Verband der staatlichen Wissenschaftszentren „Wissenschaft. Staatliches Wissenschaftszentrum der Russischen Föderation Staatliches Einheitsunternehmen "Nami Scientific Automotive Institute"

Am 16. Oktober 1918 wurde das Automotive Scientific Laboratory gegründet, das bald in das Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) umgewandelt wurde. Auf Weisung der Wissenschaftlich-Technischen Abteilung wurde im Mai 1920 ein Entwurf des Reglements für das künftige Wissenschaftliche Automobilinstitut erarbeitet und am 14. März 1921 genehmigte die Wissenschaftlich-Technische Abteilung die Institutsordnung. Die Tätigkeit des Instituts sollte sich an folgenden Aufgaben orientieren: Entwicklung und Verbesserung der Kraftfahrzeugtechnik; Entwicklung und Umsetzung nützlicher Erfindungen im Bereich des Automobilgeschäfts; Popularisierung und Propaganda des Automobilgeschäfts; Prüfung und Beratung. So berühmte Wissenschaftler wie: E.A. Chudakov, N. R. Briling, E. K. Masing, D. K. Karelskikh, G. G. Kalish, M. K. Christie und viele andere.
In den ersten Jahren des Bestehens der NAMI wurde auf die Ausbildung des wissenschaftlichen Personals und die Schaffung von Laborgeräten aus eigener Kraft geachtet. Während des Großen Vaterländischen Krieges und in der Nachkriegszeit half NAMI bei der Organisation und Bildung von Konstruktions- und Versuchsdienstleistungen von Fabriken, bei der Bestimmung der wichtigsten Entwicklungswege, beim Testen und Verbessern der Automobiltechnologie.
Heute ist NAMI einer der Hauptentwickler des Konzepts für die Entwicklung der Automobilindustrie Russlands, das durch die Verordnung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 978-r vom 16. Juni 2002 genehmigt wurde. Die Vertretung der Russischen Föderation und die direkte Beteiligung der Spezialisten des Instituts an den Aktivitäten der Arbeitsgremien des Binnenverkehrsausschusses der Europäischen Wirtschaftskommission (ITC UNECE) sowie in den internationalen Organisationen FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56 , ISO/TK-22 usw.
SSC RF FSUE "NAMI" ist von der Agency for Technical Regulation and Metrology (Gosstandart of Russia) als Testing Center for Automotive Products (ICAI) akkreditiert, das auch ein technischer Dienst im Rahmen des Genfer Abkommens von 1958 mit dem Recht ist, Durchführung von Tests gemäß den UNECE-Regeln. Seit 2003 wurden mehr als 6.000 offizielle Prüfberichte erstellt.
NAMI vertritt die Russische Föderation im Technischen Komitee der Internationalen Organisation für Normung - ISO / TC 22 „Straßenverkehr“, auf dessen Grundlage das nationale technische Komitee TC-56 „Straßenverkehr“ fungiert, das auch als technisches Komitee für Normung dient im Verband der Automobilingenieure Russlands (AAI).
Die Hauptrichtungen der Aktivitäten des Instituts: Prognose der Entwicklung der Automobilindustrie, Grundlagenforschung, Designentwicklung, Erstellung, Erprobung und Verfeinerung vielversprechender Modelle von Fahrzeugausrüstungen und deren Komponenten, angewandte Forschung für Fabriken der Industrie, verwandte Industrien und ausländische Firmen .
Darüber hinaus führt NAMI die staatliche Regulierung der Wissenschafts- und Technikpolitik in der Automobilindustrie durch ein System der Standardisierung und Zertifizierung durch, entwickelt theoretische Grundlagen und erstellt Fahrzeuge, Motoren, Komponenten nach dem Konzept des "vollen Lebenszyklus".

Die Geschichte dieses Instituts begann am 14. März 1920, als auf der Grundlage des am 16. Oktober 1918 gegründeten Wissenschaftlichen Automobillabors - NAL als erstes Forschungsinstitut auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtheorie und -technik unter die wissenschaftlich-technische Abteilung des Obersten Rates der Volkswirtschaft, das Scientific Automotive Institute - NAMI wurde gegründet.

