heftig, so dass man sich nur festhalten musste. Der obere Teil der Türen bestand aus Markisenstoff und der untere Teil komplett aus Metall.

Der Salon GAZ-69 erhielt keine unnötigen Details und die Frontplatte enthält nur die notwendigsten Geräte.

In der kalten Jahreszeit wurde eine Heizung bereitgestellt, die bei früheren Autos schmerzlich fehlte. Und im Sommer wurde eine Sonnenblende zur Verfügung gestellt. Die Gepäckraumklappe ist aufklappbar. In geöffneter Position verlängerte sie den Kofferraumboden und ermöglichte den Transport auch übergroßer Fracht.

Die Sitze waren mit Kunstleder bezogen und obwohl sie sich als weich herausstellten, gab es den Nachteil, dass das Material rutschig war, so dass es bei einer unebenen Fahrbahn ziemlich schwierig war, auf den Stühlen zu sitzen. Rasen hatte eine Federaufhängungsstruktur, dank der das Auto auf einer holprigen Straße aufprallte und gleichzeitig alle, die sich im Auto befanden, damit „sprangen“.

Um sicherzustellen, dass die Windschutzscheibe von äußeren Verschmutzungen gereinigt wurde, wurde ein Wischer installiert, dessen Trapez oben auf dem Glas montiert war. Um den Innenraum des Fahrzeugs vor schlechtem Wetter zu schützen, sahen die Konstrukteure eine Bespannung vor, eine Markise aus dichtem Material (Plane), das nicht nass wird. Letzterer wurde mit Hilfe von Schlaufen, die entlang der Kanten der Beschichtung „gelötet“ und an der Basis fest fixiert wurden, auf den aus Metall bestehenden Karosserierahmen des GAZ 69 gezogen.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Als Motor wurde in das Modell ein 2,0-Liter-Niederventilmotor eingebaut, der 55 PS leistete. Das Aggregat wurde auf der Plattform des Sechszylinder-Rasen-11-Motors entwickelt, der beim berühmten GAZ-51-Lkw eingesetzt wurde.

Die Anlage selbst hat vier Zylinder mit großem Durchmesser und wird mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl (Benzin) A-66 betrieben. Das Kraftwerk wurde zuvor auf dem Pobeda-Auto installiert. Die Wasserpumpe hatte ein massives Metall-Lüfterrad mit 6 Flügeln.

Übertragung

Als Getriebe wurde ein mechanisches 3-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang verbaut.

Das AWD-System der 69 ist nicht permanent. Die Vorderachse kann über ein Verteilergetriebe zugeschaltet werden.

Suspension

Wie oben erwähnt, war die Federung aufgrund der Federn steif, da es sich nicht um einen Lastwagen handelte, das Modell jedoch nicht für den Einsatz in städtischen Umgebungen und auf ebener Straße vorgesehen war. Der Geländewagen hat eine Rahmenkonstruktion, und die beiden Achsen wurden zusammen mit dem Aggregat am Rahmen befestigt.

Alle zwei Achsen führen, es gibt kein Mittendifferenzial. Der Rahmen hat eine rechteckige Form erhalten und hat sechs seitliche Verstärkungen. Die Vorderachse kann mit Bendix-Weiss Kugelgelenken komplettiert werden.

Lenkung

Trotz des Fehlens eines hydraulischen Servolenkrads im Strukturbauteil der Maschine war es ohne große Schwierigkeiten zu steuern, selbst wenn der "Pickup" vorhanden war.

Bremssystem

Sie hatte auch keinen Bremskraftverstärker, daher kann sie als ziemlich hart bezeichnet werden. Klar ist, dass an allen Rädern Trommelbremsen verbaut sind.

Preis

Obwohl es nicht mehr so ​​viele sowjetische Autos mit Allradantrieb GAZ-69 gibt, können sie immer noch von Hand gekauft werden. Und nicht alle Modelle befinden sich in der Hand von Restauratoren oder im Museum. Um einen Geländewagen aus dem Gorki-Automobilwerk unterwegs zu kaufen, werden etwa 200.000 Rubel benötigt. Je höher der Preis, desto besser die Qualität des Autos selbst.

Viele Leute kaufen diese Fahrzeuge, um sie später zu tunen, aber es ist so gut, dass viele Leute einfach denken, dass ein neuer GAZ-69 aufgetaucht ist. Dies ist nicht so schwierig, da die Zeichnungen im Internet verfügbar sind. Es gibt auch viele Videos von seltenen und unveränderten Modellen sowie von Autos, die ein Tuning durchlaufen haben.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Hochwertiges und zuverlässiges Karosseriemetall;
• Gute Bodenfreiheit;
• Ausgezeichnete Geländegängigkeit der Maschine;
• Allradantriebssystem;
• Es ist möglich, kleine Anhänger zu transportieren;
• Sie können sowohl mit einem offenen als auch mit einem geschlossenen Verdeck fahren;
• Kleine Abmessungen des Autos;
• Es gibt Scheibenwischer;
• Ein Ofen ist installiert;
• Es gibt einen Vorwärmer;
• Die Designer machten einen kleinen Kofferraum;
• Das Reserverad ist günstig platziert;
• Das Auto kann bis zu 6 Passagiere im Fond befördern;
• Schlichtheit und Wartungsfreundlichkeit.

