Offroad-Kombi Volvo V90 Cross Country. Hurricane Escape: Probefahrt Volvo V90 Cross Country T6 AWD Technische Daten Volvo V90 Cross Country D5 AWD

hat uns dazu gebracht, ein Auto für diejenigen zu wählen, die alle Vorteile eines Crossovers nutzen möchten, sich aber nicht mit den traditionellen Mängeln abfinden möchten, deren Hauptsache die Sperrigkeit ist. Das Angebot an "erhöhten" allradgetriebenen Kombis (wenn auch manchmal als Option) auf dem russischen Markt ist klein, aber es gibt immer noch eine Auswahl, vorausgesetzt, Sie haben zwei bis zweieinhalb Millionen Rubel im Herzen.

Volvo V60 Cross Country: Das Glück liegt nicht im Kofferraum

"Sechzig" in fünftüriger Karosserie gibt es exklusiv für Russen, und das ist angesichts unserer coolen Einstellung zu Kombis als solchem ​​sehr logisch. Als "Scheune" wird dieses Auto jedoch kaum jemand bezeichnen: Der hintere Überhang ist klein, was zusammen mit den schrägen Streben der Silhouette eine anmutige Silhouette verleiht, aber deswegen fällt das Kofferraumvolumen in unserem Test am bescheidensten aus: nur 430 Liter. Aber die Bodenfreiheit ist am "erwachsenen", zum Neid vieler Frequenzweichen, obwohl die Grundantriebsart nur Front ist. Für die 4x4-Versionen müssen Sie nicht nur im Salon beim Kauf, sondern auch bei jedem Tanken extra bezahlen, da sie keinen Anspruch auf ein supereffizientes Aggregat haben, das gleichzeitig aus zwei neuen besteht -Liter-Turbodiesel und ein Achtgang-Automatikgetriebe. Diese Modifikationen haben ein Sechsgang-Getriebe, aber auch eine Automatik, "Mechanik" wird uns überhaupt nicht angeboten.

Preise, Rabatte, Ausstattung

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Trotz fehlender massiver Rabatte (was in der Regel die Möglichkeit nicht ausschließt, im Salon eines bestimmten Händlers individuell zu verhandeln), ist der V60 Cross Country das günstigste Auto in unserem Test. Für 1.984.000 Rubel bekommt man einen frontgetriebenen Kombi mit Zweiliter-Motor in der ersten Kinetic-Version, die bereits über Leichtmetallräder, eine elektronische Feststellbremse, eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Multimedia-System verfügt mit Fünf-Zoll-Display, Parksensoren, elektrischem Antrieb aller Fenster und Spiegel. Und natürlich eine komplette Sicherheitsausstattung, schließlich ist das Volvo: ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Reifendrucksensor, Airbags und Vorhänge, ein Schleudertrauma-Schutzsystem, ganz zu schweigen von banalem ABS und ESP.

Mit einem bescheidenen Aufpreis von 50.000 Rubel können Sie Besitzer des von Momentum durchgeführten "Cross" mit 17-Zoll- statt 16-Zoll-Rädern, Tempomat, Multifunktionslenkrad und verbesserter Innenausstattung werden. Aber kein Leder - dafür müssen Sie für das Summum-Komplettset weitere 110.000 hinzufügen, und "in der Ladung" setzt es auf ein Premium-Audiosystem, eine elektrische Einstellung des Fahrersitzes mit Speicher und LCD-Geräten. In jeder dieser Versionen ist der Kombi sowohl mit 150-PS-Basismotor und Frontantrieb (D3) als auch mit allen Antriebsrädern erhältlich - entweder komplett mit einem 190-PS-Turbodiesel (D4) oder mit einem 249-Zoll-Turbodiesel (D4) -PS-Benzinmotor, auch turboaufgeladen (T5). Die erste Option ist 165 Tausend Rubel teurer, die zweite - um 250 Tausend Rubel, für 2.394.000 Rubel haben wir den leistungsstärksten Cross Country in der Top-End-Konfiguration. Und beim „Wechsel“ von zweieinhalb Millionen kann man sich einige Optionen leisten – wie adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, Regensensor, spezielle Innenbeleuchtung, beheizbares Lenkrad, Windschutzscheibe und Waschdüsen.

Volvo XC70: großer Unterschied

Der gefährlichste Konkurrent der „Sechzig“ steht daneben in allen Ausstellungsräumen der Volvo-Händler. älter, konservativer und deutlich größer (Länge und Radstand sind im Test am größten), und der Kofferraum ist viel solider (575 Liter), aber die Modelle haben eine gemeinsame Aggregatbasis, einschließlich Motor und Getriebe. Nur der Basis-Zweiliter-Turbodiesel wird hier auf 181 PS gesteigert, und der 2,4-Liter hat zwei Leistungsoptionen - die gleichen 181 und 220 PS. Kurios ist, dass ein frontgetriebener Kombi mit kleinerem Motor deutlich schneller auf 100 km/h beschleunigt als ein allradgetriebener Kombi mit großem Dieselmotor gleicher Leistung (8,8 Sekunden gegenüber 9,5 Sekunden), und das bei gleichzeitigem Verbrauch 3 l/100 km weniger „Dieselkraftstoff“ im Stadtverkehr“. Dies ist zum Teil das Verdienst einer neueren Achtgang-"Automatik", mit der der Basismotor aggregiert wird, während sich der Rest der Optionen mit der alten Sechsgang-Box begnügt.

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Preise, Rabatte, Ausstattung

Der komplette Satz des Volvo XC70 ist genau gleich dem des V60, die Unterschiede liegen nur in einigen wenigen Positionen. Aber der Startpreis ist etwas höher, was bei einer größeren "Zahl von Autos" logisch ist: 2.099.000 Rubel für einen kompletten Satz Kinetik und Frontantrieb. Die Ausführung von Momentum ist auch 50.000 teurer, dh ab 2 149.000 Rubel, und für Summum mit schwedischer Pedanterie wird um die gleichen 160.000 (ab 2 259.000 Rubel) mehr verlangt. Wenn jedoch der günstigste "Siebziger" um 115 Tausend Rubel teurer ist als ein ähnlicher Cross Country, beträgt der Unterschied zwischen den anfänglichen Allradantriebsmodifikationen nur 38 Tausend, 2 187 000 Rubel gegenüber 2 149 000 Rubel. Dass der Motor des XC70 um 9 PS schwächer ist, ist nicht so schlimm. - schlimmer noch, dass Sie für eine 220-starke Version des gleichen Turbodiesels die gleichen magischen 160.000 Rubel zahlen müssen. Aber der 249-PS-Benzin-Kombi ist billiger - von 2.247.000 Rubel auf 2.407.000 Rubel, das sind nur 13.000 mehr als die Kosten des Spitzenmodells V60 Cross Country. Somit haben wir mit den virtuellen zweieinhalb Millionen nahezu die gleichen Bestellmöglichkeiten und können unsere „Siebzig“ zum Beispiel um das Four-C-System erweitern, mit dem Sie verschiedene Fahrgestell-Betriebsmodi wählen können und ist für den V60 Cross Country nicht verfügbar.