Im Allgemeinen ist die Geschichte der Gründung und Entwicklung von NAMI untrennbar mit der Entstehung und Entwicklung der heimischen Automobilindustrie verbunden. So genehmigte das Institut seit 1924 den Kauf importierter Fahrzeuge, und 1927 wurde das erste unabhängige Auto NAMI-1 (der erste Personenwagen in der UdSSR) entwickelt.

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Institut zur führenden Designeinheit der sowjetischen Automobilindustrie. Der Personenwagen NAMI-2, die ersten am Institut entwickelten Inlands-Obusse, wurden in Produktion genommen, mehrere Modelle von Traktoren und Lastwagen wurden für den Bedarf der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, Halbkettenmodelle und gepanzerte Fahrzeuge wurden aktiv entwickelt.

In den Vorkriegsjahren in NATI (von 1931 bis 1946 hieß das Institut Wissenschaftliches Automobil- und Traktoreninstitut - NATI), die bekannten Raupentraktoren SKHTZ-NATI, ein Personenwagen einer besonders kleinen Klasse KIM-10 , Gasgeneratoren für Autos und Traktoren entwickelt. Auch in den 40er Jahren arbeitete das Institut weiter an der Schaffung einer einheitlichen Familie von zwei- und dreiachsigen Lastkraftwagen mit Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren.

Anfang 1946 wurde die NATI aufgrund der Überführung der Traktorenindustrie in die Zuständigkeit des Ministeriums für Landtechnik in zwei Teile geteilt. Der Automobilteil blieb unter der Zuständigkeit des Ministeriums für Automobilindustrie und wurde in das Scientific Research Automotive and Automotive Institute - NAMI umgewandelt. Der Traktorenteil wurde an das Ministerium für Landmaschinen übertragen und auf dieser Grundlage wurde das verbundene wissenschaftliche Forschungsinstitut für Traktoren - NATI - gegründet.

In den 50er Jahren entwickelte NAMI die ersten vereinheitlichten Viertakt-NAMI-019-Dieselmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die als Prototypen für die Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238 des Yaroslavl Motor Plant dienten.

In den frühen 60er Jahren wurden Neuentwicklungen von NAMI in Produktion genommen - ein luftgekühlter Benzinmotor für ZAZ-965 Zaporozhets Autos und das erste inländische automatische hydromechanische Getriebe für LiAZ- und Ikarus-Busse.

Gleichzeitig wurde in den 60er Jahren das berühmte Testgelände am Institut organisiert - das Wissenschaftliche Testzentrum für Automobil- und Motorradausrüstung - NITSIAMT. Da es sich nicht weit von der Stadt Dmitrov entfernt befindet, erhielt es einen inoffiziellen Namen - Dmitrovsky Auto-Polygon. Diese Unterabteilung trägt nun den Namen des Forschungszentrums für die Prüfung und Entwicklung von Kraftfahrzeugausrüstungen FSUE „NAMI“ (NITSIAMT FSUE „NAMI“).

1966-1967 entwickelte das Institut den Frontantrieb für Personenkraftwagen. Im gleichen Zeitraum, Ende der 60er Jahre, begann NAMI mit der Entwicklung eines Automatikgetriebes für Pkw. Das erste Auto mit Frontantrieb wurde zwar erst 1984 in der UdSSR in Serie produziert, und leider wird das heimische Automatikgetriebe für Pkw immer noch nicht in Serie produziert.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erstellte das Institut viele Muster von experimentellen Autos (z. B. Prototypen NAMI-0284 "Debut" und NAMI-0288 "Compact"), Motoren, Komponenten und Baugruppen-Prototypen der Technologie der 2000er Jahre.

1994 erhielt das Institut den Status des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation und 2003 wurde es von der Föderalen Agentur für technische Regulierung und Metrologie Russlands als Testzentrum für Automobilprodukte (ICAI) akkreditiert, das zu einem technischen mit dem Recht, Prüfungen gemäß den UNECE-Regeln durchzuführen.