Nachteile des Autos

• Es gibt keine hydraulischen Verstärker für ein Lenkrad und ein Autobremssystem;
• Es gibt keine Lenkrad- und Sitzeinstellungen;
• Schlichtes Interieur ohne einen Hauch von Komfort;
• Auf einer schlechten Straße wackelt es so stark, dass alle anfangen zu springen, man muss sich also gut an den Handläufen festhalten;
• Der Ofen funktioniert seltsam, es ist sehr heiß direkt daneben, aber von der Seite weht schon ein kalter, durchdringender Wind. Fazit - irrationale Wärmeverteilung des Ofens;
• Trotzdem ein eher schwaches Netzteil.

Zusammenfassen

GAZ-69 ist ein sowjetisches Geländewagen mit Allradantrieb und einer reichen Geschichte. Das Modell wurde so oft benutzt, dass sie sogar mit einem Fallschirm springen konnte, ja, es kam dir nicht vor! Das Auto flog, sprang mit einem Fallschirm und schwamm sogar. Aufgrund der geringen Höhe des Wagens bei heruntergeklapptem Dach und der insgesamt geringen Abmessungen passte der 69. perfekt in ein Transportflugzeug und einen Hubschrauber.

So wurde beispielsweise die Frachtabteilung eines mittelgroßen Mi-4-Hubschraubers nur für den Transport dieses Fahrzeugs berechnet. Um ein Auto mit dem Fallschirm abzuschießen, wurden hervorstehende Elemente wie ein Ersatzreifen und Stoßfänger entfernt. Das Auto selbst wurde auf eine spezielle Plattform geladen und landete automatisch auf jeder Oberfläche.

Es war sehr bequem, schnell und praktisch. Außerdem haben die Designer eine schwimmende Version auf der Plattform des 69. Rasens hergestellt - GAZ-46, die viele als MAV (kleines Wasservogelauto) kennen. Seine Produktion dauerte fünf Jahre. Die Veröffentlichung wurde aufgrund der Verlagerung der Autoproduktion nach Uljanowsk gestoppt.

Wie Sie sehen, wurde das Modell nicht nur für die Bedürfnisse der sowjetischen Armee, sondern auch für die Bedürfnisse der Zivilbevölkerung aktiv eingesetzt. Mit solchen Abmessungen, guter Geländegängigkeit und Allradantrieb hatte er in diesen Jahren keine Konkurrenz. Trotz seines beträchtlichen Alters ist dieses Auto immer noch zu finden.

Es ist besonders beliebt bei Angel-, Jagd- und Erholungsfans. Viele Autoenthusiasten gestalten das Fahrzeug mit eigenen Händen neu. Maschinenzeichnungen sind leicht zu finden. Videos mit Tuning-Beispielen sowie Umbauten des GAZ 69 sind im Internet verfügbar. Nicht wenige Leute mögen die technischen Eigenschaften des GAZ 69-Autos.

Geschichte

Die Serienproduktion begann am 25. August 1953. Es wurde bis 1956 bei GAZ produziert, später wurde die Produktion vollständig nach Uljanowsk verlagert - in die ehemalige UlZiS, die während des Krieges ZIS-5V-Lastwagen montierte, und Ende der 1940er Jahre - ein Lastwagen GAZ-MM-V. Mit Beginn der Produktion von GAZ-69 wurde das Unternehmen in Uljanowsk Automobilwerk (UAZ) umbenannt. Wie die vorherigen Gorki-"Jeeps" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) wurde der GAZ-69 im Volksmund "Ziege" genannt. GAZ-69A

Von Anfang an wurde das neue Auto in zwei Modifikationen produziert: GAZ-69 mit einer zweitürigen Achtsitzer-Karosserie (sechs Personen auf dreisitzigen Längsbänken, einer klappbaren Heckklappe) und einem landwirtschaftlichen (Befehl) GAZ-69A mit eine viertürige Fünfsitzer-Karosserie mit einer bequemen Dreisitzer-Rückbank. Das Werk Gorki begann 1953 mit der Produktion der GAZ-69-Familie, und parallel (seit Dezember 1954) wurden diese Geländewagen auch vom Automobilwerk Uljanowsk montiert. Nach 1956 stellte UAZ vollständig auf die Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A aus eigener Produktion um.

Auf Basis des GAZ-69-Chassis und der verstärkten Pobeda-Monocoque-Karosserie beherrschte das Werk Gorki seit Mitte 1955 die Produktion des ursprünglichen Allrad-Pkw GAZ-M-72. Darüber hinaus produziert das Werk seit 1952 mit GAZ-69-Einheiten die kleine Amphibie GAZ-46 (MAV). 1970 wurde bei UAZ eine modernisierte Version des GAZ-69-68 mit Brücken vom LKW UAZ-452 gemeistert. Der GAZ-69 basierte auch auf dem 2P26-Panzerabwehrraketenwerfer zum Abschuss von 4 Lenkflugkörpern (ATGM) des 2K15-Bumblebee-Komplexes. Auf Basis des Allradantriebs GAZ-69 entstand ein Prototyp des Transporters GAZ-19 mit 4×2-Achsanordnung für den Service von Postämtern.