Audi A4 Allroad: teuer, aber wütend

Dies ist der engste „Klassenkamerad“ des V60 Cross Country: Der „kleine“ Allroad (im Vergleich zur ähnlichen Version des Audi A6) ist nur 8 Zentimeter länger als der schwedische Kombi, aber 5 Zentimeter niedriger. Gleichzeitig ist die Bodenfreiheit - obwohl im Test am bescheidensten - selbst für Crossover-Verhältnisse recht ordentlich. Die wichtigsten Konstruktionsunterschiede zu Volvo sind die Längsanordnung des Motors und die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung gegenüber dem gängigsten McPherson-Schema. Der Motor selbst ist der einzige in der russischen Spezifikation: ein aufgeladener Benziner "Vier", der für die beeindruckendste Beschleunigungsdynamik sorgt, und der Antrieb ist nur der berühmte quattro. Das Roboter-DSG mit zwei Kupplungen ist nicht weniger legendär, aber der Allroad ist das einzige Auto in unserem Test, bei dem ein manuelles Getriebe als Alternative zur „Zwei-Pedal“-Version fungiert.

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Preise, Rabatte, Ausstattung

Der Einstiegspreis des A4 Allroad liegt mit 2.121.000 Rubel deutlich über dem der beiden schwedischen Modelle. Aber vergessen wir nicht, dass hier standardmäßig Allradantrieb verfügbar ist, während der Aufpreis für den "Roboter" bei Audi 70.000 Rubel beträgt, dh in einer vergleichbaren Version des Allroad ist er um ein teurer als der Volvo XC70 unbedeutende 4 Tausend Rubel (2.191.000 Rubel). In der Serienausstattung gibt es allerdings vieles, was die Schweden gegen Aufpreis anbieten: Licht- und Regensensor, Xenon, Lederlenkrad mit Knöpfen, Reifendrucksensoren. Klimatisierung, Alufelgen und die nötigen beheizbaren Servos sind selbstverständlich, von den zahlreichen Sicherheitssystemen ganz zu schweigen.

Was ist mit den Rüschen? Dieser Kategorie, also der Anzahl der Optionen, ordnen die Deutschen das Multimediasystem MMI mit Navigation, Tempomat, Spurführungssystem, elektrischen Vordersitzen, adaptivem Kurvenlicht, Schiebedach usw. zu. Die Liste lässt sich noch lange fortsetzen, aber für mehr reichen unsere zweieinhalb Millionen einfach nicht.

Subaru Outback: vom hohen Glockenturm

Die "erhöhte" Version des Subaru Legacy ist mit der Längsaufteilung der Marken-Boxermotoren und dem unbestrittenen Allradantrieb mit Audi verwandt, doch im Gegensatz zum gedrungenen "Deutschen" ist der japanische Kombi der höchste in unserer Gruppe. höher als bei anderen Übergängen. Auch in puncto Bodenfreiheit ist der Champion, aber sein Radstand ist im Gegensatz dazu der kürzeste im Test - 3 Zentimeter weniger als der des Cross Country. Die Beschleunigung in der Grundmodifikation ist am langsamsten, da der 2,5-Liter-„Saugmotor“, gepaart mit einem Lineartronic-Variator, schwedischen und deutschen Turbomotoren beim Drehmoment deutlich unterlegen ist. Die Situation rettet ein 260-PS-3,6-Liter-Motor, mit dem der Outback fast so schnell ist wie ein 249-PS-Volvo (7,6 Sekunden Beschleunigung auf „Hundert“ gegenüber 7,4 Sekunden), aber diese Option können wir nicht in Betracht ziehen zu einem Preis, der für unsere 2,5 Millionen maßstabsgetreu ist.

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Preise, Rabatte, Ausstattung

Subaru bietet den Kunden ein bevorzugtes Kreditprogramm, dessen Vorteile, wie Vermarkter akribisch berechnet haben, bei 88.727 Rubel beginnen. Unter Berücksichtigung dieses Betrags erhalten wir den günstigsten Allrad-Kombi mit Automatikgetriebe für 2.101.273 Rubel statt 2.190.000 Rubel, und die Erstausstattung ist recht ordentlich. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Licht- und Regensensoren, Servoverstellung des Fahrersitzes, Sitzheizung, Motorstartknopf, Klima- und Tempomat, eine Rückfahrkamera, ein komplettes Airbag-Set, inklusive "ungerade" für die Knie des Fahrers , elektrische Fensterheber, Spiegel und sogar eine fünfte Tür - was will man mehr? Ist das Ledersitze mit Elektroantrieb "Navigator" -Sitze, für die Sie zusätzliche 60.000 Rubel zahlen müssen, und ein Schiebedach und ein fortschrittliches Multimediasystem mit Navigation, das zusätzliche 100.000 Rubel kostet. Subaru hat kein System zur Auswahl einzelner Optionen, wie viele andere japanische Marken müssen Sie sich mit festen Ausstattungsvarianten begnügen.

Trotz der überwältigenden Menge an Elektronik atmet es mit Wärme und etwas Natürlichem. Die hölzernen, gebeizten Eichenholzeinlagen der Frontverkleidung bedürfen keiner Untersuchung unter dem Mikroskop auf Ersatzherkunft, und das Leder der V90 Cross Country Sitze - ohne jede Andeutung der Haut eines jungen Fabelwesens ...

Bei einem Orkan um Wladikawkas bricht der Wind Bäume und bläst Metallstücke von den Dächern. Niemand weiß, wer auf den Offroad-Kombis landet, die in der Nähe des Hotels stehen und Tausende von Panoramadächern und Windschutzscheiben mit einer Masse von Sensoren zu Rubel und Kopeken zermahlen. Es scheint, als könnte es einfacher sein: zum Parkplatz laufen, in den Salon springen, Gas geben und an einen sicheren Ort gehen.

Der goldene gutaussehende Mann mit dem T6-Index auf dem Kofferraumdeckel ist perfekt für eine Flucht. 320 PS 2,0-Liter-Motor B4204T27 der Drive-E-Familie, 400 Nm Drehmoment bei 2200-5400 U/min, Turbolader und Kompressor in einem Glied ... Was will man in so einer Situation mehr? Neben dem Dampf stehen jedoch Turbodiesel-Autos mit D4- und D5-Motoren mit einer Leistung von 190 oder 235 PS. und 249-PS-Benziner T5. Aber es ist unwahrscheinlich, dass sie für das Abschlachten von schlechtem Wetter bleiben ...

Es bleibt, den Kofferraum zu öffnen, Taschen hineinzuwerfen und dann mit voller Geschwindigkeit dorthin zu fahren, wo es keine gefährlichen Dächer, Bäume und Werbetafeln gibt. Aber für diese Übung verliert der stärkste Volvo V90 Cross Country wertvolle Sekunden. Der Elektroantrieb hebt den schweren Deckel widerwillig an, als wäre es eine Truhe mit fremdem Gold und kein Container für gewöhnliche Fracht mit einem Volumen von 656-1526 Litern, je nach Position der getrennten Sofarücken.

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Mit ihnen ist alles viel einfacher und schneller ... Sie drücken den Knopf und der Rücken fällt einfach auf das Kissen, und Sie haben Zeit, die Kopfstütze zu klappen. Aber die Heckklappe ist nur die Quintessenz der Langsamkeit. Und man kann nicht einfach zuschlagen, ohne Knopf, widersetzt sich mit aller Kraft ... Und über Ihrem Kopf vibriert bereits ein weiteres verzinktes Eisenblech, bereit, den letzten Nagel abzubrechen, mit einem tödlichen Helikopterblatt.

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Es scheint weg zu sein ... der glänzende, nach rechts gedrehte, diamantgeschliffene Starterhebel belebt den Motor, der kaum noch knistert. Hinter den Fenstern und massiven Türen hört man den atemberaubenden Wind nicht einmal, und seine Stärke wird nur durch die Vibrationen an der optionalen Luftfederung der massiven Karosserie spürbar.