Am 4. August 2004 wurde das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 1009 erlassen, wonach NAMI in die Liste der strategischen Unternehmen aufgenommen wird, die für die Gewährleistung der Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit des Staates, des Schutzes der Moral, der Gesundheit, Rechte und legitime Interessen der Bürger der Russischen Föderation. Auch SSC RF FSUE "NAMI" ist der Vertreter der Russischen Föderation im Technischen Komitee 22 "Straßenverkehr" der Internationalen Organisation für Normung.

In fast einem Jahrhundert der Geschichte des Staatlichen Forschungszentrums der Russischen Föderation hat FSUE "NAMI" einen langen Weg in die Forschung der Automobilwissenschaft und -technologie in Russland zurückgelegt. Die Mitarbeiter des Instituts haben im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des heimischen Automobil-, Traktoren-, Automobil- und Flugmotorenbaus geleistet und die Entwicklung der Wissenschaft in diesen Bereichen maßgeblich beeinflusst.

Das Ergebnis der Tätigkeit des Instituts in Zusammenarbeit mit den Unternehmen des Landes ist die unbestreitbare Tatsache, dass das Leben und die Verteidigung des Landes hauptsächlich mit Geräten aus einheimischer Produktion versorgt wurden.

Unter direkter Beteiligung von Wissenschaftlern und Designern des Instituts wurden nahezu alle heimischen Pkw, viele Motoren und Traktoren, vom ersten Pkw bis hin zu leistungsstarken Hochleistungs-Lkw, konstruiert, konstruiert, getestet und in Serie gebracht.

SSC RF FSUE "NAMI" ist heute eine leistungsstarke und moderne Forschungs-, Versuchs- und Produktionsbasis, die es Ihnen ermöglicht, jedes Problem im Bereich der Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen zu lösen und hat ein großes Wachstumspotenzial als modernes Wissenschafts- und Forschungs- und Versuchszentrum für die Entwicklung der Produktion für Design, Konstruktion und Erprobung von Automobilplattformen.

Nachdem die Lebensdauer des NAMI S-3M-Fahrzeugs erschöpft war, wurden die weiteren Arbeiten mit pneumatischen Raupenpropellern an einem Nachbaumodell fortgesetzt, das die Bezeichnung NAMI S-3MU erhielt und auf Basis des GAZ-69 gebaut wurde. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden auf den Einbau von pneumatischen Raupenpropellern von NAMI S-3M anstelle der hinteren Antriebsräder und den Einbau eines stärkeren Motors von der Wolga reduziert. Außerdem musste durch den Einsatz eines neuen Propellers die Karosserie (der Radstand wurde gleich geblieben) um 55 mm verlängert und die Gesamtbreite um 200 mm vergrößert werden (aufgrund der Vergrößerung der Flügelbreite) ). Um zu verhindern, dass die Vorderräder das Auto auf leichttragenden Böden eingraben, wurden die Serienräder durch Breitwalzen mit Vollprofilreifen ersetzt.
Tests des zuvor gebauten gelenkigen NAMI-0106 zeigten, dass sich die zuvor gewählte Trapezform der pneumatischen Raupenketten als nicht optimal erwies. Am effektivsten war es, pneumatische Spuren aus mehreren parallel angeordneten isolierten Kammern herzustellen - jede Kammer hatte ein eigenes Ventil, mit dem unterschiedliche Drücke eingestellt und über die Kontaktfläche neu verteilt werden konnten. Es ist diese Art von pneumatischen Dreikammerketten mit einer Breite von 300 mm, die auf NAMI S-3MU installiert wurden.