Motor, Getriebe

Technische Eigenschaften

• Der GAZ-69 als japanischer Militär-Geländewagen nimmt an einigen Szenen des berühmten Films von Clint Eastwood "Letters from Iwo Jima" (2006) teil. Die Szenen beziehen sich auf die Ereignisse von 1944-45. auf der japanischen Insel Io.
• In zwei Jahrzehnten der Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A wurden mehr als 600.000 Autos produziert. GAZ-69 wurde in verschiedenen klimatischen Versionen (GAZ-69M und GAZ-69AM) in 56 Länder der Welt exportiert, außerdem wurde 1957 die technische Dokumentation für die Massenproduktion an das rumänische Unternehmen ARO und 1962 - nach North Korea.
• Verschiedene Autowerkstätten und Strukturen des Innenministeriums der UdSSR modifizierten das Auto, indem sie die Markise entfernten und ein Ganzmetalldach installierten.
• Unter der Haube auf der linken Seite des Motors war ein Vorwärmkessel montiert. Im Winter war es notwendig, das Lenkrad nach rechts zu drehen, die Luke im Kotflügel des linken Vorderrads zu öffnen und eine funktionierende Lötlampe in das Feuerrohr des Kessels einzuführen. Die Flüssigkeit im Kühlsystem erwärmte sich, das Motoröl in der Ölwanne wurde mit heißen Gasen erwärmt. Beim Aufheizen des "trockenen" Motors wurden 5 Liter Wasser in den Kessel gegossen und anschließend mit dem entstehenden Dampf erhitzt. Dann - Starten des Motors und Hinzufügen von Wasser zum Kühler.
• Die im Fahrgastraum befindliche Heizung versorgte mit Hilfe eines elektrischen Gebläses nur die Windschutzscheibe mit warmer Luft. Nur während der Fahrt durch die Lufteinlassöffnung hinter der Motorhaube wurde den Füßen von Fahrer und Beifahrer warme Luft zugeführt. Im Winter war es im geparkten Auto kalt. Die Seitenteile der Motorhaubenverkleidung waren abnehmbar, was die Motorkühlung im Sommer erheblich erleichterte. Das Auf- und Absteigen des Windschutzscheibenrahmens machte die Fahrt kühl ("mit einer Brise" und mit der entsprechenden Menge an Straßenstaub). Beim Zusammenklappen der Markise wurde die Windschutzscheibe komplett auf die Verdeckhalterungen zurückgeklappt und mit Haken befestigt. Die oberen Seitenwände der Türen sind abnehmbare Persenning auf Metallbögen (mit Glas). GAZ-69 wurde entwickelt, um Verwundete auf einer Sanitätstrage zu transportieren. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes lässt sich nach vorne neigen, die Trage wird an den Verankerungen am Beifahrerhandlauf und an der Fahrzeugheckseite befestigt. Der begleitende Sanitäter befindet sich auf der linken Seitenbank.
• Um das Verteilergetriebe und das Getriebe zu warten und zu reparieren, muss der Boden in der Kabine entfernt werden. Die Geräte zur Reparatur wurden in den Salon gebracht.
• Der GAZ-69A hat einen Kraftstofftank, der GAZ-69 hat zwei. Am Rahmen befand sich ein grober Kraftstofffilter (mit einer Wanne). Kraftstofffeinfilter - an der Kraftstoffpumpe. Der Fahrer konnte den Benzinstand im Hauptkraftstofftank des GAZ-69 messen, ohne aufzustehen (der Messstab neben dem Schalthebel). Beim GAZ-69 wurde auch ein zusätzlicher Kraftstofftank installiert - unter dem Beifahrersitz. Tanken - bei geöffneter Beifahrertür. Auf der Instrumententafel zeigte der Sensor nur die Kraftstoffmenge im Haupttank an. Wie viel Benzin sich im Zusatztank befindet, erkennen Sie nur am Einfüllstutzen. Der Tankschalter befindet sich am Boden des Fahrersitzes.
• Autos GAZ-69 und GAZ-69A werden heute gefunden. Einige Autos, die aus der Erhaltung der CA entfernt wurden, werden oft umgebaut, um an Kreuzungen und Prüfungen teilzunehmen.
• Erwähnt in dem Buch von A. und B. Strugatskikh "Montag beginnt am Samstag": "...wenn man wirklich etwas kauft, dann ist es ein GAZ-69, ein Geländewagen, der aber leider nicht verkauft wird ."

GAZ-69 und GAZ-69A im Kino

• Aniskin und Fantomas (der Dienstwagen des Polizeioberleutnants Aniskin, Schauspieler Mikhail Zharov)
• Komm zu mir, Mukhtar!
• Ivan Brovkin auf Neuland
• Die mechanischen Abenteuer von Tarapunka und Plugs
• Ich bin gerade aus dem Käfig gekommen
• Die unglaublichen Abenteuer der Italiener in Russland (das Auto erscheint kurz im Rahmen)
• Viola Tarakanova. In der Welt der kriminellen Leidenschaften (Serie "Der Teufel aus der Schnupftabakdose")
• Vogelkirsche Farbe
• Briefe von Iwo Jima
• Zwei Schicksale
• Indiana Jones und das Königreich des Kristallschädels
• Amazon in Flammen
• Einmal in Rostow
• 713 bittet um Einsteigen
• Schwindler

Darüber hinaus ist das fragliche Auto eine Legende - GAZ-69. Wo ist sie nicht hingegangen? Das Foto des GAZ-69 zeigt, dass dieses Auto nicht nur eine Legende, sondern auch ein ernsthafter SUV ist.

Während der Produktionszeit von GAZ-69 und GAZ-69A, die etwa 2 Jahrzehnte dauerte, wurden mehr als 600.000 Exemplare produziert. GAZ-69 wurde in verschiedenen klimatischen Modifikationen (GAZ-69M und GAZ-69AM) in 56 Länder der Welt exportiert. Darüber hinaus wurde 1957 die technische Dokumentation für die Massenproduktion nach Rumänien und 1962 nach Nordkorea übertragen.