Auf den ersten Blick

Wie alle seine Vorgänger, einschließlich des V70 Cross Country und des XC70, ist die Neuheit beeindruckend groß. Es ist unwahrscheinlich, dass sich der Besitzer diese Zahlen merken wird, aber 4939 mm Länge, 1879 mm Breite und 1543 mm Höhe sind optisch ziemlich zuverlässig. Von innen wirkt das Element gar nicht so fatal. Abgebrochene Äste, die entlang der Straße verstreut sind, werden meistens ohne Umweg gezwungen - ein Abstand von 210 mm erlaubt, und ehrlich gesagt gibt es keinen Weg, um ihnen zu entkommen.

Das atemberaubende Bowers & Wilkins-Audiosystem mit 19 Lautsprechern, das durch Berühren des 9-Zoll-Tablet-Bildschirms animiert wird, verwandelte diese nordkaukasische Wetterorgie in einen unterhaltsamen Film.

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Der von Volvo vorbereitete ist nicht weniger interessant, aber er ist bereits teilweise sichtbar. Ja, der V90 Cross Country basiert auf der modularen SPA-Plattform, die bereits von den XC90- und S90- und V90-Modellen bekannt ist. Das bedeutet, dass viele Einheiten und Blöcke unverändert zum „Kombi“ der Geländetauglichkeit migriert wurden.

Vom Sichtbaren - vom Modul mit dem Wählhebel des 8-Gang-Automatikgetriebes AW TG-81SC, der elektronischen Feststellbremse, der Rolle zum Umschalten der Fahrmodi und dem oben erwähnten Motor-Start / Stopp-Knopf bis zum Armaturenbrett, Kopf- bis Display und Multimedia. Aber auch mit ihrer Teilnahme ist der Salon nicht mit anderen Volvo-Modellen zu verwechseln.

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Es ist viel reichhaltiger und teurer im Design als der Vorgänger mit dem XC-Index. Wie ein Kollege richtig bemerkte, erblühte der Empire-Stil der 50er Jahre in prächtiger Farbe. Sogar die verchromten Drehknöpfe der Luftkanäle ähneln den Turmköpfen von Schachkönigen. An den massiven Türschlossgriffen, an der Veredelung der Knöpfe und Elemente der Mittelkonsole in glänzendem Anthrazit-Lack wurde nicht gespart. Im Allgemeinen Reichtum und Luxus in all ihrer Pracht und ohne einen Hauch von schlechtem Geschmack.

Nur eines kann man bemängeln: Die Verkleidung der Frontplatte und der Türen ist definitiv kein Leder, aber der Ersatz sieht nicht schlecht aus und fühlt sich an, brennt offensichtlich nicht aus und reißt bei Temperaturwechseln nicht. Zumindest jeden Tag wechseln Klimazonen und -zonen - es scheint, dass ihm alles egal ist. Ja, genau darauf setzten die Entwickler: Der Volvo V90 Cross Country ist in erster Linie ein Auto zum Reisen.

Etwas für die Seele...

Kraftstoffverbrauch laut Hersteller

gemischter Zyklus

7,9 Liter

Zumindest allein, zumindest zusammen, zumindest in der Zusammensetzung drei plus zwei. Kurz, lang, aber bewusst angenehm. Etwas mehr als eine Stunde verging, und ich hatte schon vergessen, dass ich vor dem Hurrikan davonlief. Wie durch ein Wunder hat mich das Auto mit all seiner Kraft dazu gebracht, nicht kopfüber zu fahren, sondern nach den Regeln gemessen, mit Gefühl und Würde zu fahren und gleichzeitig auf seine Chips zu achten. Wie kann man dies nicht tun, wenn das Hauptdisplay ein solches Lagerhaus ist, genau in der Fahrerseite aufgestellt.

In Nordossetien, wie im gesamten Nordkaukasus, können Sie die Berge befahren, wenn Sie wissen, wo und welche. Aber vor dem Fenster ist das XXI Jahrhundert, und wir fahren nicht auf einem Esel. Deshalb ist die Navigation hier außerdem extrem genau, mit einer Auflösung von 2 m, was die beste Hilfe ist.

Wie beim XC90 ist der Informationseingabealgorithmus einfach, mit den grundlegenden Touch-Symbolen können Sie nichts falsch machen. Aber davon gibt es viele, und manche können in einen solchen Einstellungsdschungel führen, außerdem das ganze Auto, das man nicht sofort ahnt. Wenn Sie noch nie darauf gestoßen sind, lesen Sie besser die Anweisungen.

Oder nutzen Sie die Hilfe des virtuellen „Goldfisches“, den Sie per Knopfdruck am Lenkrad aufrufen. "Heiße!" - sagst du zu ihr, und die süffige Fee senkt sofort die Temperatur in der Kabine um ein Grad und bestätigt die Hinrichtung mit ihrer Stimme. "Hotel!", "Einkaufen!" und andere Freuden des Reisenden werden auch ohne Frage verstanden. Die Liste der nächstgelegenen Sollwerte wird sofort auf dem Display angezeigt.

Probefahrten / Neuwagen

Lautlos: Probefahrt mit dem Volvo XC90 Inscription

Warnungsgeschichte Unverständlich ausgedrückt, oder? Ich werde es jetzt erklären. In den schneidigen 90ern führte ein Bekannter von mir ein sehr erfolgreiches Geschäft. Das Geld war sehr anständig. Büro im Zentrum von Moskau, aber ohne Schild - wer braucht ...

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Staus werden ebenfalls angezeigt, aber dafür müssen Sie Ihr Smartphone mit mobilem Internet mit den verfügbaren integrierten Diensten Apple Car Play und Android Auto verbinden oder einfach Wi-Fi verteilen, wenn keine Funkfrequenz oder TMC-Übertragung vorhanden ist. Eine weitere Option ist eine in den Slot eingelegte SIM-Karte, in der der Sensus Multimedia-Steuerungskomplex selbst zur Verteilung wird. Im Allgemeinen ist das Internet ewig.

Insbesondere das Volvo On Call-System funktioniert über eine spezielle Anwendung auf dem Smartphone. Die Kommunikation mit dem Service, Fernstart des Motors, die Einbindung der 3-Zonen-Klimaautomatik und weitere Goodies, einschließlich der Rückmeldung des Standorts des Autos über die Glympsee-App, stehen Ihnen zur Verfügung. All dies hat sowohl im S90 als auch im S90 super funktioniert, daher macht es kaum Sinn, die Elektronik noch einmal zu überprüfen, und vieles davon funktioniert für den vorübergehenden Besitzer einfach nicht. Aber lassen Sie uns näher auf den Komfort für Körper eingehen.

... und auch für den Körper

Wo das echte hochwertige Nappaleder auf den Sesseln ist. Mittelfest, aber hervorragend profiliert, mit Elektroantrieb und einziehbarem Hüftpolster. Wie viele Kilometer die Lenkräder nicht haben - es ist schwer, müde zu werden, unabhängig von der Bauart, von denen es in Russland zwei gibt: Plus und Pro. Die Lenkradverstellungen sind zwar rein mechanisch, bei Servos sind die Schweden nicht großzügig. Aber das wird nur jemanden verwirren, der den Begriff "Premium" mit unnötiger Angst behandelt.

Noch wichtiger ist, dass es im Auto mehr als genug Platz gibt und es sich nicht weniger anfühlt als im XC90-Crossover. Sogar in der hinteren Reihe, wo sich drei erwachsene Männer ohne jede Anspannung hinsetzten. Und doch klebten sie ihre Köpfe nicht an der Decke und ersetzten sie durch den elektrischen Antrieb zum Öffnen der Luke. Im Allgemeinen ist das, was auf jeder Reise benötigt wird – Komfort und Platz – im V90 Cross Country reichlich vorhanden.