Außerdem wurde bei NAMI S-3MU ein neuer Propeller vom Typ Pneumotrack getestet, der speziell entwickelt wurde, um herkömmliche Stahlketten auf seriellen Raupenförderern zu ersetzen. Die Pneumotrack-Schiene bestand aus separaten Pneumotracks (sie wurden in Formen von NAMI im Omsk NIKTI der Reifenindustrie hergestellt), die jeweils in Form eines geschlossenen Gummicordmantels hergestellt wurden, hatte ein Ventil zum Einstellen des Innenluftdrucks , zwei Stege und zwei vulkanisierte Finger aus Metall, die dazu dienten, die Gleise zu einer Gleiskette zu verbinden. Auf jedes Fingerpaar wurde ein Metallkamm gelegt, in dem die Finger gegen Verdrehen fixiert waren. Das Biegen der Pneumotrack-Raupe um die äußersten Rollen erfolgte durch Verdrehen der Finger im Körper der Pneumotracks und Biegen der Pneumotracks selbst. Die Breite der pneumatischen Zahnstangen betrug 300 mm, die Höhe 80 mm, die Höhe der Laschen 15 mm, die Höhe der Rippen 55 mm, die Gesamtlänge des Pneumatikschlauchs 196 mm, der Abstand zwischen den Fingern war 161mm. Die Anzahl der Pneumotracks in der Raupe - 17 Stück.
Im Gebiet von Stupino in der Region Moskau fanden Tests eines Autos mit Pneumotrack-Raupen statt. NAMI S-3MU ging souverän durch tiefen Schlamm (bis 0,6 m) und eine Spur (0,5 m), während das Auto bei Bedarf aus der Spur stieg und sich weiter über die Spur bewegte. Angezogen für Vergleichstests verlor der UAZ-452 unter solchen Bedingungen vollständig seine Mobilität. Der Geländewagen mit pneumatischen Traktoren bewegte sich souverän durch nasses Pflügen, Stoppeln, nassen Sand, kletterte einen sandigen Anstieg mit einer Steilheit von 22° hinauf. Aufgrund der bei der Konstruktion des Propellers verwendeten Metallrippen wurde kein Fallen der Pneumotrack-Ketten festgestellt, aber gleichzeitig gab es eine Geräuschcharakteristik von konventionellen Ketten-Geländefahrzeugen aufgrund des Stoßeintritts der Rippen mit die Straßenräder.

Die damals erreichte technische Perfektion der pneumatischen Raupenketten ließ sie nicht für den großflächigen Einsatz auf geländegängigen Fahrzeugen empfehlen. Aber schon damals stellten NAMI-Berichte fest, dass der Einsatz von Luftketten, Bogen- und Breitreifen in der Volkswirtschaft erhebliche wirtschaftliche Vorteile verspricht, da der größte Teil des Gütertransports unter schwierigen Straßenbedingungen auf Raupenketten GAZ-47 oder GAZ-71, dessen Betrieb aufgrund der geringen Haltbarkeit des Propellers mit einer Metallraupe zu unproduktiver Geldverschwendung führte. So führte beispielsweise der Einsatz von Kettenfahrzeugen im Sand Zentralasiens während des Baus der Buchara-Ural-Gaspipeline zu einer Verringerung der Laufleistung auf 300-500 km durch vorzeitigen Verschleiß der Spurbolzen statt der durchschnittlichen 1500- 2000km. Alle Arbeiten im NAMI zum pneumatischen Raupenantrieb im Jahr 1974 wurden jedoch eingeschränkt, da sie nicht der automobilen Ausrichtung des Instituts entsprachen, die Entwicklungen wurden an die Zweigstelle Forschungslabor für Geländefahrzeuge (ONILVM, früher bekannt als Labor des SV Rukavishnikov ) am Polytechnischen Institut Gorki.

Zentrales wissenschaftliches Forschungsinstitut Automotive und Automotive (NAMI)(Avtomotornaya-Straße, 2). Gegründet im Jahr 1918 (ursprünglich - das wissenschaftliche Automobillabor des Obersten Rates der Volkswirtschaft). 1930 wurde der Teil des Instituts für den Bau von Dieselmotoren dem Forschungsdieselinstitut (später TsNIDI) und der Teil für den Bau von Flugzeugmotoren dem Zentralinstitut für Luftfahrtmotoren (CIAM) zugeordnet. 1946 wurde die Traktorenabteilung des Instituts in das Scientific Research Tractor Institute (NATI) umgewandelt. NAMI (von einem der früheren Namen - das Scientific Automotive Institute) entwickelt Designs für Pkw und Lkw, Busse, Anhänger, Motoren und Fahrzeugeinheiten. Hat eines der weltweit größten Testgelände für Ressourcen-, Kontroll- und thematische Tests von Fahrzeugen (in Dmitrov).