Autos GAZ-69 und GAZ-69A sind heute zu finden, einige sind sogar in gutem Zustand. Autos werden oft für die Teilnahme an Cross-Country-Rennen und anderen Offroad-Wettbewerben fertiggestellt.

Im Allgemeinen kann dieses Gerät überall und bis heute reisen - in Russland, der Ukraine, Weißrussland und sogar in Afrika und im Osten, wo Offroad-Bedingungen gedeihen und es lange Strecken gibt, sowie erfahrene Mechaniker und jedes Benzin.

Das Foto des GAZ-69 zeigt, dass das Design sehr einfach ist - das ist der Trick. Das Design ist so einfach, dass dieses Auto in fast jeder Werkstatt repariert werden kann. Alles ist einfach: ein Rahmen, zwei Brücken, Federn, ein zäher Motor, ein Herunterschalten auf einer "Razdatka" - deshalb kann der GAZ-69 auf unwegsamem Gelände fahren. Die meisten Teile wurden an anderen Autos getestet, die im Gorki-Automobilwerk hergestellt wurden, daher ist der GAZ-69 hartnäckig wie kein anderer, nicht einmal so hartnäckig.

Das Foto von GAZ-69 zeigt Plane und Stahl

Das Verteidigungsministerium der UdSSR fungierte als Kunde für dieses Auto, daher wurde die GAZ-69-Karosserie nur in der Feldversion hergestellt - mit einem Segeltuchdach. Es wurden zwei Versionen hergestellt: der viertürige GAZ-69 A, auch "Kommandant" genannt, und der zweitürige GAZ-69 gilt als Frachtpassagier mit Vordersitzen und zwei Rücksitzen.

Um das Karosseriemetall von unten vor Korrosion zu schützen, wurde darauf eine Schicht Bitumenmastix aufgetragen. Für die Oberseite gab es eine Grundierung und Farbe in zwei Farben: sandgelb und khaki. Normalerweise korrodiert die Karosserie an den Kanten der Kotflügel, Längsträger und der Vorderseite des Bodens. Aber gut erhaltene Kopien können Sie finden, wenn Sie möchten, denn diese Autos fuhren nicht durch die Straßen der mit Salz bestreuten Städte.

Natürlich werden Körperteile nicht in Geschäften verkauft, aber sie können auf den Websites von Fans dieses Modells gefunden werden. Auch der Rahmen muss beim Kauf sorgfältig geprüft werden, da er auch unter Korrosion leiden kann. Es wurde bei vielen Gasen durch einen UAZ-469-Rahmen ersetzt.

Motor für GAZ-69

Der GAZ-69-Motor ist der gleiche wie der M20 Pobeda. Band 2.12; Leistung - 55 Liter. mit. (bei 3600 U/min). Im Allgemeinen hat dieser Motor eine gute Traktion (127 Nm bei 2000 U/min), für die Offroad-Piraten ihn lieben. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos beträgt zwar 90 km / h.

Es sind die hervorragenden Offroad-Fähigkeiten, die die Fotos des GAZ-69 zeigen und beeindruckend sind. Es sind diese Offroad-Fähigkeiten, die dieses Auto in den GUS-Staaten beliebt gemacht haben. Der GAZ-69 wurde von den damaligen Bauern, Erbauern und Revolutionären der 60er Jahre auf Augenhöhe mit Land Rover (damals noch günstig) und der Jeep CJ-Serie zitiert. Aber der Lohn für ausgezeichnete Geländegängigkeit und Überlebensfähigkeit ist die Notwendigkeit für Wartung und häufiges Aufheben. Aber in diesen Jahren war Unruhe bei Reparaturen an der Tagesordnung.

Die Vorderradnaben werden über einen Verteilergetriebehebel verbunden, dies kann bei jeder Geschwindigkeit erfolgen, auch ohne die Kupplung zu drücken. Das Herunterschalten empfiehlt sich aber erst nach dem Anhalten, und der Rückwärtsgang in den höchsten Gang geht am besten unterwegs. Interessant ist auch, dass es hier kein Mittendifferenzial gibt und das Fahren auf einer normalen Straße zu Sowjetzeiten nicht empfohlen wurde, um Benzin zu sparen.

Die Kupplung ist im Allgemeinen unprätentiös, es gibt einen mechanischen Antrieb zum Ausschalten, die Kupplung ist einmal pro tausend km. benötigen Fett für Hebel und Ausrücklager.

Führende Brücken müssen alle 6.000 km gewartet werden. Im Allgemeinen sind "einheimische" Brücken heute eine Seltenheit, und anstelle von "eingeborenen" Brücken wurden 469- oder Wolgowski-Brücken eingebaut.

Die Federung dieses sowjetischen Jeeps hält allen Offroad-Bedingungen stand, und über die Straßen gibt es überhaupt nichts zu sagen. So basiert diese Federung auf Längsfedern mit doppelt wirkenden Stoßdämpfern. Diese Federung ist perfekt zum Ziehen eines 850 kg Anhängers oder einer Bataillonskanone. Aber mit einer solchen Ladung ist es möglich, mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h zu fahren.