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Der Abstand vom Sitzkissen zur Decke vorne / hinten - 959 mm / 957 mm, Breite auf Schulterhöhe - 1460 mm / 1420 mm, auf Hüfthöhe - 1432 mm / 1416 mm - mehr als 46 cm pro Bruder. Viel mehr! Und das mit einem Radstand von 2.941 mm und viel Beinfreiheit. Was für Naturkatastrophen gibt es, wenn es so aufregend ist ...

Ohne unnötige Belastung

Dank des 8-Gang-Automatikgetriebes hat es der Motor nicht eilig, seine volle Leistung zu zeigen. Wie bei anderen Modellen des SPA spart er in erster Linie Kraftstoff, obwohl ein 60-Liter-Tank für einen solchen Giganten nicht ausreicht und nicht versucht, die Atmosphäre zu verschmutzen. 320 Pferde, die aus dem Volumen einer Cola-Flasche herausgepresst und mittels einer elektronisch gesteuerten Kupplung in zwei Achsen verteilt werden, werden Sie nicht spüren.

Und wenn Sie dem Hurrikan im Standard-Comfort-Modus entkommen, können Sie verstehen, warum Sie nur 3.678.000 Rubel bezahlen müssen, indem Sie zu Dynamic wechseln, was die Natur dieses Cross Country erheblich verändert. Aber das Muster der Veränderung ist bekannt. Scharfes Gas, ein etwas steiferes Lenkrad, eine straffere Federung und das Fehlen des Wunsches der Automatik, beim Hochfahren sofort Sprit zu sparen.

Die Gleise in Nordossetien sind nicht schlechter als in der Region Moskau, es gibt fast keine Kameras und die Markierungen wurden nicht von schweren Lastwagen gelöscht. Warum nicht bei leicht verhaltenem Wind antreten? Es geht gut, muss ich sagen, glatt und sehr leise. Der digitale Pfeil geht über hundert völlig unmerklich, würde ich spielerisch sagen.

Wenn man es nicht ansieht, spürt man die Geschwindigkeit kaum, aber die Elektronik ist auf der Hut. Hinter den Fahrbahnmarkierungen, Lenkung, wenn Sie beim Spurwechsel von Spur zu Spur die Blinker nicht eingeschaltet haben, über den Abstand zum vorausfahrenden Auto, hinter Verkehrsschildern, Fußgängern, auf Ortsstraßen herauskommenden Kühen und sogar gaffenden Radfahrern. .. Auf all diese Hindernisse reagieren die Sensoren eindeutig und geben einen Befehl zum Verlangsamen bis zum Stillstand.

Auf der Autobahn ist dafür der Pilot Assist-Komplex zuständig, City Safety, seit vielen Jahren in der Stadt bekannt, nur von einer neuen Generation. Er erkennt bis zu zehn Hindernisse gleichzeitig. Fast wie ein Raketenabwehrsystem, nur für einen rein friedlichen Zweck. Im Allgemeinen sichert die Elektronik das volle Programm, auch wenn Sie das Lenkrad loslassen, aber Sie sollten nicht denken, dass es sich um einen Autopiloten handelt. Der Fahrer ist für alles verantwortlich, aber nicht Volvo.

Moduswechsel

Grader und Serpentinen sind die Norm für das kaukasische Vorland. In tiefen Schluchten wird kein Hurrikan streifen, aber Cross Country hat einen Ort, um seine Offroad-Qualitäten zu zeigen. Der eingeschaltete Offroad-Modus konfiguriert den Betrieb von Motor und Getriebe weicher, aktiviert das Assistenzsystem beim Heben/Senken und die Pneumatik hebt das Heck auf die maximale Höhe.

Volvo V90 Cross Country T6 AWD

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen, mm (L / B / H).

Die ganze Fotosession

Kombis sind bei unserer Automobil-Community nicht sehr beliebt. Trotzdem bringen europäische Hersteller sie auf unseren Markt, als wollten sie uns ihre eigene westliche Lebensweise einflößen. Unter diesen Maschinen finden sich sogar "Vertreter" der Business Class. Volvo V90 Cross Country ist ein solches Modell

Die 90er Serie ist der Höhepunkt der Volvo Produktpalette. Es umfasst den großen Crossover XC90 sowie die Limousine und den Kombi S90 und V90, wobei letzterer die allradgetriebene Cross Country-Variante hat. Alle Modelle verfügen über eine einzige SPA-Plattform, was bedeutet, dass die Autos nicht nur über einen Frontantrieb, sondern auch über einen Allradantrieb verfügen, der mit einem Kardanantrieb und einer Mehrscheiben-Hinterradantriebskupplung realisiert wird. Der mittelgroße Crossover XC60, der kürzlich in unserem Land vorgestellt wurde, basiert ebenfalls auf der SPA-Plattform.

Die Elemente der Anhänger sind natürlich unterschiedlich, haben aber viel gemeinsam. Hebel sind meist Aluminium-Stahl-Hilfsrahmen. Vorne hat der V90 Cross Country Doppelquerlenker und hinten einen Mehrlenker, aber statt Federn eine Verbund-Querblattfeder. Es dient als elastisches Element, wenn das Fahrzeug nicht mit einer höhenverstellbaren Luftfederung ausgestattet ist.

Interessanterweise sind die Motoren der „90er“-Generation weitgehend gleich. Alle sind mit Drive-E-Technologie gebaut, erfüllen die Euro-6-Ökonorm, alle haben ähnliche Aluminium-Zylinderblöcke, einen einzigen Hubraum (2,0 Liter) und Turboaufladung. Aber Art und Leistung der Motoren sind unterschiedlich: Benziner heißen T5 und T6 und entwickeln 254 bzw. 320 Liter. mit., Kennzeichnung der gleichen Dieselmotoren - D4 und D5 (190 und 235 Liter. ab.). Wie Sie sehen, sagen die Bezeichnungen der Motoren nichts über deren technische Eigenschaften aus. Es muss nur daran erinnert werden. Das Getriebe bei allen Maschinen der Baureihe "90" ist gleich, es handelt sich um einen Achtbandautomaten Aisin. Für den europäischen Markt gibt es auch einen "Mechaniker" (gepaart mit einem "Junior"-Dieselmotor), aber diese Option wird nicht auf den russischen Markt geliefert.

"Kannst du das Schlagzeug hören, Fernando?"

Natürlich gibt es Unterschiede in den Steuerungs- und Stromversorgungssystemen von Motoren, einschließlich einzigartiger Geräte. So verfügt der D5-Diesel über ein spezielles PowerPulse-Pneumatiksystem, bestehend aus einem elektrisch angetriebenen Kompressor und einem zwei Liter großen Sammeltank. In diesen Tank wird während der Bewegung Luft eingespritzt, die bei starkem Drücken des Gaspedals durch ein elektronisch gesteuertes Ventil zum Auspuffkrümmer geleitet wird und den Abgasen, die die Turbine drehen, „Kraft“ verleiht. Es wird angenommen, dass dieses System das charakteristische "Loch" in Turbomotoren während der Beschleunigung vermeidet. Nun, ich kann bestätigen: Der riesige V90 Cross Country beschleunigt kraftvoll, geschmeidig und „gleichmäßig“, d.h. es sind wirklich keine Einbrüche zu spüren. Obwohl ... es meiner Meinung nach eine leichte "faule" Eigenschaft für Volvo-Modelle gibt. Sie alle streben sozusagen nach einer ruhigen, wenn man so will, edlen Fahrweise, ohne umständliches "Glühen". Gleichzeitig wird man nie den Eindruck haben, dass dem Riesenkombi zumindest irgendwann die Leistung fehlt. Schon mit einem 235 PS starken D5-Dieselmotor – sicher.