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Die Geschichte der Gründung und Entwicklung von NAMI ist untrennbar mit der Entstehung und Entwicklung der heimischen Automobilindustrie verbunden. Die Mitarbeiter des Instituts haben im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des heimischen Automobil-, Traktoren-, Automobil- und Flugmotorenbaus geleistet und die Entwicklung der Wissenschaft in diesen Bereichen maßgeblich beeinflusst.

Das Ergebnis der Tätigkeit des Instituts in Zusammenarbeit mit den Unternehmen der Industrie ist die unbestreitbare Tatsache, dass die lebenswichtige Aktivität und Verteidigung des Landes mit Automobilausrüstung, hauptsächlich aus einheimischer Produktion, sichergestellt wurde. Unter direkter Beteiligung von Wissenschaftlern und Designern des Instituts wurden fast alle heimischen Autos entworfen, getestet und in Serie gebracht, viele Motoren und Traktoren - vom ersten Pkw bis hin zu leistungsstarken Hochleistungs-Lkw KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ und vielen Andere.

In den 20-30er Jahren wurden in den Vorkriegsjahren die ersten Personenkraftwagen des Landes und der am Institut entwickelte NAMI-2 in Produktion genommen - die bekannten Raupentraktoren SKHTZ-NATI, die ersten inländischen Oberleitungsbusse, ein Personenwagen Pkw einer besonders kleinen Klasse KIM-10, Gasgeneratoren für Pkw und Traktoren. In den 40er Jahren arbeitete das Institut weiter an der Schaffung einer einheitlichen Familie von Zwei- und Dreiachsern mit Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren.

In den 50er Jahren entwickelte NAMI die ersten vereinheitlichten Viertakt-NAMI-019-Dieselmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die als Prototypen der YMZ-236- und YMZ-238-Dieselmotoren des Yaroslavl Motor Plant dienten. Anfang der 60er Jahre wurden ein luftgekühlter Benzinmotor für das Auto ZAZ-965 Zaporozhets und das erste von NAMI entwickelte inländische automatische hydromechanische Getriebe für LiAZ- und Ikarus-Busse in Produktion genommen. In den 80er Jahren erstellte das Institut Muster von Versuchsfahrzeugen, Motoren, Komponenten und Baugruppen – Prototypen der Technologie aus den 2000er Jahren.

FSUE "NAMI" nach der Trennung die UdSSR

"NAMI" ist heute eine moderne Forschungs-, Versuchs- und Produktionsbasis, die es Ihnen ermöglicht, jedes Problem im Bereich Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen zu lösen.

In fast einem Jahrhundert der Geschichte des Staatlichen Forschungszentrums der Russischen Föderation hat FSUE "NAMI" einen langen Weg in die Entwicklung wichtiger industrieller Grundlagen zurückgelegt und plant, seine führende Position als wichtigstes russisches Zentrum für Industrietechnik und Regulierung aufrechtzuerhalten 95 Jahre Erfahrung in Forschung und Entwicklung.

Heute verfügt das Staatliche Forschungszentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" über ein großes Wachstumspotenzial als modernes Forschungs- und Entwicklungs-Experimentalzentrum für die Entwicklung der Produktion für den Entwurf, den Bau und die Erprobung von Automobilplattformen.

1994 erhielt das Institut den Status des Staatlichen Wissenschaftlichen Zentrums der Russischen Föderation, und 2003 akkreditierte die Föderale Agentur für technische Regulierung und Metrologie Russlands das Staatliche Wissenschaftszentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" als Testzentrum für Automobile Produkte (ICAI), die zu einem technischen Dienst mit dem Recht wurden, Prüfungen gemäß den UNECE-Vorschriften durchzuführen.

Durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 4. August 2004 Nr. 1009 wurde NAMI in die Liste der strategischen Unternehmen aufgenommen, die für die Sicherheit des Staates, den Schutz der Moral, die Gesundheit, die Rechte und die legitimen Interessen der Bürger der Russischen Föderation wichtig sind Russische Föderation. Auch SSC RF FSUE "NAMI" ist der Vertreter der Russischen Föderation im Technischen Komitee 22 "Straßenverkehr" der Internationalen Organisation für Normung.