Die hinteren Federn des GAZ-69 sind aufgrund ihrer großen Dicke steifer und bestehen aus 11 Blättern, und die Stoßdämpfer sind vom Hebeltyp, alle 6.000 km müssen sie mit Flüssigkeit nachgefüllt werden neue Saison müssen sie demontiert und komplett gewaschen werden. Jetzt werden Sie solche Einheiten nicht finden und stattdessen ist es besser, Teleskopstoßdämpfer zu installieren, sie sind unprätentiöser.

Ich bin zu spät für die Gegend! Es gibt wieder ein Treffen der Parteiaktivisten. Es ist notwendig, mehrere Dutzend Kilometer auf dem zu überwinden, was in unseren Breiten als Straßen bezeichnet wird. Nun, der GAZ ist fast neu, er wird Sie nicht im Stich lassen ...

AN ZWEI FRONTEN

Ich öffne die schmale Tür (die hintere und die vordere sind übrigens gleich - Vereinigung!). Bilder aus Kinderfilmen tauchen mir sofort ins Gedächtnis: endlose jungfräuliche Felder, von einem Schneesturm gequält oder mit hohem Weizen spielend, und eine große, stattliche Vorsitzende, zum Beispiel Foma Gordeich, streng, aber weise, selten, aber breit lächelnd. Und hier noch eine Episode: Der Grenzschutz hat es eilig, den heimtückischen Eindringling zu fassen. Der Ausgang der Konfrontation ist im Voraus bekannt, dies hat jedoch keinen Einfluss auf das Interesse des Publikums ...

Für eine Winterreise ist es eine unverzeihliche Frivolität, sich nach der aktuellen Mode zu kleiden. Der Herd im Auto ist ganz ordentlich, heizt sich aber nur unterwegs auf - es gibt keinen Ventilator. Außerdem ist vom Salon, der mit einer Plane bedeckt ist, die Straße durch die zahlreichen Ritzen perfekt einsehbar.

Aber wer einen "Gaz" fährt (auch auf der Rückbank - hier im GAZ-69A übrigens normal, keine Längsbänke wie bei der üblichen 69), ist immer zu allen Härten und Strapazen bereit , ob Militärdienst oder der, in dem der "Kampf um die Ernte" geführt wird. Daher habe ich mich daran gewöhnt, durch eine schmale Tür zu kriechen (das Aussteigen ist übrigens noch schwieriger) und mich zwischen einem Kunstledersitz und einem kalten Plastiklenkrad zu quetschen, nicht nur in Mantel und Steppjacke, sondern manchmal in einem Schaffellmantel. Die Geübten betätigten sich mit dem Gaspedal, fast gegen den mächtigen Tunnel der Karosserie gedrückt, teils in Stiefeln, teils in Filzstiefeln. Und ich, in normalen Zivilschuhen, drücke aus Gewohnheit zuerst ... auf den Tunnel.

Aber zuerst müssen Sie den Luftdämpferknopf herausziehen (erinnern Sie sich, was es ist?) und mit dem rechten Fuß das sehr hohe Starterpedal zu drücken. Nach dem Aufwärmen arbeitet der untere Ventilmotor - ein Analogon des "Pobedovsky" - ruhig und reibungslos. Es ist überhaupt nicht schwer, die Kupplung zu beherrschen, obwohl die Anstrengung natürlich ernst ist - männlich. Aber die Einbeziehung von Zahnrädern in gewissem Umfang ist eine Referenz. Wir haben bereits angefangen zu vergessen, wie kurz und klar die Hebelbewegungen waren, als sie direkt in die Box eintraten. Das unsynchronisierte erfordert zuerst Geschick, um sich lautlos einzuschalten. Doch wer dieses einfache Handwerk beherrscht, hat wenig Grund stolz zu sein. Bremsen? Wie fast alle Autos dieser Zeit. Zuerst eine lange freie - ohne Widerstand - Bewegung, und jetzt spürt das Bein endlich ein ernsthaftes Hindernis, und das Auto beginnt ohne Eifer, sehr widerstrebend, abzubremsen. Für das Leben, auf das ein Soldat von zwei Fronten vorbereitet wurde, ist es normal ... Wir sind schon ziemlich spät! Der 50-PS-Motor beschleunigt das "Gas" schneller als ich erwartet hatte. Hinter Okolitsa, um auf der Landstraße zur Autobahn zu fahren.

REGIONALE WOCHEN

Wir sind auf die Autobahn gesprungen, aber hier ist es durchaus möglich, mit einer Geschwindigkeit von 70–80 km / h zu gehen. Aber auch in diesem pädagogischen Modus für die heutige Zeit gibt es genug Emotionen. Das Geräusch von Motor und Getriebe (was sind das für zähnefletschende Reifen!) lehrt Sie, eine gebieterische Stimme zu entwickeln und mit erhöhter Stimme mit Mitreisenden zu kommunizieren. Auf gerader Linie steht das Auto überraschend fest, aber in Kurven sollte man äußerst vorsichtig sein. Es geht nicht nur um die Rollen. Die eigenwillige „Ziege“ folgt der Lenkraddrehung sehr widerstrebend und langsam. Und mit einem Lenkrad mit einem solchen Spiel die Flugbahn abzutasten (keine Fehlfunktion, die Norm!) ist teilweise spannend, aber nicht immer sicher. DIREKTÜBERTRAGUNG Fast 20 Jahre lang liefen GAZ-69 und -69A am Fließband - von der Zeit des Kalten Krieges bis zur Zeit der "Entspannung und friedlichen Koexistenz der beiden Systeme". Übrigens ist dieses Auto nur aus dieser Welt - 1971 veröffentlicht.