Nenn es einfach nicht "Scheune", es hat es nicht verdient! Ja, der Kombi der "Volvovites" entpuppte sich als wahrhaft gigantisch, über alle Erwartungen hinaus. Es gilt als Nachfolger des für seine Größe geschätzten XC70-Modells, sieht aber deutlich beeindruckender aus. Was diesem Eisberg auf Rädern fehlt (die Testversion hatte die Farbe "weißes Perlmutt") ist die Höhe. Eigentlich nicht nur externer, sondern auch interner Salon. Die Farbe spielt hier keine Rolle: Mehrere Monate lang hatte ich die Gelegenheit, auf einem Parkplatz unweit meines Hauses einen dunkelgrauen V90 zu beobachten, der auch „bodenständig“ aussah.

Der XC70 sah (und wird aufgrund der Überlebensfähigkeit der schwedischen Markenautos noch lange aussehen) harmonischer und „geländegängiger“ aus. Hohe Bodenfreiheit. Einstiegsleisten und Radläufe aus schwarzem Kunststoff. Für den neuen V90 Cross Country ist eine separate Option erhältlich, beispielsweise die Lackierung dieser Zierleisten in Wagenfarbe. Vielleicht lohnt es sich, es zu verwenden, denn äußerlich zieht dieses Modell den Eroberer der Landstraßen nicht an. Der Cross Country-Aufsatz soll die Seele nur bei Vorhandensein eines Allradantriebs erwärmen, übrigens komplett „automatisch“, die Beteiligung des Fahrers an seiner Arbeit ist ausgeschlossen.

Obwohl angenommen wird, dass Kombis, insbesondere solche mit erhöhter Geländegängigkeit, auf unserem Markt nicht beliebt sind, hat der Volvo V90 viele "Verwandte". Dies sind zum Beispiel Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. In der Produktpalette von Volvo selbst gibt es zwei weitere Modelle mit dem Cross Country-Anbau: Dies sind die Kombis V40 und V60. In diesem Fall sprechen wir nicht über das Ausstattungsniveau und die Klasse, sondern über die Art der Modelle.

Schaut man sich den Kombi von vorne an, findet man einige Ähnlichkeiten mit den amerikanischen „Muscle Cars“. Niedrige Windschutzscheibe, riesiger falscher Kühlergrill, umfangreiche Motorhaube. Letzteres versucht sozusagen den falschen Eindruck zu erwecken, dass darunter ein vielstärkerer "großer Block" vorhanden ist. Und im Fach befindet sich ein zwei Liter großer "Saft", der sich auch quer befindet. Nur was die Eigenschaften und Gesamteindrücke angeht, ist es sehr, sehr "stark".

Sein Sound gibt den Dieselantrieb auch bei starken Beschleunigungen nicht aus. Nur anhand der Drehzahlmesserskala können Sie beurteilen, ob Sie ein Auto mit schwerem Kraftstoff fahren. Und sogar auf dem D5-Typenschild. Nun, und entlang des Einfüllstutzens des Tanks, der keinen Deckel hat. Es ist übrigens "europäisch" konzipiert, und wenn beim Tanken der Kraftstoff nicht hineinfließen kann, verwenden Sie den Adaptertrichter aus Kunststoff, der im Kofferraum versteckt ist.

Es gibt mehr als eine Drehzahlmesserskala, es gibt bereits vier davon. Aber sie erscheinen natürlich nicht gleichzeitig auf dem elektronischen Panel. Sie können abwechselnd "Glas", minimalistische, Sportgeräte sowie eine Version mit Chromrahmen anzeigen. Elektronisches Chrom glänzt fast wie ein echtes, aber mir gefielen die ruhigen "Glas"-Skalen (Glass im Multimedia-Menü). Sportgeräte mit roten Akzenten sind hier generell fehl am Platz.

Und zwischen den Skalen von Tacho und Drehzahlmesser sieht man auch eine Karte der Umgebung. Ähnlich wie das Virtual Cockpit, eine von Volkswagen- und Audi-Modellen bekannte Option. Aber bei Volvo mochte ich sie aus irgendeinem Grund ein bisschen mehr. Was - ich kann es nicht einmal erklären. Ich bin sicher, dass die Bildschirmauflösung gleich oder nahe ist, die Farbwiedergabe ist nicht weniger natürlich, die Systemreaktion ist genauso sofort. Was ist los mit den "Deutschen"? Ist es einfach ein zu starker Rückgang der Geräte bei der Anzeige einer Karte? Es gibt auch einen Nachteil beim "Volvo"-System. Bei der Ausgabe von Staumeldungen ist es nicht sehr genau: Reale Staus sind manchmal länger oder kürzer als virtuelle, und Verkehrsereignisse landen oft an den falschen Stellen, wo die Karte sie einzeichnet. Oder sie zeichnet sie gar nicht. Dies ist jedoch natürlich eine Kleinigkeit.

Beim Fahren eines V90 kann dies überhaupt ignoriert werden. Denn hier fühlt man sich im Allgemeinen nicht hinter dem Steuer, sondern hinter einer Art riesigem Bedienfeld. Hier sind zwei Displays, eines größer als das andere. Zwei Karten, eine detaillierter als die andere (Navigationssystem - Hier). Zum einen im Kombiinstrument, wenn man einer bestimmten Route folgt, tauchen immer mal wieder die detailliertesten Hinweise auf, zum Beispiel welche der Fahrspuren auf einer mehrspurigen Autobahn besser zu wählen ist. Und die Karte auf dem zentralen Display ist voll von Symbolen von Radarkameras - ich hatte keine Ahnung, dass es in meiner Gegend und in Moskau im Allgemeinen so viele davon gibt.

Doch das Display vor dem Fahrer gibt wenig technische Informationen. Der Bordcomputer mit Anzeige von Kraftstoffverbrauch, Restkilometer usw. drängt sich in Form einer Linie unten unter den Instrumenten und ist nicht auf Anhieb zu finden. Sie werden nicht sofort herausfinden, wie Sie die Messwerte ändern können. Der Reset-Knopf ist jedoch nicht schwer zu finden: Er befindet sich am Ende des linken Lenkstockhebels. Interessant ist das Zurücksetzen des Verbrauchs: Die Streckenanzeigen (von 6,9 bis 10,3 Liter, je nach Bewegungstempo) unterscheiden sich stark von denen der Stadt (11,3 Liter und mehr). Theoretisch ist es möglich, den Durchfluss für einen bestimmten Zeitraum oder für eine Fahrt aufzuzeichnen, aber dafür müssen Sie ein wenig versuchen.

Tatsache ist, dass die Oberfläche des proprietären Sensus-Multimediasystems voller Geheimnisse steckt, wenn auch nicht so viele wie die Multimedia-Schnittstelle im neuen Renaul Koleos. Die beiden Modelle verschiedener Firmen haben eine ähnliche - vertikale oder "Tablet" - Anordnung des zentralen Displays, aber der "Franzose" übertraf den "Schweden" bei der Anzahl der elektronischen Rätsel. Vieles ist bei Volvo knifflig. Nachdem ich die Ansicht des Dashboards geändert hatte, verlor ich irgendwie sofort den Sinn dieser Einstellung und grub das gesamte System aus, bevor ich ein kaum wahrnehmbares Symbol fand. Aber zum Beispiel sind Soundeinstellungen für ein Bowers & Wilkins Audiosystem mit 19 (!!) Lautsprechern leicht zu finden. Obwohl man es nicht stimmen muss, kann man es mit dem Bass leicht übertreiben, und das Schlagzeug in einigen "schweren" Kompositionen wird den Körper erschüttern. In solchen Fällen sagt man - das Beste ist der Feind des Guten. Aber ganz ehrlich, ich würde dem Aufbau der Akustik im neuen XC90 Vorrang einräumen. Offenbar wirkt sich ein größeres Volumen der Kabine positiv auf den Klang aus.