Natürlich war der "Gazik" zunächst für die Armee gemacht, die wieder kämpfen würde, diesmal mit den ehemaligen Verbündeten. Dann gab es Kollektivbauern, Geologen und Bauarbeiter, für die ein solches Auto manchmal das einzige war, das helfen und manchmal sogar retten konnte. Nun, diejenigen, die einen "Gazik" mit einem Fahrer fuhren, haben in den Augen ihrer Umgebung bereits eine gewisse Position in der Kolchos- und Staatsfarm und sogar auf regionaler Ebene erreicht! Wenn man sich heute diese "eisernen" Türen und eine grobe Markise ansieht, auf die spartanischen Sitze und die Sturheit der Bedienelemente spürt, ist es kaum zu glauben, dass Uljanowsk-Autos in 22 Länder verkauft wurden! Natürlich nahmen die meisten dieser Staaten keine Schlüsselpositionen auf der Welt-Roadmap ein. Trotzdem wurde die GAZ-69 neben Brüdern im sozialistischen Lager beispielsweise von den Brüdern Martorelli gekauft, die sie in Italien verkauften. Auf einer der Tafeln, die das Armaturenbrett schmücken, ist der dritte Gang mit dem heute halb vergessenen Beinamen „direkt“ benannt. Eine sehr gute Definition des Charakters von 69! Er ist dem Vorsitzenden dieser alten Filme auffallend ähnlich - ehrlich, er sagt, er denkt, arbeitet viel, duldet keine Streitereien. Es gibt nicht genug Sterne vom Himmel, ich habe keinen Abschluss an Universitäten und Akademien. Was er unternimmt, tut er in gutem Glauben, was er nicht kann - er vertraut einem Agronom oder einem gebildeten Lehrer. Wenn Sie mit solchen eine gemeinsame Sprache finden, fühlen Sie sich ruhig und geborgen, wie hinter einer Steinmauer. Über solche Menschen wurden meist einfache Geschichten geschrieben und gefilmt ... . Der achtsitzige GAZ-69 und der fünfsitzige GAZ-69A werden seit 1952 in Gorki produziert. Die Prototypen wurden "Worker" genannt. In Bezug auf den Motor (2,1 l, 52 PS) und das Dreiganggetriebe ist das Auto maximal mit dem Pobeda GAZ M-20 vereint. Von 1954 bis 1972 wurden in Uljanowsk Autos produziert. Auf der Motorhaube befand sich ein Stempel "UAZ", aber offiziell wurden die Autos noch mit dem Kürzel GAZ bezeichnet. Einige der Exportwagen waren mit 2,4-Liter-Motoren mit 62 und 66 PS ausgestattet. Auf der Basis des GAZ-69 wurden Prototypen des GAZ-69B und GAZ-19 (letzterer mit Antrieb nur auf die Hinterräder) mit einer Ganzmetallkarosserie erstellt; ähnliche Allradfahrzeuge TA-24 wurden in Tartu in kleinen Stückzahlen produziert. In Lizenz wurde GAZ-69 in der DVRK und Rumänien (ARO-461) hergestellt.

Die Redaktion dankt Dmitry Oktyabrsky für das zur Verfügung gestellte Auto, das Motors Oktyabrya Museum und die Oldtimer Service Restaurierungswerkstatt.

PLATZ IM GEBÄUDE

Die Erfahrung mit dem Betrieb des ersten sowjetischen Jeeps GAZ-67 ließ keinen Zweifel an der Notwendigkeit einer Massenproduktion solcher Fahrzeuge, nicht nur in der Armee, sondern auch für die Volkswirtschaft. Der Front-Allradantrieb wurde "in Eile" und in vielerlei Hinsicht "nach Augenmaß" geschaffen - vor dem Zweiten Weltkrieg gab es keine Analoga eines Jeeps. Die Spezialisten, die in Friedenszeiten ihren "Nachkommen" entworfen haben, könnten sich Zeit nehmen, das Design gezielt verbessern und die Frontpraxis des GAZ-67 nutzen, um "an Fehlern zu arbeiten".

Die meisten angeborenen Mängel des GAZ-67 waren auf die strengen Einschränkungen der technischen Spezifikationen zurückzuführen - sowohl in Bezug auf die Vereinigung mit den zu Beginn des Krieges beherrschten Einheiten und Baugruppen als auch in einer Reihe von betrieblichen und "architektonischen" Parametern . Der führende Designer des GAZ-67, Grigory Wasserman, sah voraus, dass Autos dieser Klasse nach Kriegsende gefragt sein würden, und begann bereits 1944 mit der Entwicklung einer Plattform für einen leichten Jeep der nächsten Generation. Er ging erneut den Weg, die bereits entwickelten Strukturelemente der Maschinen der vielversprechenden Gorky-Linie zu kombinieren. So entsprach beispielsweise der für "Victory" geschaffene schnelllaufende und sparsame Motor mehr oder weniger den Anforderungen an das Triebwerk. Und das Drehmoment dieses Motors, das für einen Geländewagen und ein Zugfahrzeug nicht hoch genug ist, sollte durch den Einsatz eines Teilers im Verteilergetriebe ausgeglichen werden - eine solche Einheit hat sich in amerikanischen Lendleigh-Jeeps bestens bewährt.

Die Geländegängigkeit und das „hohe Drehmoment“ des GAZ-67 verursachten keine Beanstandungen. Bei der Entwicklung eines neuen Autos war es notwendig, an Stabilität (für übermäßiges Sprungvermögen beim Fahren im Gelände erhielt der GAZ-67 zu Recht den Spitznamen "Ziege"), Effizienz und Wartbarkeit zu arbeiten. Das Auto sollte geräumiger werden, ohne die Abmessungen nennenswert zu vergrößern - durch die Vorwärtsverschiebung des Motors und die vordere Sitzreihe relativ zum Radstand. Der neue Jeep wurde sofort als Nutzfahrzeug konzipiert. Das Land kehrte zu einem friedlichen Leben zurück, was bedeutete, dass auf den Komfort des Fahrers und der Passagiere geachtet werden musste.

Die offizielle Leistungsbeschreibung für die Konstruktion eines allradgetriebenen Personenkraftwagens wurde 1946 formuliert. Die Achsanordnung "4x4" stellt gemäß den Werksregeln automatisch die erste Ziffer des zweistelligen Indexes - "6" (denken Sie an die GAZ-Familie "61", GAZ-64, GAZ-67). Seit der letzten Allradentwicklung der Gorki-Bewohner - die 1944 geschaffene selbstfahrende Radkanone KSP-76 - trug die Arbeitsbezeichnung "GAZ-68", die zweite Ziffer des vielversprechenden Geländewagen-Index, der die Seriennummer des Modells, war "neun". So wurde in den "Metriken" die Plattform des neuen Gorky-Jeeps indiziert "GAZ-69".

MIT DER WELT IM FADEN

G. Wasserman wurde der leitende Designer des Projekts. Das allgemeine Layout wurde von F.A. Lependin entwickelt. Für die Übertragung waren V.S. Soloviev (später Chefdesigner von VAZ), B.A. Dekhtyar und S.G. Zislin verantwortlich. Die Karosserie (eines der wenigen absolut authentischen Strukturelemente) wurde von Yu.A. Fokin unter der Leitung des führenden Karosseriebauers von GAZ B.N. Pankratov entwickelt. Erstmals in der heimischen Praxis wurde für eine Reihe von Nutzfahrzeugen aus einem Werk mit nicht genormten Karosserieelementen ein Design in einem einzigen erkennbaren Schlüssel entwickelt. Die Trucks GAZ-51 und GAZ-63 und der Jeep GAZ-69 sehen aus wie Geschwister, aber keineswegs Zwillinge.

Zunächst wurde eine zweitürige Fracht-Passagier-Version der Karosserie des Modells "76" erstellt (wenn die Vorkriegsindexierungsnormale beibehalten worden wäre, hätte eine solche Modifikation die Bezeichnung "GAZ-69-76" erhalten). . Sie beschlossen, die spartanische Einfachheit des GAZ-67 aufzugeben. An einem mächtigen Rahmen aus geschlossenen Holmen war eine Metall-"Box" befestigt, in der Fracht-Passagier-Version war sie mit zwei Türen ausgestattet, die den Zugang zu zwei stationären Sitzen öffneten, hinter denen sich eine Transportplattform mit klappbarer Heckklappe befand. Es konnte eine halbe Tonne Fracht oder sechs Passagiere befördern, die zu dreien auf zwei Klappbänken an den Seiten platziert wurden. Der Innenraum wurde durch eine abnehmbare Markise vor schlechtem Wetter geschützt. Der Raum über den Türen könnte auch mit Planenseitenwänden mit Zelluloidfenstern dicht verschlossen werden. Die relative Enge des Laderaums ermöglichte es, den Innenraum mit einer leistungsstarken Heizung auszustatten.

Wie von Wasserman geplant, erhielt das neue SUV das Aggregat vom GAZ-M20 Pobeda (ein 50-PS-Vierzylinder-Niederventilmotor, eine Kupplung und ein Dreigang-Schaltgetriebe). Aber um es so effizient wie möglich zu nutzen, mussten die Designer hart arbeiten. Die einfachste und naheliegendste Operation bestand darin, die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu ändern. Da der SUV-Motor bei hohen Drehzahlen viel arbeiten muss, wurde er mit einem Ölkühler und einem sechsflügeligen Lüfter zum Schutz vor Überhitzung sowie einem Vorwärmer zum leichteren Starten bei kaltem Wetter ausgestattet. Die Leistung des modifizierten Motors stieg auf 55 PS, dies reichte jedoch nicht aus, um das richtige "drehmomentstarke" Offroad-Getriebe zu gewährleisten. Daher wurde das vom Aggregat getrennt angeordnete Verteilergetriebe zweistufig und mit einem Teiler ausgestattet . Die auf diese Weise erhaltenen sechs "Geschwindigkeiten", von denen drei reduziert sind, ermöglichten die Wahl des optimalen Drehmomentübertragungsmodus für alle Straßenverhältnisse.

Es wurden Gleichlaufkugelgelenke mit Frontantrieb verwendet. Die restlichen Designelemente wurden von anderen Gorki-Autos der Nachkriegszeit übernommen. "Pobeda" hat beispielsweise Kardangelenke, Betriebsbremsen und deren hydraulischen Antrieb, Lenkgetriebe und hintere Stoßdämpfer; der GAZ-51 verfügt über eine Handbremse, Steuergeräte, einen Motorvorwärmer und eine Optik. Dies ermöglichte es, die Designentwicklungszeit erheblich zu verkürzen sowie die Herstellung eines neuen SUV zu beschleunigen und die Kosten zu senken.