Das V90-Interieur selbst "klingt" nicht, oder besser gesagt, "klingt" praktisch nicht. Die Stille beim Fahren auf unseren Straßen im Allgemeinen von durchschnittlicher Qualität kann als relativ bezeichnet werden. Für deutsche Premiummarken gibt es kein perfektes, dichtes „Wurzeln“. Aber mit Aerodynamik - alles ist in Ordnung. Möchten Sie das Geräusch des Windes im Detail hören? Fahren Sie mindestens 170 km/h.

Das ist übrigens nicht schwer. Der Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 120 km/h, selbst im komfortablen Fahrmodus, wechselt der V90 Cross Country in fünf Sekunden! Dieses schneeweiße Perlmutt "Eisberg im Ozean" liebt aktives Schwimmen! Im Großen und Ganzen bremsen andere Modi (Economy und Sport) nicht zu sehr aus und beflügeln es. Ebenso wenig Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Eine Acht-Liter-Anzeige auf der Strecke wäre Ihnen in jedem Modus garantiert, wenn ...

Wenn dieses Auto nicht so geschwindigkeitsunempfindlich wäre. Oder besser gesagt natürlich nicht er selbst, sondern sein Fahrer. Machen Sie eine Pause von den Instrumenten und schauen Sie dann versehentlich auf sie - wow, Sie haben alle erdenklichen Grenzen überschritten! Nicht schnell, aber physisch unsichtbar. Index für das rechte Bein? Ja, es war nachts im Regen mit 160 km/h!

Personalmanagement

Nur jetzt, auf dem Regiestuhl und vor zwei hellen und farbigen Display-Konsolen, hat man ständig das Gefühl, hier kein Manager zu sein, sondern ... Personal. Es gibt viele Fahrerassistenzsysteme in diesem Auto, die es richtiger wäre, Stellvertreter des Fahrers zu nennen, sie sind so aktiv. Viele Hersteller bieten heute solche elektronischen "Assistenten" an, und in den meisten Fällen funktionieren sie gut oder sehr gut. Beim Volvo V90 kann ihre Leistung als Maßstab bewertet werden.

Stolz ist das schwedische Unternehmen auf sein Multimedia-Interface mit einem Minimum an "physischen" Knöpfen und Tasten - es gibt weniger als zwei Dutzend davon. Alle anderen Funktionen werden über den vertikalen 9-Zoll-Touchscreen ausgeführt. Mit seiner Hilfe können Sie nicht nur verschiedene Fahrzeugsysteme aktivieren, deaktivieren und konfigurieren, sondern insbesondere das „Klima“ in der Kabine steuern, beheizbare und belüftete Sitze einschalten, sogar die Lordosenstütze und Seitenstütze für die Vordersitze einstellen . Die Gruppierung der Funktionen im Menü ist durchdacht und logisch, viele elektronische Rätsel müssen nicht gelöst werden. Aber der große Bildschirm ist verschmutzt, Ihre Finger sind perfekt darauf geprägt.

Und sogar ein Super-Standard! In Staus und allgemein im Stadtverkehr blinken oft orangefarbene „Bumerangs“ in den Seitenspiegeln und warnen vor Objekten in Bereichen mit eingeschränkter Sicht. Gut. Außenspiegel sind übrigens mit einer Auto-Dimming-Funktion ausgestattet, die nachts sehr auffällt. Aber die Parksensoren rund um die Karosserie warnen übermäßig. Im Stau ertönt ab und an die aus dem XC90 bekannte „Volvo-Symphonie“: Parksensoren vorn, hinten und an den Seiten „singen“ in unterschiedlichen Stimmen, was beim Fahren viel Spaß macht, für B. auf einem mit Gras bewachsenen Feld. Aber im Gelände ist das gerechtfertigt (obwohl die Musik selbst gedämpft ist), aber warum im Stau? Es macht nur Angst: Was ist, wenn jemand "berührt"? Nein, wie es scheint, an der Gazelle auf der nächsten Spur noch anderthalb Meter, der Motorradfahrer wird vorbeikommen ...

Ich habe ein Experiment gemacht: Ich habe das Auto mit der Frontpartie fast ganz an die Wand gebracht. So schien es aus dem Fahrgastraum, und der vordere Parksensor piepste ununterbrochen. Ich stieg aus, maß den Abstand zur Wand - es waren 36 cm, von einer Betonung war keine Rede.

Die Rückfahrkamera ist generell "sur". Im Dunkeln zeigt sie dir die harmlosesten Szenen aus einem Thriller, gedreht in Schwarzweiß. Es scheint, dass das Auto in den verrußten Wänden einer verlassenen Fabrik oder Lagerhalle manövriert. Und zwar innerhalb der Mauern! Es hat viel Arbeit gekostet, dies zu verstehen. Es stellt sich heraus, dass das Bild auf dem Bildschirm dreidimensional ist, so etwas wie durchscheinende oder gläserne Wände erhebt sich um den Kombi. Als würden Sie sich in einem vierseitigen Glas bewegen. Dies wurde während des Tages bei der Neuordnung des Autos in einem Vorort deutlich, als die Farben auf dem Bildschirm natürlich waren, aber von den "Wänden" regelmäßig mysteriöse Monster auftauchten, bei denen es sich tatsächlich um Gänse und Hunde handelte. Sehr interessanter Film!

Gleichzeitig kostet es nichts, Hilfslinien auf dem Bildschirm anzuzeigen und sogar das Parken von allein zu machen. Das kann er. In der Stadt wird eine solche "Fähigkeit" für einen Berufskraftfahrer nicht überflüssig: Der V90-Kombi entpuppte sich als lang, ohne ein paar Zentimeter fünf Meter. Außerdem ist es breit, die Passagiere im Schulterbereich nehmen keinen Platz weg. Aber es gibt nicht genug "Luft" über dem Kopf. Die Illusion seiner Präsenz wird durch ein Panoramadach vermittelt.

Beim Beschleunigen arbeitet Volvo mit "Coolness", es hat eine riesige Leistungsreserve, aber es wird sozusagen widerwillig, ohne Funken, realisiert, dass das Auto eindeutig nicht kampfbereit ist. Dies fällt mir bei mehreren Modellen des Unternehmens auf, hauptsächlich Diesel. Aber im Allgemeinen wird Sie die Dynamik der neuesten Autos dieser Marke nicht enttäuschen. Bremsen auch. Der riesige Kombi ist mehr als genug davon. Es gibt auch eine automatische Bremsfunktion, auf der Strecke verwendet das Auto Schmuck. Ich fahre - und kann nicht verstehen, wie der alte VAZ-"Meißel" vor mir so selbstbewusst und vor allem erstaunlich genau die Geschwindigkeit von 120 km/h hält? Wenn ich mir meine Geräte genauer anschaue, verstehe ich: tatsächlich nicht 120, sondern nur etwa 100, und nicht so gleichmäßig. Ich habe gerade ein aktives "Cruise" auf 120 km/h eingestellt, aber, in das vorausfahrende Auto "gelehnt", der V90 mit hoher Präzision und völlig unmerklich auf seine Geschwindigkeit abgebremst und darauf eingestellt. Ich wiederhole - für mich als Fahrer völlig unmerklich. Sobald wir auf die nächste Spur wechselten, hat das schwedische Auto buchstäblich „geschossen“.

Die Beifahrertüren des Volvo V90 Cross Country sind groß und sehr schwer. Wenn Sie sie öffnen, haben Sie manchmal den Eindruck, dass Sie vergessen haben, die Schlösser zu entriegeln. Beim Schließen müssen sie herzhaft klatschen. „Saugnäpfe“ – Türschließer bekannt aus den Modellen anderer Premiummarken – sollen in der schwedischen Business Class nicht sein.

Möchten Sie umbauen? Und das will das Auto vielleicht nicht, wenn Sie den "Blinker" nicht eingeschaltet haben. Wird das Lenkrad mit beneidenswerter Beharrlichkeit zurück in die Spur schieben. Dieses System bei Volvo funktioniert präzise als Referenz. Im XC90 provozierte ich sie zu Fehlern, indem ich (auf einer leeren Nachtautobahn) entlang der Bushaltestellen in Fahrspuren umbaute. Das Auto wertete die "scharfen Kurven" der Enden dieser Fahrspuren aus und schob mich buchstäblich auf die Autobahn. Was hat es mit dem V90 auf sich? Fast das gleiche, außer ... konstantes Gieren. Es verschiebt sich nach links, dann nach rechts (innerhalb der Fahrspur), besonders überraschend ist, dass es sich manchmal streckt, um sich an das Auto auf der nächsten Fahrspur zu kuscheln. Seltsamer "Magnetismus". Die Sensoren des Systems sind wahrscheinlich auf schmalere Bänder als in unserem Land abgestimmt, und der V90 sucht nur nach einem Referenzpunkt. Wem solch ein ständiges Lenken unangenehm ist, der kann die Funktion abschalten, die Einstellungen des aktiven Sicherheitssystems im Menü sind leicht zugänglich, man muss keine Rätsel lösen.

Und ich gestehe, eines Tages wollte ich dieses System nicht nur ausschalten, sondern auch physisch loswerden. Sie war zu aktiv, um in einer Kurve der Autobahn Auto zu fahren, wo nach Reparaturen mehrere Markierungslinien in ungleichem Abstand voneinander waren (oder erschienen). Hier raste der edle Business-Wagen förmlich herum, schob das Lenkrad zur Seite – und es ginge in die entgegengesetzte Richtung, aber immerhin in manchen Momenten und in die gleiche Richtung wie ich. Im Allgemeinen haben wir ihn fast "überrannt", und es wurde klar: Es lohnt sich nicht, ihn zu provozieren.

Die Kunst der Verführung

Es scheint, dass Volvo für kritische Situationen nur über ein Straßenhaltesystem verfügen kann. Ja, tauchen Sie in das Multimedia-Menü ein, obwohl es dafür keinen separaten Shutdown-Button gibt. Aber selbst wenn es eingeschaltet ist, hat es keine Eile, sich zu melden, es war möglich, dies zu überprüfen, indem man das Auto zum Abriss auf einem unbefestigten Gelände provozierte. An dieser Stelle habe ich viele Autos "verdreht", alle haben mehr oder weniger intensiv elektronische Versicherungen demonstriert, und natürlich wurde von Volvo mehr erwartet. Aber nein. Ich werfe den Wagen mit der Zugabe von "Gas" in eine Kurve - und er rast und fügt bereitwillig hinzu, nur merkt man, dass die Zwischenachskupplung anspricht, weil die Hinterachse merklich "aufnimmt". Gut?

Aber wo ist das Stabilisierungssystem? Das Symbol blinkt nicht. Ich versuche es auszuschalten - und-und-und ... das Auto "schwebt" offen aus der Ecke. Volvovski schwer, faul, schlecht gehorsam. Funktioniert also die Elektronik, sie will den Fahrer nur nicht mit einem alarmierenden orangefarbenen Signal erschrecken? Wenn Sie auf ähnliche Weise aktiv manövrieren möchten, schalten Sie dieses System im Allgemeinen nicht aus. Mit ihr werden Sie Erfolg haben - rücksichtslos, geschickt und gleichzeitig ruhig, also sicher. Wieder im Volvo-Stil. Und ohne sie ... vielleicht müssen Sie den Beruf des Dompteurs kraftvoller allradgetriebener Kombis noch viel lernen.

Im Allgemeinen hat mich diese Fahrt abseits der Straße sehr erschüttert in dem Glauben, dass dieses Auto für Cross Country geeignet ist. Vielleicht quert er lieber im Sinne von „Land“ als im Sinne von „Nicht-Stadtgebiet“. Mehrere hundert Kilometer hintereinander hinter dem Steuer auf Asphalt zu sitzen ist leichter als Licht, selbst wenn man müde ist, es ist tiefe Nacht und das Wetter fliegt nicht einmal um den Mond. Was übrigens für ein wunderbares Licht aus den Scheinwerfern! Sie zerschneiden den Raum nicht in Licht und Dunkelheit, sondern verwischen sanft die Grenze, während das ferne Licht nicht zu den Wolken eilt, sondern sich entlang der Straße ausbreitet und die Leinwand erhellt. Komfort, inklusive akustischer, kaum wahrnehmbarer Geschwindigkeit, Einlenken in die Spur auch auf regenüberflutetem Untergrund ...

Aber dann auf dem Asphalt. Auf „rauem“ Gelände und gebrochenem Untergrund braucht man nur wenige Minuten, um in die Stadt zurückzukehren. Kann man den sogenannten Offroad-Modus aktivieren? Ja, aber warum sollte ein Straßenauto das brauchen? Trotzdem müssen Sie respektvoll über die Unebenheiten kriechen und auf den "Waschbrettern" schleichen. Ich denke nicht einmal daran, den Feldweg zu verlassen. Dies ist kein herrschaftliches Geschäft. Ich fuhr gemütlich auf dem Asphalt bis zum „Punkt“ der Ruhe – und dann besser auf einem Mountainbike, Motocross-Motorrad, Quad oder UAZ. Und lassen Sie Volvo auf dem Parkplatz stehen, um den Status des Besitzers zu bestätigen.

Überraschenderweise ist es der schwedischen Marke gelungen, für die V90 Business Kombi-Varianten sehr „sparsame“ Preise festzulegen. Für die "jüngere" Version mit 249-PS-Benzin-Turbomotor verlangen sie "nur" 3.064.000 Rubel, für die teuerste, ebenfalls mit Benzinmotor, aber schon 320-PS - 3.678.000 Rubel. Die Preise für die 190- und 235-PS-Dieselvarianten liegen irgendwo dazwischen. Klassenkonkurrenten, die in Ausstattung und Eigenschaften ähnlich sind, kosten ein Drittel mehr.

Nachdem ich versucht hatte, die Grundierung zu "fegen", entdeckte ich zwei Dinge. Erstens fliegt der Schmutz aktiv in den Motorraum. Die Motorabdeckung und andere Bereiche waren stark mit braunem Spritzer bespritzt. Und das sind nur ein paar Minuten und ein paar Kilometer! Und das zweite. In der Öffnung des Heckklappenglases sah ich durch den Spiegel einen seltsamen Fremdkörper - groß und schwarz. So etwas hatte ich nicht bei mir, ich habe nichts dergleichen in den "Laderaum" geladen. Vermutlich hat sich die Gepäckraumabdeckung spontan geöffnet? Ja, sie sieht auch so aus, aber das schwarze Objekt ist etwas anderes. Es stellte sich heraus, dass das Zittern entriegelt und die Doppelbodenplatte in den Kofferraum (an der Gassperre, sie hat es drauf) gehoben hat. So viel zum Thema Cross Country.