EIN WENIG MEHR KOMFORT

Schon zu Beginn der Arbeiten an einem neuen SUV war klar, dass ein Geländewagen nicht nur beim Heer, sondern auch bei der Volkswirtschaft gefragt ist. Von einem freien Verkauf von Jeeps an private Händler war nicht die Rede, aber Bauarbeiter, Geologen, Dorfärzte und Bezirkspolizisten, Kolchosvorsitzende und Journalisten brauchten einen leichten Geländewagen. Sowohl Passagiere als auch Fahrer würden von etwas mehr Komfort profitieren. Der viertürige fünfsitzige Phaeton, der den Karosserieindex "77" erhielt, wurde im Mai 1951 erstellt (wenn die Vorkriegsindexierung der Gorki-Autos erhalten geblieben wäre, hätte er den Index "GAZ-69-77" erhalten ). Es unterschied sich vom "Armee"-Pendant GAZ-69-76 in der Anordnung der Kabine und der Position einiger Strukturelemente. Hinter den Lehnen der Vordersitze wurde ein stationäres massives Dreisitzer-Sofa installiert, in das die Passagiere durch die hinteren Türen einsteigen konnten. Dementsprechend wanderte das Reserverad, das sich beim GAZ-69-76 außen auf der Seitenwand hinter der Fahrertür befand, auf den Boden des geräumigen Kofferraums hinter der Rücksitzlehne. Anstelle von zwei Benzintanks (der Haupttank, 47 Liter, befindet sich unter dem Boden hinter dem Fahrersitz und ein 28-Liter-Reservetank unter dem Beifahrersitz), entschied man sich für einen 60-Liter-Tank, der Passt perfekt unter das Hecksofa. In diesem Fall blieb der Hals zum Betanken des Autos mit Kraftstoff an der gleichen Stelle. Die Planenmarkise wurde nicht wie bei den Fracht- und Passagierversionen abnehmbar gemacht, sondern im Geiste ziviler Phaetons klappbar.

Als Ergebnis aller Änderungen stellte sich heraus, dass die "friedliche" Version des GAZ-69-77 (später erhielt er den offiziellen Index "69A") 10 cm seines Passagier- und Frachtgegenstücks (aufgrund des Mangels) eines Reserverads an Bord) und 11 cm tiefer; ohne Last - 10 kg schwerer; aber mit voller Beladung - zwei Zentner leichter.

DEINE RUT

Der erste Serien-GAZ-69 verließ am 25. August 1953 das Werksmontageband. In Gorki wurde "69" nur für drei Jahre veröffentlicht. Das Automobilwerk Uljanowsk (UAZ) wurde erheblich erweitert und umgerüstet, und ab Ende 1954 begann die Produktion allmählich von der "kleinen Heimat" von Maxim Gorki in die "kleine Heimat" von Wladimir Lenin zu verlagern. Im Dezember 1954 wurde eine Inbetriebnahmecharge von sechs GAZ-69 bei UAZ montiert, und Anfang 1955 wurde die Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A Geländewagen und Anhängern für sie durch das Uljanowsker Automobilwerk entwickelt wurde auf Anordnung des Ministers "legalisiert".

1956 wurde die Produktion von GAZ-69 in Gorki vollständig eingestellt. Von 1953 bis 1956 gelang es den Einwohnern von Gorki, 16382 GAZ-69- und 20543 GAZ-69A-Fahrzeuge herzustellen. In den 60er Jahren wurden "Gaziks" verbessert. Das Schneckenpaar des Lenkmechanismus wurde verstärkt, das Design der Handbremse wurde geändert, wodurch der Antrieb vereinfacht und die Einstellung erleichtert werden konnte. Durch das Verschweißen des Rahmens in Kohlendioxid haben sich seine Festigkeit und Haltbarkeit erhöht.

1968 wurde für die aufwendige Modernisierung des „69.“ Bahnsteigs eine Technische Dokumentation entwickelt. Die Änderungen waren ziemlich ernst geplant, daher wurden den aufgerüsteten Allradfahrzeugen aktualisierte Indizes zugewiesen - "GAZ-69-68" und "GAZ-69A-68".

SUVs haben neue Brücken bekommen. Der vordere Typ UAZ-452 mit dem mit vier Satelliten ausgestatteten UAZ-451D-Differential war mit verstärkten Schwenkbaugruppen des Modells UAZ-452, hochfesten Scharnierfäusten und verstärkten Anschlägen für Drehbegrenzer ausgestattet. Die Hinterachse des Modells UAZ-451D ging auch an die Gaziks der Uljanowsker "Cousins".

Um den Verschleiß von Getriebeteilen zu reduzieren und beim Abschalten des Vorderachsantriebs Benzin zu sparen, wurde in seine Konstruktion eine spezielle Kupplung eingeführt, die es ermöglicht, die Achswellen von den Vorderradnaben zu trennen. Durch den Einsatz von Vorderbremsen des Modells UAZ-452 (mit zwei Arbeitszylindern) und steiferen Bremstrommeln wurde die Effizienz des Bremssystems erhöht. Außerdem wurden Gelenkwellen, Federbeinscharniere und Scheinwerfer modernisiert. Als obligatorische Option erschien ein Netzschalter. Und schließlich erhielten beide Modifikationen neue Markisen. In beiden Versionen wurde die Heckscheibe vergrößert, und in den Seitenwänden der Markise der Cargo-Passagier-Version erschienen zusätzliche Doppelfenster.

Diagramm des GAZ-69A-Autos

Technische Eigenschaften von GAZ-69A