Aber der Kofferraum in diesem Auto ist gut! Auffallend ist, wie unterschiedliche Angaben über ihn in verschiedenen Quellen gemacht werden. Ich habe 480, 560, 650 und sogar 800 und etwas Liter gefunden! Was soll man glauben? Vielleicht die 650-Liter-Zahl, die eigentlich eher für ein Full-Size-SUV oder Minivan geeignet ist. Das ist unser Weg, für begeisterte Autoreisende und Outdoor-Enthusiasten, die immer etwas mitzunehmen haben. Hier müssen Sie beim Laden sicherlich nicht Tetris spielen.

Generell unterstütze ich natürlich die Kombis, auch in der Business Class. Ich sehe keinen Grund dagegen, das beleidigende Wort "Schuppen" bezieht sich überhaupt nicht auf den Volvo V90, man kann es nur aus schwarzem Neid so nennen. Aber was Cross Country angeht ... diese Konsole ist meiner Meinung nach zur Verführung gemacht. Was die Offroad-Fähigkeiten dieses Autos angeht, würde ich mir nicht schmeicheln.

Einstiegsleisten und Radläufe aus schwarzem Kunststoff, hochgezogene Karosserie auf großen Rädern... Für mich ist der V90 Cross Country Kombi der schönste unter den aktuellen Volvo! Naja, keine "Scheune". Entweder ein Jagdhund oder eine große Raubkatze ...

V Fahrwerk übrigens, der V90 Cross Country und der reguläre V90 Kombi haben die meisten Unterschiede. Ganz neu nennen es die Schweden, obwohl das Konzept gleich ist: Doppelquerlenker vorn und eine Querfeder aus Verbundwerkstoff oder optional Luftbälge hinten. Die Bodenfreiheit des V90 Cross Country hat sich dank originaler Fahrwerkskomponenten und extra profilierter Bereifung um 65 mm auf 210 mm erhöht. Das sind übrigens nur 15 mm weniger als beim Mitsubishi Pajero und deutlich mehr als bei den Hauptkonkurrenten – dem Audi A6 allroad (180 mm) und der Mercedes E-Klasse All-Terrain (156 mm). Und bei der Fahrwerksabstimmung haben die Schweden rund 200 Eigenschaften des Fahrwerks optimiert, um ein passendes Zusammenspiel von Federn, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und Reifen on- und offroad zu erreichen. Und natürlich sind alle V90 Cross Country ausschließlich Allradantrieb – mit einer BorgWarner Lamellenkupplung im Hinterachsantrieb.

Auf den Straßen in der Nähe des schwedischen Skigebiets Ore musste ich in den Fahrwerkseinstellungen nicht auf den Off-Road-Modus des Volvo XC90 Crossovers zurückgreifen: Damit wird mehr Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, den Berg der Abfahrassistent ist eingeschaltet, das Lenkrad ist „leer“ und die Reaktion auf das Gas wird weicher. Aber auf den eisbedeckten Polar-Highways und Serpentinen verhält sich der hochgezogene Kombi in allen anderen Modi vorbildlich: Eco, Comfort und Dynamic. Lange und kurze Berichterstattungswellen, die auf schwedischen Bergstraßen keine Seltenheit sind, dichte Federung schluckt ohne einen Hauch von Panne, und das Stabilisierungssystem lässt – verzeihen Sie mir die schwedische Verkehrspolizei – schwungvolle Rutschen: ESP schaltet nicht komplett ab, aber Sie können den Griff im Sportmodus lockern.

V2V-Cloud-Kommunikation in Aktion: Schon jetzt informieren sich alle neuen Volvos, die mit dem Internet verbunden sind, innerhalb derselben Straße über rutschige Oberflächen oder ein Auto mit eingeschalteter Notbeleuchtung. Der Service ist weiterhin nur in Schweden und Norwegen verfügbar, andere Länder sind als nächstes dran

Außerdem haben wir uns sogar auf dem Eis des Bergsees Oreshen treiben lassen! Und zusammen mit den stärksten Volvo V90 Cross Country Versionen T6 (2.0 Benziner mit kombinierter Aufladung, 320 PS) und D5 (2.0 Turbodiesel mit PowerPulse System, 235 PS) probierten sie den Volvo XC90 T8 Twin Hybrid Crossover im Schiebemotor mit ein Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von 410 PS. und ein 245-PS-Volvo V40 Cross Country T5 AWD.

Es ist klar, dass sich das rücksichtsloseste Auto auf der Slalomstrecke als das "Vierzig" herausstellte: ein kompaktes und wendiges Fließheck - ein echter Adrenalin-Generator, der beim Gleiten den gesamten Ring passiert und mit einer Bewegung der Lenkung von einer Seite zur anderen wechselt Rad. Der wuchtige zweimotorige XC90 T8 hingegen wirkt klobig, besticht aber durch seine unerschütterliche Loyalität zum gewählten Kurs.

Mit Freude kehrte ich ans Steuer des Volvo V90 Cross Country zurück: Dies ist ein würdiger Nachfolger des berühmten Volvo XC70 Kombi, der unangefochtener Marktführer in diesem Segment auf dem russischen Markt war. Vor einigen Jahren haben wir jährlich mehr als dreitausend XC70 verkauft: ein Drittel mehr als die Subaru Outback Kombis und eine Größenordnung mehr als der Audi A6 allroad. Und noch im vergangenen Jahr gelang es dem bereits ausgelaufenen Modell, in Russland fast ein halbes Tausend Käufer zu finden – bis im August den Händlern die letzten Bestände ausgingen. Die ersten Kombis der neuen Generation erscheinen Ende Februar in unserem Land und werden sicherlich – nicht zuletzt aufgrund des Preises – ebenso gefragt sein. Die günstigste Version des T5 mit einem auf 249 PS verformten Motor wird auf 2 Millionen 999 Tausend Rubel geschätzt. Diesel-Modifikationen D4 (190 PS) und D5 (235 PS) kosten jeweils 3 Millionen 241 Tausend und 3 Millionen 373 Tausend. Und für das Flaggschiff V90 Cross Country T6 (320 PS) verlangen sie mindestens 3 Millionen 613 Tausend Rubel. Zum Vergleich: Die Preise für den Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 PS) beginnen gerade erst bei 3 Millionen 850 Tausend, günstiger als 3 Millionen kann der Neuling im Segment Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 PS) nicht einkaufen 990 Tausend Rubel.

Zwar gibt es auch den Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout und Volkswagen Passat Alltrack. Dies sind jedoch eher Rivalen des jüngeren Modells Volvo V60 Cross Country.

Ein Problem: Russische Volvo-Händler sind zu Geiseln des internationalen Erfolgs des Unternehmens geworden, das im vergangenen Jahr 534 Tausend Autos verkauft hat, das sind etwa 30 Tausend mehr als im Jahr 2015. Leider stand das Produktionswachstum im Widerspruch zu den Planungen: Die beiden europäischen Fabriken in Schweden und Belgien sind überlastet und arbeiten im Dreischichtbetrieb. Die Situation soll durch drei Montagewerke in China und eines in Amerika entschärft werden, zwei davon befinden sich jedoch noch im Bau. Daher sind Lieferungen nach Russland kontingentbasiert, was bedeutet, dass sich kaum jeder einen Volvo V90 Cross Country kaufen kann. Die Knappheit jedoch?